| Lehekülgi: 1 2 3 |
Hnk
huviline
Registreerunud 28.09.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 3.0 v6
|
|
postitati 14.09.14 08:11
|
|
|
Sõidu ajal rohkem gaasi andes lööb õlitule põlema.
Probleem selline, sõidu ajal lendas punane õlihoiatus armatuuril ette.
Kontrollisin õlitaset, õli mootoris otsas. (viimasest õlivahetusest 6000km möödas)
Kallasin 2L õli juurde, tuli kustus ära.
Ja nüüd kolmas kord juba selline lugu, nii kui rohkem gaasi minekutel anda viskab sama hoiatuse vilkuma ette, kuigi mootoris õlitase normis.
Homseks sai alles teenindusse aja, sõita ka ei julge.
Kellegil olnud sama probleemi või mis värk on?
|
|
|
|
Siim89
huviline
Registreerunud 07.06.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: C5 1.8T; C4 2.2TQ;
|
|
postitati 14.09.14 08:51
|
|
|
Õlirõhk liiga madal, kindlasti mitte edasi sõita ja arvatavasti on õlivõttur umbes või pump ise õhtal.
|
S4 OMC 238 km/h, ET 13,04
|
|
|
|
|
Hnk
huviline
Registreerunud 28.09.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 3.0 v6
|
|
postitati 14.09.14 08:53
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Siim89
Õlirõhk liiga madal, kindlasti mitte edasi sõita ja arvatavasti on õlivõttur umbes või pump ise õhtal. |
Okei.
No seisab homseni maja ees, loodan et homme väikse sõidu teenindusse kannatab sõita ära.
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 14.09.14 09:02
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Hnk
| Tsitaat: | Algselt postitas: Siim89
Õlirõhk liiga madal, kindlasti mitte edasi sõita ja arvatavasti on õlivõttur umbes või pump ise õhtal. |
Okei.
No seisab homseni maja ees, loodan et homme väikse sõidu teenindusse kannatab sõita ära. |
Ja se võib isegi õnnestuda. Kuid remondiarve võib 10x suurem tulla. Ma ei tea muidugi mis auto sul on. See, et madala pöördega õlirõhu tuli ei põle ei
tähenda, et siis õlirõhk olemas on!
|
|
|
|
Hnk
huviline
Registreerunud 28.09.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 3.0 v6
|
|
postitati 14.09.14 09:05
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: automees6
| Tsitaat: | Algselt postitas: Hnk
| Tsitaat: | Algselt postitas: Siim89
Õlirõhk liiga madal, kindlasti mitte edasi sõita ja arvatavasti on õlivõttur umbes või pump ise õhtal. |
Okei.
No seisab homseni maja ees, loodan et homme väikse sõidu teenindusse kannatab sõita ära. |
Ja se võib isegi õnnestuda. Kuid remondiarve võib 10x suurem tulla. Ma ei tea muidugi mis auto sul on. See, et madala pöördega õlirõhu tuli ei põle ei
tähenda, et siis õlirõhk olemas on! |
Soovitad puksiiri järgi kutsuda? 
|
|
|
|
Hnk
huviline
Registreerunud 28.09.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 3.0 v6
|
|
postitati 14.09.14 09:06
|
|
|
autoks muidu a4 b6 3.0 162kW
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 14.09.14 13:08
|
|
|
Soovitan veenduda, et õlirõhk on olemas ja siis edasi sõita. Võibolla lihtsalt juhtme või anduri teema.
|
|
|
|
tafkin
huviline
Registreerunud 29.06.07
Asukoht: Tartu/Viimsi/München
Kasutaja on eemal
Auto: A8L "Audi Exclusive"
|
|
postitati 14.09.14 17:18
|
|
|
Tere
Mul on sama teema. Linnasõidul lõi õlirõhu põlema. Jätsin seisma kontrollisin õli mis oli normis. Uuesti käima pannes ei ole rohkem seda teinud. 40km
olen nüüd peale sõitnud.
1.8T 120kw ls: 215000km 2004a. Audi
Kas võib olla viga kulunud õlipumbas või on saaled kulunud?
