ellu796
huviline
Registreerunud 17.08.15
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.08.15 07:37
|
|
|
Audi 100 2.6 V6 käivitub halvasti
Uus audi omanik vajaks natuke abi. Nimelt probleem selles et väga vaevaliselt läheb käima.. 2-3x vaja kedrata ennem. Kui mootori käima saan, siis käib
ilusti. Kui suretan mootori ja käivitan uuesti, siis käivitub enam vähem koheselt. Jätsin ööseks auto kallaku peale ninaga üles ja pidin 5x ennem
ketrama kui käima läks. Gaasiga mängides läheb paremini. Kas viga võib äkki olla nö tagasivooluklapis või pumbas?
Proovitud on teist halli andurit.
Auto ostes leidsin pagasnikust kah uue kütusepumba kuid võimalik et jäi eelmise omaniku poolt vahetamata kuna asub paagi põhjas. Praegu ei hakanud
kütusepumpa vahetama kuna paak oli suhteliselt täis aga pinge mõõtsin küll ära mis süüte sisse keerates pumba pistikusse tuleb.. ja selleks oli 9.8V
ainult.
Peal on ka tehase immo.
Diagnostikat tehes näitas ainult et intake manifold pressure aga selle probleemi lahendas vaakumvooliku vahetus.
Iga hommikuga läheb ketramine aina vaevalisemaks ja üldse ei taha käima minna.. ülejäänud päeva jooksul piisab paarist korrast ketramisest ja vahepeal
ka ühest 5sek pikast ketramisest.
Küünlad ja kütusefilter vahetatud.
|
|
|
|
moora772
klubiliige
Registreerunud 14.05.08
Asukoht: Paldiski / Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 90Q 2.3 100kw 1990
|
|
postitati 18.08.15 08:26
|
|
|
Peale seismist pealevoolu voolik lahti lasta ja vaadata, kas bensiini immitseb välja või ei. Saab ka peale seisma jätmist vaadata, kas surve jäi üles
või kukkus koheselt ära. Kui kohe kukub, siis on tagasivooluklapp saba andnud.
Ühel A4 1.8T samad sümptomid ja panin tagasivoolu klapi eraldi paagipeale vahele ja käivitub igast asendist.
|
|
|
|
|
|
ellu796
huviline
Registreerunud 17.08.15
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.08.15 12:25
|
|
|
Peale paagi ma väga voolikutele jne ligii ei pääse.. nimelt tal ei ole tavalisi voolikuid mida ma olen harjunud nägema. Meenutavad pigem piduritoru
voolikuid. Üritasin tal kütuserõhku mõõta üks päev aga kuskile vahele ei saa justkui kella lükata - kapoti all metall torud koos nonde
"pidurivoolikutega" ja paagi poolel avaga poldiga kinnitus. Kui paaki uurima asusin, siis pealevoolu voolikust ikka tuli toda kütet välja.. nii oma
100ml.
Kas on siis normaalne et süüte sisse keerates alla 10V pumbale peale tuleb?
Ning kuhu mul siis toda tagasivoolu klappi võimalik paigaldada oleks?
|
|
|
|
ellu796
huviline
Registreerunud 17.08.15
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.08.15 12:27
|
|
|
Vahepeal andis käivitusele juurde paagi korgi lahti võtmine.. siis tundus kiiremini käivituvalt. Mitte ideaalselt aga paremini. Samuti kui ma talle
diagnostikat tegin ja tal süüde sees oli oma pool tundi, siis peale seda läks näiteks ideaalselt käima. Süütega paar korda mängides läheb samuti
paremini käima.
|
|
|
|
moora772
klubiliige
Registreerunud 14.05.08
Asukoht: Paldiski / Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 90Q 2.3 100kw 1990
|
|
postitati 18.08.15 12:49
|
|
|
10v pinget on vähe pumbale küll, kontrollima pingelangu juhtmetes või releel
Süüte sisse/välja keeramisel antakse pumbale aega surve üles löömiseks. See parandab jah käivitust.
Sellisel juhul on keeruline soovitada, kuidas kontrollida survet või panna vahele tagasivoolu klapp.
|
|
|
|
|
|
Kuits
huviline
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 18.08.15 15:36
|
|
|
Meenutab temperatuuri anduri viga.
Külmalt pikaldane käivitus, samas, kui ka korra käima läinud, siis järgnevad käivitused kohesed, seda kuni järgmise külmkäivituseni. Viskab ka
põlemata kütuse haisu üles?
|
Vorsprung durch Drehmoment !
|
|
|
|
|
ellu796
huviline
Registreerunud 17.08.15
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.08.15 06:31
|
|
|
Nagu viskaks jah kütusehaisu üles.
Ükspäev siin andis Immo saba (Conlogi toodang) ning tolle lasin ära eemaldada. Aga kahjuks tollega ka midagi ei muutunud.
