Tere

Audi 3.0 150kw quattro automaat.

Täna hakkas streikima käigukast (tühjad kohad sees,kerge pauguga vahetus,vahel loobib suvaliselt käike).
Vag vigu ei näidanud ja enne tänast oli kõik justkui korras.

On kellelgi probleeme olnud või oskab soovitada kuhu pöörduda,peale hõbenoole seal pikad järjekorrad???


Moderaatori lisatud link: A6 (C7) 3.0 TDI mootoriketi kontroll
Moderaatori lisatud link: Ostuabi » Audi A6/A7 C7

Palju läbisõit?kas kastiõli on iga 60000 km tagant varem vahetatud?

Tsitaat:

Algselt postitas: Jann Tsitaat: Algselt postitas: -bnx- Tere Audi 3.0 150kw quattro automaat. Täna hakkas streikima käigukast (tühjad kohad sees,kerge pauguga vahetus,loobib suvaliselt käike). Vag vigu ei näidanud ja enne tänast oli kõik justkui korras. On kellelgi probleeme olnud või oskab soovitada kuhu pöörduda,peale hõbenoole seal pikad järjekorrad??? Esmalt tõstukile ja kate alt. Seal kasti vasakul küljel on üks väga muret tekitav koht, kust õli lihtsalt jalga laseb hüdraulika poolest, kuna pragu sisse tuleb. Pildil alumine rida, õlijahutuse ühendus. Vead tulevad hiljem.

Käisin just testimas,kui rahulikult kiirendad siis vahetab sujuvalt.

Üks kodanik teadis rääkida,et juhtplokk on nõrk koht.
Oli omal ära vahetanud ja 2700euri läks.

Tsitaat:

Algselt postitas: -bnx- Käisin just testimas,kui rahulikult kiirendad siis vahetab sujuvalt. Üks kodanik teadis rääkida,et juhtplokk on nõrk koht. Oli omal ära vahetanud ja 2700euri läks.

Tsitaat:

Algselt postitas: Jann Tsitaat: Algselt postitas: -bnx- Käisin just testimas,kui rahulikult kiirendad siis vahetab sujuvalt. Üks kodanik teadis rääkida,et juhtplokk on nõrk koht. Oli omal ära vahetanud ja 2700euri läks. Nii ta on, lisaks on kuuldavasti probleeme siduritega. Loiku polnud all ka minu teadaolevatel autodel, kuna põhjakate on suht imav ning vaikelt sõidu ajal tuleb. Üks jäi Saksast tulles Poola teeäärde. Äge...

Neid vigu on seal mitmeid. Lintkaabel, juhtplokk jne.
Õlitase võiks ka kindlasti õige olla siduriosas.

Võiks alustada solenoidide juhtmestiku vahetusest see vast kõige odavam ja kui pole vahetatud siis see viga tuleb varem või hiljem nagunii.
DSG kastil piisab vast tavalisest õlivahetusest kui õli oli norm välimusega siis ma ei usu et see vahetus kasti tööd mõjutab.

Auto puksiirisin täna Hõbenoolde,ehk varsti kuuleb mis viga.

Ootan huviga. Pakun, et lintkaabel. Soodne värk - 500-600 euri kuskil.

Panustaks ka!
Aga ootame ära mis kus ja kuidas.

Jahutusvedelik käigukastis, väidetavalt tuleb teha kapremont,maksumust veel ei tea.

Nagu ma aru saan siis c7 vaja suht tihti teha käigukasti ölivahetus. Sel küsimus, et mul endal muidu vahetab hommikul esimestkäiku suht körgetel pööretel kui mootor pole veel soe u pea 2000 peat pärast seda juba madalamalt, mootor kh siis 150kw 3.0 diisel

3000€ remont.

2500€ kui mehatroonika taastatav(eeldab, et elektroonika korras), kui ei siis ca 3.5k. Sinna veel transport ja kasti maha-peale panek juurde.

Kas tiptronicul ka soovitatav iga 60 000 km tagant vahetada?

C7-l võib isegi ametlikult selle õlivahetus olla ette nähtud nagu sealt manualist näha, aga see arvamus, et see nn eluaegne on, tuli C6 generatsiooni ja võib olla ka varasematest autodest, kus reklaamitigi, et eluaegne õli on. Reaalsuses see muidugi hea pole ja soovitatav on seda ikka vahetada.

Tsitaat:

Algselt postitas: prj Tsitaat: Algselt postitas: piibek Saksa service historyst käigukasti õlivahetust kuskilt välja ei lugenud ja eelmine omanik ka eestis seda teinud. Praegu üle 200 000 ees ja millegi üle otseselt kurta ei ole. Tagurdades ja vaikse veeremise pealt drive'i peale kangi lükates käib õrn nõks läbi, aga seda ainult külmast peast. Rohkem ei oska midagi välja tuua praegu. Õnneks. No aga siis võib võiduka lõpuni lasta. Hoiad õlivahetustelt raha kokku ning saad mingi hetk kasti vahetada Ega mootori õliga võib ka 40 000 läbi uhada hoolduste vahel. Ilmselt 200 000 kestab ka. Rehve pole ka mõtet vahetada, kui kiilakaga teelt välja sõidad, ostad lihtsalt uue auto, pole ju välpa ette nähtud.

Tsitaat:

Algselt postitas: prj Tsitaat: Algselt postitas: piibek Saksa service historyst käigukasti õlivahetust kuskilt välja ei lugenud ja eelmine omanik ka eestis seda teinud. Praegu üle 200 000 ees ja millegi üle otseselt kurta ei ole. Tagurdades ja vaikse veeremise pealt drive'i peale kangi lükates käib õrn nõks läbi, aga seda ainult külmast peast. Rohkem ei oska midagi välja tuua praegu. Õnneks. No aga siis võib võiduka lõpuni lasta. Hoiad õlivahetustelt raha kokku ning saad mingi hetk kasti vahetada Ega mootori õliga võib ka 40 000 läbi uhada hoolduste vahel. Ilmselt 200 000 kestab ka. Rehve pole ka mõtet vahetada, kui kiilakaga teelt välja sõidad, ostad lihtsalt uue auto, pole ju välpa ette nähtud.

Tsitaat:

Algselt postitas: piibek Head naljad See osa kus ma ütlesin, et teen kastil õlivahetuse ära, see jooksis kõrvust mööda või?

200€ on siis tavaline vahetus, kus pool õli jääb sisse? Dünaamilise kohta kindlasti liiga odav.

Kui 200k+ LS ja siiani vahetatud pole, siis mina teeksin kindlasti dünaamilise. Ära difrite õlisid unusta. Sellise komplekti hind on tavaliselt ca 500 euri.

0b5 7-käigulisel kastil on tõesti ju kahte sorti õli. Üks on sidurite ja hüdrosüsteemi oma ning teine diferentsiaali ja sünkronisaatorite/manuaali osa. Viimane on päris eriõli, sest lisaks hüpoidülekandele peab ta õige hüüdrekoefitsiendiga olema, et mitte sünkronisaatoreid ära rikkuda. Manuaali ossa AINULT 100 % originaalõli. Kui paned tavaliselt hüpoidülekande õli, siis hakkad millalgi sünkronisaatoreid vahetama. Kui paned tavalist manuaalkasti õli, siis kannatab jälle hüpoidülekanne.

0B5 kasti sidurite õli vahetaksin mina isegi tihedamalt kui tavaautomaadil millel hüdromuhv (6HP kastid - 6käigulised). Kaks sidurit saavad lihtsalt niipaljukoormust, et nad kuluvad sõna otseses mõtted lihtsalt ära. Kui võeerelda manuaali osa koormatust, siis sisuliselt vahetab see vähemalt kaks korda rohkem käiku kui manuaalkäigukastiga juht. Sõites 3 käiguga näiteks 40 km/h pannakse juba kastis neljas käik sisse, aga veel ei sidurdata. Samas aeglustades näiteks 30 km/h pannakse juba 2 käik sisse ja ka veel ei sidurdata. Kui hoog niiöelda liiga madal või suur, alles siis sidurdatakse ja kliendile tundub, et vot vahetas käigu ära. EI VAHETANUD, lihtsalt sidurdas. Käiguvahetus toimus juba ammu enne seda ja toimub pidevalt kui linnas sõita.

S-tronicul peaks tehase välp olema 60 000km, sama nagu Multitronicul. Selles kastis saab tavalise õlivahetusega ilusti hakkama.

Ma ei näe jah, mida sellel DSG-l dünaamiliselt vahetada, sest kogu õli saab sisuliselt kätte siduriosast.
Ei ole nii, nagu turbiiniga automaadil, kus turbiini jääb rohkelt õli.

Õige tähelepanek @ õli turbiinis. Samas paljud nüüd reaalselt 60 000 km tagant seda õli vahetavad? Pidevalt räägitakse sellest, kui halvad on mootoriõli longlife vahetusvälbad aga kui tehas näeb ette kastis õlivahetuse 60 000 km tagant, siis sellest lastakse rõõmsalt üle.. Ühel juhul siunatakse tehast, teisel juhul ignoreeritakse seda.

Tere

Lasin siis esinduses ära vahetada kõik õlid (mootor ja ka käigukast) ja muud vajalikud osad mis sinna kuulusid/vad - mida mulle öeldi. Tekkis siis selline jama, et paar, kolm päeva hiljem - auto ei "tunnistanud käike" (ei oska täpset definitsiooni anda). Kui andsin sujuvalt pedaali siis tekkis mingi kahtlane surin või urin sisse (tundus, et kostis käigukasti juurest), vahepeal lõi sisse ka vibra. Samuti avastasin ka selle, et kui mingi käigu nö fikseeris hakkasid pöörded hüppama (jõnksutama), näiteks kui neljas läks sisse siis viiendat otsis tükk aega - kui fikseerus ning pöörete tõmblemine jätkus. "E" väitis mulle, et see on kasti viga, et nii võib juhtuda "iga kell". Panen käe rinnale ja tunnistan, et autole "pähe" pole andnud, ei näe sellel mõtet (kes usub see usub ,tõestama ja veenma kedagi siin ei hakka). On see reaalne, et sellised haigused tekivad just sellele tüübi käigukastile ülepäeva, nii nagu mulle väideti. On äkki kellelgi kogemusi sellise probleemiga. Mul ole eesmärki kedagi kuskil maha teha, tahan lihtsalt teemat aretada ja nõu saada, kuna jutud mis tänapäeval KA esinduses tehtud tööde puhul levivad on kohati erinevad.

Koha pealt minekul surin tähendab ilmselt seda, et sidur on vaja vahetada. Ka hüplemine on viiendaga, siis väga võimalik, et paaritute käikude sidur on ära (kuigi vahetatakse nagunii ühes tükis).
Kontrolli, kas õlitase on kasti siduriosas õige.

Tsitaat:

Algselt postitas: mairo.pärn Tere Lasin siis esinduses ära vahetada kõik õlid (mootor ja ka käigukast) ja muud vajalikud osad mis sinna kuulusid/vad - mida mulle öeldi. Tekkis siis selline jama, et paar, kolm päeva hiljem - auto ei "tunnistanud käike" (ei oska täpset definitsiooni anda). Kui andsin sujuvalt pedaali siis tekkis mingi kahtlane surin või urin sisse (tundus, et kostis käigukasti juurest), vahepeal lõi sisse ka vibra. Samuti avastasin ka selle, et kui mingi käigu nö fikseeris hakkasid pöörded hüppama (jõnksutama), näiteks kui neljas läks sisse siis viiendat otsis tükk aega - kui fikseerus ning pöörete tõmblemine jätkus. "E" väitis mulle, et see on kasti viga, et nii võib juhtuda "iga kell". Panen käe rinnale ja tunnistan, et autole "pähe" pole andnud, ei näe sellel mõtet (kes usub see usub ,tõestama ja veenma kedagi siin ei hakka). On see reaalne, et sellised haigused tekivad just sellele tüübi käigukastile ülepäeva, nii nagu mulle väideti. On äkki kellelgi kogemusi sellise probleemiga. Mul ole eesmärki kedagi kuskil maha teha, tahan lihtsalt teemat aretada ja nõu saada, kuna jutud mis tänapäeval KA esinduses tehtud tööde puhul levivad on kohati erinevad.

Õli tasemega on see lugu, et ise ei saa ega tea kuidas seda vaadata. Kuigi jah auto juba esinduse parklas nö. Läbisõit on tal umbes 181500.

Audi Serviceplan'i vihik näitab, et isegi 7 korda.....7 kord siis Eestis. Ei kas see tõele ka vastab muidugi.

Kas teemaalgataja seitsme korra all hoopis mootoriõli vahetust ei võinud silmas pidada?!?
Tunduks pisut loogilisem

Servise vihikus nii kirjas, et 7 korral.

Omal on ka Saksas midagi tehtud 40K peal S-Tronicul, sest naljalt seal õli ei vahetata 40K peal. Tuttaval 2011 A7-l S-Tronic kastil tehti ka remont alla 60K peal. Imelik kast jah see S-Tronic.
Mis seal põhiliselt läheb ei oskagi kommenteerida. A7-l viskas remontrežiimi peale seda kui oli auto ostnud ja hakkas Saksast koju sõitma. Õnneks ostis Saksas esindusest ja tehti veel korda tasuta.

Leidsin sellise huvitava lause mis eristab 6 käigulist S-Tronicut 7 käigulisest
"Also the newer 7-speed version differs from the original 6-speed version in the type of clutches used. The 7-speed uses dry-plate clutches where as the 6-speed uses wet clutches which are always covered special oil."

Imelik kast jah see S-tronic. Tiptronicust jääb töökindlam mulje, vaadates viimase 28 aasta V8 audisid (al 1988).
Mul on 2014a masinal 2015a lõpus, 101 914 km peal Saksamaal garantiikorras (garantii kuni 100 000km või 3 aastat, kumb enne täis saab - ehk siis "goodwill" töötab hästi esimesele omanikule) "7-käiguline S-tronic käigukast" terve osana välja vahetatud.
Sõitja kirjeldas viga nii: "schleifgeräusch beim fahren beim beschleunigen und im schubbetrieb, verbannter Geruch seitdem Geräusch aufritt" ehk siis midagi sellist google translate arvates: Grinding noise when driving in accelerating and thrust operation, burnt smell since sound occurred. Ehk siis kiirendades teeb krigisevat häält ja ajab kärsahaisu välja.

Teeme siis kõigepealt keeleõpet:
"schleifgeräusch beim fahren beim beschleunigen und im schubbetrieb, verbannter Geruch seitdem Geräusch aufritt"

Sõites on kuulda lihvimise/hõõrdumise häält nii kiirendamisel kui ka aeglustamisel, kärsahaisu tunda alates hääle tekkimisest. Winkelschleifer on saksa keeles nurklihvija näiteks.

Schubbetrieb on mootoriga aeglustamine (auto lükkab mootorit - Schub on tõukejõud). Zugbetrieb on mootoriga kiirendamine (mootor tõmbab keret - Zug on rong saksa keeles). Beschleunigund on kiirendamine ja verzögerung on aeglustamine.


Antud sõidukil tuleks nüüd DIAGOOSIDA ja arvutiga vaadata, et kas käigu positsioon saavutatakse kastis või mitte (selleks on magnetandurid). Kui viga on kiirendades ja aeglustades, aga R ja 1 käiguka kohaltvõtt on probleemivaba, siis tasuks sünkronisaatorid üle kontrollida. Sest kui viimased kinni ei lähe siis ei panga ju ka käiku sisse.


Audi ei liigu teps mitte igal pool DSGlt üle ZF8käigulisele. Seda tehakse ainult seal kus on väga maksujõuline klient (RS ja S mudelid) ja suur pöördemoment. Mujal kasutatakse uut DSG S-tronikut mis on samuti 7 käiguline ja (niipalju kui lugenud olen), siis VW käigukastimeeste kätetöö. See vana seitsmekäiguline on on Borg Warneri toodang. http://www.themanufacturer.com/articles/audi-commences-transmission-production-in-china/

ZF 8 käiguline turbiiniga automaat on ilmselt tundualt kallim sisse osta kui ise enda Stronikut toota.

Mind huvitaks, kas selle 3k€-ga sai teemaks olev auto sõitma?

Siit teemast:

Tsitaat:

Algselt postitas: igozavr Väga ilus masin, suht sama varustusega mis mul. Mul läbisõit 70 000, ostes oli 63 000 ja kohe läks mehatronika blokk vahetusesse, kadusid paaris käigud ära 10 km peale ostu Nii et, see vist väga kaua ei kesta.

Ei ole küll C7, aga mul siin üks Q5-ga pikaajaline klient, kellel hakkas seisma jäämisel kolks läbi käima kastist ning paaritud käigud ei tahtnud väga hästi sisse minna alla vahetades. Korraks sai paremaks adaptsiooniga, aga paari päeva pärast oli viga tagasi.
Kusjuures probleem polnud siduris, vaid selles, et käiku ei pandud õigel ajal sisse.

Vahetatud sai mehhatroonika plokk ning kõik korras. Asemele läks "Gen 2" uuemat tüüpi plokk.

Auto LS oli 100 000 ringis, aasta 2009.

