Alustame siis värskelt lehelt.

Autoks audi 4000S, mis on ostetud Qatari Audi salongist, oli juttude järgi vahepeal Iisraelis saatkonna autona. Väidetavalt oli isegi Liibanonis. Sellest annab tunnistust üks hieroglüüfidega kleeps, tonnides liiva, mis autos oli ja mõned pisemad vihjed veel. 2003 aastal on keegi ta Eestisse toonud, viimane üv kehtis kuni 2007. Autoga pole umbes 2006 kuni praeguseni aktiivselt sõidetud, aga nagu aru sain, siis külapoisid ikka tegid aeg-ajalt paar tiiru sellega.
Üks päev kammisin jälle motorsist b2 kuulutusi ja jäi see masin oma kere pärast silma(varustust ei taibanud alguses vaadata ). Saatsin Priidule (plz) ka selle kuulutuse ja ütlesin, et laupäeval lähen toda masinat ostma. Järgmise päeva õhtuks oli masin Priidu juurde juba imbunud ja esivõre stangest läinud Aga plz oli good guy ja pakkus mulle autot koos mõnede varuosadega, mis tal endal üle olid. Ja nii sai mindud autot näppima, esmamulje oli ekstaas Põhilised vead/omapärasused selgeks teinud, kulus paar päeva, enne kui sai autole järgi minna.
Sai autole järgi mindud, tiba asju tehtud/kontrollitud ja kolmanda kurvi taga juba tuli välja, et üks tagumistest suundadest ei vilkunud. Loksutasin pirni pessa tagasi ja voila. Edasi kulges sõit enamvähem muretult. Bensupump undab ja ripub auto all, vahetatud aknast kostub haiget vilinat(ilmselgelt vajab aken regulli ), pidurid kahisevad jne. Möödasõitu kannatab napilt teha, ikka väga loid masin on selle automaadiga. Paldiski mnt-l oli ohtlikum olukord, kus õppekas pani pidurit ees. Siis tõmbas valgel kohe esimesed plokki ja katkine rool muidugi andis signaali mitu korda Pärast seda sai vaikselt hoovi veeretud.

Varustuse lühike nimekiri : konditsioneer, elektriline katuseluuk, võtmest kesklukk, 4 X el. aknad, püsikiirusehoidik, el. peeglid, el. antenn, tehase toonklaasi on ka mõned tükid veel alles. Priidu juures sai kohe katkine klaas ära vahetatud, hetkel liiguvad kõik neli akent igast nupust üles/alla, luuk avaneb igat pidi, kont hakkab tööle aga puhub sooja(ilmselgelt nii vanal autol on süsteem tühi ja võibolla kuskil mõni leke) El. peeglite lülitilt on nupp kadunud ja kontaktpinnad olid mustad, mädanenud – need sai puhastatud ja paistavad kasutuskõlblikud, aga nupp on ikkagi puudu. Lüliti kood on 443 959 565 – seega peaks leiduma ka sigaritel . Kõik USA asjad on läinud: helkuritega tuled, näidikud, helkurid. Alles on vaid üks parktule korpus. Audi on vanakooli automaatkastiga ja 1.8 82kw mootoriga koodiga MG. All on sirged veetorud erinevate mõõtudega ja viimane pütt, kui sealgi midagi enam sees on Pidurid on nõrgad, päikesesirmid on katki/puudu, enamus tihendeid läbi/puudu, radika ülemised kinnitused katki, bensu pump ripub nipukatega, akende lülitid ei tööta iga kord kui vaja(loodame, et piisab lülitite puhastamisest). Termostaat jääb lahti, uus olemas. Rihmad on otsas omadega ja rihmakate puudu. Piduritule lüliti on ilmselt pekkis, sest üks tuli jääb kogu aeg põlema. Kerel esineb pindmist roostet ja uste nurgad on läbi, auto on kehvalt ülevärvitud. Mootori tühikäik on 0 ja külmalt jääb alles üheksanda korraga käima. Kojameeste kang on mingi teise masina oma, aga õige olemas ja vahetab varsti ära. Kojamehed ise ei liigu. Pagasiruumis on kaks kõrgemat tala, mida teistel typ85 pole täheldanud, aga orig. matid sobivad sinna, seega eeldaks, et need on tehasest. Olen ka teistel 4000 seda näinud, ju mingite USA standardite tõttu pidi siis olema. Edasisi plaane ei saa avaldada, kuna midagi kindlat ei ole. Mõtted on head, aga kas nad on teostatavad, seda võime teada saada teemat edasi jälgides.

Minu tehtud pildid:















Must polster:



Jumal tänatud, et kõlariauke sisse pole lõigatud!



Ja mõned pildid kerest lähemalt:





Pärast klaasi vahetust:

Polegi midagi täiendada, kui, et küljekarbi kruvid jättis siiski külge keeramata siin tagasi. Lisaks kojamees toimis küll, korraks jäin vihmapilve ja läks tarvis, mingi konks või nõks asjal oli igatahes. Ühesõnaga maha võtad ja originaali proovid, saab ehk selgust mille oma see praegune kang üldse olla võib. Törts etem tagatule pirnipesa ka kenasti insta küljes, teoorias ju enam vähem kõik tuled põlesid - tagurpidikäik on hetkel ?. Too atm kast on jah vaatamis- ja taastamisväärsus omaette, sõit muidugi meeletu piin - eriti kui küljeklaasi pole ja kilde siin seal igal pool istumise all. Hetkel liiga palavikune, et millegi pädevamaga siin välja tulla - lühidalt on ilmselt kõik masinaga rahul va too keskkonsooli üllatus.

Tagurpidikäigutuld pidas silmas, kast ju elas tõepoolest. Aga olgu, luuk kinni siit, pole pädev enam Puhasta meeldivalt teist ja ava üks surnud uks. Ja kas mitte 75kw ikkagi ei olnud-kuigi tunnetuslik vahe puuduks

Tsitaat:

Algselt postitas: plz Tagurpidikäigutuld pidas silmas, kast ju elas tõepoolest. Aga olgu, luuk kinni siit, pole pädev enam Puhasta meeldivalt teist ja ava üks surnud uks. Ja kas mitte 75kw ikkagi ei olnud-kuigi tunnetuslik vahe puuduks

Njaa. Sellel on vähem keretöid teha? Ukse äärtega peab vist kohe tegelema. Ja noh, üldse roostega.
Aga edu autoga.

Vähem kindlasti kui ta punasel, pole kahtlustki. Peamised hapud kohad on ukseääred, kui pole uks päästetav, siis tegemist ju vahetatava detailiga, mitte kandva osaga. Põhja võib Eesti mõistes igatahes eepiliseks lugeda, samuti tiivad ja kapott üks puhtamaid b2l samuti, mida on olnud au mul kohata. Lisaks on avapostist puudu fakt, et masinal on tehase nö custom pagassimatt alles ja küljes ning tehase keretugevduskeevitused-mis iganes antiiksete aparatuuride kandmiseks tõenäoliselt.

Tsitaat:

Algselt postitas: majanduskriizz ... katkine rool muidugi andis signaali mitu korda

No hea kuulda. Selline auto ei pääse eniveis ülevärvist. Et noh, kui juba, siis juba.

Tsitaat:

Algselt postitas: Kivitare No hea kuulda. Selline auto ei pääse eniveis ülevärvist. Et noh, kui juba, siis juba.

Sündroomiga härrad ilmselt, kui esivedu, atm, lahja mootoriga, ilma kässarita Eesti mõistes sigarar isendis põldu künda - peaks ju üsna igavalt masendav olema tegelikult. Aga jah minu arust jackpoti said siin väiksel turul küll.

Igatahes jõudu, jaksu minu poolt nokitsemist jagub kuhjaga

USA ebay-st ja ka varuosapoodidest leiab sellisele palju osi, seal oli neid palju. Hinnatase on oluliselt madalam kui Euroopas.

Autoga tööd vist kõvasti sul,aga jõudu minu pooltki.

Täna siis puhastasin veelgi autot ja sain pidurituled toimmima. Nimelt keegi keenius oli segamini ajanud püsika ja tulede lülitite juhtmed. Eriti hoolikalt küürisin täna katuseluugi alust ja sai parem kui alguses, aga mitte väga hea.

Originaal, räpane toonklaas



Luuk siis, kui alustasin



Püsika pidurilüliti:



Rändom klõps seest

Päris massiivsed tugevdused on pagasiruumi põhjas, euro b2-l selliseid asju pole.

Täna lammutasin siis keskkonsooli maha ja sain lõpuks ka roolialuse plastiku kätte. Keskkonsooli lahti võttes oli kaks üllatust: esiteks veel konisid, teiseks leidsin oma üllatuseks mootori ja püsika ajud. Pagassist eemaldasin paksu juhtme, mis oli viidud tule alla massi.
ajud:






Isearetatud roolialuse laeka kinnitus, millega sain kõvasti nalja



2 gauge juhe:

Soovitage head kohta Tallinnas, kus saaks luku järgi võtmeid teha või vastupidi. Või on äkki keegi nõus laenama typ85 orig. võtit ja kui sobib, siis kokkulepel juba saaks seda kopeerida? Praegu autoga kaasas kaks võtit, mis on erinevad. Üks keerab vaid süütelukku ja teine keerab kindalaegast/pagasiruumi lukku, aga kumbki ei keera ukse lukke Ja kui juba soovitamiseks läheb, siis pakkuge millist 15'' vanakooli velge võiks alla proovida

Nii püsikast ongi alles siis põhimõtteliselt vaid pump ja aju ja mõned jupid, mida võib leida ka rs2, s8, s4, s6 jne pealt. Puudu on üks varras, kiiruse andur ja mõned pisemad tükid Õnneks on sama süsteem ka sigaritel passat/santana'del. Seega lähiajal püsikat korda ei hakka tegema

EDIT: Forsist siis vastus ka, et kiiruse andurit saab tellida, aga seda vart enam ei saa

Minu poolt jälle üks kehv VT, avaldage arvamust velje koha pealt.

