jorma901
suletud konto
Registreerunud 27.09.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 14.06.16 16:01
|
|
|
A6 Avant c4 2,5TDI 85kw Esimene käivitus halb
Teema siis selline et antud auto esimene käivitus on suht jama. Läheb halvasti ja kaua käima. Plus kui käima läheb on taga vine ja diisli hais. Kohati
esimese käiamisega ei lähegi tööle, vajab teist käiamist. Vahetatud on kõik filtrid(kütus/õhk) ja eelsüüteküünlad. Diagnosti aparaat näitas kahte
viga.
ESIMENE:
00522 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Break in wiring / short circuit to positive.
Mehaanik arvas et ehk põhjustab seda viga see et salongi veetud nii öelda lollitus nupp. Päris kindel ei olnud ja pead panti ei pannud. Kui vaatasin
sealt probleemi kirjeldust siis sealt enamus kirjeldatud sümtomeid on ka minu autol. Halb esimene käivitus, temp on kukkunt 90 järsult 70ne peale ja
siis aeglaselt taastunud, pöörded kohati kõiguvad külma mootoriga, eelsüüte küünalde tuli on suht kaua taga, korralikku tõmmet ei ole. Võtsin nupu
vahelt ära ja taastasin algse ühenduse. Ainuke asi mis muutus oli see et eelsüüte küünalde tuli põleb nüüd ainult 2-3 sek. Ja törts vist läks minek
paremaks. Testida ei ole saanud veel seda kuidas ta nüüd peale seismist tööle läheb.
TEINE:
01237 - Fuel Shut-Off Valve (N109): Malfunction.
Sellega võib olla ka see jama et kuna pump on korra kunagi maha käinud tihendite vahetuseks ja siis ei ole veakoode maha võetud. Aga jällegi 100%
kindel pole.
Süüte kohapealt küsiks siis mis sellel mootoril normaalne süüte nurk on. Aparaadiga kontrolliti ka seda ja mehaanik arvas et süüte nurka võiks paari
kraadi võrra muuta. Kahjuks ise nägin ainult seda suuremat näitu ja see oli 5 kopikatega. Mis peaks vist sellele autole vähe palju olema.
Pumba enda asend on siis selline. Märked on kohakuti. Ja mis asendis need märked reaalselt olema peaks.
|
|
|
|
|
|
vreps
huviline
Registreerunud 04.10.07
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 2,5tdi nüüdseks ajalugu
|
|
postitati 15.06.16 11:11
|
|
|
Pumba märgid on sul paigas aga reaalses elus peab süüde olema natuke varasem, see kraadide värk on nii vana auto puhul niikuinii kõigil erinev ja
õiget numbrit pole. Praktikas käib see ilma pumpa keeramata. Nukkvõlli otsas pumpa ringi ajav rihmaratas on koonusel, lased poldi lahti ja keerad
rihmaratast paari mm jagu. Lugupeetud teoreetikutele kes vb.soovivad tõestada kui loll ma olen, ma tean kuidas see asi käib raamatu järgi aga mõnikord
saab probleeme lahendada ka lihtsamalt.
|
Numerus stultorum infinitus est.
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Taycan, Cupra Born, Hyundai Ioniq 5
|
|
postitati 15.06.16 14:49
|
|
|
Lahenda jahutusvedeliku temperatuuri probleem ära ning ilmselt kaovad ka probleemid sellega.
Mis puutub 5 kraadi varajase süütega vibromasinatesse, siis mitte ühelgi 2.5 TDI-l pole sellist süüdet vaja, millel mootor täiesti kohvi pole.
Kui panna tehase normi süüde ning keerata ta nõks varasemaks nii, et tühikäigul on klapi PWM-l on hilisemaks reguleerimiseks veel ca. 10% ruumi, siis
lähevad nad kõik vägagi hästi käima.
|
|
|
|
|
|
roltskar
huviline
Registreerunud 29.05.14
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B8 3.0tdi Q
|
|
postitati 16.06.16 08:14
|
|
|
Sarnane mure
Hommikust,
Hüppan ka julmalt oma murega vahele.
Nimelt sama mootoriga probleem külmalt käivitamisel (olgu temperatuur kasvõi +30).
Nimelt kui ma ei vajuta ise lülitit, mis petab mootori tempi. Andurit, et ta arvaks,et väljas on talv, siis ta käima kergelt ei lähe
Täpsemalt, selle lüliti tulemusel, saan soojaga lasta eelsüüte küünlad ilusti kuumaks.(aju arvab, et väljas on mingi -20) Kui eelsüüde on tehtud,
läheb masin esimesest pütist. (samuti ka sooja mootoriga)
Kas võib olla, et töökojas pandi süüde küll õigeks, aga minu mootor, kulumisest tulenevalt, soovib saada pisut varasemat süüdet. Hetkel on töösooja
mootoriga süüde 0,7 - 1,8 BTDC (mootor ise soovib 0,7 hoida, ma saan aru) duty cycle on 10% ümber.
Praegu käib mootor ilusti pehmelt.
