| Lehekülgi: 1 2 |
rkrimm
huviline
Registreerunud 09.06.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: V8 4.2TT man projekt; S6 2,2t man.
|
|
postitati 16.03.16 20:41
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kiil
Ma räägin sellest mida mu silmad näinud  |
Tekkis siin paar nädalat tagasi kerge võrdlusmoment just 2,2t (stock) ning 4.2 vahel ning sel hetkel pakkus naudingut just see v8 rohkem C4 S4 ning S6 olid siis võrdluseks
Minusilmis tahaks 2,2t veidi järgiaitamist, kuna stockis on ta veidike mannetu.
|
|
|
|
Kiil
klubiliige
Registreerunud 03.02.03
Asukoht: Kuressaare
Kasutaja on eemal
Auto: Allroad C5
|
|
postitati 16.03.16 20:49
|
|
|
Stockis aitaks võibolla ainult kerge kere peal jah. Ilma chipita Coupe peal liikus tuntavalt paremini kui suht hea chipiga C4 peal näiteks. Aga kas
keegi üldse sõidab stock 2.2turboga veel 
|
|
|
|
Kivitare
klubiliige
Registreerunud 28.01.07
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: 220v
|
|
postitati 16.03.16 20:50
|
|
|
Olgem ausad. Kütuseraha lugemine ja 4.2 swap ei käi kokku. Usun, et ümbernurga prooviti seda mõista anda. Tihtilugu on selliseid postitajaid olnud,
kes tulevad suurte ideedega ja samas hakkavad kütusekulule mõtlema.
|
|
|
|
rkrimm
huviline
Registreerunud 09.06.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: V8 4.2TT man projekt; S6 2,2t man.
|
|
postitati 16.03.16 20:54
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kiil
Stockis aitaks võibolla ainult kerge kere peal jah. Ilma chipita Coupe peal liikus tuntavalt paremini kui suht hea chipiga C4 peal näiteks. Aga kas
keegi üldse sõidab stock 2.2turboga veel |
Mina sõidan Ning jah, peaks seal midagi tegema või teha laskma, kuna
emotsioon on sisuliselt nullilähedane
Aga aitab nüüd offtopicust.
Üks väike mõte, mis vahepeal tekkis ning mis võiks teemaalgatajale veel üheks variandiks olla, on 2,7bit. Samas kuivõrd palju neid mootoreid jällegi
saada on...
|
|
|
|
Zoig
klubiliige
Registreerunud 03.12.07
Asukoht: Paide/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: IZh 21251 Kombi; Audi S6 Avant; B2c; B2q
|
|
postitati 16.03.16 22:00
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: rkrimm
Üks väike mõte, mis vahepeal tekkis ning mis võiks teemaalgatajale veel üheks variandiks olla, on 2,7bit. Samas kuivõrd palju neid mootoreid jällegi
saada on... |
Milleks seda õudust vabatahtlikult kaela võtta? Nagu ma juba ennist pakkusin on 3.0TFSI näol märksa parem alternatiiv
olemas.
|
Et oleks raskem!
|
|
|
|
|
Rain573
klubiliige
Registreerunud 17.09.05
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi b4 Competition V8, Fiat Punto GT, W211, CLS Shoting Brake
|
|
postitati 16.03.16 22:14
|
|
|
Siin käis juba kütusekulu teema ka läbi . 4,2 mootoriga 01A kastiga maanteel sõites on kütusekulu umbes 11-12 liitrit
sajale. 3,0 V6 tdi oleks ka üks variant veel. Sealt annab ka suht hästi päris korralik vääne ja jõud välja võluda.
|
|
|
|
Kivitare
klubiliige
Registreerunud 28.01.07
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: 220v
|
|
postitati 17.03.16 06:29
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kiil
Aga kas keegi üldse sõidab stock 2.2turboga veel |
Sekundeerin. 