Nii vaatasin siis kas luugis on veel USA juhtmestik alles, kuigi tuled on kõik eurod. Tuleb välja, et on (teisel pool polnud pistikut) Kahjuks tähendab see seda, et kui ma usa tulesid ei leia, siis hakkaksid pargid põlema udukates, mis ei oleks vist parim mõte? Ja püsika koha pealt tuleb välja, et b3/4 on sama varras tegelikult, seega tuleks leida selline masin, millel oleks püsikas ja siis sealt paar juppi endale võtta

Tekitab kahtlusi tõsiasi, et radikas ei mahu oma kohale, parem suunatuli on oranž(sest üksikut valget on ju päris raske leida), suunatuli ja esituli(paremad) ei istu ilusti oma kohale, kaassõitja uksel on mõned jäljed, lisaks veel kahtlaselt palju rohkem roostet tagumisel tiival, stangedel on sügavamaid kriipse-kraapse ja paremad karbikatted on puruks(esimest äkki kannatab veel taastada, ei ole kindel). Eeldaks, et masinaga on kuskile kraavi mingil ajahetkel lennatud



Kuidas peaks olema:

Tsitaat:

Algselt postitas: Kivitare BBS, väike madaldus ja korralikult tehtud keretööd, ning auto ongi ilus. Sellise välimuse poole peaks/võiks püüelda. Ehk siis, tuld. Aitab rääkimisest ja VT-st.

Asi liigub
Oleks ka hea meelega tahnud kohale tulla, tundus tore üritus.

Täna päeval lõunat süües ja audit imetledes jõudis kohale, et parem ratas on kuidagi sügaval koopa sees. Ja siis laksas ära, et tagasild on ju paigast ära seljuhul Eks mingi aeg vaatame seda kere venitamise asja, sõites kisub auto ka paremale. Huvitav ongi see, et väljast pole muffigi aru saada, uksevahed on sirged ja paneelid tinduvad siledad, kui värvi mitte arvestada



Tol hetkel kadus pidurivedelik kiiresti ära, pärast seda ei ole nii palju enam kadunud









Parem külg:



ja vasak koos kellegi kossiga

Silm punnis vahin põhjapilte mitmendat korda salaja siin. Lisaks veljevärviga mitte nuriseda, näeb asi ikka päris asjalik välja peale minimaalseid lükkeid (Y)

Hea nokitsemise pill! Mida seal keres siis venitada on vaja.

Nokitsesin täna auto kallal. Mõtlesin, et vahetaks kapoti avamise trossi ära, et enam maanteel vastu nägu asi ei tuleks. Lõppes minu töö sellega, et suutsin parempoolse luku juurest poldil pea maha keerata ja ei saanud trossi kätte Selle peale tuli mõte, et võtaks esitule eest ja vahetaks lukud teise masinaga ära. Võtan siis tule lahti ja avastan, et kliima ja pritsega autol ei ole asi nii kerge kui karpaga masinal Kuna mul boschi tuli ka, siis on see raamiga üks tükk ja välja ei tulnud. Panin asjad siis ilusti tagasi ja jääb mõneks muuks korraks. Panin ühele uksele uue lingi ja ühendasin ära, mis tähendab, et nüüd on ühel uksel vähemalt võtmest lukk. Eelmistel linkidel olid lukud pees ja mõned jupid üldse eemaldatud. Tule kõrvalt on plekk kõver ja üldse paremast nurgast on kõver/viltu, jälgedega. Samas no ingel võibolla on asi minus aga altpoolt vaadates ei näe otsesid vigastusi, peale karbikatte ja paari kriimu stangel. See must osa, mis stangest paistab on tala, mitte mingi plastik Parema ukse sees avastasin ka mingi kolaka raudtoru, mida euro mudelitel minuarust pole.






Igat pidi kuri nurk





Tüüpiline:

Huvi pärast küsin, et kas sa tead mis hinnad on praegu kere töödega tegelevates kohtades, kus reaalselt pannakse sul auto pinki ja tõmmatakse ka seal ta sirgeks nii nagu tehasest oli?
Alustada võiks pinki paneku hinnaga ja siis tunni hinnaga mis seal tiksuma hakkab.

Kui sul üks lansekas on nii kõver, et üks ratas on niimoodi sees siis peaks sul olema lanseka tala küljes väga korralik volt. Juba kui üks lansekas on 2cm sees pool või kummalegi poole kõver tuleb sinna väga väga märgatav volt. Alusta sellest, et vaata kuidas sarniirid õõtsa pesas on, suur erinevus võib väga vabalt sealt esile tulla, et üks sarniir on sees ja teine mitte - ehk siis kinnitus õõtsa küljes.

Hea oleks vaadata järgi tehase mõõtmed mida saab väga lihtsalt ette nähtud punktidest auto all olles mõõta - kui diagonaalid on paigast ära siis on midagi kõver. Enne pole mõtet pähe selliseid mõtteid võtta.

Kaasa aitab ka see, et vaadata supleriga kere detailide vahesid. Uksed-tiivad / Kapott-tiivad - seal on manuali poolt ette nähtud tehasest 5mm(+-1mm järel pagatuna), ülejäänut mõõte ma ei mäleta. Ja väga vabalt võivad sul tiivad alt poolt liiga välja venitatud olla.

Kas masin on sul igapäevaliikur? Tundub et asi võib aega võtta enne kui hea saab.

Nii on, et ilma teise liiklusvahendita ei saa kuidagi neid "armukesi" putitada.

Kõige lihtsam viis on teada saada kere kõverustest nagu ma ka ennem ütlesin, on auto all olles ettenähtud punktist punktini mõõdud võtta. Kusagil B2 manualis on kindlasti koht kuhu täpselt mõõdulint tuleb panna. Kui kere on reaalselt kõver on väga, väga raske saada vahesid ühtlaseks. Siin võib väga lihtsalt sildade kõverused ajaga mängu tulnud ja kes kurat teab kus selle masinaga seal soojal maal sõidetud on.

Igatahes pinki panek praeguses seisus võrdub Tallinnas ja selle lähistel sama hinnaga mis tavaline ülekere värvimine pool prostas kohas. Tuleb mängu ka see kaua läheb venitusega aega. Krooni ajal mäletan mina hindu uurides, et alla 4000eek polnud võimalik isegi jutule saada. Vähemalt sellistes kohtades, kus auto reaalselt ka pingis sirgeks tõmmati, mitte kahe jämedama kuusepuu vahel.

Masinaga on viimased päevad liigeldud ja peab tõdema, et üsna mugav on ikka ja see veetoru hääl on isegi meeldima hakanud Tagasild ei ole nii hullusti paigast ära, tuleb välja, aga et rataste kalded on erinevad. Mis ei ole muidugi just parem uudis, sest uut tala tuleb ikkagi otsida. Esiots on kõva laksu saanud, esiots on seespool ja üleval pool. Selline kahe päeva töö pidi olema... Tiib on väljapoole, teine tiib mõlkis ja kapott on teisele poole jne. Ühesõnaga pole ühtegi sirget detaili esiotsas... Aga tehtav töö on ja mingi hetk tuleb see ära teha. Öösel sai selgeks tõsiasi, et mitte ükski valgustuse element ei põle...peale el. akende nuppude, seega saab palju pirne mingi hetk vahetada. Samuti saab autoga sõita ainult päeval, sest öösel on liiga külm ja siis läheb nii umbes 15+ katset enne kui masin 500 pöörde juures tööle jääb. Termostaat on kutu ja tahho näidik kipub mingi hetk üles- alla hüppama. Kehv ühendus? Tüüpvigadest on veel see ka, et istmed loksuvad siinides.

Selle pildi pealt hästi näha, kuidas põll läheb vaikselt ülespoole:



Kas 80'l või 90'l on ka selline toru!?

Küsiks veelkord üle, et siis ainus võimalus tagumine uks lahti saada on relakas sisse lüüa? Polster on on maas ja kõikvõimalikud hoovad läbi klõbistatud - ei midagi. Paistab, et ta on kinni "lukus" asendis ja linkidele ei reageeri. Hinged on lahti võetud, aga ingel seda uksepiirajat kätte ei saanud Ehk uks on kinni mõlemalt poolt. Kui polstri maha võtsin, oli seal all muidugi kellegi märg džemper!?!?!!! Teiste ustega ka jamasid olnud, et jupid on vahelt võetud või lõhutud, aga see üks uks on ikka tappev, no ei taha relakaga USA ust lõigata... Pealegi ei taha ma uskuda, et olen suutnud osta kaks autot, millel identne probleem ja kellelgi teisel pole seda olnud?



- Unetu maadlemas oma autoga


P.S Üldine plaan oleks ikkagi taastada auto originaalne (võimalikult lähedane) seisukord, mis eeldab keretöid ja suuremat sorti tulede šoppamist

Selline küsimus veel ka, et mis numbri alt leian kojameeste vooluringi kaitsme ja kust vastava relee?

Kas vagcat.com ei ole abiks?

Igatahes kesklukk töötab (peaaegu). Mõnikord tasuks pistikud ka ära ühendada , ehk juhiukse sees oli pistik lahti/lõdvalt peal. Peab nentima ka, et juhiuks oli seest märg Akna tihendid vist kutud vms ja jookseb vesi sisse, selgitab ka tunduvalt suurema rooste hulga sellel uksel. Kesklukuga nüüd selline nali, et esiteks on pumbal raam puudu ja ripub niisama ja teiseks mängib taga luugis midagi lolli. Igatahes kui võtmest keerad ukselukku (luugi luku ava on horisontaalses asendis), lähevad uste nupud alla ja pagassis käib klõps, ometigi on võimalik alati ÜKS kord pagasnikut avada, pärast seda läheb lukku. Ei tea kas on mingi tahtlik funktsioon või mis? Vahetasin kapoti avamise trossi ka ära. Seekord ei teinud pulli ja panin kohe originaali metallist käepideme (kuna eelmine b-osa plastik käepide sai kuue kuuga otsa ja sellel trossil ei olnudki käepidet kaasas üldse) ja reguleerisin lukud paika. Seejärel käis mõnus klõps ja tross jälle pooleks Peab vist revalist a-osa ostma (maksis vist miskine 40 juurot), sest selle vahetus eriti kiire ja mõnus just ei ole

Tsitaat:

Algselt postitas: majanduskriizz ... Peab nentima ka, et juhiuks oli seest märg Akna tihendid vist kutud vms ja jookseb vesi sisse, selgitab ka tunduvalt suurema rooste hulga sellel uksel. ...

Üldiselt eelmisel ei olnud sellist probleemi jah, uksepolstrist hakkab kahju - kõveraks hakkab tõmbama

E: Sellel autol pole kilesid ka polstrite ja plekkide vahel, sellepärast on polster märg? Vee olemasolu ukses peaks siis normaalne olema? B4 sedaanil pole ka vett ukse sees kohanud...

P.S. Tagumised uksed on kuivad seest

Kiled võiks panna jah, säästab polstreid.
Kas vesi ukses just normaalne on, aga alaservas auke vee äravooluks pole?

Nii palju, kui mina olen aru saanud ja näinud, peab seal kile olema ja all augud, et vesi ära voolaks. Mingi kogus vett sinna ikka satub, mõnel vähem, mõnel rohkem, aga seda loota, et sinna üldse vett ei satuks, vist ei tasu.

