Tervitus,
Suht veendunud ühe margi austajana olen siiamaani enamuse oma elust tallanud SAABide rooli. Neid on mul rohkem, kui ühe käe näppe. Korralikult
ületurbotatud esiveolise ni on päris huvitav, sellega saab väga põnevaid kogemusi.
Aeg aga jõudis kätte, kus elades ääremaal on vaja midagi, mis kehvadel teedel igas aastaajas hakkama saab, lisaks teen vaid pikki sõite ja bensukulu
hakkas tõsiselt tagumikust näpistama. Siis saigi hakatud otsima midagi ökonoomsemat.
Esimese hooga vaatasin peamiselt Volvosid. Mulle Skandinaavia autode interjöör ja eriti istmed ning sõiduasend väga meeldib. Aga ikkagi vaatasin
2.5tdi 103kw isendiga V70-eid, kuna külajutud räägivad, et tegemist on kõige parema mootoriga, mis Volvodel peal on. Sai isegi välja juba valitud hea
isend aga napsati nina eest ära ja jäin pikkade näppudega.
Lõpuks jõudsin selleni, et endale sobivas hinnaklassis (kuni 2000) oli üks a6 sama mootoriga müügis. Piltidelt nägi välja jube juust ja sisu pilt oli
nii eemaletõukav, et välistasin selle masina enda jaoks alguses. Lisadest polnud mitte midagi kirjas A24 kuulutuses. Ilma püsikiirushoidjata ja
kliimata autot aga ei taha, päris 80tes ka enam ei ela.
Ühel õhtul, kui enam aga sobivaid isendeid kuskilt ei paistnud ja oli vajadus juba midagi lähiajal ära ostma hakata, mõtlesin, et kontakteerun selle
a6 müüjaga. Ikkagi quattro, mis tegelt oleks minu kruusa ja metsateede sõitmise juures tõsiseks boonuseks. Helistasin siis müüjale ja ta ütles, et ei,
kõik lisad on olemas, lihtsalt pole viitsinud neid kuulutusse panna.
Käisin siis eelmisel neljapäeval Tallinnas vaatamas ja sain suht kohe aru, et masin on oma hinda igati väärt ja võtsin ta sealt kaasa. Kui müüja
samasugusega sõidab (tal teine punane hetkel a24 müügis), siis see räägib juba enda eest.
+
Tehniliselt väga tugev isend. Mootor poolest pöördest nii külmalt kui soojalt ja mineku poolest äärmiselt hea. Sõbra, kel neid olnud 3, sõnul parema
minekuga, kui tema omad on olnud.
Vahetatud viimase aastaga mootoririhm, esimesed amordid+tugilaagrid+õõts+puksid, roolilatt ja kütusepaak.
Kõik toimib ja auto äärmiselt tihke.
Kerel roostet ei tuvasta v.a. üks esimene tiivakaar
-
Punase värvi eripära, et lakk täiesti maas ja auto matt.
Palju väikeseid mölke autol
Roolilati vahetuse järgselt rool viltu ees
Sooja salongi väga palju ei tule, radikas umbes?
Tagaklaasile ei tule vett + juhi jalgealune märg (omavahel seotud?)
Maanteel kerge vibra sees, roolist ei tunne, pigem tagarataste värk.
Põhimõtteliselt võtan selle masina kokku, et väljast suht matt ja robustne. Aga tehnika väga heal tasemel ja olen oma pea 500 km maha sõitnud ja mitte
ühte asja pole laita. Suht ulme, et võtad kellegi vana masina ja lihtsalt keera võtit ja sõida.
Kaasas saksa hooldusraamat mingi maani. Selle järgselt toodi müüja sõbra poolt Eestisse, sõideti ja müüdi ühel hetkel Soome. Väidetavalt samalt
tüübilt ostis müüja selle auto tagasi asendusautoks, kuni enda oma värvib. Nüüd viimase aasta sõbra käes sõitnud ja jõudis minuni.
Läbisõit 430 000 ja võib ka vabalt õige olla.
Selle autoga on pikem plaan. Ehk siis ehitan endale ja korralikult. Ma välimuse suhtes pedant pole ja suudaks ka mati autoga sõita ringi aga
tehniliselt peab kui Antsu viiul olema.
Panen mõned pildid ja nädalavahetusel plaanis diffrite õlivahetuse + mootori õlivahetus. Katsun ka OEM salongiradika osta ja läheb selle vahetuseks.
Mina külmas kilukarbis sõita ei taha, liiga harjunud hea sooja bensumootoriga, mis paari minutiga juba salongi saunaks lõi.
Minu jaoks igaljuhul suht ideaal kombo. Hea diisel, odav sõita, väänab ehk jaksab käru vedada, saan sittasid teid tallata, ruumikas, ehituskvaliteet
väga hea, nelikuga saan sõita ka kohtades, kus siiamaani ei saanud... Tundub hea.
IMAG0421 by
IMAG0409[1] by
Tagaklaasile ei tule vett + juhi jalgealune märg (omavahel seotud?)
Juhi jalgealuse märguse põhjust otsi kapoti all selle plastikust kaitsmekarbi juurest. Seal võimalus et kapoti avamistrossi läbiviik või siis
kaitsmekarbi enda tihendusmassis mõra.
Tagaklaasile vett oled ikka lisanud ma eeldan pagassis paremal pool? Kui jah siis ilmselt paagis olev pump sealsamas parema seina sees olevas anumas
Kasuta siin olevat õpetust piltide lisamiseks: http://velo.clubbers.ee/foorum/viewtopic.php?t=45497
Kas auto pärit stroomi kandist?
Üks seal päris pikalt silma jäänud. Muidu tundus korralik, kuid jah, värv matimast matt. Aga poleerid ära, paned korraliku keraamilise püsivaha ning
ongi korras
SalmA
Tänud info eest. Kaitsmekarbi ümbrus kõdu täis, seal peab kõvemini puhastama ja hakkama otsima, vaatasin pimedas põgusalt peale. Päeval tööl ja õhtud
meil pimedad.
Juhi jalgealuse märjaga loodan, et saab ühele poole, ehk ei ole nii hull lugu. Mul neid katuseluukidega autosid olnud, mil ei leiagi lõpuni üles kõiki
niiskuseallikaid ja kuigi katuseluuk on lahe, siis mul praegu pigem sobib, et üks viga vähem, kust otsida.
Stroomi kandist tõesti see auto tuli. Seal ta elas ja viimased 3 nädalat oli ka ilma sõitjata. Ju siis müüja sõber, kes seda kasutas, endale mingi oma
isikliku auto leidis ja see seisma jäi. Seda unustasin uuridagi.
Vahatamise/lakkimise osas ei teagi nüüd. Enamus lakki autolt maas aga laiguti ka kapotil näiteks peal. Ehk peaks siis ära poleerima selle. Ja võimalus
oleks tõesti ära poleerida auto ja siis täispauk lakk uuesti selga lüüa (kompressor + värvipritsid + poleermasin olemas). Kas see ka õnnestub, ei tea.
Kellelgi kogemusi?
Paar mittemidagiütlevat pilti veel, mille müüja mulle ennem saatis: Nüüd olen ikka tolmuimejaga puhtaks teinud + sõber on mulle ühe auto täis sisepesu
sees, kuna kunagi sai tal aidatud ühe 3.seeria bmw mootorit veidi aatomiteks tõmmata ja tagasi kokku suunata. Loodan selle lähiajal sisse kasseerida
(ennem võiks jalgealuse lekke saada kõrvaldatud)
unnamed
unnamed (1)
No enda punase auto tõmbas igatahes lihtsalt poleer ka läikima:
http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=168080
Eks pead väiksel pinnal proovima.
SalmA
Olgu siis nii, võtsin eelmisel nädalavahetusel terve vaba päeva, et lähen ja teen selle salongiradiaatori vahetuse ära. Sain nimelt sõbra käest terve
auto jupid sümboolse summa eest. Ta naine sõitis selle kunagi küljega vastu puud nii, et B piilar oli sees. Sama mootoriga isend aga esivedu. Ütlesin
sõbrale, et äkki oleks quattro päästnud külglibisemist. Ta vastas selle peale, et kui naine on roolis ja on otsustanud autoga kraavi sõita, siis ta
sellega kraavi ka sõidab. Ei aita siin nelikvedu ega miskit...
See selleks. Mina sain kogu sillaosa, püstakud, sumbuti, veovõllid jne. ehk kõik, mida enne metalli viimist küljest suudeti kakkuda ja seal sees oli
ka salongiradika korpus. Kakkusin selle laiali ja seal sees oli ilus originaal salongiradikas, millest õhk käis läbi väga hästi. Pesin seest puhtaks
nii palju, kui sain ja sellest johtuvalt otsustasin ka oma radika küljest ära kakkuda, et asi selge oleks.
Kodust välja kell 9:00 töökoja poole. Netist leidsin õpetuse, kuidas see kammajaa 2,5 tunniga ära teha - ehk salongiradika korpus maha, laiali, kokku
tagasi ja kõik külge. See eeldas aga seda, et keskkonsooli ei pea ära tõmbama. Õpetus ju ilus. AGA...
Diislil on üks tohutu suur erinevus bensukaga ja selleks on salongiradika ees olev elektriline radikas, mis siis ennem, kui veesärk piisavalt soojaks
läheb, ka salongi õhku suutma kütta. Ja selle ehitusega suutsid itlerid ikka rämeda käki kokku keerata.
Sest ma olin juba mitu tundi vaikselt nokkinud ja tõepoolest, eemaldades mõlema eessõitja jalgealuse ja sealt masseerides saab kõik vajalikud pistikud
lahti ja ei pea keskkonsooli maha võtma. Aga sellesama elektrilise radika juhtmed lähevad keskkonsooli alla ja neid ei saa sealt ilma konsooli
lammutamata eemaldada. Oligi variant, et kas lõikan juhtmed läbi või võtan kadalipu ette. Valisin variant B sest pornuffi ma ei tee.
Sain salongiradika kenast kätte, korpus laiali ja oligi kohe selge, et minu radikas oli täiesti umbes. Sealt puhudes vaevu midagi läbi liikus aga
täiesti kutu, mis kutu. Ja nüüd mul kulus pea 4 tundi uuesti korpuse kokkupanemisega. Küll on tore kõiki neid labasid omavahel joonde ajada - aga see
polnudki väga hull. Lihtsalt miski takistas ja kui ka sain korpuse kokku, siis keskmine süsteem, mis siseõhu ja välisõhu vahel lülitab lihtsalt käis
nii raskelt, et kohe aru saada, et võllil lähevad nuudid kiiresti maha nii.
Lõpuks suutsin isegi korpuse katki pressida ja alles ühel hetkel sain aru, et minu korpusel oli ühe laba ots auku sisse ära murdunud ja ei olnudki
võimalik kokku panna korralikult. Aga selle peale läks tõesti üle 3 tunni, ennem kui sellest aru sain.
Peale seda läks kõik juba "kiiresti". Eriti meeldis mulle see, et kui auto kokku ära sain, siis vaatasin üle õla tahaistmele ja sealt vaatas mulle
vastu see äge kahe voolikuga plastikvorst, mis keskkonsooli alt võtab õhku ja suunab selle tagumiste reisijate jalgadeni. See, mis kässari konsooli
ümbert jookseb. No tore. Kell oli 8 õhtul ja oligi variant, et kas sõita koju ära ja kõigele käega lüüa või korralikult teha. Jälle variant B. Koju
jõudsin 22:40.
Ilus värk. Aga järgmine päev oli vihmane, võtsin 4 sõbrannat ja nende 2 koera peale, läksime Saudiga mere äärde matkama. Üks sõbranna suutis vette
kukkuda ja oli vaja soe panna maksimumi. Ütleme nii, et ma juhtides autot tundsin, kuidas sooja tuleb salongi nii palju, et vaid t-särgi väel suutsin
kuidagi olla ja siis ka tahtsid kõrvad peast ära sulada. Niiet see probleem on lahendatud.
--------------
Nüüd juba 1100 km sõidetud, siiamaani täispaagi meetodil 6.6L/100km, kõike segamini alates maanteest kuni maastikuni.
Ühtegi viga pole välja tulnud, väga heas tehnilises korras isend, mille pisivead mind ei häiri, kuid millega tahan jõudumööda nüüd tegeleda
A) Kas kellelgi 16" velgi on pakkuda? Välimus pole tähtis, tahan sirgeid. Kui kellelgi pakkuda, võib pakkuda.
Hea see, et müüja väitel vahetatud salongiventikas hiljaaegu. Ja oligi, originaalosa ja kõik läikis, harjad väga vähe kulunud. Sõbra juppidest oli
juba väga sügavale kulunud rootorisse sisse harjad, hea võrrelda.
Ära sai veel vahetatud õli+filter. Mobil 1 5w30 läks sisse.
Ja kuna jahutusvedeliku probleemid on viinud radika ummistumiseni, siis sõidan kokku mingi 1000 km ja vahetan jahutusvedeliku uuesti ära.
Mida veel vaja:
A) 16" rõngad, millele rehvid peale panna. Ise eelistaks 15" ja kõrge profiiliga rehve aga kuna esivanemal on üle jäänud suht tutikad 16"
talverehvid, siis tuleb seda teed minna. Praeguste lamellidega võib lume korral suusatada, profiili esiratastel napib.
B) Tagakojamees pühib atmosfääri aga mitte klaasi. Liigub aga ei pühi mitte midagi. Ehk ei puutu klaasi pinnaga kokku, mootor kutu või mingi
mehhanism, mis seda vastu klaasi surub. Kui kellelgi üle, võib pakkuda.
C) Küljepeeglid küll ei soojene, mismoodi need peaks töötama? Kas automaatselt või koos tagaklaasi soojendusega?
Muus osas ei virise, hea masin ja viib ühest kohast teise virisemiseta.
Peeglite soojendus töötab koos klaasisoojendusega, kuid peeglite regullimisnupp peab nn "0" asendis olema. Kui on L või R peal, siis peegliklaaside soojendus ei toimi.
Küljepeeglid lülituvad sisse tagaklaasi soendusega. C4 teemad alati meeldinud, jõudu!
Kui peeglitel on originaalklaasid siis töötab soojendus automaatselt, ülimugav süsteem. Termoregulaator peegliklaasi tagaküljel reguleerib voolu peale andmist. Alvadi jms toodetel see andur puudub ja siis peaks küte koguaeg taga olema.
Tänud info eest. Tundub küll, et on originaalpeegliklaasid ja kui ei ole, siis sõbra ladu (mis küll tema töökoja all edasi seisab) kindlasti varustab,
uksed olid seal alles.
Ma usun küll, et mul pole peegli regull 0 asendis vaid on ühte suunda sisse lülitatud, regullisin alles hiljuti. Katsun seda kohe lähiajal vaadata.
Praegu ongi nii, et hommikul käivitades on peeglid udused, tagaaknast ei näe midagi läbi ja kojamees seda ei pühi. Oma boksist välja tagurdamine on
paras tripper.
Küll aga puhastasin ja möksisin ka esikapoti avamise trossi ümbruse kummiluti koha kerehermeetikuga üle. Maalehe pakk on juhi jalgealuse mati all,
vahetan neid. Auto on kindlasti seest kuivem, nädal aega seisis Pärnus ja suht kiiresti oli sõidetav ja ilusasti puhas seest. Tundub, et aitas
kindlasti.
Tsitaat: |
Autoga kaasa tulnud talverehvid olid nii sitad, et juba olen saanud paar head kogemust.
Ühel juhul kesk lumetormi, mis eelmisel nädalal juhtus, jooksid kaks kitse teele ette. Pidurid ei teinud mitte midagi sest lihtsalt libiseb otse edasi
ja juhitamatu. Sain kahe kitse vahelt läbi hooga aga üldiselt sellises paksus lumes, kus rehv end läbi ei suutnud pressida olematu mustri tõttu, pidin
rohkem nagu tagaveolisega sõitma - keerad rooli välja ja annad takka, siis vähemalt tagarehvid natukene vedasid.
Teine juhtum sel pühapäeval, kui käisin Keila kandis velgedel järgi. 80ga sõites järsku kurvi tagant hüppas peatee märk ette ja pidureid null - must
jää. Isegi natukene ei võtnud. Hooga lendasin peateele ja päästis vaid see, et peateel musta jääd polnd. Ja õnneks kedagi ka ei tulnud, muidu oleks
võinud vist kas tervise või autoga hüvasti jätta.
Igastahes sebisin siit foorumist 16" flat five veljed, neile lendasid peale esivanema käest saadud 205/50 Michelini lamellid, mis paartuhat km
sõitnud. Ega ideaalne variant pole kuna ise ostaks naelad alla. Aga võrreldes olemasolevate rehvidega on ikka hoopis teisest maailmast. Praegu käisin
sõitmas, külmunud kruusateede peal lumeläga ja vesi ja pidurdab ning on juhitav samal ajal. Hea küll - ega sõita tuleb ka osata ja praeguseks ikka
juba hea variant.
Sõber, kes rehvitöökojas töötab ja rehve nägi mul, ütles, et ka need tagumised, mis peal olid (Dayton), et need on kurikuulsad kuna ei kulu.
Järelikult ka ei haaku.
Velgede vahetusega sain ka maanteel vibrast jagu. Kaks head asja korraga.
Tagakojamehe sain ka tööle. Puhastasin ja määrisin ja nüüd töötab kenasti. Vett veel peale ei viska aga pole ka hullu nende märgade ilmadega. Soojemal
ajal vaatan edasi.
Kaugtulede sisse viskasin Ledid - suht võigas vahe ikka, nüüd näeb sõita nagu uue autoga. Lähitulede sisse need ledid ei mahu, H1 socketi peal ledidel
kõigil jahutusradikas või vent taga ja ei mahu korpusesse. Praegu Osram Nightbraker sees ja no kuidagi saab hakkama. Eks veel mõtlen, mis seal teha.
Aga noh, auto karjub täis sisepesu ja väljast poleeri/vaha järele. Praegu jääb suts ikka vana auto mekk man, kuigi sõita juba päris hea ja kõik
vajalik töötab.
IMAG0463[1] by Arvo Aljaste, on Flickr
IMAG0461[1] by Arvo Aljaste, on Flickr
[img]IMAG0471[1]
by Arvo Aljaste, on Flickr[/img]
Nädalavahetusel sai Paldiski poolsaart vallutatud. No päris ulme, kui räigelt see on tümaks sõidetud. Muidu poleks hullugi, põhi on kõva all aga ühel
hetkel ma ikkagi otsustasin, et järgnevaid lompe ma ei valluta. Küll aga lombid, mida kummikuga läbi ei saanud kahlata kuna üle ääre tahtis vesi
tulla, neist ma läksin läbi. Lükkad vett ja lähed.
Kui aga juba olemasoleva pildi juures hakkasin nägema autode bampritükke, siis otsustasin, et ega mul täna pole vaja, võin jala ka minna edasi.
2000 km läbitud selle autoga ja kõik on viks ja viisakas, peab end vägagi viisakalt üleval ja ei tunne, et peaks kartma ka pikemaid otsi Eestist
väljapoole.
