Sigma80
huviline
Registreerunud 21.10.03
Asukoht: Tallinn-Rakvere
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B5 2.8 quattro
|
|
postitati 23.05.06 10:58
|
|
|
anomaalia õlirõhu või õlirõhutulega.
Sa juba tükk aega tagasi vahetatud mootori õli ja filter. 1.6TD mootor. Peale vahetust jama selline: süüde sisse, õlikannutuli põleb, käivitad, kustub
kohe ära kenasti, kuid kohe läheb ka hetkeks jälle põlema. loomulikult koos selle summeri pininaga ja põleb nii ja naa, vahel ainult hetke, vahel
mõned sekundid.
Ok...hea küll see peale käivitust korra vilgutamine. sõidan siis mootori soojaks, mingeid jamasid vahepeal pole. nii kui mootor saavutab õige
töötemperatuuri hakkab tühikäigul õlituli põlema ja summer karjuma. tahhomeetrit antud isendil pole, ei saa pööretest midagi järeldada. kuid ainult
naatukene gaasi andes kustub tuli ära ja summer jääb vait. ja sellised sümptomid on pidevalt ja ühtemoodi koguaeg. kogu ülejäänud pöörete vahemikus ei
mingit jama, ainult kui pöörded kukuvad sooja mootoriga tühikäigule, hakkab häire pihta.
no mis saab nüüd lihtsalt peale õlivahetust juhtuda???
on ka juba teist korda õli vahetatud. vahetatud filtreid. vahetatud mõlemad õlirõhu andurid (miks tal üldse neid 2tk on? üks 0.9bari, teine vist
1.8bari)
õlirõhk on mõõdetud. kuna tahhokat ei ole, ei tea palju mingite pööretega rõhk on, kuid kuna jama ainult peale käivitust korra ja hiljem tühikäigul,
siis pole kõrgemate pööretega mõõtmisest ju miskit tolku ka? tühikäigul, ükskõik kui kuumaks mootor ja kui vedelaks õli läheb, rõhk ei lange grammigi
alla 1.0 bari. veidi pöördeid andes naksti 2.0 peal jne ning külmast peast isegi 5bari. tühikäigul kuumast peast 1.0 bari piisab??
mingit saalekolinat pole, mootor käib täiesti normaalselt.
mootori tühikäigu pöörded pole ka madalamale kukkunud ja üldse ju nii piiripeal see tule süttimine olla ei saaks.
mul on mõistus otsas, kui keegi viitsis nüüd selle jutu läbilugeda, siis hea nõu kulub marjaks ära, kuidas see jama lahendada
|
Ärge ainult kihutage!
|
|
|
|
|
Sigma80
huviline
Registreerunud 21.10.03
Asukoht: Tallinn-Rakvere
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B5 2.8 quattro
|
|
postitati 26.05.06 09:16
|
|
|
ei oska keegi kommenteerida?
|
Ärge ainult kihutage!
|
|
|
|
|
HT
huviline
Registreerunud 03.01.05
Asukoht: Tallinn,Saue
Kasutaja on eemal
Auto: üks teine VAG
|
|
postitati 26.05.06 18:57
|
|
|
1,8bar andur mõõdab rõhku 2000 pöörde juures ja 0,9bar andur tühikäigul.Tühikäigul sooja mootoriga peaks õlirõhk olema ikkagi rohkem kui 1bar,ilmselt
selle peale annabki see 0,9bar andur häiret.
|
|
|
|
Sigma80
huviline
Registreerunud 21.10.03
Asukoht: Tallinn-Rakvere
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B5 2.8 quattro
|
|
postitati 28.05.06 12:09
|
|
|
hmm, audi raamat ütleb nii:
Liegt die Motordrehzahl unter 2000/min und sinkt gleichenzeitig der Öldruck unter 0,3 bar, so blinkt die Warnleuchte für Öldruck am Armaturenbrett.
Bei einer Motordrehzal über 2000/min mus der Öldruck mindestens 1,8 bar (Saug-Diesel 1,4 bar; Turbo-Diesel 0,9bar) betragen, sonst blinkt wiederum die
Warnleuchte und der Summer ertönt.
Saksa keele oskus olematu, äkki keegi aitab, ütleb täpsemalt, mis andur siis mis pöörde peal töötab?
Ja ega andur ju nii tark ole et pööretest aimu saab, lihtsalt vastavalt survele ju töötab eksole?
Kui nüüd tõesti nii, et 1,0 bari on vähe tühikäigul sooja mootoriga ja 0,9 bari andur oma juba tuld vilgutama hakkab, siis mida võib süüdistada
madalas rõhus? või mis võib peale pumba enda veel mõjutada rõhulangust?