Olen isiklikult seda valget b2 vaatant ja käega silitanud, et anna andeks.
Kere on suht hea sellel. Väike kõverus siit-sealt ei mängi väga rolli ja on korrastatav.
Lisavarustus on ka aukartust äratav.
Ideaalis vajaks auto puhtaks rookimist, mingi finantsi olemasolu ja palju aega. Lõpptulemus oleks selline, et liiklusesse ei tasuks enam minna.
Värvitoon ei ole ka mitte paha, kui värv on värske ja puhas e. valge.

Et nahast mäludega elektrisohvad puudu v?

Tsitaat:

Algselt postitas: majanduskriizz Jep. Abs, q muidugi, ja voice box võiks ka olla + digispido jne

Isiklikult arvan, et automaat on hea. Q ei pea ju ka olema, kui pisike mootor kapoti all.

Üks asi jäi veel silma, tagumine keskmine tuli on paljude pragude tõttu täiesti räbal ja sült.

Automaat meeldib. Mis sest, et vaid kolme käiguline, haruldlus ikkagi omaette ja väga mõnus on sõita. Kuna juba jutuks tuli, siis millist kilet sinna ustele panna ja kust seda osta? Ikkagi probleem ka selle suure õhulõdvikuga, millest kuskil eelmisel lehel pilt ka, nimelt kas annab seda adekvaatselt lappida või peab alustama lõpmatute otsingutega uue/ideaalse leidmiseks? Uue ilmselt saaks kuskilt, aga hinda võivad kõik ette kujutada :/ El. antenni mootor paistab väliselt heas seisus,kuid mitte kuskilt ei leia üles seda juhtmeotsa, mis teda juhtima peaks, samuti on puudu muud juhtmed ja pistikud maki funktsioneerimiseks, kuid nendega juba lihtsam tegeleda. Jällegi vagcat ei aita, sest nende jaoks polnud el. anteni olemaski ja muid raamatuid hetkel ei ole peale tavalise haynesi 80 b2 raamatu (b1 oma on ka, aga kahtlen, et seal sellisest varustusest juttugi on )

Lodvikut void otsida 2.2 ja 2.0 mootorilt. Parandada suht raske.

Mina kasutan. Üks väljavõtted oli puudu, too oli kerge teha.

Viimase kahe päevaga olen mõlemal b2l tagumised uksed lahti saanud ja üsna lihtsal meetodil tegelikult. Valgel aga lendas uks alguses üldse eest ära, sest unustasin ennem hinged kinni keerata Uks on kobe tükk: all tagumises nurgas on pinnakat ja kahjuks roostet natuke ka valtside vahele läinud, aga auke pole Selle lukuga on nüüd kõik ja selle vahetan millalgi välja, kuigi hetkel ta käib veel. Seepärast vahetan, et seest on ikka kinni veel (kesklukk suudab vaevu liigutada) ja rikutud on sellega, et välislingi keeleke on lukul kõveraks läinud, ehk kui mingi lingi sinna paneks, siis see ei töötaks.



Lõpuks ka õige velje värv pildile jäänud



Päriselus on b4 madaldusega, aga pildi peal tundub miskipärast tavakõrgusel

Inspiratsiooni pilt ka:

Kuna klaasikillud ja liiv autosse ei sobi, siis otsustasin nad eemaldada. Täna sain tehtud kõik peale esiistmete:



enne


ja pärast


Märg ja triibuline:




Panin juhiuksele kile ka polstri alla nüüd, tagumised uksed veel jäänud kiletada, eks homme teeb ära, saab polstrid ka kõik lõpuks puhtaks ja külge.

Esiistmed ka sees


Eelmiselt autolt tõstsin ühe päikesesirmi ümber, allesjäänud originaali hakkan remontima kohe




Proovin ikka neid USA asju kuidagi külge pookida




Tõmbasin tühikäigumootorilt ka pistiku tagant ära ja nagu midagi muutus paremaks, aga mitte eriti. Käima jäi ikka sellise sooja ilma kohta kaheksanda korraga...

Probleem üks: Suutsin päikesesirmi munaka pesast välja tõmmata, tagasi panna, uuesti välja tõmmata, aga enam mingi valemiga tagasi ei saa?
Probleem numero duo: Kas mootori kiiret väljasuremist võib põhjustada mittetoimiv jahutusvedeliku temp. andur? Kuidas seda tuvastada/kontrollida???

Ei saa ikka mõnes tardist lihtsalt aru. Juhi pool keres olev massipunkt oleks olnud lähemal ja poleks olnud vaja midagi puurida



Lihtsalt porno:

Üleeile vahetasin termostaadi ära. Välja tuli 86. aasta originaal ja sisse läks gatesi oma. Isa soovitusel panin termostaadi uue universaalse tihendiga, kuid järgmiseks hommikuks oli vadelik kadunud. Uuesti lahti, vana tihend sisse ja pole probleeme. Vana tihend oli ka pehme ja ilma pragudeta ehk igati kõlblik veel kasutamiseks. Jahutusvedelik kaob ikka ära, aga seda juba prao/lõhe tõttu paisupaagis...

Alt ülespoole vaadates kus peaks termostaat olema






Kanalast on teel väike pakk, mille sisuks....

Tsitaat:

Algselt postitas: majanduskriizz Kanalast on teel väike pakk, mille sisuks....

Igatahes paistab, et üheks kurja juurteks mitmest on kütusepaagist tulevad voolikud. Paak>filter on täiesti kivistunud suvaline voolik ja filter>pump on ülemõõdus pehmo. Mootori käitumist olen saanud ühtlasemaks igast pornoga(peamiselt teip), seega olen teada saanud, et raudselt tuleks välja vahetada kütuse voolikud ja too õhulõdvik.
Tõestus, et mootor ikka see on, mis ta olema peaks:


Ja kas keegi oskab dešifreerida palun!? Olen proovin nii mõnegi tasuta ocr'iga, aga pole nad suutnud midagi pildilt lugeda.

Igatahes jahutusvedelik on ikka kadunud, peab kuskilt uue paisupaagi hankima. Kütusevoolikutega on väike dilemma, kuna audi on nad ühest otsast suurema teinud kui teisest, aga keegi ei tee sellist järgi. Eks proovib selle ühe sinna peale punnitada. Üldine plaan on see, et see aasta ilmselt kuskile enam ei liigu ja hakkab juba vaikselt talveks valmistuma Aga ikkagi mis pakis oli:


Kuigi passis on 87, siis auto on ikkagi tehtud mul aastal 86 ja juba sel samal aastal on ta käinud araabia keelses audi teeninduses.

1. Owner's Manual
2. Stereo Owner's manual
3. Installation Instructions for Radio
4. Auto System Warranty
5. Warranty Booklet
6. Maintenance Booklet with Audi Card

KAsuta neid mootoripoolseid kütusevooliku otsi edasi, lihtsakt seal lõikad mädanenud osa ära ja teed jätku uue kütusetrassiga. Spets kummivoolikuga.

Kahjuks on autol olnud täna kurb päev. Avastasin, et masin on mingitele nolkidele (endale kamp teada) ette jäänud ja kui enne oli värv kehva ja esiots viltu siis nüüd pole õnneks enam ühtegi sirget plekki masinal Kõige rõvedamini on sisse löödud parema tagumise tiiva täpselt selle joone peale mõlk Esitiib on ka sees, aga õnneks annab selle välja vahetada. Mitme ukse peal on tekkinud suured värvilahmakad ja erinevad mõrad, mida seal enne raudselt polnud. Kõige rõvedam asja juures ongi see, et seda tegid 10-14a. nolgid ja politsei ütles ka, et tegelt pole midagi teha. Aga minul on teised plaanid. Nimelt kuna sinna piirkonda kolimine on varsti juhtumas, siis saavad 2k keretööde arve laste vanemad läbi kohtu ja asjal lõpp. See aasta autot enam seal ei hoia ja panen siis paarikümne km kaugele garagesse luku taha. Vähemalt ei saa suvakad seal seda retsida siis, samas ei saa ise ka teda teha enam kahjuks Igatahes elus on igasuguseid kurje jõude ja ma loodan, et need nolgid saavad oma karistuse.
Siin on valik kohtadest, mida esimesel vaatlusel nägin (Reaalselt umbes samapalju auto peal veel)











See vähe raske märgata, aga lingi all on umbes kanamuna suurune lohk ukses sees (vasakule poole, mitte täitsa servas, aga seal kus see plekk on ja mõra paistab)

Tõsised ajukääbikud jah, kes nii teevad, aga ülejäänud masina värvikvaliteeti vaadates sa 2k kuskilt välja ei pigista paraku, masin vajaski hädasti ülevärvi, need defektid olukorda eriliselt ei muuda, vast lisavad 50eur eeltöödele.

Eile sai siis lisaks auto seisukorra halvenemise fikseerimisele ka esimene põrkeraud maha võetud. Oh üllatust – parem lansekas 15mm sees. Stange nahalt külgmised kinnitused vigased mõlemalt poolt ja auto küljes ka mõned katki läinud. Keres asju nüüd näha ka, rooste pole õnneks hakanud veel närima, ainult voltis on.
Piltide kvaliteet pole kiita, aga aimu saab vast ikka.

Eile õhtul tekkis selline huvitav asi, et hakkas vilkuma järjest tugevamalt jahutusvedeliku punane tulu. Paaki valasin veel paar tilka peale vett ja kui korgi hiljem natuke lahti sain, pressis sealt kohe välja, seega tasemega probleeme pole. Küll aga on kadunud mootori temp. kuskile. Näidik ei tõuse isegi siis kui õli temp. on juba 75ºC. Kas sellel masinal võib juba olla kokku ehitatud andur ja tuleb kogu krempel välja vahetada siis?

Eile sai siis tehtud üks allnighter. Uus kapotiavamise tross (seekord veel b-osa) ja pärast juba kütusevoolikud paagist pumbani. Nagu teada on see piirkond ka pihta saanud ja filter oli tagurpidi pandud üldse. Pump aga on mingi universaalne pandud, seepärast ei saanud ma ka orig. mõõtudega voolikut sinna panna. Filtri lasin läbi ja panin õiget pidi tagasi. (keadel vahetan ära) Paagi põhjast mingit setet ega kahtlast värvi kütust õnneks ei tulnud. Painama hakkas aga nüüd see jahutusvedeliku värk. Kus see andur on ja kuidas seda kontrollida? Proovin teise näidikuga kunagi veel, aga ei usu, et see aitab. Põhja alt on masin ikkagi kadestusväärne ja pärast vollade vahetust on pumbal ja mootoril teine hääl kohe ja ka tühikäik on tekkinud. Üks voolikutest mis all oli, hakkas kleepuma kui väljast bensiini peale läks ja ei olnud ilmselgelt selle eesmärgiga valmistatud.
Ilma piltideta on ju igav:







Leia pildilt volt


Kasti alt on alati õline aga õli kiiresti ei kao. Nagu imbuks pildil üleval paremalt nurgast poldi juurset seda...

