Tekkis selline idee, et teha siis oma autost quattro (vb väga loll mõte)

Näiteks ostaks mõne vana avariilise audi 80,90 quattro, ja sealt hakkaks enda omale ümber ehitama asju,käigukast, vahekast, tagadiffer jne.
Kas selline idee oleks väga utoopne? Või on ka teostatav?

Kõik on teostatav, küsimus on aja ja rahakulus. Kui sa natuke otsingut kasutaksid, leiaksid, et keskmiselt iga paari-kolme kuu tagant uurib keegi selle kohta. Seni pole vist keegi ära teinud.

Rahaliste kulude poole pealt üldjuhul võid arvestada, et FWD Quattroks ehitamine on KORDI kallim kui FWD maha müüa ja Quattro osta

quattro kirjutatakse kahe T tähega

ei ole midagi keerulist, kuna jupid saad teiselt autolt, siis on vaja kardaanitunnel ja kogu tagaosa põhi on vaja ringi ehitada, tekitada erinevad kinnituskohad, summuti ringi teha, kütusetorusid ringi paigutada, piduritrosse-torusid ringi vedada jne

müü praegune maha, pane see raha, mis sa plaanisid avariilise ostuks sinna juurde ja on sul quattro käes

Pole mõtet "jalgrattast" leiutama hakata uuesti!

kui inimesel on tõeline soov midagi oma kätega ära teha, sellisel juhul reeglina teda ei huvita raha ja ajakulu mingu selleks või aasta/paar. tema jaoks on tähtis töötav tulemus mille üle on võimalik uhkust tunda, et näete ära tegin kuigi öeldi, et ära näe vaeva!

Tsitaat:

Algselt postitas: semanoid kui inimesel on tõeline soov midagi oma kätega ära teha, sellisel juhul reeglina teda ei huvita raha ja ajakulu mingu selleks või aasta/paar. tema jaoks on tähtis töötav tulemus mille üle on võimalik uhkust tunda, et näete ära tegin kuigi öeldi, et ära näe vaeva!

Tsitaat:

Algselt postitas: tarmo Tsitaat: Algselt postitas: semanoid kui inimesel on tõeline soov midagi oma kätega ära teha, sellisel juhul reeglina teda ei huvita raha ja ajakulu mingu selleks või aasta/paar. tema jaoks on tähtis töötav tulemus mille üle on võimalik uhkust tunda, et näete ära tegin kuigi öeldi, et ära näe vaeva! khm: http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=45911

Mina sain küll...Las uurib ennem, mis asi see AUTO üldse on ja kas kütet ka võtab...midagi sellist,kuna inimene ei tea tõesti autodest just palju...Aga eks me kõik õpime igast päevast

sain aru küll! hilinemisega muidugi

Palju sul hinnanguliselt aega kulus selle kõige peale???

Kui nii võtta siis aega nagu ei kulunudki nii müstiliselt
Kuldsed käed siis järelikult

Leidsin sellise huvitava teemaarenduse esiveolisest B4-st quattro tegemiseks(B3 ja Coupe puhul olevat ka põhjaplekk erinev, ning sellele antud teema ei kehti).
Kes toda foorumiteemat pikalt lahata ei viitsi, siis seal on juttu esiveolise 80 sedaan/avanti ning quattro põhja erinevustest. Põhjaplekk on väidetavalt mõlemal variandil identne, ning esivedulisel olevat ka olemas pea kõik kinnitused tagumise poolraami kinnitamiseks, sh poolraami esimese kinnituse koht, kus on ka vint sees.
Mulle veidi segaseks jäi see, kas tagumise amordipüstaku kinnitused on olemas ning sobivad või mitte. Käigukasti juures on pikema kasti ning kardaani tugilaagri tõttu mõned lisa tugevdused, mida esiveolisel pole.
Kokkuvõttes peaks olema võimalik doonorauto küljest üle tõsta käigukast, kardaan koos tugilaagriga, tagumine poolraam, ning saada auto neliveduliseks ilma suurema lõhkumiseta.

Seal teemas on ühel kreeklasel ka RS2, mis algselt oli 2.0 esiveduline bensiinimootoriga masin.

On keegi üldse täpsemalt võrrelnud B4 esivedulise ja quattro põhjakinnitusi, ning nende erinevust?