Mis DQ500 kast endast kujutab, samasugune ikaldus või pigem vastupidavam? Seda vist liigub siin kandis muidugi vähem

Kast nüüd korras. Pm asendati kõik uued vidinad. Oli küll 2 kuud välismaal - loodame, et toimib edasi. Põhjus - jahutusvedelik kastis, mis pole just kõige parem kooslus, samuti arvas ka rahakott.

Nu minu C7(2013, 150kw), on 8 käiguline kast, saksas vahetatud iga 60k kasti õli. Praegu ees 225k ja kast on täitsa tibens, pole küll ise vaadanud kas sel lekib midagi või mitte.

Mille järgi või kust vaadata saaks milline kast on alla kruvitud?
Wikist vaadatuna on erinevaid neid kombosid.

Tere!

Viimastel päevadel on hakanud viskama sellist teadet "Gearbox overheating: Please adapt driving style". Kui pikalt seda eirata kaob jõud ära. Kas kellelgi olnud sama probleemi ja kuidas on leitud lahendus?

[img]http://imgur.com/a/uLCn4[/img]

Ma arvan, et Tallinna klubilised on pädevamad soovitama. Tartus räägiks näit. eksperthoolduse meestega, mõistlik on veidi kodutööd teha, enne kui kuhugi auto viia.
Siin on nii mõnigi C7 A6-A7 omanik seda remonti teinud, keegi lasi Recros teha (Läti), kogu kuluosade vahetus läks u. 3500 eur kui õigesti mäletan.

Kõigepealt tasub alustada diagnostikast. Sellel kastil palju asju, mis võivad minna. Revalis(esindus) on mul seni suudetud pädev diagnoos panna.

Full-rebuild on ca 2500€ Recros, 3500€ läheb siis kui mehatroonikabloki elektriosa kahjustada saanud, kuna seda nad taastada/vahetada ei suuda. Siis peab lihtsalt uue bloki lisaks muule panema.

Minu A6 C7 2011 s-tronic 7k. sama asi, viskab suvalistel ajahetkelde vahest korraks ette teate "gearbox overheating, please adapt driving style".
Vahest sõidan nädala ja ei mingit teadet.

Läbisõit 170k ja ilmselt ei ole õli kastis vahetatud, Hõbenoolde aeg pandud, kus vahetatakse kõik õlid ja filtrid.

Oskab keegi veel midagi kosta sellise random hetkel tekkiva teate kohta?
Lisaks oli tunda korra, et teate viskamise hetkel käis kerge jõnksatus jõuülekandest läbi.

Sellel kastil on iga 60 000 tagant õlivahetus. Loomulikult on seal õli vahetatud...

Tsitaat:

Algselt postitas: taff911 Täitsa nõus Üritangi siin selgust veidi saada kelleltki kellel kogemusi.

Tänud neile, kes vastasid!
Uurin ja jagan ka siin.

Tõenäoliselt mõne sensori viga mehhatroonika blokis. Diagnostika annab rohkem aimu.

Sensoreid eraldi vahetada pole võimalik. Tuleb koos blokiga vahetada.

Ilusti tekib veakood ka.

Ok, peab laskma vaadata, mis koodid mällu tekkinud on.

Uurisin esinduse õlivahetuse protsessi.

7-käiguline S-tronic koosneb 2 eraldiseisvast osast, mõlemas eraldi õli:

1. Hüdraulika pool (sidurid, mehatroonika plokk, õlipump)
2. Mehaanika pool (käikude hammasrattad, diferentsiaal)

Kui esinduses hoolduste käigus tehakse õlivahetusi sellele kastile, siis vahetatakse/asendatakse vaid hüdraulika poole õli.
Väidetakse, et mehaanika pooles ehk käigukastis endas on suure viskoossusega transmissiooniõli, mida ei ole vaja vahetada.

Mehaanika poole õli saab samasugust koormust nagu õli tavalisel manuaalkastil. Ma arvan, et korra 120 000 jooksul võiks vahetada, sagedamini ei ole mingit pointi.
Hüdraulikapoole õli saab kogu aeg kuuma, sest sidurid libisevad selle sees, seepärast tehasest välp ette nähtud.

Muideks, Motul näiteks laseb panna mõlemale poole sama õli. VAG-l on erinevad koodid.
Olen kasutanud nii Motuli kui ka VAG-i õli ning toimimises mingit vahet pole, küll on Motuli õli oluliselt parema hinnaga.

Huvitav, kelle tegelikku toodangut kasutab Audi S-tronic kastides?
Motul pakub lahedalt http://www.motul.com/ee/et/products/multi-dctf enda toodangut. Koguemusi kellelgi?
Kastotootja poolt on igatahes igati õigustatud ütlemine, et "spetsiaalõli" ja ainult margiesindusest saadaval
Aga tegelikult.

Olen seda Motuli õli hulgi pannud ning kõik toimib hästi.
Mõni on öelnud, et käiguvahetus läks pehmemaks, aga ma arvan, et see võib olla ka selle tõttu, et lihtsalt värske õli sisse sai.

Kas S-tronicu probleem on olenemata aastast, 2011 vs 2014? Ja mis LS juures see suurema tõenäosusega võib tuksi minna või ple LS üldse oluline, läheb siis kui läheb?

Aga kas aasta arv ei loe üldse, et kas mingi aeg saadi asi kontrolli alla...või siis alates 2015 ehk facelift?

Neid sensoreid seal veel, mis saavad minna, mitte ainult temperatuuri oma, aga eks seal jah nö vedamise küsimus.

2015 pillidel ilmselt vara öelda, kas kestavad. Enamik veel garantiiga ja vaevalt neid omanikke siin palju on.

Korra oli mõte et koliks VW-lt Audi peale aga päris valus ikka et 25-30k auto juures peab kogu aeg 3k reservis hoidma...küsimus isegi ei ole niivõrd rahas, vaid et kas tõesti 30k eest peab ka veel hinge kinni hoidma enne kui sõitma minna, krt nii ei julge isegi suvel Palangale sõita, mis siis veel euroopa tripist rääkida

Aga kui tõsisemalt rääkida, kas seda saab kuidagi diagnoosida ka et mis seisus kast on...mõtlen siis arvutiga, k.kasti ei hakka keegi niisma alt kiskuma ja laiali võtma?

Kas Audi ei pidanud mitte loobuma nendest s-tronic kastidest üldse uutel autodel?
Kuskilt oleks nagu kõrvu jäänud midagi sellelaadset.

Täna näiteks oma kastil ühe hea foorumlase abiga vaatasime sõidu ajal õlide temperatuure ja kõik normis, elektroonika pillub lihtsalt suva hetkel erroreid.
Vahest mitu päeva vaikus.

Ilmselt andur viskab korraks vale signaali ja siis kohe taastub.

Tuleb vahetada mehatroonika mikroskeem või siis mehatroonika blokk ise, et neist valealarmidest vabaneda.

Tsitaat:

Algselt postitas: MaxPower korra oli mõte et koliks VW-lt Audi peale aga päris valus ikka et 25-30k auto juures peab kogu aeg 3k reservis hoidma...küsimus isegi ei ole niivõrd rahas, vaid et kas tõesti 30k eest peab ka veel hinge kinni hoidma enne kui sõitma minna, krt nii ei julge isegi suvel Palangale sõita, mis siis veel euroopa tripist rääkida aga kui tõsisemalt rääkida, kas seda saab kuidagi diagnoosida ka et mis seisus kast on...mõtlen siis arvutiga, k.kasti ei hakka keegi niisma alt kiskuma ja laiali võtma?

Tsitaat:

Algselt postitas: MaxPower korra oli mõte et koliks VW-lt Audi peale aga päris valus ikka et 25-30k auto juures peab kogu aeg 3k reservis hoidma...küsimus isegi ei ole niivõrd rahas, vaid et kas tõesti 30k eest peab ka veel hinge kinni hoidma enne kui sõitma minna, krt nii ei julge isegi suvel Palangale sõita, mis siis veel euroopa tripist rääkida

Kummitab see kastiteema ka 2015a. masinaid,(läbisõit kõvasti alla 100), õnneks VEEL garantii, aga et ka FL masinal leemendab nii mootor, kui kast, räägib enese eest. Muidugi pole asi nii hull kui tuttava tutika Opeliga, mis oli järgmiseks hommikuks kogu õli majaette välja lasknud

Tiptronic kast täitsa olemas 2015a + autodel.

Me räägime siin S-tronikust ja biturbol ainult tip.

Kas ehk oskab keegi nou anda.Autoks a6 2011a c7,3,0 tdi 180 kw quattro.probleem niisugune,et linnakiirusel soites paneb polema kaigukasti avariimarguande.Soitmist ei sega ja kast kaitub kenasti aga tule paneb polema.Maanteel soites sellist asja pole olnud.Veateateks annabb P172400.See peaks olema mingi immo vark ,nagu oeldi.Kas on kellelgi kogemusi voi oskab midagi soovitada,enne kui esinduses lasta vaadata sest seal oeldi,et tooge siia ja maksa palju>D.kas on mingit varianti,mid proovida ,enne kui kasti kallale minna

Kummitavad probleemid ka fl masinaid ja juba suht varakult. Keegi tore inimene tehases arvas, et CRTD mootorile oleks mõistlik PLX tähisega kast alla istutada ja igaks juhuks auto tootjaandmetesse märkida, et 200Kw diisel arendab 580Nm. Reaalses elus aga toodab see mootor 609Nm mis on juba seega tehasest üle kasti taluvuspiiri. Meite maal tehakse need kastid bi-t sidurite ja TCU remapiga 800Nm kestvaks sest kasti vahetamisest kasu ei ole kui see ainult 50 000 km kestab. Minul (49 000km läbisõidul) muid sümptomeid peale kasti õli haisu salongi ajamise ei olnud. Audis vaadati asi üle, lekkeid ja mingeid vigasid ei tuvastatud. Vahetati õli ja filtrid ning pärast seda haises see kast samamoodi edasi, käiguvahetused muutusid tuntavaks ning eriti just ummikutes liikudes, hakkas endast märku andma ka üks siduritest (1,3,5,7). Seega soovitan soojalt FL 200 kw 3.0 Tdi-st eemale hoida või siis autot ostes kohe kastiremont kuludesse sisse arvestada.

Sul oli seal mingi muu viga. Neid kaste stock siduritega korduvalt 750-800nm peale teinud, osad kliendid on mul juba 4a niimoodi sõitnud, mitte mingeid probleeme kastiga omamata.

See 550nm reiting on väga konservatiivne.

Jõuga probleeme nüüd küll ei ole sellel kastil, ei saa "väikeste mootorite" poindile väga pihta.
DQ200 kestab mingisugune 400nm lubatud 250nm peal suuremal siduril, väiksemal siduril ca. 320nm.
DQ250 kestab 600nm lubatud 380nm asemel.
DL501 kestab üle 800nm lubatud 550nm asemel.

See, et välja toodud toode vahest ebaõnnestub, on mõneti oodatav.
Meenutagem 5HP19FLA saagat lekkivate tihenditega ning samuti C5 RS6-e kasti eluiga.
Lihtsalt ZF-il oli oluliselt kauem aega oma kaste normaalsemaks teha ning 6HP saadi juba päris heaks.

S-tronic on ökonoomsem ning vahetab käike üles kiiremini. See, et sidurid mingi ajaga kuluvad on normaalne, see ongi vahetatav kuluosa. Massilised mehhatroonikaploki probleemid on aga probleem... samuti on kasti olemusliku disaini probleem aeglane alla vahetus teatud olukordades.

DL501 gen2-ga tegelikult eriti mehhatroonika probleeme enam ei ole. Kui saadakse see jäädavalt kontrolli alla, siis on täiesti normaalne kast.
Üks probleem on veel, mida vähe mainitakse, aga paljudel on - vasaku esimese pooltelje laager kipub sita disaini tõttu pesas ringi käima ja loksuma hakkama. Õnneks sellele nüüd ka üsna soodne lahendus olemas.

Paraku enamus ostab 200 000 sõitnud otse-saksast-läbi-leedu autosid ning siis ongi probleem, et kõik laguneb

C7 faceliftil sõidavad need kastid kuni sidurivahetuseni (oleneb, kui palju linna/maanteed sõidetakse) vähemalt 200 000. Siduripakk ise maksab 800-1000 EUR, selle vahetus ei ole midagi kosmilist.

200 tuhat kastile ikkagi mingi vastupidavuse etalon pole.

Tsitaat:

Algselt postitas: Leopold661 Tsitaat: Algselt postitas: prj Tsitaat: Algselt postitas: Leopold661 200 tuhat kastile ikkagi mingi vastupidavuse etalon pole. Kastiga ei peakski midagi juhtuma - manuaalkastil vahetad ka sidurit ju. Või kui sidur ära kulub, siis viskad kasti koos siduriga prügikasti? Miks nii äärmuslik kohe? Jah muidugi kui sidur läbi lendab terve kast prügikasti

Tsitaat:

Algselt postitas: TT Kast on tänaseks auto alt kadunud ja saadetud 450-km kaugusel asuva spetsialisti juurde - natukene veel ootamist ja siis peaks selge olema, kes oli saates nõrgim lüli Kuna minu auto on üks esimesi FL-te siis kummitavad seda masinat ka päris paljud muud probleemid, seega üsna tõenäoliselt on minu auto alla sattunud lihtsalt üks õnnetu eksemplar.

Pärast seda kui hüdraulika vedeliku haisu tundma hakkasin, viisin masina kohe esindusse kus vahetati õli ja filtrid ning öeldi, et kastis oli natukene vähe õli, õlis leidus pisut kondentsi aga nüüd olevat kõik korras. Hürdaulika vedeliku hais pärast seda ei kadunud ning iga päevaga hakkasid käiguvahetused järjest tuntavamaks muutuma. Eriti oli see tunda sõites ummikutes - kast lülitas väga aeglasel liikumisel 1. käigu peale alla (kui kastis oli õli külm siis hoidis ilusasti teist käiku) ning liikuma hakates oli tunda vibratsiooni (mitte alati isegi siis kui õli oli kastis tuline). Aeglustamise ajal kui kast vahetas 3-ndalt teise peale siis vahel toimus see korralikult tuntava jõnksatusega jne... Mingeid veateateid auto sõidu ajal ei andnud ning käigukastis ka mingeid veakoode ei esinenud. Esindus pani aga jälle oma targad kaablid külge, tegi testisõidud aga iga kord oli vastus sama - mul on luulud.

Vahepeal selgus, et käigukasti mehhaanika pool on väga heas seisukorras (nagu seda üks 53 000km sõitnud kast olema peab) kuid elektroonika pool vajab päris tublisti putitamist. Kuna minu auto on reaalselt toodetud 12/2014 siis on Audi vahepeal upgradenud enamus mehhatronicu komponentidest. Vahetusse läksid:
0B5325330A OIL FILTER
WHT005499A O-RING
N90666003 2x O-RING
0B5323525B SEAL
0B5315105TC OIL PIPES MECHATRONIC
0B5315105TA OIL RETURN PIPES MECHATR
WHT004741 O-RING
0B5301227C OIL SEAL
0B5321391A GEARBOX EL. HARNESS
0B5927321L GEAR SENSOR MODULE
0B5398009E MECHATR REPAIR KIT
0B5325429E OIL FILTER
0B5321473 OIL PIPES
Electrical valves (B&W) x 5
Reinforced clutches
Transmission oil

Auto sõidab nii nagu tehasest tulles ja ilma igasuguste anomaaliateta.

Kuna ma esindusest käigukasti muredele abi ei saanud siis saatsin auto 430-kilomeetri kaugusele Lodzi (elan ise Gdanskis), kus tegutseb 2 ettevõtet, mis on spetsialiseerunud käigukastide remontimisele ja regenereerimisele.
Kuna diagnostika abil ei suutnud ka nemad probleemide põhjust tuvastada kuid kinnitasid, et probleem eksisteerib siis ei jäänud muud üle kui kast demonteerida ning probleem visuaalse vaatluse abil tuvastada. Kui kast oli lahti võetud, selgus et kogu mehhaanika pool oli ideaalses korras. Ka siduripakkides ei tuvastatud mingeid kulumise ega libisemise jälgi.
Kuna mehhaanika pool oli ideaalne siis pakkus töökoda mulle välja 2 varianti - vahetada kogu mehhatronika pool või upgradeda ainult need komponendid, mis peale 2014-ndat aastat on varuosadena uuendatud. Valisin loomulikult algatuseks teise (odavama) variandi ning palusin neil samas ka tugevdada sidureid juhuks kui peaks tulevikus hübriid turbo peale minema.
Töökoda soovitas mul profülaktika mõttes panna esindusse aeg ning upgradeda käigukasti soft kõige viimasele versioonile. Kahjuks esindusse ma veel jõudnud ei ole aga kuna kõik töötab probleemideta siis ehk veab kuni "inspection due" kirjakeseni (Märtsi keskpaik) välja.
Tänaseks päevaks olen autoga sõitnud juba ligemale 2-kuud ning kast toimetab endiselt täpselt nii nagu peab. Ei mingeid ebameeldivaid aroome, rapsimist käiguvahetustel ning ummikutes väga aeglasel liikumisel, vahetab kast kohe peale liikuma hakkamist esimeselt teisele käigule ära.

PS! Kui kellegil peaks mittegarantiilise 7G S-tronicuga probleeme tekkima siis vahetusfondiga saab siit regenereeritud kasti kätte alla 2300€.