Kus tal see temp-i andur asub? Jahutusvedeliku tempi anduriga tegu? Spido plokis muidu näitab temperatuuri küll.. või kuidas see seotud on? (vabandan
kui väga loll küsimus) 
Sai siin pumpa ka maha kakutud.. mõõtsin üle ka käivitusel pumbale jõudva voolu ja ikkagi 12V tuleb peale.. mõõtsin esialgu vist kütusetaseme andurilt
hoopis pinget.
Nimelt miks ma üldse kütusepumba maha kakkusin, oli see, et auto ostes leidsin pagasnikust teise pumba. Esialgu tundus justkui nagu uus aga lähemal
uurimisel oli tegu ikkagi vana pumbaga. Aga kuna voolu järgi pannes tundus toimivalt, siis panin tolle "vana" pumba külge. Esialgu lõi ilusti, auto
käima ikkagi ei läinud ning peale 2x käivitust kiilus kinni. Aga torustikust tuli ikka korralikult kütust välja võrreldes teise pumba paari korra
löömisel tulnud kütusekogusega (uus pump, mis on peal, on hiinakas).
Proovitud sai ka teist kütusepumba releed ning kontrollitud sädet. Sädet ennast ei jõudnud jälgida kuna küünlajuhtmest endast sain korraliku liti
kätte. Kas ta tõesti peaks niimoodi läbi kummi osa elektrit nii tugevalt andma? Samuti proovitud ka käiva mootori küljest ühe juhtme tagant võtmist ja
käima ta viie pütiga ei jäänud.
|
|
|
|
Kuits
huviline
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 24.08.15 17:35
|
|
|
| Tsitaat: |
Kus tal see temp-i andur asub? Jahutusvedeliku tempi anduriga tegu? Spido plokis muidu näitab temperatuuri küll.. või kuidas see seotud on? (vabandan
kui väga loll küsimus) |
Kaasreisija poolsel küljel asub 4 pin andur, mis edastab ajule infot.
| Tsitaat: | Sai siin pumpa ka maha kakutud.. mõõtsin üle ka käivitusel pumbale jõudva voolu ja ikkagi 12V tuleb peale.. mõõtsin esialgu
vist kütusetaseme andurilt hoopis pinget.
Nimelt miks ma üldse kütusepumba maha kakkusin, oli see, et auto ostes leidsin pagasnikust teise pumba. Esialgu tundus justkui nagu uus aga lähemal
uurimisel oli tegu ikkagi vana pumbaga. Aga kuna voolu järgi pannes tundus toimivalt, siis panin tolle "vana" pumba külge. Esialgu lõi ilusti, auto
käima ikkagi ei läinud ning peale 2x käivitust kiilus kinni. Aga torustikust tuli ikka korralikult kütust välja võrreldes teise pumba paari korra
löömisel tulnud kütusekogusega (uus pump, mis on peal, on hiinakas). |
Hiinakas vöi mitte, kuid kui pump öige tootlikuse survega, siis olgu vöi Koreast . Vana pumpa vöid proovida ka paar korda vastupidi käima ajada, kuid kui sisemine kollektor/rootor + harjad kulunud, siis vahet pole.
| Tsitaat: | | Kas ta tõesti peaks niimoodi läbi kummi osa elektrit nii tugevalt andma? Samuti proovitud ka käiva mootori küljest ühe
juhtme tagant võtmist ja käima ta viie pütiga ei jäänud. |
Kui juhtmed korras, siis niisama ikka läbi ei peksa.
Mis mõttes 5 pütiga ... kui eelnevalt 6 silindriga töötab ja ühe silindri küünlalt piip eemaldada, siis sureb maha?
Kellelgi lähikonnas (asukoht) diagnostika/veakoodide uuringu võimalust pole, midagi peaks ikka edastama, kui viga sees.
|
Vorsprung durch Drehmoment !
|
|
|
|
|
ellu796
huviline
Registreerunud 17.08.15
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.08.15 06:56
|
|
|
Viie silindriga sureb suht järsult ära jah. Juhtmed ka tunduvad olevat originaalid, et need võiksin siis niivõinaa ära vahetada. Vaatan veel siis
tolle temperatuuri anduri üle. Kui tollega ka ei saa viga lahendatud siis proovin ikkagi ka tagasivoolu klapi vahele aretada.
Veakoode olen lugenud kuid siis viskas ainult selle Intake manifold pressure vea ning see sai lahendatud. Mulle anti ka kontaktid, kus pidavat väga
head diagnostikat tehtama aga ühe korra kord on päris kallis ning siis ka ei pruugita ära öelda milles viga. Samas see pidev pikaajaline ketramine
akule ja starterile hästi ei mõju ja kiiremas korras peaksin lahenduse leidma.
(auto ostes oli juba selline jama küljes, aga omanik ütles et aint hommikul tiba pikem käivitus ning päeva peale läheb normaalselt. Aga ma ei
kujutanud ette nii ulmeliselt pikka käivitust ja et ka kui auto seisab mingi aja, siis ikkagi omajagu peab vahepeal ketrama.. vahepeal jälle läheb
normaalselt. Aga hommikuti ALATI pikem käivitus.)
|
|
|
|
