Soov oleks lähitulevikus osta tiptronic kastiga C5, aga lähemal uurimisel netist selgub tõsiasi , et osad vist "eksivad" käigukastile nime andmisega.Ja paraku just nii , et multist saab äkki tip.Igat autot ei saa ju vaatama sõita,seega kas on visuaalselt kindel märk multitronicust näit.
käigukangi käsitsilülitus osa asetsemine all pool tsentrit.(Tipronicul siis keskel) Ja veel , kas tiptronicul on võimalus roolilt käike vahetada?Uhh , segane sai ,aga ehk saate aru.
Näiteid esialgu ei too , sest ei tahaks kellelegi asjatult liiga teha.

Küsiks ise ka kohe siia otsa, et mis suur vahe neil kahel kastil siis on? Kas on ka õige jutt, et üks neist pidavat olema "nõrgem"?

olen samuti huvigrupis. Siin teemas väidetakse et multitronicut ei remonditagi. Äkki on levinud arvamus et sellepärast multitronic ongi "nõrgem."

tiptronicul on võimalus roolilt käike vahetada, sai enda autoga revalis käidud ja seal inimene kes käigukastidega tegeleb ütles, et multitronic kastiga pidi rohkem murelikke kliente olema kui tiptronicuga, miks see nii on ei uurinud.

Ütleme nii, et iga uus asi hirmutab inimesi, enamus peaks mäletama mis juttu aeti automaatkastide kohta aga momendil müüakse enamus autod automaatkastiga, varsti Multitronic kastiga - igal uuel asjal on mõned lapsevead...

Tiptronicul ja Multitronicul saab käike roolilt vahetada - momendil Multitronicut quattrole ei saa...

Tiptronic on hüdroturbiiniga klassikaline automaatkäigukast, Multitronic aga variaatorkäigukast... seega põhimõtteliselt täiesti erinevad agregaadid.

Multitronicut quattrole ilmselt tõepoolest ei pakuta - tõenäolisemaks võib ehk saada hoopis see, et volkaritelt ja põikimootoriga Audidelt tuttav DSG võib jõuda ka pikutimootoriga autodesse. On sattunud lugema, et arendustöö olla käimas selles suunas (kui lingi uuesti üles leiab, siis paneb siia ka)...

Aga ikkagi , kas keskkonsoolil see kroomitud osa kus käigukang liigub, on ikkagi alati multitronicul ja tiptronicul erinev?Ise arvan , et on aga pole 100% kindel.Selle järgi oleks piltidelt kohe aru saada ,mis kastiga tegu. Olenemata sellest , mis müüja väidab.Seda teada tahtes sai ka see teema algatatud.Kumb on parem , seda ma ei tahtnudki teada.Nagunii igalühel oma arvamus.

siin on ka välistest erinevustest paar pilti

Tiptronicul on käigukangi asendis S koht, vanematel 2 3 4 asend kah.

Multitronic'ul on vaid D

Jah, selle järgi saabki kõige lihtsamalt vahet teha, et Tiptronicul on käigukangil S ehk siis Sport asend, Multitronicul pole. Multitronic läheb sportrezhiimi gaasipeadaali abil.
Huvitav on see, et automüüjad väidavad tihti, et autol on Multitronic kasti asemel Tiptronic. Kõlab vist asjatundmatule ostjale paremini, ikkagi mingi tipp või nii.
Kuigi vähemalt minu arusaamist mööda on Multitronic hoopis edumeelsem kast. Peale Multitronicu proovimist enam naljalt tavalist automaatkasti (näiteks Tiptronic), rääkimata manuaalkastist, kasutada ei taha.
Megamõnus on ikka Multitronicuga sõita, pressid vaid gaasi ja ei mingeid nõksatusi käiguvahetusel, ega mingit pöörete kõikumist, kui tavaline automaatkast käiguvahetust teostab.
Kuna pöörded ei kõigu, on veojõud kogu aeg ühtlane ja kütusekulu ka väiksem võrreldes Tiptronicuga.
Päris esimestel Multitronicuga Audidel oli vist probleeme kastiga, aga uuematel on vist vead parandatud, mul paar tuttavat on Multitronicutega ilma probleemideta juba 200 000 km läbisõiduni jõudnud.
Multitronicu, nagu muudegi kastide töökindlus sõltub kindlasti ka mootorist. Suure pöördemomendiga diislid lõhuvad neid rohkem.
Edit: Nagu ülevalpool juttu oli, Multitronicut Quattrole ei saa. Kahju igatahes, need kaks asja kokku oleks ikka päris vinge kombinatsioon.