|
|
|
|
Joel
meeskond
Registreerunud 01.10.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi CQ Typ85, Porsche 911 Turbo, MB G63 AMG, MB ML 320, Volvo 940 SE, ZAZ 965 Cabrio
|
|
postitati 17.03.16 07:47
|
|
|
Mina ütleksin, et ei ole mõtet. Täiesti ausalt. Mul on V8ga CQ (Typ85) ja ma ei oska temaga mitte midagi peale hakata. Rinkale on ta aeglane ja
kohmakas (nagu ikka vana Audi), jäärajale ma enam ei raatsi temaga minna, liiklusesse on ta ebamugav ja sirge peal on ta aeglane. Ühesõnaga
võidusõiduautot temast ei saa ja linnavahel temaga kangutamine on ka paras akrobaatika. Emotsiooni pakub temaga sõitmine kõvasti - müra, originaalne
kerekuju ja erksus, kuid see on ka suhteline - kui igapäevaautoks on 500+hp kaasaegne aparaat, siis see vana V8 eriti millegagi üllatada ei oska. Ma
ei ole kunagi kahetsenud, et V8 sai peale pandud, vastupidi, mulle väga meeldib see auto sellisel kujul, aga lihtsalt tahan hoiatada, et see auto jääb
sul sihitult vedelema. Parem osta Eaton M90 kompressor, suuremad pihustid, progeaju ja saad sellest 2,8st ka miski 250+hp kätte, mis on juba päris
tuntav erinevus. Prj paneb metapritse peale, siis püsib koos ka. Boonusena saad ülevaatuselt läbi.
|
|
|
|
|
|
RS88
huviline
Registreerunud 13.10.13
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D3 2006
|
|
postitati 17.03.16 09:03
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Joel
Mina ütleksin, et ei ole mõtet. Täiesti ausalt. Mul on V8ga CQ (Typ85) ja ma ei oska temaga mitte midagi peale hakata. Rinkale on ta aeglane ja
kohmakas (nagu ikka vana Audi), jäärajale ma enam ei raatsi temaga minna, liiklusesse on ta ebamugav ja sirge peal on ta aeglane. Ühesõnaga
võidusõiduautot temast ei saa ja linnavahel temaga kangutamine on ka paras akrobaatika. Emotsiooni pakub temaga sõitmine kõvasti - müra, originaalne
kerekuju ja erksus, kuid see on ka suhteline - kui igapäevaautoks on 500+hp kaasaegne aparaat, siis see vana V8 eriti millegagi üllatada ei oska. Ma
ei ole kunagi kahetsenud, et V8 sai peale pandud, vastupidi, mulle väga meeldib see auto sellisel kujul, aga lihtsalt tahan hoiatada, et see auto jääb
sul sihitult vedelema. Parem osta Eaton M90 kompressor, suuremad pihustid, progeaju ja saad sellest 2,8st ka miski 250+hp kätte, mis on juba päris
tuntav erinevus. Prj paneb metapritse peale, siis püsib koos ka. Boonusena saad ülevaatuselt läbi. |
Aitäh Joel. Sinu vastus ütleb palju. Ja tänud ka selle eest, et pole üleolevat targutamist, sest nagu näha, mõnele meeldib seda ikkagi teha, ka siin
foorumis.
Seega hetkel välistaksin V8 ja mõtlen olemasoleva (või äkki ikkagi kasutada 2.8 30v versiooni?) ehitamise peale, võib-olla siiski ka 2.2t.
|
Not miles per gallon. Smiles per gallon. The real deal.
|
|
|
|
|
RS88
huviline
Registreerunud 13.10.13
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D3 2006
|
|
postitati 17.03.16 09:08
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kivitare
Olgem ausad. Kütuseraha lugemine ja 4.2 swap ei käi kokku. Usun, et ümbernurga prooviti seda mõista anda. Tihtilugu on selliseid postitajaid olnud,
kes tulevad suurte ideedega ja samas hakkavad kütusekulule mõtlema. |
Kivitare ja mkb - jah, mõistan kriitikat. Aga minu arvates on päris suur vahe, kas tegemist on igapäevaliikuri või hobiautoga.
