Krutonium
huviline
Registreerunud 08.02.18
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 2002 A6 C5 2.5TDI Q.
|
|
postitati 02.06.21 11:18
|
|
|
Mure seoses 2007 aa Audi Q7 õhkvedrustusega
Tere,
Kuna olen autode remontimise osas suhteliselt võhik, siis loodan, et äkki keegi siit foorumist oskab kuidagi aidata või on sarnase probleemiga varem
kokku puutunud.
Nimelt eile enne koju jõudmist otsustas auto esimese otsa täiesti madalale lasta. Armatuuris vilkusid nii kollane kui ka roheline õhkvedrustuse
tuli.
Koju jõudes tegin diagnosti Delphi programmiga (tean, et pole nii pädev kui VCDS, aga oli hetkel ainuke, millega proovida viga uurida), tulemuseks
järgmised veakoodid:
1) 01583 - Leak detected in the system - No symptom - Permanent
2) 01770 - Compressor temperature sensor - Faulty signal - Permanent
3) 01577 - Disconnection, temperature too high - Above upper regulation limit threshold - Permanent
Täna sai pandud kompressorile külge uus temperatuuri sensor. Keerasin süüte sisse kustutasin varasemad veakoodid, tagasi tuli ainult lekke kood ja
armatuuris põles roheline õhkvedrustuse tuli. Käivitamisel tulid varasemad veakoodid tagasi ning esiots jätkuvalt vastu maad.
Mõni aeg hiljem hakates leket otsima (plaan oli ka kompressori relee üle vaadata), otsustas ka tagumine ots täiesti alla ennast lasta, kellaplokil
jällegi varasemalt tuttav kollase ja rohelise tulukese disko. Arvuti sabas, lisandus uus veakood:
4) 02250 - Function deactivation valve, duty cycle - Above upper regulation limit threshold - Permanent
Huvitav on see, et hetkel annab ainult 2 veakoodi (02250 ja 01583), teised kadunud.
Mida edasi teha või vaadata/kontrollida?
Lugupidamisega,
Janno
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 02.06.21 12:06
|
|
|
Pane arvuti käest ära ja alusta seebiveega lekete otsimisega, suure tõenäosusega on mõnes padjas mõra sees.
Ning see tembi anduri vahetus on ka suht lollus, kuna suure tõenäosusega pole probleem mitte anduris, vaid selles, et kompressor küpsetab ennast nii
jõhkra tembi peale, et süsteem annab tembi anduri viga.
Väga võimalik, et pead kompressorit ka vahetama, sest küpse juba. Või siis küpsetad ära, kui nii edasi lased.
Krt asi ütleb sulle otse välja, et leke on süsteemis ja sa ikka vahetad mingit tembi andurit.
Kui ise ei oska, siis vii auto pädevasse töökotta, kui sa enda tegevuse tulemusena pead uue kompressori ostma, siis hind tuleb ikka päris palju
krõbedam, kui oleks kohe lasknud ära remontida asja sellises kohas, kus inimestel mingisugune aimdus on süsteemi tööst.
Suure tõenäosusega on sul vaja mõni padi vahetada ning selleks on nagunii tööriistu ja tõstukit vaja.
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 02.06.21 13:39
|
|
|
Kuna naise Touaregil just vahetasin esimese, siis oskan öelda, et Forssis padjad letikaup, kliendihind esimesel 160EUR ja tagumine 180EUR, neil samad
padjad Audi ja VW. Kompressor midagi 400EUR kanti, oleneb kust osta.
Need arvutid on jah ainult nuhtluseks kui eriti ei oska..
|
|
|
|
Krutonium
huviline
Registreerunud 08.02.18
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 2002 A6 C5 2.5TDI Q.
|
|
postitati 02.06.21 14:10
|
|
|
Hetkeseisuga kogu süsteemist õhk väljas, nii et leket suhteliselt keeruline otsida. Kompressor mootori töötamisel tööle ei hakka, vool otse peale
suunates hakkab ilusti tööle. Releed said üle vaadatud ja toimisid.
|
|
|
|
Krutonium
huviline
Registreerunud 08.02.18
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 2002 A6 C5 2.5TDI Q.
|
|
postitati 02.06.21 14:15
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: teet82
Kuna naise Touaregil just vahetasin esimese, siis oskan öelda, et Forssis padjad letikaup, kliendihind esimesel 160EUR ja tagumine 180EUR, neil samad
padjad Audi ja VW. Kompressor midagi 400EUR kanti, oleneb kust osta. |
Selge, tänud ülevaate eest hindade osas!
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 02.06.21 14:25
|
|
|
Patjade küljes on need pronksist rõhuklapid, mis teoorias peaks 3bar alati patja sisse jätma. Kui mõni padi on katsudes täiesti tühi, siis võib-olla
on viga seal.
