oodiquattro
huviline
Registreerunud 30.01.20
Asukoht: Pealinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 06.12.23 07:34
|
|
|
Sooja puhumis anomaalia b8.5
Tere.
Külmkäivitus väga hea,ka -15c. Soojaks läheb väga kiiresti (mootoritemp 90) ja ei kõigu peale seda, ei mnt ega linn.
Probleem selles, et kui temp kuskil 60-70, siis puhub juba sooja enamjaolt alati. Probleem tekib siis kui temp 90 ja salongis hi peale kliima
keeratud. Probleem, et hakkab külma puhuma. Mõnikord tundub et aitab kui mängida salongi temperatuuriga, näiteks, et hi pealt 24 peale keerata temp
jne.
Sama mure kimbutas ka juba sügisel, kui näiteks 27 temp hakkas salong liiga saunaks minema ja 23 peale keerates tundus,nagu oleks low peale keeratud
temperatuur.
Jahutusvedelik on normis.
Kuidas probleemist jagu saada, või mis seda põhjustada võiks? Kas mingid õhuklapid mida saaks diagnoostida ka vcdsiga?
Südameks tuksub 2.0 140kw
|
|
|
|
margus
huviline
Registreerunud 15.12.02
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 06.12.23 08:12
|
|
|
Aga keeragi 23-24*C peale - kui on kliimaautomaatik, sii smiks peaks sinna üldse kruvima kõrgema tempi kui tegelikult soovitud lõpptemperatuur
salongis? Auto ise rehkendab, et alguses puhub oluliselt kuumemat ja suurema intensiivsusega ja kui hakkab soovitud temperatuur on lähedal, siis
keerab puhumist vaiksemaks ja temperatuuri ka pisut madalamaks.
Aga tõenäoliselt on võib teemaks olla mingite klappide-andurite segadus, et äärmistes positsioonides ei anna korralikku signaali ja segi läheb.
Asjalikum diagnostik oskaks välja lugeda vajalikud temperatuurid ja vastavad signaalid, mida auto ise jagab.
|
|
|
|
oodiquattro
huviline
Registreerunud 30.01.20
Asukoht: Pealinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 07.12.23 06:29
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: margus
Aga keeragi 23-24*C peale - kui on kliimaautomaatik, sii smiks peaks sinna üldse kruvima kõrgema tempi kui tegelikult soovitud lõpptemperatuur
salongis? Auto ise rehkendab, et alguses puhub oluliselt kuumemat ja suurema intensiivsusega ja kui hakkab soovitud temperatuur on lähedal, siis
keerab puhumist vaiksemaks ja temperatuuri ka pisut madalamaks.
Aga tõenäoliselt on võib teemaks olla mingite klappide-andurite segadus, et äärmistes positsioonides ei anna korralikku signaali ja segi läheb.
Asjalikum diagnostik oskaks välja lugeda vajalikud temperatuurid ja vastavad signaalid, mida auto ise jagab. |
Sai proovitud nûûd ka selliselt, et temp jäetud 23 peale, tulemuseks, puhus alguses sooja ja jârsku suvalisel hetkel hakkas jâlle külma tulema ainult.
Kliima on jah digitaalne ja "auto" nupp on sisse lylitatud. Kas võib siiski mingisugune termostaat teha sellist pulli? Mootoritemp endiselt 90.
|
|
|
|
siLc
huviline
Registreerunud 05.06.10
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 2011 VW Passat EcoFuel
|
|
postitati 07.12.23 07:06
|
|
|
2.0 TDI 140kW CNHA jahutusvedeliku ringluse diagramm ei näita, et salongiradika ees/taga oleks termostaate, on vaid EGR jahuti. Esmane lähenemine
oleks ikka diagnostikaseadmega vaadata mida kliimaautomaatik korraldab külma/sooja klappidega ja loomulikult kas on mingeid veakoode kuskil.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 07.12.23 09:59
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: margus
Aga keeragi 23-24*C peale - kui on kliimaautomaatik, sii smiks peaks sinna üldse kruvima kõrgema tempi kui tegelikult soovitud lõpptemperatuur
salongis? Auto ise rehkendab, et alguses puhub oluliselt kuumemat ja suurema intensiivsusega ja kui hakkab soovitud temperatuur on lähedal, siis
keerab puhumist vaiksemaks ja temperatuuri ka pisut madalamaks. |
Mailmas on kaks tüüpi inimesi. Need, kes saavad aru, mis asi termostaat on ja need, kes mitte.
