tavka007
huviline
Registreerunud 16.03.07
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.01.14 21:00
|
|
|
Audi B5
Tere!
Kuna hetkel on vajadus omale uus masin soetada, siis olen viimasel ajal hakanud rohkem audi poole vaatama. Uurinud olen vast kõikide erinevate
mudelite kohta ning läbi vaadanud nii Jaapani kui ka Saksa masinad. Hinnaklass jääb sinna 2000 kanti ning üheks parimaks lahenduseks tundub olevat
Audi A4 universaal. Vaatasin ka Toyota Avensist. Toyota teada tuntud kvaliteetne masin, kuid ka 200 000km sõitnud Toyota nõuab varuosi, mis pole
sugugi odavad. Saksa masinate varuosade saadavus ikkagi parem. Lugesin läbi nii 1.9tdi teema kui ka 1.8T bensiinmootori teema ning sirvisin ka foorumi
kasutajate autode rubriike ning sooviks veidi lisainfot teie käest küsida. Nimelt esmalt veidi mootorite kohta. Olen vaadanud nii 1.8 vabalthingavat
kui ka turbomootorit ning lisaks ka 1.9 diislit. Info, mis silma jääb on see, et 1.8 vabalthingav on neist kõige kütusemaiam. Sõbral on 1.8T passat
ning ta ütles, et linnas rahulikult sõites on kulu 10 ning tipptunni ajal kusagil 11-12. Vabalthingav pidi olema isegi veel hullema kuluga. Ühelgi
tuttaval diiselmasinat pole, kuid räägitakse suurustest maanteel 5l ja linnas 7. Kui palju sõltub diiselmootori kütusekulu sõidetud distantsi
pikkusest? Foorumis jäi silma, et üks ütleb, et vahet pole palju sõidad, teine ütleb, et tuleks sõita ikka 30-40km pikkuseid otsi. Kunagi oli mul BMW
E36 318i. Kui ma sõitsin sellega lühikesi otsi a la 4km jms, siis kütusekulu talvel oli 14l. Kui ma nüüd sõidaksin sama pikkasid otsi diiselmootoriga,
kas kütusekulu number kerkib ka sinna 10-12l kanti või saaks ikkagi 8-9l hakkama? Nüüd jõuame vastupidavuse juurde. Nii palju kui foorumist lugenud
olen, siis see A4 sillaprobleem ei ole enam nii hull kui kunagi. Kusagil 300 euro eest on võimalik osta terve Lemförderi esisild ning see peab ilusti
50-100 000km jälle vastu. Kas quattrol ja esiveolisel masinal on vedrustuses mingid erinevused ka? Lugesin, et esiveolisel on taga tagasild aga
quattro kohta selget vastust ei saanud. Ühes kohas kirjutati, et quattro tagasild on täpselt nagu esisild ja kõik tagasillajupid on kusagil 300-400
eurot väärt. Lisaks veel vahetus. Teises oli kirjas, et quattrol on taga paar puksi rohkem ja kõik.
Järgnevalt sooviks infot mootorite kohta. Kas 1.8T ja 1.9tdi omavad mõlemad muutuva geomeetriaga turbot ning kas neil mõlemil on kahemassiline
hooratas? Kui palju läheb umbkaudu maksma kahemassiline hooratas? Kui suured hinnaerinevused on 1.8T ja 1,9tdi turbodel? Kasutatud autot ostes tuleks
sellega kindlasti arvestada ja kui näiteks bensiinimootori korral on turbo hind 200 euri ja diislil 1000 euri, siis oleks see juba päris suur vahe.
Mis hinnaklassi läheb diiselmootori kõrgsurvepump? Selge on see, et ka bensiinmootoril läheb varuosi vaja. Vast bensiinipump ja süütesüsteem on
põhilised aga arvatavasti on need soodsamad kui diiselmootoril.
Lõpuks ka üks küsimus: Kui ma sõidan aastas umbes 10 000km ning ostan omale kasutatud auto, kas on vahet, kas ostan diisli või bensiini? Bensiin läheb
kiirelt soojaks, diisel ei lähe. Diisel on säästlikum kui bensiin. Diisli remont on tunduvalt kallim. Minu eesmärk auto puhul on ikkagi soodsalt
liigelda ja diisli kütusekulu tundub päris ahvatlev. Samas remonti tahavad kõik autod. Või nii odava auto korral kui 2000-3000 euri, tasuks kiigata
ikkagi Jaapani autode poole?
|
|
|
|
Helina
huviline
Registreerunud 19.10.08
Kasutaja on eemal
Auto: A5 coupe 3.2fsi q 195kw 2008
|
|
postitati 10.01.14 21:02
|
|
|
Nende mootorite kohta on lausa eraldi teemasi!
|
|
|
|
|
|
tavka007
huviline
Registreerunud 16.03.07
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.01.14 21:05
|
|
|
Mõlemad teemad lugesin läbi aga asjad jäid veidi segaseks. Seetõttu mõtlesingi ühe kokkuvõtliku teema teha, kus saan kõik küsimused ära küsida,
millele pihta ei saanud.
|
|
|
|
jokerAudi
huviline
Registreerunud 09.02.08
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
Auto: Superb 2018
|
|
postitati 10.01.14 21:09
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tavka007
Tere!
