| Lehekülgi: 1 2 |
lehys
huviline
Registreerunud 31.05.08
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
Auto: Cupra Leon Sportstourer
|
|
postitati 07.09.09 09:19
|
|
|
Tihasel vägagi point sees,et essidele kaks eraldi klassi.Ise olen vägagi kahe käega poolt,tooks kah siis oma masina starti.
|
|
|
|
|
|
Eero
meeskond
Registreerunud 29.10.04
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
Auto: B2 2dq
|
|
postitati 07.09.09 09:39
|
|
|
Essidele oleks tõepoolest mõistlik teha nn stage 1 klass, ehk siis stock turbo + tsipp oleks maksimaalselt lubatud, sealt edasi minnes ei saa auto
enam nii või naa legaalselt ülevaatust jne, ehk siis outlaw.
Iseasi on muidugi see kuidas käsitleda RS tehnikaga S autosid jne.
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 07.09.09 10:17
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
See turvavarustuse n6ue kehtib vist ametlikel meistri/karika sarjadel osalevatele masinatele.
K6rget kymmet s6itvat tänavaautot (v6i miks ka kiiremat) ei keela keegi omamast ja just sellistel asjaarmastajatele suunatud v6istlustel v6ib nendega
s6ita. |
Kahe käega poolt.
Turvalisusnõuded võiksid olla mitte nii karmid.
Igapäevane pereauto, täiesti legaalne, läbib igakell ametlikult Eesti TÜV, milles on probleem. Soome, kes on Eestist oluliselt arenenum tehnikaspordi
kohapealt, on reeglitega natukene leebem. Sõidavad sealmaal mitte riigi meistrivõistluste arvestuses olevatel üritustel ülimaid aegasid/kiiruseid.
Turvanõuded ei kehti ala puurid, kaared jms. Omahuvides võiks need olla.
Eestis, mitte Eesti meistrivõistluste arvestusse minevate drag jms ürituste turvanõudeid võiks/tuleks leebemaks muuta.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
lehys
huviline
Registreerunud 31.05.08
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
Auto: Cupra Leon Sportstourer
|
|
postitati 07.09.09 11:04
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Eero
Iseasi on muidugi see kuidas käsitleda RS tehnikaga S autosid jne. |
Pakun välja piirangud nendele,stock turbo ja pihustid.Kõige
lihtsam varjant minu arust.Ülejäänud puhas enda fantaasia.Ehk muutub see klass vägagi tasavägiseks,oleks isegi huvitavam sõita ja vaadata.
|
|
|
|
|
|
Eero
meeskond
Registreerunud 29.10.04
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
Auto: B2 2dq
|
|
postitati 07.09.09 11:50
|
|
|
Aga RS tehnikaga RS läheks siis outlaw alla või? 
Stock turbo klass oleks tegelikult hea mõte. Fine tuning on alati lubatud.
| Tsitaat: | Algselt postitas: lehys
| Tsitaat: | Algselt postitas: Eero
Iseasi on muidugi see kuidas käsitleda RS tehnikaga S autosid jne. |
Pakun välja piirangud nendele,stock turbo ja pihustid.Kõige
lihtsam varjant minu arust.Ülejäänud puhas enda fantaasia.Ehk muutub see klass vägagi tasavägiseks,oleks isegi huvitavam sõita ja vaadata.
|
|
|
|
|
|
|
ICE
klubiliige ac aasta auto 2006 võitja
Registreerunud 27.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: BMW F11, BMW E46 Coupe Tracktool
|
|
postitati 07.09.09 12:19
|
|
|
Kes neid pihusteid ja muid modifikatsioone kontrollima hakkab?
Kes hakkab kontrollima, et fine-tuning ikka on fine-tuning?
