Kry
huviline
Registreerunud 07.01.12
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 3.0TDI Quattro
|
|
postitati 30.03.13 11:25
|
|
|
2.5tdi jõud kadunud.
Tere, eile linna sõites tundus, et minek on kadunud ja sai paar kilomeetrit veel sõidetud. Nüüd neutraali peal mootor suudab mingi 2800rpm
saavutada... turbo vilinat pole kuulda enam, samas turbo tundub korras ja õli ei põleta... Ei suitse kah. Ise kahtlustan kütusefiltrit. Katalüsaatorid
on vist eemaldatud, selles probleemi ei tohiks olla... Üleeile oli masin täitsa terava minekuga veel, lihtsalt vahepeal körgematel pööretel puterdas
veidi, võivad need asjad seotud olla?
|
|
|
|
janno177
huviline
Registreerunud 17.03.13
Kasutaja on eemal
Auto: A6 Q 2.5TDI 110kw
|
|
postitati 30.03.13 14:58
|
|
|
Kus asud? Mul oli sama asjadega õhulugeja. Kuigi viga ei näidanud.
|
|
|
|
Fugitive
klubiliige
Registreerunud 12.02.06
Asukoht: Tallinn-Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Allroad 2008 3.0tdi
|
|
postitati 30.03.13 17:35
|
|
|
Veakoodide lugemine abiks, karta tuleb sul sellist koodi nagu:
00550 - Start of injection regulation
Sinu poolt kirjeldatud sümptomitega lõpetas minu kõrgsurvepump oma töölepingu.
|
|
|
|
|
|
andrec
huviline
Registreerunud 07.10.06
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B6 R30 VR6 turbo
|
|
postitati 30.03.13 17:41
|
|
|
Võta õhulugeja pistik lahti ja vaata kas muutub midagi. Vaata kas turbo geomeetriat liigutav hoob ka liigub ilusti ja klapp vaakumit peaks.
|
|
|
|
|
|
Kry
huviline
Registreerunud 07.01.12
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 3.0TDI Quattro
|
|
postitati 31.03.13 14:36
|
|
|
Suur tänu kõigile kes võimalikke lahendusi pakkusid!
Siiski avastasin et üks "T" lüli, mis oli vaakumvoolikute vahele pandud, oli pooleks ja kui turbo küljest vaakum ära võtta, siis see klapp mis
labasid liigutab liikus umb. pool sentimeetrit... Uus T lüli vahel ja masin jälle erksa minekuga 
Vahepeal sai ka diagnostika tehtud, mille tulemus oli viga "01375 (engine mounting valve)"
Niipalju kui ma inglisekeelest aru saan siis tegu mootori patjadega ? mida see mõjutab ?
Tänud veelkord kõigile!
Kristjan.
|
|
|
|
meelo
huviline
Registreerunud 07.01.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 3.0 BiTDI Q Avant S-Line
|
|
postitati 31.03.13 17:42
|
|
|
Mootoril hakatakse võimsust piirama kui patjade vääne läheb liiga suureks.
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 31.03.13 17:45
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: meelo
Mootoril hakatakse võimsust piirama kui patjade vääne läheb liiga suureks. |
Ise ka usud?
|
|
|
|
meelo
huviline
Registreerunud 07.01.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 3.0 BiTDI Q Avant S-Line
|
|
postitati 31.03.13 18:33
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: automees6
| Tsitaat: | Algselt postitas: meelo
Mootoril hakatakse võimsust piirama kui patjade vääne läheb liiga suureks. |
Ise ka usud? |
Oled sõitnud sellise autoga, millel on selline viga olnud ja hiljem kõrvaldanud ja võrrelnud?
Milleks siis on vaja el juhtimist patjade jäikuse muutmiseks?
Konkreetse veakoodi kohta:
01375 - Valves for Engine Mounting: Stage 1: Output won't Switch or Short to B+
Possible Symptoms
Electro-Hydraulic Engine Mounts permanently hard
Possible Causes
Valves for Engine Mounting faulty
Wiring/Connectors from/to Valves for Engine Mounting faulty
Possible Solutions
Check Valves for Engine Mounting
Check Wiring/Connectors from/to Valves for Engine Mounting
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 31.03.13 18:57
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: meelo
| Tsitaat: | Algselt postitas: automees6
| Tsitaat: | Algselt postitas: meelo
Mootoril hakatakse võimsust piirama kui patjade vääne läheb liiga suureks. |
Ise ka usud? |
Oled sõitnud sellise autoga, millel on selline viga olnud ja hiljem kõrvaldanud ja võrrelnud?
Milleks siis on vaja el juhtimist patjade jäikuse muutmiseks?
Konkreetse veakoodi kohta:
01375 - Valves for Engine Mounting: Stage 1: Output won't Switch or Short to B+
Possible Symptoms
Electro-Hydraulic Engine Mounts permanently hard
Possible Causes
Valves for Engine Mounting faulty
Wiring/Connectors from/to Valves for Engine Mounting faulty
Possible Solutions
Check Valves for Engine Mounting
Check Wiring/Connectors from/to Valves for Engine Mounting |
Kõik on õige padi läheb jäigaks ja väriseb mootor lihtsalt rohkem. Mingit jõu piiramist sellepärast küll ei toimu. Lihtsalt sinu esimene vastus pold
loogiline ja õige. 
|
|
|
|
Kry
huviline
Registreerunud 07.01.12
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 3.0TDI Quattro
|
|
postitati 02.04.13 14:47
|
|
|
meelo, kas oled siis sõitnud mõne sellise autoga enne ja peale patjade vahetust ?
|
|
|
|
meelo
huviline
Registreerunud 07.01.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 3.0 BiTDI Q Avant S-Line
|
|
postitati 02.04.13 16:34
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kry
meelo, kas oled siis sõitnud mõne sellise autoga enne ja peale patjade vahetust ? |
Jah olen, isikliklikul autol oli selline probleem. Peeneks lastes saab aru, et on vahe sees seetõttu tuli sellest juttu.
Tavaliselt polnud mingit vahet.
Reaalselt vibratsiooni keres polnud ei ennem ega ka pärast padja vahetust.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 02.04.13 16:56
|
|
|
Nii palju, kui ma EDC15 aju tean ning tehase spekki lugenud olen, siis seal ei mainita vea puhul mingit muudatust mootori käitumises.
Toimetavad nad üsna lihtsalt - kaart, kus sisendiks pöörded ning pritsekogus ning väljundiks taktsagedus, mis siis edasi patjadele rakendatakse.
Diagnoosi tehakse open/short tüüpi, muud eriti midagi...
|
|
|
|
|
|
