| Lehekülgi: 1 2 3 |
martin471
huviline
Registreerunud 06.03.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C6 Avant , 3.0TDI quattro, 2005
|
|
postitati 29.06.10 15:45
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kella4
| Tsitaat: | Algselt postitas: martin471
Muidu selle toru ummistumise koha pealt arvan mina seda, et see ei ole tahm, mis toru ummistab, vaid kinni kõrbenud õli. Kuna turbo juures on kõrged
temperatuurid, see metallist toruke on küllaltki suure kuumuse käes ja iga turbo lööb natuke rõhupoolele õli, siis ei ole eriti vähetõenäoline, et õli
ükskord sinna torusse kinni tagitab. |
Aga äkki siis tegemist jama õliga ? Sest kas sellest või mingist teisest sarnasest teemast on meeles, et mõnel on see toru juba mitmendat korda
kinni...
Teiseks, kui õli sinna torusse kinni jääb, olen kindel et samapeeneid kohti on ka mujal süsteemis, kus mootoriõli ringleb ja seega ka mujalt võib
umbes olla ja õlitus puudulik. |
Peened kanalid, kus õli ringleb, ei tohiks niisama naljalt ummistuda. Selles peenikeses torus mingit ringlust iseenesest küll ei toimu. Kui õli sinna
sisse satub, siis ta sinna ka jääb ja kuna mingit ringlust ei ole, siis tõenäoliselt nii ta kinni kõrbebki. See on siis kõigest minu arvamus 
|
|
|
|
a6audi
huviline
Registreerunud 13.08.06
Asukoht: Valga-Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A6 1995a 2,5TDI 103kw
|
|
postitati 29.06.10 16:13
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: martin471
Plunseri tõus mootori nullasendis on tehase andmetel 0,25mm, pannakse 0,35mm. Enda autol jäi vist isegi 0,38mm, käib ilusti, jõudu palju ja
käivitusega ka probleeme ei ole. Usun, et see järgi katsetatud 0,35mm peab siis paika. Sellel autol vist kraadide järgi ei saagi süüdet panna, kui
siis ainult arvutiga. |
Sorry,et pisut OT aga...
kas plunseri tõus mootori nullasendis 0,35 mm liiga varajane ei ole? Talvel oli mul see koguni 0,14mm aga kõva külmaga oli raske tööle saada,samas
mootor töötas jälle vaikselt. Lasin panna 0.25mm ja käima läks väga hästi aga maru terav ja suur mootori mürin tuli.Kui aga tõsta 0.35mm kas siis see
mootor liialt tugevalt/teravalt ja värisevalt tööle ei hakka? Kui ma arvestan seda,et 0.14mm tõstes 0.25 oli ikka päris hästi tunda siis mis teeb veel
selle tõstmine 0.35mm-ni?
Aga nagu ma aru olen saanud, siis kas selline (Plunseri tõus) on õigem süüte regull kui teha seda vac-com-iga. Et mis nagu neil erinevatel
varjantidel erinev on (v.a tegemise meetod)
Kuna mul vaja jälle uuesti paika ajada(koos kütuste kogustega) siis küsisin ka DIAst aga seal nad teevad arvutiga ja küsivad selle kiire ja lihtsa töö
eest 800 eek Ma saaks 100-200 eeguga ära teha,kui teaks õigeid
parameetreid. Eraldi teemas sellekohta pole aga keegi osanud midagi tarka õelda
Igatähes,kui on keegi klubist või teab muidu head diisli hingeelu tundjat ning ei lõõ ka kirvest selga siis U2U
|
|
|
|
martin471
huviline
Registreerunud 06.03.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C6 Avant , 3.0TDI quattro, 2005
|
|
postitati 29.06.10 21:20
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: a6audi
| Tsitaat: | Algselt postitas: martin471
Plunseri tõus mootori nullasendis on tehase andmetel 0,25mm, pannakse 0,35mm. Enda autol jäi vist isegi 0,38mm, käib ilusti, jõudu palju ja
käivitusega ka probleeme ei ole. Usun, et see järgi katsetatud 0,35mm peab siis paika. Sellel autol vist kraadide järgi ei saagi süüdet panna, kui
siis ainult arvutiga. |
Sorry,et pisut OT aga...