Mis hinda tehtud töö eest koos osadega küsiti?

Kas C7 Faceliftil on mehatroonika elektriosa juba eraldi vahetatav, et sai nii upgradeda?

Postitan eksisteerivasse teemasse oma mure kah - käiguvahetus ei ole üldse sujuv C7 DSG-l. Kohalt minnes esimesest teise ja teisest kolmandasse käiku sujuvalt kiirendades on tunda kiirendust ning käiguvahetuse kohapeal oleks nagu tagasitõmme (kiirendus läheb väiksemaks korraks) ja siis kiirendab edasi. Umbes nagu jõnksutaks käiguvahetusel. Hilisematel käikutel on seda järjest vähem tunda. Lastes kolmandaga gaasi lahti ja aeglustades tal ise käike vahetada esimesena välja on sama teema, kuid vähem tunda.

Kas uurima peaks õlivahetust, käigukasti sidurit(sidureid? 2tk ju, kuid vahetatakse koos vist?) või kuhu pöörduda või mida üldse tegema peaks? Peale õlle, ilmselgelt.

Sellel kastil tuleb õli vahetada hüdraulika (sidurite) pooles iga 60 000 km tagant, kas seda on tehtud vastavalt?
Kui mitte, siis esimeseasjana vahetada õli.

Seda jõnksutamise teemat võivad põhjustada kas väsinud/vigane mehhatroonika moodul (asub kasti hüdraulika pooles) või kulunud sidurid.
Üldiselt ükski teenindus seda öelda ei oska täpselt, vahetatakse kas sidurid, mehhatroonika moodul või mõlemad ja siis selgub kas oli abi või mitte.

Käigukasti asjatundjaid Tallinnas mitmeid, kuid ise pöörduks kas Hõbenool või Flameko poole.

Mina pöörduks DSG asjadega Recro poole.
Jah, oleme ka nende ametlik esindaja Eestis, seega võib öelda, et olen "kallutatud" - aga ütlen ausalt, sellest võimekusest, mis Recrol on, võivad kohalikud tegijad vaid unistada.

Mina lasin 2014 aastal RS6 kasti Recros remontida ja kui ajakulu välja arvata, siis soovitan igati. Tol hetkel valikut tehes oli peamine argument paljude hea tagasiside ja reaalselt toimiv garantii. Too hetk klienditeenindus (e-posti teel) natukene lonkas aga täna vast on sellega ka korras. Mul pole kohalike tegijate vastu midagi aga nii palju kui mujalt olen aja jooksul kuulnud, siis Eesti on garantii enamasti toimiv ainult paberil.

Kuna me oleme ametlik koostööpartner neil, siis näiteks meie juures tehes, kui peakski midagi garantiiajal juhtuma, hõlmab garantii ka kasti maha võtmist/peale panekut ja saatekulusid uuesti.
Kui ise kasti saadate, siis neid kulusid ei kompenseeri teile keegi.

Muidugi kui te ise lätti lähete ja lasete seal teha, kehtib täpselt samasugune garantii.

Lihtsalt infoks.

Ok. Saan aru, et teie siis vótate kasti maha ja saadate sinna, kui ise jagu ei saa?

Ok. Sain aru, et te midagi ikka peale maha võtmise ja peale paneku ka teete vajadusel.
Teatud asju saab ju vahetada ja remontida ka ilma Lätti saatmata, kui pädevus on olemas, aga eks see ettevõtte sisene asi ja Läti partneriga kokkulepe.

Hea, et selline võimalus on olemas, et keegi maha võtab ja sinna saadab. Tallinna inimese elu teeb kergemaks küll. EI pea palju ise rapsima selle autoga.

Oskab keegi öelda, kas õlidel mida käigukasti panna, on mingi oluline erinevus? Originaal õli kood on G052529A2, alternatiivid mida saaks rohkem kui 2x odavamalt on Vaico TF DSG V600118 või Comma AQDCT Plus. Kas sobib emb kumb neist samahästi?

Neid ei oska kommenteerida, aga Motuli Multi DCTF on testitud ja töötab väga hästi.

Oskab keegi öelda, kas 0B5 kasti mehatroonika blokil annab eraldi vahetada ka solenoide/rõhuklappe?
Kuna solenoidid/rõhuklapid mõjutavad otseselt käiguvahetusi, siis anomaaliate korral oleks ju variant asendada need uutega kui see oleks tehtav.
Oskab keegi kommenteerida?

Kusjuures ainult solenoidide vahetus oli midagi 700-770 eurot hõbenooles, küsisin kah hinnapakkumist.

Lõpus otsustasin, et varsti peab niikuinii sidurid ette võtma ja siis laseks juba kogu kasti teha. Kui sul aga sidurid ok, äkki siis on mõistlik ainult solenoide vahetada?
Samas, ~800 eur selleks, et "ehk aitab" no rsk ei tea..

2tk 0B5/DQ500/DL501 N440,N436 K1 K2 VFS Solenoid 2tk kokku 328 eur, 1tk 0B5/DQ500/DL501 N472 VBS Solenoid EPC 126 eur.

Mis tüüpi, ega ma ei tea. Ju vast, ühikute arv on sama, mis sinu pakutul.

Klapid/solenoidid, mis asuvad 0B5 (DL501) - 7.k. S-Tronic mehatroonika plokis:

N433 - 1-3 Shift Fork Solenoid
N434 - 7-5 Shift Fork Solenoid
N435 - K1 Clutch Control Solenoid
N436 - Odd Gear Pressure Regulator
N437 - 2-R Shift Fork Solenoid
N438 - 4-6 Shift Fork Solenoid
N439 - K2 Clutch Control Solenoid
N440 - Even Gear Pressure Regulator
N471 - Clutch Cooling Oil Solenoid
N472 - Main Pressure Control Solenoid

N436, N440, N471 sisalduvad juba mehatroonika lintkaabli remontkomplektis 0B5398048C, kellel see töö tehtud, siis teate, et need solenoidid on juba vahetatud.
N433, N434, N435, N437, N438, N439 ei ole ametlikult eraldi tellitavad, on võimali vaid saada kolmandate osapoolte poolt taastatud solenoid klappe.
N472 on uue detailina eraldi tellitav (ning on täpselt sama solenoidklapp nagu N471).

Enda masina on väike mure 2>1 käiguvahetusega, teeb kerge jõnksu vahetult seisma jäämise hetkel kui toimub käiguvahetus, ning seda ei tee ka päris alati. Muus osas toimetab perfektselt, selline väike asi mis ei sega sõitmist ega ei häiri ka eriti, kuid sportlik huvi on juba asjale jälile saada. Paigaldatud on ka remontkomplekt 0B5398048C (mis sisaldas juba eelmainitud solenoide), ehk arvestades neid solenoide mida tellida ei ole võimalik ametlikult uuena, jääb mul vahetada veel vaid N472 (Main Pressure Control Solenoid). Plaanis see ära proovida, eks näis ka muutusi on. N472 hind on ca 80€ kanti, pole väga kallis lõbu lasta näiteks koos järgmise käigukasti õlivahetusega paigaldada. Kõik soovitavad muidugi igalpool tervet uut mehatroonika plokki, kui sellise väikese asja pärast ei hakka kindlasti sisuliselt korras asja välja vahetama, mingi konkreetne põhjus peab sellel väikesel jõnksul olema.

Lisaks on võimalik tellida veel "oversized" survekklappe (N436 ja N471), mis on toodetud Sonnax-i poolt ja väidetavalt lahendavad erinevad probleemid:

https://www.sonnax.com/parts/4281-oversized-pressure-regulator-valve-kit
https://www.sonnax.com/parts/4279-oversized-clutch-cooling-control-valve-kit

Nende kasutamine tähendab olemasolevate mehatroonika klappide avade suuremaks freesimist, seal mingi special tööriist ka selleks kaasas (või tuleb juurde osta). Lisaks ka detailne info, mis probleemide korral on neid soovitav kasutada.

See kokkuvõte infost mis on aja jooksul kogunenud, võib-olla kellelegi abiks.

2->1 pauguga käigu sissepaneku seismajäämisel saab korda mehhatroonika ploki vahetusega.
Läbi käidud tee.

Kui sa muidugi kuidagi teistsuguse lahenduse leiad, anna teada.

Tsitaat:

Algselt postitas: taff911 Tsitaat: Algselt postitas: prj 2->1 pauguga käigu sissepaneku seismajäämisel saab korda mehhatroonika ploki vahetusega. Läbi käidud tee. Kui sa muidugi kuidagi teistsuguse lahenduse leiad, anna teada. Ok, tänud, võtan teadmiseks, mõte oligi proovida ennem muud variandid ära, et äkki leian konkreetselt vea põhjustaja ilma plokki tervenisti vahetamata. Annan teada kui peaks mingit moodi edu saatma

Jah, kastil on minule teada olevalt viimane saadaolev soft numbriga 0006 peal:

Address 02: Auto Trans (J217) Labels: 0B5-927-156.clb

Part No SW: 4G1 927 156 B HW: 0B5 927 156 F
Component: 0B5 30 TDIRdW H10 0006
Revision: --H10--- Serial number: 0000000715
Coding: 000001
Shop #: WSC 02311 785 00200
ASAM Dataset: EV_TCMDL501 A02206
ROD: EV_TCMDL501.rod
VCID: 2C57E23B47FEEC7E18B-8079

Või on uuem juba saadaval?
Olen küll netist otsinud kas on uuemat kui 0006, kuid pole sellekohast infot leidnud veel.

Seal ei aita mingi softi uuendus, see ei ole softi teema, vaid mehhatroonikaploki viga.
Ma ei tea, kas mõne solenoidi/rõhu klapi või midagi muud. Hakkab lambist 2->1 seismajäämisel nõksuga sisse minema... siis pauguga... kusjuures muudes oludes töötab kõik laitmatult.
Peale mehhatroonikaploki vahetust on see mõlemal korral korda läinud. Ehk siis mehhaanika viga ta ka ei ole.

No ma pakun ka, et ilmselt ikaldab mingi solenoid/klapp mehatroonikal, olekski soov leida üles vigane klapp ning välja vahetada. Kahjuks hetkel osasid solenoide ei saa uuena tellida ning kõiki selliseljuhul vahetada ei saagi, aga teeks niipalju kui võimalik.

Kui resettimine veel aitab, siis ei ole probleem veel väga kaugele arenenud.
Aegamööda hakkab see sellise pauguga käima, et tekib tunne, nagu midagi hakkaks alt tuppa tulema. Kaua nii paugutad, siis läheb mehaanika osa ka tuksi.

Tänud info eest.

Krt aplaus teile, harva näeb nii viisakat diskussiooni foorumis

Tere.

Mure järgmine. Jäin seisma kallakule ja kui tahtsin sealt uuesti üles tagurdada siis mingil põhjusel hakkas auto hoopis edasi vajuma. Vahetasin käigu D`le ja uuesti R`ile, ikka vajus edasi. Proovisin ka P`le ja jätsin korra sesisma, kuid käima pannes ja R`il hakkas ikka edasi vajuma. Kallakult sain lõpuks tagurpidi üles kui panin gaasi pm põhja, siis alles hakkas tagurpidi liikuma nii et kruusa lendas.
Varasemalt olen märganud, et linnas kohalt võttes käib 1-2 käigu vahel nagu jõnks/jõudehetk.

Oskab keegi arvamust avaldada milles võib/võis probleem olla? Sidur?
Peab kuhugile kontrolli viima. Oskab keegi soovitada kuhu sellise murega mõistlik oleks pöörduda?

Ette tänades.

Pooleteise aasta jooksul pole süvenenud, praegu viimasel paaril nädalal ma peaaegu enam ei tunnegi 2>1 jõnkus.
Ütleks, et pigem on vastupidi, aga eks näis.
Kasti töö on muus osas ideaalne, välja arvatud hetkel siis üliväike jõnks mida on aeg-ajal kergelt tunda.

Ainuke saadaolev vahetamata solenoid on mehatroonikal veel N472 (Line pressure solenoid):

https://www.sonnax.com/parts/3498-borgwarner-line-pressure-n472-clutch-cooling-n471-solenoid

Kuna garantiikorras vahetatakse kastil õlipanni tihend, siis selle töö käigus on mõistlik ja soodsam lasta mul juba see 79€ maksev solenoid ka ringi visata.
Kui see tulemust ei anna, siis on teada et rohkem seal midagi vahetada ei anna ning uus plokk lahenduseks.Muidugi kui keegi teab ja oskab öelda siit mulle, et see täiesti mõttetu tegevus seda solenoidi vahetada, siis ma ei hakkaks sellele aega ja raha kulutama.

Plokki ei hakka vahetama ennem niikuinii, kuni probleem ei ole süvenenud.

Kui keegi oskab sümptomite järgi öelda, et asi on mingis solenoidis või muus jupis ja seda remondikogemuse põhjal ja suure kindlusega, siis ma läheks hea meelega tema jutule ja maksaksingi talle selle info eest meelsasti.

Siiani pole absoluutselt kuskilt sellist teadmist aga näinud - ainult öeldakse, et võib olla üks, võib olla teine või kolmas ja äkki neljas ka, kuid ei ole kindel. Ilmselt Recro mõni kõvem remonditehnik võiks vast teada. Kast piisavalt vana, et tüüpvigu remonditud neil kuhjaga ja peaks teada olema, mis on põhjus(t)eks

Seega - kui sa leiad mõne sellise inimese, anna teistele ka teada palun

Nii on, kõik spetsid kellega rääkinud olen, nendel puuduvad sellised detailsed teadmised.

Recrosse saatsin mitu maili väga detailse seletusega 2>1 vahetuse teemal, vastuseks saan vaid, et soovitavad rebuild-i aga võivad ka proovida remontida.
Sama jutt igalpool, väga oleks vaja spetsialisti kes on süviti uurinud ja tunneb konkreetse mehatroonika hingeelu.

Senimaani on katse-eksituse meetod kahjuks.

Poola ühelt ettevõttelt (www.midparts.pl) sai tellitud N472 solenoidklapp (part nr. 50229), sealt saab päris hea hinnaga, 69€ koos saatmisega.
Kui saabub läheb vahetusse, eks ole näha, kas on abi või mitte, vähemalt siis on kõik võimalikud klapid vahetatud ning teadmine olemas.

Sirvisin teema läbi aga vastust sellele ei leidunud. Asi selline, et läksin autosse ja panin auto käima. ( Tavaliselt läheb kohe käima, aga nüüd võttis reageerimine kauem aega ) . Auto läks käima ja seejärel lõi ette kirja : Gearbox malfunction ja punase märguandetule.( Lisaks andis teada, et asetada Parkingu peale, aga seda see oligi ) Seejärel kiri kohe kadus, aga tuli jäi alles. Panin auto seisma, uuesti käima ja kadunud kõik oligi. Sõitsin ja kõik toimis ideaalselt. Pole varem sellist asja ette löönud.


Kast iseenesest toimetab väga hästi, ei mingit jõnksutamist ega midagi.

Autoks A6 2012a 180kw .

Tänud kaasamõtlejatele !

Tsitaat:

Algselt postitas: KarlK. Sirvisin teema läbi aga vastust sellele ei leidunud. Asi selline, et läksin autosse ja panin auto käima. ( Tavaliselt läheb kohe käima, aga nüüd võttis reageerimine kauem aega ) . Auto läks käima ja seejärel lõi ette kirja : Gearbox malfunction ja punase märguandetule.( Lisaks andis teada, et asetada Parkingu peale, aga seda see oligi ) Seejärel kiri kohe kadus, aga tuli jäi alles. Panin auto seisma, uuesti käima ja kadunud kõik oligi. Sõitsin ja kõik toimis ideaalselt. Pole varem sellist asja ette löönud. Kast iseenesest toimetab väga hästi, ei mingit jõnksutamist ega midagi. Autoks A6 2012a 180kw . Tänud kaasamõtlejatele !

Tsitaat:

Algselt postitas: Jann Tsitaat: Algselt postitas: KarlK. Sirvisin teema läbi aga vastust sellele ei leidunud. Asi selline, et läksin autosse ja panin auto käima. ( Tavaliselt läheb kohe käima, aga nüüd võttis reageerimine kauem aega ) . Auto läks käima ja seejärel lõi ette kirja : Gearbox malfunction ja punase märguandetule.( Lisaks andis teada, et asetada Parkingu peale, aga seda see oligi ) Seejärel kiri kohe kadus, aga tuli jäi alles. Panin auto seisma, uuesti käima ja kadunud kõik oligi. Sõitsin ja kõik toimis ideaalselt. Pole varem sellist asja ette löönud. Kast iseenesest toimetab väga hästi, ei mingit jõnksutamist ega midagi. Autoks A6 2012a 180kw . Tänud kaasamõtlejatele ! Kas vahejahuti solenoid on vahetatud? Kui ei, siis võimalik, et kasti pistik magusat täis juba. Variant 2 lintkaabel, mis on tüüpviga. Kõigest sellest siin kirjutatud. Mine diagnosti, kuid pädevasse, mitte mingisse "panen kõiki" kohta. Esmalt muidugi kasti pistik üle vaadata, kuni hilja pole.

