| Lehekülgi: 1 2 |
epic
klubiliige
Registreerunud 26.05.05
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.04.15 08:27
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Fugitive
Kaspar, võtad ja keevitad vajadusel, pole seal midagi keerulist. Poltidega haagised on üldjuhul odavamad, raam tehtud U-profiilist, on nõrgad ja
vedelad. Mina võtaksin iga kell kokkukeevitatud respo haagise. Kasutan respo paadikäru juba mitu aastat, ei oska küll kurta. |
Polegi keerulist, lõdva randmega keevitan  . Aga paistab, et kõik Respod
pole ka keevitatud, need nö lihtsamad on poltidega: http://www.respo.ee/et/Haagised/Tootegrupid/Mis-on-PLH
PS Kps-i jutu jätkuks: Vot krt nii ongi, et pea kõik rendihaagised on jubedad räimed, osad oleks nagu tuumasõjas osalenud, ega ikka võõrast asja keegi
ei hoia. Ja ma juba kujutan seda laenajate rida ette, kui haagise peaksin ostma, aga sellepärast ostmata jätta oleks ka nõme. Olen isegi mõelnud, et
kui suurema sita (nt mingi ehituspraht) vedamiseks läheb, tuleks teda kuidagi seestpoolt kaitsta, et tsink maha ei tuleks jne.
PS2 Selle varasema M5 ja käru teemal ma parem pikemalt ei peatuks, liiga palju roppe sõnu tuleks ritta, aga selle põhjal haagise kohta mingit
arvustust teha küll ei saa. Lihtsalt labiilne ja debiilne.
|
|
|
|
equilibrium
huviline
Registreerunud 10.04.06
Kasutaja on eemal
|
|
epic
klubiliige
Registreerunud 26.05.05
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.04.15 11:53
|
|
|
Seda jah, vt siin konnatiigis ju kvantiteediga teenida ei saa, siis tuleb nende väheste maksujõuliste käest küsida nii, et auk on järel. Pmst võiks
see hind ju ka 1300+300 eur olla, kui käru vaja, küll nad siis ikka tulevad regama, seda enam, et alternatiivi (mingi konkureeriv "maanteeamet 2"
näiteks) ju pole .
|
|
|
|
wilba
huviline
Registreerunud 17.08.10
Asukoht: Tallinn/Rapla
Kasutaja on eemal
Auto: Saab 9-5
|
|
postitati 09.04.15 12:02
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kps
Paneks ka mingeid mõtteid siia just kasutamise poolelt.
Minule isiklikult näiteks ei istu kahe teljelise või sillalise (loe neli ratast haagisel) järelhaagisega ringi vuramine. Kui koorem on kerge, siis
olen vähendanud nii rendi kui ka enda üheteljelisel haagisel rehvi rõhke, et sõit mugavam ja pehmem oleks nii endale kui kärus veetavale. Kahe
silla/teljega on seda palju raskem saavutada ja sõltumata siis vedrustusest kipub asi ikkagi kehvematel teedel taga mängima ja "ringi kargama".
Hetkel kasutan tugevdatud külgedega MS rehvi, et poleks muret ei suvel ega talvel. Koormusele vastavad, aga tavalised rehvid jäid liiga lödideks ka
õige rehvirõhu ja maksimaalse lubatud koormuse juures. |
Sellele väitele julgeksin vastu vaielda, et kahe teljeline (nelja rattaline) ebastabiilsem oleks, kui ühe teljeline. Pigem on see üheteljeline käru
ilge tallesaba ja otsib teed. Ilmselt on siis kaheteljelise mõlemad sillatalad ühest punktist kinni, nagu tikitreileril, siis vast tõesti tuiab ringi,
aga kaheteljeline 1.5*3 Respo haagis küll ringi ei töllerda taga. Olgu ta siis tühi või täis. Teel psüib see kaheteljeline minu silimis kõvasti
paremini ja igasugused manööverdamised on ka kaheteljelisega paremini tehtavad.
Ja kui tuleb väide, et sööb rehve, siis rehvid ongi haagise pm ainukene kuluosa.
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.04.15 12:10
|
|
|
Teil mõlemal on omajagu õigus. Ta (kps) räägib seda, et tühja või alasaduldatud haagise teljed on kohmakad. Selles on oma iva, mis teeb selle sama
omaduse vaieldamatult ületamatuks just täismassi piirides. Näiteks paadihaagised, autotreilad jne. Seetõttu jagan ka sama arvamust, et oluline on
piirtingimustes sotti saada ja vastavalt sellele asjad valida/investeerida.