Kuna hetkel on vajadus omale uus masin soetada, siis olen viimasel ajal hakanud rohkem audi poole vaatama. Uurinud olen vast kõikide erinevate
mudelite kohta ning läbi vaadanud nii Jaapani kui ka Saksa masinad. Hinnaklass jääb sinna 2000 kanti ning üheks parimaks lahenduseks tundub olevat
Audi A4 universaal. Vaatasin ka Toyota Avensist. Toyota teada tuntud kvaliteetne masin, kuid ka 200 000km sõitnud Toyota nõuab varuosi, mis pole
sugugi odavad. Saksa masinate varuosade saadavus ikkagi parem. Lugesin läbi nii 1.9tdi teema kui ka 1.8T bensiinmootori teema ning sirvisin ka foorumi
kasutajate autode rubriike ning sooviks veidi lisainfot teie käest küsida. Nimelt esmalt veidi mootorite kohta. Olen vaadanud nii 1.8 vabalthingavat
kui ka turbomootorit ning lisaks ka 1.9 diislit. Info, mis silma jääb on see, et 1.8 vabalthingav on neist kõige kütusemaiam. Sõbral on 1.8T passat
ning ta ütles, et linnas rahulikult sõites on kulu 10 ning tipptunni ajal kusagil 11-12. Vabalthingav pidi olema isegi veel hullema kuluga. Ühelgi
tuttaval diiselmasinat pole, kuid räägitakse suurustest maanteel 5l ja linnas 7. Kui palju sõltub diiselmootori kütusekulu sõidetud distantsi
pikkusest? Foorumis jäi silma, et üks ütleb, et vahet pole palju sõidad, teine ütleb, et tuleks sõita ikka 30-40km pikkuseid otsi. Kunagi oli mul BMW
E36 318i. Kui ma sõitsin sellega lühikesi otsi a la 4km jms, siis kütusekulu talvel oli 14l. Kui ma nüüd sõidaksin sama pikkasid otsi diiselmootoriga,
kas kütusekulu number kerkib ka sinna 10-12l kanti või saaks ikkagi 8-9l hakkama? Nüüd jõuame vastupidavuse juurde. Nii palju kui foorumist lugenud
olen, siis see A4 sillaprobleem ei ole enam nii hull kui kunagi. Kusagil 300 euro eest on võimalik osta terve Lemförderi esisild ning see peab ilusti
50-100 000km jälle vastu. Kas quattrol ja esiveolisel masinal on vedrustuses mingid erinevused ka? Lugesin, et esiveolisel on taga tagasild aga
quattro kohta selget vastust ei saanud. Ühes kohas kirjutati, et quattro tagasild on täpselt nagu esisild ja kõik tagasillajupid on kusagil 300-400
eurot väärt. Lisaks veel vahetus. Teises oli kirjas, et quattrol on taga paar puksi rohkem ja kõik.
Järgnevalt sooviks infot mootorite kohta. Kas 1.8T ja 1.9tdi omavad mõlemad muutuva geomeetriaga turbot ning kas neil mõlemil on kahemassiline
hooratas? Kui palju läheb umbkaudu maksma kahemassiline hooratas? Kui suured hinnaerinevused on 1.8T ja 1,9tdi turbodel? Kasutatud autot ostes tuleks
sellega kindlasti arvestada ja kui näiteks bensiinimootori korral on turbo hind 200 euri ja diislil 1000 euri, siis oleks see juba päris suur vahe.
Mis hinnaklassi läheb diiselmootori kõrgsurvepump? Selge on see, et ka bensiinmootoril läheb varuosi vaja. Vast bensiinipump ja süütesüsteem on
põhilised aga arvatavasti on need soodsamad kui diiselmootoril.
Lõpuks ka üks küsimus: Kui ma sõidan aastas umbes 10 000km ning ostan omale kasutatud auto, kas on vahet, kas ostan diisli või bensiini? Bensiin läheb
kiirelt soojaks, diisel ei lähe. Diisel on säästlikum kui bensiin. Diisli remont on tunduvalt kallim. Minu eesmärk auto puhul on ikkagi soodsalt
liigelda ja diisli kütusekulu tundub päris ahvatlev. Samas remonti tahavad kõik autod. Või nii odava auto korral kui 2000-3000 euri, tasuks kiigata
ikkagi Jaapani autode poole? |
1) Ei ole see japside varuosade teema enam midagi nii ulme, kui varem. Kõik täitsa saadaval.
