| Lehekülgi: 1 2 3 |
QUATTRO
klubiliige
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Kuusalu
Kasutaja on eemal
Auto: 5,2 Cherokee 4x4
|
|
postitati 22.12.12 20:14
|
|
|
Tegelikult tahtsin lihtsalt juhtida tähelepanu, mis võib juhtuda. Ärge nüüd kohe materdama hakake siin.
Lihtsalt minupoolne soovitus, kui vähegi võimalik kasutage eelsoojendusvahendeid, see annab kokkuhoiu nii kütusekulus, mootorisse tekib kordades vähem
kondensi ja lisaks on auto käivitades juba nii soe, et kõrgendatud tühikäigupöördeid enam ei ole. Õli on vedel, tihendid on juba pehmemad.
Ühesõnaga, suvaline plokisoojendus, webasto, või kasvõi karteripõhja alla visatud vana elektrilpiit teeb Teie elu tunduvalt mõnusamaks ja ühtlasi ka
muretumaks.
Mingi tekiga katmine ei ole siiani tulemust andnud, väljaarvatud juhul, kui sinna teki alla ei ole suunatud mingit kuumapuhurit vms.
Ja see kohapeal tiksuda laskmine külma mootoriga ei ole hea mõte. Lisaks kõigele muule, tapate ka oma katalüsaatoreid ja saate ainult EGR-i probleeme
juurde (kellel veel on).
|
|
|
|
Konrad
klubiliige
Registreerunud 27.09.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: SL63
|
|
postitati 23.12.12 06:27
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: vanavaim
Täna hommikul viskasin selle "teki" minema, sellest ei olnud tõesti vähimatki efekti, aga katsetatud sai ja süda rahul. |
Minu statistika kolme erineva auto pealt näitab, et ka terve öö tavalise vatiinist tekiga seisnud auto arvab, et väljas on 5 kraadi soojem kui
tegelikult.
Kas see 5 kraadi mingit erilist efekti vedelike paksusele omab võib igaüks oma uskumustest järgi vaadata.
| Tsitaat: | Algselt postitas: ultra2005
Mootori soojendamisel on rusikareegel, et armatuurlauas olev temperatuurinäidik peab liikuma järgmise märgini mõõdikul võrreldes käivitamise hetkel
oleva märgiga.
|
Väikese TDI mootori puhul sa jäädki talvel seda seieri liikumist tühikäigul ootama.
Mistõttu läheb järgmine nädal Webasto peale ja tuba soojaks. 
|
|
|
|
ultra2005
huviline
Registreerunud 16.05.06
Asukoht: Tallinn & Suure-Jaani
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 C4 Avant (1992.a) 2,0 85 Kw AAD/AXP - Manual + AUDI A6 C5 Avant (1998.a) 1,8T 110Kw AEB/DHW - Manual
|
|
postitati 23.12.12 07:38
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
| Tsitaat: | Algselt postitas: ultra2005
Mootori soojendamisel on rusikareegel, et armatuurlauas olev temperatuurinäidik peab liikuma järgmise märgini mõõdikul võrreldes käivitamise hetkel
oleva märgiga.
See jutt ei ole võetud lampi kuskilt foorumist vaid kirjutatud asjatundja poolt. |
 Seda asjatundjat tahaks päris oma silmaga näha, mul järgmine kriips u.
70 kraadi... Enne jääks vanaks, kui sõit algab. |
Nu reaalses elus olen ma sinuga muidugi täiesti nõus sest juba sügisel võin oma C5 rooli istuda ... paar minutit käia lasta ja tööle sõita ja siiski
pole temperatuuri näidik oluliselt liikunud, olles 10 km sõitnud. Liikuma hakkab ta alles siis kui sõita maanteel 90-ga. Ja -25 kraadise pakasega
jahtus mootor ikka vägagi kenasti uuesti maha kui peale sõidust tulekut tühikäigul auto õue tööle jäi (oli vaja et mootor soe oleks sest üks "O"
tihend jahutusvedeliku flantsil vajas vahetust) Aga lõpuks kui selle remondiga jändama sai hakatud olles auto ikka eelnevalt seisma jätnud jahtus auto
ikka maha ja sellise külmaga tuli kasutada ehituslikku kuumafööni, suunases see vahetatavale detailile normaalselt kauguselt, et külmaga polte kinni
keerates prõks ei käiks ja detail ei puruneks.
