Eesti Audi Klubi foorum - Kuidas oleks mõistlikuim lahendada 4.2 V8 õhuvõtt?

Viimati aktiivne: Mitte kunagi

Pole sisse logitud. [Logi sisse - Registreeri]

Eesti Audi Klubi foorum » S - Audid » V8 & V8 BiT - (4.2 V8 ja 4.2 V8 BiT) » Kuidas oleks mõistlikuim lahendada 4.2 V8 õhuvõtt?

Telli teema e-mailile | Lisa lemmikutesse

Lehekülgi: 1 2

Maku

klubiliige

Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal

postitati 06.04.06 19:01

Kodanikud, tehke muudatusi, millest ka kasu on. Mis te raiskate oma ega ja ressurssi vabalt hingavale autole sisselaske ehitamisega. Kasu on nulli lähedane!

torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction

riio

huviline

Registreerunud 22.01.06
Asukoht: Tallinn,Harjumaa,Harku
Kasutaja on eemal

postitati 18.05.06 13:24

Ise aga ei hakkagi oma V´lammutama ja nii eriti tjuunima

...pigem kui kõik asjad saab lõpuks tehtud mis vaja on...siis läheb peale Chip ja paneel...Rohkem vist eriti mõtet möllata pole

a.l.

huviline

Registreerunud 06.06.07
Asukoht: tartu
Kasutaja on eemal

Auto: S4 4,2 V8 -93

postitati 22.08.07 22:21

endal 4,2 V8 213kw ja filtriks GREEN paneelfilter. jõulisast ei oska rääkida kuna see filter seal ostust saadik aga sitaks mugav on küll kui filtrit saab puhastada ja kogu aeg ei pea uut ostma. GREEN ja K&N pakuvad paneelfiltreid ca 50-60 euri eest.

kps

moderaator

Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal

Auto: 5x4x4

postitati 22.08.07 22:37

Ühildun juba ammu eelpool öelduga, et tavahingava puhul ei tunne ei pee, ega ka ET'ga seda vahet

Kas tõesti on siis paneeli lihtsam lobistada pesuvandites, lasta korralikult kuivada ja mitte kasutada "kiirkuivatusmeetodeid" filtri struktuuri mitte rikkumiseks, peale seda filtriõliga lödistada nii et maa ja ilm on täis ja seda jama kõigest mõnesaja eegu eest uut tavafiltrit ostmata (ega filtriõli ju ei maksa midagi)... Oeh, ja kõike seda lõbu ainult selleks, et 5500rpm+ saaks auto käigu viimaseks hetkeks natuke paremini õhku kätte

Üks väike ots kruusateed, kus sõidetakse teise auto tolmus ja paneel või koonus koos oma õliga on kinni nagu kitt ja kogu jama ronib sisselaskesse ja krõbistab möödaminnes õhulugejat

Kas keegi on nagu reaalselt vaadanud, kui palju kannatab v8'ga sõita 5500+rpm juures tavaliikluses

Hea auto on palju autosid...

Xan

huviline

Registreerunud 07.10.05
Asukoht: Tallinn / Saaremaa
Kasutaja on eemal

Auto: Audi S6 C4 4,2NQ, Audi C4 Q (projekt)

postitati 22.08.07 22:43

Tsitaat:

Algselt postitas: Maku
Kodanikud, tehke muudatusi, millest ka kasu on. Mis te raiskate oma ega ja ressurssi vabalt hingavale autole sisselaske ehitamisega. Kasu on nulli lähedane!

Mis ma oskan öelda, AEC-l ca 6,5k pööretel kukub silindrite täiteaste drastiliselt. Kas asi on kaantes või sisselaskekolles (mõlemad stock) tõesti ei tea, aga igatahes kavatsen välja uurida.

Ahjaa, stock pihustite duty cycle on ka selleks ajaks 100%

. Progeajul on omad plussid.

Arhitektuurne projekteerimine ja detailplaneeringute koostamine.
Küsi lisa 50 18 059

altz1

huviline

Registreerunud 13.03.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: V8tt

postitati 25.08.07 05:04

arvatavasti asi kinni nii kaanes kui ka sisselaske kolles. Olen netist korduvalt mingit infot leidnud, et vanale 4.2 mootorile paigaldades 3.6 moto sisselaske kolle saab ülemises otsas jõudu juurde, kuna väidetavalt lühmad runnerid ja sujuvam vms. Oskab äkki keegi täpsemalt kommenteerida?

Lehekülgi: 1 2

Eesti Audi Klubi foorum » S - Audid » V8 & V8 BiT - (4.2 V8 ja 4.2 V8 BiT) » Kuidas oleks mõistlikuim lahendada 4.2 V8 õhuvõtt?

XMB Audi Club Edition
Täiendanud: indro, klem, j6mm & diversion @ 2002-2020
Eesti Audi Klubi ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
[Päringuid: 23]
[PHP: 26.5% - SQL: 73.5%]