Jube keeruliseks tahate ajada seda hobikorras dragi sõitmist siiani üpriski väiksel klubiüritusel. Ma sügavalt kahtlen, et siin nende klasside
poolitamised rahvast sõitma juurde toob. Pärast on 10 klassi ja igas heal juhul 2 autot. Minuarust me juba midagi sellist oleme proovinud.
|
|
|
|
|
|
Fugitive
klubiliige
Registreerunud 12.02.06
Asukoht: Tallinn-Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Allroad 2008 3.0tdi
|
|
postitati 07.09.09 12:30
|
|
|
Mind hakkas samas asi huvitama, et mitu stock essi tuleb sõitma? 3?
| Tsitaat: | Algselt postitas: ICE
Kes neid pihusteid ja muid modifikatsioone kontrollima hakkab?
Kes hakkab kontrollima, et fine-tuning ikka on fine-tuning?
Jube keeruliseks tahate ajada seda hobikorras dragi sõitmist siiani üpriski väiksel klubiüritusel. Ma sügavalt kahtlen, et siin nende klasside
poolitamised rahvast sõitma juurde toob. Pärast on 10 klassi ja igas heal juhul 2 autot. Minuarust me juba midagi sellist oleme proovinud.
|
|
|
|
|
m0cc
huviline
Registreerunud 27.10.07
Kasutaja on eemal
Auto: W213, 5008
|
|
postitati 07.09.09 12:39
|
|
|
Pigem on küsimus sellest, et mitu stock essi üldse on klubis?  Tarmol
pidavad üks olema.
|
|
|
|
|
|
lehys
huviline
Registreerunud 31.05.08
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
Auto: Cupra Leon Sportstourer
|
|
postitati 07.09.09 12:40
|
|
|
Pigem oli jutt stock turbodega essidest.
|
|
|
|
|
|
Eero
meeskond
Registreerunud 29.10.04
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
Auto: B2 2dq
|
|
postitati 07.09.09 12:44
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ICE
Kes neid pihusteid ja muid modifikatsioone kontrollima hakkab?
Kes hakkab kontrollima, et fine-tuning ikka on fine-tuning?
Jube keeruliseks tahate ajada seda hobikorras dragi sõitmist siiani üpriski väiksel klubiüritusel. Ma sügavalt kahtlen, et siin nende klasside
poolitamised rahvast sõitma juurde toob. Pärast on 10 klassi ja igas heal juhul 2 autot. Minuarust me juba midagi sellist oleme proovinud.
|
No hetkel on küll AC tehniline kontroll väga kõrgel tasemel ja võibolla, et natuke üle vindi isegi keeratud.
Hetkel käib siiski arutelu S autode kaheks löömise teemadel, mitte 10 klassi tekitamisel, ei tasuks kohe nii üldiselt asja võtta.
Stock turbo ja mitte stock turbo vahet peaks ikka suvaline audiPD 10 sekundi jooksul peale kapoti avamist tegema.
Point ongi selles tegelikult, et asi on ju väljunud hobikorras dragi sõitmisest, üritusel käivad ka sõitmas ka nn spetsiaal autod mis on sisuliselt
dragiks ka ehitatud, osalevad dragi EMV'l jne.
Olen aru saanud, et staffi idee oleks kõik dragiks mittekonkurentsivõimelised autod bracketisse suunata, kuna seal pole võitmiseks võimalikult
kiiresti vaja sõita, samas pole see ka klassikaline drag, mida huvilised ilmselt proovida sooviksid. Lisaks on seal samuti EMV'st osavõtvad kodanikud
ees, karikaid noppimas
Üks variant oleks outlaw klassi piiri tõsta 13 sekundi peale, sest olgem ausad, alla 13 sekundi ei sõida ükski stock ess.
NB! Üritan objektiivselt asja lahata, minul endal pole vahet, sõitmas käin igal juhul, samas võistlejaid võiks juurde ju tekkida.
|
|
|
|
|
|
ICE
klubiliige ac aasta auto 2006 võitja
Registreerunud 27.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: BMW F11, BMW E46 Coupe Tracktool
|
|
postitati 07.09.09 13:21
|
|
|
Mitte-audid käivad sellepärast, et siiani polnud meil just kuigi mitu kiiret audit klubis ning rahval pole lihtsalt huvitav. Arvatavasti kuna
mitte-audide arv on suurenenud, tuleb neil omakorda eraldi klass- nõus.