|
XZN M16
|
|
|
|
|
ultra2005
huviline
Registreerunud 16.05.06
Asukoht: Tallinn & Suure-Jaani
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 C4 Avant (1992.a) 2,0 85 Kw AAD/AXP - Manual + AUDI A6 C5 Avant (1998.a) 1,8T 110Kw AEB/DHW - Manual
|
|
postitati 23.12.12 08:00
|
|
|
Tegelikult on mul hea soovitus kogu selle jama vastu.
.........................................................................................................................................
1. JAANUARIST 2013 ON TALLINNAS ÜHISTRANSPORT TASUTA - SOOJENDUS MURED NURKA!!!
.........................................................................................................................................
Võtan kogu selle eelnenud möllu siin nüüd korraks kokku. Mõned arvavad, et võiks kauem soojendada. Mõned arvavad, et piisab minutist-poolteisest.
Üldiselt kui kellegil on välja käia kuskilt lehtedelt normaalseid vettpidavaid õpetusi ja arvamusi mida saaks 100% uskuda, siis oleks teretulnud
nähtus kui need siia kirja pandaks. Muidu on sedasi, et inimene loeb seda foorumi osa ja vaatab et siit ta nüüd küll targemaks ei saa ja lahkub sama
targalt ja teeb edasi seda mida ta on harjunud kõik need aastad tegema. Igatahes mingit "Naisteka" foorumit ei tasu küll õppeleheks võtta. Ma olen
ise otsinud internetist siit-sealt õpetusi aga pole midagi eriti mõistlikku leidnud kahjuks. Aga need teie ja ma ei taha ennastki välja jätta -
arvamusied tuginevad ikkagi enamalt jaolt personaalsetel kogemustel millest vahel on vägagi kasu aga vahel võivad sellised soovitused ka karuteeneid
teha. Aga see kes neid loeb, peab aru saama, mis on õige ja mis vale ja tegema sellest omad järeldused. Ma toon siin allpool ühe eheda näite ühest
ajuvabast vestlusest mis on seotud minu töökohaga. Jutt käis teatud sorti detailide keevitamisest mis pinget saades purunesid (kuigi poleks tohtinud)
ja kui ma tegin ettepaneku et miks ei võiks keevitada tugevamalt siis läbi mitme inimese tuli tagasiside, et ei saa tugevamalt keevitada sest see
tõmbab detaili kõveraks. Ma ei lasku detailidesse vaid lihtsalt lisan et omadele kogemustele tuginedes teadsin, et see kõveraks tõmbamine pole
võimalik. Ja minu ettepanek oli et enne kui midagi suusõnaliselt ära otsustate võtke see detail lauale. Visake latt peale enne ja peale keevitamist ja
siis alles räägime asjast, mitte ei võta seda juttu kuskilt omast peast või ei ime pastakast.
AGA VÕTAME KOGU SELLE KINO KOKKU ÜHE LAUSEGA
......................................................................................................................................................
§16. Õuealal ja elamupiirkonnas ei või seisva sõiduki mootor töötada kauem kui kaks minutit.
......................................................................................................................................................
Ja lõpetuseks lisan ühe Pirita autokooli poolt postitatud vastuse mille link asub ---+[S I I N]+---
|
XZN M16
|
|
|
|
|
macdiversant
klubiliige
Registreerunud 10.12.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A7 Comp 404
|
|
postitati 23.12.12 20:00
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Iga sellise käivitusega ja koha peal soojaks tiksutamisega teed mootorile karuteene. |
Seleta palun ära, mismoodi selline mootorisoojendamine sellele karuteene teeb.
|
|
|
|
|
|
Fugitive
klubiliige
Registreerunud 12.02.06
Asukoht: Tallinn-Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Allroad 2008 3.0tdi
|
|
postitati 23.12.12 21:24
|
|
|
See sama ülirikas segu mis külma mootori silindrisse lastakse ja mis täielikult ära ei põle peseb õlikihi silindriseintelt maha, jookseb karterisse ja
lisaks mõjub katalüsaatorile halvasti. Mida kiiremini sa mootori soojaks saad seda parem on ja soojaks saab kiiresti ainult sõites. Keegi ei käsi
pedaali põhja suruda, vaikselt sõidad aga koormuse all soojeneb mootor kiiremini.
