Kas kellegil on kogemusi turbo parandamisest või on see utoopiline mõte ? Või äkki on kellegil kusagil pakkuda mõnd turbot 1,9 TD mootori jaoks. Oleks tänulik ka kui teadjad mind selle hindadega valgustada suudavad sest lähiajal plaanis see viga likvideerida.

Tallinnas remondib turbosid inimene nimega Jaak Kuul.Teeb korralikku tööd ja annab ka garantii.Keskelt läbi maksab turbo remont 3000 eek.Tema telefon on 50 33993

tartus saaks töö tehtud 1,5 kiloga
56565512 - Rein Luik

kas teab keegi rääkida kuidas remonditud turbo vastu peab,nimelt on mõlemat pidi korralik lõtk sees,kas tasub remontida või järgmine osta,jutt on 200 turbost K26

Probleem järgmine, sõbra A6 C5 2.5 tdi-l turbo omadega läbi, kas on üldse mõtet vana remontima või taastama hakata või osta uus ? Veel sooviks teada saada, kes ja kus turbode remontimisega tegeleb, igasugune info teretulnud.

turbo omadega läbi, on ju lai mõiste.
Kas sööb õli, on pikilõtk liig suur, murdus võll pooleks, murdusid labad jne jne... mõnel puhul tasub taastamine kindlasti ära, maksab 1500-3000 kr olenevalt veast ja remondimehest.

Täpsemalt siis probleem selles, et pikilõtk on liialt suur.

Sellest veast saab remondiga jagu.
Tallinnas remondib turboid Hr Jaak Kuul kuigi ei ole just kõige soodsam mees Maarjamaal.
Kui huvi Tallinnas remontida siis võin sulle kontaktid saata (minu RS2 turbogi praegu tema käes)

OT, aga oleme ausad, kod. Kuuli viimased tööd on olnud minu jaoks mitterahuldava kvaliteediga.

Olen isegi seda tema kohta kuulnud ja enne turbo remonti viimist küsisin selgitust talt selle kohta.
Vana arvas, et tulemus sõltub ikka eeskät sellest kui palju turbost enne remonti järgi on, aga minu küsimusele, et miks sa siis püüad s...st saia teha kui näed, et turbost asja ei saa, ei osanud ta vastata.

selline mure, et kas turbot saab ise ka remontida? Kas on pukse ja tihendeid poest saada mis seal sees läbi on või tuleb kuhugi remonti viia?Palju see asi maksma võib minna või on mõtekam osta kasutatud kuigi kasutatud võib olla samasugune nagu see mul on juba ju.

viia remonti, ca 3500.-

aga kuskohas turbosi remonditakse.kas pärnus neid remonditakse

pärnus teeb ka üks mees turbosi oma lõbuks lasin enda omal puksid ära vahetada ja toimib ilusti aga ennem tellisin puksid nendega läks nädal aega kui kohale. aga praegu ei oska nr öelda pean uurima kui kindel soov on?

Eestis ei remondi neid keegi nii, et suudaks anda korraliku garantii.
Pole ka tasakaalustus stendi millega saaks korralikult teha.
Milleks remontida asja ropu raha eest kui keegi ei garanteeri, et saad pool aastatki sellega sõita.
Kui tarvis saan sulle uuta pakkuda.

aga kus kohast sa puksid tellisid ja mida selle jaoks vaja oli?ja nr võiks saada küll sest korda ta on vaja saada.

palju selline uus siis maksab?

Rem komplektile on vaja turbo nr.
Siis saab tellida.

puna, hr Kuul tegi mingi aeg väga korralikku tööd.
ja kas panna 3500 remondi peale, või osta 10000+ krooni eest uus? väike hinnavahe tundub siiski olemas olevat

ahjaa, ja teeme nii, et ei hakka siinkohal vaidlema, kas taastamine on mõistlik või mitte, kui sul on uut turbot pakkuda, siis paku midagi konkreetset, mitte ei räägi, et taastamine ei tasu ära, tule osta minu boksist uus.

Ah ja 2,5l uue turbo hind ~13,5K
Seal erinevaid sellepärast ei saa täpselt panna hinda.

Arvan, et ten piisavalt palju et komenteerida asja.
Kui sa oled üks neist remontijatest siis sai kül kehvasti öeldud.

Minu eesmärk ei ole teisi maha teha.
Ei ole mõtet pakkuda remondi pähe asja mis poolik kuna tegematta jäänud tasakaalustamine.
Tasakaalustatakse stendis turbo kuni 100 000 pööret/min.
Jättad tegematta ja kui asi tasakaalustamatta huvitav kas ta hakkab selle pöörde mahu juures loopima.
Tegelt valgustaks rohkem neid kes lasevad remontida mitte ei teeks maha remontijaid.

Eks k6ige paremini 6nnestub remont sellel, kellel on parim tehnika.
Käies soomes yhest firmast tihendeid ostmas, oli meistril parasjagu käsil kibekiire tellimus Eesti, v6ta nyyd kinni, kes, kus ja mida teeb

On ka erinevates foorumites väga palju juttu sellest kus kuuli turbod on laiali jooksnud.
Ja nagu espool ka kirjutasin on kuul ainus mees eestis kel pidi olema stend.
See pärit tal vanast ajast ja ilmselt eelmisest töökohast.
On olnud endal plaanis ka kuuliga kohtuda kuid ajaliselt ära jäänud.
Olen näinud vägapalju ta töid ja mulle isiklikult need meeldivad on näha asja põjhalikkust mida enamus ei viitsiks ega tahaks.
Erinevalt teistest eestis tehtutest.
Ise saadan vajadusel kui pole uut saanud vana remonti eestist välja kus olen ise stendi töötamas näinud ja käega katsunud.