Paar küsimust on:
1) Püsikiirusehoidja töötas väga kaootiliselt. Ca. 10x pidi vajutama nuppu, et ta ühel hetkel ära aktiveeriks. Tundub küll, et nupp ise jamps, ma
pedaalidelüliteid ei tahaks uskuda. Seda püsika kangi vist puhastada väga ei õnnestu, katkusin natukene laiali aga tundub küll, et peaks lihtsalt kogu
krempli ära vahetama?
2) Rool viltu ikkagi ees ja häirib. Kas ma võin selle lihtsalt nii, et tõmban ta nuudi otsast ära ja löön sirgelt otsa tagasi?
3) Rooli max. välja keerates käib vahepeal klõnk-klõnk-klõnk läbi kui manööverdad. Esimese veovõlli ots vist tüma ja peaks uue veovõlli toppima? On
selle vahetus raske antud autol? Veermiku osa tundub oluliselt keerulisem kui minu senistel autodel.
Rool viltu - kas latti vahetades pandi latt keskele ja siis rool tagasi? Kui tahta asja korrektselt teha, siis tuleks rool ära võtta, latt keskele ja
siis rool tagasi (ning seejärel sillastend). Kui ta sul nii vähe viltu on nagu ühel eelneval pildil, siis võid ka lihtsalt rooli lahti võtta ja otseks
lüüa. Lihtsalt nende kraadide võrra saad ühele poole rohkem keerata ja teisele poole jällegi selle võrra vähem (eeldusel, et hammaslatt võimaldab).
Kui latt ja rool on keskel/otse, siis tuleb sillastendis käia ja seal asi paika ajada.
Pole küll c4'l kunagi silla kallal käinud (skeemi vaadates ei paista seal midagi rasket olema eeldusel, et poldid lahti tulevad), aga vaevalt seal
midagi üle mõistuse rasket on. Kindlasti tuleb mõni c4 omanik ja jagab mõnda nippi, kui seda on. Kui ei ole, siis võta tööriistad kätte ja vaheta ots
ära.
Minul tegi klõnk klõnk siis kui amordi tugilaager oli õhtul omadega. Samuti teisel masinal oli klõnksus kui vedru oli otsast tüki eraldanud. Veovõlli otsi laiskusest olen vahetanud nii et tõstukil auto üles,ratas maha, pooltelje otsapolt lahti, kastipoolt lahti ning c4 mahub see ilusti sealt vahelt välja kui rool õigele poole välja keerata. Siis lauapeal hea lihtne asjatada. Välimisel otsal äravõetavat stopperit pole, sisemisel on, kui peaksid toda vahetama hakkama
Tänud info eest. Igaljuhul turvalisem tunne nüüd veovõllide vahetusele otsa vaadata. Kehv lugu see, et töökojas jooksis tõstuk laiali ja veel ei tea,
mil see korda saab. Lükkub natukene edasi see piilumine.
Eelmise omaniku poolt amordid, tugilaagrid, õõtshoob ühelt poolt ja kõikvõimalikud puksid esisillas viimase aasta jooksul vahetatud, kaasa sain ka
arve selles osas. Niiet praegu esimese hooga hakkan veovõlle kontrollima ikkagi selle heli osas.
Kui raske selle roolilati lahtilaskmine on?
Sest iseenesest sõites ja kohapeal manööverdades ma ei taju, et ühele poole saaks vähem keerata kui teisele poole. Ei kisu kuhugile, hoiab oma
sõidujoont ka käsi roolil mitte hoides. Kas seda saab ka ennem kontrollida, et ei peaks tühja tööd tegema lati lahtilaskmisele tegema kui hiljem
selgub, et põhjust polegi. Kuigi rool on veidi rohkem viltu, kui mu ühel pildil. Nii 15 kraadi viltu, ma ütleks vasakule poole.
Tervitus,
Vahepeal autoga omajagu sõidetud, liikleb eeskujulikult. Veovõlli otsa vahetuseks pole ikka jõudnud, tahan ära oodata, mil tõstukile saab ajada. Päris
pukkide peal oleva auto alla ei soovi ronida.
IMAG0511[1] by Arvo Aljaste, on Flickr
Vahepeal otsustasin, et võtan kohustusliku lisana S6 rooli ligi, nagu sõber auto ostmise hetkel ütles. Mul püsikiirushoidja kang jebis niikunii,
töötas 1 kord 10st vajutades. Nokkisin seda oma kangi veidi ja pärast ei töötanud üldse. No lihtsam uus kang vaadata ja selleks peab rooli niikuinii
maha võtma, enda rooli oli mõne koha pealt koledasti kulunud kah. Sestap sai ühe kaasfoorumlase käest ostetud püsika kang, s6 rool ja esigrillile
kadumaläinud quattro märk. Lähiajal lendab külge kõik.
To do praeguse seisuga:
- installid püsikas ja rool
- veovõlli ots vahetada
- käigukastipadjad + käigukangi enda munakas üle kontrollida.
- Küljepeeglite soendus ei tööta
Käiguvahetamisel on jebi, vahel natuke trikitab. Siin ongi küsimus, et kas käigukasti padjad väsinud, uued tellitud. Või on kaigukangi all olev
munakas ja sealolev süsteem väsinud. Natuke häirib aga rahulikult sõites pole tegelt väga määrav. Kiirelt 1 ja 2 vahel lapates vahepeal jurab.
Tagakojamehega olen niikaugele jõudnud, et mootor töötab kenasti. Vedelikku ka viskab klaasile juba aga surve väikene. Tundub, et töökojas suruõhu ja
brake cleaneriga seda vaheldumisi puhastada vaja natukene, siis tuleb seda vett ehk paremini. Praegu surve muidu võigas, kui võtta voolik mootori
korpuse küljest maha, et viga ikkagi puhtalt läbilaskmisvõimes.
Lisaks jäi mainimata üks murekoht, mis kerkinud:
Kui kõvasti talda anda, siis vahepeal jätab vahele, nagu ei saaks kütet kätte. Kellelgi teisel kogemusi, mis siin olla saaks? Kas peaks bensupumba
poole vaatama või on mõni tüüpviga? Rahulikult sõites kõik OK ja ka iga kord ei jäta vahele. Probleem just 2 ja 3 käis ja põhjagaas, ülemiste
käikudega pole probleemi olnud.
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Väga huvitav teema. Sellisest ehitusest ma polegi kuulnud, et klappidel on sisemised vedrud. Muidu on vedrud klapisääre ümber ikka, mis siis klapi
sulgevad.
Kas kellelgi on pilti/tehnilist joonist kõnealustest imeviguritest? Ja kas mootorikoodi või VIN-i järgi ma saan kindlaks seda teha, et kas on need
vedrud puudu või mitte. Kui tõesti mingi selline kaalikas, siis tuleb asi ju tööde nimekirja panna ja juppe otsima hakata.
Küljepeeglite soojenduse probleemile võid lahenduse leida nii, juhiuks pärani, siis paistab juhtmete kaitse kummilutt (mis läheb kerest ukse sisse), võta too ükskõik kummast otsast lahti ja uuri kas katkisi juhtmeid leiad. Minu vanal c4 oli mure seal - tagaklaasi soe töötas aga peeglid ei soojenenud, mõne aja pärast ei töötanud ka el aknad enam ja lõpuks oli avastus, et peaaegu kõik vanadusest rabedad juhtmed olid puruks murdunud! Palju tinutamist ja lappimist kitsas kohas, aga lõpuks toimisid jälle kõik asjad. Edu vanakesega!
Peeglite osas tänud. Tunduvad originaal peegliklaasid küll olevat, suht igivanad (mingi õrn sinakas toon on neil ja klaasi servadest oleks ajaga nagu
vesi vahele saanud, millimeeter paar on tuhmunud). Vaatan kindlasti üle selle uksejuhtmestiku sest ega uksi avades ei lähe ka salongivalgustus tööle.
Auto vanust vaadates ei imesta.
Kuna autol distantsjuhtimisega kesklukku polnud, siis paigaldasin selle. Käed taskus auto letti viies ja pärast ära tuues läks 95 raha. Töötab nagu
peab ehk kinni vajutades ja avades vilgutab suundi kenasti. Tegi ära Haapsalu üks autoelektrik, kes ise põhimõtteliselt pime aga tal on abiline, kes
siis tema eest musta tööd teeb ja tema juhendab. Väga lahe kogemus, ja vana väga pädev.
Igastahes on hoopis teine tera, kas võtmest uksi iga kord lukustada või puldist. Teatud asju enam käsitsi teha ei soovi. Pult on oluliselt viisakam,
kui kuu tagasi VW esindusest ostetud Transporteril, mis töökoht ostis ja maksis pea 40k. Selle pult oleks nagu Kadaka turult ostetud. Seega ei kire.
Tore muidugi see, et 8-st auto kõlarist töötasid ostes 3. Juhiukse kõrge ja kesksageduskõlar ja kõrvalistujapoolne kesksagedus. Tagumistes ustes on
samuti kõrg ja kesksageduskõlarid pandud, need ei tööta. Peale autoelektriku juures käimist töötab vaid kõrvalistujapoolne kesksageduskõlar. Heli on
lihtsalt fantastiline.
Ei tea, millal selleks aega leian, et heliga tegelema hakata. Eelmises autos oli väga korralik järelturu helisüsteem võimendite, vahefiltrite ja
eraldi subwoofrikastiga. Helikvaliteedi vahe on mahe ja kirgastav, kuid ka sellega harjub. Nii imelik, kui see ka pole. Kui väga palju ehitada ei
viitsi, siis tirin teisest autost helisüsteemi välja ja lendab Audi Saraabiale peale - v.a. woofrikast sest ausalt öeldes see kolossaalne pakiraam,
mis A6-l on, on nii mõnus, et ma ei soovi seda ruumikasutusvõimalust bassikastiga risustada. Jube hea on ikka olnud praegu maale minnes lihtsalt
tööriistu täis toppida ja muud nodi vedada.
IMAG0514 by Arvo Aljaste, on Flickr
Originaal kõlarid võid mulle pakkuda
SalmA
Tsitaat: |
Nipetnäpet nokitud - uus püsikakang sai külge, sain püsika tööle. Vahetasin ka küttefiltri, veovõlli ots ikka ootab oma aega sest tõstuk ikka ei
tööta.
Aga samas kilomeetreid pähe on see auto jällegi kõvasti saanud, eriti meeldiv, et saab igalepoole sellega ligi. Siin Virtsu külje all, Uuluti laiule
matkamaminemise eel.
IMAG0569[1] by Arvo Aljaste, on Flickr
Nüüd sai ennast jälle kokku võetud ja kuna töökojas tõstuk korras, siis ka esimesed sõitmist piiravad vead likvideeritud.
1) Vasak veovõlli ots uus
2) Vasak rattalaager hakkas sõidu ajal undama. Sai SKF asemele pressitud. Ei tea, kas sellega seoses aga küttekulu autokompuutri näidul kukkus eile
õhtul koju sõites liiter sajale, ennem oli 5,5-6 maanteel, nüüd näitas maanteel 4,5-5 vahel tiksumist. Eks see pardakas on nagu ta on aga omavahelist
korrelatsiooni näitab.
3) Taga pütis oli kolin sees, ei saanud käimagi jätta poodi minnes, oli kole müra parklas. Krõbises kahtlaselt. Tõmbasin keskelt klambri lahti ja kogu
tagumine jooks maha. Siis viimase püti lõikasime pealt lõhki (mitte altpoolt) ja voilaa - mingi tükk rauda, millel on rellaka jäljed. Esimesed
katalüsaatorid on seest tühjaks juba tehtud, seal on keevitusjäljed põhja all mõlemal katil kenasti näha. Tundub, et selle seest tulnud mingi tükk,
mis on ajaga end lõppu välja pressinud.
Põhja alt ka üle vaadatud, roostet pole. Mõni stabika kont jms. tahaks ehk vahetust, mootori klapikambrikaas tihendit, tagadifri kõik 3 tihendit
väheke lekivad jne. Mul suur nimekiri, mille sõber kokku pani, kui autot üle vaatasime. Enamus ongi nö. tilulilu simmerite majandus.
Sõidab aga eeskujulikult, käivitub ka külmaga kui eelsüüdet anda poolest pöördest. Väga hea masin.
3 by Arvo Aljaste, on Flickr
2 by Arvo Aljaste, on Flickr
1 by Arvo Aljaste, on Flickr
Palju merd vette voolanud.
Vahepeal tehtud suhteliselt vähe. Kasutatud sihtotstarbeliselt ja LS 437000. Kütust tarbib vähe, suitseb vähe, toimib igati eeskujulikult. Madalaks ta
raip jääb minu sõidukogemuste põhjal aga samas maasturit tast ka ehitada ei taha, praegu jääb, nagu on ja igale teele siiski ei roni.
Mingi portsu juppe olen ostnud, ootavad külgepanemist. Pidurivoolikud, tagumine parem külgkaldevarras. Kliimat isegi vahepeal sai üritatud tekkida
aga kuna üks kahest kliimavooliku otsikust on mingi ebastandardne värk, siis jäi see tegemata. Külma ta puhub, oli rohkem ülekäimise mõistes.
Igaljuhul on suur plaan ta üle võõbata kuu pärast. Värviraha on olemas, sõbraga ka räägitud, kes aastaid maalrina töötanud. Pritsid, kompressorid
olemas, puudub vaid professionaalne kamber aga las ta siis olla. Näituseautot ei tee ja kadakate vahele tahan ikkagi sõitma minna edasi. Samas
roostevaba masin ja soovin sellega veel pikalt sõita, seega tuleb enda jaoks ilusaks teha. Praegu on ikka päris õudne.
Tutikas esitiib ka värvimiseks ostetud. Ideaalis tahaks saada uut tagumist pamprit (kui kellelgi on sile tükk pakkuda, siis võib), samuti esimese
stange alumist huult, mis ennegi juba nipukatega püsis ja nüüd jäärajal ühel hetkel taguripidi sõitsin. Kuigi muid mölke kah on, nt. tagaluuk, siis
kuna on roosteta jupid, siis taon sirgemaks ja veidi pahtlit peale.
Audiot hakkasin ka üle tõstma. Esimesed kõlarid ustes vahetasin ära, https://www.ebay.de/itm/DLS-RM6-2-Reference-Series-2-Way-6-1-2-400-Watt-Component-Speaker-System-pair-/161544955575?hash=item259cd46
6b7:g:9FMAAOxyBXNSaEYV
Nüüd makk ei suuda mängida seda välja. Olemas võimu+supaka komplekt kogu juhtmestikuga, tuleb lammutama hakata ja uksekõlarid läbi võimendi vedada.
Praegu heli suht horror aga pole suutnud end liigutada.
2 by Arvo Aljaste, on Flickr
1 by Arvo Aljaste, on Flickr
Ajaloolise tõe huvides jällegi.
Teinud pole midagi. Värvimiseni pole jõudnud kuigi kohutav on vaadata ja kripeldab. Loodan ikka, et kui sel kuul veel ei jõua ajaliselt, siis
järgmisel. Enne talve kindlasti.
Läbisõit on hetkel 457 000.
Sai käidud ülevaatusel, ilma midagi ette valmistamata läksin, kui küsisin ülevaatajalt hiljem, et kas oli ka mõni viga, siis ta vastas: "No viga
polnud ühtegi. Aga ilgelt räsitud näeb välja"
Jep, nii see on. Endalgi rets, kui aus olla aga masin on hea. Tehniliselt väga hea, kole nagu öö.
Nii ma siis eile tegin talle sisepesu. Esimesi istmeid ja taga pagasnikumatti päris 100% puhtaks ei saanud aga oluliselt paremaks küll. Esiistmed
tahavad ikkagi keemilist saada, ei tõmba kõike välja, mis sinna ajastud on ladustanud. Pärast tünni vaatasin, hea puhas vesi.
Vahepeal siis tellisiin hiinlaste xenonid ja toppisin lähikatesse, no ei näita ju üldse. Heledamaks läks küll aga 3 päeva hiljem suri üks ballast ära
ja no tore küll. Kakkusin jälle maha ja ei viitsi mässata nende hiinlastega enam. Pigem võtan tuled lahti ja hakkan neid läätsesid seal puhastama.
Pimedas on kehv sõita küll.
Praegu siis vaja esimesed amordi tugilaagrid vahetada, veits krõbiseb kohapeal rooli keerates. Tagumine külgkaldevarras ja 4x pidurivoolikud veel
ootamas. Uus esitiib ja ostsin ka Audi100 küljepeeglid 2tk, siis kui värvimiseks läheb, siis saab mõlemad peeglid panna suured. See kõrvalistuja
meikimise peegel on nii väikene, et õudne.
Käigukastiga 1-2 käigu vaheline ala on vahel natukene keeruline. Ei ragise ega midagi aga ei taha lasta sisse lülitada vahel. Et kas amordipadjad
käigukastil vms., et hoovastik ei taha alluda. Pole sügavamalt uurinud, käigukasti õli võib ju ka ära vahetada. Ei tea veel.
Eks vana auto ja nokkimist on. Aga sõidab nagu siidi ja paneme aga üheskoos edasi.
IMG_20180527_120436 by Arvo Aljaste, on Flickr
IMG_20180811_170813 by Arvo Aljaste, on Flickr
IMAG0904 by Arvo Aljaste, on Flickr
IMAG0903 by Arvo Aljaste, on Flickr
Xenonid osta dp-hp st.
50 euri komplekt. 4300k ja näitavad väga hästi.
Hetkel liiguvad Eesti poole lühendatud LED-id. Nende ledide häda on see, et taga suured ventikad ja ei mahu hästi ära. Nüüd leidsin mingid lühendatud
variandid, proovin nendega. Kaugtuledes on juba LED-id ja näitavad suht ulmeliselt. Kui vahetad kaugtuledelt lähituledele ümber, siis selline tunne,
et ei näegi enam midagi.
Kui see LED variant ei tööta (ei mahu ikkagi ära), siis kuulan nõuannet ksenoonide osas.
Ka jahutuseta LED ei mahu ilma tagumise korpuse modimiseta ja isegi peale modimist 100% hästi ei mahu. Valguses samuti märkimisväärselt paremat tulemust ei saa.
IMAG0923 by Arvo Aljaste, on Flickr
IMAG0924 by Arvo Aljaste, on Flickr
S-i rool sai soetatud soodsalt. Lükkasin külge, oluliselt parem, originaalil olid käed poroloonitükikesi täis, kui sõitsin pikalt, seal mõni koht nii
kulunud lihtsalt juba. Eks kui raha hakkab üle jääma ja muud tarka sellega teha ei oska, siis tuleb see nahatamisse saata aga on prioriteetsemaid
asju.
Prioriteetsem on näiteks see, et tagaluugi lukustuse vaakumpump lekib. Seal see must tihend on katki. Sain ta hetkel pidama ajutise teipimisega aga
kui kellelgi on seda jubinat pakkuda, siis võib mulle märku anda. Oleks vaja küll. Ei ole lahe, kui autot ei saa lukku panna. Mehhaaniline lukk ka ei
keera sest pole süütelukuga sama võtme peal, ju siis on kunagi luuki vahetatud.