Teiseks, minu küsimus tekkis seetõttu, nagu ma juba mainisin, et minu arvates peakski küsimusi tekitama asjaolu, et maantee kütusekulu on kõrgem kui
linnas kuluv. Usun et ei eksi, et meist igaüks siiski jälgib (kasvõi silmanurgast), palju autoga ringisõitmine kukrut kergendab, aga on sobimatu
hetkel omistada mulle sellist seisukohta.
Niikuinii planeerin endale soetada uuemat sorti ja säästlikuma liikuri kõrvale, seega võime kõik maha rahuneda ja selle kütusekulu teema ära
unustada.
Hobiauto puhul ei ole kütusekulu nüüd kindlasti see põhiline murekoht. Praegu teenib see auto lihtsalt igapäeva liikuri rolli ja seetõttu ka minu
arvates põhjendatud küsimus. Ärge nüüd pahaks pange, eksole.
|
Not miles per gallon. Smiles per gallon. The real deal.
|
|
|
|
|
aixx
huviline
Registreerunud 21.03.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 17.03.16 09:29
|
|
|
Omast kogemusest ütlen ikka ka välja veelkord, et olenemata kui võimsa asenduse vahele paneb jääb paari kuu pärast väheks ning siis saad aru kui palju
lihtsam vilepilli on edasi aidata. Minul oli küll c3q ehitamise ajal mõttes ka täiselektrilist quattrot proovida, aga rahakoti sisu tõi maapeale
tagasi.
|
|
|
|
|
|
Eero
meeskond
Registreerunud 29.10.04
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
Auto: B2 2dq
|
|
postitati 17.03.16 10:42
|
|
|
Kui kütusekulu võrrelda, siis mul oli esimeseks audiks 2.8 mootoriga isend ja kui selle S2 vastu välja vahetasin, kukkus keskmine kütusekulu 1-2
liitrit, maanteel rohkemgi.
Kui võrredelda emotsioone, siis S2 oma 2.2 mootoriga on ikka võrreldes 2.8 laevaankruga nagu öö ja päev.
Kui võtta edasiarendusvõimalusi siis S2 (2.2 20vt) pakub neid ikka väga pikaks ajaks, käsikäes probleemidega
Samas ma ei saa aru miks sa peale mootori hooldust selle vahetamise peale mõtlema hakkasid, oleks võinud ikka enne seda teha Mul 2.8 mudeli tagarattad lohisesid ja see oli peamine põhjus miks S2 poole
vaatasin. Sõitsin selle auto üsna lõpuni kuna S2 plaan oli pikalt peas, ehk siis ei investeerinud ühtegi üleliigset senti sinna.
Hobiautosid on ka tegelikult mitmes variandis, üks on 100% treila pill millega käid turvaliselt selleks organiseeritud üritustel hullamas, teine
variant on tänava-hobikas, millega saad sõbralikus ülevaatuspunktis ilusti läbi ja sellega kannatab ka igapäevaselt sõita. Või noh, kasvõi siis
nendelgi päevadel kui auto kenasti koos on Teine auto on tugevalt
soovitatav kui autoga tööl tahad käia vms.
|
|
|
|
|
|
-v8-
huviline
Registreerunud 15.10.12
Kasutaja on eemal
Auto: A8 4.2Q
|
|
postitati 17.03.16 10:43
|
|
|
| Tsitaat: | | Algselt postitas: Kiil Aga kas keegi üldse sõidab stock 2.2turboga veel |
Seisab praegu üks stock s2 akna all, nii et sõidab neid veel.  Kuigi
võrreldes ühe teisega mida on pisut näpitud siis vahe on ikka päris suur.