Tsitaat:

Algselt postitas: KarlK. Tsitaat: Algselt postitas: Jann Tsitaat: Algselt postitas: KarlK. Sirvisin teema läbi aga vastust sellele ei leidunud. Asi selline, et läksin autosse ja panin auto käima. ( Tavaliselt läheb kohe käima, aga nüüd võttis reageerimine kauem aega ) . Auto läks käima ja seejärel lõi ette kirja : Gearbox malfunction ja punase märguandetule.( Lisaks andis teada, et asetada Parkingu peale, aga seda see oligi ) Seejärel kiri kohe kadus, aga tuli jäi alles. Panin auto seisma, uuesti käima ja kadunud kõik oligi. Sõitsin ja kõik toimis ideaalselt. Pole varem sellist asja ette löönud. Kast iseenesest toimetab väga hästi, ei mingit jõnksutamist ega midagi. Autoks A6 2012a 180kw . Tänud kaasamõtlejatele ! Kas vahejahuti solenoid on vahetatud? Kui ei, siis võimalik, et kasti pistik magusat täis juba. Variant 2 lintkaabel, mis on tüüpviga. Kõigest sellest siin kirjutatud. Mine diagnosti, kuid pädevasse, mitte mingisse "panen kõiki" kohta. Esmalt muidugi kasti pistik üle vaadata, kuni hilja pole. Vahejahuti solenoidid vahetuse kohta ei tea,kuna auto paar kuud tagasi ostetud. Veakoodi näitas iseenesest sellist : 18109/P1701 Tänud igaljuhul

Eile ütles tuttava 13a. A6 150kw S-tronic töölepingu üles ette hoiatamata. Tagurpidi käiku pole, sellega seoses pole ka 2 käiku. Edaspidi kuidagi sõidab, 2 jääb vahele. Sõitnud 190K ümmarguselt.

8026 - Valve 1 in Transmission Part 2
P174C 00 (175) - electrical malfunction.

Lõhnab mehhatroonika vahetuse järele. Kui kellegil olnud sellist probleemi ning lahendust, siis paluks kogemust jagada.
Või on mingeid muid lahendusi peale uue mehhat. paigalduse (recros arvatavasti)? Netiavarustes tuhlates on mõnda see probleem tabanud juba väga väikse läbisõidu pealt ja diiler on gar. korras mehhat. välja vahetanud.
S-tron "röömud" jätkuvad...

Ilmselt vaja paigaldada rem. komplekt 0B5398048C, kui juba paigaldatud eelnevalt ei ole, komplekt sisaldab ka solenoide N436, N440, N471.

Aitasin tuttaval saksast a6 3.0TFSi sedaan kerega s-tronicut valida. Ei taha kurja kutsuda, aga peaks küsima, kas 9 kuud tagasi tulnud ja 140 000km läbisôiduga saabunud autol on kast ühes tükis vôi käib ukselt uksele 3k euri pakkumas....
See s-tronicu trall vastupidi rahustab mind, et ma naisele lópuotsa a4 allroadi ei ostnud ja endale a5 kórvale 180kw A7. Kui hea varustusega BIT tiptronicu jaoks raha ei jagu, siis tasub sellest jamast eemale hoida.

Tihti kuulen ja näen, et ka peale remonti ei jää pidama kast...

Oli üks q5 omanik, kes seda s-tronicu jama külajutuna vóttis. Kast oli kenasti hooldatud ja mees enesekindel. Läks see ka laiali 200 000 pealt ja oli jälle kotis üks näide juures.

Kui keegi soovib, siis mul N471/N472 kasutatud töökorras solenoid pakkuda (N471 ja N472 on identsed).

N471 - Oil Cooling Valve
N472 - Main Pressure Control Solenoid

Teadmatus jätkub ..

Kirjutan siia kokkuvõtte, mis solenoidid on vahetatud, äkki kellelegi abiks.
Alljärgnevad solenoidid on 7.k. S-Tronic mehatroonikal, märgin ära millised on minu autol vahetatud, vahetuse eesmärk on olnud leida 2>1 käiguvahetuse jõnkus vahetult ennem seisma jäämist.

N433 - 1-3 Shift Fork Solenoid
N434 - 7-5 Shift Fork Solenoid
N435 - K1 Clutch Control Solenoid
N436 - Odd Gear Pressure Regulator - vahetatud
N437 - 2-R Shift Fork Solenoid
N438 - 4-6 Shift Fork Solenoid
N439 - K2 Clutch Control Solenoid
N440 - Even Gear Pressure Regulator - vahetatud
N471 - Clutch Cooling Oil Solenoid - vahetatud
N472 - Main Pressure Control Solenoid - vahetatud

Ehk veel vahetamata on N433, N434, N435, N437, N438, N439.

Täna neid veel vahetamata solenoide eraldi uuena osta ei saa, küll aga saab osta terve 10-se solenoidide komplekti taastatuna:
Näiteks see: link

Ise usun, et 2>1 jõnksust saaks lahti vahetades Shift Fork solenoidid ning kui juba vahetuseks läheb siis ka K1 ja K2 solenoid.
Ehk tuleks tellida see 10-ne taastatud solenoidide komplekt ning lasta külge paigaldada veel vahetamata solenoidid.
See on üks asi mida võiks kaaluda näiteks järgmiseks kasti õlivahetuse ajaks.

Peale seda selguks kas 2>1 jõnks on üldse seotud solenoididega või viga peitub kuskil sügavamal mehatroonika plokis.

On kellelgi kogemust olukorraga, kus 0B5 kastil lekib õli kasti korpuse liitekohast?
Põhjatihend on vahetatud, lekkekoht puhastatud peale seda, ning kui oli 700km läbitud, siis uuesti kontroll ning vaatepilt selline:

Kasti sees on kaks topelt simmerit, mis ümber võllide olles eraldavad kasti ees ja tagaosas olevaid eri õlisid. Kui nüüd midagi seal lekib, jookseb see lekkinud õli mööda spets kanalit õue, täpselt sinna kohta, mis kõige õlisem. Pildilt on isegi näha see kanali koht kui hästi vaadata. Uuuh, S-tronic..

Ehk siis jutt käib sellest samast spetsiaalsest õli väljavoolu süsteemist mis siin dokumentatsioonis kirjeldatud?

Jah. http://midparts.com.pl/pl/p/S-TRONIC-DL501-USZCZELNIACZ-WALU-SKRZYNI-0B5-301-227C/4146
Kast maha ja pulkadeks, ega vist muidu ei vaheta neid.

Tänud info eest!

Ehk võiks eeldada, et 200 000 km pidas vastu simmer ning loomuliku kulumise tulemusena tuleb nüüd vahetada.
Hinnapakkumised küsitud tööks, eks siis ole näha kui kapitaalne töö tuleb ette võtta.

Ootan huviga järge.
Sa oled justkui Stronicu katsejänes meil, mis

Tuleb nii välja jah

Aga eks kuskil on piir, samas auto on pea kõikide lisadega ning raske midagi asemele leida nii head, seega huvi on suur see kast pidama saada

Kellel häid ideid veel kasti osas, kuidas asi mõistlikult korda saada, siis laske tulla!

Minu teada on ainult üks õige lahendus, kui ei taha pidevalt erinevate jamadega tegeleda. Lepid meili teel kokku kõik vajaliku, võimalik, et paned Cesises kõrtsu ja pikaliheitmis koha kinni, teete naisega üksteisele selgeks, et see ettevõtmine väärib kindlasti Bali reisi ärajäämist ja järgmine päev koju garantiiga taastatud vahetuskastiga, pagass õlut täis.

Ma ise Recros lasengi kogu kupatuse ära vahetada, nii mehhatroonika kui ka mehhaanika, ehk noh, kõik mis võimalik

Küll aga.. Kas on mõistlik kohale sõita? Ma olen aru saanud, et ESRacing Tallinnas pakub sama teenust ehk on partner ? Saadetakse kast sinna, taastatud tagasi - ei pea ise lätti sõitma. Küll aga ilmselt läheb siis kauem aega, kuigi hind ja teenus vast sama?
Täpselt ei tea, nii on mulje jäänud vähemasti. Kui endal olen lasknud ära teha, siis oskan rohkem rääkida.

Tsitaat:

Algselt postitas: rs156 Ma ise Recros lasengi kogu kupatuse ära vahetada, nii mehhatroonika kui ka mehhaanika, ehk noh, kõik mis võimalik Küll aga.. Kas on mõistlik kohale sõita? Ma olen aru saanud, et ESRacing Tallinnas pakub sama teenust ehk on partner ? Saadetakse kast sinna, taastatud tagasi - ei pea ise lätti sõitma. Küll aga ilmselt läheb siis kauem aega, kuigi hind ja teenus vast sama? Täpselt ei tea, nii on mulje jäänud vähemasti. Kui endal olen lasknud ära teha, siis oskan rohkem rääkida.

Ei tea, jah, mis tehingu põhjal - saavad kasvõi osa kasumist lihtsalt? Mõnes kohas töötab selline ärimudel. Küll aga küsisin mõlemist kohast (ESracing & Recrost) eraldi pakkumised, eks näis.

Edit: emailist koopia esracingu osas, 13 august 2018 -
Maksab see ~3200.- eur (kast maha/peale + remont). Juhul kui mehhatroonika plokis on elektroonilisi vigu, siis tuleb vahetada välja ka mehhatroonikaplokk ~1500.- eur. Juhul kui see teha kohe koos kasti remondiga, siis võidab mehhatroonika ploki remondi asemel uue vastu vahetamisega ~600.- eur. Ehk 3200-600+1500.

Teistpidi mul nii palju kannatust ei ole nagu Taffil et ükshaaval solenoide lasta vahetada St ehk pakuvad ka sellist versiooni, kus kontrollivad mingi osa ise üle, nt vaatavad üle, kas mehhatroonikaplokki on vaja vahetada või ei.

Recroga olen ise ka suhelnud, viimane meilivahetus oli täna.

Küsisin 3 pakkumist:

1. Rebuild
2. Ainult mehatroonika vahetus
3. Õlilekke likvideerimine

Koopia vastusest:

1. 0B5 rebuild with new clutch drum 2600 EUR + demontage/montage 450 EUR + oil cooler if it will be necessary starting from 250 EUR (warranty 24 month or 100 000 km).
Rebuild with re manufactured clutch drum* 2000 EUR + demontage/montage 450 EUR + oil cooler if it will be necessary starting from 250 EUR (warranty 12 month or 50 000 km).
*After gearbox inspection is done, mechanics will confirm if possible to re manufacture clutch drum. If it`s not possible, then necessary to change to new one (see price offer with new clutch set).

2. Mechatronic replacement including oil change 330 EUR + new mechatronic. Please note, that in case if transmission has contamination inside and after mechatronic change this will block it, this would not be a warranty case.

3. Separate we do not change housing gaskets. Also if your car has oil leak between the housings, gaskets could be change only when we open transmission and that's mean complete rebuild.

Also, please note if your car have 200 000 km mileage or close to it, we offer only complete rebuild for transmission!

All amounts is VAT including.

Note! Additional core charge may be applied if any of gearbox components is not recoverable!

Ehk pakutud rebuild ei sisalda mehatroonikat ning see kulu tuleks veel juurde, sest kastil on ka 2>1 käiguvahetuse väike jõnks, mis ilmselt mehatroonikaga seotud. Tundub, et kõige mõistlikum olekski terve taastatud kast Recrost võtta (lisaks kast õlut tagasiteel nagu varasemalt mainiti) ning valmis, või siis teine võimalus saada mõistliku summa eest vahetatud lekkiv simmer ning elu läheb edasi.

rs156 - Varasemalt Recro mulle meili teel kirjutanud, et nende esimene liigutus ongi diagnostika koos testsõiduga ning siis panevad diagnoosi mis täpsemalt tuleks teha, seega usun, et nad kohapeal suudavad mehatroonika seisukorra osas midagi kosta küll. Jääme ootama siis sinu kogemust Recro-ga, hoia kindlasti kursis kui teemaks läheb.

Jeerum... On ikka viis raha paigutada tegelikult sellise kasutatult võrdlemisi kalli automargi puhul.
Recro poolt on mõistlik seisukoht 200k pealt ainult full rebuilt pakkuda. Lahingus automaadi valangu saanud võitlejat käest sidumisega ei päästa.

Huvitab, et mis need kastid 400k ja 600k pealt teevad. Kas siis on juba 3 rebuildi tehtud?
Ikka väga õnnetu värk see S-tronic. See kõik ainult tõstab Tiptronicute hinda(loeb vähendab hinnalangust).
Eelmistel lehtedel kirjeldatud tuttava audi a6 V6T S-tronic kohta uurisin. Aitasin seda Saksast veidi valida. Pidi mingit jõnksu tegema esimestel käikudel nüüd. Oli murelik...Saatsin talle selle teema viimaste lehtede lingi. Tuli tärnidega lühivastus. Samas ma hoiatasin ennem ostu !!!

Kurb tõesti. Ma lugesin ka igasugu jutte, et see kast on jama aga mõtlesin "minuga ikka ei juhtu". Nonäed.

Peaks vist toetusgrupi tegema - anonüümsed stroonikud

Huvitav kas Recro-s see taastatud kast sisaldab ka taastatud mehatroonika plokki? Teab keegi?
Saatsin just päringu neile, et mis maksab selline kasti vahetus.
Kui saan vastuse, siis uurin ka mehatroonika kohta.

Tsitaat:

Algselt postitas: taff911 On kellelgi kogemust olukorraga, kus 0B5 kastil lekib õli kasti korpuse liitekohast? Põhjatihend on vahetatud, lekkekoht puhastatud peale seda, ning kui oli 700km läbitud, siis uuesti kontroll ning vaatepilt selline:

Huvitav, täitsa uuriks seda TPI-d.
Kas oleks võimalik ka vastava TPI number avaldada?

Uurisin ka Recrost mingi aeg asju ja lisan siia kogu vestluse, äkki on kasu mingite järelduste tegemiseks:

Käigukast näitas 2-5 x nädalas "Gearbox malfuncioning - You can continue driving" ja diagnostikas avaldusid järgmised veateated:

P174000 - Clutch temperature monitor (Short to ground)
P176B00 - Gear control: 2nd gear (no regulation)

****************************************************************

Hi, thank you!
Considering fault codes it's required for full recondition. Price for 0B5 with new clutch drum 2600 EUR + transportation cost EE-LV-EE 160 EUR or demontage/montage 450 EUR (all amounts VAT including), warranty 24 month or 100 000 km or budget option with re manufactured clutch drum* 2000 EUR + transportation or demontage/montage, warranty 12 month or 50 000 km.
*After gearbox inspection is done, mechanics will confirm if possible to remanufacture clutch drum. If it`s not possible, then necessary to change to new one (see price offer with new clutch set).

P.S. Could be possible issue with temperature sensor, which is located in gearbox ECU, so possible that will be necessary for new mechatronic.

Note! Additional core charge may be applied if any of gearbox components is not recoverable!

****************************************************************

Rebuild takes approx. 1-1.5 weeks, if all required spare parts will be in stock and delivery for mechatronic (if it will be necessary to change) with exact price I could let you know when I will receive reply from our supplier.
Rebuild price 2600 EUR
Removal/installation of transmission (if you come with a car) 450 EUR
If you decide to send already removed gearbox by DB Schenker 160 EUR


****************************************************************

Hi,
In case if you come over by car then transportation cost you don't need to pay or if you send removed transmission by DB Schenker then demontage/ montage cost you don't need to pay.
- With car recondition price with new clutch drum and new mechatronic would be 5250 EUR (VAT incl.)
- For removed transmission price with new clutch drum and new mechatronic would be 4960 EUR (VAT incl.).

But to know if your car is required to change mechatronic, we could tell only after cars diagnostic will be done, could be possible that it's not necessary. Firstly, you need to come over to do diagnostic and then our technician could tell what kind of recondition is required.


NB! Minul päädis käigukasti remont lõpuks lintkaabli vahetamisega, muud pudin juurde ja mehhaanika poolde uus õli ning asi töötab siiani kenasti! Lisaks jõudsin uurida ühest teisest kohast ka täiesti uut käigukasti (otse audist) ja sain hinnapakkumise (0B5 300 061 A 005 aka 0B5 300 055 T 003) - 5042€ (+km). Lugedes seda teemat siin, tekib küll mõte, et vabaneks muidu mugavast autost kiiremas korras enne, kui see kottermann uuesti kimbutama tuleb

Terv,
Kmaur

Tsitaat:

Algselt postitas: kmaur Lugedes seda teemat siin, tekib küll mõte, et vabaneks muidu mugavast autost kiiremas korras enne, kui see kottermann uuesti kimbutama tuleb Terv, Kmaur

Tsitaat:

Algselt postitas: jõuvanker Tsitaat: Algselt postitas: kmaur Lugedes seda teemat siin, tekib küll mõte, et vabaneks muidu mugavast autost kiiremas korras enne, kui see kottermann uuesti kimbutama tuleb Terv, Kmaur Mis masin oleks alternatiiv? Suuremosa uutematest mugavatest autodest on mingi faking anomaaliaga, olgu selleks kast või mootor. On see Audi, BMW vms, lendavad ühtemoodi lambist.

Kôik liikuvad asjad loomulikult mingil hetkel lagunevad. Praegu on teemaks pôhisómede vastupidavus. 230kw tiptronic on hea alternatiiv. Kes bensukat tahab, ostab RS6/7.