2) Diislil kütusekulu muidugi sõltub sõitude pikkusest, millisel autol ei sõltuks? Kasutatud auto puhul ei ole ka määrav auto tasuvusperiood.
3) A4 peal parimad mootorid ongi 1.8T või 1.9TDI. V6 mootorid on ka head, aga siis pead arvestama ka mehisema kütusekuluga.
4) Esisild on neil (q-l ja monokal) mõlemal ühesugune, sisuliselt on q-l teine esisild veel juures, ilma rooliotsteta jms kolata, odavam kindlasti,
kui esisilda remontida. Kindlasti tuleb esisillas vahetada kõik pulgad korraga, siis ta ka kestab.
5) Mõlemal neil on muutuva geomeetrig turbo. Hindade kohta on kõige mõistlikum ehk teha päring kuhugi autovaruosade poodi?
6) Jaapanlane vs sakslane- maitse asi. Ise eelistan sakslast. Miks? Kered on roostekindlamad ennekõike (Audisid pean silmas siis), mugavamad ja
vaiksemad sõita. Mine proovi erinevaid- foorumi põhjal autot ei osteta.
7) Ja nüüd tuleb üldlevinud soovitus: OTSING! Lisaks- kui Sa SIIT
teemast ka vastuseid ei saanud...no siis ei oska sind enam ilmselt keegi rohkem aidata.
Aga edu auto otsinguil.
|
|
|
|
|
|
tavka007
huviline
Registreerunud 16.03.07
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.01.14 21:55
|
|
|
Kas oskate öelda, miks igal pool vanasid diisleid maha tehakse? Kui lugeda nt Autolehe kasutatud auto artikleid. Igal pool kirjas, et diisli ostmine
on väga halb mõte. C4 kerel soovitatakse osta 2,8V6, A4 peal 1,8T, kuigi teksti sees kirjutatakse, et diislid on väga ökod, on nendega siiski
probleeme, mille remont läheb kulukamaks ning kokkuvõttes pole võrreldes bensiiniga mingit eelist.
|
|
|
|
oudeis
huviline
Registreerunud 26.06.09
Kasutaja on eemal
Auto: a4, a6
|
|
postitati 10.01.14 22:16
|
|
|
Endal on hetkel a4 1.9tdi. Enamus ajast sõidan linnas ja siis nädalavahetuseti teen mõne 400km pika otsa.
Siin võiks öelda, et tuttaval on passat 1.8t ja tema kütusekulu on ikka tunduvalt kõrgem kui minul, sealhulgas ei ütleks, et oleksin mootori juures
mingisuguseid lisakulutusi pidanud tegema (õli, filtrid- sama mis bensul) Mõlemad on siinjuures ka turbod.
Nendel vanematel mootoritel ei usu, et oleks erinevaid lisakulutusi diislite puhul- muidugi oleneb eelmistest omanikest. Endal näiteks auto tahmas
(nagu vana diisel ikka), kui ostsin, siis ennetasin probleeme ja kasutasin diislile karla auto lisandit ja tulemus väga hea, tahmamist jäi tunduvalt
vähemaks, siinjuures aitas sellele kaasa ka biodiisel.
Mina arvan, et tollel diiselmootoril on tunduvalt rohkem potentsiaali, kui 1.8t bensiinil.
C4 2.8 v6 mootoriga, kütusekulu mida unes ka ei julgeks näha, aga oleneb ka inimesest.
Muide olen arvestanud tankimise järgi, siis kütusekulu on kõikunud kusagil 5.5l/100km kanti, soojemate ilmadega oli alla selle ja nüüd viimane kord
oli 5.9l/100km. See on siis nii, et 65% maantee ja 35% linn. Aga mingit ökot kindlasti taga ei aja.
Kõige tähtsam on siiski auto minevik, kui eelmised omanikud ei ole raatsinud auto eest hoolitseda, siis läheb igasugune masin kalliks ülal pidada.
|
|
|
|
Kuits
klubiliige
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 10.01.14 22:45
|
|
|
Minul V6 bensiin Q-l üleüldine keskmine kulu keskpärase söidustiili juures 8.6 L/100km suvel, talveperioodil ehk liiter-poolteist körgem, kui aga
täiel rinnal neliku vöimalusi kombata, siis x2 arvatavast kulu körgem.
Tagasilla remont Q puhul vöib kujuneda isegi kallimaks, kui esisild, seda täislaksu puhul ja kvaliteet osadega. Puksid pole niiväga odavad midagi (all
10, üleval 10 kokku), reguleervardad (2tk) on suht kröbeda hinnaga, lisanduvad ektsentrikpoldid, sillareguleerimine.
