Surveaste on paraku suurus mis on paika pandud juba mootorit konstrueerides joonestuslaual, selle mõõtmiseks on vaja mootor nii ehk naa lahti
võtta.
Kompressioonide mõõtmine ei oleks ka teemaalgatajat aidanud, kuna silindrid kõik töötasid ja toimisid.
Ainus millest oleks olnud mingisugunegi kasu, oleks olnud möödavoolu test millest ma rääkisin. Paraku seade maksab u. 10 korda rohkem kui
kompressomeeter ja nõuab ka kasutamiseks ja asjadest arusaamiseks natuke kogemusi.
See et rõngad olid lahti ei ole veel näitaja. Õlirõngastel on rumal omadus lihtsalt "ära väsida". Lisaks on peamine põhjus rõnga all oleva "vedru"
ummistumine tagiga ja kolviseelikus olevate avade ummistumine samuti. Sellesama vedru ülesanne on ka hoida õlirõngast kontaktis hülsiseinaga, ja kui
mootor on saanud korra ekstreemsemat temperatuuri, siis ma garanteerin et see vedru enam ei toimi oma ülesannete kõrgusel.
Sääretihendid surevad nii ehk naa u. 120 000 jooksul maha, kui juhtpuksid on tümad, siis on uusi säärekaid heal juhul pool sellest ajast.
Juhtub ka seda kus oskamatud vahetajad rikuvad klapitaldrikut lahti vajutades klapisääre ja siis on tihendi eluiga paar mootori töötakti.
Rohkem ma ei viitsi kirjutada, kui keegi soovib siis olen edasistele diskussioonidele/küsimustele avatud telefoni teel.
|
|
|