Ja kuidas üle öö nüüd selline jama saab tekkida?
|
Ärge ainult kihutage!
|
|
|
|
|
samru
klubiliige
Registreerunud 01.02.04
Asukoht: Pirita, Mähe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A8 4,2Q, B6 3,0Q, Buell XB12s
|
|
postitati 28.05.06 14:44
|
|
|
Äkki on Sulle sattunud mingi vigane õlifilter - hakkasid need jamad ju peale õlivahetust nagu ma esimesest postitusest lügesin.
|
|
|
|
|
|
Sigma80
huviline
Registreerunud 21.10.03
Asukoht: Tallinn-Rakvere
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B5 2.8 quattro
|
|
HT
huviline
Registreerunud 03.01.05
Asukoht: Tallinn,Saue
Kasutaja on eemal
Auto: üks teine VAG
|
|
postitati 29.05.06 06:25
|
|
|
Aga oled sa kindel,et see madalama rõhu andur peab olema 0,9 bar-i. saksakeelses jutus on ju midagi kirjutatud 0,3 bar-st.
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 30.05.06 08:15
|
|
|
eelpool olev saksakeelne tekst viitab ilmselt sellele, et madalama rõhu andur on 0,3 bar ja kõrgema rõhu oma 1,8 bar (turbota diislil 1,4 bar ja
turbodiislil 0,9 bar) - niipalju oli "masintõlkest" abi...
|
|
|
|
|
|
Sigma80
huviline
Registreerunud 21.10.03
Asukoht: Tallinn-Rakvere
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B5 2.8 quattro
|
|
postitati 30.05.06 08:46
|
|
|
jah, kunagi varem lasin ka selle teksti sealt babelfishist läbi, oli ehk lihtsalt meelest läind, aga jah nõus, tekst ütleb tõesti nii nagu mainitud.
kui alla 2000 pöörde ehk siis tühikäigu lähedal langeb 0.3 peale, hakkab häire pihta ja kui üleval otsas alla 0.9 minu mootori puhul, siis samuti.
niii......kui manomeeter teatab et tühikäigul ükskõik kui kuuma mootoriga alla 1.0 ei lange ning kuulmise järgi mitte kindlasti üle 2000 pöörde
vajutades juba 2.0 peale hüppab, siis no kus see koer siis maetud on??
olgu veel mainitud, et pööretest u.1200 ja ülesse, ei teata mitte kunagi õlirõhulanguse häiret!
mis seal siis veel võib näkku panna? tõsine huvi juba tekib
auto on praegu tln-s ka, kui keegi töötab mõnes töökojas ja hetke vaba aega leiab, siis võin läbi astuda ja võiks pilgu peale heita, ehk manomeetri
uuesti külge panna.
|
Ärge ainult kihutage!
|
|
|
|
|
TT
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 31.05.06 12:52
|
|
|
Oled sa proovinud vahetada ka originaal filtri vastu?
Minul oli sama jama Forsist ostetud õilifiltriga - läks Revali originaal peale ja asi ok.
|
|
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 31.05.06 16:18
|
|
|
õlifiltri pealt kokku hoida üritamine on rumal juba selle tõttu, et originaalfilter ei maksa peaaegu midagi...
|
|
|
|
|
|
Sigma80
huviline
Registreerunud 21.10.03
Asukoht: Tallinn-Rakvere
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B5 2.8 quattro
|
|
postitati 31.05.06 17:15
|
|
|
hmm....no ma võin seda siis veekord vahetada üritada, selleks läheb muidugi paras ports õli kaduma, aga no elab üle.
|
Ärge ainult kihutage!
|
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 31.05.06 21:27
|
|
|
filtri enda sisse mahub mingi 0,5 liitrit õli...
|
|
|
|
|
|
kratt
huviline
Registreerunud 03.03.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 2,3 (98 kw) Avant 93 a. Toyota Avensis 1,8(108 kw) 16 a.
|
|
postitati 01.06.06 04:50
|
|
|
minul läheb õlituli põlema ja piniseb siis kui pöörded on 2100. üles ja alla seda kõik ok. võtsin mõlema anduri küljest juhtmed ära ,aga viga jäi
alles. viga arvatavasti kellade jootes.
|
|
|
|
Sigma80
huviline
Registreerunud 21.10.03
Asukoht: Tallinn-Rakvere
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B5 2.8 quattro
|
|
postitati 02.06.06 11:13
|
|
|
nii, ostetud manni filter, vahetatud, ei midagi paranend.
hakkasin siin ise mõtlema et ok, filtril see õhukesest kummist klapp sees. kui selle viga peaks olema, siis see avaldub ainult siis kui käivitada ning
KOHE õlituli ära ei kustu, ehk siis klapp on lasknud läbi peale mootori seiskamist ning õli on vajunud alla karterisse ja peale uut käivitust läheb
lihtsalt veidi kauem aega et õlisurve ülesse jõuaks uuesti. kui juba mootor töötab, siis on klapp niikuinii lahtises asendis koguaeg ja kui ta ei
oleks, siis läheks õli lihtsalt otse ülesse kanalitesse, ehk siis filtrist mööda. nii et filtrit ei saa süüdistada selles, miks tühikäigul tuli põleb
ja pinin kõrva häirib.
