| Lehekülgi: 1 2 |
real-illusion
huviline
Registreerunud 27.09.11
Asukoht: FIN-EST
Kasutaja on eemal
Auto: A6 3.0 TDI 165 kw Q
|
|
postitati 19.01.13 07:49
|
|
|
Sinna mootori suurusesse ongi koer maetud. Ka minu 3.0 tdi läheb ruttu soojaks ja maha ei jahtu.
Peres olev audi 100 2.4 d 60kw aga ei lähegi soojaks  Oleneb kõik kui
palju kütust põletab...
Juks11 seal mainiti, et uutel bensiinikatel see viga, mitte diislitel...
|
Life is tough.
It`s tougher if you`re stupid.
|
|
|
|
|
-karla-
huviline
Registreerunud 01.12.09
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B9 2,0 TDI
|
|
postitati 20.01.13 08:43
|
|
|
Täna hommikuse külmakraadiga (-19´C) 12 km maantesõitu ja mootori temp kenasti 90´C. Linnas fooritaga ja sõites maha ei jahtu, kui aga natuke pikemalt
kohapeale jääda (~7-8 min), siis hakkab vaikselt temp. alla kukkuma.
Igaks juhuks mainin ära et tegu on AFN (1,9 81 kw) mootoriga. Kaks kuud tagasi Wahler´i termostaat paigaldatud. Nüüd seda teemat lugedes hakkas
kummitama jahutusvedeliku soojendus ja mõõtsin ära küünlad (3tk), kaks neist on surnud. Ise suurt neisse ei usu, aga panen uued ja vaatab mis saab,
ehk läheb külmast peast väiksema kilometraaziga soojaks.
Ühesõnaga korralik termostaat on kõige aluseks, ise jamasin ka sügisel selle temperatuuriga ja mõtlesin et ju on "väikese diisli" rõõmud, aga näe
asi hoopis termostaadis.
Ja nüüd räägiks sellest "papiteemast". See on neile kellel asjad päris korras ei ole. Korras jahutussüsteemi juures pole mingit pappi vaja (vähemalt
VAG mootoritel). Seda saab ju ka sihteliselt loogiliselt seletada: Mootoril on kaks jahutusvedeliku ringlust, suur ja väike. Külma mootori korral
"töötab" väike ring (väike ring ei läbi auto eesotsas olevat jahutusradiaatorit), järelikult selle radika ette paigaldatud papp ei mängi mingit
rolli.
Kui temperatuur tõuseb 87´C (räägime siis 87 kraadisest termostaadist) avaneb termostaat, vedelik lastakse nüüd ka läbi suure jahutusradiaatori ja
hakatakse vedelikku jahutama. Korras termostaadi puhul saab mootori temp maha jahutuda 87´Cni, siis läheb termostaat kinni ja papist radika ees pole
jälle mitte mingisugust kasu. See 87´C ongi ju mootori töötemperatuur ja tuba peaks sellise jahutusvedeliku temp´i juures piisavalt soe olema.
Ok, väga ekstreemsete külmakraadidega on papist tegelikult natuke kasu ka, ehk maanteesõidul külm õhuvool hakkab läbi radika puhudes mootoriruumis
mootorit välispideselt jahutama, siis hakkab langema ka väikese ringi temperatuur.
Üldkokkuvõtteks: Korralik termostaat, eelsüüteküünlad ja aku, paneb diisel sellisele pakasele vastu nii, et sahin taga 
|
|
|
|
alts20
huviline
Registreerunud 28.09.05
Asukoht: Jõgeva-Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6
|
|
postitati 20.01.13 09:49
|
|
|
Sellisel juhul on sul lihtsalt vedanud. Wahler termostaat ei kuulu juba aastaid paremate sekka. Omal on kätte saattund 3-4 uut wahleri mitte töötavat
termostaati, mistõttu ei pane ma seda s***a enam ühelegi autole juba paar aastat ja veel vähem julgeks ma seda veel kiita või kellelegi soovitada. Eks
kindlasti juhtub sekka ka mõni töötav isend ja selline ilmselt ongi sinule trehvand. Kui aga näed järjest 3-4 praaki , kaob igasugune usk selle firma
toodangusse. Kõigele tipuks on Wahler sageli veel isegi kallim korraliku firma toodangust
Keegi siin kuskil jorises eelsüüteküünalde kohta, et millised need paremad völja näevad. Salome ehk automaailm müüs pikka aega vist oli FAI toodangut
mis maksid sama palju kui nn. korraliku firma toodang (BERU, BOSCH) hinna vahe oli vaid eurosentides. Sai ühele G4-le õhtul peale pandud kliendi oma
toodud 4 uut salome küünalt. Järgmine päev mees helistab, et midagi on veel viga, et ei ole ikka hea see käivitus. Tuli tagasi ja imesta mis sa
imestad aga kõik 4 olid läbi põlenud peale esimest käivitust. Poodi tagasi viies tehti suuri silmi, et keegi pole iial varem kurtnud. Nüüd aasta
hiljem Salome olla loobunud nende müügist kuna palju toodi tagasi, klintidele aga tehti suuri silmi, et sa oled ainuke kellel see mure.