Laud on juba täis igast jubinaid, mida kannataks vahetada aga kuna sõitmist nii palju ja vaja pärast sillaosade vahetamist sillastendi minna, siis
praegu ei vaheta neid amordi tugilaagreid ja amordipatju ära. Sõitmist ei mõjuta ja kui tekib rohkem aega, siis tegeleb.
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Kunagi sai ise ka sama tee läbi käidud. Kui tahad püsivat lahendust siis otsi mõni Audi 100 Avant tagaluuk. Nendel oli see kummilutt pisut teistsuguse ehitusega ja ei purunenud.
Korra isegi sirvisin ühe autotarbeid müüva internetikaupluse kodulehe läbi aga ei leidnud. Sain ka vihje, et neid müüakse kuskil. Kui kellelgi infot,
kes müüb, siis selle eest oleksin küll tänulik.
Aga isegi see 100 avant luugi info on hea, seda masinat kõik kohad täis ja peaks saama. Lammutusest läbi hüppama. Ise mõtlesin, et need kõik ju 20+
aastat vanad masinad ja need kummilutid kõigil ajas rabedaks läinud, et kasutatud pole mõtet otsidagi.
Leiab ilusti ka kasutatud korralike. Endal pandud kasutatud aastal 2012 ning siiani toimetab.
IMG_20181006_172235 by Arvo Aljaste, on Flickr
IMG_20181006_163644 by Arvo Aljaste, on Flickr
IMG_20181006_104854 by Arvo Aljaste, on Flickr
Sai nüüd üks töökojapäev tehtud.
Vahetusse läksid:
1) Esimene vasaku amordi tugilaager ja amordipadi. Tugilaager krigises räigelt ja oli parklas piinlik. Amordipadi oli ok aga väikene pragu sees ja kui
juba laiali, siis vahetusse. Laagri sain originaalosa.
2) Parem tagumise ratta külgkaldevarras. Väikene loks oli, polnud suur aga vahetatud sai kuna jupp ammu ootas. Oli mingi imelik tootja all, läks Febi
Bilstein asemele.
Sellega seoses selgus, et ka vasak tagumine külgkaldevarras on loksuga. Nüüd mulle üteldi, et Lemförder ainukesena peab vastu, otsin seda praegu.
3) Klapikambrikaane tihend. TUli ka halb üllatus - klapivedru tükk kaane all. Suuruse järgi ei saa välimine vedru olla (sõbra andmetel, pole ise neid
veel vahetanud), peab olema sisemise klapivedru jupp.
Seega hüpotees: Kas 1996 a. masinal on topelt klapivedrud?
Töö peab igaljuhul plaanidesse võtma. Siis uued klapivedrud+klapisääretihendid. Peab rõhu ka saama silindrisse, kõige lihtsam vist eelsüüteküünalde
aukudest? Tuleb üks eelsüüteküünal ohverdada ja sellest teha üleminek, et saaks kompressoriga surve silindrisse, et klapid vahetuse ajal sisse ei
kukuks.
Sel mootoril keerad lihtsalt kolvi üles ja rohkem ei olegi vaja. Alati võib ju ka küünaldega mängida, seda enam kui need vastu talve ära vahetad.
Kuidagi ulme tundub, see tähendab, et kolb peaks käima ju ülemises asendis vastu klappi ära. Või on seal siis mingi imepisike vahe kolvi ja klapi
vahel, et klapp ei kukugi rohkem kui paar millimeetrit ja kannatab vahetada?
Googeldasin ja ei leia suurt midagi. Haynesi manual jäi ka töökotta, peab seda asja veidi uurima ennem.
IMAG1061 by Arvo Aljaste, on Flickr
Pole enam pääsu, talv tuleb ja oli vaja ära teha ikkagi.
Kuna puukborrellioosiga hetkel haigusleht, siis on õige aeg sellised kaua oodanud ja aega võtvad tegemised ära teha.
Nädalavahetusel värvimisse.
Sai ka vasak tagumine külgkaldevarras ära vahetatud ja homme ka sillastendi aeg kirjas. Lisaks viisin rehvid/veljed vahetusse, et talverehvid peale
visataks velgedele, homme saab kätte. Enne talve auto korda.
Kiiret paranemist teile mõlemale.
Head tööd autoga teinud!
Paranemise eest aitäh. Antibiootikumid sisse ja olukord on kohe parem.
Eks autoga on tööd ikka alguses, pole veel palju jõudnud kuid mina näen, et väärib hoidmist ja sestap ka ei näe, et peaks vaid tarbima ja ühel hetkel
avastama, et oih - sellega on paras vaid romulasse sõita. Värv oli juba praegu nii hull, et kuigi ma pedant pole, siis häbi sõita sellisega. Ja
roostesse ei taha lasta, siis oli aeg ikka tegeleda selle autoga.
Hakkasin üleeile ka värvitööga pihta. Kohas, kus värvi ostsin, vaatas kohalik maaler auto üle ja ütles, et ta pole veel näinud, et lakk nii
kapitaalselt auto küljest lahkunud. Ja tunnistas siis, et see auto on kunagi uuesti üle lakitud. Nüüd võin kinnitada, et nii on - laki jooksmise jälgi
leidsin paaris kohas. Aga kõikide äärte vahel on laki servad alles ja see vana laki ära puhastamine on väga vaevaline olnud.
Nüüd 2 päeva tehtud ja pole jõudnud veel kruntigi peale viskama hakata. Veel vaja pahteldada ja lihvida. Jama see, et kui sain kõik roostest
puhastatud, siis mõtlesin, et viskan roostesurma ka peale. Kuna ainult liivapritsiga saaks pooridest selle viimasegi kätte aga see venitaks pleki
välja, siis mõtlesin, et neutraliseerin rooste vähemalt, abiks ikka. Oli riiulis mingit Loctite roostemuunduri kraami, panin. Kirjas, et toimib ka
krundina. Lõppkokkuvõttes see jama, tundub, et ei tööta ja kui sinna peale pahteldasin, siis keemiliselt keeras pahtli nässu ja pean kõik uuesti maha
nühkima ja pesema, jälle mitu lisatundi tööd. Ja kui nitrolakiga üle kohad nühkida, siis tuleb kõik maha ja plekk jälle haljas nagu ennem. Et see
roostesurm küll ei tööta, kui korralikult puhastatud.
Aga hea see, et õigel ajal sain jaole tegemistega. Uste liistude alt värv kõik peal aga väheldane kobrutamine toimus. Ma nühkisin kõik lahti ja lõpuks
ikkagi kapitaalselt vaja üle värvida. Väga õige aeg oli veel. Hea, et uste alumised servad kõik korras, mis tavaliselt ei ole. Seal suht vähe teha ja
seal oleks palju keerulisem liistu kinnituskonksude ümber tegutseda. Õnneks sealt ei pidanudki midagi tegema peaaegu.
Täna hommikul jälle töökotta. Tundub, et stangesid ja liiste veel täna värvida ei jõua kuid auto kere ise tahan küll jõuda. Vaja veel veidi seda
roostesurma maha nühkida, pahteldada ja lihvida ja siis epokrunt halja metalliga kohtadele-pritspahtel kriimude ja ebatasasuste kaotamiseks ja
nakkuvuse parandamiseks-värv. Eks vahepeal peab lihvima kah veidi ja tööd jagub.
IMAG1081 by Arvo Aljaste, on Flickr
IMAG1080 by Arvo Aljaste, on Flickr
IMAG1079 by Arvo Aljaste, on Flickr
IMAG1078 by Arvo Aljaste, on Flickr
IMAG1075 by Arvo Aljaste, on Flickr
IMAG1100 by Arvo Aljaste, on Flickr
Üks päev jälle tehtud ja ei jõudnud veel värvi selga lasta. Nimelt sain kõik eeltööd enamvähem tehtud ja viskasin haljale metallile epokrundi peale
aga see risu mitme tunni kuivamisega oli ikka veel nätske mõnest kohast. Googel annab, et tahabki kuivada 12 ennem, kui lihvimist kannatab. Ja
pahteldamist saab alles siis teha peale seda.
Aga ega poleks ikkagi veel jõudnud. Sest epokrundi lihvimine võtab aega, pahteldamine-lihv samuti. Siis pritspahtlit 2 kihti ja jällegi lihvimine,
seega 2 kihti värvimist poleks ikka enam täna teha jõudnud. Niiet läheb edasi see trall.
Ega neid stangesid ja liiste on ka omajagu, tahaks näituseautot teha, peaks iga detailiga ülihoolikalt ja eraldi tegelema. Mul vist kulub kokku 5
päeva ja eks näis, kui hästi see värvitöö lõpuks ise välja tuleb. Pole väga ennem teinud.
Värvitud.
Läige ja kõik tuli kena. Aga tehniliselt läks väga aia taha sest esimese värvikihi tegin juba õhtul ja nii halva valguse käes, et hommikul nägin, et
värv pole läikeks tõmmanud vaid on selline matt. Eks ei julgenud ka värvi jooksma ajada ja panin liiga vähe. Kogenematuse värk. Siis 500 lihvpaberiga
nühkisin pool päeva terve auto üle, sain kogu värvi täiesti siledaks ja kõik konarused ja apelsinikoore välja. Ajaliselt polnud võimalik enam kõike
katmist eemaldada ja uut paigaldada. Lasin 6 bar surveõhuga kõik puhtaks ja kõik praod värgid ka üle. Silikoonipesu ja vahalapiga ka üle. Ja kui
lõpuks värvi peale kandsin, siis kohe viskas kuskilt prao vahelt eelmise mahalihvitud värvikihi rullid värvi sisse laiali. Ja ausalt öeldes on kogu
auto selline. Kuna see tolm on ikkagi 95% sama värvikihi rullid (värv oli veel minimaalselt nätske ja kuigi sain 500 paberiga lihvida, siis kohati
viskad tolmu rullideks), siis ehk saan poleerimisega paremaks.
Eks aega enam polnud ja 5 päev käis hommikust õhtuni ja hakkas ära tüütama. Oleks veel üks päev võtta olnud, siis oleks jah nii teinud, et kattekiled
maha ja uued kiled peale. Vahepeal veel üle pesnud korralikult ja alles siis värvinud. Aga noh, nüüd on nagu on. Vaatan, mis poleerimisega teha saab.
Ja kuludeks siis veidi üle 300 euro materjalide peale ja 5 pikka päeva tööd nii, et hommikul sööd hommikusöögi ja töökotta ja õhtul tuled - sööd ja
magama.
Talve sõidan kindlasti nii üle. Kui poleer jääb jama, siis lihvin uuesti 500 kevadel üle ja katan kinni ja kas värvin ise või annan mõne keretöö mehe
kätte, kes mul korralikult kambris kihi peale võõpab. Tööd on võõpamisega väga vähe nüüd, kus kõik aluskihid korralikult tehtud ja hind ei tule väga
suur.
IMAG1107 by Arvo Aljaste, on Flickr
IMAG1118 by Arvo Aljaste, on Flickr
Edit: Esimese pildi peal olev toonivahe on puu vari, mis peale langeb. Tegelt on kõik ilus ja ühtlane.
Krunt ja värv läksid peale kinnises ruumis või vabas õhus?
Täiesti vabas õhus. Oleksin võinud ka kinnises ruumis panna aga töökojas tehakse aeg-ajalt puidutööd ja muu metallitöö ja autode remontimisega seotud
tolm on kõikjal. Eeldasin, et nii saab väga tolmuseks. Ja ausalt öeldes olid ilmad sellised, et kuivad, päike paistab. Maa märg. Ei eeldanud väga
palju tolmu mujalt ja ega polnudki. Öösiti oli muidugi kuivas töökojas, niiskeks auto vahepeal ei saanud.
Ainuke miinus, et putukaid ikkagi leidub nende soojade ilmadega. Enne ei saagi aru, et neid üldse oleks, kuni nad sul värvi sees siplevad.
Eks õppekohti on veel lisaks sellele, et enne värvimist tuleb kõik kiled ja katted maha tõmmata ja uued panna. Nimetaksin veel ära selle, et väga hea
valgus peab olema. Värvimise hetkel oli kell 3 ja päike paistis. Kapott, katus, nina ja tagumik ning üks külg said katvuse ja läike poolest väga head,
ei hakanud kuskilt jooksma ja läige jäi väga ilus. See külg, kuhu valgus peale ei paistnud, seal läks mitmest kohast värv ka veel jooksma. See on
täpne doseerimine, et ei jääks värv matiks värvi vähesuse tõttu ja ei hakkaks jällegi jooksma, sest sai palju. Eks värvimeestel see käpas, esimest
korda suuremahulist asja tehes ei saagi oodata mingit imetulemust.
Oleks veel 2 lisapäeva võtta, oleks võinud ju ajutise värvikambri õue ehitada. Aga see eeldaks kohe ventilatsiooni tekitamist ja head kunstlikku
valgust, et näeks täpselt värvi panna. Jälle tükk mässamist ja ehitamist.
Kuna poleerida ei saa sest lasen värvil tasapisi tahkuda nende külmade temperatuuride juures, siis üritan veel pisivigu ära parandada. Kuigi tegelt
pole värvitööl ka viga midagi. Pigem olen saanud kiitvaid hinnanguid, et näeb välja kui uus. No ja esimesed võsas rammimised ka juba tehtud, ei tasu
ennast sellest tolmust seal värvi sees ka nii pöördesse ajada. Tarbeese siiski ja talvel tahan sellega viimast võtta ja roppusid teid näeb ta
niikuinii. Niiet näeb sutike poleeri veel ja jääb, nagu on.
Võtsin esituled lahti ja pesin ära. Ega midagi väga head pole, ühel tulel lähitule reflektor suht kehv. Aga eks need luubid ka veidi tolmused ju olid,
mitte kül l palju. Seebiveega puhtaks. Nüüd kõik kokku pandud, tagant kaas maas ja igaks-juhuks jätan ööseks sooja ahju otsa, kuivatab viimasegi
niiskuse välja. Ega neid lähitulesid enam paremaks teha ei saa. Siis peaks juba tutikaid tulesid jahtima hakkama, hea ehku peale saaks ehk kuskilt
selle ühe reflektori parema. Teisel tulel on reflektor korras.
Auto kokku tagasi laotud ja sõidus igapäevaselt. Homme sillastendi aeg ka kirjas, peale mida viskan talverehvid alla. Rehvid pea tutikad, ei taha
viltus sillaga ära sõita.
Nüüd veel kiirete asjadega selgitada, miks tagaklaasi soojendus ja peeglite soojendused ei toimi. Ukse ja kere vahelt oleva juhtmete kaitselõõtsakummi
tõmbasin mõlemal pool maha, pole märki vigastustest.
Samuti salongituli ei taha põleda, kui auto seisma jätad. Saab vaid selle reziimi peale panna, kui võtad võtme välja, siis paarkümmend sekundit põleb.
Aga seda, et ukse avanedes laetuli põlema läheb, seda pole. Kas iga viimanegi kui ukselüliti peab toimima või seal pole vahet? Mul ei lähe laetuli
põlema ühegi uksega.
DSC_5543 by Arvo Aljaste, on Flickr
DSC_5545 by Arvo Aljaste, on Flickr
IMAG1135 by Arvo Aljaste, on Flickr
Uute komplektsete tulede otsimise asemel võid mõelda näiteks "Mini H1" tüüpi projektorite paigalduse peale, 2.5" luubiga ehk samas mõõdus kui originaalid. Adapteriga on võimalik paigaldada tule sisse originaalkinnituste külge ilma midagi lõhkumata.
Polegi seda veel kohanud, et selle peale ümber ehitada. Mida ülevaatuspunktis pärast räägitakse või peaks iga kord ennem ülevaatust tavalised tuled
ette toppima?
Ja kust seda adaptrit saab. Neid luupe endid saab vist hiinlastelt tellida?
Tule sisu e. luupe saad siit. Ise ostsin Allroadile Hella 5 komplekti. Paneb külge ja
siis TUV punkti reguleerima.
Kui sul tulede, luupide vahetusega ei saa enam UV läbi siis tuleb mujale suunduda. See ÜVsel tulede seisukorra tuvastamine on nii vaataja arvata.
N. kui paigaldad led kaugtuled siis saad vahele paigaldada ploki millega võimu maha keerata.
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Siin foorumis kasutajatel Petu ja Kaar3l ka BiXenonid C4del. Kaar3lil vist oli 3" või 3.5" ja pidi tuld kõvasti hakkima. Aga pidi jube hästi
näitama. Luubil ma eeldan, et vahet ei ole kus kohast ostetud, aga pirnil pidi päris märkimisväärne vahe olema, kas hiinakas või firmakas.
Mul enda C4jal nt. lähi ja kaugtuledes lihtsalt 35w hiina xenod ja jube rahul. Kaugtuled võtavad esimene kord sekundi soojenemiseks, aga sealt edasi
on kõik ok. Autod vastu tulevad ja kaugtuled maha võtta, siis enam plahvatusaega pole. Samuti pole ka erinevad ülevaatuspunktid ja ka politsei midagi
kobisema tulnud.
Mul kaugtuledes LED pirnid ja näitavad ogaralt hästi. Samuti ülevaatuspunkt ei tulnud kobisema. Lähikatesse tegelt korraks aretasin ka need 35w Hiina
ksenoon pirnid sisse aga nädala pärast oli ühe tule ballast surnud, polnud kohe võtta ja viskasin küljest ära. Ja nende hiina pirnidega tõesti ei
näinud suurt vahet, et kas olid Osram Nightbraker Laserid sees või need Hiina ksenoonid. Aga pole ka proovinud paremaid ksenoone, võib-olla tõesti on
vahe väga suur.
Lähitule viga see, et LED pirni sinna ei kannata panna, LED-idel taga jahutusventikas, see ei mahu kuidagi ära. Teoreetiliselt võiks ju hakkida
tulekorpuse tagakaane sisse augu aga ikkagi on jama sest kohe taga vastus on juhi pool klaasipesuvedeliku paak ja kõrvaltvaataja pool plastikust
õhutoru.
Hetkel tavalised Osram Nightbrakerid sees. Nendega kannatab vähemalt kuidagi sõita. Stock pirnidega on reaalselt eluohtlik, mitte midagi ei näe
kehvades valgusoludes. Pole nüüd peale tulede puhastust pimedas sõitnud aga ei usu, et vahe hiiglama suur on, tuled seest ei olnud nüüd just väga
äkased. Niiet hakkan neid Mini H1 tulesid uurima tasapisi.
Eile käis sillastendis, seal ei suudetud rooliotsade reguleerimisvardaid liikuma panna. Roolilatt enne mind just vahetatud, ju võeti mingi vana
lammutuse latt, mis täiesti kinni korrodeerunud. Saan igastahes nädalavahetusel nüüd gaasitõrviku, haamri, igast vedelikega läheneda, et liikuma ära
panna. Jälle lisatööd.
Hetkel tavalised Osram Nightbrakerid sees. Nendega kannatab vähemalt kuidagi sõita. Stock pirnidega on reaalselt eluohtlik, mitte midagi ei näe
kehvades valgusoludes. Pole nüüd peale tulede puhastust pimedas sõitnud aga ei usu, et vahe hiiglama suur on, tuled seest ei olnud nüüd just väga
äkased. Niiet hakkan neid Mini H1 tulesid uurima tasapisi.
Releed on vahel?
