tarmo4
huviline
Registreerunud 06.02.15
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 Quattro 2.8 1998; A4 B7 2.0 2007
|
|
postitati 13.02.15 11:55
|
|
|
Tõstevedrud
Kas on olemas ja saada A6 C5 kerele originaalist veidi kõrgemaid vedrusid? Ma pean silmas a'la max 1" tõstevedrusid, et põhi ei oleks nii jaburalt
madalal. Hetkel isegi garaa˛ist välja ajades käib põhjaplastik kergelt vastu. Või teine näide, et saaks muretult üle väiksema jääkamaka või minu
pärast kas või telliskivi sõita, kartmata, et karteri pihta paugu saab 
Paar sentimeetrit aitaks selliseid olukordi vältida.
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
yanekk
klubiliige
Registreerunud 09.11.05
Asukoht: Home Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: Ex S4, S6, A6, A4, Coupe + veel pool praami täit.
|
|
postitati 13.02.15 16:48
|
|
|
Üks on C4 ja mida küsiti on C5.
Ning kui see küsija on see Tarmo keda ma arvan, siis 4x4 maailma ei pea talle tutvustama .
|
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 13.02.15 16:52
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: yanekk
Üks on C4 ja mida küsiti on C5.
|
Aga teostus põhimõte on sama kui oled teostust teemas vaadanud, sest pole ostetud detail. vaid on lisatud pikimale tehase vähe
saadavale halvatee paketi vedrule....... vaata teemat.
Pilt tungil kummi pealt tiivani 21cm = kliirents sõites/libisedes rabas. põhja plaadil nagu salvokelguga.
http://album.ee/node/28503143/50338139
|
|
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 13.02.15 17:11
|
|
|
C5 - le on terve hulk erinevaid vedrusid saada. A6 4,2 Q norm. vedrud on näiteks päris hea variant, et auto kõrgemaks tõsta..
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide õli, seadistused, DPF-i, õhkvedrustuse
mured, läbisõit jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + alati uusim tarkvara ja 20a. kogemust). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2026-27,
VIM, SpeedCam, Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
ferdinand
huviline
Registreerunud 17.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 400,401,969
|
|
postitati 13.02.15 21:17
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
C5 - le on terve hulk erinevaid vedrusid saada. A6 4,2 Q norm. vedrud on näiteks päris hea variant, et auto kõrgemaks tõsta.. |
Ei ole C5'l ühtegi vedrudega mõistlikult kõrgeks tõstmise varianti, amortide käik piirab. Proovisin ka vedrudele seibe vahele leiutada, kuid sellega
saab vaid paar cm juurde.
|
Isegi kui mul on igav, kõik mul tuleb välja!
|
|
|
|
|
tarmo4
huviline
Registreerunud 06.02.15
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 Quattro 2.8 1998; A4 B7 2.0 2007
|
|
postitati 13.02.15 23:56
|
|
|
| Tsitaat: |
Ei ole C5'l ühtegi vedrudega mõistlikult kõrgeks tõstmise varianti, amortide käik piirab. Proovisin ka vedrudele seibe vahele leiutada, kuid sellega
saab vaid paar cm juurde. |
Paarist cm-st täitsa piisaks, ei ole plaanis sellest ju metsakolli teha
Kas on mingeid jooniseid või suisa tellisid need seibid?
Enne kui ise aretama hakkan, lihtsam ikka valmisasja otsida ju.
|
|
|
|
mms
huviline
Registreerunud 13.10.02
Asukoht: Tallinn/Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: S6 V8T
|
|
postitati 14.02.15 04:17
|
|
|
Mul on pakkuda väga heas konditsioonis 2002 S6 Avanti vedrud ja amordid. Kaalukategooriale 1900+ kg siis, kergema auto tõstab kenasti üles. Kui huvi
on, anna teada, mõtleme mingi hinna välja.
