cayc666
huviline
Registreerunud 13.08.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 2,4 2000
|
|
postitati 14.11.14 19:58
|
|
|
Vabalthingava mootori tuunimisest
Kas on võimalik arvutiga ka bensumootorit natukene võimsamaks ja ekonoomsemaks muuta nagu diisleid? Mootor 2,4 121kW. Ja kus seda teha saab?
|
|
|
|
audi_a4_v6
huviline
Registreerunud 17.08.10
Asukoht: Tartu, Elva
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Q7 3.0TDI -14
|
|
postitati 14.11.14 19:59
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: cayc666
Kas on võimalik arvutiga ka bensumootorit natukene võimsamaks ja ekonoomsemaks muuta nagu diisleid? |
Jah.
|
Ära kunagi lükka teist meest nurka, kust ainus väljapääs on üle su enda.
|
|
|
|
|
KeveN
huviline
Registreerunud 29.09.08
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 TYP85 Q , Audi V8 4.2
|
|
postitati 14.11.14 20:14
|
|
|
Chip tuning märksõnaks sulle.
|
|
|
|
|
|
yanekk
klubiliige
Registreerunud 09.11.05
Asukoht: Home Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: Ex S4, S6, A6, A4, Coupe + veel pool praami täit.
|
|
postitati 14.11.14 20:34
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: KeveN
Chip tuning märksõnaks sulle. |
Ja siis tuleb välja et 1.6 vabalthingavat oleks vaja chippida  .
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Taycan, Cupra Born, Hyundai Ioniq 5
|
|
postitati 14.11.14 20:43
|
|
|
Loll jutt.
Vabalthingavate igasugune "chiptuning" stock rauaga on täielik petuskeem.
Sealt ei saa mitte midagi reaalselt juurde. BMW 210kw V8 mootoril näiteks vahe ideaalse düno seadistuse ning stocki vahel 2kw.
Kui seade TÄIESTI metsa keerata, panna segu täiega lahjaks ning süüde hiliseks, siis oli jõu vahe 18kw, kusjuures mitte ükski auto stockis ei ole
meelega niimoodi tuksi keeratud, sest nad ei läheks heitmenormist läbi.
Audi vabalthingavad mootorid on enamus häälestatud lambda 0.9 peale täisgaasil ja süüde on 98 bensu jaoks paras…
Kust teie arust peaks jõudu juurde tulema? Turbokatel tuleb sellepärast juurde, et turborõhku saab lisada. Vabalthingaval tuleks lisaõhk kust?
Reeglina kõik, mis tehakse on pannakse el. drosseliga autol pedaalikaart äkilisemaks, et sama % avatuse juures avab rohkem siibrit ning tundub, et
auto oleks äkilisem. Põhjagaasiga ja dünos aga reaalselt mitte mingit vahet pole. Sageli keeratakse ka segu mõttetult rikkaks (bens ei ole diisel -
kui kütust ilma lisaõhuta juurde keerata võimsus väheneb!), nii et jõudu läheb hoopis vähemaks - olen selliseid autosid tosin tagasi stocki
kirjutanud.
Ainus erand on tehasest drosseldatud mootorid, näiteks C63 AMG vs E63, kus on C klassi mootorit kunstlikult drosseldatud (segusiiber jääb 70% peale).
Audil aga mitte ühtegi sellise lollusega mootorit ei ole.
Ehk siis unustage see vabalthingava chiptuning ära ning remontige auto juures selle raha eest parem midagi kasulikku, mitte nuumake
petiseid, kes teile 200kw vabalthingava mootori juures 10-20kw juurde lubavad.
|
|
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 6x4x4
|
|
postitati 14.11.14 21:01
|
|
|
Ärge nüüd jamage, mul juba peaaegu seapõrna põristamine näitab, mis mootoriga teemaalgataja masin on... Pisut veel klaaspalli kah ja äkki on hommikuks
pauku kapoti all nii, et njuuton viib kõrvad ümber peatoe...
|
Hea auto on palju autosid...
|
|
|
|
|
Kuits
huviline
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 14.11.14 21:22
|
|
|
Prj, kas vastab mingilgi määral töele, et kui vabalthingaval jöuallikal muuta nn. voolavus paremaks, siis mingigi erksus@ hobujõud on saavutatav?
