| Lehekülgi: 1 2 |
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 6x4x4
|
|
postitati 29.06.15 15:55
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kuits
"Tugevdatud" ... kõrgemad vedrud ... |
Lihtsalt vahemärkusena - see väide ei pea vist aftermarket toodete puhul paika kui eraldi pole tootekirjelduses välja toodud mingit "kõrgendavat
loomust". Tegemist on viimaste mitme kogemuse põhjal ikkagi tavakõrgusel istuv kärakas lihtsalt jäigem on kogu elu. Mis amort sellele juurde panna -
no olen ma igasugu pannud, ei taju tavatingimustes ja tavakõrgusel küll mingit peegatuntavat vahet. No ok, päris õliamordi ehk jah välistaks, mida
paraku ka kohati pakkuma kiputakse mõnele odavamale mudelile.
|
Hea auto on palju autosid...
|
|
|
|
|
Kuits
huviline
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
Quattru
klubiliige
Registreerunud 26.12.09
Asukoht: Hiiumaa - Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 V6
|
|
postitati 29.06.15 16:20
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kps
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kuits
"Tugevdatud" ... kõrgemad vedrud ... |
Lihtsalt vahemärkusena - see väide ei pea vist aftermarket toodete puhul paika kui eraldi pole tootekirjelduses välja toodud mingit "kõrgendavat
loomust". Tegemist on viimaste mitme kogemuse põhjal ikkagi tavakõrgusel istuv kärakas lihtsalt jäigem on kogu elu. Mis amort sellele juurde panna -
no olen ma igasugu pannud, ei taju tavatingimustes ja tavakõrgusel küll mingit peegatuntavat vahet. No ok, päris õliamordi ehk jah välistaks, mida
paraku ka kohati pakkuma kiputakse mõnele odavamale mudelile. |
Sain aru et sportvedrudele mõeldud amordid on jäigemad.
|
|
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 6x4x4
|
|
postitati 29.06.15 17:50
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Quattru
Sain aru et sportvedrudele mõeldud amordid on jäigemad. |
Pigem küll efektiivsemad, ehk siis täidavad oma ülesandeid juba lühemal käigul, kuna vedru on reeglina madalam ja jäigem. Sellest ehk see pisut
teistmoodi väljendus, et amordid on jäigemad. Pehme vedruga "jäik" amort on üks rõvedamaid kooslusi, mis üldse olla saab, vastupidi on asi palju
sõidetavam  .
|
Hea auto on palju autosid...
|
|
|
|
|
Quattru
klubiliige
Registreerunud 26.12.09
Asukoht: Hiiumaa - Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 V6
|
|
postitati 30.06.15 05:53
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kps
| Tsitaat: | Algselt postitas: Quattru
Sain aru et sportvedrudele mõeldud amordid on jäigemad. |
Pigem küll efektiivsemad, ehk siis täidavad oma ülesandeid juba lühemal käigul, kuna vedru on reeglina madalam ja jäigem. Sellest ehk see pisut
teistmoodi väljendus, et amordid on jäigemad. Pehme vedruga "jäik" amort on üks rõvedamaid kooslusi, mis üldse olla saab, vastupidi on asi palju
sõidetavam . |
Ok. Olgu kui ette tulevad alla HR sarja kuni ~25mm madaldussari siis ... ? Sobima peaks sellises vahemikus veel küll tavaamort, sportvedrudele mõeldud
amorti pole mõtet kohe osta.? Üle selle 25mm madalamaks nina originaal seadest küll ei ootaks. Viimane variant ei tohiks ju ise madaladada autot enam,
sõiduomadused lähevad veelgi sportlikumaks?
|
|
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 6x4x4
|
|
postitati 30.06.15 09:02
|
|
|
25mm pole madaldus - ütleme ausalt. Mida ehk soovitada on pigem amordi tootjat ja selle toodangut konkreetsele mudelile: kyb, bilstein ja koni. Nende
gaasikad on ka tavaversioonidele juba pisut tummisemad rääkimata kallimatest sportversioonidest kui mingi laiatarbe monroe, sachs, srl jne. Muud ei
oskagi midagi soovitada.
|
Hea auto on palju autosid...
|
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 05.07.15 13:17
|
|
|
Lühema amordi jaoks peab amort olema lühema käiguga, sest muidu võib äärmusliku variandina olla võimalik olukord, kus vedru vabaneb pingest enne
amordi varre lõpuni välja jõudmist.