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Palju see siis valgusvõimsuses juurde annab, kui otsejuhtmeid kasutades otse akult voolu tuledeni viid?
Kasutaja rocket müüs vähemalt mingihetk juhtmesarju millega sai võrdlemisi väikese vaevaga releed vahele.
Ma ei leidnud esimese hooga seda head graafikut üles, põhimõtteliselt on halogeenide valgustugevus ekspodentsiaalselt sõltuvuses pingest. Jämedalt
lihtsustades 20% suuremal pingel toodavad pirnid 100% rohkem valgust. Ehk kui praegu jõuab tuledesse töötava mootoriga 11v, siis juba puhtalt
releedega selle pinge suurendamine 14.3v peale annab päris nähtava vahe.
Tsitaat: |
See tulede teema on paeluv. Ehk siis peab endale pikemas perpektiivis ka ikkagi selle releega süsteemi sebima. Üldse pole kuulnud ka sellisest asjast.
Täna töökojas leiutasin jalgratast ehk mõlema poole roolivarda reguleerimisvardaid üritasin tööle saada. Parema poole oma sain korralikult liikuma ja
määritud. Nägi ka üsna ok veel välja, natuke määrimist ja nagu uus. Vasaku poole omaga jamasin tunde, võtsin roolivarda üldse alt ära, kruustangide
vahele ja kuuma ja kõike, no ei aidanud.
Sellle poole roolivarda ja reguleerimispoldi tuleb uued osta, pole sellestsamusest saia ka mõtet tegema hakata. Sain kuidagi loksuma aga sellest ei
piisanud, väga roostetanud ikka.
No ja siis jäi aega veits üle, mõtlesin, et vaatan, miks see juhi turvavöö ei taha üles tõusta, kogu aeg see jama olnud. No vahi, keegi on imejuraka
sinna ukse sisse toppinud, tõmbasin selle vahelt ära aga ju siis teisel poolel kah selline ja tuleb uurida, kas on ka asjalik filter või mitte. Aga
takistas turvavöö liikumist veidi ja vale koht.
Lisaks tahtsin näha, et miks mul uste avades laetuli põlema ei lähe, ja selle ukselüliti taga vaid 1 juhe. Seal aga 2 klemmi ja loogika ütleb kah, et
peaks ikka 2 juhet olema, et tekiks vooluahel või selle katkemine. Ja punt läbilõigatud juhtmeid. Kellelgi ideed, mis juhtmed need kõik on?
IMAG1158[1] by Arvo Aljaste, on Flickr
IMAG1161[1] by Arvo Aljaste, on Flickr
IMAG1159[1] by Arvo Aljaste, on Flickr
Selle roolivarda soovitan terves tükis uue osta. Ei maksnud vägapalju ja lisades määret on sillastendi mehe nägu naerul.
Tsitaat: |
Ma väga tänan kõiki, kes viitsivad mulle siia vastu kirjutada. Nii saan kiiremini masina korda. Aga nokkimist on rõvedalt, kui tahta kõik tööle saada
ja ilusaks.
Hea igaljuhul teada, et peabki üks juhe olema vaid kuigi 2 klemmi on otsas. Siis ei hakka üle mõtlema.
Täna oli laulukoori ja mälumängu vahel mõni tund vaba aega ja siis olin niigi töökoja ligidal ja läksin mõneks tunniks sinna. Praeguse vihmase ilmaga
nadi, kui peeglid ega tagaklaas ei soojenda end ja ei näe taha. Kuut nii suur ja alguses on ju sees ka niiskus sellise ilmaga. Igastahes kakkusin
veidi laiali ja peeglid saavad oma voolu peale, küll aga ühel pool oli 10.3 volti, teisel 12.3. Et siis kuskil juhe ehk veidi katki, et ei anna läbi.
Tagaklaas aga üldse puhas null. Ja siis leidsin sellise õnnetu rotipesa. Pilt siis tagaluugi ja kere vahel olev ühenduskoht, see neil kõigil vist ajas
saab viga.
IMAG1175 by Arvo Aljaste, on Flickr
Juhtmete isolatsioon enamus juhtmetel katki aga imekombel vool enamus asjade jaoks liigub. Üks juhe oli vaid peaaegu purunenud, selle tinutasin kokku
tagasi. Aga siin peab tõsiselt tegelema, et korda saada ja ära isoleerida. Jätkan otsinguid piki juhet, et miks tagaklaas sooja peale ei saa. Lüliti
armatuuris on kindlasti terve, selle tegin kindlaks. Et lülitad, siis peeglid saavad voolu peale, tagaklaas mitte.
Mingi hetk tagasi lappisin need tagaluugi juhtmed ära. Tinutasin, puhastasin ja enamjaolt isoleerisin, kuna nad olid kõik külgepidi koos ja
isolatsioon eemaldunud. Ja voilaa - tagaklaasi soojendus töötab. Nüüd veel küljepeeglid ära vahetada, siiani pole jõudnud aga sinnagi tuleb 12V peale
ja peaks saama soojendused igatpidi tööle. Progress.
Eile viisin kolmandat! korda sillastendi auto. Esimesel korral helistasid tagasi, et esirehvid liialt ebaühtlaselt kulunud, ei saa stendi teha. No
selge. Viskasin tutikad naelrehvid alla ja viisin uuesti. Siis mingi aja pärast anti teada, et ei saa roolilati reguleerimisvardaid liikuma (mida
oleks ka siis esimesel korral võinud kontrollida, eksole), no selge. Sain need siis nii liikuma, kui sain aga andsin teada, et telligu uued jupid
vasakule poole ja panin kolmanda stendiaja endale.
Eila ta siis sinna stendi jõudis ja peale 4 tundi töökojas olemist anti teada, et firmal omanik vahetus vahepeal ja arvutisüsteemide kolimisega seoses
lihtsalt unustati jupid tellimata ja nad panid kõik praegu liikuma aga vasakul pool pidi olema ikkagi nibin-nabin regullimist, mida teha ei saa ilma
uute juppideta (näit vist peaks olema 8, mul oli 13. Mis krdima ühikud, ma ei teagi). Viskasid sinna uue rooliotsa ka külge ja panid kokku.
Aga igastahes on täiesti ulmeliselt teine maailm praegu. Kõik rehvid kulumata all, 15" 205/65 mõõt ja sõidab nagu siidi. Nagu oleks uude autosse
istunud. Esisillas pidi midagi väga valesti olema ennem. Igastahes saaga jätkub ja ehk neljandal korral saab silla regulli lõpetatuks kuulutada.
Kas said tuled uuendatud? Milline sisu läks?
Kahjuks pole tuledega jõudnud tegeleda. Saab sõidetud, kuidagi ka näitavad. Aga no head ei ole midagi, tuled lihtsalt pesin seest ära ja läksid
tagasi. Klaasid on kirkad aga jah - lähituleelemente ei saagi heaks.
Eks tuleb ikka ette võtta ja teiste teemasid uurima hakatud, et kes selle triki ära teinud. Siis ehk julgem ka endale mingid komponendid ära tellida
MiniH1 osas.
5. korral sai sillastend ka tehtud. Kuna olin vist nii palju seal käinud, siis ei julgetud eriti isegi raha küsida. Koos uue rooliotsa ja vasaku
roolivardaga ning esimese-tagumise silla stendiga läks mulle kokku maksma 88.54 eurot. Ei hakanud kurtma kah, et nii vähe küsisid. Võtsin vastu ja
toimib.
Nüüd tulid külmad peale. Esimese asjana külmus ära klaasipesuvedelik, kuigi ise olin kindel, et talvine sees - õnneks kohe esimesel päeval keset
tööpäeva läks sulaks ja sai vee liikuma. Lasin paagi esiklaasile tühjaks ja lendasin kohe poodi talvise vedeliku järgi. Sain õigel ajal tehtud kuna
nüüd on vaid külma olnud ja täna vaja Haapsalu-Tartu trass ette võtta + Pühajärvel käia 2 päeva.
Mis aga kimbutab, on see, et nii juhi kui kui ka kõrvalistujapoolne esimene uks väljast ei avane. Justkui ei teegi midagi. Seest tõmmates avanevad.
Käisin viimasel sõidul külmaga kohe pesulas kah, ei tea, kas see võib mõjutada. Pagassiluugiga sama asi. Just tellisin Hiinast tagurdustuledele
võimsamad LED-id sisse, et äkki parandab nähtavust pimedas. 1300 luumenit võiks midagi juba näidata https://www.aliexpress.com/item/NAO-P21W-led-1156-1300LM-p21-5w-7443-W21W-Car-LED-Bulb-T20-W21-5W-7440/32852489624.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.c3cc4c4dxAoLoV Tahtsin vahetama hakata ja njeetu, tagaluuk lihtsalt ei allu ja nagu oleks lukus. Siis katsusin esimesi uksi ja sain ka
rõõmu osaliseks. Õnneks tagumised avanevad väljast ja esimesed avanevad, kui seest linki tõmmata.
Kui keegi teab, mis esiustel võiks olla, siis see oleks kõige kriitilisem abi. Tagumised avanevad kenasti ja saan sealt lingist tõmmata aga täiesti
tobe on parklas lolli mängida iga kord, kui tahad rooli taha saada.
Vana auto - näppimist jagub.
C4 puhul A6-l oli lingimehhanism külmakartlikuks tehtud, tahtsid lingid seest ära jäätuda. Ehk siis auto mõneks ajaks sooja ja peaks asi lahenema.
Kui sulanud, siis millega ja kuidas määrida, et hiljem sama asi ei korduks? Plaan peale tööd minna poodi ja igast kraami kokku osta. Pruudi autol ka uste avamisega probleem ja määrin tema uksetihendid ja lukud ka üle.
Mul oli juhiuksega sama teema. Aitas see, et panin enne sõidu lõppu külma puhuma, et salongi jahedaks tõmbaks. Ja see aitas, enamusajast ei läinud
klaasid ka jäässe.
Tihenditele olen ise silikoon spreid lasnud ja ustelukkudele turtlewax lukusula.
Osta KENT silicone spray vms sarnane toode. Tuttava S4. millel olid kõik lukud külmunud käivad need siiamaani. Tegelikkuses mõistlik iga talvehooaja eel nii tihendid kui ka lukud/hoovad sellega ära määrida.
Tänud kõikidele, plaan ongi uksetihendid endid ära määrida, et ust kinni ei hoiaks aga lukud siis kah ära õlitada. Ehk saab uksed väljast liikuma,
järgmine nädal niigi peab uksepolstrid maha võtma esiustel, et küljepeeglid lõpuks ära vahetada. Siis määrin uste seest ka kõik üle ja saab
korralikult ligi.
Eks ta ole, see määrimine on kulu mõistes ju täiesti olematu aga jebi kui palju, kui esimene külm selga hüppab. Ostsin auto eelmisel novembril ja
eelmise talvega ei mäleta, et uksi poleks lahti saanud.
Aga sellega seoses meenus, et aasta on nüüd teda omatud. Läbisõitu 22 000 ja ausalt öeldes on väga meeldiv koostöö olnud. Ei ole midagi ette heita,
odav pidada ja 22 aastat peale tehasest väljumist on ta igapäevamasinana vägagi tarvitatav. Jalgu ei jää ja sõiduomadused täiesti aktsepteeritavad
tänapäeva liikluses. Natukene Saabi pöörast kiirendust vahel igatsen aga selgelt on Audi parem auto minu nõudmiste tarvis.
Ukseluku soojendus vist lisades ei ole? Tagaluugiga sai isegi mässatud, nupp jäi sisse kinni ja ainuke lahedus oli föön.
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Tänud! Eks ta juba utiil ole mingis mõttes aga väga hea utiil!
Mul ka korra külmaks lüües jälle juhiuks ei tahtnud avaneda aga kui korra seest lahti tegin, siis enam pole probleemi olnud. Ma lasin südamikud
lukuõli täis kah, see ikka aitas. Ja tihendid on silikoonmäärdega üle kaetud.
Käisin ukse alumisi liiste Raunex varuosapoest välja ajamas. Öeldi siis peale otsimist, et vaheladudes neid enam pole. Läbi on müüdud nii originaalid
kui ka B-varuosa jupid. Et kui kuskil poodides eraldi riiulitel leiab, siis sealt saab aga tellida pole kuskilt. Jälle näide, et nende autode aeg
varuosatootjate jaoks on läbi.
Vahetasin ära vahepeal väikese kaassõitjapoolse tahavaatepeegli ukse küljest ära. Aga need 100 ja a6 peeglid 1/1-le ei sobi. Tald on veidi erineva
ehitusega ja ei saanudki täiesti korralikult kinnitada. Veidi lihvisin 100 talda õhemaks ja pidin mingit rõvedat samkompunni tegema aga külge ta sain
ja vaateväli on oluliselt parem. Aga peaks hakkama pikemalt ehitama, et ilusa asja saaks, tol õhtul aega polnud ja talvel ei viitsi ka garaais nii
palju kükitada, pime ja külm aeg. Juhipoolset peeglit ei hakanud vahetamagi selle tõttu, eile ostsin tutika klaasi sisse ja voilaa - soendus täna
hommikul töötas.
A6c4 kummimatid sain ka. Kojamehi veel vahetanud ja lihtsalt talveks valmistunud.
Tellisin ka mini H1 2.5" luuptuled ära hiinast. https://www.aliexpress.com/snapshot/0.html?spm=a2g0s.9042647.0.0.77024c4dO4zOGJ&orderId=97472217852759&productId=1595620
983
Eks kui kätte saan, siis hakkan kompunnima. Elu näitab, kas neist saab asja või mitte. Ausalt öeldes on ikka lähituled nii kohutavad, et siin need
nohused ja sajused ilmad, kui lund ka pole, siis ei näe vahepeal mitte midagi, kogemuse pealt vastutulevate autodega hoian külgvahet, tee perve
lihtsalt ei näe. Hea ja ohutu.
Muideks sellele tagaluugi lukustus vaakumile on seda kummilutti saada, enda a6 c4-jal vahetasin.
Bosch 3340522025 on kood
Väga tänan. Vaatasin ja Aeromotors pakub. Narr maksta saatmise eest rohkem, kui jupi enda eest aga kogumaksumus oli ju alla viieka, niiet pole mõtet
nutta. Saan asja korda lõpuks ja tellitud.
Äge. Saab siis tagaluugi katted korralikult tagasi panna sest külmaga vahel vaakum lekkis rohkem ja ei lukustanud mul enam tagaluuki ära, pidin
mehhaaniliselt sulgema ja avama, mis on päris tüütu üle tagaistme ronides.
Lihtsalt infoks, et Alvadi.ee pakub uste alumiste liistude kompkekti. Koos saatmisega alla 40 euri, mis on küll odav. Panin eile hommikul tellimuse ja sain samal õhtul Cargobussist kätte. Veel ei tea, kuidas alla istuvad. Järg.nv plaanis toppima hakata
Väikene update -
Ukseliistud sain. Alvadi.ee kaudu alla 40 euri koos saatmisega. Maru pehmed on aga metall ikka sees. Kuna töökojas on üks suuremat sorti käru ees,
mida ehitatakse, siis paigaldamiseni pole jõudnud.
Sain kätte ka hiina luuptuled. Ja võtsin siis ühe oma esitule laiali, et seda luuptuld paigaldada. Terve õhtu närisin küüsi ja lammutasin ja ei
kujutanudki lõpuks ette, et mismoodi seda sinna panna. Nimelt probleem selles, et orignaal lähitule luup on kinnitatud tule külge nii, et see tald,
mille küljes luuptuli ise on, see ei ole tasapinnaline. Kaks toetuvat jalga on pikemad, kui teised, see loob aga horisontaalse talla, mille külge
luuptuli ise pandud. Aga uue hiina luubi istutamine sinna osutus peale mitmeid metallitöövõtteid ja muid ideid kasutuks.
Tahaks ju pilti ka panna aga selline porno tuli lõpuks kokku, et ei pane. Ainuke viis, kuidas suutsin selle ära lahendada, oli see, et võtsin uue tule
reflektori ja samkompunn meetodil istutasin selle orginaal luuptule läätse külge. Sai ikka liimida ja silikoonida, et asi peaks. Sest põhimõtteliselt
uue luuptule reflektor tuli istutada vana reflektori sisse (uus reflektor pisem), sealt kergeid lõikeid ja muid jama tehes.
TULEMUS? Sain kokku ja reflektor on luubi suhtes korralikult. Baltic Boltist õige pikkusega kruvid ligi ja keerasin nii kinni, et ei saa kuskil
mängida. Panin selle tule ette ja kuna vana tule luup+valgusvihu suunaja, siis kõik paigas. Õues näitas teise tulega sama joont kenasti.
Teist tuld pole ära veel teinud ja sõitmas pole käinud. Vähemalt on masin sõitev.
HEA? - See, et kuna uus luuptule reflektor oli pisem (ka lühem), siis on selle taga rohkelt ruumi ja juba proovisin ning nüüd saab ka lähikatesse
lühendatud (ventikas laiem) ventikaga LED tulesid toppida. Kuna reflektor on metallist ja tutikas, siis peaks suht killeri valguse nüüd saama. Aga
selle proovi teen hiljem ja panen pilte, mis vahe on.
Külmaga -22 ei tahtnud hästi käima minna, pidin käiama pikalt, kuigi juba lubas. Tartust-Haapsallu sõites temp. näidik ka üle 60 kraadi ei tõusnud ja
salongis hundilaut, sallid-mütsid päästsid. Eile vahetasin õues ära termostaadi - läks uus samasugune Wahler 87kraadise avanemisega, mis juba oli
(vana oli ikka sodine). Ja tuli välja, et üks eelsüüteküünla piip oli maas.
Ostsin ka uue eelsüüteküünalderingi aga võivad ka kõik korras olla. Kui töökotta saab, siis vahetan igaksjuhuks ära.
Küsimused:
Kas eelsüüteküünalde piipe saab uusi? Mul seal see plastikumoodi kraam jube praguline ja paiguti tükkideks, ei näe kuidagi ilus välja.
Forssist viimati veel sai.
Keegi Volvo foorumis tegi ise ka uusi.
SalmA
Mis suurusega luubid paigaldasid? Ma tellisin endale 2,5" luubid, nüüd siis hea teada, et korralik ikaldus tulemas nende paigaldamisega :/.
Ei ole mõtet nende luupide paigaldust teha dramaatilisemaks kui see praktikas on. Plekist adapterplaadid vaja vahele teha, ülejäänu on ainult
kruvimise vaev.
Need erikõrgusel olevad jalad on kergelt lahendatavad. Kui muidu ei saa, siis metallikastist kaevata välja see pihutäis seibe mis sinna kunagi sai
visatud ja timmida nendega kõrgus parajaks.
Tuled nüüd mõlemal koos. Vahelduseks mõni pilt kah.
Kuna mul oli süsteem selge, jäin oma liistude juurde ehk lõikasin ikkagi vanal reflektoril põhja alt ja toppisin uue sinna sisse. LED tuled nüüd ka
lähikatesse topitud ja kõik toimib.
Valgusvihk ilus ja konkreetne. Aga nüüd tulede kõrgust paika regullides sain aru, et vasaku tule kõrgusregulaator salongis nuppu keerates ei tööta.