Ise küsin, ise vastan. Temp. andur ilmselt kutu, sest kui juhe vastu mootori plokki panna hakkab näidik tõusma. Samas probleem, et radika vendile ei tule voolu. Kaitsmeplokki ka mitte ja kaitse on terve.

Kõik pildil siiski pole minu oma kahjuks , ainult 4x suunad, 2x helkurid ja 4x orig. pirnipesad

Siiani otsin normaalset lõdvikut ja pole leidnud, et keegi neid uusi teeks Senikaua on see asja ära ajanud ja paremaks teinud:

Lugesin terve teema algusest-lõpuni läbi. Tõesti väga huvitav auto, palju jõudu ja jaksu sulle! Loodetavasti saab see auto orginaal seisukorda. Ootan huviga juba järgmisi uuendusi.

Tsitaat:

Algselt postitas: J.Aru Lugesin terve teema algusest-lõpuni läbi. Tõesti väga huvitav auto, palju jõudu ja jaksu sulle! Loodetavasti saab see auto orginaal seisukorda. Ootan huviga juba järgmisi uuendusi.

Tsitaat:

Algselt postitas: majanduskriizz Tsitaat: Algselt postitas: J.Aru Lugesin terve teema algusest-lõpuni läbi. Tõesti väga huvitav auto, palju jõudu ja jaksu sulle! Loodetavasti saab see auto orginaal seisukorda. Ootan huviga juba järgmisi uuendusi. Tarvis, tarvis on kõike head. Täna just näitasin autot ühele klubilisele ja vaatame, mis sealt veel kooruma hakkab. Uuendustega on nii, et kuna ma olen nagu sina, siis saad ilmselt aru, et eriti lihtne see ei ole. Sinust erinevalt on mul lihtsalt oma auto ja muideks müüa siiani kirub, et nii odavalt mulle andis selle

Miks selle masina pealkirjas on nüüd 2 aastat kirjas, 1986 ja 1987, kas tähistab esimene siis mudeliaastat ja teine reaalselt arvelevõtmise aastat?

Tsitaat:

Algselt postitas: majanduskriizz Masinaga on viimased päevad liigeldud ja peab tõdema, et üsna mugav on ikka ja see veetoru hääl on isegi meeldima hakanud Tagasild ei ole nii hullusti paigast ära, tuleb välja, aga et rataste kalded on erinevad. Mis ei ole muidugi just parem uudis, sest uut tala tuleb ikkagi otsida. Esiots on kõva laksu saanud, esiots on seespool ja üleval pool. Selline kahe päeva töö pidi olema... Tiib on väljapoole, teine tiib mõlkis ja kapott on teisele poole jne. Ühesõnaga pole ühtegi sirget detaili esiotsas... Aga tehtav töö on ja mingi hetk tuleb see ära teha. Öösel sai selgeks tõsiasi, et mitte ükski valgustuse element ei põle...peale el. akende nuppude, seega saab palju pirne mingi hetk vahetada. Samuti saab autoga sõita ainult päeval, sest öösel on liiga külm ja siis läheb nii umbes 15+ katset enne kui masin 500 pöörde juures tööle jääb. Termostaat on kutu ja tahho näidik kipub mingi hetk üles- alla hüppama. Kehv ühendus? Tüüpvigadest on veel see ka, et istmed loksuvad siinides. Selle pildi pealt hästi näha, kuidas põll läheb vaikselt ülespoole: Kas 80'l või 90'l on ka selline toru!?

Minu omal polnu ühelgi sellist toru. sul see pauguga uks vms ka, ehk ise pandud. Keevitusjälge näha küll uksel.

Tehase omad ikka jah. Ise ma täpselt ei uurinud, et kuidas ta kinnitus. Logo aga mäletan.

Vaadates uuesti neid uste pilte siis kas keegi on kunagi ukstel sisu välja lõiganud ja uuesti pärast tagasi keevitanud? Ega see ometi ju tehasekeevitus pole?

Midagi uuendust eriti pole, radika vent ei tööta ja ei tea kust ta üldse peaks voolu saama? Mootori temp. anduri pistik on puru, seega on teinud trolli, et ei lähe üldse käima Sellised asjad jõudsid ka kunagi minuni, külge pole jõudnud panna ja ei tea kas tahakski... Suunad okei, aga need helkurid tunduvad juba käes väga haprad ja pealegi on stange tala ka kõver ja ühte ei saa üldse kinnitada ja teine istub viltu...

Mul täpselt sama mure . Enda Audil liimisin kinni ja seni veel töötab, aga kusagilt poole kõrvaga kuulsin, et neid pidavat isegi saada olema.

Aga edu ja jõudu autoga

Tsitaat:

Siiani otsin normaalset lõdvikut ja pole leidnud, et keegi neid uusi teeks Senikaua on see asja ära ajanud ja paremaks teinud:

Ostsin täna uue temp sensori mootriajule ja.... midagi ei muutunud -.- Külmkäivituspihusti töötab, eks peaks siis vist lisaõhu klappi hakkama kontrollima? Kui aku täis läheb poolest pöördest käima ja soojalt pole ka mingit probleemi, aga alla 50 kraadi sureb välja ja mida külmem on seda kiiremini sureb - kui on poolsoe, hakab niimodi puterdama ja sureb pikalt

Leia pildilt 10 erinevust. (Tegelikult neid palju rohkem) Ameerikas tehtud pilte enda omaga võrreldes pean kurvastusega nentima, et sel autol kõik valesti tehtud seal kapoti all: pidurivõimu vaakum ära vahetatud lisaõhuga, lisaõhu klapp puudub täielikult, ja sinna nahka ilmselt kaotati ka püsika varras ära, lisaõhu asemele on eelrõhu regulaator pritsepea kõrvalt ühendatud, mis peaks kuskilt mujalt oma vaakumi saama jne. Eks Speedsterisse tuleb retk mingi hetk ette võtta kuna enam ei hammusta asjast ise läbi

Mis sellel mootoril aju juba või? Mis mootorikoodiga masin see üldse on siis?

Tsitaat:

Märkus moderaatorilt: "Postitus kustutatud, kuna kasutaja ei ole vaatamata varasemale märkusele asunud järgima foorumi reeglite 3. punkti! Järgmine samm on kasutaja postitusõiguse peatamine!"

Vaakumid saab ise paika, kui saan lisaõhuklapi 049133453 ja vajaliku väljavõtte koodiga 035133382D ja siis peaks asi juba kõvasti parem olema. Krokodilli seis on ka paranenud, enam ei tohiks küll kuskilt õhku saada, enamus õhku tuli pigem sealt ühendamata otstest ma arvan. Nüüd võiks ka kütuserõhk korras olla ja pidurid vähe paremad


E: Pole vaja lisaõhuklappi ja väljavõtet, üks tükk on vaja vahelt ära võtta, siis näeme, mis see mootor tegelikult teeb.

Ehh, panin vaakumid, särgid-värgid paika nagu peab ja siis keerasin võtit. Tuli ainult mök mök khm Nende ''külmadega'' fliiskäki ära võtnud ilmselt, sest laadisin seda akut üleeile ja ka täna enne käivitust. Kolm korda starterit ja tõmbas aku nii tühjaks, et armatuuris ei hakanud tuledki põlema...

Uus (üheksa aastat vana) aku peal ja käib nagu kellavärk, paremini kui enne Aga ainult selle väikese veaga, et sureb ikkagi välja külmalt... Nüüd käib pikemalt enne kui sureb ja mootor käib ka rahulikult, mitte nagu enne, et tahho seier ei seisnud tühikäigul paigal.
Samuti on pagassipõhjas vett kuskil 0,5-1L olnud, ühe nurgatule sokkel on märg ja teine laseb ilmselgelt läbi, peab vist tihendusmassi üles otsima jälle

Krt see auto näeb välja nii räsitud ja vajunud. Tee välimust kord, kole vaadata.

Välimus ja kõige vähem tähtsam asi
El.pritse peale ja meh.pritse minema visata,probleemid kaovad!

No välimusega saaks praegu ainult niipalju teha Ning hullema tule tegin tihendusmassiga ära, teine vist peab vett.

Mis stiil see on või kuidas seda nimetatakse, kui osa autost on kaetud nende multikategelaste kleepsudega vms? Viimasel ajal noorte autodel üsna palju näinud seda.

Kas kellelgi Tallinna kandis bensiinipumpa pole laenata prooviks? Käisin eile korra sõitmas enne kui teid soolatakse ja peab nentima, et asi liigub vähemalt

Ma võtsin paar nädalat tagasi endal alt ära, läheks muidu prügikasti- ma küll ei tea kas sulle sobib su põhjaalustel piltidel on ta peidus LINK pildile minu oma pole nii kaubandusliku välimusega. Toitis suhteliselt vabalt minu mikromootorit.

Kandilise audi nurk ka pildile jäänud

Nii pumba juhtmed on meil liidetud nende siniste pulkadega, mis kindlasti annavad pumbale piisavalt voolu ja ei oksüdeeru ju ning pumba juurest kukkus juba üks klemm lihtsalt ära... Seega küsimus kuidas oleks kõige parem neid juhtmeid nüüd lappida?

Juhtmed lapitud ja pump on valjem kui varem. Sellega seoses hakkasin kuulma, et: süüde sisse, mootor käima - madal urin, pärast seda paar sekundit lärmab natuke ja kohe kui madal urin tagasi sureb mootor välja. Voolu peaks ta ju releelt saama siis kui jagaja käib ringi ja see vool ei tohiks muutuda? Mingiaeg peab proovima otse akult juhtmed peale ja mis siis see pump teeb.
Praegu selline hiinakas all, orig. pump olemas, aga pole pistikuid sellele totakale audi pumbale

Probleemiks avastatud, et tagumised suunaka pirnid loksuvad oma pesast välja. Samuti sattusin üks päev peale oksjonile, mille lõpuni oli kolm minutit aega ja teine oksjon lõppes 20 tundi hiljem... Tulemuseks tutikad 4k esituled, üks tutikas ääretuli ja teine kasutatud ääretuli. Muideks tutikate tulede eest maksin kokku samapalju kui vasaku ääretule eest








http://www.nettiauto.com/audi/80/6057327

Ja kolmapäevast ka üks pilt




E: Ja tehakse ka saksa ebays tünga ja tutikaid tulesid ei saanudki, sest müüa otsustas neid mitte müüa

Vahetasin bensiinipumba ära (tänud aixx): sureb ikka välja, käib see-eest paremini ja gaasi andes ''kõhkleb'' kõvasti vähem. Katsun lähemate päevade jooksul uue kütusefiltri ka hankida. Hakkasin jõulutulukesi ka valmis panema...



