Ardoindrek
huviline
Registreerunud 23.01.15
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 Avant Quattro 3.0 162kw
|
|
postitati 10.06.16 20:10
|
|
|
Kuhu kaob õlirõhk?
Tere Klubilised!
A6 C5 3.0 ASN mootoril hakkas õlituli vilkuma ja kohati põlema. Esimese hooga sai kahtlustatud õlirõhu andurit, see sai vahetatud ja paar päeva
tundus et oligi selles viga aga siis kõvemini kiirendades taas tuli põlema. Sai manomeetriga kontrollitud ja tõesti külmalt 2 ja soojalt 0,7 ainult.
OK. Põhi alt ära,pump maha ja lahti. Aga paistab päris ok. Uue hind ka pehmelt öeldes ostma ei kutsu. Kas kuskil on seadmeid millega võimalik pumpa
eraldi kontrollida? Kahtlus on, et äkki vända/nuka saaled kuigi mootor käis siiani ilusti vaikselt ja sujuvalt...
Oskate pädevat nõu anda?
|
|
|
|
Kert85
huviline
Registreerunud 30.12.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.06.16 20:18
|
|
|
Õlifiltrit pole proovinud vahetada?
|
|
|
|
stihl
huviline
Registreerunud 14.09.09
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Coupe B3, Jaguar XJ6 Series II
|
|
postitati 11.06.16 06:31
|
|
|
Reduklapp töötab/liigub ilusti?
Kui see on korras, siis ongi pump õhtal. Välisel vaatlusel tundugu siis mida iganes. (eeldan, et kasutad ikka korralikku õli)
Kui vända saaledest oleks rõhk ära, siis sa ei jõuaks käiva mootori kõrval seda kisa ja laginat ära kuulata.
Nukal sama teema ja pealegi see on pumbast üsna kaugel.
Üldiselt töötav õlipump on ikka väga võimas - ntx, kui reduklapp kinnisesse asendisse kinni on jäänud, pole tal mingi probleem õlifilter lihtsalt
tükkideks pressida. (olen näinud paar korda)
Aga et pumpasid kuskil pingis kontrollitaks, ma ei tea, et kellelgi siin sellist varustust oleks, ilmselt ainult tootjal on see olemas.
Tavainimene testibki pumpa korras mootori sees ja mõõdab mehaaniliselt õlirõhku.
Õlifiltris on tavaliselt mingi pehme kummist lödiklapp, mis õlile mingit vastusurvet ei avalda, küll aga ei lase õli karterisse tagasi valguda.
.............
Aga sissejuhatuseks selle konkreetse mootori puhul ma paneks sisse mingi pädeva tootja 10W-60 täissündi. (koos uue filtriga, muidugi)
Sellega on ennegi peetis tõukureid vms ajutiselt elustatud.
Sest see kõikumine külmalt 2 - soojalt 0.7 viitab esialgu sellele, et sees on KUSI, mitte õli.
Ja kui 10W-60-ga on saavutatud külmalt 3 ja soojalt 1,5, siis on tõesti pumba viga.
Tehtud kallisse õlisse investeeringut ei maksa karta - kui tulebki uuesti alt lahti võtta, saab selle ju puhtasse anumasse lasta ja hiljem
taaskasutada. (kui just metallitykke sees ei ole)
P.S. Ja palun ära ütle, et viimati sai õli vahetatud aastal kilp ja mõõk.
|
|
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 6x4x4
|
|
postitati 11.06.16 08:44
|
|
|
Lihtsalt üks enda eksperiment vanakooli R4 mootoritega.
Mootoril oli läbisõitu algselt enne näppimist mingi ~320tkm.
Õlirõhud olid enne tegemist:
* külmalt ~2000rpm 2bar ja tühikäigul 0,8bar
* soojalt ~2000rpm 1,5bar ja tühikäigul 0,6bar
Mootor hakkas tiksuvat heli ülevalt sisse viskama kui kauem tühikäigul käia soojalt lasin ja see oli ka tegelikult näppimise alustamise üheks
põhjuseks. Enne seda masin sõitis mingi 150tkm enda pereliikme käes. Külmkäivitus oli kah selline, et alguses viskas tiksu sisse. Õlikulu oli mingi
1,5L 10tkm kohta (õlivahetuse välp sel masinal).
