AnderoS
huviline
Registreerunud 22.07.13
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: C6 3.0TDI 176kW quattro manuaal
|
|
postitati 23.03.15 07:25
|
|
|
A4B5 rõhk madal
Tere
Tänu PRJ-le siit varemgi abi saanud. Kui eelmistel kordadel oli mureks, et geomeetria kinni tahmanud siis seekord tundub olukord olevat vastupidine ja
viga muud laadi. Enne kui süvateadusliku katse-eksitusmeetodil põhjalikumalt lammutama hakkan, kurdan siis muret siin. Nimelt autoks endiselt A4B5
1.9TDI 81kw quattro '96 - AFN. Mureks, 1.9TDI asemel liigub nagu 1.9DI 
Ehk siis kiirendust 0-100 ei ole enam mõistlik mõõta sekundites vaid kilomeetrites. Esimesed 2 käiku liiguks justkui normaalselt, kolmandast käigust
on edasiminek uimane. Probleem ilmnes peale turbo õli tagasivoolu tihendi vahetust (pressis sealt vahelt õli välja). Tihendi vahetuse ajal lükkasin
sõrmega ka geomeetria varrast, liikus vabalt. Muud nagu ei puutunud ega muutnud.
Mis endale tundub - kütusekulu tundus pisut suurem juba enne probleemi. Samuti tundub, et õlilekkeid tuleb juurde - kõigepealt oli klapikambrikaane
mutrite vahelt (kõik kkk tihendid vahetatud u 4 kuud tagasi), see sai paremini tihendatud, seejärel turbo õli tagasivoolu vahelt, sinna sai uus tihend
ja nüüd tundub, et vist taas uus leke - koht veel tuvastamata. Kui varem oli summuti juurest õrnalt kuulda turbo vilinat, siis seda enam ei kuule -
vaikus. Suitsu vms ei viska.
Esimese asjana sai sisselaskekollekotirsse minev lõdvik lahti võetud, käsi ette ja autost gaasi - kätt ees hoida ei jõua, ehk siis midagi turbo puhub.
Kuna auto juurde juhtus üks tark, kes väitis, et kinnine EGR võiks seda põhjustada, siis sai see maha võetud - egr liigub. Tema järgmist väidet
kontrollima ei hakanud (aja- ja ruumipuudus), pakkus et katalüsaator umbes, sealt vasturõhk ning turbo ei jõua lihtsalt rõhku toota ja mootor liikuda.
Noo peale seda väidet tundub endale muidugi justkui olekski kapoti juures heitgaaside lõhna 
Lisan kohe siia juurde ka logi grupist VCDS logi grupist 11: Logifail
VCDS annab veakoodiks
1 Fault Found:
00575 - Intake Manifold Pressure
17-10 - Control Difference
|
|
|
|
|
|
madjs
huviline
Registreerunud 28.10.02
Asukoht: Läänemaa, Lihula
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 b4 1,9tdi, Suzuki VX 800, Golf 2 GTI, Megan Coupe 108kw
|
|
postitati 23.03.15 07:43
|
|
|
Kui õhulugejaga mingi jama siis ka need asjandused ei liigu peast ega p..sest. Kui turbot kahtlustad siis mõistlik rõhk ära mõõta sõidu ajal. Umbes
katt pole ka mingi ime, olen mitmeid näinud.
|
|
|
|
|
|
AnderoS
huviline
Registreerunud 22.07.13
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: C6 3.0TDI 176kW quattro manuaal
|
|
postitati 23.03.15 07:57
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: madjs
Kui õhulugejaga mingi jama siis ka need asjandused ei liigu peast, ega p..sest. Kui turbot kahtlustad siis mõistlik rõhk ära mõõta sõidu ajal. Umbes
katt pole ka mingi ime, olen mitmeid näinud. |
Õhulgeijat sai vist kontrollida grupist 3? Mille järgi sealt ainult tuvastada, kas MAF on korras või kutu?