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 14.02.15 08:46
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ferdinand
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
C5 - le on terve hulk erinevaid vedrusid saada. A6 4,2 Q norm. vedrud on näiteks päris hea variant, et auto kõrgemaks tõsta.. |
Ei ole C5'l ühtegi vedrudega mõistlikult kõrgeks tõstmise varianti, amortide käik piirab. Proovisin ka vedrudele seibe vahele leiutada, kuid sellega
saab vaid paar cm juurde. |
A6 4,2 tavakõrgusega orig. vedrud tõstavad tavalist (näit. 2,4 Q) a6-te u. 3 cm. Kunagi vastupidi läbitehtud asi. Amorte on ka mitut tüüpi, kõrgemat
vedru ja sportamorti pole mõtet kokku panna. Vagcat annab kõik vedrude värvikoodid ja muu vajaliku. Kolme pruuni triibuga on madal sport vedru
näiteks.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide õli, seadistused, DPF-i, õhkvedrustuse
mured, läbisõit jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + alati uusim tarkvara ja 20a. kogemust). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2026-27,
VIM, SpeedCam, Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
mms
huviline
Registreerunud 13.10.02
Asukoht: Tallinn/Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: S6 V8T
|
|
postitati 14.02.15 08:50
|
|
|
No siin on kõige olulisem parameeter vedru jäikus - mida suurema jäikusega vedru, seda raskemat kere hoiab nö normaalasendis. Suurema jäikusega vedru
kombineerituma kergema kerega annab tulemuseks suurema kõrguse. Kindlasti ka jäigema vedrustuse loomulikult. Kui panna 1900+ kg S6 vedru ja amort
kergemale autole, on kere kõrgemal ja amordi 0-asend lihtsalt kõrgemal. Kui sa offroadi ei tee, pole ju amordil rohkem pikkust vaja.
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 14.02.15 09:32
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mms
No siin on kõige olulisem parameeter vedru jäikus - mida suurema jäikusega vedru, seda raskemat kere hoiab nö normaalasendis. Suurema jäikusega vedru
kombineerituma kergema kerega annab tulemuseks suurema kõrguse. Kindlasti ka jäigema vedrustuse loomulikult. Kui panna 1900+ kg S6 vedru ja amort
kergemale autole, on kere kõrgemal ja amordi 0-asend lihtsalt kõrgemal. Kui sa offroadi ei tee, pole ju amordil rohkem pikkust vaja.
|
Nii ta on, lihtsalt C5 S6 vedrud on jäigemad ning madalamad juba tehasest, kui C5 A6 4,2 omad.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide õli, seadistused, DPF-i, õhkvedrustuse
mured, läbisõit jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + alati uusim tarkvara ja 20a. kogemust). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2026-27,
VIM, SpeedCam, Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
mms
huviline
Registreerunud 13.10.02
Asukoht: Tallinn/Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: S6 V8T
|
|
postitati 14.02.15 09:57
|
|
|
Jäigemad ilmselt küll. Aga amordikäik ei ole ju lühem. Ehk siis - tõstab kergema auto kõrgemale kui A6 4,2 vedrud. Samas on neid vedrusid ka erinevaid
nii S-l kui A-l ja päris üheseid järeldusi siin teha ei saa.
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 6x4x4
|
|
postitati 14.02.15 12:38
|
|
|
Otsi mudelile sobilik coilover kit ja edasi on juba fantaasia küsimus. Tavapüstakutega mängides võibki selles teemas leiduvat demagoogiat lugema
jääda.
Need, kelle fantaasia ei püüa isegi seda, kuidas amordi käiku kasvõi valge särk seljas ja lips ees lõunase kohvipausi ajal kontrollida ja sellest juba
edasisi järeldusi teha - tunnen teile kaasa "targad"!
|
Hea auto on palju autosid...
|
|
|
|
|
mms
huviline
Registreerunud 13.10.02
Asukoht: Tallinn/Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: S6 V8T
|
|
postitati 14.02.15 12:44
|
|
|
Nojah. Remonditöökojas ma tõepoolest töötanud ei ole, mingid ähmased teadmised mehaanikast ja füüsikast on seotud vaid mehaanikainseneri hariduse ja
magistrikraadiga
Kps, palun ära lahmi. Ole hea ja kirjuta nagu asjad on või olema peavad, siis on tulevikus teemat lugejatel asjadest võimalik õigesti aru saada.
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 6x4x4
|
|
postitati 14.02.15 12:59
|
|
|
Ma ei lahmi midagi, nii ongi, et coiloverid on ainus lahendus, mida on võimalik paindlikult ära kasutada ja millest peakski üldse alustama.
Kõik ülejäänu on kahjuks demagoogia - järelturu koormavedrud on taskukohased (ostnud neid isegi "prooviks" 300-400 euri jooks), aga ei tõstnud neist
ükski masinat "standarditest" kõrgemaks - teevad ainult jäigemaks (hea seegi, eriti kärukonksuga masinal). Fakt - originaale keegi peale tellimist
ja maksmist tagasi ei võta ja nende hind räägib enda eest, et alla 5000 euri maksvale parsale seda investeeringut keegi väga tegema ei hakka, et
"proovida" (kindlasti leidub erandeid, aga kas ka siin kirjutajatest keegi).
