| Lehekülgi: 1 2 |
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.08.03 00:02
|
|
|
Peaks ka seda möginat siit Pärnu kandist otsima siis minema... mul ka see asi et kui kiirendada ja lasta pöörded piirajasse siis peale seda on kerge
tiks sees... ehk see asi aitaks selle vastu 
Peab siis Hüdro-Texakost läbi korra käima ja vaatama kas seal on sellist asja olemas.
|
|
|
|
|
|
mulds
huviline
Registreerunud 29.01.03
Kasutaja on eemal
Auto: Audita
|
|
postitati 01.08.03 05:08
|
|
|
| Tsitaat: | Esialgne postitaja Tier
mul jällegi seda pidi et siis kui pöörded alla 3000 siis vahel tiksub nii nagu ise tahab....rohkem siis kui mootor külm ja kui korra gaasi annan nii
et seier yle 3000 lendab sis jääb kohe vait niikauax kui otsustab jälle pihta hakata
Tahtsin veel küsida sellist asja et võix ju selle tõukuri välja vahetada kuna ta b3 sittagi eriti vist ei maksa aga ex sa võta kinni nd milline neist
tixub...kas keegi oskab öelda et kas ntx diagnostika vms. näitab ära et milline neist täpselt tixub? |
mul paha lugu see, et on teised juba vahetatud.
Tiksuma hakkas peale õlipumba vahetust.
|
|
|
|
|
|
päkapikk
huviline
Registreerunud 18.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A4Q & Mx5
|
|
postitati 01.08.03 06:42
|
|
|
kas 10W-30 on tehase pakutud õli?
Õli säilitab oma omadused just selles temp. vahemikus mis näidatud (milline alumine temp 10-le vastab ja milline ülemine temp 30-le vastab peast ei
tea - aga selge see, et need kuigi head numbrid pole) Väljaspool seda muutub ta kas liigpaksuks või liigvedelaks. Ehk suvel kuumaga või kõrgel
koormusel võib mootoril tavapärasest palavam olla ja ka sellest tulenevalt on näidatud õli liiga "vedel", see omakorda viib selleni, et
tõukurid lüüakse kergelt õlist tühjaks. Aitaks ilmselt 10W-40
See, et üks tiksub viitab sellele, et eelnev ei pruugi põhjuseks alla aga ..
|
|
|
|
Jürarrak
klubiliige ac aasta auto 2008 võitja
Registreerunud 15.04.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Some quattro GmbH Cars
|
|
postitati 01.08.03 08:43
|
|
|
Olen kuulnud, et saasta väljapesemiseks mootorist on kasutatud diiselkütust. St lased õli välja ja diisel sisse, ning mingi 10 mitsa mootoril käija
lasta. Isiklikud kogemused puuduvad, seetõttu ka ei oska kommenteerida, kas mõjub ka mootorile halvasti või mitte.
|
Parem must minevik kui lilla tulevik
|
|
|
|
|
Absolut
huviline
Registreerunud 01.10.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Corvette C5 `01
|
|
postitati 01.08.03 08:49
|
|
|
paar rida lühidalt õlidest .....ehk abiks....
Viskoossusklassi (näiteks: SAE 5W-40, 10W-30, 15W-40, 20W-50) esimese numbri ja W (Winter - talvel kasutatav) kombinatsioon tähistab mootoriõli
külmakindlust:
0W õli pumbatavuse piirtemperatuur - 35 °C
5W õli pumbatavuse piirtemperatuur - 30 °C
10W õli pumbatavuse piirtemperatuur - 25 °C
15W õli pumbatavuse piirtemperatuur - 20 °C
20W õli pumbatavuse piirtemperatuur - 15 °C
Mida suurem on teine number viskoossusklassi tähises, seda "paksem" on õli töösoojas mootoris:
30 - sobib väiksema võimsusega mootoritele.
40 - optimaalne ja enimlevinud viskoosus mootoriõlidel.
50 - peamiselt kõrgforseeritud võimsamatele mootoritele.
Paksem õli (SAE 50) talub reeglina paremini suuri koormusi ja kõrgemat temperatuuri, kuid samas kasvab mõnevõrra kütuse kulu kuna mootori
sisehõõrdumine on suurem.
Eestis võib pidada optimaalseks SAE 10W-40 viskoosusklassiga mootoriõlisid. Loomulikult võib kasutada suurema külmakindlusega (0W, 5W) õlisid, kuid
need on märkimisväärselt kallimad. Samuti tuleb kõne alla 15W (kuni - 20 °C), kuid väga külma talve korral võib see siiski mitte piisavaks osutuda.
Täpse autotootja poolt ettenähtud viskoosusklassi vastavalt välistemperatuuri vahemikule leiab auto kasutusjuhendist.
Õli viskoossus (kõigile tuntud nn 10W-40, 10W-30, 15W-40, 5W-50, 0W-40 jne.) näitab õli "paksust" ja temperatuuri taluvust, kuid ei ole
otseselt seotud õli kvaliteediga. Kaudselt on võimalik märgata mõningast seost külmakindluse ja õli kvaliteedi vahel - väga suur külmakindlus
saavutatakse kas sünteetiliste baasõlide uusima tehnoloogia (hüdrokrakkimine) kasutamisega või suure lisandite hulgaga.
Lausa ohtlik on osta näiteks enamlevinud viskoossusklassiga 10W-40 mootoriõli lähtudes ainult viskoossusest. Sellise viskoossusega mootoriõlisid on
sünteetilisi, poolsünteetilisi ja mineraalseid ning nende kvaliteedinäitajad varieeruvad maksimaalsetest (A3,B3,E4,SJ,CG-4) minimaalseteni (SF,CC).