Üldiselt on tegu vastupidava tagasillaga, v.a laagrid, nendega on enamustel probleeme.
|
Vorsprung durch Drehmoment !
|
|
|
|
|
jokerAudi
huviline
Registreerunud 09.02.08
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
Auto: Superb 2018
|
|
postitati 10.01.14 23:39
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tavka007
Kas oskate öelda, miks igal pool vanasid diisleid maha tehakse? Kui lugeda nt Autolehe kasutatud auto artikleid. Igal pool kirjas, et diisli ostmine
on väga halb mõte. C4 kerel soovitatakse osta 2,8V6, A4 peal 1,8T, kuigi teksti sees kirjutatakse, et diislid on väga ökod, on nendega siiski
probleeme, mille remont läheb kulukamaks ning kokkuvõttes pole võrreldes bensiiniga mingit eelist. |
Sellepärast tehakse maha, et enamus neist on üüratu läbisõiduga. Ja kui autot normaalselt ei hoolda (mida üldiselt väga ei tehta, eriti just odavamaid
autosid vaadates), siis hakkavadki vead tekkima. Ja nende vigade likvideerimine on üsna kallis- hooratas, pihustid, turbo jne. B5 on veel selline hea
lollikindel auto, et sellel on vanakooli diislid, 66kw ja 81kw. Vältida tasuks 1.9TDI 85kw diislit, kuna see on juba pumppihustitega ja on ta ka väga
tundlik õli ja kütuse kvaliteedi suhtes. Kui ise valiks praegu B5 kerega masinat, siis ilmselt valikski just 81kw diisli. Ökonoomne, hea minekuga,
lollikindel. Mida veel tahta. Sellel masinal on veel vanad lihtsad pihustid, hooratta kohalt pole 100% kindel, aga peaks olema juba kahemassiline
(samas pole nagu väga lugenud kuskilt, et B5-l oleks nendega probleeme olnud), turbodega on nii nagu turbodega ikka- korralik õli ja aeg-ajalt tuleb
pähe anda. Ja kui on tehtud pikem sõit, siis oleks mõistlik peale sõitu lasta autol minut-kaks kohapeal käia, turbo jahutamiseks. Mõni väidab, et seda
peaks tegema koguaeg peale igat sõitu. Mina selles nii kindel poleks- sõitsin 3.5a 1.9TDI A6 C4-ga (66kw) ja ei olnud kordagi probleeme turboga
(läbisõit selle ajaga ca 120 000km). Jahutasin teda vaid pärast väga tempokaid pikemaid sõite (ala Tallinn-Jõhvi enamus teest 110-120km/h). Samuti
polnud selle mootoriga probleeme ka pihustite või hoorattaga. Võiks öelda, et peaaegu ideaalne auto.
|
|
|
|
|
|
jürks
huviline
Registreerunud 09.09.12
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 Avant Quatro/Audi 80 quattro
|
|
postitati 11.01.14 00:30
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kuits
Minul V6 bensiin Q-l üleüldine keskmine kulu keskpärase söidustiili juures 8.6 L/100km suvel, talveperioodil ehk liiter-poolteist körgem, kui aga
täiel rinnal neliku vöimalusi kombata, siis x2 arvatavast kulu körgem.
Tagasilla remont Q puhul vöib kujuneda isegi kallimaks, kui esisild, seda täislaksu puhul ja kvaliteet osadega. Puksid pole niiväga odavad midagi (all
10, üleval 10 kokku), reguleervardad (2tk) on suht kröbeda hinnaga, lisanduvad ektsentrikpoldid, sillareguleerimine.
Üldiselt on tegu vastupidava tagasillaga, v.a laagrid, nendega on enamustel probleeme. |
Ainult puksid(va. suured sillatala puksid) ja 2eksentrik polti maksavad b5 Q ca 300euri A- varuosana ja b- osa on ainult mõni üksik puks.
|
|
|
|
tavka007
huviline
Registreerunud 16.03.07
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 11.01.14 15:18
|
|
|
Siis on Quattro tagasild päris kirves ikkagi. Põhimõtteliselt on asi ikkagi joppamises. Võib saada nii korraliku 1,9tdi kui ka 1,8T. Eesti turul
erilist valikut pole ning tuleb võtta lihtsalt korralikum auto.
Kas Flamenko autohooldus on pädev koht auto ostueelseks ülevaatuseks?
Kuidas oleks võimalik kindlaks teha kahemassilise hooratta viga proovisõitu tehes? Tean, et 1,9tdi-l see on. Samas 1,8T bensiinil seda pole. Selle
vahetamine pidi ka 500+ euri kanti minema. Kas ostueelses tehnokontrollis seda kuidagi kontrollitakse?
Kas turbo korrashoidu ja prognoositavat eluiga saab kuidagi proovisõiduga hinnata või see võib ka päevapealt minna ja tema seisukorda sõites on pea
võimatu hinnata? Sama küsimus, mis eelmise küsimuse juures, et kas tehnokontrollis suudetakse seda hinnata?