kas plunseri tõus mootori nullasendis 0,35 mm liiga varajane ei ole? Talvel oli mul see koguni 0,14mm aga kõva külmaga oli raske tööle saada,samas
mootor töötas jälle vaikselt. Lasin panna 0.25mm ja käima läks väga hästi aga maru terav ja suur mootori mürin tuli.Kui aga tõsta 0.35mm kas siis see
mootor liialt tugevalt/teravalt ja värisevalt tööle ei hakka? Kui ma arvestan seda,et 0.14mm tõstes 0.25 oli ikka päris hästi tunda siis mis teeb veel
selle tõstmine 0.35mm-ni?
Aga nagu ma aru olen saanud, siis kas selline (Plunseri tõus) on õigem süüte regull kui teha seda vac-com-iga. Et mis nagu neil erinevatel
varjantidel erinev on (v.a tegemise meetod)
Kuna mul vaja jälle uuesti paika ajada(koos kütuste kogustega) siis küsisin ka DIAst aga seal nad teevad arvutiga ja küsivad selle kiire ja lihtsa töö
eest 800 eek Ma saaks 100-200 eeguga ära teha,kui teaks õigeid
parameetreid. Eraldi teemas sellekohta pole aga keegi osanud midagi tarka õelda
Igatähes,kui on keegi klubist või teab muidu head diisli hingeelu tundjat ning ei lõõ ka kirvest selga siis U2U |
Mina pidasin silmas siis seda plunseri tõusu, mis pannakse paika mehhaaniliselt indikaatorkellaga Seda arvutiga paika panemist pole ma kunagi katsetanud. Enda autol jäi tõesti sinna 0,35mm kanti, isegi üle selle.
Ei saa öelda, et mootor halva häälega käiks, kõik on väga okei. Samas kui juhtmed taha panna, siis diagnostika näitab samuti, et süüde on õige.
Plunseri tõus 0,35mm on vist jah tulnud vanematelt tegijatelt, kes on selliseid mootoreid palju teinud, nii mulle vähemalt räägiti. Tehase seades ei
pidavat üldse nii hea olema. On mis ta on, aga minu auto mootor käib sellise seadega väga hästi
Võibolla peaksid isegi kõigepealt mehhaaniliselt paika panema ja siis viimase häälestuse arvutiga tegema. Raske uskuda, kas elektroonselt on üldse
võimalik süüdet nii suurel määral reguleerida.
Diiselautodega tegelevatest inimestest võid korra tüüdata Test-Remi mehi, hinnad on neil vähemalt soodsad Minu autole pandi arvuti järgi, tükk aega sai igasuguseid seadeid uuritud ja jälgitud ja maksin selle eest ainult
200kr. Mees, kes asjaga tegeles, oli ise samuti selline abivalmis ja mõnusa suhtumisega, uuri asja 
|
|
|
|
a6audi
huviline
Registreerunud 13.08.06
Asukoht: Valga-Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A6 1995a 2,5TDI 103kw
|
|
postitati 30.06.10 14:02
|
|
|
| Tsitaat: | Mina pidasin silmas siis seda plunseri tõusu, mis pannakse paika mehhaaniliselt indikaatorkellaga Seda arvutiga paika panemist pole ma kunagi katsetanud. Enda autol jäi tõesti
sinna 0,35mm kanti, isegi üle selle. Ei saa öelda, et mootor halva häälega käiks, kõik on väga okei. Samas kui juhtmed taha panna, siis diagnostika
näitab samuti, et süüde on õige. Plunseri tõus 0,35mm on vist jah tulnud vanematelt tegijatelt, kes on selliseid mootoreid palju teinud, nii mulle
vähemalt räägiti. Tehase seades ei pidavat üldse nii hea olema. On mis ta on, aga minu auto mootor käib sellise seadega väga hästi
Võibolla peaksid isegi kõigepealt mehhaaniliselt paika panema ja siis viimase häälestuse arvutiga tegema. Raske uskuda, kas elektroonselt on üldse
võimalik süüdet nii suurel määral reguleerida.
|
Ma pidasingi silmas seda plunseri tõusu, mis pannakse paika indikaatoriga.Selle järgi pandigi 0.25mm
Aga kui arvutiga üle hakkab näppima,siis see 0.25mm plunseri surnud seisu ju läheb ju jälle paigast ära.