|
|
|
|
|
|
ferdinand
huviline
Registreerunud 17.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 400,401,969
|
|
postitati 23.12.12 23:46
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Fugitive
See sama ülirikas segu mis külma mootori silindrisse lastakse ja mis täielikult ära ei põle peseb õlikihi silindriseintelt maha, jookseb karterisse ja
lisaks mõjub katalüsaatorile halvasti. Mida kiiremini sa mootori soojaks saad seda parem on ja soojaks saab kiiresti ainult sõites. Keegi ei käsi
pedaali põhja suruda, vaikselt sõidad aga koormuse all soojeneb mootor kiiremini. |
Sellesama ülirikka segu poolt silindriseintelt õli maha pesemise tõttu ei tohiks mootorit vähimalgi määral koormata vaid peaks laskma koormuseta, st
tühikäigul käia.
Tegelikult on teoreetikud läbi aegade sel teemal vaielnud ja praegu on taas see ajajärk, kus ei soovitata mootoril tühikäigul pikalt töötada lasta.
Minule isiklikult meeldib pakasega natuke eelsoojenenud masinaga sõita, mistõttu ma tihtilugu lasen masinal 10 minutit käia, enne kui sõitma hakkan.
Kortermajas kahjuks jh elektrilise eelsoojenduse võimalust ei ole, muidu ma päris kindlasti kasutaks seda.
Mis teemat puudutab, siis sain mõni aeg tagasi oma kasutusse 2,9'se diiselmootoriga kia, millel oli ehitatud mootori ümber terve soojasõlm
korralikult fooliumisse mässitud villast. Sõbrad veel irvitasid, et ei
tea, millal fooliumis grill-liha valmis saab.
Villa viskasin minema ja ma ei saanud küll aru, et midagi hullemaks oleks muutunud- ei läinud see masin enne soojaks, ei lähe ka hiljem, ainult pikema
sõidu järel soojeneb.
Tegelikult on kriitilise külmaga juba paari kraadi võrra kõrgemast temperatuurist palju abi, st kui auto seismise aeg ei ole väga pikk, siis võib
villast vmt kattest olla abi küll. Ntx on väga suur vahe kas ma käivitan masinat 20 kraadise pakasega peale 8 tunnist või 12 tunnist seismist.
|
Isegi kui mul on igav, kõik mul tuleb välja!
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Taycan, Cupra Born, Hyundai Ioniq 5
|
|
postitati 24.12.12 01:39
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ferdinand
Sellesama ülirikka segu poolt silindriseintelt õli maha pesemise tõttu ei tohiks mootorit vähimalgi määral koormata vaid peaks laskma koormuseta, st
tühikäigul käia. |
Vale. Koormus ise ei tee midagi, kõige rohkem mõjutabki see, et mootoril silindrites PIKALT õlitust ei ole/on puudulik, mis kulutab rõngaid ning
silindri seinu.
Mida kauem mootor külm on, seda kauem see kulumine toimub. Silindri täituvus ei mõjuta seda vähimalgi määral. Samuti rikneb õli kiiremini, kuna sinna
satub rohkem kütust. Mida kiiremini mootor soojaks saab, seda kiiremini antud protsess lõpeb.
Tühikäigul soojaks tiksutamine on hea ainult sinule, sest sul on soe sõitu alustades. See rikub mootorit, suurendab kütusekulu ning saastab loodust.
|
|
|
|
|
|
Ardo
huviline
Registreerunud 22.02.08
Asukoht: L-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: B2sedaan C5avant
|
|
postitati 24.12.12 01:51
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
| Tsitaat: | Algselt postitas: ferdinand
Sellesama ülirikka segu poolt silindriseintelt õli maha pesemise tõttu ei tohiks mootorit vähimalgi määral koormata vaid peaks laskma koormuseta, st
tühikäigul käia. |
Vale. Koormus ise ei tee midagi, kõige rohkem mõjutabki see, et mootoril silindrites PIKALT õlitust ei ole/on puudulik, mis kulutab rõngaid ning
silindri seinu.