Kui keegi kinnitaks mu teooriat, siis proovin süüdet varajasemaks keerata, sest tahaks suvel ikka ilma pika eelsüüte või starteri käiamiseta käivitada
(ei tea,mis talvel üldse saab)
Või oskate pakkuda, mis võiks veel viga olla?
Ei taha nagu uskuda ka, et ilma korraliku eelsüüteta auto käivituma ei pea, olenemata välistemperatuurist.
|
|
|
|
Myrk
huviline
Registreerunud 16.06.16
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 16.06.16 21:06
|
|
|
Kindlasti tuleb temp andur ära vahetada, kuna sellest sõltub ka eelsüüteküünalde töö. Suvel näiteks ei võtagi küünlaid järele. Teiseks pane
kütusevoolikule tagasivoolu klapp vahele. Äkki vajub küte alla. See oleks esialgu kõige lihtsam ja odavam. Umbes 6€ kumbki
Kolmas põhjus neil on kütusefiltri tihendid-klambrid
Jõudu tööle
|
|
|
|
karly
huviline
Registreerunud 26.11.08
Asukoht: Pärnumaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 17.06.16 09:28
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Myrk
Kindlasti tuleb temp andur ära vahetada, kuna sellest sõltub ka eelsüüteküünalde töö. Suvel näiteks ei võtagi küünlaid järele. Teiseks pane
kütusevoolikule tagasivoolu klapp vahele. Äkki vajub küte alla. See oleks esialgu kõige lihtsam ja odavam. Umbes 6€ kumbki
Kolmas põhjus neil on kütusefiltri tihendid-klambrid
Jõudu tööle |
Asi ei ole enam kütuse alla vajumises vaid tuleks juba silindri surved ära mõõta.
EHK mootor on juba kohvi ja ilma eelsüüteta diisel ei plahvata.
|
|
|
|
Myrk
huviline
Registreerunud 16.06.16
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 17.06.16 11:51
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: karly
| Tsitaat: | Algselt postitas: Myrk
Kindlasti tuleb temp andur ära vahetada, kuna sellest sõltub ka eelsüüteküünalde töö. Suvel näiteks ei võtagi küünlaid järele. Teiseks pane
kütusevoolikule tagasivoolu klapp vahele. Äkki vajub küte alla. See oleks esialgu kõige lihtsam ja odavam. Umbes 6€ kumbki
Kolmas põhjus neil on kütusefiltri tihendid-klambrid
Jõudu tööle |
Asi ei ole enam kütuse alla vajumises vaid tuleks juba silindri surved ära mõõta.
EHK mootor on juba kohvi ja ilma eelsüüteta diisel ei plahvata. |
Võimalik, aga raske uskuda. Audil on suht pommikindlad mootorid mida juba nii naljalt kohviks ei aja. Mul on A4 2003a 1.9d mille läbisõit on tänaseks
415 000km
|
|
|
|
karly
huviline
Registreerunud 26.11.08
Asukoht: Pärnumaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 17.06.16 14:49
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Myrk
| Tsitaat: | Algselt postitas: karly
| Tsitaat: | Algselt postitas: Myrk
Kindlasti tuleb temp andur ära vahetada, kuna sellest sõltub ka eelsüüteküünalde töö. Suvel näiteks ei võtagi küünlaid järele. Teiseks pane
kütusevoolikule tagasivoolu klapp vahele. Äkki vajub küte alla. See oleks esialgu kõige lihtsam ja odavam. Umbes 6€ kumbki
Kolmas põhjus neil on kütusefiltri tihendid-klambrid
Jõudu tööle |
Asi ei ole enam kütuse alla vajumises vaid tuleks juba silindri surved ära mõõta.
EHK mootor on juba kohvi ja ilma eelsüüteta diisel ei plahvata. |
Võimalik, aga raske uskuda. Audil on suht pommikindlad mootorid mida juba nii naljalt kohviks ei aja. Mul on A4 2003a 1.9d mille läbisõit on tänaseks
415 000km |
Ei ole ise ka näinud et silindrid munaks kuluksid aga ei tea kunagi ette.
Hetkel igatahes nagu viitab sellele, kui süüte varasemaks keeramine ei päästa siis tuleb sügavamale kaevata.
|
|
|
|
jorma901
suletud konto
Registreerunud 27.09.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.06.16 21:08
|
|
|
Lisan siis enda auto tegvuse probleemi lahkamisel. Keegi targem isik võiks nüüd sõna võtta.
Esimesel päeval sai siis kõrvaldatud temp anduri juhtmestikust aju lollitus nupp ja tehtud korralik ühendus.
Sellel tegevusel oli ainult üks miinus.
Soe käivitus pikenes tuntavalt. Kui ennem oli poole pöörde laks siis nüüd pidi käima.
Plusse oli asja juures rohkem.
Eelsüüte küünalde tuli põleb 2-3 sekundit. Enneb ca 20 sekundit
98% kordadest sai esimese käiamisega tööle. Ca 20-25 sek. käias tühja, siis turtsus paar korda ja siis läks tööle. Muidu oli vastupidi. 98% kordadest
tahtis teist käiamist.