Mis see vile nüüd nii oluline on? Ma saan aru, et sellega on kindlad piirid ees aga siis hakkab ju "võidurelvastumine" muudes autoosade
valdkondades. Midagi sarnast on ju harrastajate rallis juhtunud?
Ps. Objektiivsust ongi vaja, seega jätkame samas vaimus.
|
|
|
|
|
|
Black
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Q7
|
|
postitati 07.09.09 14:21
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ICE
Mis see vile nüüd nii oluline on? Ma saan aru, et sellega on kindlad piirid ees aga siis hakkab ju "võidurelvastumine" muudes autoosade
valdkondades. Midagi sarnast on ju harrastajate rallis juhtunud? |
Hakatakse labasid teravamaks viilima, et paremini õhku lõikaks.
Üritaks siiski oma juurte juurde jääda ehk pakkuda peamiselt meil siin foorumit külastavatele audiomanikele võimalust legaalselt ja mõistlike kuludega
omavahel võidu sõita. Meie eesmärk ei ole tegelikult olla publikumagnetiks ega ka EMV-le konkurendiks. Samuti mitte olla S-club Drag. Varasemad A ja B
klass on meil juba kadunud, kuna pole piisavalt osavõtjaid. Ootaks ka nõrgema mootoriga ja ühe silla vedamisega autode omanikelt vihjeid, mida peaks
ümber korraldama, et neid rohkem rajal näha võiks? Kui osavõtt oleks näiteks klubiliikmetele veel odavam või isegi täiesti tasuta, kas see tooks
rohkem uusi nägusid-autosid kohale? Sel juhul doteeriks klubi võistlust liikmemaksude arvelt. Või tuleks siis nende klubiliikmete poolt
ninakirtsutamist, kes ka sel juhul sõitma tulla ei plaani, et miks sinna raha raisatakse?
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 07.09.09 21:40
|
|
|
Võimalik, et A ja B klassis oli seetõttu vähem osalejaid, et neid vabalthingavaid masinaid on keeruline kiiremaks arendada ning olles juba korra
osalenud, pole hiljem enam mõtet(on erandeid). Kui me võtame D klassi sõitjad, siis paljud osalejad on korduvalt osalemas ja see täidabki osalejate
arvu.
Leain, et D klassi jagamine kaheks on keeruline. Kui keegi tõstab stock või stage1 20v tehnika kergemale kerele, siis on ta selge favoriit. On ju
nähtud(mitte ainult AC dragil), kuidas S või RS osadega b2, b3 kere sõidab 12 sekundi sisse. Et aga c4 kere sõidaks 12,... on vaja kohati väga võimast
mootorit. Samuti ka D klassi võitja Neno auto on ju tegelikult RS2(turbo, pihustid).
|
|
|
|
ICE
klubiliige ac aasta auto 2006 võitja
Registreerunud 27.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: BMW F11, BMW E46 Coupe Tracktool
|
|
postitati 08.09.09 04:59
|
|
|
Ok, ma saan aru, et kõige problemaatilisem ongi turboautode klass ning just see, et hetkel peavad koos sõitma igapäevased essid versus otsepaugutamise
essid.
Kas see, et väikse kubatuuriga masinad sõidavad bracketis, on nagu ok eks?
Kas c klass on õiglane inimeste arvates? Stock autoga ei tee seal midagi ära enam. Üks a4 ja s3 on sigakiired meil juba ju, seega võiks arvata et
sealse klassi osalejad oma suht stokk TT´ga võiks ka tigedad olla?
D-klassi käärid ajasõitudes oli 1,6 sekki. On seda palju või vähe? Eemaldades sealt Heiki ja Hannese, kukuvad käärid 1,4seki peale (neno 12,2 vs
Toomase 13,6) Et need autod näiteks koos võistlevad, on ikka liiga tegemine?
E-klass alla 12 seki audidele (hetkel 3 autot- pavelson, luht, sarapuu)? Peagi lisanduks heiki, kaaperdaja, keegi ehk veel.