Mida kauem mootor külm on, seda kauem see kulumine toimub. Silindri täituvus ei mõjuta seda vähimalgi määral. Samuti rikneb õli kiiremini, kuna sinna
satub rohkem kütust. Mida kiiremini mootor soojaks saab, seda kiiremini antud protsess lõpeb.
Tühikäigul soojaks tiksutamine on hea ainult sinule, sest sul on soe sõitu alustades. See rikub mootorit, suurendab kütusekulu ning saastab loodust.
|
No krt, ma juba kaua seda teemat lugenud ja muianud kuidas käivad vaidlused.
Fakt on see, et minu 4.2 mootoriga A8 vajab soojenemist kohapeal just KÜTTEKULU pärast.
Proovitud igatepidi järgi. Lähen 20 kraadise külmaga suht kohe liiklema, kompus keskmine tõuseb ilusti 30 l peale sajale. Seier langeb silmnähtavalt.
Lähen panen 20 kraadise külmaga mootori 15 minutiks tiksuma. Mootor käib palju ilusama häälega, vedelikud on soojad, sõitma hakates on kompus
normaalsed numbrid ja ka kütteseier on sama kohapeal ka 30km läbimisel.
Lisaks automaatkasti õlitus. Kohe sõitma minnes on tunne, et seal toimetab vana hea TAP tavott. 15 min kohapeal soojenemist ja kast toimetab nagu
peab.
Lisaks igasugused kompu pikslite suremised külmaga, hetkel minu naviplusi cd boxi ja juhtseadme vigurid külmaga jne.
Mina igatahes soovitan KÕIGILE eelnevat auto soojenemist kohapeal. Autotehnikuna võin soovitada võrrelda Taksode ja tavapereauto mootoreid. 700 000 km
läbinud taksode motod on 3x paremas seisus kui 300 000 läbinud peresõiduki mootorid. Järeldused tehke ise, vihjeks see, et taksod käivad tühikäigul
suurema osa ajast oma teenimiseast.
|
|
|
|
|
|
ultra2005
huviline
Registreerunud 16.05.06
Asukoht: Tallinn & Suure-Jaani
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 C4 Avant (1992.a) 2,0 85 Kw AAD/AXP - Manual + AUDI A6 C5 Avant (1998.a) 1,8T 110Kw AEB/DHW - Manual
|
|
postitati 24.12.12 06:06
|
|
|
Tulles siinkohal veel akude laadimise juurde minnuskraadidel, siis ---+[ S I I N
]+--- on teile härrased tiba lugemist.
Kenasti on ära mainitid, et aku vajab täiendavat laadimist (autost eraldi) kui aku pinge on langenud alla 12,5V vältimaks sulfateerumist ja külmumist
talveperioodil. Aku tuleb laadida temperatuuril vahemikus +10°C kuni +25°C. Soovitav laadimisvool on umbes 10% aku mahtuvusest, näiteks 55Ah aku puhul
5,5A. Aku on laetud kui elektrolüüdi tihedus on 1,27g/cm3
See tähendab ilmselgelt seda, et kuskil õues kõvemate miinus kraadides võib teil olla ükskõik kui kõva laadija aga jäätunud aku vastu ei saa. Võite
sinna nii pikalt voolu sisse lasta kui tahate aga peale voltide te seal midagi normi ei saa ja voldid ei käivita autot. Amprid ikka Nii et need onud, kelle auto on see ultramoodne õrnukene, mis ei suuda peale
aku mahavõtmist ja peale panemist enam aru saada, mis toimub. Need peavad hakkama siis kas:
A) Endale garaazi ehitama.
B) Endale tühja ja sooja garaaziga sõpru otsima.
C) Aku ümber mingit kastikest meisterdama kuhu saaks väikese soojapuhuri panna ja sellega paralleelselt
akut laadides ka purke üles soojendada (endale selline üritus ei meeldi, sest soojapuhuri asutamisega
on mitmesuguseid õnnetusi juhtunud)
D) Endale Vag/com kaabli, tarkvara ja teadmistepagasi soetama ja ise hakkama autot mudima, kui raha
teenindustele viia ei soovi.
