quattromees
huviline
Registreerunud 07.01.03
Asukoht: Suure - Jaani
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 20V TQ, Audi UrS4 2,2TQ, Audi A4 2,8Q swap 4,2 V8Q, Audi 100 C4 2,3 aut., Peugeot Partner, VW Passat 1,9 TDi 2tk, Ford
|
|
postitati 07.07.13 18:43
|
|
|
Audi v8 mootorid
Otsingut kasutades otseselt v8 mootorit tehnilisest küljest käsitsevat teemat ei leidnud, seega teen uue.
Eesmärk oleks koguda antud mootorite kohta teave 1 teema alla. Hetkel veel ei vaja moto alumise otsa remonti, kuid netist kogutud info põhjal ei saa
neid isegi mitte kontrollida, kuna pingutusmomente ei tea.
Minu arusaamade koha pealt on nii:
1. Tehas ei ole ette näinud võimalust vändagrupi parandamist, st pingutusmomente ei leia jms. (ehk siis uus plokk koos kolbide, kepsude ja vändaga
tehase lahendus). See tähendab, et raame ei saa lahti ka mitte kontrollimiseks keerata, kui ei tea, millise meetodiga tuleks uuesti kinni keerata.
2. Plokk ei ole (soodsalt) remonditav, hülsid on alusil kattega, kolvid alumiiniumist kuid kaetud malmiga(?) ja sisse töödeldud, st kahjustused ei ole
likvideeritavad. Neti tarkuse järgi olevat pinnad ebataseased ja õli töidab ebatasasused, kuni midagi juhtub, siis suur õli kulu ja odavalt jälle ei
remondi. Tehakse ulme summa eest katmist vajadusel nikasil kattega, aga summa ei ole mõistlik, st jääb asendusplokk. Ligur siiski pidi ka vw ja audi
alu plokkidesse malmhülsse istutama?
|
Kokku rohkem, kui 1100 hobust
|
|
|
|
|
rkrimm
huviline
Registreerunud 09.06.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: V8 4.2TT man projekt; S6 2,2t man.
|
|
postitati 07.07.13 20:35
|
|
|
V8 mootoritest väike arutelu oli selles teemas: http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=98051 . Palju sellest abi on ei tea.
Samuti teadis keegi targem rääkida, et v8 puhul kehtivad samad pingutusmomendid nagu v6 mootoril. Tehas väidab, et vänta lahti lastes läheb plokk
kõveraks kuid samas kui selline anomaalia on siis ei tohiks olla ka ju saaled pakkumises.
|
|
|
|
Rain573
klubiliige
Registreerunud 17.09.05
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi b4 Competition V8, Fiat Punto GT, W211, CLS Shoting Brake
|
|
postitati 08.07.13 06:23
|
|
|
Jah, saalesi pakutakse ju ja mul on meelde jäänud, et elsas on pingutusmomendid ka olemas. Aga pead ei anna ja enne õhtut järgi vaadata ka ei saa.
--->muidugi oleneb ka mis aasta mootorist jutt käib? 
|
|
|
|
Rain573
klubiliige
Registreerunud 17.09.05
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi b4 Competition V8, Fiat Punto GT, W211, CLS Shoting Brake
|
|
postitati 09.07.13 19:45
|
|
|
2001 aasta audi S6. Mootori tähed AQJ. Arvatavasti läheb kokku teiste 40V mootoritega.
Raamsaalede mutrid (Mutter, 35 Nm + 90° weiterdrehen)
Kepsupoldid ( Pleuelschraube - 30 Nm + 90° (1/4 Umdr.) weiterdrehen)
Aga vaatasin ka enamlevinud V8 mootorit koodiga ABZ ja sellele tõesti ei näita selliseid asju. Uurin huvi pärast homme ETKA st kas saalesi üldse
näitab.
|
|
|
|
rkrimm
huviline
Registreerunud 09.06.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: V8 4.2TT man projekt; S6 2,2t man.
|
|
postitati 09.07.13 20:08
|
|
|
Saaled näitab ilusti välja ning isegi forsis olemas (viimati kui vaatasin vähemalt).