Sama võib rääkida ka SKF rullikute kohta kui näiteks ostes SKF mootoririhma kpl. milles on ka kõik SKF rullikud ja peale 2000km sõitu on üks neist
nii läbi nagu oleks 2 rihma ära pidanud siis kaob igasugune usaldus selle firma kohta.
Eks nii nende asjadega on, keegi ei väida, et need firmad ainult saasta toodavad aga kui on omal selliseid karme näiteid siis ise enam ei vali neid
firmasid. 90 date lõpus aga kui ütlesid nime SKF või Wahler, ei olnud kellelgi kahtlust, et tegu on väga hea asjaga
| Tsitaat: | Algselt postitas: -karla-
Täna hommikuse külmakraadiga (-19´C) 12 km maantesõitu ja mootori temp kenasti 90´C. Linnas fooritaga ja sõites maha ei jahtu, kui aga natuke pikemalt
kohapeale jääda (~7-8 min), siis hakkab vaikselt temp. alla kukkuma.
Igaks juhuks mainin ära et tegu on AFN (1,9 81 kw) mootoriga. Kaks kuud tagasi Wahler´i termostaat paigaldatud. Nüüd seda teemat lugedes hakkas
kummitama jahutusvedeliku soojendus ja mõõtsin ära küünlad (3tk), kaks neist on surnud. Ise suurt neisse ei usu, aga panen uued ja vaatab mis saab,
ehk läheb külmast peast väiksema kilometraaziga soojaks.
Ühesõnaga korralik termostaat on kõige aluseks, ise jamasin ka sügisel selle temperatuuriga ja mõtlesin et ju on "väikese diisli" rõõmud, aga näe
asi hoopis termostaadis.
Ja nüüd räägiks sellest "papiteemast". See on neile kellel asjad päris korras ei ole. Korras jahutussüsteemi juures pole mingit pappi vaja (vähemalt
VAG mootoritel). Seda saab ju ka sihteliselt loogiliselt seletada: Mootoril on kaks jahutusvedeliku ringlust, suur ja väike. Külma mootori korral
"töötab" väike ring (väike ring ei läbi auto eesotsas olevat jahutusradiaatorit), järelikult selle radika ette paigaldatud papp ei mängi mingit
rolli.
Kui temperatuur tõuseb 87´C (räägime siis 87 kraadisest termostaadist) avaneb termostaat, vedelik lastakse nüüd ka läbi suure jahutusradiaatori ja
hakatakse vedelikku jahutama. Korras termostaadi puhul saab mootori temp maha jahutuda 87´Cni, siis läheb termostaat kinni ja papist radika ees pole
jälle mitte mingisugust kasu. See 87´C ongi ju mootori töötemperatuur ja tuba peaks sellise jahutusvedeliku temp´i juures piisavalt soe olema.
Ok, väga ekstreemsete külmakraadidega on papist tegelikult natuke kasu ka, ehk maanteesõidul külm õhuvool hakkab läbi radika puhudes mootoriruumis
mootorit välispideselt jahutama, siis hakkab langema ka väikese ringi temperatuur.