E) Autot maha müüma ja mõtlema odavamale "Vana Kooli Rauale" (Näiteks C3/C4/C5)
Kellel veel huvi on end tiba harida aku olemuse ja töö koha pealt, neile on lugemiseks ---+[ S E E ]+--- lingikene.
|
XZN M16
|
|
|
|
|
-karla-
huviline
Registreerunud 01.12.09
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B9 2,0 TDI
|
|
postitati 24.12.12 06:58
|
|
|
Plokisoojendus ja webasto on üleprahi, aga see elektripliidi ja soojapuhuri variant unustage ära, jätke need võtted traktoristidele. Pliidiga
soojendan ma oma T-25te, seal on hea ligipääs ja ülevaade. Põhiline on see et ise koguaeg kõrval.
Jutu point on selles, et Audid on teadatuntud oma õlilekete poolest ja tilk õli kuumale pliitarauale või puhuri hõõgniitide vahele ja ongi jama
majas. Auto alla on ülevaade ja ligipääs ka väga kehv, ilmselt on leek juba üleval kui midagi kahtlast märkama hakkab.
Auto autoks, aga majast või garaazist oleks ikka tõsiselt kahju.
Pigem startige külmalt. Kena jõulu 
| Tsitaat: | Algselt postitas: QUATTRO
Ühesõnaga, suvaline plokisoojendus, webasto, või kasvõi karteripõhja alla visatud vana elektrilpiit teeb Teie elu tunduvalt mõnusamaks ja ühtlasi ka
muretumaks. |
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Taycan, Cupra Born, Hyundai Ioniq 5
|
|
postitati 24.12.12 13:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Ardo
No krt, ma juba kaua seda teemat lugenud ja muianud kuidas käivad vaidlused.
Fakt on see, et minu 4.2 mootoriga A8 vajab soojenemist kohapeal just KÜTTEKULU pärast.
Proovitud igatepidi järgi. Lähen 20 kraadise külmaga suht kohe liiklema, kompus keskmine tõuseb ilusti 30 l peale sajale. Seier langeb silmnähtavalt.
Lähen panen 20 kraadise külmaga mootori 15 minutiks tiksuma. Mootor käib palju ilusama häälega, vedelikud on soojad, sõitma hakates on kompus
normaalsed numbrid ja ka kütteseier on sama kohapeal ka 30km läbimisel.
Lisaks automaatkasti õlitus. Kohe sõitma minnes on tunne, et seal toimetab vana hea TAP tavott. 15 min kohapeal soojenemist ja kast toimetab nagu
peab.
Lisaks igasugused kompu pikslite suremised külmaga, hetkel minu naviplusi cd boxi ja juhtseadme vigurid külmaga jne.
Mina igatahes soovitan KÕIGILE eelnevat auto soojenemist kohapeal. Autotehnikuna võin soovitada võrrelda Taksode ja tavapereauto mootoreid. 700 000 km
läbinud taksode motod on 3x paremas seisus kui 300 000 läbinud peresõiduki mootorid. Järeldused tehke ise, vihjeks see, et taksod käivad tühikäigul
suurema osa ajast oma teenimiseast. |
Vahe on selles, et 300 000 läbinud peresõidukeid on keritud paar korda väiksemaks.
Üldiselt siin postituses on päris palju faili, ma ei viitsi vaielda enam. Minu andmed põhinevad autotootjate ning Boschi
spetsifikatsioonidokumentidest, mul on sügavalt ükskõik, mida sa ühe auto põhjal arvad või ei arva.