Pidasin silmas tasakaalustus stendi.
Tasakaalustatakse väljaspool eestist.

Eks ta võtab siis ühendust kui midagi konkreetsemalt tahab.
Seletan talle siis mida saab ja mida mitte.

mulk, ei loodagi mingit voodood, vaid hinda ja mismoodi ja kuhu need turbod saadetakse/viiakse

Turbode rõhku ja muud taolist tehas teil küll testima ei hakka.
Need on tehase poolt ette antud ja leiab neid netist.
Ka eestis mõõdetakse rõhkusi ja efektiivsust.
Tehasesse taastamisele ja tasakaalustusse neid ka saata ei sa.
Tehas müüb ise enda taastatuid ja neile piisab sellest.
Tasakaalustada saab ka mujal euroopas neid.

Kuna teema päris teemaväline, siis jätkaks paari kysimusega hr. forsini suunas.
Kas sa arvad, et tehased, kes on tootnud aastakymneid turbosi, ei oska oma tööd teha ja edasi areneda?
Terve oskond insenere on asja ideetasandilt tootmiseni juurutanud, k6iksugu katsetuste ja testimistega ja ikka ei ole see 6ige?
Mida sa loodad saavutavat sellise "freesimisega" kompressori imuavas?
Iseenesest nähtus "Midagi ise oma kätega paremaks muuta" on väga tervitatav, selle koha pealt myts maha ...
enamusel foorumilugejatest on pöial keset käelaba

Äkki pakud ennast tehasesse inseneriks kui nad seal lambad koos.
Ma arvan, et need mehed teenivad päris lahedat pappi seal ja vabad võimalused tuuninguks seal olemas.
Mina ei tea tuunimisest üldiselt halligi, et suuremaks freesimised jne... asjad ei ütle mulle miskit.
Tegelen müügiga ja piirdun sellega.
Mitte originaalsete asjadega nii, et klent teab mida ostab mida sellega teeb, kuhu paneb, mis laiali laseb jne...
Ja see vilja jutt oli siinkohal väga mõttetu kui sa ei taha oma turboga seda just jahvatama või puhuma hakata.

Üldiselt nad tehases teevad asju mis peaks vastu ka.
Nii turbo kui ka mootor peaks vastu.
Garantii kohta ütleb tehas,
Vilja lennutamisel oli ilmselt ka tiivik teistsugune.
Seal polnud taolisi õhukodasi.
Ma ei saa aru milleks ma seda üldse kommenteerin.
Veneajal tehti kõik asjad ringi ja uuesti paremini.
See aeg on ammu möödas.

Et siis ka kohe küsimus: autoks 1,9 tdi 66kw 95 a.
Et kust kohast saab turbo tihendid: need millega ta kolle külge käib ..( ühesõnaga kõik tihendid mis puudutavad turbo paigaldust)
Sai siis turbo maha võetud ja ohh üllatust eelmine omanik oli kasutanud selleks silikoni , kas see ongi nii lubatud või käivad sinna ikka koralikud metall tihendid. Või olen mina millegist valesti aru saanud

Silikoon ei ole päris õige sai sinna.
Tihendid saad esindusest, Forsist, või kusklt mujalt.

Tubli mulle meeldib kui inimesed teavad mida teevad ja see neil õnnestub.
Ei taha kellegi tööd maha teha.
Loodan, et tuleb hea asi.
Kuid teema algas siiski teistest asjadest.

Tartus on soinaste tn.
fie Hando Kruuv kes on suht vaikne ja mõistlik mees.
Abi saad tema käest alati nii turbode kui kaante kui alumiiniumikeevituse murega.
Tel. 7 380 461

sooviks teada küll kes neid pärnus teeb?

Tere! Mul on A6 1,8T (98a). nii oma 6 kuud tagasi käisin õlivahetuses, 3-4 päeva pärast seda hakkas õliandur salongis vilkuma ja piiksuma. Läksin samasse kohta tagasi kus õli vahetasin. Öeldi midagi, et vaja ära nullida asi. Istus töömees mul autosse 5 sekundiks, näppis midagi ja ütles korras. Samal päeval veel hakkas uuesti. Sõiduajal vilgub ja piiksub. Nüüd käidud mitmes kohas asja uurimas, üks soovitas õli vahetada, vahetasin. Teine ütles, et andurid ära vahetada. Kolmas seda põhjust ei uskunud. Lisaks aeg-ajalt tuleb kärskakat kapoti alt, asja uurides on näha kohta, kuhu õli tilgub.
Nüüd on turboga jamad. Viisin auto töökotta, kuna mootoris kõlas hääl, mis tegi murelikuks. Mees vaatas veidi asja ja ütles, et turbo teeb. Et läbi on. Selles ma ei kahtlegi, kuna tõmmet autol pole enam. Taastatud turbot pakkus 8,5 tuhat eeku. Ja arvas veel juurde, et see õlianduri vilkumine on seotud sellega. Kas on mõtet siis see pakkumine vastu võtta või tuleks teine lahendus leida? Ise olen ikka täitsa võhik sellistes asjades, nii et poleks raske igast asja pähe määrida. Sõber soovitas www.turbo.ee kaudu asja uurida, temal tehti turbo seal korda.