Vahet ei ole, kas termostaat on digitaalne või mehaaniline.
Need samad inimesed keeravad radikate termostaate kogu aeg edasi tagasi kodus ning samamoodi keeravad autodel kliimaautomaatikud mingisuguse ulmetembi
peale ja siis reguleerivad sõites kogu aeg vendika kiirust, et temperatuur talutav oleks.
Tavaliselt ei ole ka vahet mitu korda sa neile termostaadi tööpõhimõtet selgitad - nende aju ei ole võimeline seda hoomama.
|
|
|
|
oodiquattro
huviline
Registreerunud 30.01.20
Asukoht: Pealinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 07.12.23 11:41
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
| Tsitaat: | Algselt postitas: margus
Aga keeragi 23-24*C peale - kui on kliimaautomaatik, sii smiks peaks sinna üldse kruvima kõrgema tempi kui tegelikult soovitud lõpptemperatuur
salongis? Auto ise rehkendab, et alguses puhub oluliselt kuumemat ja suurema intensiivsusega ja kui hakkab soovitud temperatuur on lähedal, siis
keerab puhumist vaiksemaks ja temperatuuri ka pisut madalamaks. |
Mailmas on kaks tüüpi inimesi. Need, kes saavad aru, mis asi termostaat on ja need, kes mitte.
Vahet ei ole, kas termostaat on digitaalne või mehaaniline.
Need samad inimesed keeravad radikate termostaate kogu aeg edasi tagasi kodus ning samamoodi keeravad autodel kliimaautomaatikud mingisuguse ulmetembi
peale ja siis reguleerivad sõites kogu aeg vendika kiirust, et temperatuur talutav oleks.
Tavaliselt ei ole ka vahet mitu korda sa neile termostaadi tööpõhimõtet selgitad - nende aju ei ole võimeline seda hoomama. |
Ja see kommentaar oli nûûd vâga tõhus ja abistav. Klassikaline eesti audifoorum, kellegil on ikka vaja ilkuma tulla. Kas pâev muutus paremaks? Ise
veel klubiline ka. Tõeline eeskuju.
Kasutajale silc tänan informatiivse vastuse eest.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 07.12.23 12:55
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: oodiquattro
Ja see kommentaar oli nûûd vâga tõhus ja abistav. Klassikaline eesti audifoorum, kellegil on ikka vaja ilkuma tulla. Kas pâev muutus paremaks? Ise
veel klubiline ka. Tõeline eeskuju. |
Soovitan viharavile minna 
Õnneks ei ole sina mitte keegi, et otsustada, kes ja mida avalikus kohas kirjutada võib, aga tore, et ennast nii puudutatuna tundsid, et endast välja
läksid.
Teemasse ei olegi siin mitte midagi öelda, sest enne selle teema tegemist oleks võinud VCDS-i või OBD11-ga korra kliima alt mõõtmisväärtused lahti
võtta ja seejärel kliimaautomaatiku SSP-d lugeda, et selle tööpõhimõttest aru saada ning mõista mida ja kust vaadata.
Kui see üle jõu käib, siis on eos mõttetu siia kirjutada, sest mitte keegi ei suuda siin ennustada milline klapp (ja/või selle asendi andur) või
milline temperatuuriandur sul saba andis (samamoodi, kui on kehva kontaktiga, siis hakkab näit hüppama) - vii auto remonti, joo kohvi ja maksa arve.
|
|
|
|
|
