Pöörded hüplevad
Tere daamid ja härrad,
Olen värskelt saanud ühe vana audi omanikuks: Audi A6 2003 2.4 automaat
Peale auto ostu panin tähele et üks esitiib on muust autost tumedam, autol on mitmeid lahingu arme ja pöörded puterdavad tühikaigul: hüplevad
vahemikus 650-800 RPM, seda pole tundagi aga silmaga on näha. Mootori tuli põles, ostsin vekoodi lugeja, panin külge ja sain vastuseks midagi P7....
ja P7..... mis oli esimese ja teise püti (sumpas) õhulugeja viga. Pedant nagu ma olen, otsustasin et see asi tasub uurimist enne kui hakkan kahte
lamda andurit tellima ja vahetama. Yutuubisn probleemi ja arvasin et vastuseks minu probleemile võiks olla "Throttle valve/body cleaning" mis minu
arusaamist mööda on tühikäigu mootor, sest voolikuid olin ma juba eelnevalt uurinud ja mingeid lekkeid ei tuvastanud.
Ostsin siis karbussi puhastusvahendit ja otsustasin puhastama hakata. Esimene üritus ei õnnestunud, sest seal kus arvasin tühikäigu mootor olevat oli
hoopis "mass air flow sensor-õhulugeja" vaaatasin kurja pilguga seda mootorit ja arvasin et see klapp peab olema mootori tagumises otsas nende
kaablite ja torude all. Lõin käega ja võtsin mõned õlled liiga palju. Kolm-neli päeva hiljem hakkasin jälle otsima internetist, et kus ja kuidas ma
selle asja maha saan, õnneks leidus ÜKS video sellest mootorist ja täna ma tegin käed õliseks.
Mis ma siis avastasin: juba peale õhutoru maha keeramist vaatasin valgustatud peegliga seda klappi ja see tundus liiga puhas kuid võtsin ta ikkagi
täielikult maha ning puhastasin ära. Lähemalt uurides selgus et see klapp ei sulgu täielikult, umbes pool millimeetrit on klapi ja toruseina vahe ning
torul on vanad tolmu randid nähtavad, tähendab et see klapp on varasemalt olnud suletud. Otsustasin selle klapi mootori katte kah maha kiskuda, sest
arvasin et seal peab olema mingi vedru mis on väsinud ja ei suru enam klappi kinni. Võtsin klambrid lahti ja selgus et seal midagi peale pingutada ei
anna ent KUI SURUN NÄPUGA KLAPI KINNI SIIS SEAL HAMMASRATTA MEHANISMIS ON UMBES 0.75 MM VAHE SEES, HAMMASRATTAS OLEVAS AUGUS JA MINGI VEDRUTÕUKUR
VAHEL. Ja silmaga vaadates tundubki, et üks vedru ei tõmba seda KLAPPI täiesti kinni AGA NÄPUGA KLAPPI SULGEDES TEKKIS SINNA 0.75 MM VAHE SISSE.
Selgituseks võin öelda, et sellel hammasrattal oli neli käppa, mis liuglevad kaane küljes olevatel radadel, ja selles ulatuses mis klapp avanes ja
sulgus olid "rajad" puhtad aga kõikide "radade" viimased otsad olid tuhmid, mis kinnitas minu arvamust et see klapp peaks sulgema aga ei ole seda
mõnda aega teinud. Nii ma siis istusin ja mõtlesin et mida teha: olin veendunud et probleem on selles osas, mis ei suru klappi kinni. Võtsin maast
ühekordse habemeajamis pardli tera plastik katte ja murdsin sealt pisikese tüki, surusin klapi näpuga kinni ja pressisin selle plastikust tüki sinna
vahesse ja tulemuseks sain et klapp ise oli peaaegu kinni, putsikarva jagu oli lõtku ikka tunda.
Lappisin masina kokku aga pöörded ikka mängivad. Tegin 30KM tiiru aga mootori tuli armatuuris ära ei kustunud, sõidan veel paarsada kilomeetrit enne
kui kustutama hakkan, sest ma loodan et liigne õhk väljalaskegaasides sai parandatud(see oli vea koodi kodeering). Üks asi mis mind ajendas seda tööd
ette võtma oli kõhutunne et küttekulu on liiga suur. Praeguse seisuga tundub et küttekulu hakkab vähenema, sest enne remonti kui ma gaasi lahti lasin
siis kütusekulu hetkelugeja ei näidanud kriipse alati, mitmetel kordadel jäi ta näitama kütusekulu. Praegugi kui vaikselt majadevahel sõita ja pedaal
lahti lasta siis arvtui loeb kütust aga kui suuremal kiirusel pedaal lahti lasta viskab alati ----- märgid ette. Proovisõidul kui foori taha seisma
jäin siis arvutis jäi ikka ette kütusekulu mitte aga -----. Ma lugesin siin foorumist et A4 näitab viimast kulu enne peatumist ja mõtlesin et minu A6
peaks kah foori taga seisma jäädes näitama viimast kulu ja kui väikese kiirusega edasi nõkutada foori taga siis äkki ongi normaalne et kütusekulu
numbrid jäävad ette mitte aga ---- ja kriipsud jäävad ette kui suurema kiirusega tulla foori taha?
Sellest tulenevalt paar küsimust:
1- Kas see klapp peab 100% sulguma või ei? Ma pean silmas, et kui klapp ei sulgu täielikult ei ole mingi suur rike ja sõit läheb edasi aga kuidas see
klapp peab ideaalis töötama ja mis võivad olla mittesulgumise tagajärjed? Kas suurem kütusekulu või vale õhukogus väljalaske gaasides ja seetõttu ka
mootori tuli armatuuris?
2- Teine asi on see, et kui käisin autosid vaatamas, enne kui Audi ostsin, siis kuskilt olin kuulnud, et mõned autod peaksid välja surema, kui õlikork
maha keerata. Ma ise pole sellist asja näinud ega kuulnud ent mida ma panin tähele oli see, et mõnel autol oli korgi all surve- paned käe peale ja
sealt puhub korralikult aga teisel autol oli korgi all vaakum, paned käe külge ja selle tõmbab kinni hoopis. Kumb on õige ja miks?
3- Ning viimaseks-mis te arvate kas selle klapi remondiga tegin õieti või täiesti valesti ja miks? Nagu ma juba ütlesin siis pöörded siiani hüplevad
aga ma ei saa aru, et midagi oleks hullemaks läinud, kui midagi, siis paremaks.
Ma olen ise 30-40-50 tundi foorumeid lugenud ja juutuubi videosid vahtinud aga vastused pole nendele küsimustele saanud.
mootori pilt internetist, üks õhutorudest oli minu omal pimedaks tehtud minu arvates originaal punniga:
http://www.ebay.com/itm/New-Fuel-Injection-Throttle-Body-Assembly-for-2000-2006-AUDI-A4-VW-2-8L-3-0L-V6-/321961421283?hash=item4af66
569e3:g:8wMAAOSwUdlWgmsN&vxp=mtr
|
|
|