|
|
|
|
Kivitare
klubiliige
Registreerunud 28.01.07
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: 220v
|
|
postitati 17.03.16 10:48
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: RS88
Hobiauto puhul ei ole kütusekulu nüüd kindlasti see põhiline murekoht. Praegu teenib see auto lihtsalt igapäeva liikuri rolli ja seetõttu ka minu
arvates põhjendatud küsimus. Ärge nüüd pahaks pange, eksole. |
Seepärast vastasingi nii:
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kivitare
Tihtilugu on selliseid postitajaid olnud, kes tulevad suurte ideedega ja samas hakkavad kütusekulule mõtlema. |
Ei mõelnud paha. Paraku on vähe neid, kes sellised asjad ka reaalselt ära teevad. Kes teeb, sel on enamasti käed otsas ja eeltöö omal käel ära tehtud,
mida siis hiljem teistega jagada. Selle pinnalt tekivadki minu moodi vastused. On tehtud neid vahetusi meil foorumiski tehtud ja öeldakse lihtsalt
otse.
Seega minu soovitus. Tee korralik eeltöö, alustades kasvõi kontaktivõtust nendega, kes on säärase asja ära teinud. Rain572, aixx, Joel jne. Asjad
liiguvad ka kiiremini siis kui oodata foorumis vastust ja vastata minusuguste postitustele.
Edit: Eero vastus võttis ka kenasti kogu jutu kokku.
|
|
|
|
TurboQuattro
huviline
Registreerunud 15.05.04
Asukoht: Sindi- Pärnumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 Avant Q ´94, Audi Coupe 2.0 ´91, Audi Coupe 2.6 `93, Ford Sierra P100, Volvo V70R
|
|
postitati 17.03.16 11:25
|
|
|
Minu 2,8 kompressor rahuldab minu kihutamise vajadused täielikult. Varuks võtsin nüüd ühe uuema 30v 2,8 ja olemas ka 40v v8. Kõiki neid plaaniks
kasutada kergelt ülelaetuna, ilmselgelt on v8 paigaldus kõige kallim, kuna juba paljalt mootori remondiks/hoolduseks kulub sama raha mille eest saad
selle tavalise 2,8 ka liikuma.
|
The blower seems to have three distinct stages; nothing special, very nice and oh [roppus] hang on...
|
|
|
|
|
Rst
huviline
Registreerunud 06.10.04
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: hall metallik diisel Q
|
|
postitati 17.03.16 18:07
|
|
|
2.2T on odavam hooldada ja kütusekulu on väiksem kui 4.2 v8.
Samas palju maksab tänasel päeval komplektne 2.2T mootor ja palju 4.2. Hinnavahe on 3-4 korda V8 kasuks, sest see on väga levinud mootor. 2.2T seda
tänasel päeval enam ei ole.
Kui endal oleks plaanis midagi sellist teha, siis võtaks toorikuks 1.8T ja teeks sellise 350-400hp komplekti. Sellisel juhul ei pea mootorit veel
lahti võtma.
1.8T saad ka tehnilisse passi kirja.
|
ex-Audi S4 2.2T - 609hp/846Nm rattast mõõdetuna
10.9sec@210km/h, 1km 268km/h, 1miil 295km/h
|
|
|
|
|
Rain573
klubiliige
Registreerunud 17.09.05
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi b4 Competition V8, Fiat Punto GT, W211, CLS Shoting Brake
|
|
postitati 17.03.16 18:17
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Rst
2.2T on odavam hooldada ja kütusekulu on väiksem kui 4.2 v8.
Samas palju maksab tänasel päeval komplektne 2.2T mootor ja palju 4.2. Hinnavahe on 3-4 korda V8 kasuks, sest see on väga levinud mootor. 2.2T seda
tänasel päeval enam ei ole.
Kui endal oleks plaanis midagi sellist teha, siis võtaks toorikuks 1.8T ja teeks sellise 350-400hp komplekti. Sellisel juhul ei pea mootorit veel
lahti võtma.