Mis amordi käiku puudutab, siis sellise tuumafüüsilise konstruktsiooni nagu "tungraud" ja pisut nuppu peas - tehtud!
Mina pole kah kunagi autoremonditöökojas töötanud. Küll aga on aastatepikkune pigem küll aastakümnete pikkune soov ja tahe hobikorras tööriistu käes
hoida ja oman ka enamus tingimusi selleks, et katsetusi ja muidu remonditöid rahulikult omas kodus läbi viia.
|
Hea auto on palju autosid...
|
|
|
|
|
mms
huviline
Registreerunud 13.10.02
Asukoht: Tallinn/Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: S6 V8T
|
|
postitati 14.02.15 13:24
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kps
järelturu koormavedrud on taskukohased ...
...alla 5000 euri maksvale parsale seda investeeringut keegi väga tegema ei hakka, et "proovida" (kindlasti leidub erandeid, aga kas ka siin
kirjutajatest keegi)...
Mina pole kah kunagi autoremonditöökojas töötanud. Küll aga on aastatepikkune pigem küll aastakümnete pikkune soov ja tahe hobikorras tööriistu käes
hoida ja oman ka enamus tingimusi selleks, et katsetusi ja muidu remonditöid rahulikult omas kodus läbi viia. |
Koormavedru on teine teema. Mudelipõhine "tugevdatud" vedru arvestab tõenäoliselt vajadusega jätta kliirens samaks tavavedruga (a la vedru diameeter
suurem sama materjali korral, aga võib ka olla erinev materjal või termotöötlus). On nii? Mina olen 2-le autole tugevdatud vedrud pannud just selle
mõttega, et taluks "kõvemaid pauke". Selleks on need OK. Praegusele S6-le ostsin lihtsalt soovist asi ideaalseks saada Revalist uued vedrud ja
amordid. Eksikombel anti esimese hooga paar kategooriat kergema avanti tagavedrud - perse maas. Vedru pikkus sama, mis õige koormusega vedrul, aga
jäikus väiksem.
Vedru jäikus = rakendatav jõud korda selle jõu poolt vedru kokkusurumisel toimunud nihe. Ehk siis suurema jäikusega vedru puhul tuleb rakendada
suuremat jõudu, et saavutada sama nihe. See on fakt. Ehk siis eeldusel, et vedrude pikkus on sama, hoiab jäigem vedru kergemat autot 0-asendis
kõrgemal. See on füüsikaline fakt.
Teema algataja Tiit on tõenäoliselt kogenud offroader. Selles maailmas kasutatakse vedrude jäikusega mängimist väga laialdaselt. Minu kogemus ses osas
piirdub ühe Grand Cheroga, mille puhul on levinud conversioniks see, et pannakse originaal esivedrud taha ja ette pika käiguga MB S-klassi esivedrud
Coilovereid reeglina ei kasutata.
Juhul kui amordi settinguid muuta ei saa (damping rate, compression rate, rebound), muutub vedru "sunnitud" nihke tõttu ka vedrustuse
karakteristika. Spordimaailmas asendatakse vastavalt vajadusele sel juhul ka vedrud erineva jäikusega vedrude vastu. Minu kogemus siin on seotud
rallimaailmaga, nimi on leitav, fakte saab googeldada
Ilma regullitavate amortideta coiloverid vedrusid vahetamata on pigem linnameeste show off värk. Või noh, kui vedrustuse karakteristika absoluutselt
huvi ei paku, siis muidugi ka sobiv lahendus
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 6x4x4
|
|
postitati 14.02.15 14:42
|
|
|
Ma lähtusin kunagi ammu uusi vedrusid soetades just sellest aspektist, millest siin teemas juttu, et võtta just originaalis raskema isendi vedrud
saavutamaks mingi kõrgusevõit just enda liikuri kerguse arvelt - tulemus 1-2cm ja sedagi siis kui ise sisse ei istu . Ütleme nii, et pooltühja paagiga sõites oli effekt suurem kui vedruvahetusest
endist ja sellest väljaminekust. PS! Kui teemaalgataja tahab lihtsat bolt-on lahendust sellisele isendile, siis ütleme ausalt - ega seda ikka võtta
pole ja peabki leiutama ja kui leiutada ei viitsi, siis lihtsalt uued värsked vedrud soetada selle kere tavamudeli kõige kangemale variandile nagu
siin eelpool ka mainitud ja need vanad vajunud asjad lihtsalt alt minema visata - kah lahendus  . Ma tegelikult pidasin coilovereid ikka täiskomplektis silmas, mitte kombineeritult millega siis iganes.