Seega keerasin selle tule praegu igaksjuhuks veidi alla ära, mõne tunni pärast Haapsalu-Tallinn vaja pimedas ära teha, siis selgub, kui väga ta võiks
vastutulijale näkku näidata või mitte.
Kui asi selge, pole lõpuks keeruline.
DSC_0078[1] by Arvo Aljaste, on Flickr
Siin siis näha kah, kuidas vana musta värvi reflektor on läbi lõigatud ja uus sisse pandud
DSC_5562 by Arvo Aljaste, on Flickr
Kahe reflektori suuruse vahe
DSC_5559 by Arvo Aljaste, on Flickr
Ja selle peal näha, et tallad eri kõrgusel
DSC_5557 by Arvo Aljaste, on Flickr
Anna siis teada ka kuidas uued reflektorid näitavat vs. vanad!?
Igatahes annan. Vasakul tulel oli ennem juba reflektor vahetatud aga pirn oli sama, mis ennem. Ja juba oli kõvasti valgem, reflektor ise oli ka ennem
väga kahjustatud muidugi. Plastiku peal kõik sulanud ja ära koorunud. Nüüd metallreflektorid.
LED tuled ka hoopis teise valgusjõuga, kui halogeenid (kaugtuledes on vahe kolossaalne), ma igastahes usun parimat sellest kompotist.
IMAG1428[1] by Arvo Aljaste, on Flickr
IMAG1429[1] by Arvo Aljaste, on Flickr
Regull täiesti tegemata ja pigem regullisin alla ära,e t ei näitaks kellegile silma. Sõitsin Haapsalust terve tee Tartusse ja keegi ei vilgutanud. Aga
mul ometigi oli nüüd silme ees valge ja ka vasak teeäär ilusasti näha, kust ka korra sain napilt piduratud, et kitsele mitte otsa sõita, kes kesk
sõiduteed jooksis.
Kindlasti vajab kõvasti regulli. Aga juba praegu ei kire, väga hea oli ikka sõita võrreldes siiani olnud tuledega.
Missugused LED pirnid kaugtuledele panid?
Piltidel on lähituled töötamas, lihtsalt igaks juhuks ütlen.
Aga hiinakad on mõlematesse läinud. Kaugtuledesse 35 watised LED-id ja lähituledesse 25 watised. Lähikate ja kaugtule erinevus lihtsalt selles, et
lähikatesse ei mahu ära LED tuled, millel ventikas taga aga ilma ventikata on nad kõik lahjad. Nüüd ümberehituse järgselt mahuvad ära nö. mini tüüpi
ventikaga LED-id. Vahe siis selles, et ventikas on pikkuses lühem aga on läbimõõdus laiem. Aga mahub sinna kenasti.
Olen kasutanud neid:
Lähikad need:
https://www.aliexpress.com/item/Hlxg-Mini-12V-H1-Led-H7-Canbus-H4-H11-H8-6000K-Car-Headlight-Bulbs-10000LM-Auto/32835568000.html?spm
=a2g0s.9042311.0.0.24de4c4dEnfIWw
Ja kaugtuled need:
https://www.aliexpress.com/item/Infitary-H7-LED-Car-Light-H4-LED-H1-H11-H3-H13-9005-HB3-9006-HB4-9004/32832410676.html?spm=a2g0s
.9042311.0.0.27424c4d0m2mQq
Kaugtuled on väga jõhkrad sest reflektor ka suur. Siin ei näe enam pointi mingeid lisatulesid kuhugi ette toppida, niikuinii on pool maailma valge.
Lähikate vahetamise tagajärjel muidugi on nüüd armatuuril tulede "error" tuli põlemas. Ei tea, kas sellest, et lähikate pirnidel oli karp vahel, mis
peaks siis uuematel autodel canbus errorit mitte tekitama. Mul aga nüüd just armatuuris põleb tuli, justkui oleks mõni pirn läbi aga kõik töötab. Ei
tea, kas seda kuidagi välja lülitada saab? Veits häirib ikka.
Telli eraldi lisaks veel canbus adapterid, kaob veateade ära. s6 oli sama kebekas. b5-l ei näidanud viga. Nüüd c5-le ka led-id olemas ja kohe lähevad külge. Kui tuled uued, reflektorid korras on vahe võrreldes isegi xenooniga rets, sest led ei kao märja asfaldiga nii ära kui seda oli xenon
IMAG1482 by Arvo Aljaste, on Flickr
Ausalt öeldes olen siiani mingeid suvalisi makke eluaeg ostnud, kui audioga on vaja tegeleda olnud ja sest teemast ei jaga suurt midagi. Aga nüüd, kui
sellesse Audisse oma Saabi seest sinna kunagi eelmise omaniku poolt pealepandud süsteemi, siis on ainult nööki olnud. Lõpuks tõmbasin subwoofri tagant
ära sest lihtsalt jooksis midagi lühisesse makil. Ja ega sama heli ei saanud ka uksekõlaritest, mis Saabi sees olnud Alpine Ida-x200 makist.
Nüüd võtsin teema veidi käsile ja sain aru, et kuigi juhtmed ja kõlarid on head, siis head-unit on ikka väga tähtis komponent selle kõige osas ja
võtsin lihtsalt uue ligi. Minu jaoks oli tähtis, et oleks 3 liini RCA kaablite jaoks, kui tahan tagauste kõlareid ka eraldi liinide alla visata, saaks
subwoofrit juhtida makist ning et helikvaliteet oleks hea. Ja no taustavalgust peab saama panna punaseks ja valgustugevust dimmida. Ja et
raadiokanalite jaoks oleks mälunupud, kuna kuulan väga palju raadiot. Rohkem nagu polnudki nõudeid ja nii see ost tuli Alpine maki kasuks jälle. Minu
jaoks end tõestanud kraam.
Eile ära installisin ja heli jälle hea, poolteist aastat kehva heliga ringi sõidetud.
Vahepeal suht tilulilu asju ostetud - tutikad originaal esitiibade suunatuled ja tagaluugi numbrituled. Need numbrituled on suht suvalise asja kohta
krõbeda hinnaga - 17 euri tükk. Aga originaal Hella on ikka õige asi ka.
Uste allaäärtesse pole alumisi liiste tagasi pannud. Sest pesta ma ju võin aga töökotta pean mööda maanteed sõitma ja siis on ikkagi auto jälle soola
täis ja nii ma liiste külge toppida ei taha.
Kevad tuleb, läheb auto värvitöö järgsesse poleerimisse, mõtted liiguvad ka komposiidist põhjakaitsme suunal. Väliselt tahaks auto heasse seisu ära
saada.
Välimuse poolest ikka originaal makki üle ei trumpa. Aga heli ja muude lisavõimaluste poolest jääb originaal makk muidugi kõvasti alla. Aga ikkagi ei suudaks enda autosse sellist paigaldada.
Jep, jupp aega juba olen mõtelnud, et võiks ka ju originaal Bose süsteemi hankida. Aga need kõik on ju 20+ aastat vanad juba ja peaks hakkama kogu
juhtmestikku vedama. Aga selge, et nö. stiililt ja värvidelt sobib originaalmakk ikka ideaalselt ja kõik muu on võõrkeha. Olen nõus ja vastu ei vaidle
Eks ta valus kompromiss ole. Aga kui ma flaci pulga pealt mängin või läbi bluetoothi telefoniga meediat mängin, siis äkki süda rahuneb veidi.
Lisavõimalusi on tõesti nagu muda.
vabandust teema risustamise pärast, kuid kuna enda auto kohta teemat pole, siis jagan pilti kuidas endal tulede luubid tegin, kahjuks pole ühtegi
pilti sellest, kuidas ta sinna tule sisse ära mahtus ja sobis. Sellise lahenduse eelis on, see, et saan neid tulesid kasutada ka täistuledena, kui
need juhtmed täistule juhtmetega ära ühendan.
[img]https://drive.google.com/file/d/1R-A0vpPxd4xuoyuGeCcqKpqJogBt-mfi/view?usp=sharing[/img]
https://drive.google.com/file/d/1R-A0vpPxd4xuoyuGeCcqKpqJogBt-mfi/view?usp=sharing
Jep, tegid vahetüki, mida ma ei viitsinud teha. Aga idee on õige.
Mul oli ka luupidega selline juhtmetega vahetükk vahel, eeldasin ka, et tõmmates voolu peale, tõmbab see valgusvihu suunaja eest ära ja siis saad sama
pirniga nii kaugtuld kui lähituld kasutada. Oled ka proovinud, et kas see töötab ja kui kiiresti oma tööd teeb? Mina tõmbasin selle vahetüki lihtsalt
ära aga mul läksid ka originaal luubid koos oma valgusvihu suunajatega sisse.
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Audi sai komposiidist põhjakaitse ja mina sain veesõiduki suviste matkade tarvis.
IMAG1513 by Arvo Aljaste, on Flickr
IMAG1509 by Arvo Aljaste, on Flickr
Servadest painutades komposiidist kaitse pragises. Tundub klaaskiu moodi asjandus olevat. Ääred aga vaid kinnitamiseks. Muidu keskelt tundus tõesti
sellise paksusega olevat, et talub juba paljut.
Pikalt pole kirjutanud, suuremaid töid pole ka ette võtnud. Läbiroostetavaid piduritorusid vahetasin ainult.
Üldiselt niipalju olen teinud, et uued suvekad said võetud. Võtsin C-kategooria rehvid, kitsad ja kõrged. Ehk siis kaubiku omad, külgedelt ka
traatidega. Eelmine hooaeg sõitsin 2tk puruks, seega juba ennast tunnen. Nüüd juba on uued rehvid end õigustanud, kuna äärekivi on nad maitsta saanud
ja peavad. Ning hea korralik kärn on all, ei jää ka mudas hätta. Tavalise suvepastlaga ei viitsi.
Veel tegin sisu korda ära, klassikaline juhi istme äär kõik katki, nii istmepadjal kui külgpadjal. Lisaks käetugi oli valet värvi, ostsin kunagi
lampi. Mõlemad asjad lasin korda teha, Hollandist telliti uus kangas ja tehti väga kvaliteetne töö ära Haapsalus Transinteriori poolt. Muidugi nüüd
tuleb ülejäänud sisu keemilisse saata, ma olen juhi istet pesnud ja aurutanud ja kõikvõimalike Kärcheri masinatega lodistanud. Aga korraks on ilusam,
pealmise kihi teeb paremaks aga natukene seljaga hõõrud ja jälle nagu pildil. Muidu seest juba päris ilus, kui veidi kulunud rooli nahk välja arvata,
mis ka veel samas OK.
Muidu ikka - kalla ja talla.
20190608_100117 by Arvo Aljaste, on Flickr
20190608_100107 by Arvo Aljaste, on Flickr
Märgi jälle maha:
LS:/ 475 000
Hunnik jubinaid sai ostetud:
4x kettad-klotsid
Tagaamordid
Veovõlliots (tegelt ragiseb jälle amordi tugilaager, mille 20k tagasi ära vahetasin originaalosa vastu).
Ja ühelt Raplamaa mehelt sain suure hunniku igasuguseid liiste ja tüübleid ja salongi plastikuid, mis mul olid veidi inetud või kehvad. Nüüd saab uste
alumised liistud lõpuks paigaldada ja salongiski viisakamaks teha.
Ülevaatuse aeg tuli kätte ja proovisin nii palju ära teha, kui jõudsin. Kahjuks poest anti valed tagaamordid, keerme pikkus on amordi otsas erinev ja
ei saa tugilaagrit jne. paigaldada. Seda sain alles siis aru, kui püstak alt ja laiali kakutud. Lõpuks läksin ülevaatusele mütsiga lööma, korduvat
saama - ei leidnud kiiruga isegi tavalisi pirne esituledesse ja läksin LED-idega, teades, et sealt tuleb ohtlik viga.
Tuligi ohtlik viga tuledest. Samuti kässar ei võta, peab tagasupportid laiali vist kakkuma. Kui keegi teab, mida seal peaks tähele panema ja mis
tavaliselt vigane on, võib teada anda.
Üks vigane numbrituli on keeruline, sai pandud originaal uhiuus numbrituli, kõik juhtmed ka ok. Tundub, et viga lihtsalt pirnis, mis mingi hetk
pagassi kinnilöömiel otsustab mitte töötada.
Muidu hate-gaasid korras ja veermikus vigu pole.
Lahe see, et originaalamort on siiamaani vastu pidanud taga. Pea pool milli. Kettad taga ja piduriplekid olid ka väga ilusad. Nii ilusaid pole veel
ühelgi autol vahetanud.
20190828_102245 by Arvo Aljaste, on Flickr
20190827_132410 by Arvo Aljaste, on Flickr
20190827_131044 by Arvo Aljaste, on Flickr
20190827_130605 by Arvo Aljaste, on Flickr
20190817_183740 by Arvo Aljaste, on Flickr
20190817_162139 by Arvo Aljaste, on Flickr
Selle amordi ülemise osa võid katta kaablitel kasutatava termo kahaneva rüüsiga siis ei lähe rooste.
Egas seal suporditel muud olegi kui laiali ja kõik kummid ja tihendid ära vahetada, kolb ja liugurid silikoon määrdega määrida. Kui kolvid roostes
siis oleks hea need ka asendada ilusatega siis jäävad pidurid toimima aastateks.
See tagumine ketas on ikka väga jõhker pole veel midagi sellist oma
silmaga näinud.
Vähemalt teed korda ja saab hea
Tellisin pidurite rem.komplektid juba ära. TEgelikkuses ei tea, kas võib viga olla puudulikes tagumistes katteplekkides, et ketas selliseks läheb?
ÜHel pool polnud enam katteplekki, teisel pool kukkus ära, kui näpuga proovisin. Kohalik Raunex leidis mulle, et neid originaalosi võib saada 35
eur/tk aga hetkel veel ei tellinud, kuidagi palju plekitüki eest. Aga sellise hinnaga nad vist kõik on ja kui tahta hästi teha, peaks ikka ligi võtma.
Ma polnud väga nendesse tagapiduritesse süübinud, talvega läksid selliseks koledaks. Eks tagumised pidurid saavadki vähe tööd ja neist ju suurt tolku
pole. Aga kuna nüüd esipidurid hakkasid vibreerima pidurdamisel, oligi õige aeg kõik uued jupid ligi võtta. Aga kui juba neid tagumisi kettaid
ligidalt nägin, siis jah, endalgi võtsis kukalt kratsima
Amordi viga ei näidanud ülevaatus, kuid see viga vist väga välja ei tulegi, kui just täiesti kutu pole. Kui mingigi elu sees, siis seda nad seal vist
välja ei leia.
Tagumiste amortide erinevus tuleb sisse nn. "sport vedrustusega" vs tavavedrustusega isendi vahel.
20190904_184807[1] by Arvo Aljaste, on Flickr
20190902_133829[1] by Arvo Aljaste, on Flickr
Kõik asjad lohakil, nagu mul on. Sain kätte uued ja õiged amordid, ostsin uued tagapidurite kolvid+tihendid. Ka originaal katteplekid võtsin ikkagi
ligi ära. Aga kuna hetkel C-E kategooria autokool pooleli ja töö kõrvalt pole suurt aega õppida olnud, siis peab ootama juppide vahetus. Homme nimelt
teooriaeksam.
Üldse polnud plaanis aga keegi müütas internetis DLS kõlareid, mul esiustes nende võimsam versioon olemas ja ülihea heli. Ja kuna tagauste sisse oli
pandud mingi igivana Canton süsteem, mis tekitas ürgaja helisid, siis koostöös esiustega oli heli nii võigas, et sai ammu välja kakutud. AGa tagaustes
oli seetõttu suured augud sees vanadest kõlaritest. Ja müütavad DLS kõllid olid täpselt bolt-on tüüpi. Oeh, võtsin ligi ja kuna kunagi jäi ka pooleli
uste pigimatitamine (esimesed uksed ammu tehtud, aasta tagasi), siis tegin kõik koos ära. Eraldi thank-you tahan saata sellele insenerile, kes
uksepolstrite paigaldamise osas nii ilusasti on mõtelnud. Ma ühe uksepolstri tagasipanekuga tahtsin juba ukse sisse peksta, see ukselukunupp, mis
varda otsas on, see lihtsalt ei lähe sinna pessa ja kõik. Ja kui juba on uksepolster kõlareid+filtreid täis, siis pole ruumi manööverdada kah. Olen
igast autosid omanud ja uksepolstreid küll toppinud tagasi, kuid see lahendus on ekstra loll.
Kõik kena, pool päeva tööd ja oleks ju kõik hea aga nüüd läbi võimendi kõik kõrgsageduskõlarid krabisevad ja kahisevad, kui mootor töötab. Kui mootor
ei tööta, siis on heli jumalik. Ok, tegelt vist on ka esimeste kõlaritega sama jama olnud, lihtsalt ei pannud tähele, neil krabiseb vähem. Pole audios
just tugev, et mis seda põhjustab ja kuidas ära saab. Võimendi on korraliku jämeda kaabliga ja kaitse vahel, kõik kõlarite kaablid võimust kõlariteni
said ka pigem korralikud ja paksema vasega, mitte odav kaabel. Heh.
Kui keegi teab lahendit, oleks tänulik. Mingiasi kondensaator ka paigaldatakse, kuid see vist woofri jaoks vajalik? Hetkel woofrit isegi ei
paigaldanud tagasi, kõrgsageduskrabin on niisamuti olemas ilma selleta.
Signaalis häired sees. Parim lahendus filter.
Näiteks see:
https://www.ebay.com/itm/4-Channel-Rca-Audio-Noise-Filter-Suppressor-Ground-Loop-Isolator-Car-Stereo-M1O6/323810879881?hash=item4b64
a1e989:g:ujAAAOSwKHtc4ROg
Või toite filter:
https://www.ebay.com/itm/Noise-Filter-Chirps-Murmur-Coat-Power-Filter-Car-Radio-40-70-Amper/202688215538?hash=item2f3128b9f2:g:b
NAAAOSwogVc5oA-
SalmA
Uksepolstrite mure on vägagi tuttav, lõpuks on närv must ja käed katki
Aga lihtsam on kindlasti siis, kui lukustusnupu külge nt pikem isoleerijupp panna, mille siis saaks juba enne polstri paigaldust läbi ava torgata.
Sellest muidugi igasugu edasiarendused võimalikud, pane teibiga kasvõi hambaork sinna otsa. Tähtis on, et natukene pikemaks saab selle toika.
Kui ma ostsin autosse uue Pioneeri maki, siis oli ka jama et pinin sees, selle põhjuseks pidi olema raadio enda kehv maandus.
Algul katsetasin ka filtritega, sain paremaks, aga lahti sain probleemist, kui võtsin raadio lahti ja maandasin RCA maanduse korralikult raadio
korpusesse ja korpuse edasi maanduse juhtmesse.
Tänud audionippide eest. Tegin võimendi massikaabli võimalikult lühikeseks ja korraliku kontaktipinnaga, tulemus 0.