Mida oleks õigem teha ja kas need 2 asja võivad omavahel seotud olla?

Vabandust, kui asja segaselt kirjeldasin, aga nagu ma ütlesin, siis olen tõesti ise võhik antud teemal ja otsin vaid asjalikku nõu!

Ette tänades.

Endal sai uhiuue turbo 10 000 eest. Lammutuste kõige parem hind oli 8500 ja kõige suurem hind 13 000. Seega kasutatud turbo ost on suht mõttetu.

~10K eest saab ka minukäest uusi turbosi. sinna 1,8L bensukale ja ka teistele

Tervist.
Konkreetne mure: turbo hakkas hiljuti kohati vilisema. Raske täpsemalt öelda, ei vilise kohe külmast peast, vahepeal sõidu ajal mõned gaasiandmised viliseb, siis jääb jälle vait. Mis võib olla probleemiks? Õlitusprobleemid? Järgmine hooldus on ka kohe ees ootamas. Õli iseenesest on normis. Nagu ma mõistan, ega see turboremont ei garanteeri veel kvaliteetset tööd, et siis mis võiks maksta uus turbo? Esindusest küsin ka kindlasti, aga siin paistab ka olema seltsimehi, kes sellise kaubandusega tegelevad.
Ise asun Pärnus.
Auto on allroad, 2,7 biturbo, 184 kW, 2003 a. Vabandan, ise ei ole remondimees, turbo numbrist või koodist ei tea mitte midagi, äkki on sellel mootoril mingi kindel asi peal?
P.S., ma ei loodagi, et siinse jutu põhjal selgub lõplik tõde, lihtsalt tahaks teada, mis mind võib ees oodata. Ja veel, kas selliste sümptomitega võib edasi sõita, või parem oleks auto seisma jätta?

Kui korpuses käinud siis pole eriti mõtet asja taastada.
Sellel mootoril käivad konkreetsed küljes
Ühte pole mõtet vahetada üldiselt läheb teine kohe järgi.

Sul on seal K03 viled mis on samad nii 195kW/169kW S4 puhul. Väikesed erinevused võib-olla õlistutsi kuju vms. Üldjoontes sobivad 90% kindlusega.
Ma vahetasin omal ära ENNE kui mingid valed helid tulid moto remondi käigus nii igaks-juhuks, viled on üle, üks suure loksuga, teine väiksemaga, ühesõnaga taastamiskõlbulikud. Kui vaja vilesid mida taastada, siis minult saab. Ilmselt käiksid need turbod veel peal ilma taastamiseta kaa, aga see on nii suur töö, et ma soovitaks pigem ära restaureerida. Poolkõvalt ei tasu seda tööd teha, sest turbode vahetus on mootori maha võtmine, kui veel ei tea. Restaureerimise kohapealt on asjatundjad erinevatel arvamustel. Mina, kui poleks uusi vilesid saanud, oleks oma vanad ära taastanud. Kuul vist pidi 6 kuud garantiid kah andma, kui ma õigesti mäletan.

PS! Üldiseks informatsiooniks- mis on Sinu auto reaalne läbisõit?
Suitseb kaa?

6 kuud garantiid on vähe ka.
Seaduse järgi peaks ka rohkem andma.

Küsin, kuna tunnen huvi 2,7BiT mootoriga auto soetamise vastu(s4).
Martin, palju vilede vahetamine maksma läks, ära ilusta, ütle ausalt!
Puna: palju kõnealuse masina 2 turbiini maksasid sinu kaudu ca. ~ eek.

Tsitaat:

Algselt postitas: darkSlide Küsin, kuna tunnen huvi 2,7BiT mootoriga auto soetamise vastu(s4). Martin, palju vilede vahetamine maksma läks, ära ilusta, ütle ausalt!

Turbod jah kokku kuskil ~25K

Arvasin ise ka sinnakanti kusagil, mis teha, karm kuid õiglane, eks ole see peale auto seotamist arvestatav kulu.

Olen selle nn 103k remondi kannatanu. Võin niipalju õelda, et ostsin forss'ist uued turbod ja andsin vanad tagasi nn vahetusfondi ja õieti mäletan siis tuli kahe turbo hind 29 955.-. Samamoodi lasin tuttaval autoremondiga tegusal inimesel mootori maha võtta ja remondi teostada ise osaledes ka abikäena. Tööraha maksin vist kõikide asjadega kokku 18 000.- kuna lasin veel siduri, hooratta ja saaled vahetada. Tööd oli oma jagu ja mitte ainult mootori osas vaid ka veermik ja pidurid. Uued sport kettad zimmermannilt.

Noh forssis jah kallim kuna võtavad üldiselt kauba revalist

Selline mure, et auto alt hakkas õli tilkuma. Ja siis päris korralikult. Märkasin seda alles 4 päeva hiljem ja viisin auto kohe remonti. Sealt öeldi et õli tilgub turbost. Et turbol puks läbi ja õli jookseb ja peaks uue turbo nüüd ostma.
Kas see vastab tõele või on ehk võimalus olemasolevat turbot veel remontida/taastada?
Kõiksugu info oleks teretulnud.

Loe kogu teema läbi ja otsusta ise kas uus või vana.
Kui on puks läbi ei hakka ta veel õli jooksma.
Kõike on võimalik remontida, ja mida remontida ei saa asendatakse uuega.