3 aastat tagasi kiitsid väga paljud Stronikut taevani, 8G tiptroniku kirumisaeg tuleb veel. Enda A5 esines samuti samast kohast õlileke 93000km juures. 98000km juures vahetati käigukast uue vastu.

Mind pigem huvitab, kas peale seda suurt remonti kestab ta kaua või tuleb samasugune 150-200k pärast

Esinduses käisin uurimas asja, see õlileke ning jõnks vahetult seisma jäädes 2>1 vahetusel on väga levinud ja teada probleem neile.
See kellega seal rääkisin omab 2011 s-tronic kastiga masinat.

Tema autol oli samasugune jõnks vahetult ennem seisma jäämist 2>1 vahetusel, selle põhjuseks on siduripaki kulumine. Tema omal oli ka 200 000 juba ees. Vahetusse läks siduripakk ning probleem lahendatud, auto käitus nagu uus. Soovitatav ka uus mehatroonik, kuid selle jõnksu põhjuseks on konkreetselt kulunud sidurid.

Minu auto kasti puhul oleks siis lahenduseks siduripaki vahetus koos uus simmerite ning uute tihenditega.
Kast maha, uus siduripakk, uued simmerid + kasti tihendndid koos muu vajalikuga, kast külge tagasi, adapteerimine.

Kas ma mäletan valesti kui ütlen, et Hõbenool pakkus sidurikomplekti vahetuseks 2.4k.. ?

Kunagi küsitud Flameko pakkumise leidsin oma meilboksist, seal oli summaks ca. 1500€ siduripaki vahetus.
Ei sisalda õli + eelpool mainitud tihendeid mis minu kastil vaja ka lisaks vahetada.

Hõbenoolest küsisin ka eile pakkumist, pole veel saabunud.

Recro tööd saan omalt poolt kiita ja ise olen eelistanud kohale mineku asemel lasta siin kast maha võtta, kulleriga sinna ja tagasi ja siin kast peale tagasi.

Full-rebuild neil tõesti mehhatroonikat ei sisalda ja ise tegime Oti A7-le nö kombinatsiooni, et mehhatroonika võtsime otse esindusest ja saatsime koos kastiga sinna. See tagas mehhatroonikale eraldi 2a garantii, mis on pikem kui Recro enda garantii. Ja S-tronicu puhul on ilmselt igasugune garantii pikendamine hea.

Endal plaan selline, et lasen kas Audi Tallinnas või Hõbenooles teha siduri vahetuse koos kõigi tihenditega, mida on tarvis kasti lekke parandamiseks.
Kui see tehtud, siis on selge kas 2 > 1 käiguvahetuse jõnks seisma jäämisel oli põhjustatud kulunud siduritest või on ikkagi mehatroonika probleem.
Hiljem mehatroonikat vahetada lihtsam, ei pea kasti maha võtma - lihtsalt teostatav kui peaks vajadus siiski olema.

Kui vahetaks korraga ka mehatroonika, siis jääks ikkagi küsimus õhku, mis siis reaalselt seda käiguvahetuse anomaaliat põhjustas
Mehatroonika usun, et on korralik - kuna paigaldatud rem. komplekt koos solenoididega ning võiks toimetada nii nagu vaja.

Küsiks üle. Mis mure on selle kastijahutiga, mis pidi lekkima? Kas selle jahutus lekib kasti õlisse? Ei suuda seda infot kuskilt leida ja sai ka sama küsimusega Revalisse mindud, nemad seda viga ei teadnud.
Küll aga teadsid et jahutuse solenoidid hakkavad lekkima ja mööda pistikut ja juhtmeid läheb jahutusvedelik käigukasti pistikusse ja mehhatroonikusse.
Teab keegi veel täpsemalt valgustada? Seda viga saaks ennetada.

Seal on jahutuse sisse/välja lülitamiseks solenoid veidi pistikust ülalpool. Sisuliselt nagu juhtploki poolt juhitav termostaat.
See solenoid hakkab lekkima elektripoole pealt ning siis mööda solenoidi juhet hakkab kasti pistikusse jahutusvedelik imbuma.
Seejärel kaob kontakt/tekib lühis kasti pistikus ning pistik tuleb kogu täiega ära vahetada. Parem on ennetada seda probleemi ja see solenoid vahetada.

Hakkas painama üks küsimus ja ilmselt S6- e omanikele just. Mõttes oli vaadata S6-e poole, aga seal ju see sama seitsmene õnnetu kast. On mul õigus, et istub sama pommi otsas (s-tronic)? Või on neil midagi muud?

S-tronic, jah, sama DL501. Aga ega ta nii õnnetu pole midagi, ühe korra vaja täielikult korda teha ja siis peaks täitsa reibas olema. St pidevalt katki-minemist ei ole täheldatud minu teada, võite mind parandada muidugi.

Vaatan isegi sinna-poole, olles ka praegu s-tronicu omanik.

S-Tronic-u pluss on see, et igat detaili saab eraldi vahetada ning varuosade saadavus hea.
Tänaseks on paljudel remondikohtadel juba korralik know-how olemas probleemide korral.

Teed põhi asjad ära ning sõidad rahulikult.
Iga kast ju tahab mingil hetkel kuluosade vahetust, mõni lihtsalt tahab varem.

Täielikult maitse asi, aga minule näiteks 8-ne Audi klassikaline automaatkast ei avalda muljet olles igapäevaselt sõitnud S-Tronic kastiga. Meeldib just S-Tronic-u kiire käiguvahetus ning sujuvus.

Igapäevaseks sõitmiseks ma kahtlen ,et see parem on. Proovinud ei ole aga noh.. tundub. Kes see igapäevaselt kodu-töö perf seadistuses ikka sõidab.

Tsitaat:

Algselt postitas: rs156 Igapäevaseks sõitmiseks ma kahtlen ,et see parem on. Proovinud ei ole aga noh.. tundub. Kes see igapäevaselt kodu-töö perf seadistuses ikka sõidab.

Nojah, sa tegeled asjaga rohkem, peab uskuma, pole muud teha.
Kes aga mõtleb S6 C7-st stronicuga, siis rääkige kasutaja "soonikx"-uga, temal on facelift versioon sellest ja oskab kindlasti teile pajatada, kui hea või halb on.

Ära siis unusta dynamic reziimi valida

Jah, kirjaviga, mõtlesingi, S-tronicut

Siis kui sai sõbraga Bit ja S7 kõrvuti aetud ja mõned testid tehtud jäi pigem mulje, et S-Tronic stardib ilma launchita umbes sama hästi kui tiptronic Bit launchiga. S-tronic suutis vist 2 launchi järjest teha, siis olid juba mingid parameetrid laes ja rohkem ei lasknud seda teha.

Launchil on ju mingi limiter peal, nt 200 korda ja siis ei saa rohkem ? Kui sa seda ei suurenda just

Seda küll, seepärast kirjutasingi "Kui seda muudetud pole".
Mõtlesin just seda, et ehk seepärast peale kahte launchi rohkem ei saanud, sest see limiit, misiganes sel hetkel oli, sai täis.

Kas keegi oskab öelda, kas ZF kastiõlil mida saab järelturult nt. (hõbenoolest) vs audi esindusest ostetud kasti õli on 1:1’le sama kraam?

Järjekordne S-tronicu mure, mis pole siit veel läbi käinud. Tegime omanikuga testsõitu, kõik nagu tore, sidurid head, vahetus sujuv. Sai tehtud ka kolmeosaline adapteerimine, peale mida läks kohaltvõtt sujuvaks, enne läks väikse "hüppega" Probleem aga selles, et edasi-tagasi manööverdades ei võta mingi hetk esimest käiku välja, nii N kui R asendis sõidab edaspidi ikkagi. Viskab kasti probleemi hoiatuse ka kelladesse. Auto seisma, kõik toimib kuni suva hetkeni.
Viga selline 18051 shift fork 2 stuck. Tegu on 2013a. autoga, 180kw, A6. Õli vahetatud esinduses 30K tagasi.
Kas keegi on kokku puutunud, miks kast esimest käiku välja ei suuda võtta ja 1-3 solenoid või hark2 ise kinni kiilub? Soovitasin esmalt kasti pistiku üle vaadata, nagu ikka, seejärel lintkaabel ja siis läheb juba jamaks. Välismaa foorumites ringi vaadates pole aidanud ka mehh. ploki väljavahetus paaril korral. Üks Norrakas sai abi pistiku puhastusest ja vahejahuti solenoidi vahetusest uue vastu. Tavaliselt on pistikusse lekke mõju teistsugune siiski. Kellegil äkki mingi kogemus sellise probleemiga? Inimene on käinud esinduses ja transremis, mõlemas kohas pakuti kogu mehh. ploki väljavahetust.

Kas Eestis üldse mehatrooniku parandamisega tegeletakse? Pakutakse neile ju remondikomplekte. Või on üldine suund terve mehatroonika vahetus? Ilmselt ma valmistun või ruttan ette. Kuna foori all 2-1 on tunda väga kerget nõksatust. Samuti vahel 4-3 peal. Õlivahetuse aeg ka kohe käes, kuid see vaevalt miskit remondib. Soomes nt pakutakse remonditeenus vist 1200euri eest. Remondikomplekt ju ise ca 400 euri. Seega suurim kulu töö, kuigi lubatakse päeva-kahega valmis teha.

Olen kahel autol korda saanud 2->1 jõnksu mehhatroonikaploki vahetusega.
Ühel neist, millel konkreetselt pauguga juba see käis, oli läbisõit 70 000km, ehk siis igasugune sidurite kulumise jutt on bullshit, sest midagi peale mehhatroonikaploki ei vahetatud ning peale seda oli kõik ideaalne.

Recro parandab DL501 mehhatroonikaplokke, oleneb samas milles defekt on - kõikidel juhtudel ei parandata.
Võin seda teenust pakkuda.
Mõistlikum on teha täisremont koos sidurite vahetusega ja mehaanilise osa kontrolliga, siis saab garantii vähemalt.

Üldiselt ka mujal maailmas kirjutatakse, et igasugu jõnksud viitavad mehatroonikale. Nt üks kulunud sidurite omadus - olematu jõud tagurdamisel, mind ei vaeva. Läbisõitu on 247tkm. Esindusest uurides Audi selle kastiga tegelenud pole kordagi.

Omal ka väike probleem selle 2>1 vahetusega. Nimelt kui sõita linnas ummikute ajal hakkab 2>1 vahetus käima tugeva jõnksuga. Peale maanteesõitu viga kaob. Autoks A6 Allroad 3,0 TSFI. Õlivahetused tehtud iga 60000 tagant ja läbisõit 180000 km. Viimasel õlivahetusel oli vana õli sama läbipaistev kui uus. Enda arvamus on samuti et viga mehatroonika poole peal. Kuna pole kuulnud et meil keegi seda mehatroonika poolt eraldi remondiks tuleb ilmselt Cesises ära käia. Mingist eelnevast postitusest jäi mulje et Recro mehatroonika poolt ei remondi seega sai asja uuritud. Mulle saadetud hinnapakkumise järgi saab 2600 euri (kasti rem.)+350 euri (kast maha/peale) uueväärse kasti koos garantiiga, mis tundub täiesti normaalne raha niisuguse töö eest. 2600 euri eest on lubatud ära teha järgmised tööd.

Our Remanufacturing includes:
• Valve body remanufacturing (change of valves and solenoids);
• Replacement all the soft materials, including clutches and clutch packs, seals and gaskets;
• We also resurface all the hard parts that show signs of wear and change them if needed;
• DYNAMOMETER TESTING with recorded inspections to shift patterns and shift pressures. A stall test, fluid leak test, lockup test and park test are performed. Tests are made at varying RPM's and at full and closed throttle positions;
• Oil and filter change.

Minu kastiga töös vahetati mehhatroonika poole peal näiteks kaks solenoidi ära - nad remondivad küll seega. Nende kirjelduse järgi - vaatavad, mis katki on ja selle teevad korda, ehk kapitaalremont.

Küll aga garantii on vaid mehhaaniline ning mehhatroonika elektroonika poolele ei laiene. Samuti kehtib garantii vaid siis kui järgnevad kasti hooldused (nõutud 60k km pärast kasti õli vahetus nt) teed Recro esindaja juures. Lisaks iga kasti mahavõtt peab olema kooskõlastatud Recroga. Garantii ei hõlma seda, et kast uuesti maha võetakse (ja vajadusel sinna saadetakse), see tuleb ise tasuda. Garantii kehtivus üks aasta või 50k km, misiganes ennem kätte tuleb.

Ma ütleks, et mõistlikud tingimused, kuid hea teada sellegipoolest.

Isiklikult mul veel kripeldab, kas kõik sai tiptop korda või on mul kasti tarkvara paigast ära, sest 1-to-2 ja 2-to-3 shifti vahel on ikkagi natuke suur viide mingi 90% ajast. Oli sama viide ka ennem remonti. Ei oska öelda, kas mõni solenoid või misasi.. Eks saan paluda esindajal üle vaadata mingi hetk, mis võimalused on

Mulle pakkus Recro garantiiks 24 kuud või 100000 km

Tsitaat:

Algselt postitas: Rom Tsitaat: Algselt postitas: rs156 kehtib garantii vaid siis kui järgnevad kasti hooldused (nõutud 60k km pärast kasti õli vahetus nt) teed Recro esindaja juures. Garantii kehtivus üks aasta või 50k km, misiganes ennem kätte tuleb. Siin küll mingi viga sees

Tsitaat:

Algselt postitas: Rom Tsitaat: Algselt postitas: rs156 kehtib garantii vaid siis kui järgnevad kasti hooldused (nõutud 60k km pärast kasti õli vahetus nt) teed Recro esindaja juures. Garantii kehtivus üks aasta või 50k km, misiganes ennem kätte tuleb. Siin küll mingi viga sees

Recrol on selline mingisugune loogika hetkel, et kui tehakse nende juures Cesises on garantii pikem, kui edasimüüja juures.
Võimalik, et see kunagi muutub, aga praegu on nii (oleneb, mis garantiipaberil kirjas, mis kastiga kaasa tuleb).

kas on/ei usu tegelt / normaalne (s-tronic, 180kw, a4 b8.5)?
sooja mootoriga ideaalne auto siiani, parim ost mis tehtud, käiguvahetust ei tunne igast asendist pedaal põhjas (s v. d režiim) lumi, jää, asfalt. Edaspidi sõitu alustades külmalt tunduks et ei libista aga...
hommikul kui auto on pargitud ninaga allamäge (pole mägi vaid hoovi krunt langeb laugjalt keset Tartu linna) on kohaltvõtt tagurpidi käiguga nagu ilgelt sidur libiseks paned R lased 1600 pööret ja auto ei tahaks nagu liikuda nagu oleks naise pannud rooli kes vägistab sidurit veab 5sek vaevu ennast tasaseks ja siis sõidab nagu ei miskit

kui auto parkida teistpidi, et ehk peab kohapealt nihkuma kergele tõusule otse siis libisemise momenti poel tunda

Palju õnne, 99% tõenäosusega siduri vahetus...

Proovi nii, et lase auto tagurpidi vastu mingisugust mitte väga kõrget äärekivi ja siis kui auto on vastu lastud ürita gaasi vajutada ja tagurpidi üle äärekivi sõita.
Kui ei sõida ja pööre läheb lakke, siis on sidur läbi.

On kellegil, kel vaid mehhatroonika rem. komplekt paigaldatud, sellest kasu mitte olnud? Mõni asjatundja räägib, et probleeme pole, teine räägib, et ca 50:50 võimalus, et ei toimi ning lõpuks tekivad uued jamad jne. Loomulikult on lihtsam ja kasulikum terve blokk müüa ning paigaldada. Kahjuks kipub nii olema, et nii palju kui on spetsialiste, kipub ka erinevad arvamusi olema.

Mu "viga" on see, et mul vigu hetkel pole, peale siis pe_setunde nende tavapäraste nõksude kohta. Mulle meeldiks asjaga enne tegeleda, kui mingi viga tekib. Kuna õlivahetuse aeg ka käes siis kas piirduda vaid selle nö suure õlivahetuse ja adaptsiooniga, mida pakuti ca 450EUR eest. 2) Remkomplekt koos õlivahetusega jms 700 euri või uus mehhatroonika plokk esinduses paigaldusega 2400 euri

Nende käigukasti muredega on tõepoolest nii, et tavainimene ei tea mida teha, keda kuulata ja kuhu joosta.