Sisselaske kanalite avade freesimine/lihvimine?
Iseenesest huvitav, et kuidas siis sellised andmed saadakse, et chiptuning tõstab jõudu ja väänet nii ja nii kõrgele.
Ühe näitena kasvõi SM Chip Tuning lehel kiigates on numbrid tava autode puhul +15 - 25 kõrgemad.
Yanekk, SM CT lubab 1.6 puhul 11-15 HP rohkem võimsust  .
|
Vorsprung durch Drehmoment !
|
|
|
|
|
yanekk
klubiliige
Registreerunud 09.11.05
Asukoht: Home Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: Ex S4, S6, A6, A4, Coupe + veel pool praami täit.
|
|
postitati 14.11.14 21:42
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kuits
Yanekk, SM CT lubab 1.6 puhul 11-15 HP rohkem võimsust .
|
Umbes samapalju saab juurde, kui kasutada kangemat kütust või kütuselisandit.
Kui autost suppakas välja visata saab veelgi juurde .
|
|
|
|
|
|
audi_a4_v6
huviline
Registreerunud 17.08.10
Asukoht: Tartu, Elva
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Q7 3.0TDI -14
|
|
100
Aeg maha
Registreerunud 12.04.10
Asukoht: Litsmetsa
Kasutaja on eemal
Auto: 100
|
|
postitati 15.11.14 09:11
|
|
|
Juba mõnda aega tagasi nägin sellist infot: http://www.cts.ee/audi-100-2.3.html
Autode listi juures oli veel kirjas: EEPROM CHIP (ECU needed). Huvitav mida nad reaalselt teeks selle autoga, tegelikult ju midagi juurde
"programmeerida" ei saaks arvatavasti. Ma ise oma kogemusest soovitaks sellisele autole "Statoil 98" tuuningut.  Kui hakkasin Neste 98 asemel tankima Statoili 98-t, siis oli tunda, et asi
läks veidi paremuse poole. Ei tea kas max. võimsusele ka mõjus, aga madalamate pööretega tuli jõudu juurde, seda oli tunda.
|
|
|
|
Rain573
klubiliige
Registreerunud 17.09.05
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi b4 Competition V8, Fiat Punto GT, W211, CLS Shoting Brake
|
|
postitati 15.11.14 10:31
|
|
|
See päris huvitav teema. Ise väga ei usu ka vabalthingava chippimisse. Enda v8 sale sain pakkumise 15-20hp 95€ eest. Hmmmm....kui autol on 340 hp
tehasest siis vaevalt kanniga seda 15-20hp tunda on. Eelmainitud mõte see raha pigem autoremonti panna tundub mõtekam Aga eks paistab, vb kevadepoole kui raha ülejääb siis proovin selle nalja
ära. Kuna mul kaks aju siis saaksin katsetada seda nii miilil, 400m kui ka dünos
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 6x4x4
|
|
postitati 15.11.14 10:43
|
|
|
Prj ütles põhimõtteliselt kõik ära, mis tavahingavat puudutab. Mootori puhul selle "piisakese" mõttekus on nagu on, mis annab kütuse arvelt ehk
pisut mõjutada ilma füüsilise sekkumiseta ja see "kulu vähenemine" sõltub pigem rohkem sellest, kui lahjaks suudetakse auto tavasõidul seadistada
(see, kes paneb ökonoomsem ja võimsam sõnad omavahel kokku, pole füüsikaseadustest niikuinii koolipingis midagi kahe kõrva vahele talletanud). Aga
jah, ilma mootorit füüsiliselt modifitseerimata pole sel kõigel pointi, kuna tunduvalt inimsõbralikum rahakotile on osta lihtsalt võimsama mootoriga
samasugune isend. Hetkel on 2.4, vahetad näiteks 2.8 või 3.0 vastu välja või suisa 4.2. Raha sellise masinate vahetuse peale investeerida on igati
mõttekam kui midagi potentsiaalselt lihtsalt ära lõhkuda ja ümber ehitada. Sel juhul saaksin aru, kui tegemist oleks mingi rariteetse hobiautoga, kus
tõesti summad pole väga tähtsad ja eesmärk on konkreetsest mootorist viimane välja võtta, aga jah dailydriver - pointless. Lisaks näidake palun mulle
üks tegija, kes sellise jandi üldse ette tahab võtta. Isegi Bolt-On kompressor kit maksab sellisele isendile rohkem kui masina enda turuväärtus .
