androt
huviline
Registreerunud 19.09.09
Asukoht: Pärnu / Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.04.13 14:02
|
|
|
Audi A3-l madalatel pööretel jõudu vähe
Tere,
Sai just nädal aega tagasi 98. aasta Audi A3-l (1.6 74kw) vahetatud mootoririhm koos veepumba ja pingutusrullikuga. Juba pärast esimesi proovisõite
tundus mulle, et justkui ei liigu päris samamoodi, kuid jätsin asja sinnapaika, sest kahtlustasin täistangitud paaki, mis selle väikese mootori samuti
veidi uimasemaks teeb.
Nüüd aga tunnen, et madalatel pööretel siiski jõudu kuidagi vähe ja ei lähe päris niimoodi pöördesse nagu vanasti. Lisaks sellele avastasin täna, et
kohe pärast käiguvahetust käib jalge alt 2-3 popsatust, justkui oleks auk summutis, kuid popsud käivad gaasi andes, mitte maha lastes. Ei juhtu seda
iga kord, aga pigem siis kui vahetan käiku madalatel pööretel, 3000 juures käiku vahetades popsakaid ei kuule ja pole justkui ka minek niivõrd
"kännu" taga.
Kas võib mingi seose leida rihma pingutamisega? Ei saanudki päris täpselt aru, et kuidas selle pingutiga pingutamine käib, näeb see välja selline. Laiem kõrv kinnitus mootori ploki sisse ning nool-tühik
peaks omavahel klappima. Pingutasime rullikut teiselt poolt, surudes peene esemega seda rohkem pingesse, kuid tundus, et sai siiski liiga pingule
(nool umbes selle laia kõrva juures), samas niisama jättes tundus katsudes rihm lõtv ja jätsime parem pingule.
Oskab ehk keegi midagi selliste sümptomite peale kosta? Veider, et mingeid popsatusi ei kuulnud terve nädala jooksul ja nüüd järsku need ilmusid.
Rihma märgid olid vähemalt pärast vahetamist justkui ilusti kohakuti, aga tont seda teab, äkki 1 hammas vale.
Suured tänud ette!
|
|
|
|
|
|
QUATTRO
klubiliige
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Kuusalu
Kasutaja on eemal
Auto: 5,2 Cherokee 4x4
|
|
postitati 04.04.13 15:17
|
|
|
Kontrollige rihmamärgid uuesti üle! Selle pingutiga tuleb ka kiiremas korras tegeleda, kui ei taha ühel hetkel kaaneremonti ette võtta suuremas
summas. See noole peab käima konkreetselt seal sälgus. Liiga pingul rihm hakkab pooma rullikuid ja veepumpa, lisaks hakkab rihm rihmarattastele
"selga" ronima, mille tulemusena kuluvad hambad lihtsalt ära ja ükspäev leiad sealt hammasrihma asemel püksirihma. Loodan et pingutit valetpidi ei
pingutanud, siis võib vabalt ka niisama rihma üle visata.
|
|
|
|
androt
huviline
Registreerunud 19.09.09
Asukoht: Pärnu / Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.04.13 15:27
|
|
|
Kuidas seda pingutit üldse õigesti pingutatakse, kas minu teguviis on õige? Ma üsna kindel, et kogu värk on hetkel liiga pingul ja sellepärast need
jamad on. Kas nädal aega liiga pingul olnud rihm võib ka midagi muud ära lõhkuda-väänata?
|
|
|
|
|
|
QUATTRO
klubiliige
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Kuusalu
Kasutaja on eemal
Auto: 5,2 Cherokee 4x4
|
|
postitati 04.04.13 16:16
|
|
|
Rihmamärgid paika, väntvõlli paned käigukastis oleva ava, mitte esimese rihmaratta järgi!
Rihm peale, alustad väntvõllist liigud vastupäeva üle veepumba nukkvõllile ja sealt edasi pingutile. Väntvõllist nukkvõllini peab rihm olema
pingul!
Rihmapingutit keerad 5 korda järjest vastupäeva täiesti maha ja päripäeva täiesti peale kuniks piirajad vastu tulevad. Siis keerad uuesti maha
vastupäeva ja hakkad liikuna AEGLASELT päripäeva kuni nool ja sälk kohtuvad. Pinguti mutter kinni 20 Nm.
Nukkvõlli ja veepumba vahelt pöidlaga liigutades peab rihm andma järgi ja pinguti osuti peab liikuma ja rihmalt pinget maha võttes peab pinguti osuti
saavutama sama positsiooni kus oli enne surve avaldamist rihmale.
Nüüd mootorile 2 ringi peale väntvõllist lugedes ja kontrollid uuesti märgid ja pinguti toimimise eelpool kirjeldatud vajutamise meetodil. Kui ei
klapi, siis alustad otsast peale kogu pingutamise protseduuri.
