Audi A3 1.8T - 2001 - hiponomus
Auto sai ostetud 22.05.12 ning järgmisel päeval tegin end ametlikult ka foorumilugejaks. Varasem kogemus Audidega on kestnud u 3 aastat, senikaua olen
siin aegajalt teemasid lugenud ja jälginud.
Ise ma kahjuks näppe õliseks teha ei saa (teadmisi ja varustust napib), kuid kergema nipet-näpet (iluvead) üritan ise auto juures korda teha.
Valik langes just praeguse kasuks, kuna olulised 'asjad' minujaoks olid:
- väike, kuid 5 ukseline (rahvakeeli 4 uksega), et ei peaks esiistmest tülikalt üle ronima
- nahksisu
- automaat (ära tüütas see käigukangi masseerimine Tallinna liikluses, kuid oluline oli ka, et multitronic ei oleks -> seepärast siis A3)
Samuti olid olulised väiksemad mugavused:
- käetugi
- kliima
- katuseluuk andis vaid + juurde
- elektrilised peeglid ja aknatõstukid
Miinusteks võis pidada vähest roostet (tüüpilisena) koopaäärtel, tagaluugi mitteavanemine käsitsi nuppudest ega võtmega (vaid puldist), käetugi ei
lukustu, tagumine kojamees ei toiminud, vedelikku pritsis (tüüpviga, ostes ma sellest suurt numbrit ka tegema ei hakanud), suverehvid ehk naelteta
talverehvid on aastast 2001, pidurdamisel oli vaja rakendada tavalisest rohkem jõudu jne taotlised pisiasjad, mis on tavalised ilmingud vanemal
autol.
Kahju on, et meie turul quattrona automaatkastiga A3'sid ei liigu (mis vist mujalgi haruldus).
Plaanis autot eriliselt ümber ehitada ei soovi. Kui teeksin midagi, siis pigem ise aga kuniks võimalust pole, jääb see 'punn' selliseks nagu on.
Muidugi on juba järgi uuritud, kas tarkvara muutmisega saab njuutoneid juurde - saab, ja ilmselt kunagi ka proovin ära.
Teema postitan ajaloo säilitamiseks ja hoolduspäeviku pidamiseks, vahel ehk ka abi saamiseks targematelt Audi kasutajatelt.
Leidsin veebi abil mingisugused tõlked varustuse kohta:
WAUZZZ8L52A032212
Mootor - AUM
Värvikood - LX7Z/LX7Z
Käigukast - 01M
4GH Windshield in heat-insulating glass with sunshield
5D1 Carrier frequency 433.92 MHz-434.42 Mhz
6R0 Selector lever cover
MG8 4-cyl. gasoline engine 1.8 L/110 kW 20V turbo, EU 4/D4/LEV base engine is T8C/T63
1N6 Power steering
L19 Suspension range 19 installation control only, no requirement forecast
4R3 Power windows with comfort operation
5RU Right exterior mirror: convex (large viewing field)
QG1 Service interval prolongation
4K4 Radio remote controlled central locking
8Z5 Not hot country
X3A National sales program France
0YZ Without determination of weight categoryfor rear axle
7X1 Park distance control
1AT Electronic stabilization program (ESP)
5SL Left exterior mirror: aspherical
Q1D Sports front seats
4X1 Side air bag front
9Q2 Multi-function display/on-board computerwith check control
U1A Instrument insert with km/h speedometer,clock, tachometer and trip odometer
0G2 Selector lever
5ME Vavona wood insert "amber", high-gloss
6XC Exterior mirrors: electrically adjustable
0GG Emission standard EU4
8Q1 Headlight-range adjustment
8GL Alternator 120 A
8JH Ellipsoidal headlight for driving on the right
G03 Front shock absorption
1LE Disc brakes, front
4UE Air bag for driver and front seat passenger
C3F Cast alloy wheels 6.5J x 16 5-arm style, offset 42
3NC Rear seat bench/backrest, split folding
0L2 Electric throttle actuation
1JK Rear shock absorption, sports design
J1L Battery 280 A (60 Ah)
7A2 CD changer
1SA Without additional front underbody guard
3L3 Manual height adjustment for front seats
7Q0 Without navigation device
2PV Leather trimmed sports steering wheel
T8C 4-cylinder gasoline engine 1.8 L unit 06A.C
F0A No special purpose vehicle, standard equipment
3FE Electric slide/tilt sunroof with sun screen/sunblind
1KK Disc brakes, rear
E0A No special edition
26.05.12 - ls. ~208600 Suuna- (4tk), park- (ees), tagurdustulede pirnid vahetatud. Katuseluugi ja kapotialused ärajooksud puhastatud. Enne jooksis
vesi juhi jalgade juurest sisse. Katuseluugi kanalid olid täiesti puhtad.
