armasjumal
huviline
Registreerunud 25.04.07
Asukoht: tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.08.12 07:47
|
|
|
103 kw tdi'le teine kütusepump
Kas on võimalik panna 103 kw mootorile manuaalset kütusepumpa. et ei oleks elektroonikat vaja.
|
|
|
|
twistY
huviline
Registreerunud 06.05.09
Kasutaja on eemal
|
|
ur666
huviline
Registreerunud 27.12.02
Asukoht: Viljandi mk
Kasutaja on eemal
Auto: A8,ur&coupeQ 20v
|
|
postitati 09.08.12 09:14
|
|
|
Ikka on,kasutad nt. 2,0 td esimest osa,tagumise jätad tdi oma.Lased mõnel pumpadega varem tegelenud inimesel kokku kombineerida.
|
AUDI - Another Useless Deutche Invention
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 09.08.12 09:32
|
|
|
Hakkan ka ise lähi aegadel seda teemat õppima katsetama.
Rida reka pumpade praktika olemas.
Vaja nagu Herli mainis saada 2,0disla pumba esimene ots millel peab olema või lisama vaakum kontrolli ja tagumise plunser osa 103 kw oma + 100 atsine
surve tuleb tõsta kuni 2oo või 250 bar-ini.
Täna ei oska vastata, kuidas saada paika süüte kraadi muutmine ja veel olulisem kuidas saada süüte graaad pikemaks ja väga kiirelt muutuma ???
Kui mõnel pumba mehel on oma arvamus teostusest pumba sisemuses, aga palun.
|
|
|
|
armasjumal
huviline
Registreerunud 25.04.07
Asukoht: tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.08.12 10:22
|
|
|
hetkel olemas 103 kw mootor, ilma pumbata. Vaja mootor tööle panna ja tõsta projektika peale.
|
|
|
|
armasjumal
huviline
Registreerunud 25.04.07
Asukoht: tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.08.12 10:23
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: forsin
Hakkan ka ise lähi aegadel seda teemat õppima katsetama.
Rida reka pumpade praktika olemas.
Vaja nagu Herli mainis saada 2,0disla pumba esimene ots millel peab olema või lisama vaakum kontrolli ja tagumise plunser osa 103 kw oma + 100 atsine
surve tuleb tõsta kuni 2oo või 250 bar-ini.
Täna ei oska vastata, kuidas saada paika süüte kraadi muutmine ja veel olulisem kuidas saada süüte graaad pikemaks ja väga kiirelt muutuma ???
Kui mõnel pumba mehel on oma arvamus teostusest pumba sisemuses, aga palun. |
kas lihtsalt 2.0 td pumpa ei või kasutada?
mis pump on 2.5 tdi 85 kw mootoritel?
|
|
|
|
vreps
huviline
Registreerunud 04.10.07
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 2,5tdi nüüdseks ajalugu
|
|
postitati 10.08.12 17:59
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: armasjumal
| Tsitaat: | Algselt postitas: forsin
Hakkan ka ise lähi aegadel seda teemat õppima katsetama.
Rida reka pumpade praktika olemas.
Vaja nagu Herli mainis saada 2,0disla pumba esimene ots millel peab olema või lisama vaakum kontrolli ja tagumise plunser osa 103 kw oma + 100 atsine
surve tuleb tõsta kuni 2oo või 250 bar-ini.
Täna ei oska vastata, kuidas saada paika süüte kraadi muutmine ja veel olulisem kuidas saada süüte graaad pikemaks ja väga kiirelt muutuma ???
Kui mõnel pumba mehel on oma arvamus teostusest pumba sisemuses, aga palun. |
kas lihtsalt 2.0 td pumpa ei või kasutada?
mis pump on 2.5 tdi 85 kw mootoritel? |
Ma tahaks üldse teada kuidas R5 motole selle 2,0-se pumpa peale panna Seletage mulle lollile ka.Ja teemasse ka,loomulikult sobib r5 103kw-sele r5
85kw-se pump.
|
Numerus stultorum infinitus est.
|
|
|
|
|
twistY
huviline
Registreerunud 06.05.09
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.08.12 19:53
|
|
|
2,0 R5 diisel ka täiesti olemas. C3 peal. Mul 4tk selliseid
Teemaalgatajale:
Kahtlen sügavalt, kas mehaanilise pumba sobivaks tegemine selle mootori jaoks on odavam, kui muretseda kohe õige pump + aju. Nagu forsin juba mainis,
on vana eelkambriga diisli ja otsepritsega TDI kütuserõhud niivõrd erinevad, et niisama vanakooli pumpa sinna otsa ei viska. TDI silindrirõhk ei lase
pihustil korralikult avanedagi.