Hetkel otsin ka pädevat inimest Tallinnas, kes asja üle vaatab ja vea likvideeriks.
|
|
|
|
VahurAudi
huviline
Registreerunud 26.02.14
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C4 2.8 128kw*Audi A6 c5 2.5TDI 132kw Quattro*Bmw e39 1997.a. 2.5tds 105kw*Bmw e39 2003.a. 2.5d 120kw*Audi a8 2001.a. 4.2
|
|
postitati 14.09.14 17:22
|
|
|
Mehaaniline kell taha ja õlisurvet kontrollima, kui see okei siis hakata viga otsima andurist või vigasest ühendusest.
|
|
|
|
tafkin
huviline
Registreerunud 29.06.07
Asukoht: Tartu/Viimsi/München
Kasutaja on eemal
Auto: A8L "Audi Exclusive"
|
|
postitati 14.09.14 17:31
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: VahurAudi
Mehaaniline kell taha ja õlisurvet kontrollima, kui see okei siis hakata viga otsima andurist või vigasest ühendusest. |
Tänud info eest.
Kus seda teha saaks, on soovitada kedagi?
|
|
|
|
Siim89
huviline
Registreerunud 07.06.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: C5 1.8T; C4 2.2TQ;
|
|
postitati 14.09.14 21:06
|
|
|
Seda tuld eirata on lollus ja mina edasi ei sõidaks. Ise kunagi eirasin ja nüüd on uus mootor...
Puksiir on natuke odavam. Külmalt ei pruugigi õlirõhutuld visata, sest siis õli paksem ja rõhk suurem.
|
S4 OMC 238 km/h, ET 13,04
|
|
|
|
|
epic
klubiliige
Registreerunud 26.05.05
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 14.09.14 21:35
|
|
|
Sõida kuni seisma jääb, siis on vähemalt põhjust remontida. Ne meshai mehhanizma rabotat, öeldi vanasti. Mis temaga ikka juhtub. Ta on ju metallist.
|
|
|
|
Hnk
huviline
Registreerunud 28.09.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 3.0 v6
|
|
postitati 15.09.14 05:12
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: VahurAudi
Mehaaniline kell taha ja õlisurvet kontrollima, kui see okei siis hakata viga otsima andurist või vigasest ühendusest. |
Nii ja keegi aidata saab selles osas??? Asun lasnamäel
|
|
|
|
VahurAudi
huviline
Registreerunud 26.02.14
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C4 2.8 128kw*Audi A6 c5 2.5TDI 132kw Quattro*Bmw e39 1997.a. 2.5tds 105kw*Bmw e39 2003.a. 2.5d 120kw*Audi a8 2001.a. 4.2
|
|
postitati 15.09.14 15:20
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Hnk
| Tsitaat: | Algselt postitas: VahurAudi
Mehaaniline kell taha ja õlisurvet kontrollima, kui see okei siis hakata viga otsima andurist või vigasest ühendusest. |
Nii ja keegi aidata saab selles osas??? Asun lasnamäel |
Lähimasse remondi töökotta?
Vaevalt selle eest nüüd utoopilist summat küsitakse, meh kellaga surve kontroll ja diagnostika, saad selgema pildi.
Kindlasti ei soovita autoga hetkel sõita.
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 6x4x4
|
|
postitati 15.09.14 15:59
|
|
|
Ma olen seda ilmselt mitmes teemas maininud, et kui õlitaset oma käega mitte järjepidevalt kontrollida V6 mootoritel (1991-2004.a. põlvkonnal), siis
selle tule süttimine tähendab tegelikult juba mehhaaniliste vigastuse võimalusi ja kahjuks väga paljudel juhtudel mootori alumise otsa remonti
(ülemine ots mootoril on imekombel kõigil minule teada olevatel juhtudel asja üle elanud)! Kui õli madalsurve andur hetkel juba jäädavalt reageerib
soojema mootori ja vedelama õliga kõrgematel pööretel ja õli tuli sellisel hulgal juurde valada oli tegelikult reaalne seis selline: pump jättis
järsematel kurvitamistel juba ammu õliahmimisele "augu" sisse sõltumata suurest õlivõtu toru otsas olevast "kausist". Selline järjepidev seis
omakorda on juba pikemalt kõike seda mootoris vaikselt järanud, mis tahab oma tööks reaalset õlisurvet saada. Mis kõige kehvem - see kuramuse
madalsurve registreerimine sellel mootoritüübil läbi aegade on täiesti saatanast - asi lihtsalt ei reageeri sellistele hetkelistele "ahmimistele" ja
masinatega sõidetaksegi rahulikult nii ringi, et kohati õlisurve kaob, nö. kõik on mingiteks hetkedeks "kuival". Nagu mingi kuradi viivitus oleks
sees masina elektroonikas, mis ei anna kohe häiret vaid ootab, et andur rohkem mingi teatud väikse aja jooksul alla 0,6-0,8 bar'ist õlisurvet
registreeriks  .