Ise küsi-ise vastan: http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=87513 see vist on pädev teema MAF-i kontrollimiseks?
|
|
|
|
|
|
AnderoS
huviline
Registreerunud 22.07.13
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: C6 3.0TDI 176kW quattro manuaal
|
|
postitati 24.03.15 17:05
|
|
|
Kui mõnel targemal peal aega ja huvi, siis lisan siia eeltoodud lingil olnud juhendi järgi tehtud mõõtmised, fail asub SIIN
Selle jägi ei toimu MAF-i juures asjad "õigeaegselt". Algväärtus 460 mg/str 1323 rpm juures ja jõuab max 705 mg/str juurde alles 4536 rpm juures. Ja
3000 rpm juures 560-575 mg/str. Selle järgi on vist uue MAF-i järgi minek?
|
|
|
|
|
|
J.Aru
huviline
Registreerunud 28.07.12
Asukoht: L-Virumaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.03.15 18:13
|
|
|
Võta MAF-il juhe tagant ära. Kui MAF kutu peaks minek paremaks minema. Aga samas kui nüüd ise loogiliselt mõtlen, siis kui turbo ei puhu, ei käi ka
õhku õhulugejast niipalju läbi ja ta ei saagi suuremaid numbreid lugeda?
|
|
|
|
AnderoS
huviline
Registreerunud 22.07.13
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: C6 3.0TDI 176kW quattro manuaal
|
|
postitati 24.03.15 20:05
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: J.Aru
Võta MAF-il juhe tagant ära. Kui MAF kutu peaks minek paremaks minema. Aga samas kui nüüd ise loogiliselt mõtlen, siis kui turbo ei puhu, ei käi ka
õhku õhulugejast niipalju läbi ja ta ei saagi suuremaid numbreid lugeda? |
Prooovisin ka seda. Ei muutunud midagi. ise hakkasin ka mõtlema sama, et idee poolest turbo tekitab vasturõhu kui õhku sisse ei ime ja minema ei puhu
nii palju kui vaja, vasturõhk vähendab jälle sissevõetava õhu hulka. Samas see lihtsalt minu mittepädev loogika.
|
|
|
|
|
|
Kert85
huviline
Registreerunud 30.12.14
Kasutaja on eemal
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 24.03.15 21:52
|
|
|
Logi tehakse täisgaasiga sõites kolmanda käiguga 1500 pööret kuni sinna 4500 kanti.
Mitte kohapeal gaasiga mängides.
Kui reaalselt sõitsid ka, siis autol ei ole turborõhku, kui ka õhukogus madal, siis võimalikud vead on:
* Turbo käib korpusesse
* Turbo juhtimise probleemid (pole vaakumit, solenoid kutu).
|
|
|
|
|
|
AnderoS
huviline
Registreerunud 22.07.13
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: C6 3.0TDI 176kW quattro manuaal
|
|
postitati 25.03.15 06:57
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Logi tehakse täisgaasiga sõites kolmanda käiguga 1500 pööret kuni sinna 4500 kanti.
Mitte kohapeal gaasiga mängides.
Kui reaalselt sõitsid ka, siis autol ei ole turborõhku, kui ka õhukogus madal, siis võimalikud vead on:
* Turbo käib korpusesse
* Turbo juhtimise probleemid (pole vaakumit, solenoid kutu). |
prj, tänu Teile ei tee enam ühtegi logi kohapeal gaasiga mängides. Antud juhul grupp 11 tehtud 3. käik 1200rpm täisgaasiga kuni 3300rpm. grupp 10 2.
käik 1200rpm kuni 4500rpm.
Kas ma turbo korpusesse käimise võin välistada selle pinnalt, et kui sisselaskekollektorisse minev lõdvik lahti võtta, see käega sulgeda ja siis gaasi
anda, kätt ees hoida ei suuda ning mingit müra, kolinad jmt ebamääraseid helisid ei teki?
Solenoid on see N75 siis? On seda võimalik kuidagi testida/kontrollida?
Et see kompott veel ilusam oleks siis viskas auto peal käivtamist ka veakoodi 00553 koos 00575, mis tekib suht pidevalt hetkel. 00553 on ühekordne
nähe, peale kustutamist kadus lihtsalt ära ja tagasi ei ole tulnud.