Järgmisena tahaks proovida seda, kuidas see raadio ise ära maandada korralikult. Ma nii peenelektroonikavend pole, et päris hästi viimasest
kommentaarist oleks aru saanud. Kas peab siis maki enda laiali kakkuma ja sealt kuidagi lisamassikaabli panema korpusesse ja korpusest edasi auto kere
külge? Mingi info leidsin ka siit, et RCA ära maandada - https://www.ecoustics.com/electronics/forum/car-audio/644177.html
Eile tõmbasin tagapidurid laiali ja vahetasin ära amordid. Sõit läks uute amortidega kõvasti paremaks, enne oli väga vedel ja kuigi ma ei ole jäiga
sõidu fänn, siis jäigaks ta ei läinud. Enne sõber ütles, et õliamordi vahetamisel Monroe gaasikate vastu tal läks auto jäigemaks jupp maad. Mina seda
ei täheldanud, enne õõtsus palju ja kurvides oli vedel, nüüd oli pigem väga hea ja ikkagi pehme sõiduga.
Uued piduritorud ja voolikud said ka taha pandud, see asi seal oli hapu. Asemele siis vasest, siis ei pea enam kunagi neid vahetama.
Ega töö otsa saanud, üks käsipiduritross väga ei liigu ja see mu kehva käsipiduriefektiivsuse taga vist ongi. Sest sisu järgi poleks pidanud
tagapidureid üldse korrastama, kõik oli väga hea ja liikus korralikult. Aga kuna olid uued kolvid+tihendid, vahetasin ikkagi ära.
Nüüd siis käsipiduritrosse ootama.
Ja eks difrisimmerid ka mitmest kohast veidi õlised, tuleb hakata ka selle täisringi vahetamise peale mõtlema. Ning enne talve tahaks auto põhja alt
veidi üle möksida, ma olen suutnud kändude otsas ukerdades seda mastiksikihti sealt ikka veidi maha kraapida. Kuna roostet 0, siis tahaks toorikut ka
sellisena hoida.
Pilte ka veidi, muidu läheb igavaks. Ühel pildil näha seda piduri katteplekki veel ning kõik poldid olid sellised, nagu piltidel. Ja uskumatu, kuid
sain kõik liikuma ja kätte. Olid juba ümbritseva muu kraamiga ühte korrodeerunud. Kõigepealt taod haamriga suure rooste maha ja siis hakkad kuumutama
ja lõpuks tulid kõik.
20190910_162624 by Arvo Aljaste, on Flickr
20190910_150036 by Arvo Aljaste, on Flickr
20190910_123158 by Arvo Aljaste, on Flickr
20190910_175745 by Arvo Aljaste, on Flickr
20190910_175728 by Arvo Aljaste, on Flickr
20190910_173959 by Arvo Aljaste, on Flickr
20190910_160035 by Arvo Aljaste, on Flickr
Tsitaat: |
20190918_145353[1] by Arvo Aljaste, on Flickr
20190918_162703[1] by Arvo Aljaste, on Flickr
20190918_165953[1] by Arvo Aljaste, on Flickr
Vahetasin ära käsipiduritrossid. Kuna originaaltross maksis 4x rohkem, kui Boschi järelturutoodang, siis otsustasin Boschi proovida. Kui ei tõesta,
siis lähen originaalile üle hiljem. Praeguseks ülevaatuseks aga ehk hea küll.
Leidsin lõpuks ka ühe roostepesa sellel autol. Nimelt tagumise summutipüti ümbruses leidub, seal peaks mingi kuumakaitse olema? Mul seda pole ja ma
arvan, et see kuumus ongi mõjunud nii, et on roostetamist soodustanud. Veel on keevitamiseks vara, puhastasin praegu elementaarselt ja lasin purgi
kerevaha peale. Hiljem tegeleb põhjalikumalt, liivaprits jms. on ka olemas, et korralikult teha.
Kardaani tugilaager aga on kuidagi õnnetu? Panin video, nii vist ei
peaks olema, ma eeldan! Ja kui kardaan maha võtta, siis võiks juba käigukasti otsasimmeri ka ära vahetada, mis kõige valusamalt lekib sellel autol.
Audio poole pealt, et maandasin ära RCA ja vedasin isegi uue massikaabli kerest, see ei muutnud midagi. Nüüd tellisin ühe mürasummutusfiltri, mis
peaks mootori töö heli maha võtma. Jään seda ootama.
Eilsest siis ülevaatus puhta lehega läbitud. Läksin kässarit regullima töökotta, siis oli näha, et regullida oleks vaja ca. 1cm, see
reguleerimismutter, mis ühendab kahte tahapiduritesse minevat trossi ühe käsipidurikangiga, seal oli vahe vahel. Tegelikkuses vaatasin, et vasak
tagumine pidurisadul, seal ei tõmba hooba täiesti puhkeasendisse. Võtsin pidurisadula maha ja käis mingi imepeenikene klõks, kui korra hooba pumpasin
ja oligi korras. Miski seal ei olnud peale kolvi vahetust paika läinud. Nüüd panin tagasi, regullima ei pidanud ja kässar nagu kännu taga.
Varuosamüüja suutis mulle välja ajada kardaani vahepuki. Originaalis müüakse vaid koos kardaaniga, hinda ei tea ja ei taha teada. Aga see saadud
varuosa kinnituste poolest ei sobi ja sõber, kes ise 3tk selliseid c4sid omanud, vaatas üle ja hindas, et vähe vajunud ju vahepukk on, kuid see ei
mõjuta sõitu. Ja vibrat ega muud sõidu ajal ma ei kurda. Laager kindlasti korras sealt, kui käega liigutad. Seega jäi vana alla tagasi.
Vahetasin ära ka käigukasti padjad. Jälle suht mõttetu tegevus vist, masinal olid originaalid ja maha võttes ja neid vaadates hindan neid väga
headeks. Panin B-varuosa alla ja jätsin originaalid alles. B-varuosa hoiab korraks käigukasti kõrgemal, enne, kui need padjad veits ära vajuvad.
Tahtsin näha, et kas mu käigulülituse takistused kaovad. Ei kao. Järelikult on mul kuskil miskit hoovastikus, tõrkega lähevad käigud. Ehk siis
vahepeal ei lase järgmist käiku panna ja foori taga istudes ei taha vahepeal 1. käik sisse minna. Ei ragise ega midagi, kuid takistus oleks nagu ees.
Siis lappad mõne muu käigu ja proovid jälle ja läheb.
Kui keegi teab, mis seal hoovastiskus olla saab tõenäoliselt, siis võib soovitada. Kas peab käimakasti maha võtma, et hoovastikule diagnostimiseks
piisavalt ligi saada?
Heliga ikka jama, ei aita ka see toite filter. Proovimata veel RCA kaablite vahefilter. Peab ka selle tellima ja kui see ei aita, siis peab tagauksed
lahti kakkuma uuesti, peale sinna helisüsteemi panemist hakkas eriti teravalt müra häirima.
Tuleviku perspektiivis ostsin ka tagumiste elektriakende paigaldamiseks kogu süsteemi koos auto elektrijuhtmestikuga. Kas keegi seda teinud ja kas
saab lihtsamalt, et ma ei pea tervet autot seest tühjaks rookima, et seda juhtmestikku ümber vedada vaid piisab ka vaid tagumistesse ustesse
lisajuhtmete vedamisest? On kellelgi kogemust?
Pildil ka käigukasti ja kardaani üleminekukoht, kust õline. Mis tihend seal käib, ikka simmerling? Olen jooniseid vaadanud, kuid päris hästi aru ei
saa.
Tsitaat: |
Kui nii, siis on kahju.
Eks mõttekoht. Kunagi, kui hea pakkumine tuleb, võib selle 6se kasti koos hoovastikuga ligi võtta ja ära vahetada. Samas on see puhtalt pedantsuse
küsimus, ma olen suhteliselt harjunud käike omavahel õigesse pöördesse panema, et üleminek ühelt käigult teisele oleks hea ja sujuv. Vaid põhjagaasiga
käike päris pöördesse lastes on häiriv, et ei taha vahetada järgmisele ja foori taga vahel häirib.
Et eks see ongi selline koht, kus kas lepid olemasolevaga või ajad ideaali taga. Vähemalt siis ei hakka eraldi hoovastikku taga ajama. Kui, siis koos
kastiga.
Kardaanipukk võta see: https://www.ebay.com/itm/Lager-Kardanwelle-AUDI-100-200-A6-C4-1982-1997-Kardanwellenlager-30mm-178mm-75mm-/131192571505
Sul arvatavasti sünkronisaatorid minemas. Eks ju läbisõit ka korralik ning dieselitel neid ikka kulub
Sul on juba juhi juures olemas elektriakende relee, kuhu siis juhtmed pead vedama. Ehk siis lihtsalt pistik ära täita.
Kuidas sul makk ühendatud? Ikka võtmest lööb maki välja?
SalmA
Puki info eest tänud. Ühel hetkel tellin selle ära, kuna praegune on veel ok, siis kohe ei vaheta, kuid eks ka see aeg tuleb kätte.
Mul olidki maki juhtmed valesti veetud. Eile tegelesin sellega. Nüüd jah on nii, et makk lülitab end ca. 5 sekundi pärast välja, kui süüte välja
võtsid. Enne jäi makk kogu aeg sisse, ekraanil kell helendas ja sõi akut. Nüüd ühendasin õigesti, kuid kahjuks ei ravinud see mürasignaali viga.
No siis ehk pole see tagumiste elektriakende paigaldamine nii hull midagi ja võib lähiajal ette võtta. Küll aga jäi saamata tagumiste uste nupud (mis
akent üles-alla liigutavad), need olid müüjal kuhugi juba ära rännanud. Kui kellelgi üle, võib pakkuda. Esiukses olev 4 akna üles-alla nupukonsool on
olemas.
Praegune plaan on nüüd see autoga, et talveks põhja alt ära möksida, siis osta pneumaatiline taldlihvija (eelmine lendas puruks ja ei saa parandada)
ja see veninud värvitöö ka lõpuks ära lihvida ja poleerida. Ning esiistmed keemilisse puhastusse viia. Siis võiks öelda, et ma olen juba päris rahul
auto seisuga, tehniliselt on juba praegu väga siidine sõita.
96 aasta autol ei ole enam eraldi releed el.akendel.Kunagi sai enda autole ka lisatud tagumised el aknad ja mäletamist mööda oli vaja ligipääsu juhiuksele(st. Mõlemalt poolt tagant ukse juurest)
20191008_102117[1] by Arvo Aljaste, on Flickr
20191008_102021[1] by Arvo Aljaste, on Flickr
Auto seisis nüüd üks 6 päeva, olin tööl ära ja tulin tagasi ja kuna kogu aeg sadanud, siis selline pilt avanes. Oi, see ajab ilgelt närvi. Ma olen
eelnevate autodega ka veeprobleemidega maadelnud ja ei olegi neist kunagi päris lahti saanud, see emotsioon ajab kohe tunde sisse, et pressi alla see
auto ajada.
Aga kust alustada? Juhi jalgealune täiesti kalts, kui porimati üles tõstsin. Tuuleklaasi alt lehesodi olen puhastanud alles. Kas esiklaas võib olla
liimist lahti vanusega? Ausalt öeldes vahetan siis lihtsalt esiklaasi ära, niigi oli selline kehv juba vanusest ja pimedas sätendab liiga palju.
Samuti pagassis maadlen pikemalt väikese niiskusprobleemiga, varuratta juurde põhja koguneb vesi, ei saa aru, kust tuleb. Kuid täna tõmbasin
parempoolse küljetasku ära ja seal sees on plekk täiesti märg. Ma pean lahti kakkuma, äkki ka küljeaken liimist vanusega veits lahti.
Ostsin täna pneumaatilise orbitaallihvija ära ja kõik veislihvi paberid. Vaatab, peab ikka lähemal ajal selle üle käiama. Aga veeprobleemile tahaks
küll lahendust, selline asi mulle kohe üldse ei meeldi.
Klaasid ei lähe vanusega liimist lahti.
(muidu vajuks vanad autod lihtsalt kokku, kuna esiklaas on tihti kere kandev osa, seda juba alates Ford Sierra aegadest)
Pagassi jookseb vesi tavaliselt läbi tagatule aukude. need tihendid väsivad küll ära; sama kehtib selle musta mittekuivava plöga kohta, millel
tolleaegsetel Audildel tagatuled küljes käisid.
Tulede ümbrus on polstri all tavaliselt pisut tolmune, seega on ka vee voolamise jälg näha.
Esiklaasi puhul ma alustaks suruõhust või Kärcherist. Kui esiklaasi on vahetatud, siis võib pärast joosta küll, on endalgi juhtunud...
(mina sain suhuõhuga lekkekoha selgeks)
.
Vaata tulemüüri-veerenni-lanseka liitumise koht üle, asub täpselt kapoti hinge taga. Tehas pole plekke tihedalt kokku pannud vaid lähestikku,
üleliigse pingutuse asemel on see avaus lihtsalt hermeetikut täis pargitud. Kontrollida saab kastekannuga klaasi kastes ja kapoti hinge suunas vett
juhtides. Kui on see leke, siis tuleb tulemus suht kiirelt jalatoe alt põrandale.
Muidugi võib kaitsmekarp või kapoitrossi lutt lekkida, palju rohkem seal võimalust pole.
Just nii nagu Zoig kirjutas. Endal tuli kõrvalistuja poolde vesi sisse, ja lanseka/tulemüüri juures olev kere hermeetik oli kulunud ja auklik, veega
pidevalt kastes oli näha, et sealt vesi tuli ka.
Matt kuivas ka ilusate ilmadega ikka mitu päeva päikese käes.
Varuratta vanni tuli ühel C4 mul ka vesi. Selgus, et sanuti kuskil hermeetiku vahelt, millega see plastikvann sinna kinni on pandud.
Aitäh soovituste eest. Kuid need sel korral siiski tulemusteni ei viinud. Küll aga said nad kõik ära kontrollitud, auto polstrid laiali kakutud ja
kallasin igaltpoolt vett ja kontrollisin korralikult üle nii kaitsmekarbi, kui kapotitrossi luti ja ka kõik hermeetikutega liited. Need olid mul
korras. Ja ometi oli juhi jalgealune täiesti kalts ja A piilari juures juhtmekimpude vahel avastasin, et üks koht on täiesti ligumärg. Seal ka üks
jupp porolooni ja vajutad näpuga ja vett niriseb. Katseeksitusmeetodit kasutades jõudsin lõpuks selleni, et kallasin vett esiklaasi tihendi vahele,
ülanurgas on tihend ühest nurgast kere küljest veidi eemal. Ja lisaks avastasin, et esiklaasi ülemises servas see liist, mis klaasi ümber, see liigub
ja täitsa lahti. Ja voilaa, kallan vett ja salongis jookseb A piilari juurest vesi sisse. Ikkagi on esiklaas liimist lahti, kas siis ajaga või mis
iganes viisil.
Helistasin kohalikku autoteenindusse, kes Läänemaal suuremana esiklaase vahetab. Ja kui odav hiina klaas 78 euri+17 eur liist + 84 eur tööraha, siis
Nordglasi oma (väitsid, et see juba viisakas B-varuosa), oli 101. Ja küsisisin siis, et mis originaal maksab, vastati, et 143. Kuna hinnavahe on suht
väikene, siis ütlesin, et ajagu see originaal nüüd kuskilt ladudest välja ja läheb tegemisse.
Tagant pagassist on õhku jäänud kaks varianti - kas tagaluugi tihend või on see tagavararatta kauss ka ikkagi tagumisest stangepoolsest servast lahti.
Seal oli hunnikutes märga liiva, puhastasin ära ja toppisin imavat paberit serva täis. Nüüd lähen ja sõidan veits porisel teel ja annan lompides
kõvasti takka, siis on selge, kas tuleb sealt, paber peaks lekkekoha ära näitama.
Eks viimasel ajal sellesse autosse rahaliselt juba üksjagu tambitud. Kuid alternatiiv oleks see maha müüa ja uuem osta. Kuid ma pigem tambin 1000 euri
sellesse, kui ostan loteriiga mõne uuema ja ikkagi kellegi teise kasutatud auto. Vähemalt ma tean, mis ma selle 1000 eest saan ja kui ma saan lekked
korda ning salongile ka lõpuks keemilise ära tehtud, siis ma võiks temaga veel pikalt sõita. Ikkagi puhas daily driver, mitte hobikas. Kuigi see piir
on vist juba suht õhkõrn siin.
Aa. ja sai kõvasti ka poleeritud autot koos lihvimisega. Ega kui on kõik kohad pastat täis, ei saa aru, kuid mõne koha pealt läigib, kui uus värv,
mõne koha pealt ikkagi veel veidi matt. Ma pean veel korra poleerima, kuid eemalt juba täitsa nitsevoo. Pilt tehtud poleerimise esimese etapi pealt ja
värv ei läigi veel väga.
20191009_183919[1] by Arvo Aljaste, on Flickr
20191011_171644[1] by Arvo Aljaste, on Flickr
20191010_145939[1] by Arvo Aljaste, on Flickr
20191009_181501[1] by Arvo Aljaste, on Flickr
Täna läks töökotta ja esiklaas uus. Leidsin tegelikult ka vea ülesse. Tõmbasin salongis A-piilari katte maha, käisin automaatpesulas ja nägin, kuidas
vihma sisse jooksis. Pmst oli lihtsalt esiklaasi tihend ajaga töö lõpetanud, seal oli üks 2cm pikkune koht, kus tihend oli lahti, näpuga seest
liigutades tundsin ka kohe, et lahti. Ja kallad vett klaasile ja plaginal tuli A piilari vahelt sisse.
Homme saab auto kätte ja siis alustan kuivatamismissiooniga. See, et vesi jooksis klaasi vahelt sisse, suutis vahepeal mul juba elektriaknad lühisesse
ajada - vesi jooksis mööda juhtmeid laiali ja esiukse sees olev kõlarite filter ka on saanud vett. Praegu kõik veel töötab peale kuivatamist.
Raske oli selle klaasivahetuse jaoks aega saada, rehvivahetushooajal ei taha keegi seda teha ja klaasi väljaajamine oli ka paras ooper. Pikalt läks,
kuid asja sai.
Võimatu missioon sai teoks, leitud sai roostevaba originaaltiib. Küljes olev B-varuosa on nii kehv, et istub kohutavalt. Sõber tõi ta Tartumaalt ära,
nüüd pean sõbrale külla minema. On ka uus tagastange vaadatud, värvimise ajal sai suht kehv isend üle värvitud ajutise variandina. Kevadel vaatan, kas
värvin ise või viin maalrile sel korral värvida.
Seda tiiba on kunagi juba krunditud ja pahteldatud. Paar väikest kohta tahab korrigeerimist, kuid ma olen tänulik, et originaalosa sellises seisus
õnnestus leida.
Uus esiklaas on väga super, pimedas on väga mõnus sõita. Küll on autos veel gramm niiskust sees, mida järjest välja kuivatan. Kuid põrandamatid on
kuivad ja see ongi kõige tähtsam, ka lõhn autos on oluliselt parem.
5974139081 by Arvo Aljaste, on Flickr
5974138481 by Arvo Aljaste, on Flickr
Seoses su tulede upgradega. Et ma küll panen samad projektorid nagu nad tulid ja on aga kinnituste lahenduse üritasin kuidagi nii saada. Mingi aeg
üritan ka külge saada eks siis näha ole kuis jäid
Kui omale netist neid bixenoone tellite siis ostke ikka SIIT paigalduse komplekt kah kaasa. Säästate aega ja ei pea mingeid plekke sinna vahele
lõikama.