Tööle minnes on pööred madalad, ca 850 tahoka järgi. Muidu ca 1000-1100
Pöörded ei kõikunud.
Mootori töö paranes. Ei värista enam nii palju ja töötab ühtlasemalt ja pehmemalt.
Kiirendus paranes.
Järgmisel päeval vahetasin ära temp anduri.
Järgmised plussid mis siis juurde tulid.
Mootor saavutab töö temperatuuri(90 kraadi) nüüd kuskil 5 km-ga. Ennem 10-15 Km.
Soe käivitus on väga hea. Põhimõtteliselt poole pöörde teema.
Kõige viimasena paigaldasin tagasivoolu klapi. Järgmised plussid mis siis juurde tulid.
Esimene käivitus paranes tunduvalt. Nüüd läheb auto tööle ca 15-20 sekundiga. Ennem pidi käiama ca 45 sek.
Käivitus peale 2-5 tundi seismist paranes. Ca 5-10 sekundilise käiamisega läks tööle.
Auto töö paranes tunduvalt. Aga see ei ole ikkagi see mis võiks või peaks sellel autol olema. Eelmine sama mootoriga auto on siia maani poole pöörde
pill. Vahet pole mis ilmaga. Ja arvestades seda et autol ei ole kaks aastat vahetatud kütuse/õhu filtrit, eelsüüte küünlaid. Ja juht pihusti on
vigane
Lisaks panin enda auto tööle ja jälgisin mõnda aega pealevoolu voolikut. Välja tuli siis see et iga teatud intervalli tagant suundub pihustite poole
mingi elu. Mullide laadne tegevus.
Hetke seis ja kogutud info annab lootust. Et kui kütuse filtri jalalt ära vahetada o tihendid et ei võtaks lisa õhku ja keerata pumpa natukene (ca
3-4mm) klapikaane poole, ehk siis varasemaks kui ei eksi. Siis peaks saama asja lahendatud. Natuke halvema versiooni puhul tuleks kütuse torustik
välja vahetada ja süüdet timmida. Ja veel halvemal juhul lisandub siis veel pumba ja pihustite taastamine.
|
|
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 20.06.16 21:28
|
|
|
Kütuse toru väga roostes pole? Vahest on sel rooste all väike leke mida välja näha pole kuid tõmbab õhu vahele. Pane paagipoolt kinni ja survesta
pumba juurest kütuse pealevoolu toru nii leiad selt võimalikud lekked. Lekib tavaliselt suht taga otsast põhjaalt. Filtri jala küljes samuti, pumba
tihendid ja äravoolu torud vaata ka üle. Kui vahetanud pole vaheta tagasivoolu torud ära seal kindlasti mõrad sees. Kui ilm hakkab külmemaks minema ja
eelsüüde kasutusse tuleb tuleb küünla piibud üle vaadata ja suht kindlasti vahetada kuna ma pole veel elusaid näinud. Kui kõik ok võib iga ilmaga
käivitumises kindel olla.
A ja starter tahab sul vast hooldust peale sellist käiamist.
|
|
|
|
jorma901
suletud konto
Registreerunud 27.09.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 28.07.16 09:25
|
|
|
Uuendas siis olukorda ja ootaks pädevamate inimeste nõu. Sai lasta vähe targemal mehaanikul autot diagnostitada.
Diagnostika seade näitas siis 01237 - Fuel Shut-Off Valve (N109): Malfunction. Ehk siis ainuke selline viga mis oli jäädav. Vahetasime ära ka pumba
peal oleva magnet klapi. Aga midagi paremaks see ikka ei teinud, viga jäi ikka sisse. Asja juures on huvitav see et ta lasi aparaadil teha pumba
süsteemide inspektsiooni. Peale seda siis hakkas mootor paremini käima ja vine kadus tagant ära. Aga paraku see oli ajutine nähe. Peale natukest
seisimist oli jälle sama jama tagasi. Ehk siis kuskil autosüsteemis on mingi kala sees. Tundub nagu et auto tehnika ei suuda ise kuskil midagi. Avada,
sulgeda, paikka timmida mida diagnosti aparaat suutis. Tuleb siis nüüd asja lahkama hakkata. Keegi pädevab võiks nüüd siin sõna võtta
|
|
|
|
|
|
SalmA
klubiliige
Registreerunud 23.09.13
Asukoht: Tallinn/Rapla/Lokuta
Kasutaja on eemal
Auto: 100 Sedan 2.5 TDI 90
|
|
postitati 28.07.16 11:03
|
|
|
Kas suretus klapi ühendusi on keegi kontrollinud?
|
Some seek forgiveness, others escape...
|
|
|
|
|
jorma901
suletud konto
Registreerunud 27.09.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 28.07.16 11:39
|
|
|
Klapi peal olevatel juhtmetel tuleb vool peale ilusti. Ainuke kahtlane element võib olla see juhe mis tuleb ajust klapini. Kuna mootori ruumis on see
ju ümrise sees.
|
|
|
|
|
|
