-misv2rkon-
huviline
Registreerunud 10.12.14
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 29.12.14 05:28
|
|
|
Audi A6 C6 3.0D quattro mure...
Tervist. Autoks siis A6 quattro 165kw diisel automaat.
Mure selles et, sõites kui hakkan,näiteks foori taha jõudma ja lase gaasi Lahti. Siis hakkab autol pöörded kõikuma või jõnksutama u. 1tuhande pöörde
juures.
Täpsemalt aru saada panen õhtu video yless. Aga kui keegi teab mis viga võiks olla andku teada.!?
|
|
|
|
end3l
klubiliige
Registreerunud 27.06.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 90 3B, CQ AAN, CQ AEB-064, 80 1Z, D11 jpm
|
|
postitati 30.12.14 01:15
|
|
|
Ilmselt räägid samast asjast, mida räägitakse praegu ka selle teema esimese lehe lõpus:
http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=146763&page=1
Lühidalt: Mind pole see üle 2 aasta häirinud, kui teada saad mis selle põhjustas ja korda said, võid kirjutada siia ka, et mis see oli ja, mis
maksis.
Soovitan ka süveneda sellesse lausesse kaasfoorumlase poolt, kes algatas selle pöörete kõikumise:
| Tsitaat: |
Jah, see pöörete kõikumine tekib kui linnakiirustel mootoriga pidurdada. Muid pretensioone ei kasti ega mootori töös ei ole.
|
Seega - milleks muretseda, kui kõik töötab?
offtopic:
Probleem ei ole kindlasti näiteks suures läbisõidus, mul on seda reaalselt 185k (2007a, st 8a vana, Eestist uuena 1. omanik) ning linnakiirusel
pöörete kõikumine 1100-1300rpm algas juba ammu, st vähemalt 5 aastat peale tehasest väljasõitmist.
Viimase kahe kuuga olen järelduseni jõudnud, et C6 tuleb hinnata vanuse järgi. Mu reaalselt-väikse läbisõiduga autol on viimaste kuude jooksul igasugu
imevidinaid katki läinud, kusjuures auto pole ära uppunud vms imepauku pannud. Võib öelda, et C6 lagunes mul täpselt 170 000km pealt ära. Kuluosad
kuluosadeks (näiteks turbo), kuid miks lähevad katki: a) juhi turvavöö lukusti andur b) geneka ja aku vaheline plussjuhe c) tagatule pirnide plokk -
üks klemm oli ära oksudeerunud d) juhiukse nuppude plokk, kõrvalistuja aken ei käi üles.
Täiesti random asjad, seega vanus, vanus ja veelkord vanus loeb C6 puhul.
|
|
|
|
R129
huviline
Registreerunud 19.02.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 30.12.14 08:44
|
|
|
Suure tõenäosusega on viga turbiini lukustuse juhtimises. Seda põhjustab kooslus: vale friktsioonarvuga õli, vale eelpingega sidur (loe kettad on
veidi kulunud), siduri ketaste klaasistumine (pind ei ole enam korrektselt haakuv), adpteerimise väärtused (nn lolliks õppimine), tarkvara rumalused
(neid on aegajalt Audi parandanud), kulunud juhtplokk (rõhu langused magistraalides). Auto tahab turbiini võimalikult vähe koormata (loe madalama
õlisurve tõttu ka madalam küttekulu) ning pidurdamisel proovitakse õrnalt sidurdada, et toimuks mootoriga pidurdamine. Praku ei tule see enam
korrektselt välja ja satub resonantsi. Tarkvara ei ole ette nähtud sellise kulunud mehaanika juhtimiseks ja ei tule lihtsalt sujuvalt enam toime.