1. Plokikaas sai tehtud (juhtpuksid, tihendid, hüdrotõukurid jnejne.)
* külmalt ~2000rpm 2,6bar ja tühikäigul 1,1bar
* soojalt ~2000rpm 2,2bar ja tühikäigul 0,8bar
2. Mootor lendas alt lahti ja õlipump vahetatud
* külmalt ~2000rpm 2,8bar ja tühikäigul 1,3bar
* soojalt ~2000rpm 2,4bar ja tühikäigul 1bar
3. Kepsusaaled (raamsaaledeni ei viitsinud kaevuda, kuna väntvõll jäi paika)
* külmalt ~2000rpm kell põhjas, mis üle 4bar ei näidanud ja tühikäigul 2,5bar
* soojalt ~2000rpm ~3,2bar ja tühikäigul 1,5bar
Kõigi kolme töö vahele jäi mingi 2000-10000km ja selle aja jooksul oli õlisurve algse töö teostamise ajaga mitte muutunud. Tiksumine kadus peale
plokikaane tegemist, aga sellegipoolest sai järgmised tööd juba puhtalt huvist ette võetud. Peale tegemist läks alati mootorisse värske õlifilter ja
5w40 täissünteetiline.
Peale seda on masin saanud veel mingi 40-50tkm vatti, aga õlisurve on ehk soojast peast mingi ~15% langenud, mitte rohkem. Õli mootor sööb mingi 0,3L
10tkm kohta.
Võta nüüd ise kinni, mida ma siis oleks pidanud tegema ja mida mitte tegema. Kõik osad olid väsinud, aga mitte lõpusirgel. Üldiselt kuidagi teistpidi
ma seda tegelikult alustanud poleks, sest reeglina läheb ikkagi enne pigem kaas koos hüdrodega. Pumba ja saaled oleks võinud koos vahetada, aga see
oligi eksperimendi eesmärk ja saalede ja õlipumba vahetuse vahe oli vägagi väike isegi ajaliselt (lihtsalt ei viitsinud venitada enam ja huvi teada
saamises oli liiga suur).
Teisel samasugusel mootoril tegin kohe terve selle ringi ja asi tahe või oli see siis kahes etapis (ei mäletagi) - ühe korraga lahti võtmine.
Kõigil muudel masinatel on üldjuhul vajadus olnud ainult kaane või kaante värskendamisel ja enda masinatest olen alumist otsa teinud ainult paaril
mootoril. Kõik muud masinad, mis said lahti kangutatud tegime ikka ninad puhtaks ja terved ringid nii et mootor maas. Sidurid ja muu tuli kah juba
kaasa, et lihtsalt sellist topelttööd rohkem poleks. Kahjuks teistel oli õlirõhu mõõtmine selline teisejärguline teadus ja kirja midagi võrdluseks ei
viitsinud panna. Masinate omanikud ise ehk mäletavad, mina mitte.
|
|
|
|
stihl
huviline
Registreerunud 14.09.09
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Coupe B3, Jaguar XJ6 Series II
|
|
postitati 11.06.16 09:46
|
|
|
Vägisi tuleb meelde see video: https://www.youtube.com/watch?v=Oj6KUU7C7uI
Mina alustasin katseid 60ndetatest pärit Jaguari mootoriga, millel on tehasest mehaaniline õlikell (vasktorud, värgid, nagu peab) küljes.
Tehase "soovitatud" 20W-50 mineraaliga ei näidanud see soojalt mitte s..agi.
Mis mind märgatavalt häiris. (kui kell on armatuurios olemas, võiks ta ju midagi ka näidata, eksole.)
Sinna lajatasingi tänapäevase täissündi. (vana mootor, suured lõtkud, bla-bla, mida kõik rääkisid, jätsid mind täiesti kurdiks)
Tulemus: kuumalt õlirõhk alla 2bar`i enam ei kukkunud. Nagu pedaali puutusid, kargas osuti põhja.
Hiljem ole samu katseid teinud paljude vanade ja krtteabpalju sõitnud mootoritega.
Ja 10W-60 on alati kõige parema tulemuse andnud.
Esimest korda ostsin seda Fixusest (Castroli Edge - mis on sigakallis), pärast olen üle läinud hulgilaost saadava Kroon Emperol Racing`u (seda ei tee
keegi järgi ka!) peale, aga vahet ei ole.
Viimane on ainult poole odavam.
Ja mitte ühelgi mootoril pole kuumalt tühikäigul alla 2bar`i.
Kaasa arvatud 3A golfimootoriga Coupe, mille õlikell pole küll mehaaniline, aga alla 2 ikka ei kuku kunagi.
Enne kukkus kuumalt tühikäigul nulli.
P.S. 320 tuhat kilti ei tee veel hooldatud mootorile mitte s...tagi. Vblla klapisääred/puksid tahavad kohendamist, see on ka kõik.
Mul on ka üks Volvo 850, mille odo jäi 450tkm pealt seisma. Praegu on vast 600 juba.
Õli võtab, aga mitte palju. Kogu video... ))
.
|
|
|
|
|
|
|