Kuna vanade autode läbisõidud on reeglina keritud, siis hea mõte võiks olla silindrite survete mõõtmine. Näiteks kui diisli kompressioon silindrites
on väga erinev, siis arvatavasti see auto talvel käima ei lähe. Bensiinmootoril võib samuti probleeme tekkida kui kompressioonid erinevad. Kas
tehnokontrollis mõõdetakse ka silindrite kompressioone? Kindlasti kõik kohad on erinevad ja plaanin ka Flamenkost ja Forsist seda järele uurida aga
mõtlesin ka siit küsida, et vast kellelgi on kokkupuude olemas. Suured tänud vastuste eest.
|
|
|
|
Mr.E
huviline
Registreerunud 05.11.11
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: B5 Avant 1.8Tq, 83a. B2 Quattro
|
|
postitati 11.01.14 17:04
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jürks
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kuits
Minul V6 bensiin Q-l üleüldine keskmine kulu keskpärase söidustiili juures 8.6 L/100km suvel, talveperioodil ehk liiter-poolteist körgem, kui aga
täiel rinnal neliku vöimalusi kombata, siis x2 arvatavast kulu körgem.
Tagasilla remont Q puhul vöib kujuneda isegi kallimaks, kui esisild, seda täislaksu puhul ja kvaliteet osadega. Puksid pole niiväga odavad midagi (all
10, üleval 10 kokku), reguleervardad (2tk) on suht kröbeda hinnaga, lisanduvad ektsentrikpoldid, sillareguleerimine.
Üldiselt on tegu vastupidava tagasillaga, v.a laagrid, nendega on enamustel probleeme. |
Ainult puksid(va. suured sillatala puksid) ja 2eksentrik polti maksavad b5 Q ca 300euri A- varuosana ja b- osa on ainult mõni üksik puks.
|
Kui enda B5 Q tagasilda korrastasin, siis eksentrik koos mutriga oli alla 10€ kui õigesti mäletan siis 7€ kopikatega. Lemförderi puksid sain
keskmiselt 15-30€ kanti puks, olenevalt puksist siis. Asjad ostetud kas Forss või AutoExpert.
| Tsitaat: | Algselt postitas: tavka007
Siis on Quattro tagasild päris kirves ikkagi. Põhimõtteliselt on asi ikkagi joppamises.
Kuidas oleks võimalik kindlaks teha kahemassilise hooratta viga proovisõitu tehes? Tean, et 1,9tdi-l see on. Samas 1,8T bensiinil seda pole. Selle
vahetamine pidi ka 500+ euri kanti minema. Kas ostueelses tehnokontrollis seda kuidagi kontrollitakse?
Kas turbo korrashoidu ja prognoositavat eluiga saab kuidagi proovisõiduga hinnata või see võib ka päevapealt minna ja tema seisukorda sõites on pea
võimatu hinnata? Sama küsimus, mis eelmise küsimuse juures, et kas tehnokontrollis suudetakse seda hinnata? |
Quattro tagasild tegelt pole nii kirves midagi, korra korda ära teha ja üldsiselt peaks ta kestma. Ma pakun et minu autol teda polnud ostest saadik
korrastatud, vaadates pukside välimust, kuigi ühtegi kolksu sees polnud. Ise vahetasin lihtsalt kindluse mõttes ja et endal oleks rahulik liigelda.
1.8T on kahemassiline hooratas. Samuti pole kuulnud, et see nõrk koht oleks. Korraliku kasutatud hooratta saab juba alla 150€. Selle vahetusega
soovitaks juba korv ja ketas ka ära vahetada, muidu pärast topelt tööraha. Endal vedeleb üks korralik garaasis. 1.8t ma küll ei tea kuidas hoorattast
kontrollida, aga S6 2.2tq millel oli hooratas ära, oli autot seismapannes seda kohe kuulda.
Turbo korrasolekut saad katsuda lõtke. Kindlasti ka rõhukellaga, kas puhub piisavalt rõhku. ( eeldades et rõhulekkeid pole ), kas minek on piisav.
Samuti korralikud kasutatud liiguvad suht väikse raha eest.
Kui just väga raipe otsa ei satu ja natuke eelnevlat auto kohta uurida, siis kulud pole ülemõistuse suured. Nii et täitsa talutav. 
|
Hea ruudus = parim |
B5 Avant 1.8Tq - OMC2017 - 282km/h | 11.0@217km/h
|
|
|
|
|
oudeis
huviline
Registreerunud 26.06.09
Kasutaja on eemal
Auto: a4, a6
|
|
postitati 12.01.14 11:45
|
|
|
1.9tdi 66kw oli tavaline hooratas
|
|
|
|
jokerAudi
huviline
Registreerunud 09.02.08
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
Auto: Superb 2018
|
|
postitati 12.01.14 12:13
|
|
|
81kw on jah kahemassilisega. 66kw oli veel ühemassilisega.