Pisut teemaalgatajale offtopic juttu juurde kui juba kirjutamiseks jälle läks. Ei ole mina oma "sõiduauto" kõrgusehullusele lihtsaid lahendusi
leidnud - kõik on läbi paraja higihulga saavutatud. Lisaks veel märkimisväärne ajakulu leiutamisele ja proovimisele, lõpuks uuesti õõtsad fikseerida
õiges tööasendis, jooks paika stendis jnejne.
Mis nüüd masina juhitavust üldiselt puudutab, siis selles osas ei oska mina kahjuks hinnata c5 kere (ma pole sel kerel lihtsalt kardinaalseid
katsetusi teinud või selle veoskeemi ja õõtsasüsteemiga). Ütleks nii, et sellised +-3cm ei taju ilmselt mitte midagi, kuna see on selline tavaline
erinevus ringi liikuvatel sõidukitel ja sõltub pigem amortide kvaliteedist ja loomupärasest ülesandest (sport, tava jne.). +10cm juures hakkavad
õõtsad juba pisut teistsuguses tööpiirkonnas tööle ja see on juba mudelipõhine, kas halveneb või paraneb. Enda ühe eksperimendiga läks nii, et
talvetingimustes juhitavus paranes kardinaalselt peale standardkõrgusest ~10cm tõstet (ütleks, et mõistusevastaselt paranes). Teisel masinal jälle ei
hakanudki asi teel püsima peale seda kui asi standardkõrgusele sai tõstetud, enne kui asi oli madaldusega -5cm ja talvel põhimõtteliselt sõidukõlbmatu
kooslus, oli näiteks jääradadel lust ja lillepidu - ainus kehv asi oligi, et jäärajani ei jõudnud, kinni jäin põhjale . Eriti hea oli mul muidugi võrrelda, kuna võrdlusmomendiks olid kolm ühesugust
keret ühesuguse veoskeemiga, millest igaüks sai lõpuks erineva kõrguseseadistuse . Sai kogutud ja analüüsitud rataste kaldeid ja üldseadistusi, vastupidiselt sillastendi "standarditele" lastud nimelt üht kui teist
seadistust pisut korrastada, et masina käitumine nii kruusal kui lumel oleks parem jne. Ütleme nii, et sellest sportlikut haigusest sai lõpuks
villand, tulemused rahuldasid - nüüd soetasin lihtsalt loomupäraselt kõrgemad liikurid ja ei viitsi rohkem standardeid painutama sellisel moel asuda
 .
Edit: Üks asi, mis oli vanasti lihtsam - ülevaatused ja politsionäärid ei vaadanud sellise karmusega rehvide mõõtudele otsa nagu seda praegu tehakse.
See oli üks koht, kus võis rahulikult see 2cm võita. Originaalmõõte ma kasutada ei saanud, kuna need ei pidanud lihtsalt vastu maastikule .
|
Hea auto on palju autosid...
|
|
|
|
|
ferdinand
huviline
Registreerunud 17.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 400,401,969
|
|
postitati 14.02.15 19:36
|
|
|
Mina lõikasin vedrudele seibid vineerist, kuid mulle paarist sentimeetrist ei piisanud. Mul siiamaani need püstakud nurgas vedelevad.
|
Isegi kui mul on igav, kõik mul tuleb välja!
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 14.02.15 23:18
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mms
Nojah. Remonditöökojas ma tõepoolest töötanud ei ole, mingid ähmased teadmised mehaanikast ja füüsikast on seotud vaid mehaanikainseneri hariduse ja
magistrikraadiga . |
Kahjuks selliseid INSENEERE on minu pärast soomes kolmes firmas vallandatud, ja alati põhjentatud põhjusega eestis saab selliseid Diplomeid niisama
välja printida või osta
Võibolla sorry ma ei tunne sind?.
|
|
|
|
|
|
mms
huviline
Registreerunud 13.10.02
Asukoht: Tallinn/Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: S6 V8T
|
|
postitati 15.02.15 19:06
|
|
|
Kuulge sõrbad, jätame nüüd selle tarkadeks ja lollideks tembeldamise teema. Sobib?
Forsin, kirjuta tehnikast. Personaalia ei huvita tehnikafoorumis tegelikult mitte kedagi
|
|
|
|
|