26-28.05.12 - ls. ~208600 Tagumise kojamehe hammasrataste vahetus (remondikomplekt). Lootsin vaid puhastamisega pääseda aga need hammasrattad olid
seal ikka täiesti kokku kasvanud.
7.06.12 - ls. 208979 Lasin vahetada kütuse- õhu-, salongi- ja õlifiltri ning õli (Mobile 10W-40); esiamordid koos patjade, laagrite, läbilöögipukside
ja tolmukatetega; esimesed stabika sisemised puksid koos kontidega; tagumised piduriklotsid (siin selgus siis ka põhjus tugevama jõu vajaduses,
klotsid olid sadula külge kinni roostetanud); õlivardatoru, mis oli puruks surutud.
9.07.12 - ls.209885 Dünaamiline õlivahetus käigukastil (12L, punane õli, uus vahetus 80 000-100 000km). Kergest nõksutamisest lahti ei saanud, kuna
selgus, et hüdroplokk on kulunud või kahjustada saanud. Hüdroploki taastamise peale mõtlen ehk kunagi hiljem, kui see nõksutamine rohkem häirima
hakkab (peale õlivahetust on seda oluliselt vähem tunda).
8-11.10.12 - ls.213994 Küünlad, parem sisemine rooliots, mõlemad sarniirid. Sillastend. Nahahooldus+klaasivaha ja kojamehed (ees varred+ harjad,
tagumine hari). 14.10 sai auto endale ka uue aku (Bosch S5 005) peale.
11.02.13- sai lahendatud lõpuks viimased kolm kuud kestnud rõhulekke probleem, kus selgus, et turbo ja cooleri vahelisi lõdvikuid kinnihoidev klamber
oli väsinud (tänu Teemo suurepärasele abile sai klambrid kinni keeratud). Lisaks sai puhastatud starter, kuna see jäi käivitades peale. Kahjuks
suuremate külmadega (al -10 kraadi) ilmnev käivituse viga ei soovinud end talve lõpuni avaldada, et mis siis seda põhjustab (külmema ilma korral
võtmest mootor käima ei lähe, tuleb gaasi all hoida)- mingeid vigu arvuti ei näita ja loogilist seletust sellele pole  .
26.04.13- ls.219180 õli koos filtritega (va kütusefilter), tagumised pidurikettad koos klotsidega ja esimene parem õõtshoova puks (eelmisel oli peal
aastaarvuks 2008). Selgus veel üks kenake viga, mida hetkel ehku peale lahendama ei tormaks- ventilaator alustab jahutamist koheselt mootori
käivitamisel, ka praeguste ilmadega, mis ei ole veel ilmselgelt vajalik. Seniks kuni mõtted parandamiseks koondatud tuleb sõita Econ. reziimis.
12.06.13- ls ~220510 Pidin vahetama väsinud starteri välja aga see jääb järgmiseks korraks kuna 8L faceliftil (2001) on starter vähe teine. Seekord
sai uus rõhuleke, mis sai alguse u 1,5 kuud tagasi ja veakoodiga märku andis paar nädalat tagasi, kõrvaldatud. Seekord siis sai mootorist
karterituulutuse poole sunnduv mootoripoolne peenike voolik välja vahetatud. Taas siis tänu Teemole
16.07.13- ls ~221250 Ribadeks olev roolilatt välja vahetatud, latt andis otsad 27.06. Rooliotsad jäid vanad. Auto liigub jälle tänu Teemo
suurepärasele abile.
edit Jah, ei tasu ikka vanu rooliotsasid jätta  siiski
vajas vasak sisemine rooliots vahetust, mis täna 18.07 vahetatud saab (ca 221300). Sillastendi vaja ka lähipäevil jõuda.
19.07.13 TÜV enam-vähem edukalt läbitud, hoolimata sinisest suitsust, mis klapisääretihendi vahetusele viitab. Õnneks oldi armulised, sest siiski
saadi CO kätte. Kõik muu oli korras.