Kuidas kontrollida- ennekõike hääle järgi. Kui tühikäigul käies on kuulda kloppivat-kolksuvat heli esirataste juurest, viitab see suure tõenäosusega
surnud hoorattale. Samuti vibratsioon auto keres, kiirendades samuti vibratsioon, kolin. Sidurit alla vajutades on tunda tugevat vibra jne. Selle
kohta on terve internet infot täis, selline võlukoht nagu Google kindlasti aitab ka, kui siit abi ei saa.
|
|
|
|
|
|
Zoig
klubiliige
Registreerunud 03.12.07
Asukoht: Paide/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: IZh 21251 Kombi; Audi S6 Avant; B2c; B2q
|
|
postitati 12.01.14 12:35
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tavka007
Lõpuks ka üks küsimus: Kui ma sõidan aastas umbes 10 000km ning ostan omale kasutatud auto, kas on vahet, kas ostan diisli või
bensiini? |
Kui see aastane 10000km läbisõit on mõne hooaja jooksul statistiliselt tekkinud, mitte lambist võetud number, siis pole
küll mingit vahet mis mootoriga isendi võtad. Kuna muist aega auto niikuinii seisab, siis võta kõige ägedama mootoriga neliveduline püss ja naudi 
|
Et oleks raskem!
|
|
|
|
|
kunnark
huviline
Registreerunud 26.09.10
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: BMW E39
|
|
postitati 12.01.14 14:19
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: oudeis
1.9tdi 66kw oli tavaline hooratas |
1Z mootoril tõesti ühemassiline, aga AHU jms koodidega on juba kõik kahemassilised.
Teema alustajal ei tasuks unustada et ostab 2k eest autot, mõned vead on ilmselged ja vältimatud.
|
|
|
|
tavka007
huviline
Registreerunud 16.03.07
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 12.01.14 21:43
|
|
|
See läbisõit oleneb aastast. Tavaliselt ta sinna 10 000 ja 15 000 kanti jääb. Seda ei teadnudki, et bensiinmootoritele ka kahemassilisi hoorattaid
pandi. Eks selge see, et kulutusi autole tuleb teha. Kuna hetkeseisuga turul valik nii kehva, siis lähen proovin nii 1.8T kui ka 1,9tdi-d ja ostan
auto, mis on kõige etemas seisukorras. Vaatasin huvi pärast ka Passateid, mis tehniliselt A4-ga üpris sarnased. Tuttaval on 2,4 V6 mootoriga quattro
B5 ja ütles, et kahe aasta peale on tal sillaremondi peale kulunud 1200 eurot. See summa pani veidi juba mõtlema. Mul on olnud nii E36 BMW kui ma
Mazda 323f ning hoolimata sellest, et esimene oli 12 aastat vanem kui teine, siis kulus esimese peale vähem raha ning sõita oli ka parem.
|
|
|
|
siimuu
huviline
Registreerunud 19.08.11
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: VW Passat BiT 4motion B8 3G '17 / BMW Z4 E85 3.0 Convertible
|
|
postitati 12.01.14 22:19
|
|
|
Siis tekib küsimus, et kuidas Sul tuttav sõidab? Ligadi-logadi läbi iga augu, mis teele jääb? 
Sõidan ise ja sõidavad sõbrad-tuttavad ümbert ringi B5/C5 Audide ja sama tehnikat kasutatavate Passatitega, kuid ei ole veel kuulnud, et keegi 2 aasta
jooksul üle ühe komplekti oleks kulutanud.
|
|
|
|
jokerAudi
huviline
Registreerunud 09.02.08
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
Auto: Superb 2018
|
|
postitati 13.01.14 07:20
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tavka007
See läbisõit oleneb aastast. Tavaliselt ta sinna 10 000 ja 15 000 kanti jääb. Seda ei teadnudki, et bensiinmootoritele ka kahemassilisi hoorattaid
pandi. Eks selge see, et kulutusi autole tuleb teha. Kuna hetkeseisuga turul valik nii kehva, siis lähen proovin nii 1.8T kui ka 1,9tdi-d ja ostan
auto, mis on kõige etemas seisukorras. Vaatasin huvi pärast ka Passateid, mis tehniliselt A4-ga üpris sarnased. Tuttaval on 2,4 V6 mootoriga quattro
B5 ja ütles, et kahe aasta peale on tal sillaremondi peale kulunud 1200 eurot. See summa pani veidi juba mõtlema. Mul on olnud nii E36 BMW kui ma
Mazda 323f ning hoolimata sellest, et esimene oli 12 aastat vanem kui teine, siis kulus esimese peale vähem raha ning sõita oli ka parem.
|
Su sõber võiks tõesti sõitma õppida. Olen enam kui kindel, et ta on üks sellistest, kes vahetab pulki ükshaaval ja siis kisendab, kui s*tt see esisild
Audil ikka on. Aeg oleks inimestel aru saada, et seda silda peab vahetama ühes tükis, st kõik pulgad korraga. Siis ta ka kestab. Sillakomplektid ei
maksa ka enam mingit ulmehinda, lisaks saab vanad jupid päris hea hinnaga taastada lasta (väidetavalt kestavad kauem, kui uued pulgad).