|
|
|
|
|
|
armasjumal
huviline
Registreerunud 25.04.07
Asukoht: tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 11.08.12 12:57
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: twistY
2,0 R5 diisel ka täiesti olemas. C3 peal. Mul 4tk selliseid
Teemaalgatajale:
Kahtlen sügavalt, kas mehaanilise pumba sobivaks tegemine selle mootori jaoks on odavam, kui muretseda kohe õige pump + aju. Nagu forsin juba mainis,
on vana eelkambriga diisli ja otsepritsega TDI kütuserõhud niivõrd erinevad, et niisama vanakooli pumpa sinna otsa ei viska. TDI silindrirõhk ei lase
pihustil korralikult avanedagi. |
siis vaja õhukulumõõtjaid ja seal ka hunnik vaakumit orinaalis, kuna ise läbinisti teemat ei valda, siis kardan suurt ajakulu. Tekib ka vajadus lugeda
veakoode. Projektikal võib osutuda see aeganõudvaks. + kõik juhtmed uuesti vedada.
|
|
|
|
vreps
huviline
Registreerunud 04.10.07
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 2,5tdi nüüdseks ajalugu
|
|
armasjumal
huviline
Registreerunud 25.04.07
Asukoht: tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.08.12 14:16
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: twistY
2,0 R5 diisel ka täiesti olemas. C3 peal. Mul 4tk selliseid
Teemaalgatajale:
Kahtlen sügavalt, kas mehaanilise pumba sobivaks tegemine selle mootori jaoks on odavam, kui muretseda kohe õige pump + aju. Nagu forsin juba mainis,
on vana eelkambriga diisli ja otsepritsega TDI kütuserõhud niivõrd erinevad, et niisama vanakooli pumpa sinna otsa ei viska. TDI silindrirõhk ei lase
pihustil korralikult avanedagi. |
kas see 2.0 r5 pump 1-1 le ei lähe?
|
|
|
|
twistY
huviline
Registreerunud 06.05.09
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.08.12 15:46
|
|
|
Otse(nii, et ka mootor tööle hakkab) läheb see ainult 2,0 R5-le.
|
|
|
|
|
|
armasjumal
huviline
Registreerunud 25.04.07
Asukoht: tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.08.12 08:43
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: twistY
Otse(nii, et ka mootor tööle hakkab) läheb see ainult 2,0 R5-le. |
suur aitähh
|
|
|
|
armasjumal
huviline
Registreerunud 25.04.07
Asukoht: tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.03.15 14:09
|
|
|
tere,
aeg edasi läinud, aga vajadus samaks jäänud 
kas Tartu kandis oleks kedagi kes paneks selle 103 kw mootori garaazi põrandal käima. Aju, gaasipedaal jms juhtmed ühendada?
olems ka vanakooli 2.0 td pump, kui lappida kahest pumbast siis ühte..
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Taycan, Cupra Born, Hyundai Ioniq 5
|
|
postitati 01.03.15 18:22
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: armasjumal
tere,
aeg edasi läinud, aga vajadus samaks jäänud
kas Tartu kandis oleks kedagi kes paneks selle 103 kw mootori garaazi põrandal käima. Aju, gaasipedaal jms juhtmed ühendada?
olems ka vanakooli 2.0 td pump, kui lappida kahest pumbast siis ühte.. |
Küsi kasutajalt Johnny ehk. Immoga saan ma ilmselt aidata.
Ei maksa seda elektroonikat nii väga karta, reaalselt on vajalik ainult näputais andureid. Õhulugeja võib rahulikult minema visata, kui tarkvara veidi
ringi teha (sellega saan hakkama, kui vaja).
|
|
|
|
|
|
armasjumal
huviline
Registreerunud 25.04.07
Asukoht: tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.05.16 11:21
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
| Tsitaat: | Algselt postitas: armasjumal
tere,
aeg edasi läinud, aga vajadus samaks jäänud
kas Tartu kandis oleks kedagi kes paneks selle 103 kw mootori garaazi põrandal käima. Aju, gaasipedaal jms juhtmed ühendada?
olems ka vanakooli 2.0 td pump, kui lappida kahest pumbast siis ühte.. |
Küsi kasutajalt Johnny ehk. Immoga saan ma ilmselt aidata.
Ei maksa seda elektroonikat nii väga karta, reaalselt on vajalik ainult näputais andureid. Õhulugeja võib rahulikult minema visata, kui tarkvara veidi
ringi teha (sellega saan hakkama, kui vaja). |
Arvas, et mõistlikum manuaalse peale ehitada
|
|
|
|
Geeni
huviline
Registreerunud 05.03.08
Asukoht: Viljandimaa
Kasutaja on eemal
Auto: b6q & 90q 20vt & c5 1.9tdi q
|
|
postitati 20.05.16 12:47
|
|
|
Kui juhtmestik ja aju olemas siis pistikud kokku lükata ning paar toite juhet ühendada ei midagi keerulist!