Kui arvestada asjaolu, et meeldivam on kulutada vähem, siis suure tõenäosusega ostetakse ainult viskoossusklassist lähtudes odavam ja madalama
kvaliteediga õli. Sellisel teadmatusest tingitud sammul võivad olla väga kurvad tagajärjed, mis lõppevad mootori purunemise ja sellele järgneva
põhjaliku ning kuluka remondiga.
Siit soovitus - ärge samastage õli viskoossust kvaliteediga, need on kaks iseseisvat väga tähtsat parameetrit. Õige valiku tegemiseks on vaja teada
neid mõlemaid.
|
|
|
|
jan-kos
huviline
Registreerunud 23.04.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A100TDIC4 oilexpress ja pargimaastur
|
|
postitati 01.08.03 09:04
|
|
|
Väga hea info
|
|
|
|
|
|
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.08.03 09:34
|
|
|
| Tsitaat: | Esialgne postitaja Jürarrak
Olen kuulnud, et saasta väljapesemiseks mootorist on kasutatud diiselkütust. St lased õli välja ja diisel sisse, ning mingi 10 mitsa mootoril käija
lasta. Isiklikud kogemused puuduvad, seetõttu ka ei oska kommenteerida, kas mõjub ka mootorile halvasti või mitte. |
Kusjuures meenub jah, et kui teenenduses tööl olin siis oli ka sellest korra juttu jah... kuid ohtlik on see tõesti aga pidavat siiski efektiivseim
olema. Aga arvan siiski et ka need mootoripesu jaoks mõeldud vahendid teevad oma töö ära, see sisse valada ja pöördeid anda peaks asja igalt poolt
ikka läbi suruma ja kohe peale seda uus õli sisse.
|
|
|
|
|
|
toomasd
huviline
Registreerunud 23.07.03
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 2.5TDI Avant 120kw BDG, Audi A4 Avant B8 2,0TDI
|
|
postitati 01.08.03 09:41
|
|
|
Mootori pesu küll ei soovita! Auto eelmine omanik ( TAK-i pussijuht, paras hall juba)oli õli juba 8000 km pealt vahetanud ja alati eelnevalt mootori
pesu teind. See tõmbas pasa lahti ja tihendid hõredaks. Nüüd laseb õli igast otsast läbi ja mootori pesu teen 2x aastas et inimlikult kapotialla
pääseks. Ainus asi võib päästa veel ettenähtud lisand mootori tihendamiseks. Hüdrotõukurid särisevad ka juba parajalt aga siiski keemiat juurde valama
ei hakka- kes teab mis juhtuma võib hakata.Kavalam on tõukurid maha võtta(lihtne monteerida-demonteerida) ja läbi pesta. Läbiproovitud ja täiesti
toimiv.
|
|
|
|
madjs
huviline
Registreerunud 28.10.02
Asukoht: Läänemaa, Lihula
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 b4 1,9tdi, Suzuki VX 800, Golf 2 GTI, Megan Coupe 108kw
|
|
postitati 01.08.03 10:02
|
|
|
Igasugu möginaid mina igatahes pole pand lihtsal ei usu nendesse(ajutine värk). Õlitõukuri tiksu saavad tekitada kolm asja, tõukur peetis, õlisurve
liiga madal või nukk haige. Kui tiksuvad siis mina mõõdaks kõigepeal õlisurve mehaanilise kellaga üle kui surve ok. siis tõukurite ja nuka kallale.
|
|
|
|
toomasd
huviline
Registreerunud 23.07.03
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 2.5TDI Avant 120kw BDG, Audi A4 Avant B8 2,0TDI
|
|
postitati 01.08.03 10:04
|
|
|
Kus kohast õlisurvet mõõta saab??
|
|
|
|
madjs
huviline
Registreerunud 28.10.02
Asukoht: Läänemaa, Lihula
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 b4 1,9tdi, Suzuki VX 800, Golf 2 GTI, Megan Coupe 108kw
|
|
postitati 01.08.03 10:14
|
|
|
| Tsitaat: | Esialgne postitaja toomasd
Kus kohast õlisurvet mõõta saab?? |
Keerad elektrilise õlitatsiku plokist välja ja stutsiga mehaaniline kell asemele. Üldisel normaalsetes töökodades peaksid vahendid olemas olema.
|
|
|
|
toomasd
huviline
Registreerunud 23.07.03
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 2.5TDI Avant 120kw BDG, Audi A4 Avant B8 2,0TDI
|
|
postitati 01.08.03 10:26
|
|
|
Mis vahemikus rõhk peaks olema?
|
|
|
|
madjs
huviline
Registreerunud 28.10.02
Asukoht: Läänemaa, Lihula
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 b4 1,9tdi, Suzuki VX 800, Golf 2 GTI, Megan Coupe 108kw
|
|
postitati 01.08.03 10:41
|
|
|
Tühikäikul 1,5+ pööretega3,5-5 üldisel mida rohkem seda parem, eriti madalatel pööretel. Üldiselt peaks reduktsiooni klapp mingi 5-6 ati juures rõhu
ära piirama, liiga kõrge rõhk pole ka hea.
|
|
|
|
toomasd
huviline
Registreerunud 23.07.03
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 2.5TDI Avant 120kw BDG, Audi A4 Avant B8 2,0TDI
|
|
postitati 01.08.03 11:31
|
|
|
Tänud!
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