1.8T saad ka tehnilisse passi kirja. |
4,2 v8 250 kw või 265 kw ja 2,2 turbol hinnavahet ei ole. 220kw 4,2 mootorid hakkasid 125€ komplekt.
|
|
|
|
bob
klubiliige
Registreerunud 27.09.02
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi B2CQ
|
|
postitati 17.03.16 19:29
|
|
|
Ma V8 kohta ei oska midagi kosta aga 2,2t swapi osas võin kinnitada, et kütusekulu ja hoolduse summa on olematu, võrreldes korraliku mootori
ülesehituse, paigalduse ja korralikult käima saamisega.
Asi algab juba sellest, et suht võimatu on leida heas korras toorikut, mida ei peaks pulkadeks lahti võtma ja kap. remontima. Boonuseks küsitakse,
nende läbiaetud komplektide eest, juba neljakohalisi summasid.
Et teha kaaneremont, osta uued tihendisarjad, saaled, rõngad jne läheb juba varuosade peale järgmine neljakohaline summa, isegi kui komplekteerid kõik
ise.
Erinevalt su praegusest mootorist lisandub turbokal päris palju lisa vidinaid, mida vaja otsida, osta ja teha. Alustades intercoolerist lõpetades
korraliku väljalaskega.
Ma soovitan soojalt, et kui sa tõesti peaksid 2,2t B3 kupeed tahtma, siis osta juba valmis S2. Päeva lõpuks on see lühem ja odavam tee.
Mina alustasin oma kuubiku mootori vahetuse projekti detsembris 2014, kaks päeva tagasi tegin esimese proovisõidu
|
|
|
|
RS88
huviline
Registreerunud 13.10.13
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D3 2006
|
|
postitati 18.03.16 09:46
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Eero
Kui kütusekulu võrrelda, siis mul oli esimeseks audiks 2.8 mootoriga isend ja kui selle S2 vastu välja vahetasin, kukkus keskmine kütusekulu 1-2
liitrit, maanteel rohkemgi.
Samas ma ei saa aru miks sa peale mootori hooldust selle vahetamise peale mõtlema hakkasid, oleks võinud ikka enne seda teha
|
Jah, oleks tõesti pidanud. Aga oli vaja kiirelt liikurit töö jaoks ja otsustasin nii. Projektika aretamine on teadupärast ajamahukas ja pikk protsess.
Sai natuke kooliraha makstud, hetkel nii väga ei kahetsegi. Auto iseenesest toimib ja gaasiga sõita on soodne.
Lihtsalt olen mõelnud pikemas perspektiivis, mida selle autoga edasi teha. Kas talletada teda nii nagu ta on, ümber ehitada või siis maha müüa.
Tõenäoliselt ostan uuemat sorti ja kindlasti suurema auto kõrvale, kuna olen väga pikka kasvu ja madalal istumine ning autost väljumine on
ebamugav.
Kokkuvõtvalt ma arvan, et tõepoolest on mõttekas osta juba olemasolev S2. Jah, see on pealtnäha kallis, aga samas lihtne ja ehk isegi tõepoolest
soodsam nii rahalises, ajalises kui ka närvide mõttes. Aga head diili leida on päris keeruline juba.
Ümberehituse kohta veel nii palju, et ei pea ennast mingisuguseks tõsiseks mehaanikuks. Enamik töid oleksin lasknud teha kellelgi teisel, kellel on
varasemaid kogemusi. Seetõttu veel kõrgem ümberehituskulu.
Aitäh kõikidele oma arvamuste eest. See teema teenis täielikult oma eesmärki. Kui oleks praegu võtta mingisugune toorik, kuhu pole veel sentigi
maetud, kaaluksin võib-olla tõesti hoopis 1.8t pealepanekut, kui see nii lubav on. Aga hetkel toorikut ei ole kuskilt paistmastki ning olemasolevat ei
hakka ka ümber ehitama.
|
Not miles per gallon. Smiles per gallon. The real deal.
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
|
