No peale jahutusvedeliku taseme jms. elementaarsete asjade kontrolli võiks algatuseks uurida, kas jahutusradiaator üldse soojaks läheb. Normaalses
olukorras, kus vesi on 90C ja ei ole väga palav ilm, peaks sõidust tulles, radiaatori ülemine toru (see, mis tuleb mootorist) katsudes üpris olema
tuline, kuid alumine, see mis läheb mootorisse, võiks olla keskmiselt soe. Iseasi muidugi, kas sul seal ruumi on, et katsuda.
Samuti saab ka radikat ennast näperdada - praeguste ilmadega peaks sõidust tulles radika ülemine serv olema tuline.
Kui radikas soojaks ei lähe, siis termostaat ei avane ning asi töötab väikese ringi peal. Sellisel juhul ei pea ka ventilaator käima minema, kuna
selle käivitab termolüliti radika alumises otsas. Lahenduseks on termostaadi vahetus.
Varuvõimalusena niisugusel juhul, kui ikka on vaja sõita aga läheb kuumaks, teha kõik aknad lahti, panna soojendus maksimumi peale ning
soojendusventikas maksimumpööretel puhuma. Vastik on sõita küll, kuid põhimõtteliselt võiks asi sedasi suuta mootorit piisavalt jahutada, et vähemalt
remondikohani sõita :-)
Kui radikas läheb soojaks, kuid alumine (väljuv) toru on kogu aeg sama kuum kui ülemine või kuumemgi veel, siis radikas ei jahuta.
Sellisel juhul peaks ventilaator käima nagu pöörane, kuid kui see termolüliti, mis ta käivitab, on koolenud, siis.. noh siis ei lähe.
Varuvõimalusena võid niisugusel juhul leida selle pistiku, mis läheb termolülitisse ning ühendada ventika ahela pidevalt kokku - külmema ilmaga ehk
jahutab liialt ja kütusekulu võib tõusta, kuid vähemalt jahutab natukenegi.
Lisaks maksab muidugi kontrollida, ega ei ole läbi põlenud ventika ahela kaitse.
Kui jahutusradikas läheb kenasti soojaks ja jahutab kaa ning kui käsitsi ahelat kokku ühendades ventilaator rakendub, kuid termolüliti abil mitte, on
loogiliselt võttes katki termolüliti ise.
|
