vax
huviline
Registreerunud 28.03.10
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 02.01.13 17:59
|
|
|
B5 Quattro veojõukontroll?
Küsimus selline, et kas 1998a. A4 Quattrol (2.4 V6) on veojõu kontroll?
Wikipedia väidab, et justkui oleks, samas sõites pole nagu tunnetanud selle tööd.
|
|
|
|
Black
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Q7
|
|
postitati 02.01.13 18:22
|
|
|
ASR-i pakuti siis juba küll, kuid ei pruukinud standardvarustuses olla. Uuri lisavarustuse koode. Sildi peaks teenindusraamatust ja varuratta pesast
leidma.
PS. Ega quattrol seda väga tunnegi. Õnneks.  Kontrolli teostavad neli
vedavat ratast.
|
|
|
|
|
|
Urmo14
huviline
Registreerunud 05.07.11
Asukoht: Tallinn-Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 c6 S-line 3.0 tdi Q
|
|
postitati 02.01.13 18:54
|
|
|
Kui lume või jää peal rattaid ringi ei võta siis veojõu kontroll peal. Arvan, et sellise mootori ja nelikveoga peaks juba olema nupp (ASR) juhul kui
kinni jääd vms. Kui pole siis järelikult pole ka veojõukontrolli.
|
|
|
|
vax
huviline
Registreerunud 28.03.10
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 02.01.13 19:03
|
|
|
Siis ilmselt ei ole, libedal saab rattad ringi/pepu ette ilusasti
|
|
|
|
Zoig
klubiliige
Registreerunud 03.12.07
Asukoht: Paide/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: IZh 21251 Kombi; Audi S6 Avant; B2c; B2q
|
|
postitati 02.01.13 20:10
|
|
|
See veojõukontroll peaks olema puhtalt EDL kujul, ehk siis piduritega üritatakse diffrilukku teha ja pidurdatakse läbilibisevat ratast. Kui libedal
libisema kõik neli saad, siis mingit hetkest peaks olema kuulda ABSi raginat. ASRi vist ei pakutud või oli ainult lisavarustusena, sellisel juhul ka
vastav nupp konsoolis.
ASR ja EDL vahe peaks olema tunda ka selles, et esimene piirab mootori võimsust, teine mitte.
|
Et oleks raskem!
|
|
|
|
|
audi_a4_v6
huviline
Registreerunud 17.08.10
Asukoht: Tartu, Elva
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Q7 3.0TDI -14
|
|
postitati 02.01.13 20:36
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Zoig
See veojõukontroll peaks olema puhtalt EDL kujul, ehk siis piduritega üritatakse diffrilukku teha ja pidurdatakse läbilibisevat ratast. Kui libedal
libisema kõik neli saad, siis mingit hetkest peaks olema kuulda ABSi raginat. ASRi vist ei pakutud või oli ainult lisavarustusena, sellisel juhul ka
vastav nupp konsoolis.
ASR ja EDL vahe peaks olema tunda ka selles, et esimene piirab mootori võimsust, teine mitte. |
Kuidas auto aru saab, et kõik neli käivad ringi?
|
|
|
|
Zoig
klubiliige
Registreerunud 03.12.07
Asukoht: Paide/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: IZh 21251 Kombi; Audi S6 Avant; B2c; B2q
|
|
postitati 02.01.13 20:47
|
|
|
Proovi järgi. Lumelögas sirgelt põhjagaasiga minema lennates on siis erinevate rataste all erinev pidamine ja sellest piisab EDLi ärritamiseks.
Muidugi samalajal pöörates on EDLi ärritamist veelgi kergem tekitada.
|
Et oleks raskem!
|
|
|
|
|
Kristoff
huviline
Registreerunud 03.11.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Tq & TSI
|
|
postitati 02.01.13 21:00
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Zoig
Proovi järgi. Lumelögas sirgelt põhjagaasiga minema lennates on siis erinevate rataste all erinev pidamine ja sellest piisab EDLi ärritamiseks.
Muidugi samalajal pöörates on EDLi ärritamist veelgi kergem tekitada. |
Enamasti pole sel juhul tegu siiski 4 ratta korraga libisemisega vaid üksiku ratta teistest varasema libisemisega, mistõttu näeb EDL pöörlemiskiiruse
erinevust ja rakendub.
Muuseas, B5 kerel on EDL-i rakendumine väga vaikne. C4-l põristas küll nagu hull.
Lisaks - muarust pole EDL eriline veojõukontroll selle tavapärases mõistes. See süsteem üritab lihtsalt ühtlustada ühe silla rataste erinevat
liikumiskiirust, aga lubab juhi soovil igas situatsioonis rattaid ringi lasta. Ja nagu black ütles - väga hea ongi.  Milleks sa quattro puhul veojõukontrollist huvitud?
|
|
|
|
Amadeus
klubiliige
Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on foorumis
Auto: C7q
|
|
postitati 02.01.13 21:26
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: audi_a4_v6
Kuidas auto aru saab, et kõik neli käivad ringi? |
Ei saagi. Kiirendusanduri abil arvutatakse tühjamähkimine Tegelikkuses kui
rooli nurk on 0 kraadi auku (+/- ~40), siis Q-l mootori võimsust ei piirata. Pane pähe palju tahad. Kui hakkad rooliga võimlema, siis ESP masinatel
sekkutakse.
B5Q-l klaasikalises mõttes ASR-i ei ole. Tõttöelda polegi vaja. Vidin lisandus B6-le koos ESPga.
|
Wer im sommer schon am winter denkt, der sicherlich ein quattro lenkt!
|
|
|
|
|
sibidisah
huviline
Registreerunud 07.02.07
Asukoht: Rapla
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.01.13 12:38
|
|
|
Kui abs välja lülitada kas siis on koguaeg lukus differ?
Edit: kuskilt teemast lugesin kus abs oli peetis ja taga oli differ lukus sellepärast nii rumal küsimus tekkiski
VRB Motorsport
...turbo has gone titts up smoking and whistling like a [roppus]!
|
|
|
|
|
audi_a4_v6
huviline
Registreerunud 17.08.10
Asukoht: Tartu, Elva
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Q7 3.0TDI -14
|
|
postitati 08.01.13 12:56
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: sibidisah
Kui abs välja lülitada kas siis on koguaeg lukus differ? |
Millest selline loogika? Pigem vast ikka nii, et ABS ei rakendu ja ka kogu muu pidurite toel töötav EDL või ASR või ESP ei tööta. Otsest
diferentsiaali lukustamist ju ei toimugi, lihtsalt tekitatakse olukord, kus kiiremini käivat ratast (kergemat) pidurdades muudetakse see raskemaks ja
differ hakkab vedama seda uut kergemat jne. Diffri poolelt vist ei peagi midagi erinema ilma EDLita masinaga, tööd teevad ju hoopis pidurid.
Mehhaanilise luku vastu see ikka ei saa ses mõttes.
Amadeus, kas see smile selle kiirendusanduri lause lõpus tähendab, et see tegelikult nii ei ole? Kiirendus asfaldil vs kiirendus jääl, asfaldil võib ratas sisuliselt täiesti tühja käia, aga kiirendus on ikka
suurem, kui maksimaalne kiirendus jääl, seda ei saa lahendada kiirendusanduriga, sest puudub info hõõrdejõu kohta jne, aga selle pärast sa vist selle
smile panidki
|
Ära kunagi lükka teist meest nurka, kust ainus väljapääs on üle su enda.
|
|
|
|
|