Olen ise selle läbi teinud ja täiesti toimib auto peal.
|
|
|
|
Johnny
klubiliige
Registreerunud 23.03.07
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Jeep GC
|
|
postitati 20.05.16 18:51
|
|
|
Seal polegi midagi keerulist see juhtmestik ära ühendada. Aga arvestades kus see mootor kasutuses on, siis on lihtsam ja töökindlam mehaaniliseks teha
kogu kupatus. Juba sellepärast, et seal ei anna see elektroonika mingit eelist ja ei ole nagunii kogu pööretevahemik enamasti kasutuses ega ka
erinevaid koormuseid nii palju kui liikluses autot kasutades.
|
Elektri-, remont ja hooldustööd+ custom tehnilised lahendused. LT Service OÜ
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 21.05.16 17:20
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: armasjumal
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
| Tsitaat: | Algselt postitas: armasjumal
tere,
aeg edasi läinud, aga vajadus samaks jäänud
kas Tartu kandis oleks kedagi kes paneks selle 103 kw mootori garaazi põrandal käima. Aju, gaasipedaal jms juhtmed ühendada?
olems ka vanakooli 2.0 td pump, kui lappida kahest pumbast siis ühte.. |
Küsi kasutajalt Johnny ehk. Immoga saan ma ilmselt aidata.
Ei maksa seda elektroonikat nii väga karta, reaalselt on vajalik ainult näputais andureid. Õhulugeja võib rahulikult minema visata, kui tarkvara veidi
ringi teha (sellega saan hakkama, kui vaja). |
Arvas, et mõistlikum (manuaalse)MEHANILISE peale ehitada |
Soojalt soovitaks mine osta mõne skooda fabia pealt ~2001 aasta nelja silindrilise diisel mootori aju EDC 15 VM+ ebays alates 25 euri (V= kõrgsurve
pumba juhtimine, M= map turbo surve lugemine (ei sobi 15P=pumppihusti)
http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=EDC+15+VM%2B&_sacat=0
Lisaks osta e-bayst 10euri 400 map ja lase ajusse kirjutada 5 silindrilise soft ja
kasuta 85KW = 103KW RIDA 5 disla elektronilist kõrgsurve pumpa JA PIHUSTID OSTA x2 SUUREMA OTSAGA JA SURVE TÕSTA PIHUSTIS VÄHEMALT 220 BAR
alternatiiv mul valmis selline pump mida saa otsid riiulis aga pole veel katsetanud.
mehaanilise kaasipedaali trossiga ja + käsi käivitus süüte tross.
Pumba võtsin rida 5 2,4dislalt plunseri panin 11mm=103kw , plunseri nukvüll plaadi tõõtlesin kõrgema tõusuliseks=103+kw(aga tühikäik võibolla ei ole
kõrvale ilusaim saadavaist sest toetub kolmel rullil (uus toetub 5 rullil)
sisu ehitasin küllaltki ümber parandades pedaali tundlikust kaotades loperdused, pikendatud süütenurgaga ja suurema tundlikusega süütekeeraja (kuid
süüdet ei keerata vanaaegsetel pumpadel ültse normaalselt, sellepürast möödu kõikidest klubi disla meestest ja pane aju edc15vm+
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 21.05.16 17:27
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Johnny
Seal polegi midagi keerulist see juhtmestik ära ühendada. Aga arvestades kus see mootor kasutuses on, siis on lihtsam ja töökindlam mehaaniliseks teha
kogu kupatus. Juba sellepärast, et seal ei anna see elektroonika mingit eelist ja ei ole nagunii kogu pööretevahemik enamasti kasutuses ega ka
erinevaid koormuseid nii palju kui liikluses autot kasutades. |
Sorry ma ei lugenud algul teemat
vist mootor veab mingit jõu seadet , siis mul pump olemas ja see mootoril tööle ajada pole mindagi ületamatut vähemalt minu jaoks.
|
|
|
|
twistY
huviline
Registreerunud 06.05.09
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 21.05.16 20:04
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: forsin
Pumba võtsin rida 5 2,4dislalt plunseri panin 11mm=103kw , plunseri nukvüll plaadi tõõtlesin kõrgema tõusuliseks=103+kw(aga tühikäik võibolla ei ole
kõrvale ilusaim saadavaist sest toetub kolmel rullil (uus toetub 5 rullil)
|
Muus jutus peitub küll mingi tõde, aga ma puhtalt sportlikust huvist küsiks: mis viisil seda nukaplaati töötlesid?
|
|
|
|
|
|