Mul omale on esitiibadele põhimõtteliselt iga kahe aasta järel mingid roostetäpid tekkinud. Seekord tellisin lätist S6e plastikust esitiivad, eks ole
näha kas tasuvad ära või ei.
Tsitaat: |
LS: 480 000
Tegin täna regulaarse mootori õlivahetuse ja viskasin ka naelrehvid alla. Muidu võib kuu aja pärast tõdeda, et sel aastal naelrehve alla ei saanudki.
Suvekatel ka MS märgistus olemas ja mustrit kah kärna näol, kuid ausalt öeldes jäiste hommikutega sai mõnes kurvis ka veidi liugu lasta. Ootasin, mis
ma ootasin, et sodi alla tuleks ja saaks suvekatega veidi mürada, siis tundub, et sel talvel jääb tali tulemata.
Vaatasin põhja alt üle ja tagadifri simmerid tahaks vahetust. Lisaks turbo juurest ka mingi tihend lekib, cooleri toru oli õline. Muidu pole auto
kallal midagi väga nokkida. Selle hirmuäratava avarii tõttu Haapsalu lähistel sai siin korra ka mõlgutatud, et võtaks igapäevaautoks mõne uuema auto
turvalisuse tõstmise eesmärgil. Aga ausalt pole minu maitsele midagi võtta. Lõpuks on vist vaid 2 autot, millest ma huvituks - c6 allroad ja xc90
volvo näol. Allroad oleks liiga kulukas minu rahakotile ja xc90 pole ka kiita kestvuse osas. Lisaks on xc90 vanema generatsiooni 2.4ne disla suht nui
selle suure massiga kere jaoks. Niiet tuleb lihtsalt c4ga edasi kütta, peale turvalisuse on see minu maitse jaoks suht ideaalne. Mõeldud teenima.
Esiklaasi veeprobleem on lahendatud, pagassis aga veidi niiskust ikka leidub. Mingi kogus vett tuli sisse tagastange poldiaukudest, need nüüd sain
korda. Aga tundub, et parem tagumine aknaklaas laseb ka vett sisse, selle aknaklaasi all olev serv on ligumärg. Peab veel veidi lahti kakkuma ja
hakkama veega väljast uputama, et kust see vesi sisse saab. Midagi koheselt ja üheselt arusaadavat seal pole, kustkohtast ta sisse pääseb, kuid ju
siis klaasiliim kuskilt lahti on.
20200124_203631 by Arvo Aljaste, on Flickr
Plaanis polnud, kuid kuna paiskus müüki selline isend, siis ma ta ära ka tõin. Ma olen kogu aeg arvanud, et mul on seda vaja ja kui praegu ei võta,
siis võib järgmise aasta jooksul jälle mitte kordagi originaal S6 paneeli müüki mitte tulla.
Eks ta veidi viga on saanud ja lapitud. Panin ka kohe lisaliimi ja pitskruvide vahele, homme peab ühte nurka veidi veel lappima ja ongi olemas.
Kahjuks on ülelakitud isend, ehk siis originaalist tumedam. Ega seda lakki ja värki normaalselt vist maha saa, on kellelgi kogemus? Või peab tagumised
nurgatuled ka sama tooni üritama saada teise variandina.
Mõne lakieemaldiga võid proovida ja hiljem tavalise lakiga üle tuisata, et uuesti läikima saada. (Ka poleerida kui vaja)
Vesilihviga peaks ka päris ilusaks saama.
Nii on, et vist läheb lihvimisse. Nimelt proovisin atsetooni, bensiini, nitrolahustit ja lõpuks spray lakieemaldit. Sellises progresseeruvas
järjekorras, sest mitte ükski asi neist väga ei aita. Esimesed kolm on absoluutselt 0 tulemusega, lakieemaldi tulede jaoks suutis selle pealmise
lakikihi grammikeseks hetkeks pehmemaks teha, siis sain küünega kraapides seal midagi lahti, kuid võimatu missioon.
Homne plaan ongi 600 liivakaga lakk maha, siis 1000, 1500, 2000 vesilihv ja lõpuks vahatan üle. Eks raporteerin, kuidas kulges.
Tsitaat: |
Osad autopesu keemiad on isegi nii kanged, et lõhuvad autodel tuled ära..
Ise olen ühe tagatule mõraseks lasknud nii,,
Mingist kangest keemiast hoiaks ka mina eemale
Julgusega pole siin midagi pistmist. Teadmatus on selle sõna nimi. Ma muidugi ei läinud keemiaga kohe tulepaneeli väljapaistva koha kallele, võtsin
kuskil varjujääva serva peal need asjad kõigepealt kasutusele, et proovida, mis teeb.
Vesilihv tegi asja ära, 250se liivapaberiga lakk maha ja siis järjest lihvima. Sai päris heaks, kuid nüüd peab kuskil laskma läbipaistva laki peale,
poes midagi asjalikku laki näol ei leidnud, lähen vaatan homme, ehk leian mõne tegija, kes selle üle tuiskab.
20200129_181515[1] by Arvo Aljaste, on Flickr
20200129_195529[1] by Arvo Aljaste, on Flickr
Esimesel pildil siis üks pool lakist puhastatud, teine pool veel tume. Seal on tooni eerinevus hästi näha.
Tsitaat: |
Minu jaoks pole mu makil häda midagi, eks veidi modernne on ja võiks olla vanakooli välimusega. Kuid mis peamine - ma saan panna maki valgustuse
täpselt sama tooni ja valgustugevusega, mis on kogu ülejäänud auto kellade taustavalgustus. Ja nii kaob maki võõras välimus kohe ära.
Praegu maadlen ikkagi vee sissetulekuga autosse. Lisaks sellele, et ühe tagumise küljeklaasi altserva mööda tungib sisse, leidsin täna hommikul, et ka
tagaluugi ülanurgast pressib ühest kohast sisse. Oi, sel autol on ikka lekkekohti kõvasti.
Kuna aga pagass veekahjustuste otsimise tõttu polstritest puhastatud, siis tegin polstritele kõva pesu, tassisin vannituppa ja küürisin. Sain ikkagi
päris heaks.
S-i paneel ka paigas, kuna seda on lapitud, siis ta on gramm liiga kaardus keskelt, pole päris ideaalne kuju poolest. Aga ka punasele autole annab
välimuse poolest kõvasti juurde.
Lähiajal kostitan ka fotodega veidi, kui auto ka seest kokku uuesti lapitud on. Välimuse poolest hakkab juba täitsa meeldima.
Tsitaat: |
https://flic.kr/p/2jUz4Hw
LS: 501500
Minu käes olnud juba üle 60k kilomeetri. Nüüd sai üv 1 veaga läbitud, vaid 1 sarniir ajas ära surnud, muidu sain ülevaatusmeestelt kiita, et auto
vanusele vaatamata väga heas olukorras. Sarniiri asendasin ka Lemförderi osaga ära.
Kuna suur läbisõidujuubel tuli ette, siis olen mõelnud, et miskit võiks autole kinkida. Tahaks sisepesu keemilisena ladta teha. Aga otsin
uksepolstreid selleks. Vaja oleks halle, kui kellelgi vedeleb, andku teada.
Muidu esiustesse ostetud orig.bose kõlarid. Et saaks ära kaotatud mu kõlarirats, mis sinna alguses tegin. Pagassis nüüd bose orig supakas taskusse
koos juhtmestikuga.
Vahetasin ka tagadifriõli just ära, seal oli täis pigi sees. Seda polnud enne lahti saanud ja ära vahetanud. Käimakastiõli oli kuldne, vahetasin kohe
autot ostes enne.
Olen avastanud, et tagakoobastes sees veidi roostet. Pigem sel aastal määrin õli ja tõrvaga üle, järg aasta liivaprits ja epokrunt+värv+kivikaitse.
Ilmad enam ei soosi tegevust lihtsalt.
Sain ka c4 100 kõrgemad vedrud. Tahaks need enne talve alla lükata, auto jube madal ikka. 5 matsi sees ja metsateel püüab juba suuremad kivid põhja
alla kinni. Eks vedrud vanad ja väsinud ja kõrge pole ta kunagi olnud.
Aga ega muidu muud kui õgib aga kilomeetreid. Hea ja truu masin ja sestap jätkan selle kordategemist, kuivõrd ei viitsi uue auto poole vaadata, kui
vana nii hästi teenib.
Ls:505000
20201125_141154 by Arvo Aljaste, on Flickr
Eelmised talveveljed olid 15" poleeritud ja tehase kile all randiga. Talvesool aga alla trüginud ja nüüd suvehooaja ära seisnuna olid kohutavas
olukorras. Prügimäekaup. Sestap sai hakatud otsima 15" velgesid, õnnestus saada sellised, mida kohe värvima ei pea. Kapslid pidin ainult ise korda
tegema, need olid korrodeerunud ja platsikosalt värv maas.
Vähemalt pole enam parklas häbi.
LS: 517 000
Vastupidises suunas liikumise missioon, ehk 25.a. vana auto igapäevasõidukina tarbimise missioon jätkub ja veel alla ei anna.
Nüüd on nii maru kiireks elu läinud, et lõpuks tõstsin käed üles ja otsustasin, et ise autot ei paranda, läheb töökotta. Veaks undav parem esimene
rattalaager. Kuna olid ka c4 100 kõrgemad vedrud olemas, siis otsustasin ka lasta need vahetada, see madal nelikvedu ajab sita keema. Jälle sõitsin
kuskil esistange alumise huule ribadeks.
Vahetusse läksid siis:
Rattalaager,
4x vedrud
Esimeste veovõllide kummid
Parema püstaku amordi tugilaager ja mõlemal püstakul amordipadjad.
Esimeste õõtshoovade puksid
Tagumiste amortide alumised puksid
Tagumiste rataste külgkaldevardad
Kardaani tugilaager
Tagumise õõtsa tagumised puksid
Taga stabikakondid
Esimesed stabikapuksid
No umbes nii ta tuli. Nüüd ei saa enam tagasi astuda, järgmise pikema aja remont veermikus tehtud.
Kui keegi teab kedagi, kes teab kedagi, kust saaks uue spoileriga tagaluugi, siis võib pakkuda. Enda roostevaba luugil sõitsin klaasi sisse. Ajutise
luugi värvisin üle, kuid tahaks ühe viisaka luugi osta ja maalri juurde saata koos tagastangega.
Õnnestus saada ka vasak esimene roostevaba õiget värvi esitiib. Selle vahetan ära lähiajal.
Saudi by Arvo Aljaste, on Flickr
Auto must nagu öö ja ilge roim praegu. Aga uued vedrud tõstsid vähemalt perse autol normaalsesse kõrgusesse ja ühte tasandisse esimese otsaga. Eks
vaatab, saab ehk nii paremini tarbida ja ei pea päris tõste teed minema veel.
Upitame vastuvoolu ujumise teemat. LS 533 000. MÕni tuhat veel ja minu käes saab 100k täis.
C4 ikkagi igapäeva põhiauto. Veel ei kutsu välja vahetama, kuigi eks mõtteid ajas on ju olnud.
Sai hiljaaegu esimest korda ka juhe taha pandud, näitab juhtpihusti vahelduva eduga viga. Probleemiks juba ostes see, et talda andes kõvasti võib
vahel justkui fuel-cuti teha ehk jõnksutab. Ja siis mõni päev teeb ja jälle pärast mõni kuu võid rahulikult sõita, kõik korras. Aga käed löödud, et
saan ühe teise tegelase hiljaaegu stenditud pihustid ja panen need peale.
Veel suurematest muredest see, et käigud lähevad kohati raskelt sisse, ei ragise ega midagi. Sidur pole kindlasti ka esimeses nooruses, kuivõrd paksus
lumes rämmates saab väga kergelt sidurihaisu üles ja sureb välja. Päris pedaal põhjast nüüd veel ei võta, kuskilt pedaali keskosast pigem. Aga nüüd ei
teagi, et kas viga kastis, siduris või hoovastiku puksides. Salongist seest vaadates on käigukangi alune munakas kõik korras. Eks vist peab uue
sidurikomplekti tellima, kasti maha võtma ja hoovastiku puksid ja kõik seal ka üle kontrollima, siis on hiljem selge, et kas viga kastis või mitte.
Kunagi enda tehtud salongiahju remont vist sai kas kehvasti kokku tagasi kuid tegelt sooja jalgadele ei puhu ja diagnost näitas põhimõtteliselt kõigi
labade mootorite vigu, mis olla saab. Seega soojemate ilmade saabudes peab uue radika tellima ja mootorid ja selle rõveda töö jälle ette võtma.
Mingil hetkel sain tagurdades jagu tagaluugist ja stangest ning aja jooksul ka esistangega üle metskitse lennatud, seega uued jupid kokku otsitud ja
maalri käes. Lähiajal loodan kätte saada, kuid enne lasen selle talvehooaja vanade juppidega lõpuni.
Eks vahepeal sõbrad narrivad, et nii vana autoga sõidan, kuid kui nad ise uuematega tee äärde jäävad ja mina alati kõik oma sõidud tehtud saan, siis
kõrv on suht kurdiks jäänud sellise jutu peale.
272352232_301236138708663_9114135188167100117_n by Arvo
Aljaste, on Flickr
272405849_533065691097527_3299532755034853747_n by Arvo
Aljaste, on Flickr
Igati kiidan sellise auto eeskujulikus korras hoidmist ja ka talvel sõitmist. Pool sellise auto võlust ongi talveomadused.
Samas ei saa ma aru, mis uute autodega su sõbad sõidavad, et kogu aeg teele jäävad. Kahjuks minu kogemus on pigem vastupidine, teele kipuvad jätma
ikka need üle 20a vanad 400-800k läbisõiduga autod. Vigadeks enamasti vanusest/läbisõidust tingitud raskesti ettenähtavad vead nagu mingi lõdviku
purunemine, radika lõhkemine, genekas, starter, süütelukk jms.
Roooste on ainuke probleem, muu on savi.
Viimane hea näide on töö pirukas, peugeot partner, paar aastat vana, läbisõit napp 120tuhat. Mootorituli vilgub, jõud kadunud jne. mõni päev tagasi.
Eks see on muidugi odavklassi masin kah, ei saa selle põhjal võtta, kuid üldiselt on nii, et vana auto on ka juba 5+ aastat vana ja seega mul tõesti
vahet pole, vaatan juba selle pealt, et kas isend ise on hästi teeniv või on sidrun. Neid just 5 aastat läbi saanud ja kokkujooksnud käigukastidega
vms sarnaste suurte vigadega autosid alla 200k ikka tean tutvusringkonnas.
Roostega on siiamaani pigem hästi. Aga nüüd olen aru saanud, et tagakoobaste sees ikka midagi toimub. Muidu põhja alt ja mujalt väga viisakas. Kevadel
peakski tagarattad ära eemaldama ja korra liivapritsiga seest üle kütma ja paksult epokrundi-värvi-kivikaitsega üle kütma, et hoida.
Kahjuks eelmiste omanike poolt maha kukkunud tõstuki käppadelt tagumine ots ja mõlema küljekarbi tagaosa on sisse vajunud. Kuna see vaid kosmeetiline
viga, siis pole sellest väga välja teinud, kuid kui auto hakkab visuaalse poole pealt kenaks saama, siis eks ta vähe silma karjub.
Kui keegi oskab soovitada, mis möginatega salongiriide seest võimalikult hästi sodi kätte saada (koostöös tekstiilipesuriga), siis soovitused
teretulnud. Karjub kevadpuhastuse järgi.
Mul tdiqle S6 V8 sidur sai, oli sama teema, et kasvõi korraks natukene rohkem libistad, oli hais üleval. Samuti oli S4jal sama teema, ei kujuta ette,
millest see olla võib., et nii kiirelt haisu ülesse lõi.
Rooste kohapealt need tagumised koopad jah sellised, mis korjavad igast sodi jne. Mu esimesel tdiq tulid nt. augud sealt tagumistest koobastest välja
ja samuti ka tagumistest poolraamidest.
Teisel tdiq oli õnneks paari kohapeal õrn pindmine ja liivapritsiga sai puhtaks.
Karpide kohapealt minu arust enamus C4del need tagumised otsad ära tõstetud, see ilmselt sellest, et need plastikust tõstekohad murduvad ära ja
tõstetakse vale kohapealt ja vajubki ära. Siiani neljast C4st, on mul 3mel tagumised lohus olnud. Linnapildis ka vähestel ikkagi need tagumised otsad
sirged ja ilusad.
LS: 536000
Maaler värvis ära tagastange, esistange ja tagaluugi. Stangedega sai vatti, mitu korda üle värvitud ja pahteldatud ikkagi, luuk oli orig.värvi all ja
eeltöid ei vajanud. Minu suurimaks mureks jäi ettepanek. Ootasingi ära, mil jää ja lumi ära lähevad ja lükkasin alla.
Tagapidurid panin kõik uutest juppidest kokku. Ühel poolel oli klots peale jäänud, sest kelk (või mis iganes pulk ta on, mis peaks klotsi tagasi
lükkama) oli kinni jäänud. Teine pidur oli korras, kuid pidureid vahetan paarina, seega kõik uus.
Sai lõpuks suurim sisepesu ära tehtud, mis mina teinud olen. Võtsin rendist korraliku pesuri ja andsin 2 päeva minna. Ostes oli juba keegi seest ära
trööbanud ja mitu pesu tehtud, kuid vähem võimekamate masinatega ja ikka pressis natukese aja pärast istme seest palju sodi välja ning oli jälle
inetu. Sel korral võiks öelda, et sain tõepoolest puhtaks.
Tagaporikad leidsin 100 omad (arvatavasti). Natukene pidin sisemisi profiile noaga maha lõikama, kuid muidu välisprofiili järgi sobisid kenasti.
Nüüd õnnestus Pärnumaa meeste käest ka uued esiuste polstrid saada, et ära kaotada isetehtud rats kõlaritega. Bose esikõlarid juba paar aastat riiulis
oodanud, et see projekt ära teha, kuid võimatu oli leida korralikke polstreid. Need nüüd veel pesemata ja tegemata, on üsna sodised, kuid identsed
minu omadega ja pesu võtan lähiajal ette.
Palju ila ja vähe pilte, nagu ikka. Parandan selle vea.
IMG_20220317_153333[1] by Arvo Aljaste, on Flickr
IMG_20220320_122412[1] by Arvo Aljaste, on Flickr
IMG_20220320_122424[1] by Arvo Aljaste, on Flickr
IMG_20220322_151820[1] by Arvo Aljaste, on Flickr
IMG_20220322_151852[1] by Arvo Aljaste, on Flickr
Üks hommik avastasin, et keegi Tallinna on ära lammutanud 140k läbisõiduga roostevaba c4-ja ja müütab juppe. Kiirelt pakkusin kapoti eest rohkem, kui
keegi oli veel pakkunud ja kuna olin nõus ka koheselt järele minema, saingi hinna kokkulepitud ja panin Tallinna poole jugama.