2 Faults Found:
00575 - Intake Manifold Pressure
17-10 - Control Difference - Intermittent
00553 - Mass Air Flow Sensor (G70)
27-00 - Implausible Signal
Readiness: N/A
Vaakumi osas otsin Tartust mõne töökoja ilmselt, kus saaks korraliku lekketesti teha.
|
|
|
|
|
|
jaiks
huviline
Registreerunud 21.02.11
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 2.5tdi 2005 & A6 C7 3.0tdi
|
|
postitati 25.03.15 10:56
|
|
|
Siin õpetus N75 testimiseks. Pole ise teinud aga jäi silma netis. Ehk on abiks.
N75
|
|
|
|
AnderoS
huviline
Registreerunud 22.07.13
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: C6 3.0TDI 176kW quattro manuaal
|
|
postitati 25.03.15 13:59
|
|
|
Jaiks, tänan!
Käisin Tartus DIA-s ja seal siis tuvastati, et.... üllatus üllatus, geomeetria siiski kinni aga low asendis. Suure vaakumiga liigutada jõuab aga auto
enda vaakumiga ei liiguta varrast üldse. Kisun siis selle asja taas lahti. Huvitav kas egr-i pimedaks tegemine aeglustaks tahmamist?
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 25.03.15 14:21
|
|
|
Võib-olla tasuks ka autol vaakum üle mõõta, ehk on liiga nõrk?
|
|
|
|
|
|
AnderoS
huviline
Registreerunud 22.07.13
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: C6 3.0TDI 176kW quattro manuaal
|
|
postitati 26.03.15 07:57
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Võib-olla tasuks ka autol vaakum üle mõõta, ehk on liiga nõrk? |
Midagi seal mõõdeti aga ilmselt mitte piisavalt, minul oleks igatahes tasunud oma kõrvu natukene rohkem usaldada ja see 20€ kokku hoida - kuulsin
turbo juurest mingit sisinat aga ei osanud midagi kahtlustada, rääkimata gomeetria kontrollimisest vooliku lahti ühendamisega selle küljest. Noo ei
teadnud, et siis peaks see varras liikuma. Kooliraha, järgmine kord targem
Igatahes sai siis turbo lahti võetud, on see geomeetria olnud kordades hullemas seisus aga ju siis oli mingi ladestumine tekkinud täpselt õigesse
kohta. Geomeetria puhtaks ja turbo kokku. Lisaks võtsime ka kati maha ja noh, selle tunneli lõpust valgus lihtsalt läbi ei paistnud. Õnneks oli äial
probleemile lihtne lahendus, pitsiga põletasime kati jälle lahti ja sisemus asjal nagu uus. Enne suruõhk sealt läbi ei tulnud, pärast võis
lehepuhurina kasutada. Ilmselt siit ka üks põhjus miks geomeetria pidevalt tahmane. Auto kokku tagasi ja tööõnnetusena unustasime ühe 6-se poldi EGR
klapi vaakumvoolikusse. Egas midagi, proovisõidule ja tulemus - sama kamm jätkub, 1-3 käik on minek OK, 4-5 käik turbo puudub, nõksutab õrnalt. Kuna
sellel hetkel mõistus taas otsas siis mõtlesime hommikul jätkata, sõitsin koju ja mõtlesin, et linnaservas parklas panen EGR-i järgi, ehk saab parem
ikkagi.
Ja nüüd siis tagasi selle sisina juurde, parklas lükkasin EGR-i järgi ja korra kuulsin taas seda va sisinat, tõmbasin õrnalt geomeetria voolikust mis
seejärel kaheks osaks lagunes - selge, ümberpöörd, tagasi garaa˛i, uus voolik külge. 6-ne varupolt ka tagasi poldihoidjasse. Puhta geomeetria,
läbitava kati ja ilma EGR-ta lippab auto nüüd nagu noor kits
Ehk siis vanema 1.9TDI jõudlusporbleemide puhul kahtlusta alati esmalt geomeetriat ja selle juhtimist, selle välistamisel kõike muud.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 26.03.15 10:11
|
|
|
Järeldus on õige, seepärast ütlesingi esimese asjana kontrollida turbo juhtimist.
Lahtisesse asendisse 1.9 TDI-l ta tavaliselt ei jää, pigem on ülerõhk, seepärast ma ei öelnudki geomeetriat kontrollida.
2.5 V6-l jääb lahtisesse asendisse.
Hea, et auto korras ning ei pidanudki ühtegi andurit vahetama.
|
|
|
|
|
|