Ma näiteks kirjeldasin oma käimari anomaaliaid enamikele kodukamara suurtele spetsialistidele (Flameko, Hõbenool jt) ning kõik pakkusid kohe mehhatroonika ploki väljavahetamist uue vastu. Lõpuks juba kaalusin Recrosse pöördumist. Hinnapakkumise summad kõikusid ka seinast seina, vahed olid ikka muljetavaldavad... Lõpuks päädis olukord minujaoks hoopis ühe väiksema Audi spetsialisti juures lintkaabli ja mehaanika poole õli vahetamisega ja kõik anomaaliad kadusid! (NB! 10.000km tagasi olin Hõbenooles mõlemasse poolde uue õli pannud ja uuesti läks sisse kordades soodsam õli)

Hetkel toimetab kast veatult ning s(p)äästetud raha olen saanud mujale panna

Tsitaat:

Algselt postitas: kmaur Nende käigukasti muredega on tõepoolest nii, et tavainimene ei tea mida teha, keda kuulata ja kuhu joosta. Ma näiteks kirjeldasin oma käimari anomaaliaid enamikele kodukamara suurtele spetsialistidele (Flameko, Hõbenool jt) ning kõik pakkusid kohe mehhatroonika ploki väljavahetamist uue vastu. Lõpuks juba kaalusin Recrosse pöördumist. Hinnapakkumise summad kõikusid ka seinast seina, vahed olid ikka muljetavaldavad... Lõpuks päädis olukord minujaoks hoopis ühe väiksema Audi spetsialisti juures lintkaabli ja mehaanika poole õli vahetamisega ja kõik anomaaliad kadusid! (NB! 10.000km tagasi olin Hõbenooles mõlemasse poolde uue õli pannud ja uuesti läks sisse kordades soodsam õli) Hetkel toimetab kast veatult ning s(p)äästetud raha olen saanud mujale panna

Jah, ei ole kade. Detailid loetavad siit

Oma Audil ka see 2>1 käiguvahetus vahetevahel jõnksuga. Eriti hakkas jõnksutama kui pikemalt ummikutes olla. Hiljuti käruga sõites avastasin ka, et tagurdades vaja rohkem gaasi anda liikuma saamiseks. Eile viisin auto Recrosse. Seal testsõidul sai ka see jõnks välja meelitatud. Peale sidurite adaptsiooni jõnks kadus. Kuna on ka enne adaptsiooni proovitud teha ja selle tulemusel kadus jõnksutamine ainult mõneks päevaks siis Recro hinnang oli et viga suure tõenäosusega sidurite kulumine. Õli sai vahetatud 6000 km tagasi ja see ei muutnud midagi. Vana õli ise oli ilus puhas. Kuna mõnda aega ei tahks enam käigukasti muredega tegeleda sai Recros tellitud kastile Full Rebuild.

Läbisõitu 180000 km ja Revali hooldusajaloo järgi kastis ainult õli ja filtrit vahetatud iga 60000 km tagant. Auto Revalist uuena ostetud nii, et hooldusajalugu võiks usaldusväärne olla.

Selle 2>1 jõnkus puhul jääb siis ikkagi küsimärk kas põhjustab kulunud sidur ise seda või siiski mehatroonika.
Enamus on lasknud teha mõlemad korraga ning siis probleem kaob, huvitav oleks teada ikkagi kumb siis reaalselt põhjustab seda jõnksu seisma jäämisel.

Enda masin 210 000 sõitnud, mingit siduri libisemist ei tuvasta ühestki asendist.

Selline mure, et parkisin auto ninaga ülesmäge, panin D pealt P peale käigukangi ning välja minnes vajus auto pisut tagasi (loogiline). Pärast autosse minnes ja üritades P pealt R viia ei tahtnud P pealt üldse eemale liikudagi, sest auto oli tagasi pisut vajunud. Seega tuli ta sealt P-st välja pisut jõudu rakendades.
See kõik juhtus muide ESRacingus, kus kast ka remondis käis. Sealt siis õpetati mind, et nõlvakul seisma jäädes pane ikka käsipidur peale, siis vii Drive-pealt Parkingusse käigukang.

Igal juhul. Nüüd on nii, et isegi kui sirgel teel jään seisma ja viin D pealt P-le ja lülitan auto välja siis tihtipeale ütleb "Shift to Park or the doors wont lock and the car may move" vms. Liigutades siis käigukangi, mis juba on Ps , veel rohkem auto nina poole, ehk veel rohkem P-poole, siis ta liigub mingi millimeetri umbes ning siis kaob see hoiatus ära. Seda siis ilma seda "liigutamiseks allavajutatav hoob külje peal" alla vajutamata.

Varem oli nii, et kui kang on P-s siis on ta seal ilusti koguaeg, ei pea seda liigutama täiesti lõppu, ongi hästi kerge mõne-millimeetrine mängimismaa selles asendis. Nüüd aga tihtipeale karjub, et pane P-sse, kuigi tegelt on juba.

Saan aru, et enda lollusega tekkis aga kas seda kuidagi lihtsasti nüüd korda annab ka teha ilma kasti laiali võtmata? Kas see andur, mis võis jõuga kangutamisel viga saada/paigast minna võimisiganes vajab näppimist või.. ?

Saab küll nii, et iga kord lihtsalt täiesti lõppu lükata teadlikult aga midagi on siin ikkagi teistmoodi, sest varem seda mure polnud. Huvitab, et mis osa selles süsteemis ma siis ära lõhkusin või paigast nihutasin

Selle korda tegemiseks peab kasti maha ja lahti võtma siis?
Ja kas sellest on väga hullu kui ei tee või kui kiiresti peaks tegema?

proovi nii teha https://workshop-manuals.com/audi/a5/power_transmission/7-speed_dual_clutch_gearbox_0b5_(s_tronic)/gearbox_mechanicsoperation_constr uctiondiff./exploded_view_selector_lever_cable/adjusting_selector_lever_cable_to_basic_setting/

Nii sain auto Recrost tagasi ja peaaegu 1000 km sõidetud juba. Kast töötab suurepäraselt igasugu jõnksud täielikult kadunud. Vahetusse läksid siis solenoidid N471, N472, N436 ja N440. Samuti vahetati lintkaablid, sidurite komplekt, kõik tihendid ja loomulikult õli koo filtritega + väline filtrikorpus.
Reaalselt olla olnud probleem solenoidiga N471 ja siduriketastel loomulik kulumine.
Sealne suhtlemine jättis igaljuhul väga meeldiva kogemuse nii, et julgen soovitada.

Hea kuulda, et korda said ja see 2>1 jõnks kadunud.

Lihtsalt infoks siia, et ma oma masinal olen vahetanud solenoidid N436, N440, N471 ja N472 ning selle tulemusena 2>1 jõnksatus ei kadunud.
Paigaldatud ka mehatroonika rem. komplekt (solenoidid olid kaasas v.a. N471, selle tellisin eraldi ja lasin vahetada).

Siiski tundub pigem olevat sidurite kulumise teema see 2>1 jõnks.

PS! Siin kõik solenoidid mis sellel mehatroonikul küljes ning panin kirja millised nendest on mul vahetatud, äkki kellelegi abiks:

N433 - 1-3 Shift Fork Solenoid
N434 - 7-5 Shift Fork Solenoid
N435 - K1 Clutch Control Solenoid
N436 - Odd Gear Pressure Regulator - vahetatud
N437 - 2-R Shift Fork Solenoid
N438 - 4-6 Shift Fork Solenoid
N439 - K2 Clutch Control Solenoid
N440 - Even Gear Pressure Regulator - vahetatud
N471 - Clutch Cooling Oil Solenoid - vahetatud
N472 - Main Pressure Control Solenoid - vahetatud

Mul muidu müüa solenoid N471/472, küsige kui kellelgi peaks huvi olema.

Ei ole saladus. Täpselt 2950 euri. Pakuti ka mingit odavamatvarjanti kus sidurid taastatakse.

S-Tronicu üks eripärasid on, et sellega saab Launchida - kui paljud, kes peale remontimist kasti on töötavana kätte saanud, launchida on julgenud peale remonti?
Mida remondigarantiid üle andes lubatakse kliendile?

Kas see võib olla põhjuseks suure ja tugeva kolksu puhul, mida on ka väljast kuulda eest vasakult esiratta juurest (kaks asutust on kontrollinud ja viga pole leitud, pooltelje osas oldi kahtlevad ja soovitati veel sõita, mitte kohe vahetada)

Avaldub ainult tagurpidi kohaltvõttes rooli keeramisel paremale, kergelt vajutades pidurit
Hääl on pigem kolks nagu vabameks mingi vedru pinge alt, edaspidi või teisele poole rooli keerates seda pole

Tartus pädev remondikoht?

Räägi klubilesega Tarts, vaata, mis arvab asjast.

Kas PLX koodiga kast on siis S-tronic või tiptronic kast? Näiteks mudelil A6 2016 VIN'i järgi on Käigukasti versiooni järel kirjas igatahes TIPTRONIC

Tere!
Kas uue kerega (B9) A4jal 140kw on sama kast peal?

Ilma nö parandusteta?
Oskate öelda kui antud autot osta; mida jälgida-vaadata kui ls seal 70th kandis?

Küsiks ka, et mida teha ja kus remontida. Audi A4 B8 2010. Pidurdades alla 10km/h hakkab auto vibreerima. Kui päris seisma jään siis seistes umbes sekund hiljem käib veel lisaks nõks läbi. Kogemust kellelgi? Sidur võib mehantroonika?

Kus Tartus sellega tegelda? Või viia hõbenoolde või recrosse

Parkisin auto ära, astusin välja ja vaatasin, et võiks paremini pargitud olla. Istusin uuesti autosse, panin käima, võtsin käsipiduri maha ja panin tagurpidi käigu ja samal ajal viskas ekraanile gearbox mailfunction. Jätsin seisma ja uuel käivitusel viga polnud.
Mis võiks seda põhjustada? Vaevalt, et asjasse puutub, aga võtmel oli ilmselt paratei väga tühi ja käima panekul tahtis võtme tutvustamist lisaks sellele, et uksi ei tahtnud avada.
C7 s-tronic

Tsitaat:

Algselt postitas: jaiks Parkisin auto ära, astusin välja ja vaatasin, et võiks paremini pargitud olla. Istusin uuesti autosse, panin käima, võtsin käsipiduri maha ja panin tagurpidi käigu ja samal ajal viskas ekraanile gearbox mailfunction. Jätsin seisma ja uuel käivitusel viga polnud. Mis võiks seda põhjustada? Vaevalt, et asjasse puutub, aga võtmel oli ilmselt paratei väga tühi ja käima panekul tahtis võtme tutvustamist lisaks sellele, et uksi ei tahtnud avada. C7 s-tronic

Kui kellelgi peaks veel sama mure olema siis lihtsalt infoks, et tegin Tartus Aasta Autos remondi ära. Vahetati sidur ja kõik solenoidid (ehk siis mehantroonika remont komplekt) ja hulgaliselt polte ja tihendeid. Viga kadunud ja sõidab väga hästi nüüd.

2500€ kõik kokku.

Värske S-tronicu omanikuna igalt poolt neid remondijutte kuuldes jälgin enda kasti ka üsna tähelepanelikult. Küsin siis nõu, kas on normaalne kulumine, rike või tavaline kasti käitumine. Nimelt aeglustades vaba hooga hoiab käike suht viimase piirini sees nii 4-3, 3-2 ja vahel harva näen isegi 2-1 vahetust. Aga häirib see, et kui on aeglustades jõutud väga selle piirini, kus peaks juba käigu alla vahetanud olema ja andes kasvõi varba otsaga gaasi, käib autost jõnksatus läbi ja kiirelt vahetab käigu ära. See jõnksatus on veidi palju tuntav nagu. Piduriga pidurdades või jalg gaasi peal hoogu maha võttes ei tee mingeid jõnkse.
Muus osas oleks nagu kõik okei, vb ehk külmalt 1-2 ja 2-3 vahetused on tuntavamad. Proovisin tagurpidi vastu keskmise kõrgusega äärekivi lasta ja sealt siis üles lasta vedada end. Seda teeb küll eeskujulikult, alla 1000 pöörde ronib ilusti ilma libisemiseta. Kohapealt stardib ka kohe, kui pidur lahti lasta ja mitte isegi gaasi vajutada.
See jõnks mind ennast ei häiri ja remonti selle pärast ei tormaks, kui just mingeid lisaprobleeme see ei tekita.
260t läbisõit ja 3.0tdi 180kw.

Kuidas õlivahetus ajalugu on? Mul sama läbisõiduga Q5, millel puhtalt õlivahetus koos sisemise filtriga aitas päris oluliselt parandada igast nõkse ja vahetusi...

Ma arvan, et aeg oleks varsti sidurite vahetusele mõtlema hakata. Kiiret muidugi pole, küll jõnksude süvenemine sellest ise märku annab. Mis õli temp. oli, kui adaptsiooni üritasid teha? Korra on kindlalt juba neid vahetatud, kui just AINULT pikki vahemaid lasknud pole. Võimalik, et keritud ka ja sel juhul võib juba sidurite pakk nr.2 otsa hakata saama. Palju ladestunud tuhka tahmakas on?

Temperatuur oli umbes 50, siis lasi teha, 60 ja ülespoole ei lasknud teha. Tahma ladestumist ei oska vastata. Kuidas seda kontrollib?

Naljakal kombel pole mu Q5-l ühtegi (paber)jälge sidurite vahetusest pea 260tkm juures. Esinduse ajalugu on kuni 2016 ja 200tkm. Kõik arved sinnani olemas, kuid ei miskit suurematest töödest kasti kallal. Isegi esinduses värvitud (Rootsis)

Sai keti vahetuse käigus ka kastil lastud õli vahetada ja sealt tuli veidi pruunim õli välja, kui tavaliselt olevat neil. Uue õliga on kõik veidi sujuvam küll ja enam nagu midagi ei häirigi eriti, vahel harva on mingi nõks/jõnks, kui aeglustades hakkan uuesti liikuma vaikse hoo pealt.
Aga algusest peale olen tundnud fooriall seistes ja ka kohapeal käik sees, pidurit all hoides, et viskab salongi küllaltki tugeva õli haisu. Mitte alati aga üpris tihti. Korraks viskab ja siis nagu kaob. Alguses arvasin, et tuleb lihtsalt linnas õuest aga siiski ikkagi minu auto käigukastist ilmselt.

Eks ma oskasin ära sõnuda - täna viskas kkasti vea. Kaabliga uurides tuli välja, et sidurite liiga suur libisemine vms. Ühesõnaga läheb uurimiseks, kes mis raha eest seda pakub ja samas ka igaksjuhuks ka mehatroonika remontkomplekti paigaldaks. Nagu näha siis Tartus maksab esinduses see töö 2500€

Sai ka Aasta Auto-st pakkumist küsitud muude kohtade kõrval, kuid sealt määritakse uut mehatroonikablokki pähe kohe ja öeldi, et remontkomplekti pole saada sellele kastile elik pakkumine oli 3600 euri. Laur mõned postitused kõrgemal jälle mainib, et lasi remontkomplekti paigaldada seal

Tallinna Audi esinduses öeldi minule midagi sellist: remontkomplekt teinekord mõned probleemid lahendab, kuid enamasti on tegu plaastriga, ehk lükkab probleemi edasi, mitte ei lahenda seda. Kui viga sees, siis ei pruugi see korda teha, võib, kuid ei pruugi. Seetõttu terve uus mehhatroonika osa mõistlikum ning uuega on ka garantii kaasas, remontkomplektiga ilmselt mitte.

Ehk on abiks kellelegi

Subtiitrid ilmselt oleks sellised, et tervet blokki on kasumlikum müüa, kui remontkomplekti... Hakka või mõtlema, et kas seda on üldse vaja. Ühtegi mure selle blokiga nagu pole, pigem paneks igaksjuhuks.

Kasumlikum müüa kindlasti, kuid see ei välista, et ka lõpp-kliendile see mõistlikum on.

Kas seda profülaktika mõttes teha on mõistlik, ei oska kahjuks kommenteerida

Ploki vahetus lihtne jah. Põhi alt ja mõned poldid lahti keerata. Sensor mooduli vahetus kõige keerulisem. Selleks tuleb kast pooleks võtta.

Pane uus sidur ja sõida edasi, teine variant on lase sidurikettad ära vahetada Suure Jaanis ja sõidab jälle ( vist oli 350 euri )
Enamasti ka hooratas kutu neil s-tronicutel!

Panen uue mehhatroonika aga see kestab siis samapalju, kui vana, ehk u. 200 000 km? Või on see asendus veidi paremaks ka tehtud?

Tegin spetsiaalselt kasutaja, et jagada oma kogemust siin. Olin ise kimpus sama murega, et auto tegi allavahetades 2-1 jõnksu või nõksu. Kolasin korralikult mööda internetti nii välismaa kui kodumaa foorumites. Ehk aitab see kommentaar tulevikus kedagi.

Kokkuvõttes jäid kõlama 3 asja:
1)mehhatroonikaploki vahetus (paljud teemad ning arutelud olid vanemad ja tollal võib-olla ei remonditud veel neid nii palju) 2) sidurivahetus 3) terve käigukasti vahetus (need õnnelikud, kes said garantiiajal jaole). Kokkuvõttes on S-Tronic üks paras viitsütikuga pomm, soovitaks kõigil ostjatel kontrollida käigukasti ajalugu.

Kuna Eestis on kastiga tegelejate arv piiratud, siis võtsin suurematelt tegijatelt hinnapakkumised ning käisin ka kahes kohas diagnostikas. Esimene pakkumine oli eos 2x kallim (mainiti,et potentsiaalselt isegi 3x kallim kui töö käigus selgub). Diagnosti põhjal pakuti, et vaja vahetada sidurid, solenoidid + juhtplokk.

Teises diagnostis ja hiljem valituks osutunud töökojas (automaatkast.ee) tehti mehhatroonikaploki remont, õlivahetus ning käigukasti adaptsioon. Rõõm oli igatahes suur, sest probleem on kadunud ja kast toimetab kenasti.