Edit: unustasin mainida, et bensiinipaagid on masinatel ikka erinevad

Teema link: http://www.audifans.net/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=23739&postdays=0&postorder=asc&highlight=

Minu arvates on ka B5 kerega A4l kõikidel kardaanitunnel olemas. Kinnituste kohta aga ei oska öelda paraku.
Parandage mind, kui eksin.

Tere,

On küll kergelt offtopic võibolla aga minu käe all on valminud üks 6-st maailmas mulle seni neti vahendusel teadaolevast "liikuvast" (hetkel ootab widebodi lõpetamist ja mootor vilet) Civic 4wd-st ja 2,5 neist muide Eestis teostatud/tegemisel ( ühel veel tagasild alla panemata) seega julgen ka kaasa rääkida esiveo 4 veoks tegemisel ja olgem ausad ega see reaalselt mingi nii lihtne ei ole tõesti, et võtan kätte ja teen Samas ei ole ka midagi ületamatut kui käed pe..st välja ei kasva ja pea omal kohal... ARK laiutas käsi ja väitis, et see pole ju võimalik kui käisin erinevate muudatuste kohta uurimas... Laias laastus 14-15 lubamatut muudatust seaduse silmis mul siis hingel Hobuse kannatus peab olema kui asja nii korralikult tahad teha, et hiljem võibolla õnnestub ARK tehnoosakonnas jutule pääseda ning asi reaalselt sillastendis ka toimiks ning erinevate vidinate vahetamisele pead suht viisaka aja arvestama aga ületamatut muidugi pole... Igatahes jõudu ja edu minu poolt neile kes lõpuks tõesti midagi sellist ära teevad mille peale kõik ainult lahmivad, et võimatu ja mõttetu jne...

Peeter

Võimatu ei väida keegi - mõttetu, seda küll. Mõttetu lihtsalt seetõttu, et vanade Quattro-Audide keresid on ju saada. Inimene peaks üle saama lihtsalt oma auto fetišismist ning mõistma, et see mis on poolmuidu maailmas olemas ei ole asi, mille saavutamiseks peaks kümneid tuhandeid kulutama. Selle raha võiks panna hoopis tehnika edasiarendusse, selle asemel, et suure surmaga stock nulltasandile jõuda. Minu arvates on Quattroks ehitamise küsimus põhjendatud ainult ühe Audi mudeli puhul, milleks on B3/B4 Cabrio, mille puhul tuleks võtta R5 mootoriga isend ja teha see quattroks + RS2 tehnika. Tulemuseks kiire ja mõnus cabrio, mida Audi kahjuks toona veel tehasemudelina ei raatsinud pakkuda. Neid on maailmas mõned tehtud, töö on raske, kuid tulemus kindlasti vaeva väärt. Ise omaksin sellist hobiautot rõõmuga, kuid karta on et "õiglase" hinnaga (mis ilmselt oleks mitusada tuhat) sellist osta ei raatsiks...

Pärnus mul tuttav ehitas ise honda CRX 4WD asja mõte selles et ei ole sellist isandit tehasest tulnd. Tema tööd lihtsustas see et 2WD ja 4WD sildade kinnitused samad gardaani pikkused olid erinevad nii palju kui mina tean.wd agregaadid olid pärit Honda civic suttle pealt.

Teemaalgatajale veel teadmiseks et viimase nädala jooksul pandi siin foorumis müüki B3 quattro 6000.- see algatuseks igati hea hinnaga toorik osta ära tee korda ja müü oma esivedune maha nii oled rahaliselt kõige suuremas võidus.

Tsitaat:

Algselt postitas: Pets4524 Tere, On küll kergelt offtopic võibolla aga minu käe all on valminud üks 6-st maailmas mulle seni neti vahendusel teadaolevast "liikuvast" (hetkel ootab widebodi lõpetamist ja mootor vilet) Civic 4wd-st ja 2,5 neist muide Eestis teostatud/tegemisel ( ühel veel tagasild alla panemata) seega julgen ka kaasa rääkida esiveo 4 veoks tegemisel ja olgem ausad ega see reaalselt mingi nii lihtne ei ole tõesti, et võtan kätte ja teen Samas ei ole ka midagi ületamatut kui käed pe..st välja ei kasva ja pea omal kohal... ARK laiutas käsi ja väitis, et see pole ju võimalik kui käisin erinevate muudatuste kohta uurimas... Laias laastus 14-15 lubamatut muudatust seaduse silmis mul siis hingel Hobuse kannatus peab olema kui asja nii korralikult tahad teha, et hiljem võibolla õnnestub ARK tehnoosakonnas jutule pääseda ning asi reaalselt sillastendis ka toimiks ning erinevate vidinate vahetamisele pead suht viisaka aja arvestama aga ületamatut muidugi pole... Igatahes jõudu ja edu minu poolt neile kes lõpuks tõesti midagi sellist ära teevad mille peale kõik ainult lahmivad, et võimatu ja mõttetu jne... Peeter