|
|
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
anduke88
klubiliige
Registreerunud 17.04.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 B6 1.9TDI & MB W205 & BMW F31 & Audi Q7 60 TFSIe
|
|
postitati 10.04.15 11:23
|
|
|
Selle M5 jutu kommentaariks - no mis teha kui sellise auto omanik asjast ise aru ei saa ja siis viriseb, miks kärud ära lagunevad. Eks ta olegi, käru
kasutajas kinni. Vahet pole millist ta omanud ja millist ostab - sellise stiiliga lõhub see omanik iga haagise ära. Mind ennast paneb imestama see, et
kuidas E39 M5-l seal taga veel konks saab olla ja kui niimoodi asju veetakse, et see veel auto kere küljest lahti pole tulnud. Ma ise arvan, et see on
mingi oma aretatud värk, nt tavalise E39 oma võetud jne. Aga see selleks, eks omanik ise teab kuidas kasutab. Ju siis rahakott võimaldab ja mis see
minu asi kah samas on. See oli lihtsalt minu näide, et milline võib reaalselt inimene meiemaal siin olla.
Aga eks ta olegi, kui vaadata rendikärusid, siis need aetakse enamasti kiiresti läbi. Sest tõesti, seal keegi ei hooli, kui midagi kuskile ära lüüakse
või otsa sõidetakse/tagurdatakse, keegi ei hooli massidest, keegi ei hooli ühesillalisel näiteks veose paigutamisest jne. Ehk tõesti, võõra vara ei
hoia keegi.
--
Respo ei konkureerigi teiste kodumaiste tootjatega. Respo sihtgrupp on välismaa. Sinna nad müüvad tuhandetes. Kohaliku turu jaoks võibolla kümmekond
haagist nädalas läheb kaubaks. Seepärast ongi nad oma tootmishooned saanud selliseks teha nagu on, seepärast neil ongi oma hoonetes sees tänapäevane
tehnika, et kogu haagis kohapeal kokku panna ja erilahendused ise teha väga kiirelt (muidugi, igasuguseid tulesid jne asju ostetakse tohututes
kogustes ka sisse). Kuna seal on ka inimesed jooksvalt taga, kes tegelevad arendustööga ja inimesed, kes teevad igasugu eriprojekte, siis asi
töötabki. Kuna välismaale läheb mingi 75+% kogutoodangust vist, siis ei maksa imestada, miks heal asjal on ka kallim hind ja miks heale asjale tehakse
nö "olematu" allahindlus kampaaniate ajal ja miks lunima minnes allagi ei teha.
--
Minumeelest poltliide vs keevisliite haagisel - jah haagise põhjavineerist allapoole väga ei saagi midagi vahetada ju. Või poltliidesel annab midagi
rohkem vahetada kui keevisliitehaagisel võimalik? Aga kõik "tilulilu" on mõlematel neetidega kinni. Niiet kui midagi katki läheb, tuleb niivõinaa
lahti puurida ja uus detail uuesti neetida.
Mina valisin hetkel üheteljelise seepärast, et mul on väga palju manööverdamist autoga, kui ka haagise liigutamine väga kitsastes kohtades kuskil nö
aia/põllumaal/hoovis. Palju sõitmist katteta teedel. Kuna kasutanud kaheteljelist nö laenatud kärusid samas kohas, siis tuligi probleem, et näiteks
üksi ei jõua kehvades oludes manööverdada käru käsitsi. Nö piltlikult kitsastes oludes kehval pinnasel 90 kraadist pööret teha. Punnitad end üksi
segaseks. Üheteljelist liigutad kui vupsti, sest kaheteljelisel põhimõtteliselt ühte silda lohistad keeramisel lisaks.
Ma arvan, et kui selle haagise aeg läbi saab kunagi, siis järgmisena võtaks piduritega lukustatava kaheteljelise lehtvedrudega kindlasti, sest arvan,
et siis selleks ajaks lõpeb selline X kohtades igapäevane manööverdamine ära, kuid asjad, mida haagisega vedada, jäävad ikkagi väga rasketeks ja üle
lubatud piiri.
Kusjuures jah, haagise regamine on ikka päris kallis. Samas tehes seda haagist ostes, on hea see, et maksad korraga, aga saad kogu krempli koos
kindlustusega kätte, mitte ei pea ise majandama ja aega raiskama.
Niipalju kui mina olen sõitnud ühe ja kaheteljelistega, siis minu meelest on üheteljeline stabiilsem tühjalt, aga mingi hetk läheb täis laetuna
rahutuks. Samas kaheteljeline on vastupidi - tühjalt rahutu, aga täis laetuna rahulik. Aga siin ma olen tähele pannud seda, et palju oleneb autost,
mis neid haagiseid veab. Mõni auto keerab selle vahe hoopis teistpidi.
Kaheteljelisel see eelis, et isegi kerge massi all, ei pea alati tugiratastki alla toppima, käru ei kuku tiisli peale nagu üheteljelisel. Pikki maid
sõites pole kaheteljelisel viga, aga igapäevaselt manööverdades sööb see oma rehvid tunduvalt kiiremini läbi kui üheteljeline.