Tsitaat:

Algselt postitas: jass Jah, selle järgi saabki kõige lihtsamalt aru, et Tiptronicul on käigukangil S ehk siis Sport asend, Multitronicul pole. Multitronic läheb sportrezhiimi gaasipeadaali abil. Huvitav on see, et automüüjad väidavad tihti, et autol on Multitronic kasti asemel Tiptronic. Kõlab vist asjatundmatule ostjale paremini, ikkagi mingi tipp või nii. Kuigi vähemalt minu arusaamist mööda on Multitronic hoopis edumeelsem kast. Peale Multitronicu proovimist enam naljalt tavalist automaatkasti (näiteks Tiptronic), rääkimata manuaalkastist, kasutada ei taha. Megamõnus on ikka Multitronicuga sõita, pressid vaid gaasi ja ei mingeid nõksatusi käiguvahetusel, ega mingit pöörete kõikumist, kui tavaline automaatkast käiguvahetust teostab. Kuna pöörded ei kõigu, on veojõud kogu aeg ühtlane ja kütusekulu ka väiksem võrreldes Tiptronicuga. Päris esimestel Multitronicuga Audidel oli vist probleeme kastiga, aga uuematel on vist vead parandatud, mul paar tuttavat on Multitronicutega ilma probleemideta juba 200 000 km läbisõiduni jõudnud. Multitronicu, nagu muudegi kastide töökindlus sõltub kindlasti ka mootorist. Suure pöördemomendiga diislid lõhuvad neid rohkem.

Tänud asjalike vastuste eest.Nüüd asi selge.

Kas keegi vaatas ka selle Multitronicu kasti tööpõhimõtet?
Vaadates seda võimsat ketti, mis seal koonusjate ketaste vahel keerleb, siis tekib tahes tahtmata mõte, et kuidas see küll sellisele koormusel vastu peab ja kui kaua.
http://www.audiworld.com/news/99/multitronic/AT990020_e.jpg
Hõõrdumine on selle tööpõhimõttel ka hea õliga vältimatu ja kas see oligi nende nõrgaks küljeks ?

http://video.google.com/videoplay?docid=-7640468306277693610&q=audi+multitronic

Tiptronicu ja Multitronicu vastupidavuse kohta ringlevad jutud kipuvad olema külajuttude tasemel.
Kuna Multitronic kast ei talu suurt väänet ja igasugust tugevat koormust, arvatakse ekslikult, et tegelikuses kliendi süül rikutud kast on Audi Multitronic kasti nõrga vatupidavuse tüüpviga.
Multitronic kaste keeratakse peeti tavaliselt sellega, et chipitakse mootorit, veetakse nööriotsas teist autot või veetakse taga järelkäru.
Multitronicut ei hakka kunagi quattrotele peale panema kuna kasti ehitus ja tööpõhimõte ei võimalda kardaani väljavõttu kasti otsast, pigem asendub quattrotel Tiptronic kast S-Tronic (DSG) kastiga.

Ei taha küll midagi halba öelda, aga mis auto on siis auto, millega isegi järelkäru või sõbraautot ei tohi nööri otsas vedada ? Tavaliselt tehakse ikka asjade tugevusprotsent kordades suurem, aga tundub et selle puhul siis mitte ? Sel juhul mina näiteks (mitte et ma oleks vanamoeline) multitronicu poole ei vaataks kah mitte. Samahästi võingi siis ju rolleriga ringi lasta

P.S! iga uus asi on niikaua hea, kui ta on uus

Piduritega 1700...1800 on hästi küll ja tehas arvates pole see kast nii õbluke miskit. Tiptronicuga Allroadil on näiteks 2300. Vahe polegi nii suur kuigi teine on hulga raskem ja kvadrik ka veel.

Eks reaalses elus ei maksa muidugi nii palju taha riputada ja talda anda. Nt. 1600 kg suur haagissuvila oma tuuletakistusega oleks liig mis liig. Aga tundub, et väikeses ülekaalus kerghaagist saunapuudega julgeb küll vahel vaikselt sikutada.

olen kuulnud sellist asja, et multitronic peab vastu umbes 100 000 - 150 000 km.

Tsitaat:

Algselt postitas: A4TQ Tsitaat: Algselt postitas: erku olen kuulnud sellist asja, et multitronic peab vastu umbes 100 000 - 150 000 km. Valesti oled kuulnud.