A5, 3.0 TDI, 2012, 170 000ls

Tere! Kui saladus pole, siis mis see rõõm seal automaatkast.ee-s maksma läks?

Meiliteel päringutele see koht vastata ei raatsi. Ilmselt tuleks soovitad neil meiliaadress üldse kodukalt eemaldada.

Jätsin oma meili ka tel. numbri ning 5 min hiljem helistati kohe ja selgitati põhjalikult tööd mis vaja teha ning ka hindasid.
Tee kõne ja saad kiirelt vastused.

Käisin käigukastiga "diagnostokas" ja seal sai proovisõidul 3-2 allavahetuse vahel tekkiv nõksatus esile kutsutud. Sealt öeldi, et tegemist tundub olevat kergelt kulunud siduriga ilmselt ja praegu seda vahetada oleks veidi ressursi raiskamine, sest muus osas toimib ilusti ja see nõks on nii väike. Paukuvast kastist olevat asi kaugel.
Kuid sain proovida täna samasugust autot aga 150kw versiooni ja sellega võrreldes avastasin kohe erinevuse, et minu autol lastes 3. käiguga vaba hoo peale jääb käik ikka väga pikaks ajaks sama. Teisel autol vahetab käigu alla kohe, kui pöörded alla 1000. Minu omaga võibki kruiisima jääda nii kolmanda käiguga ja siis kui gaasi vajutan, on hoog ja pöörded nii maas, et teebki nõksuga vahetuse. See nagu ei tundu siduri viga olevat, number ka ei muutu armatuuris, nagu auto ei tahakski vahetada. Tarkvara teema (võrreldud auto oli kaks aastat noorem) või mõne solenoidi kulumine hoopis? Mida peaks tegema, huupi sidurit või mehhatroonikat vahetada ei kibeleks. Kas saab arvutiga kuidagi kindlaks teha, kas auto tahab käiku varem tegelikult alla vahetada ja kast lihtsalt ei tee seda? Või muutub number armatuuris ainult siis, kui reaalne vahetus on ära tehtud? Öledakse, et sõida edasi aga mind ikka häirib, kui asjad ei toimi nii, nagu ette nähtud.

Eks siis jaga siin ka infot mis täpsemalt plaanis lasta teha ning kuidas tulemus pärast töid.
Siin neid palju ilmselt kellel samad probleemid.

Eks siduripakk ole see suurim viga hetkel. Eks paistab, mis välja koorub peale diagnostikat.

Ma sellepärast siia teemasse kirjutangi, et mitte oma lollusest tervet asja remontida. Aga käisin esinduses, tehti sidurite test, mis oli hea tulemusega ja lasin teha ka kastile adapteerimise. Sealt ära sõites nägu peeretas peas, sest esimese aeglustuse käigus vahetas kast ilusti käigud alla ja mingit anomaaliat enam ei paistnud. Kahjuks tekkis uus probleem, tagurdamiselt drive peale minnes tahab vahepeal päris pikalt ootamist, enne kui vedu taha tuleb. Ekraani peal on samal ajal D1 asemel ka lihtsalt D täht. Vahepeal jalg piduri peal tagurdamiselt drive peale minnes teeb käiguvahetuse tuntava jõnksatusega ka. Loodan et see kaob mingi aja jooksul ja eelmine anomaalia ei tule tagasi. Hetkel sõitnud 250 km peale adapteerimist aga soovitati 1000km sõita rahulikult. Arvutiga vaadates on teise siduri õppimine ka pooleli alles. Eks kirjutan, mis tulemus on, kui on rohekem aega ja kilomeetreid möödas.

Audi on muutnud s-tronicu`l adapteerimise protseduuri. Sõitma enam ei pea.

Ei tea, mul selle tagurpidi käigu ja drive asendi vahel ikka viivatab vahepeal ebamääraselt kaua ja tuleb nagu heliga see asi. Enamus ajast on küll okei aga õige see ei ole. Ma ei usu küll, et seda ta enam ära iseseisvalt kaotab. Üks jama kadus, teine tekkis asemele
Kui keegi viitsiks, võiks vaadata, kuidas teil tagurdamisest drive asendisee auto vahetab? Näitab ka ekraani peal R, siis D mõned sekundid ja alles siis D1? Mul enne adapteerimist oli see asi väga kiire ja sujuv, otse R pealt D1 peale. Nüüd pean enne piduri vabastamist ootama ekraanile D1 saabumist sest enne auto ei liigu. Mõnikord 4-5 sekundit.

Vii tagasi, see ei ole normaalne

Kas võiks õli taseme viga olla, kui nina ülespoole on kohe D1 sees ja taguots üles poole on pikk viivitus D peal ja vahetus toimub heliga?

D on nähtav efficiency reshiimis, kui "coastimisel" käik välja võetakse. Ju siis kast võtab mingil põhjusel käigu välja pikemaks.

Tänud, et oli meeles vaadata aga jah, mul on seal midagi nüüd ikka valesti. Õlitaset sai kontrollitud ja järgmisena vahetab kasti sees filtri, selle vahetuse ajalugu on teadmata. Mulje vähemalt jääb, et mingil hetkel, eriti just tagurpidi kallakul, jääb kast õli vaegusesse. Samamamoodi on ühe kindla suurema kallakuga foori all seistes alati kerge õli hais. Muud nagu ei oska arvata, kui kallakul probleemid suuremad. Kui see ka ei aita, siis ilmselt suurema remondi pääsu ikka ei ole. Positiivne vähemalt see, et muus osas on kõik okei, ainult ongi see viivitusega R-D-D1.

Kusjuures ma olen enda auto kasti puhul täheldanud, et teatud kallakul seistes (auto nina alloool) Drive sees + pidur peal, hakkavad kerest läbi käima väikesed jõnksatused. See tekib alati täpselt ühe sama spetsiifilise kallaku peal seistes. Oleks küll huvitav teada miks kast nii teeb. Hakkaks nagu iga mõne sekundi järgi korraks sidurit rakendama ning siis jälle lahutab. Õli tase ok ja kõik muu kastis korras, peal hetkeseisuga viimane softi versioon 0006.

Kasti sees sai filter vahetatud, ja kohe peale seda oli märgarav vahe selle D1 ja R üleminekul. Hästi sujuvaks muutus, kahjuks kerge viivitus jäi olenevalt kallakust. Tundub, et maksimaalselt kaks sekundit on kast lihtsalt D asendis aga see tegelikult ei sega normaalset kasutust. Pigem ongi õige anda hetk aega kastile enne liikumist.
Kuna kastil uus olukord uue filtri näol, siis vedasin ta uuesti esindusse adapteerimisele ka ja seekord sõideti selle käigus 70km maha. Nüüd tuleb veel 1000km rahulikult kulgeda. Aga kokkuvõttes võin öelda, et käiguvahetused on väga sujuvad, pms. ei saa arugi, kui pöördeid ei vaata. Mingeid kolkse ja jõnkse ei tunne, va. päris külmalt on 1-2 veidi puine aga see on ilmselt normaalne.
Esinduse arvamus oli, et viivitus paar sekundit D peal on täiesti normaalne nähtus, nii peabki. Kuigi imelik, et teistel seda pole.
Ahjaa, õli haisu pole nagu ka enam ammu tundnud fooriall, ehk siis sai see ka loodetavasti lahendatud.

Kas Tallinnas/Harjumaal keegi kasti adaptsiooniga tegeleb? Oleks vaja prooviks adaptsioon teha ja siia edasi vaadata

Kas kellelgi on kogemust s-tronic siduripaki vahetusega?
Kus on töö tehtud ning mis hinnaga tehti?

Kas keegi netist leidnud 0B5141030E sidurikomplekti soodsama hinnaga ning ilusti kohale toimetatud?

Keegi S-tronic kastis peale originaalõli on midagi kasutanud? Kogemused? Soovitused?

Tegelikult vist paljudel autodel pole originaal õli sees, kui pole just esinduses tehtud või omanikul endal spetsiaalselt nõutud, et originaal pannakse. Hinnavahe samas on suht olematu. Minul sai oma möödarääkimisest Swagi dsg õli sisse, järgmine kord panen originaali ja ilmselt teen selle välba lühema. Kastil on kerged anomaaliad aga vaevalt need õliga seotud, tean kahte sama autot, kes sama õliga sõidavad, ja neil kõik korras.

Minu autol pandi Recros Addinol DCT õli käigukasti. Hommikuti miinus kraadidega esimese foori alla seisma jäädes on näha et esimese käigu lülitamisel käib tahoka seier korra allpool tühikäigu pöördeid.

Pole C7 aga B9 2016 2.0TFSI 140kW ls orig 43k km.
7-k. S-tronic vahetab osasid käike jõnksuga (ala D3->D4, D4->D5), aga näiteks D6->D7 pole nagu üldse tunda. Kas see peaks normaalne olema?
Samas tehasegarantii veel kehtib.

Kas on kellelgi jagada 7- käigulise S-tronic kasti adaptsioonide tegemise juhendit?
Ise leidsin selle: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/7-Speed_S-Tronic_Direct-Shift_Gearbox_(DSG/0B5)

Kas see ainuke ja õige?
Kast töötab ilusti, kuid ei lase kahte eelpool olevas juhendis olevat adaptsiooni teha, mõtleb juppaega ja justkui midagi krõbistab/teeb kasti kallal ja lõpuks kiri ees " aborted ".

Kas 3.0 BiT Tiptronic kast oleks murevabam valik kui S-tronic?

ZF 8HP on kindlasti murevabam / töökindlam kui S-tronic. Eeldusel, et seda hooldatakse, nt iga 80-100k km/8a tagant kastis õlivahetus jne.

Ja S-tronicul, kui palju linnas sõitu ja raske jalg, soovitatakse isegi 40000km pealt vahetada.

Kus kõige kvaliteetsem teenindus ZF8HP ülevaatamise ja hoolduse koha pealt on? Hooldemanuali järgi kasti õlivahetusest 90kkm möödas - võiks üle vaadata. Raamatus viimane tegemine on Forsis - mida arvata? D ja R vahel külma kastiga on ikka pea sekund "lõtku".

Esracing OÜ - https://esracing.ee/
Hõbenool OÜ - https://www.hobenool.eu/

Hõbenoole kohta olen kuulnud 50/50 arvamusi. Kolleeg käis, küll teise auto peal, ZF8HP70 kastiga hõbenooles ja õlitase oli lõpuks vale. Mida www.automaatkast.ee tegijast arvata? Tema arvamus adaptsioonide ja dünaamilise õlivahetuse kohta oli natuke teine, kui foorumites loetav taevamanna.

Millest sa seda defineerid? 15k mootorivälba korrutad ka 4, kuna pole 1000hp mootor?
Kulumised, hóórdumised ja alumiiniumemulsiooni teke toimub seal samamoodi. Óli määrdub ja kaotab omadusi.

Kóike vóib, aga kas peab hooldused ikka üle laskma?
Peale esimest vahetust 100-200k tuuris edasi soovitatakse 60k, mis on tegelikult minu arust optimaalne. Kes tahab, teeb 80k vói rohkem.

OT: Huvitav on lugeda kuidas käigukasti õlivahetus välbad antud teemas järk järgult kahanevad.
Soovituslik S-tronic käigukasti õlivahetus iga 60-80t km tagant, nüüd juba juba 40t km tagant.
Soovituslik 8HP/TipTronic käigukasti õlivahetus iga 120t km või "eluaegne", nüüd 60t km.. tagant ehk sama mis kunagisel probleemsel multitronic käigukastil.
Tekib küsimus kuhu me lõpuks välja jõuame, vahetame käigukastiõli samaaegselt mootoriõliga või siis mootoriõli vahetakse ka tulevikus juba iga 1-5t km tagant? Küll need "tänapäeva" autod on ikka pirtsakad..
Olen siin kohapeal kasutajaga Amadeus ühel meelel. Aga eks igaüks hooldab oma autot nii kuidas heaks arvab..

Kes kuidas autot peab. Kes perspektiiviga, kes 2-3 aastat ja savi, mis edasi. See jutt jälle, et eluaegne...dsiisas kust otsast see saab olla. Esindusel ja autotootjal on ärihuvidest lähtuvalt omad järeldused ja nóksud. Paljud klaasmajad hoiavad pöidlaid püsti 30k ólivälbaga ka. Miks ikkagi hiljem veits teadlikum omanik 15k peale kolib. Usujüngrid kummardavad 30k, esindus ütles...ZF kastid on ju sisseostetud. Tasub natuke tutvuda, misa kastitootja ette on näinud ja arvestada, kus kliimas auto sóidab ja kuidas.
Esimene ôlivahetus on tóesti 100-200k ringis ok, aga edasi peaks natuke mótlema kulumisele ja kas saaks seda eluiga enda jaoks pikendada.
Oled sa mitut eluaegset automaati lahti vótnud? Tead mis seal peale 200k, 100k vói 60k póhjas on?

Ma ei taha väga vaidlusesse laskuda kuna ma ei pea ennast ka kóige targemaks ja igaüks ise teab. Soovitasin oma kogemuse póhjal lihtsalt heatahtlikult. Olen lahti vòtnud, remontinud ja hooldanud ZF 4hp, 5hp, 6hp ja ka 8hp kaste. Esimeste läbisóidud ka suht suured.

Reeglina eluaegne on auto eluiga, mis on siis mis.. 5 aastat? Peale seda peaks vahetama. Eestis tavasõit 5a on 60t km, saksas ilmselt 2x niipalju

Kui foorialla seisma jäädes pidurdades väristab autot vahetult enne seiskumist ja sama ka piduriga aegalselt tagurdades, siis võiks see olla sidurist?

Siin ühel päikselisel päeval töölt kojusõitu alustades kuvas minu 2015 2.0 140kW TDI veateate "Gearbox malfunction, turn off engine". Kast lõlitas ennast neutraalile ja keeldub sõitmisest tänaseni. Täpset veakoodi hetkel ei oska öelda aga diagnostika näitavat õlipumba viga. Uuendati ka automaatkasti tarkvara (seda näeb ette tehase protseduur) aga see ei teinud paremaks.

Sirvisin enamus siinolevat teemat läbi aga sellise probleemiga pole vist keegi veel kokku puutunud?

Töökoda kus auto praegu suunas kohe läti maale (isegi uuris juba võimalike hindu jne) aga ma natuke skeptiline auto saatmise osas välisriiki. Kas peale ESRacing ja esindus veel kellegi poole pöörduda?

Autol hetkel LS 163K ja viimane käigukastiõli vahetus olevat olnud 125K peal.

Sellest on siin ju räägitud pea igal lehel - ESRacing'us võetakse kast alt ära ja saadetakse Lätti, autot ei pea tassima. Neid kaste on nende kaudu Recros käinud ju küll ja veel.

Recro pakub otse neilt võttes kahte sorti tööd - taastatud siduritrummel (clutch drum, ei tea, kas tõlkisin õigesti) ning uus. Taaastatud on midagi 500 eur odavam ning garantii 1a, uuel 2a.

ESRacingust selle paketi (kapremont, 3200eur) ostes ei pakutud mulle ühtegi varianti ning garantii tõesti 1a. Ei teagi, kas saad siis taastatud ehk odavama versiooni sama raha eest ?

Recro pakub läbi edasimüüjate 2x lühemat garantiid. Mitte ainult läbi ESRacingu.
Ma ei tea miks. Nendega on korduvalt räägitud sellest, aga sellised on tingimused.

Ehk siis see, kus nemad annavad 1a, on läbi meie üldse 6 kuud.

Kui tahate samapikka garantiid, siis ainus võimalus on Lätis teha koha peal.
Üldiselt väga vahet ei ole - S-tronicu puhul on garantiid vaja ainult 1-2 kuud. Kui kõik on OK siis on ka pärast.

Tegelikult on õigem öelda, et Recro annab 2x pikema garantii kohapeal tehes n.ö. boonusena, sest kõikidele esindajatele kehtivad täpselt samad garantii tingimused.
See ei ole meie mingisugune väljamõeldis.
Kui te ise kasti alt ära võtate ja siis sinna saadate, siis minu teada on ka garantii 2x lühem, kui neil kohapeal täisteenusena tehes.

Ilmselt põhjus on selles, et kui nende vea tõttu mingisugune probleem kastis on, siis nad peavad meie tunnid ka hüvitama meile ning üritavad kulusid kontrolli all hoida kuidagi.
Ning muidugi antud juhul räägime me garantiist - eriteema on pretensiooni esitamise õigus. Seda võib alati teha 2a jooksul, kuid peale esimest 6 kuud (ja garantiiväliselt) on see teie teha, et tõestada, et reaalselt viga juba rebuildi ajal olemas oli ja just rebuildi poolt põhjustatud. Ma arvan, et see on sisuliselt võimatu, sest see ei saa 1a hiljem vms välja tulla selle kasti ehitusega.

Ahjaa, mõnedele autodele, näiteks sellele:

Öeldi kohe, et absoluutselt igasugune garantii puudub, sest RS6 ja neid ei huvita. Mis pole muidugi ime, kui lased 700Nm spekiga kastist 1180Nm läbi.

Hõbenool peaks S-tronicu samuti edukalt remontima. On keegi lasknud teha, küsinud?