Mina olen kahe mehega ühte masinat niimoodi õlirõhu kell küljes kõigutanud käimise pealt ühest küljest teisele ja kui tavaline füüsiline kell
registreeris kenasti õlisurve hetkelised kadumised, siis madalsurve andur ei teinud ABSOLUUTSELT MITTE MIDAGI, ei piikse ega vigasid ajusse (~1999 2.4
V6) . Sama teema oli masina omanikuga, et unustati õlitaset peale õlivahetust
kontrollida, masin käis ühtlasel sõidul normaalselt, aga pastelt andes lõi nukaklõbina sisse (hüdrotõukurite täituvust enam polnud tänu õlisurvele
hetkelisele kadumisele). Sel omanikul läks väga õnneks, kuna füüsilist remonti asi ei vajanud ja nõu küsiti esimest paari "trummipõrinat" kapoti alt
kuuldes.
Ma võin kihla vedada, et targemad soovitavad siin teemas varsti paksemat õli lihtsalt kasutada . Või siis paksem õli sisse ja kähku masinaga turgu (külmalt on ju ok) .
PS! Epicul on ju ka omamoodi õigus 
|
Hea auto on palju autosid...
|
|
|
|
|
audi_a4_v6
huviline
Registreerunud 17.08.10
Asukoht: Tartu, Elva
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Q7 3.0TDI -14
|
|
postitati 15.09.14 16:16
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kps
Ma olen seda ilmselt mitmes teemas maininud, et kui õlitaset oma käega mitte järjepidevalt kontrollida V6 mootoritel (1991-2004.a. põlvkonnal), siis
selle tule süttimine tähendab tegelikult juba mehhaaniliste vigastuse võimalusi ja kahjuks väga paljudel juhtudel mootori alumise otsa remonti
(ülemine ots mootoril on imekombel kõigil minule teada olevatel juhtudel asja üle elanud)! Kui õli madalsurve andur hetkel juba jäädavalt reageerib
soojema mootori ja vedelama õliga kõrgematel pööretel ja õli tuli sellisel hulgal juurde valada oli tegelikult reaalne seis selline: pump jättis
järsematel kurvitamistel juba ammu õliahmimisele "augu" sisse sõltumata suurest õlivõtu toru otsas olevast "kausist". Selline järjepidev seis
omakorda on juba pikemalt kõike seda mootoris vaikselt järanud, mis tahab oma tööks reaalset õlisurvet saada. Mis kõige kehvem - see kuramuse
madalsurve registreerimine sellel mootoritüübil läbi aegade on täiesti saatanast - asi lihtsalt ei reageeri sellistele hetkelistele "ahmimistele" ja
masinatega sõidetaksegi rahulikult nii ringi, et kohati õlisurve kaob, nö. kõik on mingiteks hetkedeks "kuival". Nagu mingi kuradi viivitus oleks
sees masina elektroonikas, mis ei anna kohe häiret vaid ootab, et andur rohkem mingi teatud väikse aja jooksul alla 0,6-0,8 bar'ist õlisurvet
registreeriks .
Mina olen kahe mehega ühte masinat niimoodi õlirõhu kell küljes kõigutanud käimise pealt ühest küljest teisele ja kui tavaline füüsiline kell
registreeris kenasti õlisurve hetkelised kadumised, siis madalsurve andur ei teinud ABSOLUUTSELT MITTE MIDAGI, ei piikse ega vigasid ajusse (~1999 2.4
V6) . Sama teema oli masina omanikuga, et unustati õlitaset peale õlivahetust
kontrollida, masin käis ühtlasel sõidul normaalselt, aga pastelt andes lõi nukaklõbina sisse (hüdrotõukurite täituvust enam polnud tänu õlisurvele
hetkelisele kadumisele). Sel omanikul läks väga õnneks, kuna füüsilist remonti asi ei vajanud ja nõu küsiti esimest paari "trummipõrinat" kapoti alt
kuuldes.
Ma võin kihla vedada, et targemad soovitavad siin teemas varsti paksemat õli lihtsalt kasutada . Või siis paksem õli sisse ja kähku masinaga turgu (külmalt on ju ok) .
PS! Epicul on ju ka omamoodi õigus |
Kas kõnealusel mootoril õlitaseme andurit pole? Kui on, siis on sinu jutt ju suures osas OT.