Sisuliselt on enamus algpõhjustest seotud vana õliga ja selle tagajärgedega. Paljudel juhtudel on abi dünaamilisest õlivahetusest + uuest tarkvarast +
adapteerimisest. Samas on ka masinaid millel tuleb turbiinis kettad ära vahetada. Mõni üksik vajab ka juhtploki remonti/uuendust. ÜLIOLULINE on
kasutada 100% originaalõli. Kui dünaamilise õlivahetusega asi ei õnnestu, siis tuleb "maha valada" ca 3 liitrit õli mis läheb turbiini remondiga
kaotsi.
Mida rohkem on viga (pöörete kõikumine) aeglustamisel (ja mitte kiirendamisel vibratsioon vms hädad), seda suurem on tõenäosus, et vaja läheks
turbiini remonti.
Automaatkäigukastide hooldus (dünaamiline õlivahetus e. kastipesu), -diagnostika ja -remont. Turbiinide taastamine.
info@hobenool.eu, mob 5227858 Hõbenool OÜ |
|
|
|
|
-misv2rkon-
huviline
Registreerunud 10.12.14
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 30.12.14 20:36
|
|
|
.
Suur tänu lingi eest, uurin asja ja annan teada kui korda peaks saama.
|
|
|
|
waic
huviline
Registreerunud 16.05.05
Asukoht: Tln
Kasutaja on eemal
Auto: Allroad 3.0 + A5 sportback 3.0
|
|
postitati 30.12.14 20:55
|
|
|
Lisan siis veel veidi offtopicut, minuarust on C6 ka vanuse väga järgi raske hinnata, eelmine suvi müüsin 2004a auto, müügi hetkel oli läbisõit oli
330tuh. ja kõik toimis paremini kui mõni vanakooli C4, ning tegu oli rohkemate lisadega tava-A6ga, kui enamus hetkel müügisolevad S-lined. Seega toon
lisafaktorina välja,et tasub jälgida ka reaalset seisukorda ja päritolumaad ning karta ei maksaks mitte suurt läbisõitu vaid tõendamisvõimaluseta
väikseid numbreid.(niinimetatud otse Itaaliast-Prantsusmaalt) | Tsitaat: | Algselt postitas: end3l
Ilmselt räägid samast asjast, mida räägitakse praegu ka selle teema esimese lehe lõpus:
http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=146763&page=1
Lühidalt: Mind pole see üle 2 aasta häirinud, kui teada saad mis selle põhjustas ja korda said, võid kirjutada siia ka, et mis see oli ja, mis
maksis.
Soovitan ka süveneda sellesse lausesse kaasfoorumlase poolt, kes algatas selle pöörete kõikumise:
| Tsitaat: |
Jah, see pöörete kõikumine tekib kui linnakiirustel mootoriga pidurdada. Muid pretensioone ei kasti ega mootori töös ei ole.
|
Seega - milleks muretseda, kui kõik töötab?
offtopic:
Probleem ei ole kindlasti näiteks suures läbisõidus, mul on seda reaalselt 185k (2007a, st 8a vana, Eestist uuena 1. omanik) ning linnakiirusel
pöörete kõikumine 1100-1300rpm algas juba ammu, st vähemalt 5 aastat peale tehasest väljasõitmist.
Viimase kahe kuuga olen järelduseni jõudnud, et C6 tuleb hinnata vanuse järgi. Mu reaalselt-väikse läbisõiduga autol on viimaste kuude jooksul igasugu
imevidinaid katki läinud, kusjuures auto pole ära uppunud vms imepauku pannud. Võib öelda, et C6 lagunes mul täpselt 170 000km pealt ära. Kuluosad
kuluosadeks (näiteks turbo), kuid miks lähevad katki: a) juhi turvavöö lukusti andur b) geneka ja aku vaheline plussjuhe c) tagatule pirnide plokk -
üks klemm oli ära oksudeerunud d) juhiukse nuppude plokk, kõrvalistuja aken ei käi üles.
Täiesti random asjad, seega vanus, vanus ja veelkord vanus loeb C6 puhul. |
|
|
|
|
|