Tagant sinist ka viskab? See õli peaks enne summutisse jõudma, kui maha. Kui juba loik maas on, seda pole enne kuulnud. Ma kahtlustan, et selle diagnoosiga pandi puusse.

Edit: Üldiselt audihooldus tundub pädev koht olema. Aga kui lõdvikud jookseksid õlist, nii et loik maas, peaks tagant ka värvid väljas olema?

Diagnoos pandi siis audihooldus.ee-s. Kuna ise olen autodega täpselt nii sina peal, et nendega igapäevaselt sõidan ja oskan klaasipesuvett ja õli sisse valada ja velgedel rehve vahetada siis sellepärast siia pöördusingi.
Turbo töötas, ehk sõitsin autoga audihooldusesse. Sinna viisin kuna märkasin et auto alla oli loik tekkinud.
Nüüd helistati ja öeldi et turbol puks läbi ja sellepärast tilgub ja et uus turbo maksab 10k. Kuna natuke kahtlane tundus otsustasingi siit ka üle küsida.
Peaks ehk auto kuskile mujale viima et üle vaadataks?

Ehk siis küsisin täpsemalt järgi ja öeldi, et turbosse sisse mineva õhu (või rõhu)-toru juurest tilgub õli.

Mitte puks ei ole läbi vaid tihendid eest ära.
Puksi näed siis kui turbo lahti teed.
Mis autoga tegu äkki saan parema hinna pakkuda.

Teemat lugedes: kuidas saab siis sellist diagnoosi panna ja veel pädevas kohas või üritatakse lihtsalt hästi tasuvat lisatööd ja müüki omale teha ... Mina, kes pole turbot lähemalt vaadanud... huvitav, kas nned nn. tihendid ja puks on siis üks ja sama asi ?

Autoks siis Audi A4 - mootor 1.9 TDI - 96kw - 2003
Et kas siis ongi nii, et tihend läbi ja kohe terve turbo vajab vahetamist?

Tihendid ja puks ei ole sama.

Teadmiseks siis üldsusele, et turbos ei ole sellist maakeeli "tihendit"
Turbo võllil on ainult kuuma poolses otsas metallist rõngad (nagu kolvirõngad) mis takistavad õli minemast turbiinikotta.
Enamasti tekivad õlilekked jämedalt kolmel erineval põhjusel ja/või nende koosmõjul.
* Õli surve (s.j. kogus) on liigsuur
* Õli äravool on takistatud (k.a. liigne rõhk karteris)
* Õli "tihendid" rõngad on kas kulunud või eelpool mainitud kahe süü tõttu (kõrbend õli tõttu) kinni "küpsend"
Üks võimalik viga õli lekkest kompressori poolele on ummistunud/ebapiisav filter ja imutrakt.
Kompressori imuavasse tekib kerge alarõhk ja see "imeb" õli laagrisektsioonist külma osa (kompressori) poolele.

Kõik need eelmainitud vead on parandatavad.

Kuna turbo remont on nii spetsiifiline ala, siis sellise tehnika ja oskuse omamine auto teenindustel pole otstarbekas.
Audihooldus.ee on omal alal kahtlemata pädev ja selle remonti vajava turbo suudavad ka nemad sinu autolt eemaldada. Otseselt turbo remondiga tegelevad aga teised.

Sorry 1 kummitihend t6epoolest on, see asub kompressori tagaplaadi ja laagrisektsiooni vahel, ei ole otseselt seotud ega kontaktis mitte yhegi pöörleva osaga.
Samas selle leke on sama t6enäoline, nagu lotoga miljonääriks saamine.

Aga mis minu järgmised sammud võiks olla?
Lasen audihoolduses turbo maha võtta ja lähen sellega kuskile turbomehe juurde? Ja palun metallrõnga ära vahetada.
Probleem selles et audihoolduses nad ei tea ise kust see õli täpselt tuleb ja mis viga võib olla.

Kuna siin teemas on pikalt lahatud restaureerimist ja tasakaalustamist (ja et viimast ei tehta), siis mida arvata sellisest ettevõttest, nagu http://www.turbo.ee/?id=4?
Sattusin lihtsalt muuseas sinna lehele ning leidsin sealt järgmist:

Konkreetne kogemus küll puudub, aga sai ka ise täna BR Turbosse helistatud ja maad kuulatud. Tahaks nimelt K24 lasta üle vaadata. Öeldi, et kui midagi vahetama ei pea, siis algab hind 3500-st. Kui midagi tuleb vahetada, siis hakkab summa muudkui kasvama. Täpsem hind selgub siis, kui viid turbo sinna ja meister asja lahti võtab. Unustasin küsida, kaua asjaga aega läheks.

Sama asja sai ka hr Kuuli käest küsitud. Kui tiivikud seinas pole käinud, siis peaks ca 3200-ga hakkama saama. Töö võtab aega ca 3-4 päeva.

Kolmandaks sai sama asja küsitud Soomest sellisest kohast nagu Turbotekniikka Oy. Asukohaga siis Helsinki. Seal arvati, et kui tiivikud ei ole korpuses käinud, siis saab hommikul viies õhtuks juba remonditud turbo kätte. Hind siis tagasihoidlikud 300.- eurot

Mille nende hulgast valin, ei oska hetkel veel öelda. Ehk sai keegi mingigi ettekujutuse nüüd erinevate kohtade hindadest.