Outlaw klass muudele markidele?
|
|
|
|
|
|
Rst
huviline
Registreerunud 06.10.04
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: hall metallik diisel Q
|
|
postitati 08.09.09 05:11
|
|
|
Lihtsalt väike mõttevälgatus.
Kuna kõik autot võistlevad aja peale, siis äkki peaks klassid tegema ka vastavad. Tegelt ei ole ju vahet kas tegu on r4 või r5 mootoriga kui mõlemad
autod sõidavad samat aega.
<12 sekundi
12-13 sekundit
>13 sekundit
Kuigi siin tekib ka kohe probleeme, et kui auto pole ennem aega sõitnud kuhu ta siis panna.
Tehnika järgi lahterdamine tundub natukene liiga keeruline vist.
|
ex-Audi S4 2.2T - 609hp/846Nm rattast mõõdetuna
10.9sec@210km/h, 1km 268km/h, 1miil 295km/h
|
|
|
|
|
hiq
huviline
Registreerunud 11.11.07
Asukoht: Saaremaa
Kasutaja on eemal
Auto: A80 B2TQ ´84 Best ET 11,2@202km/h, Audi 80 1,9CC ´83, Audi 80 1,6 ´78, Audi 80 1,6 automaat ´82
|
|
postitati 08.09.09 05:56
|
|
|
Andresega sai Saaremaa praami peal arutatud klassist, mis võiks olla 11,5-12,5 sekundit (või midagi taolist). Sel juhul oleksid vist samuti ära
lahterdatud juba vähekene tehtud autod ja stockmasinad. Lisaks motiveeriks see ikkagi autot natuke putitama, et saada kätte 12,5 aeg niiöelda
tavamasinast (Isegi S420vt puhul oleks see pisikeste ümberehitustega täiesti reaalne aeg).
Ja uustulnukad - enam-vähem on ju aimatav reaalne aeg arvestades rauda/kaalu. Ja uustulnukana oma rauast maksimumi võtta ei usu, et keegi suudaks.
See 11,5 klassis saaksid siis ju ka muud võistlejad olla ning asja vähe põnevamaks teha. Pole ju mõtet ainult Audide vahel töristada, kui võistlejaid
oleks ca 6-7 heal juhul ja kehvemal juhul poleks sedagi. Annaks ehk nii mõnelegi meist motivatsiooni ehitamiseks ka natuke juurde.
|
|
|
|
Vihane-Tihane
huviline
Registreerunud 02.05.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 TQ 20v avant ja 120 Prado
|
|
postitati 08.09.09 12:39
|
|
|
Sõidetud aegade kaupa klassidesse jagamine tundub vast kõige mõistlikum olevat. Hr. ICE-l on tuline õigus ses suhtes, et kui raua põhine klassidesse
jagamine saaks olema, hakkaks "võidurelvastumine" muus osas, mille lõpptulemus oleks ilmselt raketi teadus ehk more pappi. Rst välja pakutud
klassid tunduvad olevat kõige konkreetsemad ehk siis selline sekundi vahemikku jäävad ajapõhised klassid. Sekund on selline aeg, mille võid kaotada
ebaõnnestunud stardiga või käigu mitte sisse saamisega või hoopis nende kooslusega. Seega saaks ikkagi nautida mees mehe vastu võistlust kuni
lõpumeetriteni....nii nagu dragile kohane. Bracket klass on tore, kui seal ise sõidad aga too ei ole tegelikult drag ju....vähemalt minu silmis. Väga
paljud 20V omanikud on just sinna klassi üle kolinud kahjuks, kuigi neid masinaid võiks tahaks ikkagi mees mehe vastu näha.
Hr. Blacki arutelu ürituse doteerimise seisukohalt klubiliikmetele tahaks ilmselt põhjalikumat analüüsi. Kui see tooks rohkem rahvast rajale, siis
oleks see igati õigustatud. Ikkagi kaks tippsündmust aastas tõsistele audi p..le.