Ja tänase seisuga...

Jõudu!
Mul oli kunagi taoline värk 1.8 GTE-ga 82kw mootoriga siis, aga enamasti suurtemate külmadega...ise kahtlustasin pumpa kuna siiski undas kõvasti. Poole gaasi peal oled proovinud käivitada? Ise käivitasin poole gaasipeal koguaeg siis suutis pööret hoida ca2000 juures, veits hoidsin ja sai juba liikuma hakata. Samas katseta seda, et viskad pritsepea peale keevat vett kui sul on ikka pritsega isend. Võib aidata, endal suurte külmadega toimis hästi

Nii krt enne lund nägin ära, et süütepool viskab sädet, seega isegi õnnelik mingil määral Seletab ära miks vahepeal sumpast bensu tuleb, miks vahele jätab ja soojenedes võtab ilmselt prao kinni ja ei sädele. Homme ilmselt pool maha ja küünaldele uued juhtmed (eelmisest masinast jäid korralikud volvo omad üle ) ja siis juba ka jagaja lahti jne, käib kogu süsteemi üle.

Tsitaat:

Algselt postitas: majanduskriizz Nii krt enne lund nägin ära, et süütepool viskab sädet, seega isegi õnnelik mingil määral Seletab ära miks vahepeal sumpast bensu tuleb, miks vahele jätab ja soojenedes võtab ilmselt prao kinni ja ei sädele. Homme ilmselt pool maha ja küünaldele uued juhtmed (eelmisest masinast jäid korralikud volvo omad üle ) ja siis juba ka jagaja lahti jne, käib kogu süsteemi üle.

Tsitaat:

Algselt postitas: kuks456 Tundub nii elementaarne asi,oleks võinud kohe alguses seda teha

Kinnises garaasis saab ka suvel seda väga hästi testida. Tuled maha ja õhtupimeduses, endal 2.0 Type85 oli samamoodi. Igaltpoolt sädeles nagu säraküünal. Targem oleks jah kohe alguses terve kompott vahetada, rootor, kaas, juhtmed ja küünlad suhteliselt elementaarne värk kui sellised mured on.

Mmm okei süütepool oli pandud kinni vaid ühe kruviga, sest kaks on ju raiskamine. Läksid sisse ka NGK BP6ET küünlad. Välja tuli seevastu üks Boschi küünal, kaks sedasamust NGK'd ja üks audi originaal/NGK. Keskmised elektroodid olid kõik kolmnurksed ja audi omal peaaegu juba puudus täielikult ning küünlad olid süsimustad. Lisaks vahetasin ära ka küünalde juhtmed, mille käigus avastasin, et jagaja kaas on peaaegu pooleks....ups Ehk otsitakse uut süütepooli, jagaja kaant ja rootorit, aga ma ei saa aru, miks igal mootoril on oma süütepool ja jagaja kaas/rootor? (vagcat annab kuus rootorit, kolm kaant r4 mootorile)

EDIT: Leidsin õige kaane ja rootori koodid, vastavalt siis: 027905207 ja 052905225C. Süütepool pärast küünalde ja juhtmete vahetust ei sädelenud, muidugi olid eelmised küünlajuhtmed ka valede otstega... Kahjuks on taas tekkinud auto tagumisse ossa bassein...sellega tegeleb ilmselt kevadel, kui ilmad natuke soojemad on ja pagassi kannatab ronida (talveks auto ikkagi garaaži)

Selliseid elementaarseid asju nagu süütesüsteemid ja filtrid on esmane asi mis kontrollitakse ja vahetatakse. Ei pea heigotama ja mõtiskleme 10 aastat, et mis autol viga. Nii see auto jääbki sul ehitamata. Rohkem tegusi ja arengut mitte, et 2 lk rääägid, et auto ei toimi, aga vead on niii lihtsad.

Said siis laupäeva hommikul vahetatud bensiini filter (FRAM), jagaja kaas ja rootor (BERU). Hakkasin autot käivitama ja jälle aku surnud Lisaks avastasin ühe lahtise massipunkti, mille keerasin ilusti kinni ja ka süütepool sai kahe kruviga tagasi kinnitatud.



Järgmine päev sai täislaetud aku peale pandud ja ikka poos starteri kinni, seetõttu pidin nagu teistel kombeks alla panema plekkveljed ja seejärel lükkama auto garaaži talveunne.

Selline muhe probleem siis, et pärast jagajaga mässamist ei lähe auto käima. Starteri vast poob liiga paksu määrde tõttu kinni, sest üsna ruttu hakkab see edukalt ringi käima. Vahepeal teeb sisselaskesse ka pauku. Juhtmed on õigesti peal, säde on ja tossab nagu diisel, vist uputab korralikult. Küünlad maha võetud, mootor puhtaks puhutud, lastud seista natuke ja siis korraks nagu lubas, aga käima ei lähe.

Panid jagaja ikka õigesti märki tagasi? Kõik muud märgid ka kattuvad? 99% on viga seal, millega tegelesid.

Alvadi on küll viimane koht, kust selliseid asju osta. Mingeid plastiktükke veel, kuid autole elutähtsaid osasid küll mitte - väga palju ebakvaliteetset jama liigub nende käest ja kaudu läbi.

Üks hammas mööda ei loe midagi.

Tsitaat:

Algselt postitas: kuks456 Okei,me usume sind.

Tsitaat:

Algselt postitas: Audi100C2 ... isiklik rahu, rahulolu ja aeg ka maksab midagi. Ei usu, et B2-he radikas poes hingehinda ka maksab.

Niipalju tean, et anduri takistus on ilusti aju pistikus ka olemas. Ajul sisemiselt nähtavaid vigastusi pole peale roostelaigu trükiplaadil, kuigi kõik välimised kruvid ka paksu valge kihi või rebase all. Samal ajal aju kätte saamisega vahetati ära temp. näidiku ja tulu andur ning paisupaak koos ülemise voolikuga.




(Jah, ühest august voolas vesi vabalt aju peale.)

Paistab, et autol on ajukahjustus. See ,,roostetäpp'' on trükiplaadil laki all ja teiselt poolt on näha, et kondeka jala juurest oleks nagu trükiplaati sulatanud, muid põlemisjälgi ega kuumakahjustusi pole.



Siis said maha võetud tagumised trumlid. Vasaku külje oma paistab originaal, audi logoga, liimitud klotsid on lõpuni kulunud ja kõik on musta tolmuga kaetud.





Paremal pool on aga teise disainiga trummel, klotsid on needitud ning kõvasti vähem kulunud ja trumlil pole ranti sees. (trumlil on vw logo sees) Määret oli seal pool ka rohkem ning silindri kinnitus on teistmoodi. Arvestades selle külje avarii tunnuseid usun, et see telg on koos kõigega vahetatud.

Ühtlasi said vahetatud roolivõimu ja geneka rihmad, ls 186xxx

Võtta tester kätte ja mõõda ajul need kohad üle, mis võiksid kahtlust äratada. Saad vähemalt midagi ära välistada.

Minu tänud lähevad jälle Speedsteri kapsaaeda. Laenati prooviks siis teine aju aga käima ikka ei läinud (ise). Selle peale aga ajasin ikka käima ja võtsin käimise ajal aju tagant ära ja kujutage ette, midagi ei juhtunudki Lisaks, et juhtrõhu regulaatorile ei jookse voolu peale...

Paistab, et olen kurjategijale jälile saanud. Alguses tundus mulle juba kahtlane, et kui juhtrõhu regulaatori enda takistus on 18 oomi, siis ajusse jõuab 56 oomi. Täna otsisin üles ja mõõtsin ära, et ajul mass on, aku pealt ajuni oli takistus 2 oomi. Punkti pani asjale see, et süütega tuli ajusse 0,3 volti. Otsisin üles aju plussi, mille ta saab süütepoolilt ja kukkusin mõõtma. Poolist aju pistikuni on 7,8k oomi, pistikust olevalt klemmilt juhtmele on 1k oomi, samast kohast juhtmel süütepoolini on 6,8k oomi. Paistab, et vesi on vist natuke kurja teinud ja tuleb juhtmestiku vahetus ette võtta... Õnneks on neid ajusid paljudel autodel k.a. R5 mootoritel









Lisaks kui piduritega tegelesin, panin alla originaal valuka, sest plekil olev rehv ei hoidnud õhku ja mulle hakkas kangelt meeldima selline välimus

Igavusest hakkasin alt vasakust nurgast araablaste värvi maha kiskuma...






Paistab, et sellel on olnud tiivapealsed suunatuled, mida paljudel polnud


Kapott oli ka igavesti must.

Originaal vs araablaste laevärv

On see ikka Araablaste laevärv? Äkki ikka mõni kohalik eesti kalevipoeg on seda autot värvinud aga on unustanud ära,mis tähendab kui värv on korralikult segamata või seal pole piisavalt kinnitit.
Aga vaadates originaal vs ülevärvitud siis ilmselt see ülemine kiht miski odav värvilakke ole.

Matistamata on pind jäänud või on viimast tehtud "üle käe". Kui on tõesti mingi äärmiselt odav värv või eeltöö on lohakas siis reeglina ta lendab sealt minema. Põhiprobleem on ja enamjaolt jääb alati laisa matistamise selga!
Paljud põrandaalused kohad matistavad nitroga ja arvavad, et sellest piisab uue värvi selgalaskmiseks.

Kinniti pole värvi Kinnitamiseks detailile vaid, et värv ära kuivaks.

Matistamata on see auto kohe kindlasti olnud, samuti ilmselt värvimisega kiire ja konditsioonid selle tööjaoks kaugel ideaalist. Ma olen ka kohalike "kalevipoegade" häid ja halbu värvimis tulemusi näinud ja tihti on asja nimeks lohakus ja laiskus.

Huvitav,kuidas see Auto üldse siis Araabiasse? sai ja sealt Eestisse?

Liibanon äkki mõne Gadaffi sugulase oma olnud Sellegi poolest üsna ainulaadne sõiduk.

Tsitaat:

Algselt postitas: StS Liibanon äkki mõne Gadaffi sugulase oma olnud Sellegi poolest üsna ainulaadne sõiduk.