Audi a3 2000 1.9 tdi 81 kw. Õhukulumõõtja hakkas valetama ning turbiini labad tahmasid seetõttu kinni. Õhukulumõõtja on nüüd ära vahetatud, kuid turbo vajab endiselt puhastamist. Mis hindadega Viljandis turbosid maha võetakse ja puhastatakse,oskab keegi öelda?

Mu masin siis jõudis ka niikaugele, et lendas turbo.Mul uus turbo peal ja kõik hästi
Küsimus mul hoopis (võib-olla OT ja rumal) aga mida teha vana katkise turboga? Kas keegi ostab neid, või...?

Katkiseid K03-sid on kõik kohad täis, ehk siis su vana turbo väärtus on ilmselt nii palju, kui metallikokkuostus selle eest antakse.

Lugesin teema suht huvi pärast läbi ( hetkel pole kumbki oma turbo remonti vajav)
Ja minule jäi mulje, et "puna" paneb kõik tegevused turboga ühte patta ja tema jaoks on turbo remont igas asendis mõttetu. Kasutaja Mulk aga teab ka mis turbo sees on ja mis detail mis eesmärki ja kuidas täidab.

Enda turboremondi kogemusest räägiks aga niipalju, et lõhkusin ühe turbo suhtkoht ära oma autot katsetades / seadistades. Launch controli seadistades ronis rõhk kohapeal 1,6 barini ja mootor suri seepeale välja.....ja nii korda 10 umbes...(boosti all ei süüdanud ja aju tegi reseti) Lisaks sai sõidetud kinnise wg-ga. 2barise rõhuga, sai läbi turbo lastud metallipuruga õli kui mootor purunes jne.
Kahe hooajalise lõhkumise peale olid lõtkud läinud liigsuureks, külma poole tiivik käinud kergelt korpusesse ja rõhk ei tõusnud enam üle 1,1 bari. Hr. Luik Tõrvandist võttis mu turbo keskosa lahti, puhastas võlli, otsis oma kasutatud turbode kastist korras puksid ja õlirõngad (need on paljudel turbodel sama mõõtu) ja pani asja uuesti kokku. (Mutter/tiivik/võll kõik piinliku täpsusega samas asendis peale remonti kuna tasakaalustusvõimalus puudub) vaatasin et korpusesse käinud külma osa tiivik jääb korpusest liiga kaugele kuid pihta käinud osad on iseenesest üsna siledad ja eemaldasin kompressori poole tihendi ning kasutasin seal hermeetikut.....sain asjad 0.3mm lähemale ja voilaa, turbo boostib varem, kenasti 2 bari nagu seni ning ka miskit suitsemist enam pole.
Ei tasunud siis proovida? remondi eelarve alla poolesaja sümboolse euro kui õigesti mäletan. ÄRge nüüd arvake et te kõik omad turbod poolmuidu ja garantiiga töökorda saate kuid kui ise asja ei jaga siis viige turbod kellegi juurde kes jagab ja laske tal turbo lahti võtta isegi kui see on katki......on tõenäoline et saate vastuse küsimusele miks turbo katki läks ja kui teil sellest turbost ka elulooma ei saa siis Hr. Luik saaks sealt ehk mõne detaili...parem ikka kui pressi alla saatmine a-la 1 euro eest.

Tere, mul on ka nüüd lähiajal tekkinud kahtlus, et turboga mingi jama. Ehk siinsed klubiliikmed oskavad aidata.

Nimelt juhtum selline: Mul on audi A6 C5 kerega ja 1,9 Tdi, 81 kw, ja nüüd olen paar korda tähele pannud, et kiirendades, 3 ja 4-da käiguga lükkab turbo järlelt ära kui pöörded tõusevad 3000+. Varem, 2 aastase kasutuse jooksul ei ole sellist asja juhtunud, aga nüüd juba 2 nädala jooksul 2 korda. Nimelt ei viska ta igakord turbot järelt ära. Kui autol süüde välja keerata ja uuesti käivitada on kõi jälle korras.
Autoga sõidan üldiselt peaaegu nagu pensionär, aga vahest vajutan ka natukene rohkem ja pikemate sõitude korral kui turbo saab kõvemat vatti lasen masinal pärast sõitu vabakäigul käia ca minuti, et turbo jahtuks.
Ehk oskab keegi nõu anda milles probleem võib seisneda?

Madis

Kõlab nagu oleks turbo geomeetria kinni tahmanud
(aga internetidiagnoosid ei ole kunagi 100% tõesed)

Kuivõrd tõenäoline on olukord, kus turbo kuum pool lekib õli väljalaskesse aga külma poole ülemäärast õli ei satu? On mingeid variante kuidas sellist viga kinnitada või välistada?

Tere.mure siis selline,et kirendamisel kadus jõud ära,ja pöörded enam üle 1000 põõrde ei tõuse.Sai siis nats mässatud ja arvasin et viga siis õhulugejas,et kui õhulugeja võttan tagant ära mootor läheb pöördesse,aga sõites pole jõudu ikkagi.sain siis soetud uue õhulugeja et arvasin et asi ikka selles ,aga uue lugejaga asi sama paremaks ei lähe.Mõistus otsas ei oska enam midagi teha,sain ka diagnostis käidud j diagnost ei näita midagi.Kas saab viga olla turbos ? Täud

...

...

Sul õhulugeja pole peetis v?

