Ma mainisin diagnostikat ehk siis füüsilist andurite kontrolli, kütuse ja muude survete mõõtmist, heitgaaside analüsaatorit jne. ja selle kõige juures
korralikku meest, kes oma tööd ja seadmeid tunneb!
Unusta ära oma must ja pruun pistik ja VAG kaabli otsimine! Diagnostikakaabli koos 2x2 üleminekuga saaksid Sa ühendada valge+must pistiku külge, mida
Su masinal aga POLE. Ehk siis r5 2.3 mootori puhul on neid olematuid veakoode võimalik lugeda ainult vilgukoodidega (selle kohta otsi ise foorumist,
kui ikka jube tuju edasi majandada on). Ja ka nendest on kasu umbes täpselt suur ümar 0 (null).
Lisaks loe tehnilise alt teemasid, mis on seotud 2.3 mootoriga ja selle käitumise probleemidega (neid on seal lademetes) - need kõik teemad võiks ühte
patta panna, sest ühte ja kindlat standardviga vastavalt mootori mingitlaadi käitumisele pole. Ma räägin, see on kapriisne mootori ja pritse kooslus,
mille kõik osad peavad töötama ideaalselt, et üldse mingit sõidumõnu asjast tahta. Mul endalgi üks selline ja ma ei maini, et kapotialustest
anduritest pole ühtegi vana alles, rääkimata kütuse etteandest kuni väljalaskeni välja  . Mootor on ühel korral laual molekulideks olnud ja ka seal sees olen kõik välja vahetanud jne. Vot peale kõike seda k*ppi ja oma
jonnakust rahanumbritest mitte hoolides sõidab masin teist aastat nii, et ma pole kätt kah kapoti alla peale õlivahetuse ja bensiini sisse kallamise
enam pannud. Varuosadeks pole samuti masinat suutnud sõita, sest kestab nagu kurat (ilmselt kartusest)  . Tegemist on siis masinaga, mille peal olen ise kõik järgi katsetanud enne kui võõra kapoti alla oma käe toppinud
olen. Ja kuna liikureid on kuhjaga, siis pole tähtis olnud, kas masin on rivist väljas päeva, kuu või aasta - jonn on peale jäänud ja nii see asi
sõitma on lõpuks saadudki  . Vist ei soovitaks kõigile samasugust k*ppi
 .
|
