| Lehekülgi: 1 2 3 4 |
Audikas
huviline
Registreerunud 29.04.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Polegi Audit
|
|
postitati 14.01.05 16:03
|
|
|
By-pass & blow-off
äkki keegi räägiks lähemalt 2,2t (AAN) mootorile blow off-i paigaldamisest..
on sellel üldse mõtet ja palju stokk mootorit peab eelnevalt olema edasi arendatud, et asi toimima hakkaks(kui ma nüüd õigesti aru sain, siis tehase
seisus mootorile selline asi nagu ei sobigi- käiguvahetusel läheb segu liiga rikkaks)...
ja klapi enda paigaldamise mõte oleks siis eelkõige selles, et see lahe "pahh/pssshht" hääl saada 
|
liisisin auto ...LADA...
muidu olen korralik, naine, lapsed...
|
|
|
|
|
JohnDoe2200T
huviline
Registreerunud 14.05.04
Asukoht: Rapla MK, Alu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 AVANT 2210 ccm3 Turbo Q
|
|
postitati 14.01.05 19:19
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Audilane
äkki keegi räägiks lähemalt 2,2t (AAN) mootorile blow off-i paigaldamisest..
on sellel üldse mõtet ja palju stokk mootorit peab eelnevalt olema edasi arendatud, et asi toimima hakkaks(kui ma nüüd õigesti aru sain, siis tehase
seisus mootorile selline asi nagu ei sobigi- käiguvahetusel läheb segu liiga rikkaks)...
ja klapi enda paigaldamise mõte oleks siis eelkõige selles, et see lahe "pahh/pssshht" hääl saada |
palju sul muidu maksimum turbo rõhk on?
|
Peaasi, et kere massile oleks vastav mootor... 4 vedu teeb asja ilusaks ning mugavaks... 200% AUDI
|
|
|
|
|
JohnDoe2200T
huviline
Registreerunud 14.05.04
Asukoht: Rapla MK, Alu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 AVANT 2210 ccm3 Turbo Q
|
|
postitati 14.01.05 19:22
|
|
|
Asuu et küsi ka nende meeste käest nendel on kah üht teist inffi....
http://www.xenon-eesti.ee/en/index.htm
|
Peaasi, et kere massile oleks vastav mootor... 4 vedu teeb asja ilusaks ning mugavaks... 200% AUDI
|
|
|
|
|
inc13
huviline
Registreerunud 19.11.06
Kasutaja on eemal
|
|
Silwer
huviline
Registreerunud 11.12.02
Kasutaja on eemal
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
prr
klubiliige
Registreerunud 20.10.02
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A3 & A4 Cabrio
|
|
postitati 15.01.05 09:41
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: lynx
Kas liigapalju külma õhku ei hakka peale tulema?
tänud ette, kes vastata viitsivad. |
aga milleks on siis sinu autol cooler  ?
liiga palju külma õhku pole olemas, alati on vähe.
|
lapsest peale on hobused meeldinud
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.03.06 16:44
|
|
|
By-pass & blow-off
Lisan copy, paste siia S2 foorumist blow off klapi kohta.
The S2 and RS2 uses a closed loop system where all the air is metered into the engine and can confuse the engine when it goes missing, e.g. from a
dump valve to atmosphere.
By using a recirculating valve the air is kept in the system and is ment to help keep the turbo spinning by sending the pressurised air back at the
turbo on a gear change. The dump to atmosphere type valves do the same job but dont keep the air in the system.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.12.06 17:09
|
|
|
Bosch Bypass Valves
Early production vehicles had a Bosch bypass valve with the number ending in 108 or Audi 710A which due to problems would
eventually be superceded by a Bosch 114 or Audi 710N. This valve was far better in performance but still not
completely reliable especially under modified conditions.
MTM did extensive research on various bypass valves for their 400 -500HP kits and came up with the Bosch Sport Valve 110 being the
best in performance and durability, even over more expensive aftermarket valves. At JHM we also tested various options and concur with MTM’s findings.
With the Bosch Sport Valve the boost recovery and throttle response are enhanced significantly and since it is dimensionally the same as the original
the installation is simple.
As stated in Audi’s technical bulletin dated Dec. 8, 2000 the bypass valves should be replaced should the following occur: “Groaning or howling noise
from engine compartment when accelerating during partial load between 2500-3000 RPM,” or “ Rattling noise when decelerating between 2000-3000 RPM,”
which “may be caused by the internal diaphragm of the charge pressure bypass valve producing pulsating noises.”
Piltidega on sama jutt SIIN.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
erki.t
huviline
Registreerunud 06.07.06
Asukoht: Tallinn / Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Got burger? (Jeep)
|
|
postitati 22.12.06 18:51
|
|
|
| Tsitaat: | | Algselt postitas: Audikasklapi enda paigaldamise mõte oleks siis eelkõige selles, et see lahe "pahh/pssshht" hääl
saada |
oi oh hoh hooo...
selle laheda hääle jaoks ei ole sul kül mõtet oma aega ja raha raisata...
|
|
|
|
Audikas
huviline
Registreerunud 29.04.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Polegi Audit
|
|
Po18
huviline
Registreerunud 08.05.03
Asukoht: Saku/Rootsi
Kasutaja on eemal
Auto: S4 avant 2.2 tq
|
|
postitati 22.12.06 20:54
|
|
|
Peaks selle filtri teema ära proovima sest mingi kodukootud klapp mul tööle ei hakanud.Muidugi võibolla on vedru vahetusest asja.
|
Parim asi maailmas ja veel loodusesäästlik Segway.
Segways.webs.com
|
|
|
|
|
TT
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.12.06 21:31
|
|
|
Äkki keegi seletaks ära Forge vedrukiti teema - mul on kolm eri jäikusega vedru - loogika ütleb seda, et mida kõrgem boost, seda jäigem vedru.