Tsitaat:

Algselt postitas: A4TQ Tsitaat: Algselt postitas: erku olen kuulnud sellist asja, et multitronic peab vastu umbes 100 000 - 150 000 km. Valesti oled kuulnud.

njah algul oli m6nus kyll...kiirendus ja pehme ning sujuv minek!!aga nyyd multitronicu kast n6ksutab ja kakkub....lamellide vahetus maksab 30000eeku ja uus kast 110000eek,nii et kallis l6bu.Ja muidu revalis öeldi et tiptronik on töökindlam!!!endal on 2,5tdi 2003aasta multrironic audi a6

endal pidas tiptronic 4.2 a8 all vastu 560000km ja oleks veelgi sõitnud kui auto poleks põlema läinud nii et tiptronicu vastupidavuses ei tasu kahelda aga multitronic on ikka saast mis saast

Kas siit tuleb nüüd järeldada ,et aut. kastiga esivedune(2004a c5) on alati multi ?Neliveduse kohta on asi niigi selge.

Kastide tugevusest rääkida, siis Oma S8 tundisn imeliku käikude puterdamist. Läbisõit 125t km. KUi sa auto alla vaadatud oli käimari tihendi vahelt õli välja tulnud.
Ennem vahetus õnneks tehti veel kasti diagnost ja üllatus üllatus Tiptronicu hüdrotransformaator läbi. Õnneks saab selle vahetada ja edasi vuada aga 20k investeering nagu lupsti. Seega pigem maisnad, mis rohkem linna valu on saanud on suurema tõenäosusega suurema kasti rikke riski käes.
Ja kui Tiptronic töötab sii ei tunne ka sellega nõksatusi kõik on sujuv ja kiirendus tasemel.

Kisun vana teema uuesti lagedale. Kas B6 pooleveolistel masinatel on siis ka kõigil multitronic kast? Kui vaadata kuulutusi automüügi portaalides, siis kirjas on nagu mõlemaid ja käigukangi ümbritsev metallkategi on erinev. Kas asi lihtsalt selles, et automüüja ei tea, mis käigukastiga on masin mida ta müüb (eriti piinlik variant ju)?
2 näidet: üks müüja ütleb, et et on tip ja teine multi, mõlematel käigukangi ümbrus sama. http://www.auto24.ee/webcache_kasutatud/913/auto_php-id=391913-www_auto24_ee.html
http://www.mobile.de/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&sr_qual=GN&top=8&id=11111111260680593&
kas ei aeta segamini mitte uuemat tiptronicut ja multitronicut? Kas on üldse olemas mingi väline erinevus mille puhul võib mürki võtta, et vot see on tip ja see on multi. Krt kui praegu selgub, et B6'l ongi kõik multi kastid (mida väidab ka wikipedia), siis mul läks küll selle auto ostmise huvi ära praegu.

Ostaks heameelega kui seda oleks 1,9TDI mootoriga

Tsitaat:

Algselt postitas: ivar80 Ostaks heameelega kui seda oleks 1,9TDI mootoriga

Euroopa turu 1.9TDI quattro B6 on ainult manuaalina ja esiveoline 1.9TDI automaat aastatest 2003-2004 on multitronic !!!

See ""vähesel määral" tähendab seda kuidas esimene omanik tellis, nõudlus oli lihtsalt väike sellisele kombinatsioonile.

Audi A4/B6 1.9TDI on tehtud quattrona kuid vähesel määral, a24 portaalis oli miski aeg tagasi isegi üks müügil, vaata kasvõi siit

Mobile.de'st leidsin ühe kuulutuse kus kirjas et masinal 96kw TDI mootor, nelivedune ja automaat. Müüja nimetab seda aga multitronicuks
http://www.mobile.de/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&sr_qual=GN&top=1&id=11111111278378472&

Esivedune multitronic ta ongi ...
Unusta see 1.9TDI ära, kui sa tiptronic kasti tahad.
Vaata parem BDG, BCZ, BDH või BAU (kõik alates 2003. aastast) mootoritähisega 2.5TDI masinaid, nendel on uuendatud konstruktsiooniga (rullikutega) nukkvõllid ja seega vana 2.5TDI probleeme püütud likvideerida.

minulgi tegemist multitronic a6 2,5tdi ja 114 kw
õnneks sai ka pisut enne uuritud neid asju ja leidsin auto millel oli reval autos juba uus kast alla pandud. pidavat olema tugevdatud lamellidega ja puha... aga küsimus siis selline et kui nüüd vaja jäiga ühendusega hobiauto jääraja äärde vedada siis annab see multitronic taas otsad või kuidas?

