Snowhite
huviline
Registreerunud 12.06.06
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: C5 S6
|
|
postitati 03.09.08 17:05
|
|
|
1,8 t kiirendades jõnksutab
96 a 1.8t kiirendades ja tegelikult ka ühtlaselt sõites madalamate tuuridega kui 3000 on mingi jõnksutamine sees.
kui kiirendada siis selline tunne natuke nagu küünlajuhtmest peksaks üle aga tal polegi neid ju.
kas sis coil pack-is viga?
kas seda võimalik kindlaks teha?
kas coili võimalik mõõta kuidagi?
või kas võib viga olla näiteks temp anduris??
Ma mõtlen ECT andurit mis aitab külmkäivituspihustit.
Kas toda oleks võimalik mõõta sel motol? et külmast peast, mis takistus peaks olema?
|
|
|
|
lehys
huviline
Registreerunud 31.05.08
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
Auto: Cupra Leon Sportstourer
|
|
postitati 03.09.08 17:29
|
|
|
ml oli sama jama... endal siis s4 2.2t ja juhtme isolatsioon ära väsinud ning piibud arvatavasti ka mõni pool oli kutu... ega polnudki muud kui uued
juhtmed,vahetasin piibud ja küünlad ja mõne pooli ja asi jonksus vaata üle
need... muidugi võib ka coli packides viga olla kuumuse ja rõhu alla tekivad sisemised lühised... see ilmselt tõenäolisem
|
|
|
|
Snowhite
huviline
Registreerunud 12.06.06
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: C5 S6
|
|
postitati 03.09.08 17:36
|
|
|
nunii, aga kas vag com näitab seda?
ja kuidas seda "koduste vahenditega" kontrollida?
ja mis nende juhtmetega seal juhtub???
seal ju madala pingega tavalised juhtmed ainult???
|
|
|
|
lehys
huviline
Registreerunud 31.05.08
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
Auto: Cupra Leon Sportstourer
|
|
postitati 03.09.08 17:44
|
|
|
ma endal ei kontrollind kaabliga.testriga peaks saama mõõta sisemisi takistusi aga selleks peab ka moto kuum olema.... täpsemalt on selle asja koha
foorumis kuskil isegi juttu.... minul oli nende juhtmetega selline värk et ajahammas ja kuumus oli teinud kaabli isolatsioonile oma töö...ei saanud
puutudagi kui ära pudenes
|
|
|
|
Snowhite
huviline
Registreerunud 12.06.06
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: C5 S6
|
|
postitati 03.09.08 18:45
|
|
|
proovin kõigepealt sõbraremonti,
ös proovin sõbra auto coilid ringi tõsta ja sis vaatan, mis auto teeb.
kui aitab, sis teada. kui mitte siis on jamps kuskil mujal.
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 03.09.08 19:22
|
|
|
Räägite siin omavahel mööda, sest nendel masinatel on süütesüsteem siiski erinev. Väga õieti ütles üks teist, et A4-l ainult madalpingejuhtmed, sest
pool ja kommutaator on niiöelda coilpack'is sees. S4 2.2t-l on poolid küünalde peal ning kommutaatorid eraldi, tulemüüri küljes.
A4-l külmkäivituspihustit pole, aga temp.andur on küll. Selliseid asju, siiski esmalt otsida arvutiga ja siis vaadata üle by-bass+vaakumvoolikud,
küünlad...
|
|
|
|
Snowhite
huviline
Registreerunud 12.06.06
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: C5 S6
|
|
postitati 03.09.08 19:33
|
|
|
nuhh, küünlad on uued ja coilid välisel vaatusel okk ja vaakumvollad kah korras ja bypassi pole vaid on forge two way bov.
aga igaljuhul proovin teised coilid ära ja sis vaatab edasi.
aga kas kellelgi temp anduri külmast peast oleku andmeid pole?
et mis takistust ta peaks näitama, kui on 20 kraadi temp=?
|
|
|
|
urquattro
huviline
Registreerunud 25.11.02
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: A4b5 1,8TQ & A6c4 avant 2,5TDI Q & S4c4 TDI
|
|
postitati 04.09.08 08:58
|
|
|
Anna teada kui vea üles leiad. Minu autol sama jama, paigaldatud on bov, kuid katkuma hakkab tasaselt kiirendades 2400-2800pöörde juures, hiljem
katkumine lakkab. Siiani pole mind see seganud, reeglina käib pedaal päris iiresti vastu põrandat .