|
Hea auto on palju autosid...
|
|
|
|
|
audi_a4_v6
huviline
Registreerunud 17.08.10
Asukoht: Tartu, Elva
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Q7 3.0TDI -14
|
|
postitati 15.11.14 16:51
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kps
...see, kes paneb ökonoomsem ja võimsam sõnad omavahel kokku, pole füüsikaseadustest niikuinii koolipingis midagi kahe kõrva vahele talletanud....
|
Unustad IMO ühe olulise asja nagu kasutegur.
|
Ära kunagi lükka teist meest nurka, kust ainus väljapääs on üle su enda.
|
|
|
|
|
100
Aeg maha
Registreerunud 12.04.10
Asukoht: Litsmetsa
Kasutaja on eemal
Auto: 100
|
|
postitati 15.11.14 18:24
|
|
|
Muuseas kes pole kuulnud, sellele võib tulla üllatusena: auto bensiinimootori kasutegur on kuni 35%
|
|
|
|
Kivitare
klubiliige
Registreerunud 28.01.07
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: 220v
|
|
postitati 16.11.14 09:33
|
|
|
Muutsin teema pealkirja veidi täpsemaks. Iseenesest hea näide kõigile, kes sellest mõelnud on.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Taycan, Cupra Born, Hyundai Ioniq 5
|
|
postitati 16.11.14 12:41
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kuits
Prj, kas vastab mingilgi määral töele, et kui vabalthingaval jöuallikal muuta nn. voolavus paremaks, siis mingigi erksus@ hobujõud on saavutatav?
Sisselaske kanalite avade freesimine/lihvimine? |
Tavaliselt selle lambi garaa˛is "portimisega" läheb asi hoopis hullemaks ning uuemad autod on juba tehasest üsna hästi hingavad.
Ajus pole kindlasti vaja midagi selle pärast teha, selle eest hoolitseb õhulugeja.
Vabalthingava reaalne tuuning on KORDADES kallim, kui lihtsalt turbokal rõhku juurde keerata või suurem turbo paigaldada.
Samuti muutub alati mootorikarakteristik reaalse võimsuse kasvu juures selliseks, et madalalt väga hästi ei käi ning jõud saavutatakse kõrgetel
pööretel.
Vabalthingava tuuning on üsna keeruline kunst ning kindlasti 99% juhtudes garaa˛is aretamine annab pigem negatiivsed tulemused.
Igasugused kütusekulu vähenemised vabalthingava puhul on ka täislollus, Audi mootorid on naguni kogu aeg closed loopis lambda=1 peal v.a. siis, kui
gaasi täiesti põhja lükkad. Seal ei ole midagi võita. Märksa rohkem efekti annaks elektriline plokisoojendus või vedelama õli kasutamine.
|
|
|
|
|
|
aixx
huviline
Registreerunud 21.03.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 16.11.14 14:26
|
|
|
Niipalju kui mina arvutasin, siis ka näiteks ühel konkreetsel Audi mootoril oli pihustite läbilaskevõime originaalidel täpselt selline, et saavutada
tehasepoolne maksimaalne võimsus ja üle jäi ainult mõõtemääramatus. Ehk ainult kütusesegu ja süütega kaugele ei jõua, isegi kui tead mida sa teed.
|
|
|
|