Natuke "täiendaks" nüüd Hr. Rst välja pakutud klasse:
1. Brakcet klass ET 14.00 < ja ülesse (sinna jääksid valdav osa endised A,B,C ja ehtsad stock S-id)?
2. B klass ET 13.00 - 14.00 (enamjaolt raskema kerega "stock" S-id ja väledamad C klassi pillid)?
3. C klass ET 12.00 -13.00 (hästi liikuma saadud "stock" S 2, suurema vilega raskemad S-id ja üksikud väga kiired endised C klassi sõidukid.?
4. D klass ET 10.50-12.00 (väga kiired audid ning mitte audid) PS! Mitte audid tooks klassi ridadesse ilmselt rohkem võislejaid ja konkurents oleks
tihedam?
5. Outlow klass ET < 10.50 (sisuliselt ehtsad dragi masinad, mis kas siis tõesti võistlevad selles klassis või teevad lihtsalt demo sõitu
teha ja rahvast hullutada. Ühesõnaga saavad autosid seadistada, testida EMV-ks jne.)?
Kui autoga ei ole eelnevalt võisteldud, siis paigutatakse ta ajasõitude järgi vastavasse klassi? Muidugi siin võib tekkida olukord, kus algaja ei saa
ajasõitudes teemale niiväga pihta aga elliminaatoris kukub alles siis lajatama, ehk siis nõrgemate klassis. See tundub olevat selle süsteemi nõrgim
lüli. Kellel juba eelnevatest võistlustest parim ET ees, sellega nagu aamen.
|
BLOW-JOB is better then NO JOB
|
|
|
|
|
hiq
huviline
Registreerunud 11.11.07
Asukoht: Saaremaa
Kasutaja on eemal
Auto: A80 B2TQ ´84 Best ET 11,2@202km/h, Audi 80 1,9CC ´83, Audi 80 1,6 ´78, Audi 80 1,6 automaat ´82
|
|
postitati 08.09.09 14:29
|
|
|
See 10.50-12.00 on ikka päris valgusaastane vahe. 13-14 aja piires enda autot on ikka väga odav oma autot sekundi võrra kiiremaks ehitada võrreldes
sellega, et saada 12.00 autost 10 sekundi sisse sõitvat masinat.
Lihtsalt väike tähelepanek minu poolt liiga suurte kääride kohta.
|
|
|
|
Vihane-Tihane
huviline
Registreerunud 02.05.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 TQ 20v avant ja 120 Prado
|
|
postitati 08.09.09 17:40
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: hiq
See 10.50-12.00 on ikka päris valgusaastane vahe. 13-14 aja piires enda autot on ikka väga odav oma autot sekundi võrra kiiremaks ehitada võrreldes
sellega, et saada 12.00 autost 10 sekundi sisse sõitvat masinat.
Lihtsalt väike tähelepanek minu poolt liiga suurte kääride kohta. |
Vaadates minevikku, siis tehnika areneb väga kiiresti. Pakun, et järgmiseks hooajaks tuleb kindlasti mõni eesti poeg sellise audiga välja, mis kõrget
kümmet sõidab. Kui aus olla, siis Mulgi, Kiireka või Paavelsoni tehnikaga kergemal kerele ei oleks vast mingi probleem kõrget 10 sõita. Minu teada on
ka Henri 11.00 sõitnud.
|
BLOW-JOB is better then NO JOB
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 08.09.09 18:04
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Vihane-Tihane
| Tsitaat: | Algselt postitas: hiq
See 10.50-12.00 on ikka päris valgusaastane vahe. 13-14 aja piires enda autot on ikka väga odav oma autot sekundi võrra kiiremaks ehitada võrreldes
sellega, et saada 12.00 autost 10 sekundi sisse sõitvat masinat.