Muidugi, kui iga kolksu peale vahetad ühe pulga (ala 50€ tk+ tööraha), siis polegi ime, et 1200€ on kulunud juba. Aga eks loll saab kirikus ka peksa,
nagu vanarahvas oskas öelda.
323F on ju nagu kartauto- väike ja jäik. E36 aga rohkem nagu pereautoks mõeldud ja kui pole mingit sportvedrusid vms asju, pole ta ka nii jäik.
Muidugi oli sõita parem, kui Mazdaga.
|
|
|
|
|
|
Joel
meeskond
Registreerunud 01.10.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi CQ Typ85, Porsche 911 Turbo, MB G63 AMG, MB ML 320, Volvo 940 SE, ZAZ 965 Cabrio
|
|
postitati 13.01.14 08:44
|
|
|
Mine proovi sõita ja siis tee järeldus. Paberi peal autot valides võid julma ämbrisse kukkuda, sest emotsiooni Sa paberi peal ei saa arvutada.
Minu isiklik arvamus - 1,8TQ on väga palju parem auto kui esivedune 1,9TDi - viimase ainus iva on olla säästlik, aga kui ta on raibe ja laguneb, siis
ei tule ka see välja. Mul oli B5 Passat 1,9 TDi (81kW), ei suutnud temaga elada - esivedu (st kohalt minema ei saa), haige diislilärm ja vibratsioon,
edasi ei käi (ma olen harjunud V8tega). Muidu jah, müstiliselt ökonoomne, mahukas ja pehme auto. Ehk siis paberi peal oleks justkui kõik korras, aga
emotsioon oli kohutav, vaatamata sellele, et tegemist oli eba-Passatilikult hea varustuse ja väga hästi säilinud autoga. Sisendasin endale pea aasta
otsa, et väike kütusekulu kompenseerib kõik hädad, aga paraku see siiski nii ei olnud. Vähemalt minu puhul. Kui Sulle on kulude kokkuhoid auto juures
üks olulisemaid asju (mis on absoluutselt normaalne ja eluterve suhtumine, mida mina kahjuks ei oska), siis otsi parimas võimalikus korras diisel ja
jäta mõnisada euri varuks, et kohe olulisemad asjad ära teha. Kui auto peaks ka naudingut pakkuma, siis võta nelikveoline bensukas. Igal juhul aga
proovi mõlemat - nad on väga erinevad (eeldusel muidugi, et isendid on võrreldavas korras) ja Sa saad ise aru kummaga Sa tahad koos elada.
|
|
|
|
|
|
Harry_R
huviline
Registreerunud 07.12.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 14.01.14 19:50
|
|
|
Mul on kaks b5 kerega A4 avanti olnud ja heameelega võtaks uuesti. Esimene oli 2.4 V6 quattro, teine 1.8 tq ja ütlen ausalt, et mitte ühtegi V6 ma
enam ei võtaks, sinna ka mu coupe ost läks. 2.4 oli väga ebareaalse kütusekuluga, talvel sain mina linna kuluks normaalse sõiduga 17/sajale,
kambrikaane tihendite lekkimine oli tavaline. Muidu oli täitsa töökindel mootor ja muresid polnud, aga küttekulu oli mõistmatu, mu 4.3 mootoriga usa
maastur neelas pea sama palju. Hooldus ka mudugi kallim, aga see ei ole nii määrav. Tagumist esisilda quattrol ei tasu karta, see ei kulu. Mul oli 98
aasta auto ja kui aastal äkki 2009 (kurat seda mäletab) vahetati tagasilla detailid välja, olid need tehase omad ja nii kinni, et lõigati alt ära.
Okei, võib mõni simmer lekkima hakata, aga see pole suur mure, süsteem ise on töökindel. Niiet, nelivedu on muretu asi ja kui kulubki ükskord, siis
talvised emotsioonid ja kindlus, kui oskad seda ära kasutada, korvab selle. Mind isiklikult on see päästnud.
Kui ma b5 endale veel kunagi peaks ostma, siis kas 1.8 tq või 1.9 tdi quattro. Ühtegi autot ma ei osta enam esiveolist, täielik raiskamine. Ühega ma
siin võimlen praegu. Kui teised lapsed väljas lumega hullavad, siis mina vaatan nukralt ja kadeda näoga akna peal
Invaliidi tunne tekib, kurat võtaks! Elu on, aga mis elu see on!
|
Audi 90 typ85 2.0 --> Audi coupe typ89 2.3 --> Audi A4 avant B5 2.4 V6 --> Audi 90 typ85 2.0 --> Audi A4 avant B5 1.8TQ --> Audi A4
avant B8 2.0 TDI
|
|
|
|
|
siimuu
huviline
Registreerunud 19.08.11
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: VW Passat BiT 4motion B8 3G '17 / BMW Z4 E85 3.0 Convertible
|
|
postitati 14.01.14 21:36
|
|
|
Küll suure tahtmise peale Teemo Sul B8 tagasilla ka vedama paneks.