Mul jääb asfaltile enamasti kaheteljelisega 90 kraadist nurka tehes alati esi kui tagurpidi sõites jutid maha. Võtke 2 teljeline haagis, pange mingi
500+ kg peale, pange keegi teine rooli ja vaadake haagise rehve kui teine inimene teeb asfaltil näiteks 90 kraadist järsku tagurdust, et kuidas murrab
rehve jne ning kus jääb muster maha. Täpselt nagu autoveo treilaga kui auto on peal, sama manöövrit tehes või nagu veokitel poolhaagise rehvid. Aga
eks see 2 - teljelise rehvikulu ole paratamatu ja sellega peab arvestama. Ma ei ole nende aastate jooksul jõudnud ühelgi 1 teljelisel rehve siledaks
sõita ega ka uuemaid kahesillalisi. Vaid autoveotreileril sai igal aastal rehve vahetatud. Panid uued 14-15 tollised alla enne lume sulamist ja
sügiseks olid slikid all. Aga teila oli ka vana.
Üheteljelisega esipidi sõites pole sõiduomadus/manööverdamisel kaheteljelisega vahet. Vahe tuleb sisse tagurdamisel. Üheteljelisega on lihtsam,
jookseb kuhu vaja, aga kui tagurdada ebatasasuste peal, läheb närv kiirelt mustaks; kaheteljelisega on veidi raskem kui haagis on tühi (täis korral
samasugused, võibolla oleneb vedukautost ka palju) aga samas küngaste otsas tagurdades on kõik 5+ kaheteljelisega.
Minu meelest haagise ost on nagu auto ost - tuleb väga selgelt läbi mõelda:
1. Mille jaoks on haagist vaja
2. Mis marsruuti sõidetakse
3. Mida ja kui raskeid asju veetakse kindlasti (mida ollakse näiteks rendihaagisega vedanud?) ja vaadates oma majapidamistes/alg- või sihtpunktides
ringi, et mida võiks ja saaks ka haagisega vedada [siin ongi see nö varu koht, mida võiks arvestada]
4. Kui suur peaks olema haagise kast, palju koormakinnitusi, kui kõrge poorte ja kas on vaja lisapoortet või plastkaant vms lisasid.
5. Ja nüüd vaadata, palju ollakse võimelised välja käima haagise eest, vaadata eelmised punktid veelkord läbi ja mõelda, mitmeks aastaks ka seda
haagist soovitakse. Sest kergeid ja väikeseid asju suudavad vedada igas mõõdus (ka need minihaagised) ja iga tootjafirma haagised.
--
Keegi oma korras Respo kerghaagise 1000 kg alum. pealesõidurampidest ei soovi lahti saada? Või teab, kus saab neid soodsalt peale Respo enda? PS/U2U
sellisel juhul. 
|
|
|
|
Siim5
klubiliige
Registreerunud 15.12.07
Asukoht: Otepää
Kasutaja on eemal
Auto: UrS4
|
|
postitati 13.04.15 08:31
|
|
|
Pikki romaane ei viitsind läbi lugeda aga lühematest postitustest jäi kõlama, et tuleks eelistada keevisraami kuna poltliides nõrgem, vedel jne.
Kodukasutuses pole seda ~130 eur lisakulutust ( suuremate haagiste puhul) küll ilmtingimata vaja teha. Omal respo PLH 3,00x1,50 0,42 portega. Üle
tonni pole peale pannud, üle 500kg koormaid veab üsna tihti. Kasutuses olnud veidi üle aasta ja vähemalt siiani pole probleeme olnud. Sellest, et
kuidagi vedelam haagis on saab ka ilmselt aru ainult inimene kellel erinevate haagistega rohkem toimetamist - ma pole midagi aru saanud.
|
|
|
|
RainerAK
huviline
Registreerunud 20.04.13
Asukoht: Lõuna-Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 2.8 Quattro, A4 1.8T Quattro
|
|
postitati 13.04.15 11:59
|
|
|
Omal on töö juures samas mõõdus ja ametlikult 750 kg täismassiga 1-teljeline 3 x 1,5 x 0,4 m Respo ja 2-teljeline 3 x 1,5 x 0,4 m Brentex.
Kuigi Brentex on isegi 2-teljelisena väiksema tühimassiga, veab sellega iga kell rohkem ära. Üldse on samade parameetritega Brentexid ligi 100 kg
Respost kergemad ja seetõttu käsitsi paremini lükatavad.
|
|
|
|
|
|
Tegelane5
huviline
Registreerunud 26.09.05
Asukoht: Harju Maakond
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.04.15 16:31
|
|
|
Sai tuttava 4m 2 teljelist Brentex'it natuke kasutatud-minumeelest oli nii tühjalt kui lastiga palju stabiilsem kui tavaline üheteljeline. Seda ka
kruusal, vbolla oli asi selles et käru oli uhiuus.
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
|
. Pesta on kah jube hea, keri
pärast ainult rulli tagasi ja tõsta maast pisut kõrgemale, et ära nõrguks 