Lihtsalt väike tähelepanek minu poolt liiga suurte kääride kohta. |
Vaadates minevikku, siis tehnika areneb väga kiiresti. Pakun, et järgmiseks hooajaks tuleb kindlasti mõni eesti poeg sellise audiga välja, mis kõrget
kümmet sõidab. Kui aus olla, siis Mulgi, Kiireka või Paavelsoni tehnikaga kergemal kerele ei oleks vast mingi probleem kõrget 10 sõita. Minu teada on
ka Henri 11.00 sõitnud. |
Ma tean, et Reimol on plaan sõita kümneid ja seda ka EMV´l
Ei mina ega ka Hannes ei ole huvitatud oma tänavaauto staatuse kaotamisest.
Seega samahästi võime sõita tänase E klassi reeglite järgi edasi
Kui nüüd oma arvamus asjast öelda, siis seaksin piiri just sinna, kus maalt on vaja teha suuremad muudatused turvalisuse suunas, ehk 11.5 ja
aeglasemad ja "treilerikaunitarid" eraldi ikka.
|
|
|
|
Vihane-Tihane
huviline
Registreerunud 02.05.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 TQ 20v avant ja 120 Prado
|
|
postitati 08.09.09 18:22
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
| Tsitaat: | Algselt postitas: Vihane-Tihane
| Tsitaat: | Algselt postitas: hiq
See 10.50-12.00 on ikka päris valgusaastane vahe. 13-14 aja piires enda autot on ikka väga odav oma autot sekundi võrra kiiremaks ehitada võrreldes
sellega, et saada 12.00 autost 10 sekundi sisse sõitvat masinat.
Lihtsalt väike tähelepanek minu poolt liiga suurte kääride kohta. |
Vaadates minevikku, siis tehnika areneb väga kiiresti. Pakun, et järgmiseks hooajaks tuleb kindlasti mõni eesti poeg sellise audiga välja, mis kõrget
kümmet sõidab. Kui aus olla, siis Mulgi, Kiireka või Paavelsoni tehnikaga kergemal kerel ei oleks vast mingi probleem kõrget 10 sõita. Minu teada on
ka Henri 11.00 sõitnud. |
Ma tean, et Reimol on plaan sõita kümneid ja seda ka EMV´l
Ei mina ega ka Hannes ei ole huvitatud oma tänavaauto staatuse kaotamisest.
Seega samahästi võime sõita tänase E klassi reeglite järgi edasi
Kui nüüd oma arvamus asjast öelda, siis seaksin piiri just sinna, kus maalt on vaja teha suuremad muudatused turvalisuse suunas, ehk 11.5 ja
aeglasemad ja "treilerikaunitarid" eraldi ikka. |
Kah õige!
Aga kunagi sa veel sööd oma sõnu selle tänavaauto staatuse suhtes.
|
BLOW-JOB is better then NO JOB
|
|
|
|
|
Q78
klubiliige
Registreerunud 26.08.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Coupe 2,8 quattro, Audi A4 B7 3,0TDI Avant quattro
|
|
postitati 08.09.09 19:03
|
|
|
Lisan natuke ka omi mõtteid. Kui pilk vasakule visata, siis on näha, et sõidan 2,8-liitrise vabalthingavaga. Kuna ise nokitsen pidevalt auto mootori
kallal, siis ise olen alati kohal, olenemata klassidest, sest suurim soov on ikkagi aega teada saada. Muidugi omasugustega võidu panna on huvitavam
kui bracket, kuid eks mul tuleb lihtsalt õppida õigel ajal joonelt lahkumist (loe: reaktsiooniajad tuleb kõvasti paremaks saada).
Mis puutub aeglasemate autode omanikke ja nende osavõtutasust vabastamisse, siis ise seda ei poolda, sest kui tahad kihutada/võistelda, siis tuleb ka
selle eest midagi maksta. Ise näiteks sõitsin kevadel 2,5-se diisliga ja aegu 17,1+, kuid stardis oli pulss sama kõrgel kui enda autoga sinna 15
sekundi juurde sõita. Ise arvan, et enamus elamusest tuleb ikka võistlusmomendist ning mitte auto kiirusest ja seda arvestades on nagu imelik, et osa
seda ilma rahata nautida saaksid. Põhjus, miks aeglasemaid autosid vähe on, on lihtsalt vast selles, et need, kes taolisi autosid omavad, ei ole eriti
huvitatud sellest, kui kiiresti nende autod liiguvad ja autodega võistlemine kui selline, ei ole ka vast nende loomuses (kindlasti on erandeid).