Palju õnne sellise lähenemisega ka kattidega, mis kordades sagedamini vahetust hakkavad vajama.
|
|
|
|
|
|
Taavi
klubiliige
Registreerunud 21.11.04
Asukoht: Kuressaare/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: UrS4
|
|
postitati 24.12.12 19:10
|
|
|
300k pole küll selline läbisõit, et mootor peaks olema halvas konditsioonis. Kui seal vähegi on hooldusprogrammi jälgitud, siis silmaga peaks selline
mootor olema seest täiesti ok. Ja seda olenemata sellest, kas on sõidetud külmalt või siis kohapeal "taksot" tiksunud. Ja lõpuks kes kardab külmalt
sõita, et äkki lõhub mootori ära, siis ma sõidan oma keskmisest võimsaga essiga ka peale minutilist käimist. Olgu õues temp mis tahes ja arvake mida,
ei lähe laiali Muidugi boosti ei näe mootor enne, kui õli temp kellal ka
veidigi tõusnud on.
|
12.301@181km/h
|
|
|
|
|
real-illusion
huviline
Registreerunud 27.09.11
Asukoht: FIN-EST
Kasutaja on eemal
Auto: A6 3.0 TDI 165 kw Q
|
|
postitati 24.12.12 19:43
|
|
|
Uuematel audidel ei kasutata enam happeakusi vaid agm akusi. Sellest tulenevalt on ka ise tühjenemine ja Laadimis/tühjenemis efektiivsus ja kõik muu
erinev. Sama moodi ka laadimis pinge. Sellest esimesest lingist võis abi olla 90.- alguses...
| Tsitaat: | Algselt postitas: ultra2005
Tulles siinkohal veel akude laadimise juurde minnuskraadidel, siis ---+[ S I I N
]+--- on teile härrased tiba lugemist.
Kenasti on ära mainitid, et aku vajab täiendavat laadimist (autost eraldi) kui aku pinge on langenud alla 12,5V vältimaks sulfateerumist ja külmumist
talveperioodil. Aku tuleb laadida temperatuuril vahemikus +10°C kuni +25°C. Soovitav laadimisvool on umbes 10% aku mahtuvusest, näiteks 55Ah aku puhul
5,5A. Aku on laetud kui elektrolüüdi tihedus on 1,27g/cm3
See tähendab ilmselgelt seda, et kuskil õues kõvemate miinus kraadides võib teil olla ükskõik kui kõva laadija aga jäätunud aku vastu ei saa. Võite
sinna nii pikalt voolu sisse lasta kui tahate aga peale voltide te seal midagi normi ei saa ja voldid ei käivita autot. Amprid ikka Nii et need onud, kelle auto on see ultramoodne õrnukene, mis ei suuda peale
aku mahavõtmist ja peale panemist enam aru saada, mis toimub. Need peavad hakkama siis kas:
A) Endale garaazi ehitama.
B) Endale tühja ja sooja garaaziga sõpru otsima.
C) Aku ümber mingit kastikest meisterdama kuhu saaks väikese soojapuhuri panna ja sellega paralleelselt
akut laadides ka purke üles soojendada (endale selline üritus ei meeldi, sest soojapuhuri asutamisega
on mitmesuguseid õnnetusi juhtunud)
D) Endale Vag/com kaabli, tarkvara ja teadmistepagasi soetama ja ise hakkama autot mudima, kui raha
teenindustele viia ei soovi.
E) Autot maha müüma ja mõtlema odavamale "Vana Kooli Rauale" (Näiteks C3/C4/C5)
Kellel veel huvi on end tiba harida aku olemuse ja töö koha pealt, neile on lugemiseks ---+[ S E E ]+--- lingikene. |
|
Life is tough.
It`s tougher if you`re stupid.
|
|
|
|
|
mürka10
huviline
Registreerunud 07.02.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 2,3E 1989, Audi A4 Avant B5 1,9 tdi 1999
|
|
postitati 24.12.12 21:54
|
|
|
See, et 300 000 sõitnud tavakasutuses olnud mootor halvemas seisus on kui 700 000 sõitnud takso mootor ei ole mingi ime. Taksode mootor tiksub
kohapeal ikkagi enamjaolt töösoojalt aga mootorit kulutab kõige rohkem külmkäivitus(+ muud tegurid külmalt). Siis ei ole kaitsvat õlikihti saalede
vahel ja see ongi kõige hullem kulutaja. Teoreetiliselt on taksodel kordades ja kordades vähem käivitusi külmalt ning ma usun, et kõik nõustuvad. Eks
ka soojalt käivitades tuleb surve mingi aja peale aga see on juba palju leebem. Isiklikult lasen käia autol paar minutit koha peal, et käigukast
inimlikult käituks ja mootor mormaalset häält teeks aga eks minu auto on kohe 24 aastat vana kah...