Ja mul selline kogemus turboga, et vend parandas autot 1.9tdi millel oli turbo õhtal. Pani ta sinna kasutatud turbo millest oli mingi metall vidin läbi lennanud et labad ribadeks aga vahetas võlli koos labadega osaga ära ja põlvepeal nii et mitte midagi ei märkinud et samasse kohta saaks ega midagi. Ja asi sõidab senimaani.

...

Tsitaat:

Algselt postitas: raidoaudics Vahetan järgmiseks tagant etteandepumba ära ja vaatan mis siis teeb Pea hall otsas juba

Mina võtsin ka enda 81kw mootoriga audi turbo ise lahti, tegin võllile ja tiivikule ja mutrile märgid peale, võtsin kõik lahti ja panin BRturbost ostetud remontkomplekti puksid ja tihendid külge. Pärast ajasin märgid kokku ja turbo nagu uus. Siiani on vastu pidanud kuu aega. Muidugi ka labade süsteem sai selle töö käigus korralikult puhtaks tehtud.

Märkus moderaatorilt: "Postitus kustutatud, kuna kasutaja ei ole vaatamata varasemale märkusele asunud järgima foorumi reeglite 3. punkti! Järgmine samm on kasutaja postitusõiguse peatamine!"

Tervist,

Kas keegi on sellist asja kohanud, et turbo lekib sisemiselt, tegin ühe video ka selle kohta.

Selgituseks, sulgesin kõik külmapoole avad ja pumpasin külmale poolele õhku, enne seda kallasin õli ärajooksu õli täis ja see purskas kõik koos õhuga sealt minema, kohe kui külmakoja survestamisega sai tegeletud.

Video ka: https://www.dropbox.com/s/n9iilvevco8hpok/2013-10-08%2017.14.22.mp4

Oskab äkki keegi kommenteerida kas see on värskelt renoveeritud turbo puhul normaalne?

Ma pole ise varem nii survestanud turbot, aga kui teha lekketesti läbi turbo, mida siit foorumist on ilmselt paljud teinud, siis peaks see rõhk samamoodi karteri kaudu lahkuma ju? Peaks paksemat õli kasutama või? Või restrictori äravoolule panema?

Kui õli äravoolule restrictor panna, tekib oht, et see õli hakkab hoopis turbo kaudu väljalaskesse lekkima. Õli äravoolu takistamine võib mõnedele turbodele paras mürk olla...

Tundub kuidagi kahtlane.... Ja äravoolule restrictorit küll ei panda.

Tihti peab restrictor isegi hoopis survepoolel olema - tuleb turbovalmistaja juhiseid jälgida....

See, mis Eerol toimub, ei ole kuskilt otsast normaalne.

Eero, osta endale üks HX35 Super, keera külge ja kõik mured kaovad iseenesest

Tsitaat:

Algselt postitas: prj See, mis Eerol toimub, ei ole kuskilt otsast normaalne. Eero, osta endale üks HX35 Super, keera külge ja kõik mured kaovad iseenesest

Olles turbosid veidi lammutanud, siis sellise lekke puhul peab seal midagi seest puudu/puru olema. Lase mõnel spetsialistil või lihtsalt targal inimesel vile lahti võtta.

Isegi kinnise karterituulutusega lekib uus turbo.Siin lasti arvatavasti 6-8 atm. taha.Realses elus on turbo täis õlitolmu,siin pilgeni õli täis.

Mulle tundub ka, et "probleem" on selles, et see turbo pole veel auto peal käinud ja on liiga puhas, vanadel turbodel kärssab sinna õli ja muu mudru vahele ja seepärast nii suurelt ei lekigi.

Yawn, eks ajage oma jonni edasi.
Ma olen umbes 300-l autol rõhulekketesti teinud läbi turbo ning kõigil on loomulikult imepisike leke läbi tihendite karterisse, aga see on nii minimaalne, et võib kasvõi minut aega rõhku sees ilusti hoida ilma märgatava languseta.

See 6-8 atm oli eriline koomika ka muidugi.

Eero, sul on lihtsalt vigane turbo, muud midagi, mida varem sa selle minema viskad ja normaalse turbo sinna asemele paned, seda varem saab su auto sõitma.

Proovisin ka samasugust testi oma vana turbo peal ja leke oli täpselt samasugune, et võta nüüd siis kinni kus see tõde on.

Hea meelega testiks kolmanda turbo ära küll kui aus olla. Aga kui nii võtta, siis kuidas see õhk peaks turbo töötamise ajal sealt karteri tuulutuse kaudu lekkima, õhku puhutakse ju turbost eemale ja rõhk ei tohiks turbo siseosas ja "teo väljundis" sama olla?

Mul oli ka turboga jama lugu.. aga siis üks tehnik ütles, et ma võiks ühe torukese mingi vidina tagant ära võtta, mis pidi olema rohelistele mõeldud, et saadab gaasid turbosse tagasi.. võttis selle vooliku ära ja pani pimeda ette. Nüüd auto lippab nagu noor jumal.. kas see oli tark mõte või peaks vooliku tagasi panema selle pisikese vidina külge?

Täpsustada ei oska, mis "vidinaga" tegu.

Tegu arvatavasti EGR klapiga.
Enda autol neid kaks tükki ja mõlemad on pimedaks tehtud.