Oleksin ise ka rahulikum, sõidaksin millegi ökonoomsema ja esirattaveolisega, ning tuleksin võistlusi võib-olla vaid huvist vahest kaema. Kuid see ei
ole õnneks sedasi...
Klassidesse jagamine on muidugi suht võimatu ülesanne, sest kusagil on keegi ikkagi endast palju tugevamate vastu sõitmas. Ise näiteks pakuks välja
kaks turbote klassi ja üks vabalthingavate oma. Praegu sõitjaid ja autosid vaadates, saab kiireim vabalthingav omas klassis kiiremalt üle sekundi
sisse ja tegemist ei ole ju 2-e tonnise autoga, vaid kergesse keresse istutadud v8-ga. See oleks vast ainuke võimalus, et keegi, kes on vabalthingava
mootoriga auto ehitamisega vaeva näinud, ka mingis klassis kiireim oleks (üldse võiksid klassid sellised olla, et klasside võitjad oleksid need, kes
on lubatud tingimustes rohkem vaeva näinud). Pole just väga võrdne sõita 2,3-ga või 2,8-ga V8-te vastu, kuid kuna vabalthingavaid nõnda vähe, siis
vast oleks see ikkagi huvitavam, kui bracket. Turbokate kohapealt ei oska ma piiri tõmmata, arvan, et sõitjad ise suudavd koos korraldajatega mingi
poolitava piiri kuhugi selliselt tõmmata, et nõrgema klassi võitja oleks ikka enamustest tugevamate klassi autodest aeglasem. Aja piiri ei poolda,
sest siis tuleks auto ehitada kas max kiireks või siis mingit kindlat aega silmaspidades.
Kui päris aus olla, siis proovi kuidas tahad, aga kuna autod on seinast seina, siis on ikka suht võimatu neid kuidagi klassidesse panna, kellegile
tehakse ikka kusagil liiga. Võib-olla tuleks turbogad pooleks teha ja siis bracketis ka kaks klassi teha, et need, kes omavad omas klassis nõrgemat
turbokat, saaksid võistlusmomenti taga ajades bracketis sõita. Keegi kusagil mainis, et bracketis võiks olla kaks klassi sellepärast, et autode
kiirustes on suured vahed. Ja viiendaks klassiks jääks siis mitte Audid.
Edu neile, kes nendest kõikidest arvamustest ja ettepanekutest võistlusklassid välja mõtlevad!
|
|
|
|
Joel
meeskond
Registreerunud 01.10.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi CQ Typ85, Porsche 911 Turbo, MB G63 AMG, MB ML 320, Volvo 940 SE, ZAZ 965 Cabrio
|
|
postitati 08.09.09 19:08
|
|
|
Ajapõhisest klassijaotusest me rääkisime meeskonnaga juba mingi 3-4 aastat tagasi, aga see jäi toppama sinna, et see ei täida kuidagi seda eesmärki,
et sõite võrdsemaks teha. Sellest vaatevinklist oleks ju 12,1 ja 11,9 sõitvad autod palju võrdsemad kui 12,1 ja 12,9 sõitvad autod, kuid sekund.000
pealt jagatud klassides oleksid ühes klassis just viimased. Ja igal juhul oleks alati täiesti teenimatu eelis neil autodel, mis sõidavad mingit
sekundit madalalt. Selles suhtes oleks ju 12,1 auto edasiarendamine suht pointless, sest natuke tuunides oled hopsti klassivõidu asemel järgmises
klassis viimane ning sinust täpselt sama mootori ja kerega, kuid aeglasem auto saab auhinna teise klassi võidu eest. Samas on D ja Outlaw klassi vahel
juba praegu meil selline anomaalia sees, nii et hea oleks uue klassisüsteemiga ka sellest lahti saada...
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
|