|
|
|
|
ultra2005
huviline
Registreerunud 16.05.06
Asukoht: Tallinn & Suure-Jaani
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 C4 Avant (1992.a) 2,0 85 Kw AAD/AXP - Manual + AUDI A6 C5 Avant (1998.a) 1,8T 110Kw AEB/DHW - Manual
|
|
postitati 25.12.12 06:02
|
|
|
Ok sorry. Tehnika sõidab nii kiiresti eest ära, et pole aega ega paksu rahakotti, et sellega kaasa joosta ja kõrval püsida. AGM Aku olemusest saate
veidi lugeda
---+[ S I I T ]+--- ja ---+[ S I I T ]+---
Uskumatu aga juba 1972 aastal patendeeris Gates Rubber Corporation oma leiutuse AGM aku osas. Ma ei saa aru miks me siis siiamaani nende loksuvate
purkidega sõidame. Kas "NASA" teadus jõuab tõesti meie õuele paarikümne aastase tsükli järel kui muu maailm seda unustama juba kipub. Tase. Aga fact
on see et minu mõlema masina Kapoti/istme all loksuvad siiani kenasti happeakud ja ma arvan et neid akusid on veel oi-oi kui paljude masinate peal. Ma
saan aru, et AGM on tulevik aga ma ei loe kuskilt välja mis aastal ta reaalselt audide püsivarustuse osaks sai. Keegi tark härra võiks seda ka siin
mainida millal hakati AUDIDELE AGM akusid tehases peale panema. Nii et ootaks ka selle vastukaja ära.
|
XZN M16
|
|
|
|
|
Taavi
klubiliige
Registreerunud 21.11.04
Asukoht: Kuressaare/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: UrS4
|
|
postitati 25.12.12 06:21
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mürka10
See, et 300 000 sõitnud tavakasutuses olnud mootor halvemas seisus on kui 700 000 sõitnud takso mootor ei ole mingi ime. Taksode mootor tiksub
kohapeal ikkagi enamjaolt töösoojalt aga mootorit kulutab kõige rohkem külmkäivitus(+ muud tegurid külmalt). Siis ei ole kaitsvat õlikihti saalede
vahel ja see ongi kõige hullem kulutaja. Teoreetiliselt on taksodel kordades ja kordades vähem käivitusi külmalt ning ma usun, et kõik nõustuvad. Eks
ka soojalt käivitades tuleb surve mingi aja peale aga see on juba palju leebem. Isiklikult lasen käia autol paar minutit koha peal, et käigukast
inimlikult käituks ja mootor mormaalset häält teeks aga eks minu auto on kohe 24 aastat vana kah... |
Huvitav kus see õli sealt saalede vahelt kaduma peaks?
|
12.301@181km/h
|
|
|
|
|
real-illusion
huviline
Registreerunud 27.09.11
Asukoht: FIN-EST
Kasutaja on eemal
Auto: A6 3.0 TDI 165 kw Q
|
|
postitati 25.12.12 11:10
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ultra2005
Ok sorry. Tehnika sõidab nii kiiresti eest ära, et pole aega ega paksu rahakotti, et sellega kaasa joosta ja kõrval püsida. AGM Aku olemusest saate
veidi lugeda
---+[ S I I T ]+--- ja ---+[ S I I T ]+---
Uskumatu aga juba 1972 aastal patendeeris Gates Rubber Corporation oma leiutuse AGM aku osas. Ma ei saa aru miks me siis siiamaani nende loksuvate
purkidega sõidame. Kas "NASA" teadus jõuab tõesti meie õuele paarikümne aastase tsükli järel kui muu maailm seda unustama juba kipub. Tase. Aga fact
on see et minu mõlema masina Kapoti/istme all loksuvad siiani kenasti happeakud ja ma arvan et neid akusid on veel oi-oi kui paljude masinate peal. Ma
saan aru, et AGM on tulevik aga ma ei loe kuskilt välja mis aastal ta reaalselt audide püsivarustuse osaks sai. Keegi tark härra võiks seda ka siin
mainida millal hakati AUDIDELE AGM akusid tehases peale panema. Nii et ootaks ka selle vastukaja ära. |
Agm aku isetühjenemine kuus on palju väiksem kui happeakul. Laadimis tühjenemis efektiivsus 10% suurem.