Turboclub oli keegi sama veaga hädas, äkki leida sealt abi.
|
|
|
|
MartinCS
huviline
Registreerunud 28.03.06
Asukoht: Jõgeva/Härjanurme/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 BiT 232kW Oettinger + esivanema A6 C6 3,0TDI Q 171kW '07
|
|
postitati 04.09.08 10:25
|
|
|
Bov ei käi ju vahele? by-pass. Seepärast võibki kakkumist esineda (käiguvahetus). Sellest siin tohutult jahutud, et 1,8T jms. puhul on ju õhk loetud-
kui see välja lastakse on segu korraks vale. Pange by-pass tagasi, kasvõi forge by-pass.
|
|
|
|
raunz
huviline
Registreerunud 27.09.04
Asukoht: Tapa-Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 1.8 B5 & A6 Avant 2.5TDI C5
|
|
postitati 04.09.08 10:28
|
|
|
Kas siin kohal ei tasukas hoopis uurida seda, et "BOV koos õhukulumõõtjaga", teatavasti on õhukulumõõtja ju enne BOVi.
Edit: Martin CS jõudis just ette
|
|
|
|
Imres
huviline
Registreerunud 11.03.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: B4 Competition quattro 20vt
|
|
postitati 04.09.08 12:13
|
|
|
retsirkullatsiooni forge bov on peal sellel autol ja minu autol ka, aga minu auto käitub korralikult. st ei kaku
| Tsitaat: | Algselt postitas: Snowhite
96 a 1.8t kiirendades ja tegelikult ka ühtlaselt sõites madalamate tuuridega kui 3000 on mingi jõnksutamine sees.
|
käiguvahetusest tingitud kakkumist siin küll juttu pole, seega välistaks bov igaljuhul
|
|
|
|
Snowhite
huviline
Registreerunud 12.06.06
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: C5 S6
|
|
postitati 04.09.08 14:19
|
|
|
aga ikkagi, kas kellelgi pole aimu, ÖS autodatat, et kust vaadata selle va temp anduri numbreid, mis ta näitama peaks.
ja täna tschekib ära selle kas ja kuidas need coilpackid aitavad või mitte. ja mine tea, vb proovib siis ka selle va bypass versiooni uuesti ära.
nimelt seda va forge two-way-d on võimalik ka ainult bypass reziimis tööle panna.
millegipärast ei usu, et selles mure oleks.
|
|
|
|
raunz
huviline
Registreerunud 27.09.04
Asukoht: Tapa-Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 1.8 B5 & A6 Avant 2.5TDI C5
|
|
postitati 04.09.08 15:32
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Snowhite
ja mine tea, vb proovib siis ka selle va bypass versiooni uuesti ära. nimelt seda va forge two-way-d on võimalik ka ainult bypass reziimis tööle
panna.
millegipärast ei usu, et selles mure oleks. |
Aga kus asub orig bypass ning kus BOV? 
|
|
|
|
rida5
postitusõiguseta huviline
Registreerunud 12.04.05
Asukoht: tartu
Kasutaja on eemal
Auto: a8
|
|
postitati 04.09.08 15:59
|
|
|
mul on kaks korda sellist häda olnud üks nõudis uue turbo teinekord sain hakkama bensupumba vahetusega. kah 1.8t 96a a4
|
raske tallaga
|
|
|
|
|
raunz
huviline
Registreerunud 27.09.04
Asukoht: Tapa-Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 1.8 B5 & A6 Avant 2.5TDI C5
|
|
postitati 04.09.08 16:12
|
|
|
Ja siin tulebki välja see, et tegelikult ei saa foorumi kaudu kunagi mingi asja veas kindel olla. Tuleb teha korralik diagnostika. Samad sümptonid
võivad olla tingitud kümnetest erinevatest vigadest.
|
|
|
|
Snowhite
huviline
Registreerunud 12.06.06
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: C5 S6
|
|
postitati 04.09.08 17:54
|
|
|
nunii,
hetkel tundub, et viga oli sitasti kinnitatud MBC selles voolikus,
mis tuleb wastegate juurest. või sis läheb sinnapoole.
oli vitstega kinni tõmmatud aga ei piisand sellest ja kui näpuga sikutas, sis tuli lups volla lahti otsast ja panin jäiga klambri asemele ja õhtul
sõites tundus, et ikke palju paremp sai.
|
|
|
|
MartinCS
huviline
Registreerunud 28.03.06
Asukoht: Jõgeva/Härjanurme/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 BiT 232kW Oettinger + esivanema A6 C6 3,0TDI Q 171kW '07
|
|
postitati 05.09.08 13:12
|
|
|
Pane see kindlasti bypass'i re˛iimis tööle, kui võimalik..