Edu
|
|
|
|
androt
huviline
Registreerunud 19.09.09
Asukoht: Pärnu / Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 07.04.13 09:39
|
|
|
Tänud abisõnade eest. Rihm sai uuesti maha võetud ja tagasi peale pandud. Kui alumine märk on 100% paigas, siis ülevalt oleks justkui 2mm paigast ära
 Võimalik, et hakkan juba liiga üle mõtlema. Pöördesse läheb nüüd
paremini, kuid popsud käiguvahetusel madalatel pööretel siiski aeg-ajalt olemas. Peab vist muid asju kontrollima hakkama, küünlaid jne. Teine
võimalus, et summuti suutis endale täpselt rihmavahetuse aegu augu sisse uuristada.
|
|
|
|
|
|
androt
huviline
Registreerunud 19.09.09
Asukoht: Pärnu / Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.04.13 19:24
|
|
|
Käisin siis Speedsteris ja suur oli mu üllatus kui neljast küünlajuhtmest toimis tervelt üks  Sai need ära vahetatud, kuid endiselt pole tühikäik päris ideaalne. Järgmisena võtan ette ilmselt trosselklapi
puhastamise ja uued küünlad, just NGK omasid soovitati, pidid veidi paremad olema kui need Berud.
|
|
|
|
|
|
Urmo14
huviline
Registreerunud 05.07.11
Asukoht: Tallinn-Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 c6 S-line 3.0 tdi Q
|
|
postitati 08.04.13 19:43
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: QUATTRO
Rihmamärgid paika, väntvõlli paned käigukastis oleva ava, mitte esimese rihmaratta järgi!
Rihm peale, alustad väntvõllist liigud vastupäeva üle veepumba nukkvõllile ja sealt edasi pingutile. Väntvõllist nukkvõllini peab rihm olema
pingul!
Rihmapingutit keerad 5 korda järjest vastupäeva täiesti maha ja päripäeva täiesti peale kuniks piirajad vastu tulevad. Siis keerad uuesti maha
vastupäeva ja hakkad liikuna AEGLASELT päripäeva kuni nool ja sälk kohtuvad. Pinguti mutter kinni 20 Nm.
Nukkvõlli ja veepumba vahelt pöidlaga liigutades peab rihm andma järgi ja pinguti osuti peab liikuma ja rihmalt pinget maha võttes peab pinguti osuti
saavutama sama positsiooni kus oli enne surve avaldamist rihmale.
Nüüd mootorile 2 ringi peale väntvõllist lugedes ja kontrollid uuesti märgid ja pinguti toimimise eelpool kirjeldatud vajutamise meetodil. Kui ei
klapi, siis alustad otsast peale kogu pingutamise protseduuri.
Edu |
Kohe tore vaadata, et sellised mehed foorumis, kes tõesti seletavad kõik korrektselt ja arusaadavalt lahti. Peasi, et ainult viitsimist ja jaksu
kirjutada on. Edu teile mõlemale 
|
|
|
|
androt
huviline
Registreerunud 19.09.09
Asukoht: Pärnu / Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.04.13 14:45
|
|
|
Edu on vaja igatahes, aitäh. Paraku probleemid pole siiani lahendust leidnud. Täna hommikul olid kõik vead nagu nõiutult tagasi. Tühikäigul pöörded
ilusti ühel kohal, kuid iga poole või vähema sekundi tagant mootor rappub õrnalt, sumpat kuulates on samas taktis kuulda normaalsest töötamisest veidi
kõvemaid popsatusi. Sõitma hakates on viga põhimõtteliselt täpselt sama, nõksutab ja ei jõua hästi minna, pärast ~2500 pööret justkui läheks veidi
sujuvamaks, samas ühtlaselt neljanda-viiendaga kõikidel kiirustel pidevalt õrnalt nõksutab. Vaevu seda tunda, aga siiski olemas, samuti kostuvad
peaaegu pärast igat käiguvahetust sumpast 2-3 väiksemat pauku. Küünlaid pole veel kontrollida jõudnud, klappi ka veel pole puhastanud. Oskab keegi
veel soovitusi anda, et mida vaadata/torkida? On äkki võimalus, et suve lõpus pandud universaalne katalüsaator on umbes vms? Mis saaks üldse selliseid
sümptomeid tekitada? Täpselt selline tunne, et mingi silinder ikkagi ei tööta. Kas katkised küünlajuhtmed võivad küünlaid hävitada? Enne need nagu
korras olnud... Speedsteris diagnostikat tehes lõi alguses halli anduri vea, kuid pärast juhtmete vahetust kadus seegi.
|
|
|
|
|
|
Urmo14
huviline
Registreerunud 05.07.11
Asukoht: Tallinn-Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 c6 S-line 3.0 tdi Q
|
|
postitati 09.04.13 18:38
|
|
|
Ma ei tea selles mootorist eriti aga kui jamad hakkasid peale veepumba ja rihma vahetust siis äkki võis temp. andur viga saada? Annab valet infot
ajule. Kui arvuti taha panite kas siis live datat ei vaadanud? Kas mootor tõrgub rohkem soojast peast või külmast peast? Või kohuaeg sama ?