Geelakudel on elektrolüüt geeli kujul, AGM (Absorbed Glass Mat) akudes on elektrolüüt klaaskiust separaatoritesse immutatud. VRLA akud (Valve
Regulated Rechargeable Batteries) on täiesti suletud konstruktsiooniga ja seal tekkivad gaasid (vesinik ja hapnik) rekombineeruvad uuesti veeks.
Geel ja AGM akuta mahutavus on üldjoones 20% väiksem, hind tublisti kõrgem, ka tööiga võrreldes happeakudega on paljudel juhtudel lühem. Need akud on
eriti tundlikud valede kasutusviiside suhtes (nt. ülelaadimine).
Geel, AGM ja VRLA akud ei vaja vee lisamist, on ohutumad ja neid saab kasutada erinevates asendites (hape ei voola välja), nende isetühjenemine toimub
aeglasemalt ning laadimine ja tühjenemine toimub väiksemate kadudega (vt tabel allpool). Geelakud on sobivamad süvatsükliga protsesside juures, AGM
akud pigem käivitusakudena ja kohtades kus süvatsüklit vaja pole. Geel-, AGM ja VRLA akusid saab kasutada seadmete käitamiseks kohtades, kus eralduvad
gaasid on väga ebasoovitavad (nt. UPS seadmed).
Juks11 ütles ju, et vahe on nagu öö ja päev. Ise ei oska kiita seda agm süsteemi.
|
Life is tough.
It`s tougher if you`re stupid.
|
|
|
|
|
mürka10
huviline
Registreerunud 07.02.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 2,3E 1989, Audi A4 Avant B5 1,9 tdi 1999
|
|
postitati 25.12.12 11:18
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Taavi
| Tsitaat: | Algselt postitas: mürka10
See, et 300 000 sõitnud tavakasutuses olnud mootor halvemas seisus on kui 700 000 sõitnud takso mootor ei ole mingi ime. Taksode mootor tiksub
kohapeal ikkagi enamjaolt töösoojalt aga mootorit kulutab kõige rohkem külmkäivitus(+ muud tegurid külmalt). Siis ei ole kaitsvat õlikihti saalede
vahel ja see ongi kõige hullem kulutaja. Teoreetiliselt on taksodel kordades ja kordades vähem käivitusi külmalt ning ma usun, et kõik nõustuvad. Eks
ka soojalt käivitades tuleb surve mingi aja peale aga see on juba palju leebem. Isiklikult lasen käia autol paar minutit koha peal, et käigukast
inimlikult käituks ja mootor mormaalset häält teeks aga eks minu auto on kohe 24 aastat vana kah... |
Huvitav kus see õli sealt saalede vahelt kaduma peaks? |
Eks teda sinna ikka jääb aga mitte piisavalt, et tekitada korralik õlikiht. Teoreetiliselt korraks käivad saaled vastu võlli kuni õlirõhk üles tulla
jõuab ja tekitab sinna sellise õlikihi, et saaled vastu võlle enam ei puutu. Parandage mind kui ma siinkohal eksin.
|
|
|
|
Fugitive
klubiliige
Registreerunud 12.02.06
Asukoht: Tallinn-Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Allroad 2008 3.0tdi
|
|
postitati 25.12.12 11:35
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mürka10
Eks teda sinna ikka jääb aga mitte piisavalt, et tekitada korralik õlikiht. Teoreetiliselt korraks käivad saaled vastu võlli kuni õlirõhk üles tulla
jõuab ja tekitab sinna sellise õlikihi, et saaled vastu võlle enam ei puutu. Parandage mind kui ma siinkohal eksin. |
Eksid. Mootor/õlipump peab ikka üsna kohvi olema selleks, et saaled kuivale jääksid. Sel juhul ju suvel, kui ilm on vägagi soe ja õli ka koguaeg soe,
voolaks see võlli ja saalede vahelt veel kiiremini/paremini välja. Külmaga tühikäigul tiksumise ajal tuleb muretseda selle pärast, mis sul silindrites
toimub.
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
|