Võib ka selle sama klapi ja padja vahelt lekkida, meil oligi nii. Kuna pinnad ussitanud, siis tuli uus padi panna. Ja 40A kompressori kaitse põles ka
läbi meil.
|
|
|
|
Krutonium
huviline
Registreerunud 08.02.18
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 2002 A6 C5 2.5TDI Q.
|
|
postitati 02.06.21 14:38
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: teet82
Patjade küljes on need pronksist rõhuklapid, mis teoorias peaks 3bar alati patja sisse jätma. Kui mõni padi on katsudes täiesti tühi, siis võib-olla
on viga seal.
Võib ka selle sama klapi ja padja vahelt lekkida, meil oligi nii. Kuna pinnad ussitanud, siis tuli uus padi panna. Ja 40A kompressori kaitse põles ka
läbi meil. |
Patju katsudes tundusid täiesti tühjad, nii esimesed, millest probleem hakkas ning nüüd ka tagumised. Kaitset sai uuritud releede ülevaatamisel ka ja
paistis korras olevat.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 02.06.21 15:45
|
|
|
Võib ka solenoidploki viga olla muidugi.
Aga alustada tuleks ikka süsteemi survestamisest ja veenduda, et see ka rõhku peab.
Mulle pigem tundub, et siin tegemist "võiduka lõpuga", kus on võrdlemisi tõenäoline, et ei ole ainult ühes kohas mure enam.
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 02.06.21 16:55
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Krutonium
| Tsitaat: | Algselt postitas: teet82
Patjade küljes on need pronksist rõhuklapid, mis teoorias peaks 3bar alati patja sisse jätma. Kui mõni padi on katsudes täiesti tühi, siis võib-olla
on viga seal.
Võib ka selle sama klapi ja padja vahelt lekkida, meil oligi nii. Kuna pinnad ussitanud, siis tuli uus padi panna. Ja 40A kompressori kaitse põles ka
läbi meil. |
Patju katsudes tundusid täiesti tühjad, nii esimesed, millest probleem hakkas ning nüüd ka tagumised. Kaitset sai uuritud releede ülevaatamisel ka ja
paistis korras olevat. |
Soovitaks uuesti vaadata ja ikka õiget kaitset. Nagu prj ütles, ongi tavaliselt mitu viga, padi või lausa mitu lekivad, ventiilid ei toimi ja
kompressor ka hõre. Tegelt asjade loomulik käik, asjad vananevad. Remontimisel tuleb kasutada loogikat, mis mida mõjutab ja kuidas, asju tööle sundida
arvutiga, rõhku tekitada ja isegi susinaid kuulata jne.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
Krutonium
huviline
Registreerunud 08.02.18
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 2002 A6 C5 2.5TDI Q.
|
|
postitati 03.06.21 18:06
|
|
|
Läbi oli juhiistme all olev 40A kaitse. Praeguse seisuga toimetab okeilt. Tuttava diagnostiku abiga selgus, et viga kompressori enda elektrisüsteemis
kuskil. Niiet kompressor läheb lähiajal vahetusse. Aitäh kõigile, kes nõu andsid!
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 03.06.21 18:37
|
|
|
Ma olen 99% kindel, et kompressor on ainult tagajärg, mitte põhjus, eriti, kui padjad ennast täiesti tühjaks lasevad...
|
|
|
|
Krutonium
huviline
Registreerunud 08.02.18
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 2002 A6 C5 2.5TDI Q.
|
|
postitati 03.06.21 18:58
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Ma olen 99% kindel, et kompressor on ainult tagajärg, mitte põhjus, eriti, kui padjad ennast täiesti tühjaks lasevad... |
Ma pole väitnud, et kompressori vahetusega kogu remont piirdub. Aga nüüd vähemalt pilt veidi selgem asjast 
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 04.06.21 03:12
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Krutonium
Läbi oli juhiistme all olev 40A kaitse. Praeguse seisuga toimetab okeilt. Tuttava diagnostiku abiga selgus, et viga kompressori enda elektrisüsteemis
kuskil. Niiet kompressor läheb lähiajal vahetusse. Aitäh kõigile, kes nõu andsid! |
Pilt on hoopis segasem.
Kas tuttav "diagnostik" vaatas, palju kompu suudab toota? See, et kaitse läbi, on juba lekke tagajärg ja mingit viga kompu el. skeemis ei pruugi
olla. Aga noh, uus kompressor on alati hea osta , peaasi, et mingi odav
kärakas ei ole, mis uriseb nagu jube ja on halvem, kui juba auto peal olev "vigane". Kui kuulad igasugu tegelasi, saad kohe rohkem asju osta, nii
paari tonni eest...
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
|