Nagu siin teemas on kirjeldatud, et multitronic on heaks ja mugavaks sõiduks mõeldud "vidin" millega mugav linnas põristada ja kast ei kannata koormust, siis vist ei ole mõtet hakata riskima, et ehk tugevdatud kast ei ole nii õrnake?
Pigem kaldun arvama, et ega see paar korda vedamist ei tee talle midagi (lühendavad eluiga) aga siiski loogika küll ei julgeks sellisele masinale midagi külge haakida, ehk odavam osta 15 tuhande eest E34 bemm ja vea kasvõi trakatsit käima + talvel driftimist hea harjutada.

Nagu mina aru saan , siis Audi ongi teinud "mõned aastad" aut.kaste salongi poolt vaadatuna samasugustena,kuid kindel on see,et kui on 2001+ aasta ja esivedune siis on multi ja kui quattro siis tiptronic.Selle sama jandi pärast sai kunagi see teema tehtudki.

Hmm, aga nüüd koodi järgi vaadates peaks ikkagi Tiptronic olema:

0G7 = Tiptronic

Tänud vastuste eest. Nyyd mõnevõrrra jälle targem

Ei ole, loe korralikult tekst läbi, vanematel on vaid 2 3 4 asend, uuematel on need asendatud S reziimiga.

Aga mul siis selline küsimus, et milles võib viga olla, kast vahetab neljandale käigule kuidagi uimaselt, ja püsikaga sõites 100km/h siis natukese järsematel tõusudel hakkab viiendalt neljandale vahetama, tegemist siis 98 aasta A4-jaga

Ei ole ikka saanud aru, et kas multitronicul on see plaat siis selline
http://www.auto24.ee/kasutatud/auto_pildid.php?id=645932&view=102&cache_missing=1
või selline
http://www.auto24.ee/kasutatud/auto_pildid.php?id=488294&view=41&cache_missing=1
Mõlemad on ju sama aastakäiguga autod.

Teine variant peaks olema arvatavasti tiptronic? Kuna ka sellel nelikveolisel on tiptronic http://www.auto24.ee/webcache_kasutatud/361/auto_php-id=658361-view=100-www_auto24_ee.html

Esimene ja teine ikka multid, kolmas tiptronic.

Ühesõnaga selle plaadi järgi ei tasu vaadata?

Paljud müüjad ei tea ise ka mida nad müüvad ja väga palju on siin mainitud, et kui on 2000 a või uuem ning esiveoline, siis on multi. Sellest ongi siis tulnud arusaamatus.

Enda autol sama mis esimesel ja järelikult MULTITRONIC, kuna käiguvahetusel jõnkse ei ole tunda.
Sigamugav, 6-käiku 95kmh ja pöörded 1600 , 1.9 diisel

Lähtun 2 asjast:

Monomähkija: multitronic
Quattro : tiptronic

Või on vahepeal midagi muutunud?

EDIT: Ei ole mõtet vaadata käimakasti "plaati", kuna mida uuem auto,seda vähem on asendeid , kuhu seda kangi sikutada. Seda SH. tiptronicul.

Täpselt nii.

Tsitaat:

Algselt postitas: JanariA4 Lähtun 2 asjast: Monomähkija: multitronic Quattro : tiptronic Või on vahepeal midagi muutunud? EDIT: Ei ole mõtet vaadata käimakasti "plaati", kuna mida uuem auto,seda vähem on asendeid , kuhu seda kangi sikutada. Seda SH. tiptronicul.

Tsitaat:

Algselt postitas: automees6 Tsitaat: Algselt postitas: raemees Enda autol sama mis esimesel ja järelikult MULTITRONIC, kuna käiguvahetusel jõnkse ei ole tunda. Sigamugav, 6-käiku 95kmh ja pöörded 1600 , 1.9 diisel Nja järelikult on neid käigukangi aluseid suvalt pandun nii nagu kunde soovis. http://www.metacafe.com/watch/2119387/audi_multitronic/

Pigem siiski kolmas pilt.

Teine siiski Kolmas on sama mis esimene, ainuke vahe et kolmas on ilmselt uuem aastakäik millel on see S asend kah lõpus. Aga tundub et siin on vahe vaid mudelis, nii teine pilt kui sinu tehtud pilt on A4 pealt. Esimene ja kolmas on A6 pealt. Ja isiklikult selle aastakäigu A6 peal küll sellist alust näinud ei ole.

Minu tehtud pilt?

Mul on üks pilt (mis on ühe teise projekti tarbeks tehtud). Ja see tehtud A6's (samasugune nagu kolmas pilt). Pildistamise hetkel siis S asendis.

Aah ajasin nats sassi, pidasin reamees poolt tehtud pilti. Temal on erineva sinu omast. Alus on kandilisem ja teravamate äärtega. S asend on ainus ühine, see tuleneb sellest et tegu vähe uuema kastiga. Või pidasidki sa silmas just kasti sarnasust.