Forss pakub täisrem lahendust S-tronicule ca 3200eur ( kast maha, laiali, sidur, mehatroonika, vist ka hooratas jms , kast peale, silla reg. )

Enda künal tuleb ilmselt järgmine aasta ettevõtta täislahendus. Hetkel kaalukausil Recrosse saatmine, küsisin vahetusfondina kasti, öeldi ,et seda mudelit ei ole pakkuda. Tehti täisrem pakkumine, kui saadan kasti sinna ja see jäi summasse ca 2780eur koos transga ( orig. siduri kompl. ) või 2180eur koos saatmisega/ taastatud siduri kompl. Kui autoga koos neile viia, siis kast maha-peale jms 450eur.
Garantii mõlema variandu puhul nende poolt 1a/ 50 000km.
Nädal ajakulu ütlesid nad.

Ahjaa, sai just täishooldus kastile tehtud; mõlemad filtrid ja mõlema poole õlid, milleks valitud Motuli kaubamärgi kaks erinevat õli, töötab ja töötab nagu "pehmemalt" kui originaalõlidega.

Otseselt mingit vahet ei ole kas on esiveoline või mitte.

Loe teema nime uuesti, kõik A6 A7 C7 s-tronicud on siin aruteluks, ei ole vaja uut teemat. Rääkimata, et probleemid neil ju samad ja lahendused laias laastus samuti (mehhatroonika, sidurid, jahutusega seonduv). Remondimaksumus on niikuinii ajas ja kohas muutuv - teine töökoda, toote iganemine, promod jms

Palju esimese põlvkonna S-tronic kast üldse sõitma on võimeline ilma probleemide tekkimisteta. Kellelgil kindlaid andmeid? 300k on vist palju tahetud.

Ise kasutan hetkel B8 3.0TDi 176kw DL501 kastiga. ~320k on ees. 100k tagasi sai Audi esinduses mehhatroon vahetatud. Kast toimetab igati hästi. Tfui-tfui.

Ehk jah, 200kkm peal tahab hooldust ja siis sõidab edasi.

Mul praegu 230k ning paigaldatud mehhatroonika rem. komplekt (lintkaablid koos solenoididega) ning õigel ajal õli ja filtrid vahetatud (180kw 3.0TDI).
Hetkel on hästi.
Kohe uus õlivahetus tulemas.

238k ees, väga eriliselt tunda pole andnud, kuid gearbox malfunction(continue with limited functionality) käis ees(kadus peale restarti), erroriks:

Antud juhul ta ei suuda käiku sisse panna selle veakoodi järgi, siduriga pole mitte midagi pistmist.
Solenoid purust umbes või tüüpveana kaablite probleem - need oleks soodsamad variandid.

Kas keegi on lasknud paigaldada või ise paigaldanud tänapäeva s-tronicule ainult uued sidurikettad ? Näiteks siit : https://www.ebay.com/itm/Audi-DSG-7-Gang-Getriebe-0B5-DL501-Lamellen-Kupplung-Satz/253933546353?_trkparms=aid%3D1110006%26algo%3 DHOMESPLICE.SIM%26ao%3D1%26asc%3D229756%26meid%3Da752efc763b44523a980496d6de6ea85%26pid%3D100005%26rk%3D1%26rkt%3D12%26mehot%3Dag%26sd%3D274503351831% 26itm%3D253933546353%26pmt%3D1%26noa%3D0%26pg%3D2047675%26algv%3DSimplAMLv5PairwiseWebWithDarwoV4BBEV2bLowerCap&_trksid=p2047675.c100005.m1851

Odavam on ta kindlasti, kuid teatavasti kuluvad ka muud osad, mis paratamatult vajavad vahetust

Odavam on kohe maksta pisut rohkem ja korralik remont/hooldus teha, kui seda jupitada ja pärast kokku-lahti panemise arvelt rohkem maksta, rääkimata närvikulust.

Kas s-tronic kast õpib sõidustiili ka või ei? (a6, c7, 3.0tdi, 150kw, 2014)
Ning kas tavalise Drive peal saab teda coastima ka kergemini?
Gaasi maha lastes võiks veereda pikemalt aga hetkel tahab ise pidurdada(ummikutes ebamugav).

S-tronic on ju pmst mehaaniline kast, ainult robotkäsi on käike vahetama ja sidurit opereerima pandud. Minu arust sõidu ajal mõlemat sidurit korraga ei lahutata, niiet pead käsitsi kõrgema käigu vahetama, kui tahad kergemat jooksu kasutada või saan ma millestki valesti aru?

Sain vist jonksu juba. Värske omanik ja alguses natuke segane kõik.

Gaasist lahti lastes väiksema kiiruse peal mingi hetk on pidurdus järsem/võimsam, ei oska hästi seletada. A la 50kmh, lased gaasi lahti - pidurdab sujuvalt mootoriga ja kuskil 15kmh juures läheb see pidurdus justkui järsemaks, nagu tõmbaks hinge kinni korraks.
Kas see on normaalne või saab seda kuidagi muuta, et sujuvam oleks ?

Mul ka näiteks ringteelt maha sõites ja hoogu üles võttes vahel nagu kukutab käigud sisse. Selline kergelt tajutav müksatus käib nagu. Aga see on alati siis, kui eelnevalt on hoog maha lastud ja kurvi võetud. Ja enamsti pikema sõidu järel. Otse sõites seda pole. Kahtlustan ka sidurit. Mul on hooratas ka läbi aga see vist ei saa niimoodi mõjutada käiguvahetust?

Ei tea, kas need kohatised müksatused-jõnksatused on s-tronicu puhul normaalsed, aga endal samamoodi käib väike jõnks läbi, kui pidurdan hoo maha näiteks ennem "lamavat politseiniku" ja siis hoogu üles võttes teeb teisele käigule sisse pannes kerge jõnksu läbi.
Selle vastu olen leidnud sellise lahenduse, et kui piduriga olen hoo maha võtnud, siis kohe peale seda panen kergelt juba jala gaasi pedaalile ilma et kohe kiirendama hakkaks ning peale seda juba gaasile rohkemalt vajutades toimib käiguvahetus sujuvalt. Ja nii on see juba olnud samamoodi pea 40K km.
Samas kõik muud käiguvahetused jne toimivad pea ideaalselt.

Ja enda autol pole mitte kõige vähematki märganud mingisugust muud anomaaliat vms lihtsalt hoogu maha võttes või pidurdades, kogu hoo maha võtmine ja/või pidurdamine toimib täiesti sujuvalt.

Teadjamad oskavad ehk paremini seletada, aga see tuleneb sellest et s-tronicul on kogu aeg 2 käiku sees. Kui nüüd juht teeb ootamatu liigutuse ja järgmine käik ei ole see, mis juba ette sisse on pandud, siis läheb käik sisse kerge jõnksuga.

Tere,
Mul on 150kW 3.0 TDI CLAA, PXB käigukast., 2014 aasta
Ostsin auto, enne ostmist eelmine omanik vahetas õli Hõbenooles. Sest et juba oli aeg.
Praegu mul on üks problem millal väljas on külm.
Millal hakkan sõitma ja esimene käiguvahetusega 1-2 väike löök.
Pärast kõik korras, tuntub et kuskil ei ole veel pisal õli.

Kas keegi teab millega probleem, mõtlen et tarkvara uendamine saab aidata, aga tuntub et võiks olla probleem solenoidiga.
Täna oli see viga, 2 käigu ei saanud. restartin auto ja kõik korras.

Tere
Kas kellegil on veel sarnast probleemi olnud nimelt Tagurdades nagu kergelt jõnksutab külma mootoriga, ning kui läheb 2selt käigult 1mesele ka kergelt nagu kakub.
Koguaeg seda muret pole. Kõiki käike vahetab ilma igasuguse probleemitetta.

https://www.facebook.com/autokirurgiakliinik/posts/301061328188142

Võiks keegi selgitada Q versioonide s-tronicu otsas olevate vahekastide õlivahetuse loogikat? Tehas nagu ette ei näe ja esindus ega tuntumad hoolduskohad automaatselt seda koos S-tronicu õliga koos ei vaheta. Samas osad kogenumad kodanikud soovitavad soojalt ka vahekasti õli vahetada regulaarselt.

Panen siia ühe video, kus räägitakse natuke S-tronicu kastist link, lihtsalt infoks. (video vaatamiseks vist vaja fb kontot)

Endal õnneks hetkel vaid positiivne kogemus S-tronicuga, 2011a A7 3.0TFSI näol, olen nüüd sellega mõned kuud sõitnud. Õnneks on hooldusraamatu järgi kõik õlivahetused ilusti tehtud, isegi natuke varem kui vaja. Viimase õlivahetuse lasingi teha 233 000km läbisõidu juures, ehk siis kokku tehtud kastile nüüd 4 õlivahetust. Hetkel toimetab kast väga kenasti, pole tunda mingisugust jõnksutamist vms, ainuke mida vahest tähele olen pannud, on natuke pikem viivitus käigu sisselülitamisel näiteks manööverdamisel ning nö "pauguga" kohaltvõtt kui kohe gaasi vajutada, aga seda ka mitte alati. Käiguvahetused nii üles kui alla vahetades laitmatud. Ei tea kas on lihtsalt vedanud kastiga või loebki korralik hooldus (lugedes eelnevalt seda teemat milliseid probleeme selle kastiga siin esinenud on), sest olen üsna kindel, et see kast veel tehase konditsioonis.

Kuidas selle kasti tarkvara uuendusega muidu on...kas tasuks teha, mida head teeb ning kus ja kui palju see maksab?
Ja mida see adaptsioon endast muidu kujutab?

Tsitaat:

Algselt postitas: zack Panen siia ühe video, kus räägitakse natuke S-tronicu kastist link, lihtsalt infoks. (video vaatamiseks vist vaja fb kontot) Endal õnneks hetkel vaid positiivne kogemus S-tronicuga, 2011a A7 3.0TFSI näol, olen nüüd sellega mõned kuud sõitnud. Õnneks on hooldusraamatu järgi kõik õlivahetused ilusti tehtud, isegi natuke varem kui vaja. Viimase õlivahetuse lasingi teha 233 000km läbisõidu juures, ehk siis kokku tehtud kastile nüüd 4 õlivahetust. Hetkel toimetab kast väga kenasti, pole tunda mingisugust jõnksutamist vms, ainuke mida vahest tähele olen pannud, on natuke pikem viivitus käigu sisselülitamisel näiteks manööverdamisel ning nö "pauguga" kohaltvõtt kui kohe gaasi vajutada, aga seda ka mitte alati. Käiguvahetused nii üles kui alla vahetades laitmatud. Ei tea kas on lihtsalt vedanud kastiga või loebki korralik hooldus (lugedes eelnevalt seda teemat milliseid probleeme selle kastiga siin esinenud on), sest olen üsna kindel, et see kast veel tehase konditsioonis. Kuidas selle kasti tarkvara uuendusega muidu on...kas tasuks teha, mida head teeb ning kus ja kui palju see maksab? Ja mida see adaptsioon endast muidu kujutab?

Tere.

Kuu aega tagasi sai käidud hõbenooles ja esinduses. Nimelt hakkas käiguvahetuste juures häirima väike nõksuga vahetus. Alla ja üles käiguvahetused olid tuntavad pigem esimeste kolme käiguga. Lisaks alla vahetusel kast pidurdas ebameeldivalt. Vahest alla vahetusel ei leidnud kast õiget käiku kui käiguvahetus toimus ajal kui vaikselt gaasi vajutada. Käisin siis esimese asjana hõbenooles kus öeldi et laseks veovõllid ja padjad üle vaadata ning uuriks kas kasti tarkvara uuendust on ja sidurite adaptsiooni võiks ka teha. Pöördusin siis murega esindusse ja lasin need asjad üle kontrollida. Tehti sidurite adaptsioon ja tarkvara uuendus. Esindusest öeldi et kastis ühtegi veakoodi ei ole aga sidurite surved on 7.7 ja tuleks sidurid vahetada. Ja kui ei ole tehtud mehhatroonikut siis tuleks vahetada ka see. Pärast tarkvara uuendust läks kast mõne koha pealt paremaks küll aga käigu vahetus ikkagi väikse nõksuga ja vahepeal venitab või libistab järgmisele käigule. Küsimus tekkis et miks on vaja vahetada mehhatroonika kui pole ühtegi veakoodi. Auto läbisõit on 270 000. Ise sõitnud viimased 85 000. Enne seda ei tea kas on midagi kastis tehtud. Autoks a6 c7 150kw.

Kui juba siduripaki vahetuseks läheb, on mõistlik sama töökäigus ka mehhatroonikaplokk vahetada + veel mõned pisijupid. Mehhatroonika on niikuinii sellise läbisõidupealt juba kulunud ja kui seda ei vaheta ,siis hiljem lihtsalt maksad uuesti osa tööraha, mis sidurivahetusega oleks juba tehtud olnud.
Mehhatroonikaploki vahetusest sul niikuinii pääsu ei ole, kui seda siduripakiga ei vaheta, siis vahetad seda suht varsti pärast siduripaki vahetust igaljuhul.
Minu meelest pakkus esinduski päris mõistlikku hinda S-tronicu nö "pakett remondile". Seda remondivad Eestis veel päris mitu ettevõtet, ilmselt see suurusjärk jääb neil kõigil suht ühte auku. Ahjaa, kui kast maha käib ja hooratast vahetatud ei ole, lase ka see kohe uus panna

Uuris natuke service raamatut ja 123 000 ja 140 000 oli tehtud käigukasti õlivahetus. Võiks järeldada et miskit seal kasti kallal ehk 140 000 peal on tehtud aga kuna ei tea mida siis pole minu jaoks sellest kasu. Vaevalt et tööd teostavast ettevõttest mingit infot saab. Eks tuleb millalgi töö ette võtta.

140K pealt võib vabalt juba mingi remont tehtud olla, näit. siduripakk. Tuhandeid jõuab alati sinna kasti laduda, äkki prooviks ta siiski korralikult sõitma õpetada, nagu paljudega on juhtunud? Millal viimati esimeses otsas õli vahetati?
See, et veakoode pole, ei tähenda suurt midagi, siin peab veits oma ajusid kasutama..

Lappasin viimased lk läbi aga ei leidnud infot

Saan aru,et prefl C7-l 2.0tdi esivedu on multitronic kast mis on märksa töökindlamaks osutunud kui s-tronic.

Kas fl c7-l on mingil mootorivariandil ka mingi parandatud, parem versioon stronicust ?

Ja kuidas on lood B9ga ?

Tere
Olen uus audi omanik,varem kunagi polnud audid
Autoks on audi a6 c7 2015 3.0d quattro
Mure selline,labisoit on 190000 , autol vahetatud audi esinduses mehatronik ja midagi veel labisoidul 163000km
Kaigu vahetab ilusti soidu ajal,pole probleemi ainuke mure on siis kui jaad fori taga seisma,hakkad liikuma ja kaib mingi lõksumine..kui vajutad natuke kõvasti gaasile,sama asja ei juhtu
Lugesin internetis et vb aitab tarkvara uuendus kaigukastil,ja soovitati kas flamenco voi audi esindus,
Kas kellegil oli sama mure ja sai aidatud,kuna maksmise laheb kuskil 200 eurot

Selline käitumine oli minul, ennem sidurite vahetust.
Eriti tuli välja kasutades "Auto-hold" funktsiooni, see (A) nupp käsipiduri juures. Näiteks paned selle peale ja jääd hästi sujuvalt ja aeglaselt pidurit kasutades seisma, siis ta üritab ise pidurit rakendada lõpus, kuid turtsus/jõnksutas veidi seismajäämisel. Järgnevalt õrnalt gaasi andes, kus ta peaks selle ise maha võtma, samuti ei olnud väga sujuv.
Peale remonti oli kõik ok
Kui näiteks adaptsioonide tegemine selle sul ajutiselt korda teeb (sidurid libisevad rohkem), siis on see märk, et samuti probleem sidurites.

palju selline asi korda maksma laks?

See oleneb muidugi, mis sinu omal viga on, kuid sidurite vahetus ja uus õli on midagi 1.5-2k minu teada, mõni koht teeb kallimalt ka.
Foorumijutt on nagu ta on, sinu olukord võib olla teistsugune. Tasub teinekord mitu arvamust küsida - näiteks revalist, hõbenoolest, esracing kasvõi, automaatkast.ee (kuhu suunab ka Prohooldus) jpms.

See jõnksutamine ei tähenda, et sa pead täna midagi vahetama minema, isegi kui on sidurid veidi kulunud.

Hommikul külmalt D peale pannes on tunda, et mootorile tuleb koormus taha ja on ka tagumikuga tunda, et kerge vedu tuli taha. Vibra tõus keres. Õli soojeneb siis kaob täiesti ära see teema. Uus sidur ja mehhatroonika küljes. Kas ma juba mõtlen üle ja see on normaalne tegelikult?

2012 aasta ja vaevalt keegi patju vahetanud on seega vibra võib sealt suureneda küll. Aga see, et tuntav vedu taha tuleb, on kahtlane. Kui õli temperatuur kastil tõuseb umbes 35-40 kraadini, siis pole midagi enam. Pandi originaal õli ka. Tagurpidikäiguga pigem pole probleemi.