Elsa kas mitte ei väitnud vanemate v8 mootorite puhul midagi seesugust "when crankshaft is released, engine block replacement required" vms.
|
|
|
|
mkb
meeskond
Registreerunud 21.02.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Avant Q
|
|
postitati 09.07.13 20:20
|
|
|
Mul on kuskilt nagu meeles, et "Jõujaama Mihkel" samuti pingutusmomentide info puudulikusest rääkinud, aga kuskil netiavarustes pidavat need siiski
olemas olema. Tal endal peaks kurikuulsa 80 avant V8 jaoks mootor laiali olema....
|
|
|
|
twistY
huviline
Registreerunud 06.05.09
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.07.13 20:43
|
|
|
Kopipeist sr.orgiast Mihkli Audi teemast:
Paljud V6'd ja VR6'ed kasutavad kepsude puhul täpselt samu polte, mis enamus audi v8'id. Kui uued, siis 30Nm+90 kraadi. Kasutatud asjade kokku
lappimisega mina üle ~40-50 kraadi keerata ei julgeks. Üldjuhul olen mõõtnud uue poldiga, milline on pigutusjõud 90 kraadi juures ja vastavalt sellele
olen ka kasutatud poltidega sama max. jõumomenti kasutanud. Need peaks olema M8 mõõdus enamusel sama tegelikult.
Raamipukkide puhul olen ka ise mõistatanud, miks neid andmeid peidetakse. Jah, et pukid kenasti kohale istuks on teatud loogika sees ka juba v6 puhul,
ehk siis pikipoldid külge ja kergelt kinni, siis keskmiste pukkide vertikaalpoldid kergelt käe jõuga kinni ja alles siis minnakse pukkide kallale.
Alustanud olen äärmistest tugevamini käega. M10 poldi puhul on hiljem uute poltidega 60Nm+90 kraadi ja ma kasutanud sama moodust 90 kraadi Nm väga
umbkaudses teada saamises. Vanade poltidega ma neid üle 30-40 kraadi ei keeraks, kuna nende "venimine" võrreldes uue poldiga on tunduvalt kehvem kui
väiksema diameetriga poldil.
Mis mind aga pisut murelikuks teeb asja juures on see, et paljud netiavaruses leiduvad viited igasugu tarkadele kapsastele soovitavad keerata 180
kraadi ja no minu käsi ei tõuseks iial sellist asja tegema  . Lisan ka
netiavarustest leitud ühe visandi uuemale v8'le, millest võib pisut loogikat "pätsata".
Kepsupoldid kepsupoltideks, neid on v6/v8 puhul võtta, aga kas raamipukkide polte oled uuest peast leidnud v8'le? Audi puhul on mootoriploki rikke
puhul suht ühene suhtumine - vahetusse 
|
|
|
|
|
|
Rain573
klubiliige
Registreerunud 17.09.05
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi b4 Competition V8, Fiat Punto GT, W211, CLS Shoting Brake
|
|
postitati 09.07.13 21:43
|
|
|
AEC mootorikohta on selline märge Elsas
Note:
Repair Group 13 "Crank assembly" does not involve any repair operations. Repairs affecting bolted-on parts of crank assembly are covered by the
Repair Groups 15 -Cylinder head and 17- Lubrication system.
|
|
|
|
quattromees
huviline
Registreerunud 07.01.03
Asukoht: Suure - Jaani
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 20V TQ, Audi UrS4 2,2TQ, Audi A4 2,8Q swap 4,2 V8Q, Audi 100 C4 2,3 aut., Peugeot Partner, VW Passat 1,9 TDi 2tk, Ford
|
|
postitati 10.07.13 07:57
|
|
|
Minu mootor peaks abz olema. Info otsing algas dellest, et kavatsesin enne mootori paigaldust seda natuke kontrolliks lahata, aga siis leidsin, et
infoga keeruline. Lihtsalt praegu jääb alumisse otsa sissevaatamine ära. Netiavarustest olen erinevat infot pingutusteks leidnud, aga info
usaldusvöörsuse puudumisel seda siia ei postita.
Paigaldan abz b5 a4.
Edit: ARS siiski...
|
Kokku rohkem, kui 1100 hobust
|
|
|
|
|
aixx
huviline
Registreerunud 21.03.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.07.13 09:16
|
|
|
Vaheta see õlijahuti kummirõngastihend ära, klapikambrikaane tihendid ka ja anna tuld. Pole eriti mõtet nii põhjalikult remontida mootorit, mis
kasutatuna kuigi palju ei maksa.
|
|
|
|
quattromees
huviline
Registreerunud 07.01.03
Asukoht: Suure - Jaani
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 20V TQ, Audi UrS4 2,2TQ, Audi A4 2,8Q swap 4,2 V8Q, Audi 100 C4 2,3 aut., Peugeot Partner, VW Passat 1,9 TDi 2tk, Ford
|
|
postitati 10.07.13 11:17
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: aixx
Vaheta see õlijahuti kummirõngastihend ära, klapikambrikaane tihendid ka ja anna tuld. Pole eriti mõtet nii põhjalikult remontida mootorit, mis
kasutatuna kuigi palju ei maksa. |
Seda küll. Lihtsalt oleks vaadanud, mis karul kõhus on...
|
Kokku rohkem, kui 1100 hobust
|
|
|
|
|
|
