Ma formuleeriks sinu antud info põhjal küsimuse ümber:
1. Kas viga on automaatkasti juhtivas elektroonikablokis, nn. TCM's, mis võtab vastu infot erinevatelt anduritelt ja kontrollib kastis asuvaid
solenoidklappe. Tundub vähetõenäoline.
2. Viga on mõnes anduris, need on käigukasti sisendkiiruse andur, väljundkiiruse andur, kick down lüliti, piduritulelüliti, kasti õli temperatuuri
andur, käigukangi lüliti. Mingi tõenäosus, et viga käigukangi lülitis.
3. Viga on mõnes solenoidklapis, mis paiknevad kastis. Seal on kolm on/off õlijuhtimisklappi ja neli õli läbilaset moduleerivat klappi. Nende
elektriline korrasolek (mida näitab diagnostika) ei tähenda veel et hüdrauliline/mehhaaniline viga ei võiks olla mõnes klapipesas, kus nad
paiknevad.
4. Viga on kastis paiknevates kahes hammasrataste komplektis või paljudes siduri/piduri ketastes, mis juhivad seda, missugustel hammasratastel
lubatakse pöörelda ja missuguseid tuleb paigal hoida. See vast kõige komplitseeritum teema, mida raske siin diagnoosida, kuid mitte võimatu, kui oleks
rohkem infot.
Sinu antud info põhjal on raske midagi öelda. Tundub loogiline, et kast on kulunud ja õli vahetus/loputus võib parandada õlikanalite ja -klappide
tööd. Ei oska arvata, kas ta aga aitab kulunud siduri/piduri ketaste puhul. Vaja oleks teada mis käigud tõepoolest ei lülitu või ei tööta korralikult
ja vaja oleks siis kasti diagnostika väljavõtet. Süütevõtme viga peaks kuuluma mingisse muusse kategooriasse, s.t. seda, et autol võib ju diagnostika
näidata palju vigu, aga automaatkast on ikka konkreetne sektsioon, mida kõik asjad kindlasti ei puuduta.
|