Lugu selline, et talvel sai pandud plunseri tõusu järgi 0.25mm indikaatoril. Kuna peale seda hakkas mootor väga teravalt tõõtama siis üritasin
vac-comiga asja parandada. Kuna arvasin,et seda põhjustas see süüde.Nüüd olen seda arvutiga mitu korda muutnud aga paremaks pole läinud. Kui ma nüüd
arvutiga olen mitu korda seda sättinud siis kas peab nüüd uuesti selle plunseri surnud seisu ära muutma. Et minu loogika järgi läheb siis see ju
paigast ära,kui uuesti,arvuti järgi üle sätin? Või pole siiski vajadust?
Aga uurin ka neid test-remi mehi,sest pole nagu nendest midagi kuulnud
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 30.06.10 22:06
|
|
|
Võtsin siis täna ka huvipärast selle toru lahti. Turbopoolne stuts oli suht kinni üks auk paistis ja kõvasti puhudes natuke tuli läbi. Niiet päris
kinni polnud ja mina mingit muutust ei tunnetanud. Klapipoolset stutser on nii kinni, et tervelt vist teda lahti ei saagi. Viimase tüki sain kätte
gaasiga kuumutades. Lahti keerates tuleb 13 võtmega alt kindlasti kinni hoida muidu võib toru puruks keerata. Asenduseks sobis audi bensiinimootori
külmkäivituspihusti stuts.
|
|
|
|
martin471
huviline
Registreerunud 06.03.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C6 Avant , 3.0TDI quattro, 2005
|
|
postitati 01.07.10 15:43
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: automees6
Võtsin siis täna ka huvipärast selle toru lahti. Turbopoolne stuts oli suht kinni üks auk paistis ja kõvasti puhudes natuke tuli läbi. Niiet päris
kinni polnud ja mina mingit muutust ei tunnetanud. Klapipoolset stutser on nii kinni, et tervelt vist teda lahti ei saagi. Viimase tüki sain kätte
gaasiga kuumutades. Lahti keerates tuleb 13 võtmega alt kindlasti kinni hoida muidu võib toru puruks keerata. Asenduseks sobis audi bensiinimootori
külmkäivituspihusti stuts. |
Mineku vahe teab mis meeletu ei olnudki, aga minu meelest on küttekulus küll ikka suur vahe Pole veel paaki jõudnud tühjaks sõita, mõnedsajad kilomeetrid veel. Eks siis annan teada, palju keskmiseks saan
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 01.07.10 16:18
|
|
|
Sihuke küsimus, et kas keegi on jälginud kütuse temperatuuri hommiku autot käivitades. Minul nimelt se väärtus natuke üle 100 ja kui mootor 90
saavutab on sel juba 200. 200 peaks võrdne 90 kraadiga olema. Kahtlane tunne, et andur paneb segast. Käivitus ka viletsaks läinud. Isegi täna 20
sooja tahab pikka starterit nagu ei keeraks süüdet varasemaks. Äkki andur liialdab temperatuuriga ja sellepärast ka süüdet varaseks ei keerata
käivituse ajaks?
Töösooja mootoriga: http://www.upload.ee/image/665662/soojalt.JPG
Või on väljas tõesti nii soe, et kütus saavutab ruttu sihukese temperatuuri?
|
|
|
|
Ardo
huviline
Registreerunud 22.02.08
Asukoht: L-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: B2sedaan C5avant
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
|
) langes kütuse kulu, tekkis jõud ja kadus tahm, mis peeglisse päise päeva ajal ööd emuleeris.