Olen ma õigel teel?
|
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 22.12.06 23:17
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: TT
Äkki keegi seletaks ära Forge vedrukiti teema - mul on kolm eri jäikusega vedru - loogika ütleb seda, et mida kõrgem boost, seda jäigem vedru.
Olen ma õigel teel? |
Ei
Vedru jäikusega "sätitakse" klapi avanemis alarõhk.
Boost surub klappi mõlealt poolt, throthelklapi sulgudes tekib aga ühele poole kolbi alarõhk ... ja olenevalt kasutuses oleva verdu jäikusest, on nüüd
klapi avanemiseks vaakum erinev.
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 23.12.06 09:15
|
|
|
Mida nõrgemat vedru kasutad, seda sõbralikum turbole.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.12.06 10:26
|
|
|
Aga milleks sinna kangem vedru siis üldse? paned kõige lahjema vedru, asi avaneb kõige kiiremin ja lihtsamini ja kõik on OK...
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.12.06 10:32
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ranz
Aga milleks sinna kangem vedru siis üldse? paned kõige lahjema vedru, asi avaneb kõige kiiremin ja lihtsamini ja kõik on OK... |
Mida jäigem vedru, seda vähem õhku süsteemist välja laseb. Näiteks soomlaste S2-el ei olnud üldse bypassi ega blow-offi vahel.
Asjal on ka teine külg. Kui ei lase rõhu all olevat õhku enne turbot välja, siis käiguvahetuse aeg saab külma poole tiivik paraja laksu.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 23.12.06 11:01
|
|
|
Ja mida suurem ja raskem turbiiniratas ja võll, seda vähem kompressoripoolde jääv rõhk pöörlemiskiirust vähendab.
|
|
|
|
|
|
TT
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.12.06 18:55
|
|
|
Kui see jäigem vedru midagi juurde ei anna ja turbole nii ohtlik on - miks Forge siis vedrukiti üldse pakub?
|
|
|
|
|
|
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.12.06 18:58
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: TT
Kui see jäigem vedru midagi juurde ei anna ja turbole nii ohtlik on - miks Forge siis vedrukiti üldse pakub? |
See minu küsimuse point oligi. Kui pakutakse jäigemat vedru ja nt veel kõrvale võtta sommide S2 millel seda üldse polnud siis tõesti mis kasu sellest
on? Turbole on ta kahjulik tõesti, kuid kahtlen, et sommid nii lollid olid ja selle sealt niisama välja jätsid... selle masina juures peab sellest
miski kasu hoopis olema?
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 23.12.06 19:44
|
|
|
Kasu on see, et võimalikult väike boostikadu käiguvahetusel.
Ja näide oli toodud vägagi äärmuslik, kus arvel iga kümnendik, hoolimata turbo elueast
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 23.12.06 19:50
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
Kasu on see, et võimalikult väike boostikadu käiguvahetusel.
Ja näide oli toodud vägagi äärmuslik, kus arvel iga kümnendik, tingimata turbo elueast |
Just, üksasi on tänavasõit, teineasi on 1/4 miil, kus iga kümnendik on arvel. Tänaval on pehme vedru parim - kiire reaktsioon boostilangetamiseks ( ka
alarõhukorral avaneb juba drosseli sulgemisel st kaanes suurem alarõhk, kui drosseli ees ). Suure turboga ja kiiret taas boostimist soovides, on parim
jäik vedru, kuid halb jällegi turbole ning pikilõtkuseibidele.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
TT
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.12.06 07:53
|
|
|
Ehk siis eelneva jutu võiks kokku võtta sõnadega -
Tänaval tuleks igapäevaselt kasutada kõige pehmemat vedru, pikemal ringrajal keskmise jäikusega vedru ning kardirajal ja Dragi stripil kõige jäigemat
vedru.
|
|
|
|
|
|
TT
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.12.06 21:38
|
|
|
Kogu tõde asjast:
Your valve tuning kit you will find four springs and three spacers.
The strongest spring is the red, followed by the blue, yellow and finally the green which is the weakest. The spacers enable you to fine tune the
settings between two spring tensions if required.
We normally supply our valves, unless requested differently, with a spring that will match the tension of the manufacturer’s original fitment valve.
However, as many owners undertake tuning modifications some may wish to re-tune the valve characteristics to suit a given application.
If you are finding that the valve is dumping more than required or you are loosing boost pressure it is normally an indication that a stronger spring
is required. Conversely if the valve is failing to dump it may be necessary to install a weaker spring. If during this tuning of your valve you are
faced for example with the red spring being to strong and the blue spring to weak, you can add the spacers to the blue spring to increase the tension
by small increments, thus achieving a setting between the red and blue springs.
Valve Spring color coding
Green - 5-15 PSI
Yellow - 15-23 PSI
Blue - 23-30 PSI
Red - 30 + PSI
The above figures are estimates only and should only be considered as a guideline
Please note - fitting a stronger spring into a valve will not increase boost pressure unless existing pressure is being lost. Failure to allow the
valve to operate by installing a spring which is to strong may cause damage to the turbocharger
Ehk siis liiga jäik vedru kahjustab turbot ja vastavalt kasutatavale rõhule tuleb kasutada ka vastavat värvi vedru.
Kes kasutab kuni 1,6 - 2 bar-ist ülerõhku peaks kasutama sinist vedru.
|
|
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 25.12.06 21:50
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Audikas
ja klapi enda paigaldamise mõte oleks siis eelkõige selles, et see lahe "pahh/pssshht" hääl saada |
sellest siin on ka rohkem abi antud eesmärgi saavutamiseks - http://www.sunamiturbo.com
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 |