Üldiselt peaks kõrvaga kuulates (makk kinni, vent maas) kuulma, kui mootoris üleval otsas survet liiga väheks jääb ja siis sõidu lõpetama, võimalik
aga, et viga mõõtesüsteemis ja tegelikult mingit surve puudust polegi.
|
Ära kunagi lükka teist meest nurka, kust ainus väljapääs on üle su enda.
|
|
|
|
|
epic
klubiliige
Registreerunud 26.05.05
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 15.09.14 20:03
|
|
|
No kell külge ja asi selge, 10 minuti töö selle asemel, et foorumis teist päeva teoretiseerida. Jah, on võimalik, et andur pekkis - mul on olnud paar
sellist juhust, kus AAN-mootoril näitas näidik külmaga nagu ikka 5+ bari, aga soojenedes hakkas minicheck piiksuma. Füüsiliselt oli kõik ok ja anduri
vahetus lahendas probleemi.
Kui teemaalgataja valas 2L õli peale, et tase normi saada, siis võib ju arvata, et see mootor käis nagu vana kohviveski. Miinimumi ja maksimumi vahe
on üldjuhul ju 0,5-1 liiter.
Kpsi jutu jätkuks: http://www.maardekeskus.ee/m-10g2k-sae-30-5-l-p-172.html  Lahendab kõik probleemid, GOST 8581 . Kalla enne sisse kui
ilmad külmaks lähevad, muidu ei tule kanistrist välja enam.
|
|
|
|
Rain573
klubiliige
Registreerunud 17.09.05
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi b4 Competition V8, Fiat Punto GT, W211, CLS Shoting Brake
|
|
postitati 15.09.14 20:26
|
|
|
Mul enda V8 mootoril kaob ülevaltotsast õlitus siis juba ära kui minimum normiga kohapeal ringe teha kusjuures hoiatus tuli ei sütti. Ja see hääl mis
siis klapikambri kaanealt kostub peaks isegi kurdi nii äraehmatama. Kui 2 liitrit peale kallata siis asi liiter alla normi juba ja kui nii ringi
paarutada siis lõpkokuvõttes asi hapu...
|
|
|
|
rix30
huviline
Registreerunud 19.04.09
Asukoht: Lielahti.
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S3 1,8T 8L
|
|
postitati 16.09.14 02:41
|
|
|
3,0 V6 isendile on just kaantele ja nukkadele rohkem viga tekitanud vähese õliga sõit. Olen isiklikult kolm mootorit viimase poole aastaga laiali
lammutanud ja julgen väita, esimese asjana saavad nukad viga. Üks mootor oli longlife hoolduse mootor ja 192000km, see oli seest konkreetselt roppust
täis. Kaasaarvatud õlitus pump mis andis kontrollimisel manuaalselt survet 1,8-4,3 bar, aga klapi klõps oli sees ja teise silindri nukk ümmargune.
Sai siis toodud uus mootor ja kenasti vahele istutatud, saksast ja läbisõit 186000km 2002amasina pealt maha roogitud.
Taas kui käima sai pandud kuuldus kahtlane klõbin. Kuna garantii oli müüja poolt siis ei pidanud vajalikuks enne midagi kontrollida. Kuid siiski
klapikambri kaaned maha ja oh imet vaskpoolsepoole 2 tagumise otsa nukad veits ümmargused. Ja kolmas mootor mis minuni jõudis oli saanud ette alla
paugu ja oli tõesti saaled kulunud,kuna oli sõidetud avarii paigalt minema ilma õlita, aga nukad õnneks korras. Sai tehtud jube muterdamis töö ja
kahest üks kokku ehitatud. Edasist ajalugu ei tea, sai koheselt maha müüdud kui kenasti töötas. Peale 4km proovisõitu.
ÄRA ISEGI KÄIVITA enam seda autot enne kui pole keegi ametimees kontrollinud
Loodame et on anduri viga, aga kuhu kadus õli?
|
Adolf Hitler!
|
|
|
|
|
Hnk
huviline
Registreerunud 28.09.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 3.0 v6
|
|
postitati 16.09.14 05:28
|
|
|
Igaljuhul auto lasin puksiiriga lähedal olevasse teenindusse ära viia.
Sellesuhtes mootor õli sai otsa, eks v6 sööb seda õli ka normaalselt kui rohkem tallata.
Sai õli juurde kallatud, hoiatus tuli kadus ära, mõtlesin et kõik on korras ja sõitsin edasi.
Siis avastasin et kui suuremate pöörete peale tõmmata, lõi õli hoiatustule uuesti põlema, selge jäigi auto peale seda majaette seisma ära.
Mootor häält ei muutnud, kõik sama töökorras kui koguaeg olnud on.