veel ettepanekuid?
lugesin anduritelt, et ühel on peal 0.9+/-0.15 ning teisel 0.15+0.45 (selles plussmärgis ma väga kindel pole, äkki on kordusmärk, äkki pluss-miinus
märk, ise arvan et ehk hoopis 0.15 kuni 0.45) raamat ütleb et peaks olema 0.3 bari, mis siis jääbki nende kahe arvu keskele täpselt.
siit küsimus, ei viitsi pikalt seletada lahti, aga KAS on võimalik et kui see 0.3 andur ÜLDSE ei tööta või siis ei jõua temani õige pinge peal või ei
saa massi või whatever. ja kui nüüd tühikäigul mootori soojenedes surve langebki sinna 1.0 või 0.9 kanti, siis kuni selle surveni on kõik ok ja toimib
see 0.9bari andur, ning kui sellest allapoole lange, siis peaks hakkama tööle ka 0.3 andur, aga kuna see ei toimi mingil põhjusel, siis teatabki
viga???
kuna andurid on mõlemad vahetatud, siis küsimus, et missugune pinge peab mõlemile andurile juhtmega peale tulema pidevalt?? andur ise ju korpusega
massis ja siis kui surve piisav, siis lühistab anduri sees klemmi ka massi, on nii?? ning tekib vooluring.
oskab keegi nüüd midagi kommenteerida selle peale, tänud ette
|
Ärge ainult kihutage!
|
|
|
|
|
samru
klubiliige
Registreerunud 01.02.04
Asukoht: Pirita, Mähe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A8 4,2Q, B6 3,0Q, Buell XB12s
|
|
postitati 02.06.06 14:39
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Sigma80
nii, ostetud manni filter, vahetatud, ei midagi paranend.
hakkasin siin ise mõtlema et ok, filtril see õhukesest kummist klapp sees. kui selle viga peaks olema, siis see avaldub ainult siis kui käivitada ning
KOHE õlituli ära ei kustu, ehk siis klapp on lasknud läbi peale mootori seiskamist ning õli on vajunud alla karterisse ja peale uut käivitust läheb
lihtsalt veidi kauem aega et õlisurve ülesse jõuaks uuesti. kui juba mootor töötab, siis on klapp niikuinii lahtises asendis koguaeg ja kui ta ei
oleks, siis läheks õli lihtsalt otse ülesse kanalitesse, ehk siis filtrist mööda. nii et filtrit ei saa süüdistada selles, miks tühikäigul tuli põleb
ja pinin kõrva häirib.
veel ettepanekuid?
lugesin anduritelt, et ühel on peal 0.9+/-0.15 ning teisel 0.15+0.45 (selles plussmärgis ma väga kindel pole, äkki on kordusmärk, äkki pluss-miinus
märk, ise arvan et ehk hoopis 0.15 kuni 0.45) raamat ütleb et peaks olema 0.3 bari, mis siis jääbki nende kahe arvu keskele täpselt.
siit küsimus, ei viitsi pikalt seletada lahti, aga KAS on võimalik et kui see 0.3 andur ÜLDSE ei tööta või siis ei jõua temani õige pinge peal või ei
saa massi või whatever. ja kui nüüd tühikäigul mootori soojenedes surve langebki sinna 1.0 või 0.9 kanti, siis kuni selle surveni on kõik ok ja toimib
see 0.9bari andur, ning kui sellest allapoole lange, siis peaks hakkama tööle ka 0.3 andur, aga kuna see ei toimi mingil põhjusel, siis teatabki
viga???
kuna andurid on mõlemad vahetatud, siis küsimus, et missugune pinge peab mõlemile andurile juhtmega peale tulema pidevalt?? andur ise ju korpusega
massis ja siis kui surve piisav, siis lühistab anduri sees klemmi ka massi, on nii?? ning tekib vooluring.
oskab keegi nüüd midagi kommenteerida selle peale, tänud ette
|
Anduritele ei tule tegelikult mingit pinget. Valge korpusega andur on seisva mootori puhul "normaalselt avatud" asendis, kui mootori käivitad ja
tekib rõhk (anduril kirjas) sulgub kontakt ja klemmile ilmub "miinus" e. mass. Tume andur on "normaalselt suletud" ja anduri otsal on "miinus"
kui mootor seisab ning kontaktid avanevad kui on saavutatud min. rõhk (anduril kirjas). Mõlemalt andurilt läheb inf. ühte plokki (öldruckcontrolanlage
vms.) mis analüüsib siis õlirõhu suurust 2000 p/min. Kui tühikäigul ei ole rõhk piisav pistab röökima ning kui 2000 pöörde juures ei ole rõhk piisav
samuti röögib. Jama võivad põhjustada ka valed andurid ning tuksis kontrollseade.
Oeh, sai pikk jutt.
|
|
|
|
|
|
|
sama jama.
