Proovin selgitada:
Üks komponent võrrandis on füüsiline sobimine, teine turbiini labade kaldenurk. Kaldenurk paneb paika selle milline on turbiini momendigraafik.
Vanematel diiselmootoritel on alt otsast väänet vähem - seega turbiini stall speed on seline, et auto jaksaks ikka kohalt ära minnes kõremaid pöördeid
võtta, et turbi juba tööle hakkaks. Seevastu suurema mootoritega bensiiniautodel, millel alt on väänet piisavalt, nendel on kaldenurk selline, et auto
kohalt paremini ära "hüppaks.
Võib mõelda erinevaid stsenaariume kuidas vale turbiin valel autol käitub.
2,4 bensiinimootoril on turbiini peal tähis 142 Nm ning sõltuvalt turbiinist on kood K28, T45, N24
2,5 diislil on tähised 172 Nm ning koodid B56, B45
1,8 bens on tähised 113 Nm ning koodid A33
Neid on lisaks veel kahte tüüpi sõltuvalt siduriketaste ehitusest - kas liimitud ketas või kahepoolne siduriketas. NB see tähendab, et ühel haagib
sõites üks siduri pind, teisei on haakuvus peaaegu kaks korda parem. Selle tagajärjel võib juhtuda, et turbiini lukustus on ebapiisav või siis liiga
järsk (sõltuvalt sellest kumbapidi panna).
Kui turbiin alal läheb füüsiliselt (sõltub hoorattast), siis sõitme hakkavad nad kõik - iseasi millise kvaliteediga.
Automaatkäigukastide hooldus (dünaamiline õlivahetus e. kastipesu), -diagnostika ja -remont. Turbiinide taastamine.
info@hobenool.eu, mob 5227858 Hõbenool OÜ |
|
