Ehk täpsustaksid, mida on plaanis selle mootoriga üldse teha ja mis on selle muud mured peale lekkimise. "Lahti kiskuda", kas siis ainult altpoolt
või on plaanis kogu mootori tihendeid hakata vahetama ja plokikaasi korrastama? Midagi äkki veel.
Võrdlusmomendiks nii palju lihtsalt infot kõrvale, et 2,8 12v samasugune mootor ja sai mõlema plokikaane värskenduse hüdrotõukurite, klapijuhtpukside,
simmerite jne. näol koos klapipesade korrastuse ja lisaks siis kogu sisselaske kolde tihendiringi, alumise poole tihendite vahetuse koos väntvõlli
otsasimmerite, õlivanni, ämbliku, vahejahuti tihendi ja muu mudruga + siis kõik filtrid ja mahlad uuesti sisse 5w40 täissünteetilisega - ütleme ümar
laks mingi 1k € kanti ja tööd tehti mõistliku mitte esinduse hindadega.
Umbes samalaadne töö kogu ülemise poolega, mida enda näpud viitsisid teha koos kaante värskendusega ja uue tihendiringiga, no mingi 200 € kui ütlen,
siis äkki sai veel liiga palju. Kui oleks alumise otsa samuti töösse kaasanud ja samuti ise teinud oleks varuosad igasugu pudipadi peale mingi
samalaadse 150-200€ kanti jäänud.
Mida kindlasti soovitan, ära kasuta mitte mingil juhul Topran'i tooteid kui neid kuskil pakutakse, teiseks soovitan näiteks Autoeksperdist küsida
mingi umbkaudne hind selle mootori alumise otsa tihenditele ja kindlasti ka nende saadavust, kuna tegemist on piisavalt vana masinaga ja viimase 5
aasta jooksul olen mina näiteks Tartus ainult tellimise peale mõned tihendid mingi nädalaga kätte saanud. Mõne olen pidanud lausa esindusest tellima.
Ehk on hetkel olukord parem, aga ma kahtlen selles väga sügavalt. Lisaks müüakse kahjuks ka universaaltihendeid, mida peab enne paigaldamist pisut
sobivamaks "vormima", mäletan näiteks sisselaskekolde puhul mingit jama nende tihenditega ja pidevalt - koodid kõik õiged, aga toode ei istu ja peab
pisut modifitseerima. Alumise õliämbliku tihendid sõltuvad VIN koodist, kas siis vanem või uuem mootor (a6, siis eeldus, et uuem - saadavus, kurat
teab). Kui liiga suureks näppimiseks peaks minema ja lekked on väntvõlli simmerites, siis peab juba tõsiselt kaaluma, kas sama lammutamise käigus
poleks mõistlik ka kohe kogu mootoririhma vahetusega seonduv ära vahetada jne. Ütleme nii, et täis tõde selgub ikkagi siis kui asi on juba lahti ja
kui peab ka mootori kapoti alt välja tõstma, siis lisandub igasugu muid kummilutasid roolilatis näiteks, vaakumvoolikud, kehvad pistikud jnejne. mida
on väga tülikas mootori kapoti all olles vahetada + pistikud, mille plast on aja jooksul ilmselt igasuguse puutumise suhtes nii tundlikud, et
purunevad lahti võtmisel pilbasteks vahet pole kui delikaatselt neid "näppida"  .
Igatahes edu, et mõistliku tegija leiad arvestades masina turuväärtust ja võimalikke suhteliselt suuri summasid igasugu avastustel!
PS! R4, R5 kohta oleks nii mõndagi erinevat olnud rääkimata diislist.
|
Hea auto on palju autosid...
|
|
.