|
|
|
|
androt
huviline
Registreerunud 19.09.09
Asukoht: Pärnu / Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.04.13 18:49
|
|
|
Pole küll kindel, aga minu arust ta vaatas live's ka neid asju, mäletan just sõnu, et lambda toimetab kenasti, muud halba ka välja ei tulnud. Vealist
on sama tühi kui valge paberileht paraku, tea, kas siis mingi mehaaniline viga või arvuti ei päris kõike välja näidata? Külmalt ja soojalt sama jama:
kui auto käima panen, jäävad pöörded olenevalt päevast 1000-1100, see hetk töötab mootor täiesti sujuvalt, nii nagu peab. Mõne sekundi pärast pöörded
veidi alanevad - nii 900 ja sellest hetkest edasi hakkab õrn ning vaevumärgatav nõksumine - rool kergelt väriseb ja summutist kostub samas taktis
pops-pops-pops.
|
|
|
|
|
|
Urmo14
huviline
Registreerunud 05.07.11
Asukoht: Tallinn-Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 c6 S-line 3.0 tdi Q
|
|
postitati 09.04.13 19:40
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: androt
Pole küll kindel, aga minu arust ta vaatas live's ka neid asju, mäletan just sõnu, et lambda toimetab kenasti, muud halba ka välja ei tulnud. Vealist
on sama tühi kui valge paberileht paraku, tea, kas siis mingi mehaaniline viga või arvuti ei päris kõike välja näidata? Külmalt ja soojalt sama jama:
kui auto käima panen, jäävad pöörded olenevalt päevast 1000-1100, see hetk töötab mootor täiesti sujuvalt, nii nagu peab. Mõne sekundi pärast pöörded
veidi alanevad - nii 900 ja sellest hetkest edasi hakkab õrn ning vaevumärgatav nõksumine - rool kergelt väriseb ja summutist kostub samas taktis
pops-pops-pops. |
Mina üritaks veel enne mõne spetsjalistiga live data üle kontrollida. Kõik temperaturid jms. Muidu võidki neid mehaanilisi osasi vahetama jääd kasvõi
bensiini pumbani välja kui ikka mingi andur valetab või ei anna infot siis kasu pole midagi. Ei taha uskuda, et veepumba ja rihmavahetusega küünlad
täiesti läbi võivad minna või bensiinipump streikima hakkab. Kui sa just seda tööd 2 aastat ei teinud Aga soovitan selle asja korda ajada, kuna see mõjub kindlasti pikemas perfektiivis katalüsaatorile halvasti. Kütus
ei põle korralikult ja põletab "kati" tühjaks.
Edu vea otsimisel. Ja kui korda saad, siis ootame lahendust.
|
|
|
|
androt
huviline
Registreerunud 19.09.09
Asukoht: Pärnu / Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 12.04.13 11:41
|
|
|
Täna siis monteerisin maha gaasiklapi, nägi too seest välja selline:
http://www.upload.ee/image/3226259/IMG_1980_1_.JPG
Ujutasin ja puhastasin teda, varsti külge tagasi ja siis kalibreerin juhtmega ära, ehk toimub mingi progress.
Aga suurim ja ilmselt piinlikuim avastus juhtus selle kõrval: avastasin, et kolmas küünal oli oma pesas täiesti lahti  logises... Ei tea kes selle põrsatembuga hakkama sai, aga ilmselt saan
süüdistada selles ainult ennast. Vist päris suur tõenäosus, et selles asi ongi ja paugud ei tulnud mitte sumpast vaid küünla vahelt. Siit ka küsimus,
ega midagi niimoodi katki ei võinud minna? Peaksin kindlasti keerme üle kontrollima. Lisaks sellele avastasin et gaasiklapist õhufiltrisse minev toru
on päris parajalt õline seest, on see normaalne?
|
|
|
|
|
|
androt
huviline
Registreerunud 19.09.09
Asukoht: Pärnu / Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 12.04.13 17:25
|
|
|
Nii, uued NGK küünlad sees, drossel puhastatud, kõik pistikud kontrollitud ja töötab väga stabiilselt, ainult et umbes 1400 pöörde peal Miskipärast vag-com ei kalibreerinud ära. Tegin nii: Engine -> Measuring
blocks -> Group 098 ja Switch to basic settings. Mul aga ei kuva seda ADP RUN kirja, mis paljudes foorumites kirjeldatud on. Samuti kuskilt nägin,
et seda ei tehta mitte measuring blocksi alt, vaid basic settingute alt? Basic settingute alla minu kaabel paraku ei lasknud mind, kuigi peaks
täisversioon olema ning aktiveeritud.
Kusjuures mootor kohe ei hakanud ilusasti töötama, puterdas samamoodi. Siis võtsin veel korra akuklemmi maha ja katsusin kõik pistikud üle, pärast
seda läks korda. Sõidab nüüd nagu või sees ja vahetab käiku mõnusalt ilma mingisuguste paukudeta. Vaja need pöörded ka nüüd veel maha saada, muidu
oleks foori taga nagu mõne rinkamasina roolis.
|
|
|
|
|
|
|