Kapott on tõesti idekas olukorras, lakk vaid pragunes igatpidi, kuid roostet null ja paar kivitäket vaid. Ei olnud isegi esigrilli ümbruses mingit
kollet ega midagi. Mu enda kapotil ühe poole valts, mis esitiivaga piirneb, oli terves ulatuses roostes ja nüüd hakanud korralikult mulli ajama.
Tundus mõttetu seda üle värvida. Seega kapott käes ja viisin otse maalri juurde, peaks sel nädalal kätte saama.
Aga kuna seal lammutaja juures juba olin, siis vaatasin ta muud varud üle. Autol olid äärmiselt heas korras polstrid, minu omadest kõvasti paremad. Ja
tagumised kardinatega polstrid olid kui uued. No selge, pakkusin jällegi parima pakkuja üle ja ladusin need ka endale koos esipolstritega peale. Veel
nipetnäpet plastikuid ja mudru ja koju tagasi.
See saaga muidugi lõppes sellega, et kuna minu enda masin tehasest vaid 2x aknatõstukitega, tagumised uksed olid vändaga, siis uued polstrid jällegi
taga kardinatega ja elektrilised. Mis tegelt tähendas, et hakkas nu pihta ja kunagi 3a tagasi olin ostnud tagumiste uste sisemised raamid koos
mootoritega ja kilekotitäie juhtmestikku, et see asi käima saada. Kuna oli tundunud väga ajamahukas ja tüütu, siis 3a hiljem ikka seisid riiulis. Nüüd
oli aega ja motti ja 4 päeva pusimist (sest küll ei sobinud pistikud ja 100 muud jama), kuid auto on nüüdseks konventeeritud 4x aknatõstukitele,
tagumised kardinad kenasti küljes ja kogu helistüsteem ka välja vahetatud, et saaks uued esiukse polstrid panna.
Ei tea, kuhu see asi niimoodi läheb. Ausalt öeldes on küll tunne, et järgmine auto on liisinguauto ja nii palju aega-vaeva ma enam vaevalt ühessegi
igapäevaautosse oma elu jooksul panen.
IMG_20220405_140700[1] by Arvo Aljaste, on Flickr
Tsitaat: |
Kuna mulle kvaliteedilt sobival lähikonna töökojal käed tööd täis ja 2 kuud juba ootejärjekorra tiksutud, siis pidin ise ära tegema. Salongiahju
vahetus. Ehh.
eelmine kord läks 14h ja kiirustasin, seega sai kõik muidu õigesti kokku, kuid lõpuks klapid sees ei liikunud. Resultaat - õhku puhus kogu aeg
esiklaasile peamiselt, midagi immitses keskmistest ventavadest kah, jalgade peale ei tulnud midagi. Lisaks ei saanud reguleerida sooja-külma
vahekorda, ehk siis kas täiega palav või täiega külm. Kliimat tööle pannes oli täis jahe, liiga jahe, tõmbad maha, liiga palav. Ja sõida nii. Talvel
jalad külmetasid ja üldse tuli salongi nipa-napa sooja, kuigi radikas käis hästi läbi.
Aga kuna viga ei teadnud ja tahtsin kõik servomootorid ka üle käia, siis tõmbasin ahju ikkagi välja. Nagu ikka, muude tegemiste kõrvalt 2 päeva tööd,
salong veel kokku ladumata. Aga õhtu lõpuks külavaheteel sõit ja kui masin üles soenes ja radikaringi lahti tegi, tuli kohe põrgukuuma sealt, timmisin
temp vahemikku ja kõik toimib, kliima toimib samuti.
Kokkuvõtvalt ütlen, et salongiahju kokku pannes peab kõik ideaalis saama tagasi, sees on mitu laba, mis üheskoos käivad, kui need oma nagadega õigesse
pessa ei lähe korralikult, siis korpust kokku kruvides võib pinge alla jääda ja servomootor enam liigutada ei suuda labasid.
Tehtud siis:
1) Uus salongiradikas. Originaal. (Vana originaal käib ka ideaalselt läbi, kuid kuna lammutamiseks läks, siis panin uue. Seega kui kellelgi vaja, siis
vana tehasetükk saadaval mõne õlle eest).
2) Tutikas aku
3) Kapott värvitud ja käes, see saaga läks maksma koos kõigega lõpuks 550 euri (värvitöö eest küsiti lõpuks ulmesumma, ise olin loll ka, et hinda enne
kokku ei leppinud ja võtan kui kooliraha).
IMG_20220607_105028 by Arvo Aljaste, on Flickr
IMG_20220607_181700 by Arvo Aljaste, on Flickr
IMG_20220609_162745 by Arvo Aljaste, on Flickr
IMG_20220609_175135 by Arvo Aljaste, on Flickr
LS: 541700
Tehtud tööd:
- Mootori hammasrihm + veepump + rullikud
- Remonditud pihustid
- Uued eelsüüteküünlad
- Igasuguseid vägevaid pukse vahetatatud nii esisillas, kui tagasillas
- Uus tagumine pidurisadul, vasak.
- Käigukastiõli, jahutusvedelik, õlivahetus
- Karteripõhjatihend, cooleri juurest tihend
- Uued suverehvid
Nüüd võiks jälle hea olla. Kusjuures eelmine rihmavahetus oli 439000 peal, seega suht-täpselt 100k.
Kui keegi teab, kus hästi softi kirjutatakse üle, siis võib suunata. Mootoril sissesõit tehtud, võiks proovida vähe nobedamaks keerata.
DSC_5639 by Arvo Aljaste, on Flickr
Päeviku hoidmise mõttes:
Värvitud said enne talve parem tagumine tiib ja esimene parem tiib. Tagatiival kerge pindmine rooste, esitiival siiski värvikihi all juba läbiv.
Keevitati varuosatiivalt uus tükk külge esitiivale. Tagatiib sai liivapritsi ja epokrundi+värvi.
Nüüd talverehvid veel ajada välja ja sel aastal sellesse autosse pandud pea 4k. Tegelt oleks vaja veel teha (vasaku poole uksed küljeliistu alt
hakkavad värvi maha viskama ehk roosteuss tegutseb), kuid peab natukene pidurit panema, sest majanduslikus mõistes pole niikuinii see asi mõistlik,
mis ma siin korraldan.
Ahjaa, esimesed porilapakad ja üks Hella esimene suunatuli tulid kallilt kaasfoorumlaselt. Vaja külge nüüd kruvida.
LS: 552000
Talveks uued 16" rehvid, Ckati omad ehk külgedelt traatidega. Võtsin elus esimest korda lamellid, enamuses siiski suurte teede peal sõit ja see naela
undamine hakkas siibrisse viskama. Ja toho pele - lamell peab uuena väga hästi. Isegi liiga hästi, nende heade talveilmadega pidi pingutama, et saba
liputama saaks.
Vahepeal tutikas starter külge, originaali saada polnud, nagu ikka, läks Valeo. Vana starter hakkas ikka tõmbereleed tagant ära viskama ja neid
kasutatud originaalstartereid 3x vahetanud ja kõigil sama viga küljes lõpuks. Aga uus on ikka uus - käivitus läks väga erksaks, nüüd ka külmast peast
paned eelsüüteküünalde märgutule armatuuris lõpuni ära ja poolest pöördest käib.
Ka kummitas vahepeal esikojamehe halb töö. Proovisin kojamehi vahetada aga hakkas ühte nurka mitte pühkima. Lõpuks vahetasin ära kojameeste mootori
(vähemtöötanud originaal) ja ostsin uue luuavarre. originaali jälle saada pole, läks B-varuosa külge, kuigi ega seegi maksis 50 euri. Aga sain
kojamehed jälle pühkima korralikult.
Nüüd vaja kellaplokis mõned kustunud-vahelduvalt vilkuvad pirnid ära vahetada ja karteripõhja tihend ära vahetada, mis lekkima hakanud. Muidu mootor
täiesti kuiv, muud lekked said kõrvaldatud mootoririhma vahetusega samaaegselt.
Aasta kokkuvõte oli see, et 4k läks Audisse sisse ja nüüd võiks pikalt saada lihtsalt sõita. Aga tunne on tekkinud, et kevadel vahetan ikkagi uuema
auto vastu välja. Tahaks kõrgemat saada veidi, samas ratsima ja ise tõstma ei tahaks seda hakata. Eks aeg saab lihtsalt ühel hetkel täis enda jaoks
ka. Mõtted liiguvad viimase otsa c6 allroadi peale. Natukene seedib veel ja senikaua naudin c4-ja.
LS: 556000
Leedukas reklaamis FB-s oma 3D prinditud topsihoidjat. Mõtlesin, et proovin, sest 90te keskpaiga auto kõige suurem miinus on topsihoidja puudumine.
Tööle sõites võtan alati termostopsiga kohvi tee peale kaasa, seega häiris kõvasti, et topsi kuskile panna polnud. Tore on - väga ideaalne disain.
Lükkad vaid kahest otsast ääre alla ja hoidja paigas. Paremat ei oskaks tahtagi, eri suuruses topse hoiab hästi.
IMG_20230325_075452 by Arvo Aljaste, on Flickr
Sel talvel sai mõõt täis, et tuled nii kehvad. Ma olen nendega aja jooksul kõvasti vaevelnud, ei olegi täiesti heaks saanud. Küll ise luupe vahetanud,
küll orig. luupidele tagasi läinud. Turul liikuvad pirnid kõik läbi loksutanud. Ikkagi oli lõpuks hämaras sõit täis vaev, eriti, kui uute autode
valgusvihk enda valguse kõik ära sööb.
Loobusin järjekordsest isetegemisest ja läksin sinna - https://retrofitparts.ee/
Julgen soovitada küll, väga sõbralik kutt tegi ja hästi! Sisse läksid Bi-Led projektorid, koos tööga 476 raha. Tuled näitavad täiesti haigelt, pimedas
ja maanteel oli ikka vaja harjuda sellise valgusekogusega. Nüüd tundub, et kaugtuled tuleb paremaks saada, tahaks ka kaugtuledest sama valgusfooni
kätte saada, et kaugtule-lähitule vahel klõpsimine harmoonilisem tunduks.
IMG_20230321_210042 by Arvo Aljaste, on Flickr
Nüüd peab sooja-külma vahetamise salongis ka korda saama. Ikkagi pole suutnud viga ära parandada, et panen LO peale ja tuleb täiega jahedat, paned
nõksa üles, tuleb juba liiga sooja. Temp andurid salongis vahetanud, ei aita. Uue radika paigaldamisega läks ka soojakogus suureks, mis salongi tuleb,
haudub ära. Kuigi soojaklapi mootori võtsin lahti ja puhastasin ning 12v pealt töötas (7v polnud anda millegiga), siis peab ikkagi vaatama, kas see on
vigane või mul on vale koodiga kliimaplokk salongis. Kunagi sai vahetatud, kuna enda originaalil olid paljud pikslid surnud. Pööningul alles, peaks
proovima korra see asendada ja vaadata üldse, kas on samade koodidega.
Temperatuuriklapil võib potekas vussis olla ja siis ei tuvasta õiget asendit ära. Lisaks vahetamisele tasub ka asendi kalibreerimine teha VCDSiga. Kliima basic setting, grupp 0 ja go, siis ootad kuni klapid ära surisevad ning kõik neli arvu nulli jooksevad.
Sai juhtme sappa pandud ja VCDS-ga see soovitus läbi logistatud paar korda. Kui temp nuppu liigutada, siis klapid liiguvad ahjukorpuses koheselt
palju, kui LO pealt üks nõks üles panna. Ja siis nõks haaval liiguvad iga kord, kui ülespoole temperatuuriga liikuda, 25 kraadi pealt aga enam rohkem
ei liigu. Kui HI peale ära panna ja allapoole liikuda, siis alles 23 pealt hakkab esimesi nõkse liikuma.
Tundub, et peale LO asendit esimeste temperatuuride asendis olles servomootorid nagu otsiks kohta, nagistab ja sätib.
Ehk siis praegu tundub küll, et mootorid ei saa aru, mis asendis nad olema peavad ja avavad end kohe 18 kraadi peal liiga palju. Seega ikkagi salongis
ropult palav, aken lahti ka ei viitsi sõita. Suvel saaks huvitav olema
Veakoode VCDS näitab, et autol pole.
Tsitaat: |
LS: 563 500
Eks jälle paneb vahepeal mätta maha, et oleks endal jälgitav.
Soojaklappide osas täiesti nõutu. Viga ikka alles. Olen erinevaid soojaklappe proovinud - kõik lahti võetud ja ära määritud, liiguvad ja toimetavad.
Kolme erinevat kliimapaneeli proovitud. Samuti kalibreeritud neid mootoreid jne. Tulemus suur null. Ikkagi on täna selle autoga sõit nii, et lükkad LO
peale, natuke aega saad sõita, kuni hakkab külm ja siis lükkad nõksu üles 18 peale ja sõidad jälle mingi aja, kuni ropult palav hakkab ja siis
niimoodi see käib. Eriti mõnusad on need ühest Eesti otsas teise sõidud.
Ega seda viga enam otsida ei oska ja ausalt öeldes ei jaksa ka.
Teine ägedam asi selgus peale CTS-s chipi pealeasetamist. Ehk siis tõmme läks väga mõnusaks, kuid koheselt tuli välja, et mingis kindlas
pööretevahemikus kindlate käikudega lööb korraliku vibra autosse. Esimese ja teise käiguga ei löö, kolmandaga ka väga mitte. Neljandaga ja edasi lööb
täpselt sellise kardaanivibra moodi vibra sisse, korraliku ja tugeva. Aga neljas on möödasõidukäik.
Alguses proovisin ise ja ostsin E39 bemmi kardaani tugilaagri, keevitasin sellele originaalkõrvad külge ja panin siis kokku. Tasakaalu ei saanud ja
sestap viisin lõpuks Pärnusse kardaan.ee-sse tegemisse. Ehk siis seal läks päris mitu nädalat, sain tagasi ja viskasin alla - viga püsib.
Veovõlle nagu ei kahtlustaks, siis võiks iga käiguga olla see vibra sees. Pigem kahemassiline hooratas äkki? Ka jälle tore jupp, mida saada pole ja
mis maksab hästi. Kui hooratta välja peaks vahetama siis juba koos siduriga ja ega krdi käigukast ka tänaseks päevaks ei taha käikude vahel külma
kastiga hästi vahetada enam. Foori alt vahelt tahad esimest saada, siis pead ikka kõigepealt prooviga teist või kolmandat ja siis esimest. Ning
esimese teise käigu vahetusel selle hea ja õige pööretevahemiku üles leidma.
Eks sel talvel läksid 4 ust rooste, leidsin juba 4 uut ja panin kõrvale. Aga eks tõsiasi on see, et autona nr. 1 hakkab selle masina eluiga otsa saama
minu jaoks. Maha müüa ka pointi pole, jääb nö. tagavaraautoks ja eks kuna on talle kuiva kohta ka, siis äkki tuleb miski hetk kunagi müstiline
jõupuhang nende vigadega tegeleda. Eks sai niigi kaua sellises vanuses hobiauto saatust pikendatud põhiautoks.
Muus osas just kogu veermik üle käidud, sõidab jälle nagu uus auto. Ainult õlipumba tihendi leke veel kummitab, mis ka järgmine nädal läheb tegemisse.
Ehk siis vanale autole kohaselt omad mõned vead kummitavad aga ükski sõit selle pärast tegemata ei jää.
Hooratas teeb seda vibra, see väga levinud probleem peale chippimist. 1 massiline hooratas parandab vea või pane originaal kivid tagasi, ehk elab
veel.
Oma TDIQ läks enne chippi juba AAS 1 massiline hooratas ja S6 C4 V8 sidur ja polnud kordagi probleeme.
Tsitaat: |
Kliima mootorid on tal korras, lihtsalt pole veel aru saanud miks kliima plokk talle sellise korralduse annab. Minu c4 sama jama, üle 18c ja kohe hakkab tulikuuma andma.
Mida arvuti ütleb? Ühel A3 oli see mure, et kliima sai info et sees on -40kraadi ja siis kõik üle LOW pani täiega kuuma kütma. Ehk peitub viga selles? Enda C4 TDIQ sai see siseõhu temp andur ka ära vahetatud, aga ei mäleta mis tralli ta tegi.
Käsijuhtimisega ei tohiks ta iseseisvalt tempi keerama hakata aga miskipärast ta ikka krutib kuumaks. Välitempist ka ei tohiks sõltuda kliima? See on mul katki.
Tsitaat: |
Vahepeal sai ülevaatus tehtud. Esimese hooga sai 1 ohtlik viga kirja. Nimelt hommikul hakkasin juppidest varutulesid kokku laduma, millega
ülevaatusele minna. Oma bi-led projektoritele ümberehitatud tuledega polnud mõtet seda teha. Pööningul aga oli hunnik juppe. Teadsin, et kõik peaks
olemas olema aga kastides korralik sobramine. Ausalt öeldes läks ilgelt kiireks üks hetk, küll on mõni juhe ja pistik puudu, küll polnud luupide
kinnitamiseks õigeid pukse ja mutreid. Lõpuks sain niimoodi tuled kokku ja ette, et otse ülevaatuse ukse taha. Aeg oli broneeritud. Ja siis öeldi, et
üks lähituli näitab totaalselt võsa - ma polnud jõudnud isegi kontrollida kodus!
Tulin ülevaatuselt koju ja vaatasin kohe järgi, et mis viga. Igastahes selgus, et ühe lähituleluubi panin pea alaspidi sisse! Keerasin ringi ja läksin
kohe uuesti ülevaatuse ukse taha. Ja sain ülevaatuse kinnitatud.
Muus osas oli 0 viga ja ühtegi väiksematki etteheidet ei tehtud. Eks natsa kipitas ka see, et mis on CO näit peale chipi. Aga ei, oli korras ja 2x
alla ette nähtud normi.
Mässasin paar õhtut nende kliima servomootoritega ka. Põhimõtteliselt oli mul juba 4tk neid varuks, proovisin neid ja töötavad. Siis võtsin oma
kliimapaneelide varu ka ette, neid on samuti 4 kogunenud. Ja kombineerisin ning vaatasin, et mootorid ju liiguvad ühtlaselt kui tempi sättida. Ei ole
enam nii, nagu vanasti, et kaks astet - LO ja HI. Panin siis kogu süsteemi auto külge kokku ja voilaa - töötab!
Ega ei oskagi siin midagi arvata. Kas nüüd sai siis õige kliimaplokk talle külge? Ometi olen neid ennegi kõiki proovinud. Eks salongi tempi andur on
vahepeal vahetatud ja kõike määritud ja loksutatud. Ei tea. Aga nüüd selgus, et jalgadele siiski õhku puhuma ei saa. Muidu reguleerib esiklaasi ja
keskkonsooli vahel ilusasti, õhu temperatuur ka reguleeritav ja priima. Aga see jalgade värk - ma olen juba paar korda kogu keskkonsooli välja
lammutanud, et soendusradikat vahetada. Enam seda tegema ei hakka, et seda jalgadele suunava klapi servomootorit hakata vaatama. Jääb, nagu on. Eks
siis talvel selgub, kas hakkavad jalad külmetama või ei hakka. Arvestades, et selle autoga on algusest peale sooja regullimisega kala olnud, siis on
isegi nii kõva edasiminek, et vähe pole.