Üldkokkuvõtteks: Korralik termostaat, eelsüüteküünlad ja aku, paneb diisel sellisele pakasele vastu nii, et sahin taga |
|
|
|
|
kuno666
huviline
Registreerunud 15.07.06
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: 2xV8 & 1x 2,2 20v.
|
|
postitati 20.01.13 09:55
|
|
|
Mis firma termostaati sa siis soovitaksid ?
|
|
|
|
alts20
huviline
Registreerunud 28.09.05
Asukoht: Jõgeva-Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6
|
|
postitati 20.01.13 10:01
|
|
|
Märkus moderaatorilt: "Postitus kustutatud, kuna kasutaja ei ole vaatamata varasemale märkusele asunud järgima
foorumi reeglite 3. punkti! Järgmine samm on kasutaja postitusõiguse peatamine!"
|
|
|
|
kuno666
huviline
Registreerunud 15.07.06
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: 2xV8 & 1x 2,2 20v.
|
|
postitati 20.01.13 10:06
|
|
|
Selge siis peab sellise nimega termostaati otsima.
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 20.01.13 12:44
|
|
|
BEHR on ka originaalis peal (ZF kaubamärk). Minu 1,9 96kw hoiab ka kenasti temperatuuri, eile hommikul oli Viljandi-Tartu ots, väljas -28 kraadi ja
temp. ilusti 90 peal. Tartus fooride all ei kukkunud allapoole. Kui juba 10 min. kohapeal tiksuda, siis hakkab veidi langema. Sõltub ka
salongisoojenduse erinevast kasutusest. Nii peab olemagi sellise külmaga.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
-karla-
huviline
Registreerunud 01.12.09
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B9 2,0 TDI
|
|
postitati 20.01.13 15:10
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: alts20
Sellisel juhul on sul lihtsalt vedanud. Wahler termostaat ei kuulu juba aastaid paremate sekka. |
Kunagi jamasin oma b3 (1,8 bensiin) termostaadiga. Siis ostsin igasugu "no-name" jama kokku ja need ei kõlband üldse kuhugi, mitu korda käisin poe
ja garaazi vahet  Lõpuks jätsin termostaadi üldse panemata, kuna viimane
variant mille poest sain ei avanenud üldse ja mootor kees  . Nüüd kui oma
traktolile sügisel talve ettevalmistusi tegin, siis mõtlesingi, et mingit odavat kräppi küll enam ei osta ja poest küsides antigi Wahler. Vähemalt on
mingi firma nimi peal ja väga meeldiva üllatuse sain, kui mootori tempperatuuri kenasti 90 peal hoidma hakkas.
Üldiselt suurem kogemus termostaatidega puudub (vähemalt sõiduautode maailmas) aga kui valida "no-name" ja Wahler, siis ise võtaks ikka viimase
|
|
|
|
veekaheksa
klubiliige
Registreerunud 07.09.03
Asukoht: P-Jgp,Sca
Kasutaja on eemal
Auto: A4 TDI quattro, S8 40V
|
|
postitati 20.01.13 20:50
|
|
|
Peale papi on ka muid alternatiive. Kui sa nüüd termostaadi oled õige pannud jne, siis tegelikult võiks see natuke soojakest, mida mootor teinud on,
seal kapoti all ka püsida. Mul on pidev teema see, et üritan sõidud üksteise otsa lükata, samas ei pääse ma kuni pooleteise tunnistest autost
eemalolekutest. Seal tuleb appi poroloon. Mul on ökomasinal ilusti nii alumine kui ka ülemine iluvõreauk kinni kaetud sellesamase materjaliga ja
siiamaani võin ainult asja kiita. Soe ei lahku mootoriruumist niisama õue, hoiab seal ilusti kogu moosinduse sooja ja kui tagasi tulen ja võtit annan,
saab kohe tuppa sooja jälle. Milleks kütta ilma(õue)? Arvake ära kuidas asi mõjub kütusekulule?
Loomulikult puristid, kes sellist asja ei salli jne, need võivad ilma papita edasi künda. Kui on soovi kapotialusesse igast saasta lasta(soola jne
plöga, mida meil talvel arvatakse, et ON VAJA puistata) ja õuet kütta, siis palun. Ma saan aru, et see(mida ma teen) ei ole normaalne 
tervitab soojalt,
veekaheksa
PLUS  TDI  Die Menschen sollten nicht
schlafen, während sie unterwegs sind, aber sie tun es trotzdem. |
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
|