14-15.10.13- ls 224022 Kett, pinguti, pinguti tihend, kktihend, kogu rihma värk koos veepumbaga+lamerihm koos pingutiga+simmerid+jahvedelik,
klapisääretihendid.
11.11.13- ls~224700 Esimene lambda. Nüüd kõik vead, mida kompuuter leidis, kõrvaldatud.
20.01.2014 - ls~226950 Tänu väga vastutulelikule ja kiirele Eintsile sai aku pealne kaitsmekarp vahetatud (ventikate kaitsmete pesad olid sulanud,
seepärast ka kliima vent töötas iga ilmaga ja kogu aeg).
Aku jookseb 5 päevaga ca +5/+10 kraadi juures tühjaks. Selgus, et raadio (tehase oma) ja kellade blokk söövad seistes voolu ära (kumbki ca 0,8A).
20.01 lasin raadio lahti ühendada, et karged talveilmad kuidagi vastu pidada.
21.03.2014 - ls~228300 Tänu superabilistele Erkile ja Andresele sai minu õnnetu "punn" jälle liikuma. Kaks päeva tagasi otsustas üles öelda
kütusepump, mis täna sai vahetatud. Jälgime, kas kütusepumba vähene töövõimekus oli ka varem esinenud väljasuremiste põhjuseks, mis on nüüd juba 1
aasta ja paar kuud kestnud.
24.-25.04.2014 - ls~229200 Erki vahetas vasaku välimise veovõlli otsa. Gaasiklapi puhastus, adaptsioon.
07.05.2014 - ls~229500 Auto sai endale uued esiamortide tugilaagrid ja tagumise vasaku rattalaagri. Naksuv hääl vasaku esiratta juures vähenes peale
veovõlli vahetust, kuid üksikutel juhtudel esineb seda endiselt. Põhjalik veermiku kontroll aga ei andnud mingeid tulemusi.
16.05.2014 - katkine voolik välja vahetatud (rõhk siis jälle ok peale seda).
10.06.2014 - ls 231070 filtrite ja õli vahetus.
Käivitamisega seotud probleem süvenes (peale gaasiklapi puhastust- täiesti seosetu) ja muutis vahepeal iseloomu (läks käima kuid võis pärast siiski
välja surra või ei saanud korralikult (gaasi andmata) pöördeid üles)- kuid tänaseks 12.06, on sisuliselt probleem jälle kadunud (suvehooaeg autol
ametlikult alanud) ...järgmise sügis-talvise perioodini... 
Vahepeal esines kolmel korral ka nukaasendi/ajastuse viga, kuigi märgid kõik paigas ja pinguti koos sinna juurde kuuluvaga eelmisel sügisel vahetatud.
Õlirõhk sai kohe kontrollitud, see oli ideaalne. Nüüd õli ka puhas ja filter parem- alles vaid lootus, et viga ei kordu...
14.07.2014 - ls~232825 Parem välimine rooliots tänu Erkile nüüd uus. See rooliots oli ainus asi, mille kohta tehti siis eelmisel teisipäeval TÜV's
märkus (et tasuks ära vahetada)
17.07.2014 - ls~233433 Ketipinguti garantiivahetus - teostus Teemo poolt.
Nüüd võiks oodata, et enam need vead ei esine:
16396 - Bank 1: Camshaft A (Intake)
P0012 - 35-00 - Advance Setpoint not Reached (Over-Retarded)
16395 - Bank 1: Camshaft A (Intake)
P0011 - 35-00 - Retard Setpoint not Reached (Over-Advanced)
--
hiponomus
|
Põhjus selles, et mul on kenasti alles käetoe sees autotelefon, mis on ühendatud ja töötab. Seetõttu jookseb
põhjast juhe telefoni jaoks käetoe sisse ja seda juhet me lahti ei saanudki. Korduvate plastikosade lahtivõtmisel muidugi suutsin mõned üksikud
plastikkõrvad ära lõhkuda ja mõned kriimudki ehk teha, kuid õnneks jäi kõik kenasti terveks. Nähes, kuidas on see käetugi seal kokku pandud ja
kinnitatud ei võtnud minu, ega abiliste mõistus seda, kuidas selle kaabli peaks läbilõikamata lahti saama. Kui kaablit lahti ei tee, siis ei anna see
keskkonsool ise nii palju painduma ega liikuma, et see maki alt välja tuleks.