Pole pikka aega siia midagi kirjutanud aga tööd on see-eest tehtud omajagu. Kõigepealt esimeste pidurite hooldus/kontroll. Klotsid isegi suhteliselt hiljuti uued pandud, kettad paksud. Kummagi poole alumiste juhikute kattekummid said vahetatud ja juhikutest tõrv välja pestud ja vasemöksiga kokku pandud, enam ei jää kinni. Tagumised pidurid olid pärit erinevatelt autodelt ja said täielikult välja vahetatud. Uued silindrid said probleemide vältimiseks läbinisti alumiiniumist, klotsid ja trumlid on FK toodang. Kässari kinnijäämise ennetamiseks on mul nüüd tegelikult uuema versiooni (B3, G3, vento jne) pidurid taga. Seal on see kässari hoob natuke paremini disainitud kui vanematel masinatel. Panin ka uued tolmukatted ja telje külge, eks näis kas sain oma imelikust vasaku ratta camberist lahti. Vahetusse läksid ka tagumised piduritorud, kuna vanad olid täiesti kinni omadega. (väljast ilusad) Hea üllatus taas oli see, et esimesi pidureid õhutades ja vedelikku vahetades tulid niplid kerge nõksuga lahti. Näha on, et kohati on seda masinat ilusti hooldatud ja ma pakun, et see on Madise (madjs) süü









Ja nii palju siis ruumikast garaažist



Lõpuks panin peale ka uued NGK küünlajuhtmed ehk originaalid. Roolivõimu õli sai ka 300g uut sisse valatud.

Summuti kinnitus oli ka väga ,,leidlikult’’ lahendatud…



Kuna tagumises aknalauas olid augud ja mingid krõbisevad asjad seal sees, siis mõnda aega tagasi (ise ka ei usu, et seda ütlen) lõikasin augud natuke suuremaks ja panin korralikud grundingi kõllid sisse. Eemaldasin kokku teibitud vanad kõlari juhtmed, mis olid keskelt kruvidega vaiba liistu alla kinnitatud ja vedasin uued korralikud juhtmed. Makk mängib ilusti ja valjusti, aga tulevikus peab ikkagi pideva plussi ka vedama, ei saa kogu aeg süüde sees ju olla. Esimesed kõlarid on ikka heli poolest üsna jubedad :S

Tõin ära ka selleks hooajaks uued valukad – avuse lumehelbekesed. Kergete lakikahjustustega, aga hind oli ka paras ja rehvid on tiba väiksed selle auto jaoks







Elektri anomaaliatest rääkides, siis ei tööta ka sigaretisütaja ja radika vendid. Lisaks kaob kuskile ikka aju vool koos juhtmega a-piilarisse.

Täna said toodud uued rehvid ja tagumised tuled. Eriti hea hinna ees tänud plz Tuled said kohe külge pandud, kahest rehvist vaja vel naelad välja kiskuda ja kahjuks on peaaegu kõik sees



Leidsin lõpuks aega ja värvisin autoga kaasa tulnud kanavõrgu ka ära ja panin ette, parem kui mitte midagi...

Osta odavalt kaks b3 stangevõre ja on nagu originaal.

Eile sai selle aasta esimene sõit ka siis tehtud. Pidurid on nii vana auto kohta väga head nüüd ja kui külmkäivitus välja jätta, läheb mootor ilusti soojaks ja veab ilusti edasi. Istmed ja kogu auto tunduvad väga mugavad, automaatkasti koha pealt loodan, et rohkem vingumist siin ei kuule, sest see toimib ideaalselt ja vahetab käigu alla ka kui tahad ja ka küttekulu pärast ei saa ka nuriseda, linnas mitte just väga rahulikult sõites on see ilusti alla 10 (Maanteel on see muidugi selle auto puhul suurem, sest pöörded on kõrgemal) Ilmnenud on aga ka üks probleem, nimelt katuseluuk ei tööta. Pärast seismist lihtsalt ei teinud ühtegi piuksu enam Esisild tundub kuidagi ebaloomulik, mõnikord on kuulda kolksu ja kuidagi pehme on. Rooli kisub paremale, aga sellest peaks rehvivahetusega lahti saama, kuna praegused on viltu kulunud.

Naised saunas siin rääkisid, et võrest siiski tükki välja ei lõigatud ja kõik mint ja timm ja 100% originaal. Muusosas tore kui tuled ja rehvid ja mis iganes kõik kasuks said. Seda invakasti mehist minekut pead millalgi tõestama, praegu kuidagi ei taha uskuda.

Reede oli natuke õnnelik ja väga kurb päev selle auto jaoks. Nimelt sain aju ühendatud ja mootor hakkas laksust peaaegu ideaalselt käima (tühikäik natu ebaühtlane) Öise ürituse jaoks ladusin sisu ka kokku v.a. kindalaegas, mida uut vaja. Kõik oli väga hästi kuni pärast kümneminutilist sõitu viskas rihma üle ja tegi imelike helisid ja paukus väga valjult. Tagasi mõeldes ja analüüsides tundub, et võis juba esimese käivitusega paar hammast üle visata, igatahes sai see uus värske jõud liigseks. Lahti pole veel võtnud, ei tea kui hull täpselt seest on ja auto on ka veel seal kuhu ta maha kooles, aga mootor ringi ei käi igatahes

Vanempidurid Klapid said seltsimeeste Kolbidega joomingu käigus väheke peksa. Minu diagnoos siis

Sul ka ikka üks häda ajab teist taga(ja ma tean,mida sa tunned).

B3 oli ka sellist mootorit peal, võid sealt ka uurida

Kaane osa peaks olema kõige tavalisem 1.6 või 1.8 oma ja neid on lademetes. Esmalt katsuks auto kuidagi kätte saada ja vigastused selgeks teha. Automaatkasti tegelikult ei tohiks üldse väga vedada, aga vast saab see 3.6 km nööri otsas hakkama

Tegelikult on selline tunne, et vana autot ei tohiks üldse remontida, läheb muidu palju hullemaks

Tsitaat:

Algselt postitas: kuks456 Sul ka ikka üks häda ajab teist taga(ja ma tean,mida sa tunned).

Tsitaat:

Algselt postitas: majanduskriizz Tegelikult on selline tunne, et vana autot ei tohiks üldse remontida, läheb muidu palju hullemaks

Mis puhul Sul fotodele tobe täpike jäädvustub?
Kaamera tuksis?
Loodetavasti siiski piirdub uue rihma ja märkki ajamisega.

Telefoni kaamera nägi kunagi laserit, siis enam ei näinud Homme katsub rihma õigesti peale panna, paistab et alt jookseb praegu ilusti.

Tõstsime rihma paika ja mootor nurrub nii nagu enne, käega liikusid asjad vabalt ja mingeid kõrvalisi helisid ei ole tekkinud Kiideti veel mootori ilusat ja ühtlast käitumist külmalt Peaks mainima, et küünlad olid ka muidugi korralikult ära tahamanud. Kuigi rullik on nüüd õiget pidi ja pingul, siis ennem uut rihma sõitma ei kipu ja võiks kkk tihendi ka siis juba ära vahetada kuna uus on tegelikult olemas, aga selgitan enne välja kas nuka simmer lekib ka või mitte kuna terve mootor hetkel sealt poolt õline.

No kui rihma pole ennem vahetatud siis pane ikka kogu kompott uus, nukasimmer, vändasimmer ja veepump ka siis vähemalt kõik tehtud korraga. Need jupid ei ole nüüd nii kallid ka ju Joppas siis, et ei pidanud motot laiali kakkuma.

Katuseluuk töötab, üks klemm oli lahti jäänud. Minuni on jõudnud ka sõna, et teatud konteineriga laev jõudis täna Muugale Selline küsimus siis ka siinsele rahvale, et mida arvate lisapiduritule paigaldamisest? Originaalsust ei tahaks väga rikkuda, aga Anvari V8 teemas hakati kunagi juba kobisema selliste parktulede peale.

Uus kkk tihend, kkk ja rihmakate värvitud

Silkooniga polnud muidugi kokku hoitud


Nukad ei ole kriibitud, õli peegeldab.


Värviga ise väga rahul, täpselt selline poolmatt tulemus nagu tehasest

Seda ma kergelt arvasin aga ei julgenud päris valjult välja õelda kohe
Olen oma erinevate vanurite peal ära katsetanud et orginaal konditsioonis mootoril klapid rihhma rikke tõttu päris kohe pähe ei saa.
Kui rihma vahetad siis poovi kohe ilma rihmata käsitsi ringiajades ära kas läheb kuskilt vastu või ei lähe.
Siis on edaspidi teada

Tsitaat:

Algselt postitas: majanduskriizz Silkooniga polnud muidugi kokku hoitud

Niih, alustaks siis sellest, et pärast konteineri saabumise teadet hakkasin ise tollideklaratsiooni tegema - lühidalt 6 päeva ja tohutult peavalu, nii et teistele ei soovitaks Esimest korda käisin sadamas ilma deklarita lihtsalt kaupa üle vaatamas, kolmas kord sadamas käia oli täna. Kõik läks sujuvalt, kolmest kontrollpunktist saime ilusti läbi ja saime kauba koos tõendite ja kõigega kätte, AGA me elame Eestimaal ja viimases väravas veetis mutike pool tundi lihtsalt norides minuga ja istudes tühja kõrvalboksis. Ta viimased sõnad mulle olid: ,,Me peame ju midagi kontrollima, sõitke alt läbi'' (lugeda mõnusa vene aktsendiga) Mitmed rekkajuhid said vahepeal kurjaks, et kummaski piiripunkti väravas olid autod kinni ja hakkasid võidu signaalitama Nüüdseks on asjad jõudnud ilusti auto juurde ja kõik on korras















Katsun mingihetk parema võrdluse ka teha euro ja usa tulest, aga väga erinevad asjad on ikka, eest kõik pistikud vaja ka ümber tõsta, et asjad ilusti tööle saaks





Erilised pühendused rix30, kui praegu on all terve plekk, siis see tükk on konkreetselt ära roostetanud juba. (tegelikult saab nüüd sealt malli võtta ja uue teha)



Ameedikas autod vähe teise hinnaga, kadedaks teeb küll.



Asjade transpordi eest suured, suured tänud Usatransport OÜ

Kas uued esituled on US valgusvihuga ja ilma E märgiseta? Ülevaatusel võib keeruliseks minna nendega.

OT: Sul on kaamera läätsel mingi sinine plekk peal.
Juhul kui sa pole veel märganud.

SKF uus rihmakomlekt peal. Asjade mahavõtmisel sai ühel poldil pea maha keeratud vända rattal ja üks polt murdus veepumpa ära Oma varudest leidsin B3 USA pirnipesad ja ühe pistiku, seega panin ees kõik tuled ajutise lahendusega tööle.



