| Tsitaat: | Algselt postitas: kuno666
Esimene kord dynos oli probleemiks orig wg ja sellejaoks läks maci solenoid. Järgminekord aga siis oligi probleemiks kütus. Pihustid 100%avatud ja
kütusenälg. Kahtlustati 044 ja seega läks uus 044 alla. Siis sai wmi järgi ühendatud aga lõpuks väga midagi juurde ei tulnud.
Kuna mul nüüd see teine 044 ka alles siis ongi plaan see ka alla panna ja siis teeb ka kohe uue trassi. Hetkel mõtlen veel kas vasktorust uus korralik
või siis etanooli voolik. |
Kogesin sama kunagi 1999 aastal ja veapunkt asub bensu pumba ja pihusti lati vahel
Lahenduseks kogu uus trass ja tõenäoliselt ei lähe vaja teist 044 pumpa abiks.
Selleni jõudsin omal ajal katsetega...
Tegin kogu kütuse trassi sise minimaalse läbimõõduga 6,4 mm aga originaalil olid 3,4 / 3,7 mm ja lati sisendi polt mille ümber bensiin peab tegema
keerde et leida selle poldi külje augud ??? neid polte on kahe auguga 2mm ja kolme auguga ja on ka kolme suure auguga ja jämedama vooliku peale kust
mahud palju rohkem bensiini ümber ja läbi poldi sisenemaks latti.
Arvan et klubilistel nii mõnelgi on pihusteid riiulil mis suuremad kui tehase originaalid ja suurte jõududeni jõudes on ikkagi klubilise autole
väikseks jäänud.
NB! BENSIINI surve trassi tagasi voolu surve ???
BENSIINI SURVE peab tõusma koos ja samaaegselt turbo toodetud ÕHU SURVE TÕUSUGA
+ kolm barri puhub turbo ja
+ kolm barri on bensiini trassi surve
= sama sugune kolm barri
siis pritsitakse kolme barrist bensiini kollektorisse NULL KOGUST sest sisselaske kollektoris on ka kolmebarrine vastasurve.
olenematta pihusti läbilaske võimest
Elasin need katsetuste käigus üle kui suutsin turbo sundida puhuma 3,1 barriga
Oletan kontrolli üle tagasivoolu tekitav bensiini surve (just siis ei aita isegi lisapumba surve kuna tagasivoolu surveklapiga lati taga otsas
lastakse kogu liigne surve välja, tagasivooluga paaki)
Kunagi tegin Silver pikkninale, TURBO mis puhus kuni +3,5 Barri ülesurvet siis vaja 4,5/5 map-i
VÄGA KIHVTI AUTO oled teinud suvitamiseks
|
|
|
E39