Sest fakt on ju see, et kui loetud õhk kaob süsteemist, on segu vale mingiks hetkeks.
Ja tunda ei puugi see anda mitte ainult käiguvahetusel, vaid iga kord kui vaakum avab BOV-i.
|
|
|
|
Snowhite
huviline
Registreerunud 12.06.06
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: C5 S6
|
|
postitati 05.09.08 19:50
|
|
|
nunii,
asi petlik,
ja tundub, et rohkem seotud kuidagi mootori töötempiga vms.
phmt täna tõmbles jälle nagu tavaliselt.
panin vag-comi sappa ja ainus mille nägin imelikuna on see et knock sensoritest ühel on pinge 2x kõrgem kui teistel kolmel. ja seda kogu aeg,
tühikäigul ja ka rahulikult sõites.
kas ja kuidas selle tööd kontrollida ja mida see iseenesest tähendab, kui tal on pinge 2x kõrgem kui teistel?
kas võimalik, et andur kutu? või ongi detonatsioon seal ühes kogu aeg?
|
|
|
|
Snowhite
huviline
Registreerunud 12.06.06
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: C5 S6
|
|
postitati 07.09.08 05:53
|
|
|
kas keegi äkki saaks anda temp/takistus tabeli selle va G62 temp anduri kohta.
mul on nelja otsaga andur.
tahaks ära kontrollida, kui palju see kala näitab.
|
|
|
|
Snowhite
huviline
Registreerunud 12.06.06
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: C5 S6
|
|
postitati 07.09.08 11:01
|
|
|
eet siis ikkagi???
kas kellelgi on G62 temp anduri andmeid.
|
|
|
|
Helina
huviline
Registreerunud 19.10.08
Kasutaja on eemal
Auto: A5 coupe 3.2fsi q 195kw 2008
|
|
postitati 29.01.13 10:13
|
|
|
Teema küll vana, aga uut ka teha ei soovi. Kas sellele veale said jälile? Kas vahetasid sensori ära, näit muutus?
Ise maadlen sama veaga, et ühel on pinge suurem kui teistel kolmel ( Measuring blocksi alt vaadatuna). Vigu ei näita ajus, mootor aegajalt jõnksutab
kiirendades, mitte küll igakord. Praegu proovin ka uue süütepooliga vigast pooli tuvastada, kui selles üldse viga.
Need knock sensorid asuvad ka sellises kohas, et ilma väiksema lammutamiseta neile vist ligi ei pääse korralikult? (mootor 1,8T AJL )
| Tsitaat: | Algselt postitas: Snowhite
panin vag-comi sappa ja ainus mille nägin imelikuna on see et knock sensoritest ühel on pinge 2x kõrgem kui teistel kolmel. ja seda kogu aeg,
tühikäigul ja ka rahulikult sõites.
kas ja kuidas selle tööd kontrollida ja mida see iseenesest tähendab, kui tal on pinge 2x kõrgem kui teistel?
kas võimalik, et andur kutu? või ongi detonatsioon seal ühes kogu aeg? |
|
|
|
|
|
|
Imres
huviline
Registreerunud 11.03.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: B4 Competition quattro 20vt
|
|
postitati 29.01.13 18:17
|
|
|
Antud auto minu käes.
Tookord oli mäletamist mööda vigane süütepool. Knock andurit vahetatud pole.
|
Best ET 13,414@A4
|
|
|
|
|
Helina
huviline
Registreerunud 19.10.08
Kasutaja on eemal
Auto: A5 coupe 3.2fsi q 195kw 2008
|
|
postitati 30.01.13 06:50
|
|
|
Okei. Lihtsalt uurisin. Minu omal süütepooli vahetusega ei muutunud seal silindris too näit, kus knock sensori pinge suurem oli. Alustasin nimelt
otsinguid sealt.
|
|
|
|
|
|