Suvel peab ikka selle nurga sirgeks tõmbama.







Vahepeal olen kapoti all korralikult puhastanud ja näeb nüüd palju viisakam välja.



Ja selline on euroopa esitule pirn vs usa oma:

Kolmapäeval hakkasin siis rihmarattaid peale panema ja juhtus nii:



Tellisin Revalist uued poldid, mis jõudsid reedel kohale ja samal päeval vahetati autol ka esimesed rehvid. Ise jõudsin auto juurde täna hommikul kell üks ja ehitamine võis alata. Pärast paaritunnist und hakkasime liikuma vanakeste kogunemisele ning auto pidas ilusti vastu kogu sõidetud 350km







Ainus asi, mis häirib, on see et temp. näidik liigub pikema aja jooksul üles ja alla sõltumata mootori temperatuurist.

Kas sellel autol on bimetall temperatuuri andur või elektrilise takistusega? Viimase puhul on ilmselt mõni elektroonika komponend ehk kondekas omadega õhtul ja selle ta valetab.
Võiksid mõelda USA tüüpi numbritele

Tsitaat:

Võiksid mõelda USA tüüpi numbritele

Edu otsimisel , neid ilma EURO märgistuseta numbreid suht raske saada. Aga ,kes otsib see leiab.

Mis sellest ajalehest sai,mis tuli osadega kaasa? Mul tuli midagi sarnast Kanadast 2013.a,kui sõber tellis sealt osasid. Tegu oli Toronto kohaliku ajalehega. Kui seda lehitsesin leidsin sealt nii mõndagi huvitavat.

Tsitaat:

Algselt postitas: majanduskriizz Prooviks panin usa tagumise paneeli ka külge: ?

Kõigepealt sai avastatud, et Toprani temp andur näitab 70 kraadi siis kui moto plokk on juba 110 Kuna mootori temperatuurid lähevad linnavahel sõites päris kõrgeks, siis otsustasin lõpuks tegeleda radika ventika elektri kaladega, kuid kõigepealt tuli kaks ventilaatorit veel kuidagi rihmakatte ja radika vahele ära mahutada Elektriga jõudsin lõpuks nii kaugele, et releekarpi natuke liigutades kukkus vool kiiresti 0,1 ehk olematu peale ning tänu mädale kaitsmekarbile ja oma lollusele sai natukene juhtmeid põletatud. Seejärel sai muretsetud uus kaitsmekarp ja põlenud juhtmed välja vahetatud ning nüüdsest on sellel autol töötavad ventilaatorid ka ees.

Ilus vaade ilma ventilaatoriteta:







Ventilaatori rihm muidugi kuigi kaua enam ei kesta, kui üldse. (Jah tean, et on valet pidi peal olnud )









Edit 21.05: Kaitsmekarbi vahetusega on tagasi ilmunud ka spido valgustus
Pihustid loksuvad ka päris hästi oma pesades ehk uusi tihendeid oleks vaja.

Vahepeal tegeletud rooste eemalduse ja värvimisega. Teantean, et läikivaga on suur toonivahe sees ja rant on ka veel alles, aga praeguseks käib küll. Teise poole lõpetan ka varsti ja seda siis mattvalge värviga, äkki jääb parem.







Tõin ära ka mootoridoonori omale, ei pea enam juppide pärast tõmblema, näiteks sisselaske lõdvik on ideaalses seisus, andurid ilusti küljes jms.

http://www.streetrace.org/foorum/viewtopic.php?f=15&t=134738
Tundub olevat hea pakkumine,sobiks nagu rusikas silmaauku!

Tagavara mootor kulub alati ära eriti kui tegu nii vähe levinud sõidukiga.

Vendika rihm on küll nagu kirss tordi peal
Aga muidu juba täitsa viisakas

Vasak tagumine tiib ja kaassõitja uks jäid siis niimodi...





Vahetasin ära ka roolilati kattekummi mis oli juba päris ribadeks ning ära on vahetatud temp andur. Pidin käigukasti ka 600ml õli lisama, sest see lekib ikka kuskilt.



Pihustid on ka välja võetud ja alguses pihustas vaid üks ilusti, ülejäänud lasid joana. Pärast korralikku läbipesu kriuksuvad kõik pihustid ilusti ja tekitavad mõnusa uduse koonuse aga need plastikust vahetükid on ikka kaanes kinni :S

Ehk kirjeldad lähemalt ,kuidas sa selle roolilattikummi vahetuse teostasid? Endal seisab sama nüri töö ees aga tundub,et ilma latti maha võtmata ei saa neid vahetada.

Tegelikult sain küsimusele juba vastuse, rattakoopa kaudub ei saa ka kahjuks seda vahetust teostada. Siiski tuleb C3l terve latt maha võtta ja lauapeale asetada, kas tahad või ei. Muidu neid kattekumme vahetada ei saa.

Pärast pihustite ülemiste tihendite vahetust olen jõudnud sinnamaani, et mootor enam ise käima ei lähe külmalt, soojalt see-eest käib paremini kui varem. Alumised ''mütsikesed'' on ikka veel puudu aga see on lähituleviku teema juba, vana ''krokodill'' on samuti uusvana vastu vahetatud ning juhipoolse kojamehe kumm on ka asendatud. Jahutussüsteem hakkas vahepeal streikima ja mootor läks väga kuumaks ning termostaat ei avanenud. Pärast põhjalikku lahkamist võib väita, et ilmselt oli õhk seismisega sisse läinud, kuna enam seda viga pole. Kui jahutusvedelikuga lödistamiseks juba läks, siis asendasin ka mootori taga oleva jahutusvedeliku flantsi originaal detailiga.

Kahe ülevaatuse vahel on auto liikunud tervelt 555km





Ja midagi on väga valesti, sest pagass oli täiesti kuiv Nimelt need tiibade peal olevad kummijullad, jah mul polnud neid enam ja sai teibiga hetkel augud kinni pandud ja kõik on kuiv. Bensiinipumba relee teeb trikke ja vahepeal lõpetab pump töö, siis mudid natuke releed ja hakkab jälle tööle.

Eile sai lõpuks toodud selle auto originaal stangevõre tagasi ja täna käis auto juba Speedsteris, kus pandi süüde paika, pihustid said mütsid pähe ja tuli välja, et mõned klemmid olid laiali vajunud ning mõnes kohas olid tehtud valeühendused ja ka tühikäik reguleeriti paika. Kes Speedsteris varem käinud, need teavad, et aeg möödub seal kiiresti anekdootide ja elutarkuste saatel Lisaks on veel mõned piuksumised tööle hakanud: võti sees ja juhiuks lahti ning võti väljas, uks lahti ja tuled peal. Typ81 igatahes küll selliseid asju ei olnud. Speedsterisse sõites sai avastatud muidugi, et sel autol on üldse R5 kellad ees, eks kompunnib homme oma varudest siis midagi asemele sinna. Aga mootori hääl ja minek on küll sellised, et nagu oleks uue auto tagasi saanud

Näidikud kompunnisin siis kokku nii: typ81 tahho ja raam, 1.6 typ85 spido ning kütus ja temp jäid samaks aaga ei jõudnud täna testida enam kas toimib. Tänu Tallinna teede ''korras'' olekule on nüüd B2 järsku pere asendusauto rollis ja hakkab läbima oodatust rohkem kilomeetreid (näidikute vahetusega tuli juba 107370 km juurde ), nimelt B4 põhi on otsas ning bensiini ja pidurivoolikud said ka pihta...

B4 Esimene parem nurk pärast lahtise teekattega kohtumist:

Kahjuks on ka minu Audi põhja alt originaal põhjakatte samamoodi minema pannud,sest kivid ,mis kruusateelt vastu põhja lendavad koorivad mastiksi maha.

Pikemat otsa on tänu summutile muidugi jube tüütu sõita, aga saab hakkama, üheksakümnega maanteel on pöörded 2700 kanti ning pehme vedrustus ja neli inimest garanteerivad maanteel summuti lihvimise...

Kas sinu autol on ka elektriantenn? Kui tegu Ameerika turule mõeldud autoga võiks nagu see lisa täitsa olemas olla.

Eile sai uuesti Speedsterit külastatud ja hammasrihma natuke lõdvemaks lastud. Hannest ennast jäi painama see, et kui alt on kõik märgid paigas, siis kkk juures on nuka ratta märk poole hamba võrra mööda ja ei saanud seda kuidagi korda Sellega muutus süüde jälle kuskil 2,5 kraadi ja mootor läks tiba erksamaks ja ühtlasemaks. Panin kütusepumba alla kaks jahutusvedeliku volla tükki ka, müra enam salongi eriti üle mootori ei kosta

Parandasin stange ribid ära ja sobitasin võre stangesse. Veoaasa juurest ei saanud 100% paika, sest aas ise jäi ette ja võre üks kinnitus puru. Vahetasin parempoolse kojamehe kummi ka ära ja värvisin varre uuesti mustaks. (Juhi oma on juba keegi enne mind värskendanud)



Teadupärast ei tulnud selle kerega masinad tehasest välja salongifiltritega. Seega vältimaks igast naturaalse sodi ringilendamist salongis, sai selline kiire parandus tehtud.



Mitte eriti suureks üllatuseks tuleb välja, et seda autot on vähemalt kaks korda kehvasti värvitud...

Vahepeal ilmnenud selline kala autoga, et pärast pikemat seismist läheb pikemalt käima, nagu kütuserõhk kaoks kuskilt ära. Täna panin konditsioneeri kompressori rihma ka peale - vaja oli vaid mootor ära toestada ja see esimene käpp/padi vahelt ära võtta, rihm peale ja mootor uuesti kinnitada. Ei teagi miks keegi üle kümne aasta enne mind seda teinud pole. Täitmisventiilist tuli kerge sutsakas, seega lootust on, et enamus tihendid peavad. Varsti lasen süsteemi ära kontrollida ja täita, praegu ei haakunud sidur ilmselt liiga madala rõhu tõttu.

Huvitav,mis juhtub kui sõita väga kaua aega tühi konditsioneeri pump järel? Kas pump jookseb kokku või mis saab? Küsin kuna on tulnud kasutada mitut tööautot,kus konditsioneeri süsteem ammu tühi aga maha ei saa võtta,kuna siis ei saa mootoril rihmasid paika.

Rainil õigus. Mis juhtub on üldiselt nagu kõige mis seisab, tihendid surevad ära ja sidur ei toimi.


Täitmisega seose juhin tähelepanu sellele, et sia ei lähe tavaline gaas vaid r12 mida enam ei leia igaltpoolt, suht keelatud värk kuna on nii mürgine, et niidab inimesi jalapealt

Eelkõnelejatel kõigil õigus. Kompressori rihmaratas ise oli küll alguses kinni ja alles kevadel veel oli kogu kompressor paksu mudakihi all...