Kusjuures kunagi mõni aasta tagasi kui ka b6-ga sõitsin, oli sama teema, punane õlihoiatus hakkas armatuuril ees vilkuma, sai õli juurde kallatud ja
asi oli korras.
Sel korral kahjuks korda ei saanud nii.
Igaljuhul auto teeninduses ja täna saab teada mis olukord on.
|
|
|
|
audi_a4_v6
huviline
Registreerunud 17.08.10
Asukoht: Tartu, Elva
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Q7 3.0TDI -14
|
|
postitati 16.09.14 05:45
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Hnk
Igaljuhul auto lasin puksiiriga lähedal olevasse teenindusse ära viia.
Sellesuhtes mootor õli sai otsa, eks v6 sööb seda õli ka normaalselt kui rohkem tallata.
Sai õli juurde kallatud, hoiatus tuli kadus ära, mõtlesin et kõik on korras ja sõitsin edasi.
Siis avastasin et kui suuremate pöörete peale tõmmata, lõi õli hoiatustule uuesti põlema, selge jäigi auto peale seda majaette seisma ära.
Mootor häält ei muutnud, kõik sama töökorras kui koguaeg olnud on.
Kusjuures kunagi mõni aasta tagasi kui ka b6-ga sõitsin, oli sama teema, punane õlihoiatus hakkas armatuuril ees vilkuma, sai õli juurde kallatud ja
asi oli korras.
Sel korral kahjuks korda ei saanud nii.
Igaljuhul auto teeninduses ja täna saab teada mis olukord on. |
Kui on nivooanduriga, siis on tuled erinevat värvi. Kui tase madal ja selletõttu annab häiret, siis kollane tuli ja kui surve madal, siis punane tuli.
Ma ei tea, kuidas sellel mootoril on, aga 1,8t 2001 a oli sama moodi, et pööretel tuli põlema, madalamal pöördel tuli põlema ei hakanud, sest
väidetavalt madalamal pöördel survet ei mõõdetagi (??). 1,8t oli siis umbes õlivõttur ja kindluse mõttes sai vahetatud ka õlipump tookord, sest see
pidi ka nagunii tüüpviga olema. Seda, et korras v6 peaks õli sööma tallamisel, ma ei usu, pole ma ka ise kerge jalaga olnud erinevate v6-tega, aga
mõnel väikene õlikadu on olnud ainult leketega ja välba vahel lisama pole pidanud. Võimalik, et see õlisöömine siiski selle konkreetse mootorimargi
probleem.
|
Ära kunagi lükka teist meest nurka, kust ainus väljapääs on üle su enda.
|
|
|
|
|
VahurAudi
huviline
Registreerunud 26.02.14
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C4 2.8 128kw*Audi A6 c5 2.5TDI 132kw Quattro*Bmw e39 1997.a. 2.5tds 105kw*Bmw e39 2003.a. 2.5d 120kw*Audi a8 2001.a. 4.2
|
|
postitati 16.09.14 07:11
|
|
|
Hetkel peres 3 v6 isendit ja ei ütleks küll et kumbki õli sööb ja pole ka kerge jalaga.
Välba vahel väga minimaalselt juurde pidanud lisama.
|
|
|
|
Hnk
huviline
Registreerunud 28.09.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 3.0 v6
|
|
postitati 16.09.14 09:49
|
|
|
No ma ise alati raske jalaga olnud ja mõlemad b6-d samade mootoritega õli söönud.
|
|
|
|
rix30
huviline
Registreerunud 19.04.09
Asukoht: Lielahti.
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S3 1,8T 8L
|
|
postitati 16.09.14 15:47
|
|
|
Lappasin selle 3,0 v6 raamatu otsast lõpuni läbi ja ei leidnud sellist märget et, 2000km järel peaks kontrollima ja on normaalne lisada 1l õli- niikui
V8 isenditel. Ega ta loogiliselt ei tohiks palju seda tarbida, kui just leket pole.
|
Adolf Hitler!
|
|
|
|
|
Hnk
huviline
Registreerunud 28.09.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 3.0 v6
|
|
postitati 17.09.14 11:51
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: rix30
Lappasin selle 3,0 v6 raamatu otsast lõpuni läbi ja ei leidnud sellist märget et, 2000km järel peaks kontrollima ja on normaalne lisada 1l õli- niikui
V8 isenditel. Ega ta loogiliselt ei tohiks palju seda tarbida, kui just leket pole. |
Igaljuhul pole auto all kordagi mingit pisikestki loiku leidnud.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