Tere foorumi kasutajad mul mure väga lihtne , kätte on sattunud korralik aud a3 2.0tdi 103kw turbo koos kollektoriga. Turbo markeering oli mälu järgi garrétt gt1749va kontrollin ja parandan ennast kui hetkel eksin. Minul oleks vaja see turbo istutada 1,9 tdi 81kw mootori külge ehk siis AFN ,kas keegi oskab mulle öelda ,kust ma saaks sellise väljalaske kollektori koos kuuma kojaga või lihtsalt kuuma koja ,mis istuks flantsiga kollektori külge, mille sisse istuks antud turbo keskmine osa koos turbiiniga (siis see gt1749va)?
Oleksin väga tänulik kui keegi oskaks juhatada mind kuskile, kus keegi oskaks mind aidata. BR turbosse pole mõtet minna seal nad pakuvad uut turbot või taastatud turbot või tahaksid geomeetriat puhastada 60euro eest.

Kõige odavam variant on ilmselt sul lasta kellegil flantsid teha turbo järgi, näiteks kasutajal MrE. Flants olemas siis lasta see orig kolde külge keevitada. Ilmselt ei sobi ka siis õlivoolikud, need saad lasta teha hydroscandis näiteks ja silikoon lõdvikud db-hp kuna need ka ilmselt sul ei sobi 1:1.

Flantsi tegemisega saan pm ise hakkama, keevitamisega saan ka ise hakkama, õlitorud ilmselt peaks laskma teha ja cooleri silikoon lõdvikud ligilähedased kuid lähevad ilmselt võimalikult suurel määral vahetusse alumiinium torude vastu mille kokku keevitamisega saan ka ise hakkama, aga see kõik on selline ettevõtmine mida kohe kuidagi ei viitsi alustada, arvan siiski ,et lihtsam oleks leida kasvõi kuumkoda, mis kollektori küljes ja istub 1,9 kaane külge. olen selle turbo flantsi keevitamise peale mõelnud ühte ja teist pidi kollektoreid ka mitmes varjandis aga ikkagi tundub jube ettevõtmine.

Kas kellelgi on kogemusi ka Lätlaste Nerings-i poolsete uute turbode sisudega? Sain aru, et need on Hiina päritolu, aga kuidas kvaliteediga lood on?
Kuna hinnavahe võrreldes vana turbo taastamisega üsna suur, siis ikka mõtlen uue sisu kasuks hetkel rohkem.

Ma mõtlen ainult uue turbo CHRA sisu võtta ja ise selle ära vahetada, selle hind 150 EUR (koos saatmisega), muidu vana turbo taastamise eest küsitakse Eestis 380 EUR

Oman Audi A4 S4'ja , Küsimus selline, kas mõte on turbod lasta taastada eestis v kuskil leedus ? , vsiis üldse vahetada juba K04 vastu , kuna Kaane vahelt immitseb õrnalt õli kollektorite peale põletab seda seal selline õlihais väljaspool autost, + Klapikambrikaane tihendid vahetatud, Kuulnud et ehk simmerlingi korgid ka vaja vahetada et sealt võib ka lekkida .. + Peksab õli y-pipe väikest viisi. Olen kontrollind karterituulutust , 1 nädal ei lekkind õli kollektorite peale nüüd immitseb jälle, auto seisnud kuskil 2 kuud.. Ja ikka lekib, eisaand assja ikka korda klapikambikaane tihendite põhjal.. Mis varjandid mul veel üle kontrollida oleks vaja ? , Kust võiks veel lekkida... ' Palun normaalseid pakkumisi.

Tea kas keegi a8 4.0tdi turbosi ka Eestis taastab?Uute hind vist ulmeline

"Vist ulmeline"?
Kui on vahetusfondiga saada, siis on see tavaliselt kõige mõistlikum valik.

Teine variant Garretti tootekoodi järgi.

Kindlasti ei ole mõtet hakata sellisel autol mingisuguse taastamisega riskima, sest SIIS läheb asi tõesti ulmeliseks, kui pead TEIST korda mootori maha võtma ja seejärel ikkagi uued ostma.

Tere. Oskab keegi öelda kui turbod on taastatud, kas peab arvutiga midagi lisaks tegema ka? Kuskilt on silma jäänud mingist kalibreerimisest vms jutt. Autoks Audi A8 4.0tdi.

Selles vahetusfondis peab mingi konks sees olema - miks annab tootja läbi edasimüüja olulise protsendi võrra, sama toote, odavamalt (näiteks C6 3.0tdi OEM turbo puhul me ei räägi siin 100-200€)? Ning seejuures nõuab sinu katkise, omadega läbi turbo endale. Mida ta sellega peale hakkab? Mingi taaskasutusring peab siin mängus olema.

Vahetusfondist saad ikka tehase taastatud asja, näites pidurisupport, pihusti, starter jne.

Kel turbode mure ning ise nikerdada soovivad, siis neile saan pakkuda ka eel tasakaalustatud ja komplekteeritud turbo keskosasid.
Kel huvi saab kontakteeruda otse maili Urmet@hulgi.ee
Samuti müün delphi mahle kkk ja garreti tehase taastatud komplektseid turbosid.

Tere
Kas keegi oskab öelda palju maksab audi a6 c6 3.0 tdi 171kw uus turbo?
Probleem selles, et turbol pikilõtk sees pole just väga suur aga ikkagi on olemas.

ca. 400eur.

BR Turbos oli aasta tagasi 750-800 euri vahemikus.