Nii ju sõita ei saa, kuigi vedrustuse kokkupanek võib olla ahvatlevalt lihtne 
|
|
|
|
Quattru
klubiliige
Registreerunud 26.12.09
Asukoht: Hiiumaa - Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 V6
|
|
postitati 06.07.15 07:08
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: generaator M
Lühema amordi jaoks peab amort olema lühema käiguga, sest muidu võib äärmusliku variandina olla võimalik olukord, kus vedru vabaneb pingest enne
amordi varre lõpuni välja jõudmist.
Nii ju sõita ei saa, kuigi vedrustuse kokkupanek võib olla ahvatlevalt lihtne |
Tellid sai tavaline amort. Ees ei tohiks nii äärmuseks minna. Taga juba nii lühema verdu ja tavaaamordiga sõidetud küll ja seni pole midagi juhtunud.
Tahad õelda et kõik kes paigaldavad ise autole madaldusvedrusid ka mitte päris julma "lowlifer" elustiili ahrrastama hakates ei lasegi teedel tava
amortidel enam ringI?
|
|
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 6x4x4
|
|
postitati 06.07.15 08:14
|
|
|
GeneraatorM'il on lause pisut vussi läinud, mõtles ilmselt lühem vedru + lühema käiguga amort.
Mainiks, et tegemist pole ju ringraja pilliga ja reaalselt mitte sportvedruga -25mm puhul, et siin väga muretsema peaks.
PS! Näide sellest, milline on tavavedru vs samale masinale ringrajale
sobilik vedru. See asi siis enda naha peal läbi elatud ja kyb'i ultra-sr sportgaasiga, aga käik amordil oli sama, mis tavaversioonil (loe amordi
pulk jooksis sama kaugele välja, mis tavaamort). Masin oli põhimõtteliselt tänavatingimustes sõidetamatu, rajal jälle asendamatu. Kuna tegemist oli
tänavalegaalseks vajaduseks mõeldud sõidukiga siis kogu see kompott lendas masina alt minema tagasi, kuna see oli näiteks kruusal sõidetamatu kooslus
ja asendus "madaldusvedruga" ja bilsteini gaasiga. Rõhutan, masinal sai tagumises osas ainult vedrusid
vahetatud ja alla jäi tavaamort, mille seisukord oli talutav, aga mitte ideaalne. Põhimõtteliselt mängib ikkagi rolli kõik kokku, vedru+amort+velje
läbimõõt ja laius+rehv. Edu aretamisel .
Mul on ka see tee selja taga, mis tähendab masina tõstmist selle piirini, et ekstreemsemates olukordades käis amort hoopis täispikkusesse välja ja
põhja, ehk siis varu oli ees ~30mm ja taga ~35mm amordi täispikkuseni tühimassiga . See jutt, mis sellise tegevuse kohta tuli oli muidugi hävitav küll vastupidavuselt ja muult - tead need ainult klaviatuure näppida
oskavad teoreetikud on toredad asjad, aga vahel võiks nad vait olla oma enda margi mitte täis tegemise eesmärgil  .
|
Hea auto on palju autosid...
|
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 10.07.15 21:22
|
|
|
Eks see sellepärast ongi nii, et ühest vastust ei ole lihtne anda - eriti veel vähegi ebatüüpilisema lahenduse jaoks.
Katsetamisest ei pääse, kui just kuskil teist katsejänest võtta pole. Eks sellepärast on oma autol ka ees all juba kolmandat sorti amordid ja taga
lausa neljandat...
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