Kui B4 Avantil on see nii lihtne siis muidugi andke minna. Valdavalt on see siiski suur sepatöö.

Aga näiteks Fiat Coupe on kihvt auto - see on Tempra põhja peal, mida universaalkerega variandis tehti ka nelikveolisena ja mille põhi olenemata veost on nelikveo valmiduses. St lihtsustatult öeldes kruvi aga 4WD Tempra tagasild, kardaan ja käigukast alla ja anna tuld...

Ei ole mingitesse teemadesse niiväga süvanenud, kuid b4 sedaan/avant esiveoline on ikka väga sarnane Quattrole küll. Korra olen ka võrrelnud ning veendunud, kui b4 quattro jupid varnast võtta pole erilist probleemi. b4 sedaan quattro on ju hoopis teine tagasild kui b3 või coupel.

To Pampkuri - ilmselt teame mõlemad ühte ja sama meest selle CRX-i taga

Aga jah ega sellesmõttes tõesti olen ka eelpool kirjutanutega nõus, et kui on juba tehasest selline välja tulnud siis pole suurt mõtet ise aretada - minu puhul pole kunagi liinilt maha tulnud 4wd-d aga edasisi plaane arvesse võttes on mul seda ilmselt vaja ja nii ei jäänudki muud üle kahjuks... Audi 80 B3 kere peal müüdi/müüakse kuskil võru ja põlva vahel 2 tk 5K äkki oli viimane hind juba... nii et reaalselt võttes on kulud ise tegemiseks juba kordades suuremad ja seega suht mõttetu üritus rahaliselt ja ajaliselt ja niiöelda ilma tulemita kah veidike

Puht huvi poolst küsiks, et kas keegi on ka käinud autot põhja alt vaatamas selle teema põhjal ja on midagi selgunud?

Minu masinas on tagumise poolraami tagumsed kinnitusaugud täiesti olemas. Läbimõõdult olid sama jämedad kui rattapolt(12mm?), kuid keeret neil sees polnud.
Üksaeg sai ka autode põhjaalustest mõned pildid tehtud(B4 Avant fwd ja B4 Avant quattrost) ning nendejärgi saigi siis enda esivedulisel vastav kinnitusauk üles otsitud. Käigukasti kinnituste osas pole vahepeal targemaks saanud.

Pilt minu esivedulise tagumise poolraami tagumisest kinnitusest. polt on pandud sinna augu, ette kuhu nelivedulisel kinnitub poolraami tagumine osa.
PS: augutäiteks pandud polt on pildil tunduvalt väiksem, kui tegelikult sinna sobiv polt. lihtsalt sai see pildistamise hõlbustamiseks sinna topitud.


Võrdluseks quattro poolraam.

Njah ... kui ratta laagritest ntz rääkida, siis õnneks ma ei pannud oma 100-le üleeelmine suvi kallemaid laagreid ette sest laagrite vahetuse järgset aega oli ehk ca 3 kuud kui vedru taldrik paremal pool saba andis (läbi roostetas) ja mõlemad püstakud koos kõige muuga läksid vahetusse. Niigi läks 2 laagri peale koos vahetusega teeninduses 1600 eek. Mustamäe Haigla kiirituskindlad tinauksed jooksevad SKF laagrite peal - (suvel paigaldatud). Ukse lehe kaaluks 400-500 kg. Saab näha kuidas vastu peavad Samas tagaratta laager ( 2a tagasi vahetatud trummlis) oli 150 eek tk ja pole sellel kah siiani mingeid sümptomeid ilmnenud. Üldiselt olen aru saamisel et paljud firmad (suurfirmad) võtavad paljusid varuosi allahanke korras teistelt firmadelt nii et lõpuks ei saa sa isegi aru mis firma toodangut sa kasutad.