Hind ongi kuskil 7-800 eur
mitte soodsam

Tsitaat:

Algselt postitas: kareltr Tsitaat: Algselt postitas: Martinkuu ca. 400eur. Mõtlesin et poole kallim [/q Pidasin silmas vahetusfondi-tehase taastatud. Minul maksis 410.- garantiiga.

http://turbomotors.ee/

Taastavad kõiksugu turbosi. Samuti teevad customina.
Miski 100 turbot taastatud ja 20 suuremaks tehtud null probleemiga.
Uutematel vahetatakse ka elektrooniline juhtimine taastatud komplekti vastu välja.

Tehasetuuning vs prj on täpselt nagu ta ise räägib, tehase tehtud vs mees põlveotsas.

Turbomotorsis on väga mõistlik suhtumine võrreldes siinse "softi jumalaga".

Oskab keegi öelda palju umbkaudselt audi a6 2004 2.5tdi bcz turbo taastamine maksma voib minna?
Nimelt gaasi andes kuskil peale 1500rpm hakkas turbo sahisema (kulmast peast vahem, soojast peast rohkem, usna tugev ja hairiv sahin), peale oli vahetust, ohufiltri kopsiku puhastamise ja uue ohufiltri lisamisega on jalle turbo vaikne.

Seleta vähe mis asi sellega on- taastatud.... tehase taastatud jne. Nagu ültesin, mina ostsin vahetusfondi turbo 410 euriga 2aastat garantii. demontering.ee Sinu mainitud firmad jah hinnaga samasse auku kui õieti mäletan.
Milleks peaks vanale autole ostma täpselt poole kallima kui sama(suht) asi. Või eksin??

---ja lühikese süütenööriga foorumlasi ära võta tõsiselt---

Tervitus!
Kas turbosid remonditakse ka või tulebki lihtsalt uus taastatud osta?
Kuidas need asjad käivad, ei ole väga kursis. A4 B7 kere 2006, 1.9TDi. VÕi aitab romulatest ka selliseid detaile uurida või ei tasu ära? Praegune mure vast selline, et laseb õli läbi, gaasi andes oli sinist tossu tagant välja löönud. 1000 km peale 0.5 l õli kaob ära kuskil. Summuti all olevate andurite juurest olevat ka õlileket märgatud.

Remonditakse ikka. Näiteks turbomotors või siis kuuli nimeline asutus eksisteerib ka.

Tere
Oskab keegi öelda kas turbo küljes olevat elektri mootorit saab eraldi ka vahetada, või peab uue turbo ostma kus elektrimootor juba küljes?
Asi selles, et vahel lööb mingi teate, et ei saa koguvõimsust kasutada.
Turbo ise korras kontrollitud, aga see elektrimootor ei tee oma tööd korralikult.

Saab osta eraldi.

Kuhu minna Tartus turbo kontrolli? Autoks Audi q7 3,0tdi 180kw, orig läbisõit 107000km, sümptomiteks vibratsioon madalatel mootoripööretel (ca 1200-1500) ning tihti ca 2000-2200 vahel mingi vile taoline häälitsus, kui autol vedu järgi, siis vibreerib/undab/suriseb rool käes, mootorist kostub kumin, pigem nagu juhi poolelt, aga seda on alati raske määrata. Sõltub ainult mootoripööretest ja on ainult siis kui vedu järgi (ei sõltu käigust, rehvidest), seega peab olema mingi heitgaaside kogusest vms sõltuv detail vigane (igasugu lamerihma asjad nagu genekas, roolivõimupump, veepump, lamerihmarullid jms hääled sõltuks ainult pööretest, mitte mootori koormusest) ja kuna mingi vile ka, siis nagu pihustite teema ei saa ka olla (iseenese tarkus ei pruugi muidugi õige olla mul).
Audi Approved Plus Tartu tundub, et ei soovinud asjaga tegeleda, veakoode sees ei olnud, pihustid nad vaatasid üle, ma ei teagi, mis see tähendab, ja otsinguga siit foorumitest ka miskit ei leidnud.
Kütusekulu ja kiirendus tundub normis olevat, on sama nagu 40tuh km tagasi, ei suitse, väljast kuulates vähemalt tühikäigul mootor käib kenasti. Probleem on paremini tuntav täiesti sooja autoga, siis ka tühikäik kuskil 700 peal, vibratsioon liiga tugev, tõstad varbaga 750-800 peale, siis käib väga kenasti, aga võimalik, et see miskit muud.

https://www.turbobaltic.ee/
18. november 2017 sai ostetud/paigaldatud A4 B5 81kw (AFN) turbo.
Kokku sai sellega läbitud 3 aastat ja ~40 000 KM.

Autot enam pole, aga turbo kestis ja toimetas normaalselt.
Läbisõit küll väike, aga mõtlesin ikkagi siia tagasiside korras kommentaari jätta.

Sai siin pikemat aega turbo juhtklapiga möllatud. Lõpuks tuli ikkagi välja, et EGRi labad olid geomeetriasse lennanud ja kohapeal käis illust, aga sõidu aeg kiilus vahepeal kinni. Sellega on nüüd korras aga kui turbot maha võtsin, siis oli auto paar päeva seisnud, üllatuseks kui käega ringi lükata käis tiivik kergelt vastu korpust, samas kui korra käima-seisma sai, siis peale seda oli lõtk pea olematu.
Kas selline asi on siis liuglaagri puhul normaalne või peab hakkama uut/taastatud turbot otsima?

A6 C6 3.0