142 kW kone (2,8 V6 siis) ja quattro duo puhul meeldib see, kui vaikselt see V6 töötab ja see sõidumugavus, mida selline kombinatsioon pakub (maanteel
sõit jne). Miinuseks on mõneti kehvad insenertehnilised lahendused mootoriruumis ning suur kütusekulu (15 l per 100 km) Tallinna kesklinnas tipptunni
või lühikeste linnaotsade puhul ei ole mitte mingisuguseks probleemiks.
Eriline istmesse tõmbaja see 2,8 ei ole, kuid sellegipoolest astub edasi väga hästi. Kuid võimaluse korral kolin ka ise 1,8TQ või 2,2TQ peale üle.
|
|
|
|
Harry_R
huviline
Registreerunud 07.12.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 14.01.14 23:43
|
|
|
Turbodest natuke, kuna teema valeinfot täis.
VTG/VNT turbod on ainult diislitel selle ajastu autodel, ehk siis:
* 1.8T puhul on tavaline gate-ga turbo.
* 1.9TDI 66kw on ka tavaline gate-ga turbo.
* 1.9TDI 81kw on ainsana muutuva geomeetriaga.
|
|
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 17.01.14 22:27
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Turbodest natuke, kuna teema valeinfot täis.
VTG/VNT turbod on ainult diislitel selle ajastu autodel, ehk siis:
* 1.8T puhul on tavaline gate-ga turbo.
* 1.9TDI 66kw on ka tavaline gate-ga turbo.
* 1.9TDI 81kw on ainsana muutuva geomeetriaga. |
Õige väide siia teemasse.
Kuna töö käigus puutun endiselt kokku väga paljude b5 keredega, siis minu hinnang mootoritest b5 keredele oleks järgmine(arvestame näiteks 100 auto
keskmist ja ei arvesta s4-ja)
*1.8 ei midagi erilist veab võrreldes 1.6 kõrgemale kuid vääne linnaliikluses tundub suht sama, ssega ka kasutusmugavus.
*1.8t üsna mugav linnas ja maanteel asisem kindlasti kui 1.6 ja 1.8 arvestades ka küttekulu
*2.4 ja 2.8 (vana 2,6) dünaamikalt ja tegelikkuses nii linnas, kui maanteel r4 mootoritest igati parem kuid kütusekulu ja mootoriga seotud hoolduskulu
u. kaks korda suurem
*1,9 tdi 66kw automaadina siiski jõuetu tavasõidus vaste 1.8 vabalthingavale bensukale. 81kw reeglina piisavalt jõuline 0-100km/h 1.8t bensukast
ilmselt viletsam, kuid vääne teeb oma töö ning linnas hea sõita ja maanteel viiendaga võibolla jõulisemgi kui 1.8t bensukas. 1,9 diisel on muidugi
eriti ökonoomne, kuid mootorihoolduses(eriti lamerihmapinguti, genekasidur) vajalik korralikkude juppide kasutamine. 81kw hädist muljet võib tihti
seostada ka turbo geomeetria ebakorrapärase töötamisega.
*2,5tdi on korralikult töötaval autol sellisel kerel väga jõuline ning mugav kasutada, kuid küttekulu pigem 1.8t sarnane ja mootori hooldus teadagi
kõrge.
Quattro vs. esivedu:
*Vabalthingava 1.8 korral pigem audile omane lisa kui paktilisus. 1.8t ja v6 on mõlemit pidi head ehk esiveoga niisama jänni ei jää aga nelikvedu
täiedab. v6 2.8 võiks väände poolest siiski Quattro olla. 2,5 tdi võiks samuti vähemalt talvistes oludes Quattro olla, aga kõik sõltub siiski
vajadusest. 1,9 tdi Quattro mudel on pigem haruldus nagu ka 1.8 92kw bensukas, vajadus otseselt puudub kuid 81kw Quattro on hea eksemplar siiski.
|
|
|
|
teisip2ev
huviline
Registreerunud 06.08.10
Asukoht: Tallinn-Tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.01.14 22:43
|
|
|
Mis puudutab väänet, siis 1,8 turbokal ja 81kw diislil need näitajad üsna samasse auku (210Nm/1750 vs 225Nm/1700) küll aga pakub 1,8 linnasõidul
vähemalt minu meelest paremat kiirendust ehk siis kui mootor on korras saab 1,8 turboga linnas väga mõnusalt madalatel pööretel süstida.
|
|
|
|
|
|
|