Selle gaasi osas on jah igasuguseid jutte ja ilmselt läheb sisse uus ja kallim gaas, kuna vana gaasi kättesaamine on tõesti probleemne Aga väidetavalt ei tohiks eriti vahet olla.

Kõik tihendid pead välja vahetama, muidu ei kannata panna. Ise pole proovinud, aga piisavalt kallis protseduur et riskida. Ja tark vahetada ka need, siis kindel et püsib sees ka.

Vahepeal peamiselt miniparandusi teinud, salongis mõned läbipõlenud pirnid välja vahetanud. Selle käigus avastasin, et kuna konditsioneeri lüliti on ühes tükis, siis on seal tehasest LED pirn



Näidikute alusel plekil on selline kleeps peal. Lisaks on pildilt näha, et näidikute tagune pistik on erinev euroopa omast, kuigi toimib ka euroopa näidikutega. (Lihtsalt nagu siiani on olnud, et turvavöö hoiatuse asemel hakkab põlema tooreklapi tuli )



Leidsin mahalõigatud maki juhtmeotsad ka üles ja kui maki ära ühendasin, siis juhtus nii:



Nüüd hakkab auto piiksuma ka kui makk sees ja ukse lahti teen

Reflektorite esimesed prototüübid on ka vormist kätte saadud ja külge monteeritud…Parandusi peab veel tegema, kuid liigun vist õiges suunas.

LED olemasolus julgen küll kahelda, ennegi siin väikeseid tavapirne ledidega segi aetud näiteks peeglite regulaatoris ja quattro skeleti valgustuses, on küll jah led välimusega, aga see on ka kõik

Ma olen üsna kindel, et see on LED, sisu on vähemalt selline pirnil:



Samas ei ole nüüd enam 100% kindel, pildile ka teda raske saada, kuna sügaval lüliti sees.

No aga proovi pinget peale lasta üht ja teistpidi, lisaks valguse kiirgamisele peab ta ka dioodina töötama.
EDIT: Vaatasin seda c4 salongilülitite pirnide vahetuse teemat ja üks esimesi linke, mille avasin oli see http://www.hardnoise.de/audi/sitzheizung_schalter_c4.htm seal see ka ikka hõõgpirn mitte LED, aga näeb väga sarnane välja.

Seal teemas näha pirni sees ikkagi hõõgniiti, aga mul on lülitis nagu ledil kaks plaadikest. Mängin homme vooluga ja katsun mingi vaadatava pildi sellest teha. Lüliti ise on selline:

Ma olen ikkagi kindel, et see on led, mõlemat pidi vooluga ei tööta igatahes ja pole hõõglampidel selliseid sisusid ka näinud



E: See mitte ainult ei näe välja nagu diood ja ei tööta nagu diood, vaid eritab ka rohelist valgust, nagu roheline diood.





Ma olen enne audisid juba aastaid ledidega kokku puutunud ja usun, et tunnen nad ära küll

Aga kisu lüliti täiesti lahti. Viimase pildi järgi on näha, et ei tohiks suur probleem olla.
Hiljem saad ju kokku tagasi panna.

Proovisin automakiga AM pikalaine jaamu püüda ning leidsin mingi saksa, prantsuse ja vene raadiokanalid FM püüab mõnda soome kanalit ka nüüd.

Iga vana auto omanik teab, et asjakohane kirjandus on väärt asi ja UPS kuller tegi täna tuju rõõmsamaks.



Väike võrdlus Haynesi raamatuga ka:



Muidugi on selles raamatus lisaks kõigele muule kasulikule mitukõmmend lk juttu digispidost ja eraldi kompuutrist

Selles raamatus on nüüd kirjas ka keremõõtmed koos väga spetsiifiliste piltidega ning Kikule saab nüüd tõestada, et see masin on kõver, sest diagonaal (d) paremast esinurgast juhipoolse a-piilarini on -38±3mm võrreldes tehaseandmetega ja keskelt kapotiluku juurest (e) on plekk sees -9±3mm. Samas kes on seda autot näinud siis teavad, et sellist kõverust varjata ei saa ja see on juba ostust saati teada, et see masin on kõver. Huvitav on see, et mõõt f on mõlemal tiival lubatud tolerantside sees.

Kuna aastakene täis tiksunud, siis tegin täna õlivahetuse ära. Sisse läks Hengsti filter koos kolme ja poole liitri Addinoli Eco Synth 10W40 õliga. Vana filter puikles natuke vastu ja pidin ta lõpuks kruvikaga eemaldama ja õli oli aastaga natukene tumedamaks läinud, aga tase pole grammigi langenud. Võibolla proovida järgmine kord täissünti?

Iluvõret puhastades kukkusid audi rõngad ka eest ära, kellegi pandud silikoon ei hoidnud enam. Leidsin ühelt B3 võrelt vajalikud kinnitusseibid ja panin rõngad ilusti tagasi.

Laupäevaseks ürituseks sai summuti ajutised lapid ja terve auto põhjalikuma kontrolli. Käigukasti õlitase oli madal ja lisasin kuskil 450ml õli juurde. Pärast seda käitub auto nagu teine loom ja on võimalik sundida kasti käiku vahetama max 4000 pöörde juures, mis on ikkagi veits madal, aga arvestades et enne toimus käiguvahetus max 2500 pöörde pealt, siis... Reisi pikkuseks tuli umbes 480km, mille jooksul sai autol lõõrid korralikult puhtaks. Mingeid vigu ega tõrkeid ei esinenud audil üldse ja selliseks kolonnis sõitmiseks on see masin ideaalne, kui vaid püsikas ka veel töötaks. Päev enne üritust tõmmati muidugi diskobussiga rajalt maha ja samal ajal kui üks vend dokumente küsis, kangutas teine tagumist numbrit. Pobisesid midagi omaette aga mulle märkust ei teinud. Lihtsalt infoks, et see number on seal nii kõvasti kinni, et kui hüperaktiivsed koerad ümber auto nurga, suunaga tagumise otsa poole jooksid, siis käis väike pauk ja numbri nurk oli ülespoole kõver.

Paar pilti ka:

Mingi aeg reguleerisin gaasitrossid ja pedaali kõrguse õigeks (pedaal tõusis kuskil 40mm) ja pärast seda on „laisk” automaat ja „väsinud” mootor kadunud. Masin reageerib väga teravalt igale pedaali liigutusele, ütleks et nagu mingi jaapanlane

Vahetasin juhipoolse tagumise kolmnurk klaasi tihendi ka ära. Kuigi klaas ei ole originaal, on õnneks pandud õige toonklaas sinna asemele



Muuhulgas vahetasin ära laes asuvad käepidemed, muidu need oleks lihtsalt ära pudisenud sealt.



Seda tehes aga märkasin tagaklaasi juures laepolstris kahte sellist asja:



Vilkurite kinnitused äkki? Auto ajaloo uurimisega tegelen ka, aga hetkel midagi suuremat leidnud pole.

Kardina konksud pigem, ühel teisel 4000 isendil olen seda näinud, tundus olevat tehasest paigaldatud.

Kas LEDi oled välja vahetanud? Oled selle sealt välja võtnud, senised pildid paraku mingit infot ei anna. Tahaks ka täitsa nii vana LEDi näha, eriti rohelist. Sul paistab seal roheline filter olema, seega vist peaks diood olema sees valget valgust eraldav, rohelise dioodiga pole filtril väga mõtet, valge diood aga leiutati vist märksa hiljem.

Tsitaat:

Algselt postitas: majanduskriizz Tsitaat: Algselt postitas: audi_a4_v6 Kas LEDi oled välja vahetanud? Oled selle sealt välja võtnud, senised pildid paraku mingit infot ei anna. Tahaks ka täitsa nii vana LEDi näha, eriti rohelist. Sul paistab seal roheline filter olema, seega vist peaks diood olema sees valget valgust eraldav, rohelise dioodiga pole filtril väga mõtet, valge diood aga leiutati vist märksa hiljem. Näita mulle sellise konstruktsiooniga hõõglampi ja siis vaatame edasi, muidu ei viitsi asja lõhkuma hakata. Kollaka valgusega diood leiutati juba 1962 ja 80-ndatel olid juba dioodidega displeid kasutusel, seega leiutati ikka suht ammu need. Esimene ''prototüüp'' muideks oli valmis juba 1907

Said oma rahulduse kätte? Või mis erisoove sul veel on? Kodus kahjuks peegelkaamerat ei ole ja nii pisikesest objektist on raske paremat pilti saada:



Dioodil oli muideks takisti ka ennem küljes, mis ära kukkus.

Tsitaat:

Algselt postitas: audi_a4_v6 Mis sul ütlesid närvid ülesse või? Võta rahulikult, foorum ongi arutlemise koht ja hetkel pildilt ma ei saa 100% aru, et oleks LED, aga nüüd usun, et sa näed ise selgemalt ja saad kindlalt väita, et on LED. Siiani piilusid ju ise ka kuskilt jumalteabkust vahelt ja sii on raske vahet teha LEDil ja teatud tüüp hõõgpirnil. Sul siin varem ka teemades see sütik kuidagi lühike olnud, võta vabamalt, keegi ei taha sulle halba

Tsitaat:

Algselt postitas: majanduskriizz Tsitaat: Algselt postitas: audi_a4_v6 Mis sul ütlesid närvid ülesse või? Võta rahulikult, foorum ongi arutlemise koht ja hetkel pildilt ma ei saa 100% aru, et oleks LED, aga nüüd usun, et sa näed ise selgemalt ja saad kindlalt väita, et on LED. Siiani piilusid ju ise ka kuskilt jumalteabkust vahelt ja sii on raske vahet teha LEDil ja teatud tüüp hõõgpirnil. Sul siin varem ka teemades see sütik kuidagi lühike olnud, võta vabamalt, keegi ei taha sulle halba Lihtsalt ei saa aru, miks iga asja peale nokitakse nagu sr.orgias. Samahästi võiks keegi kaagutama hakata, et esituledes xenonid sees ja mida iganes ju... Ise olen marurahulik kui välja arvata see, et pean uue lüliti ikkagi ostma

Sinu pildil vasakpoolne "jalg" on + ja parempoolne "jalg" on -. Ma usun, et audi_a4_v6 pidas silmas toiteplokki, millel võimalik pinget reguleerida. Siis on ju lihtne, hakkad kusagilt 1-1,5V juurest pihta ja liigud 12V-ni väikese sammuga. Elu on näidanud, et tavaliselt piisab juba umbes poolest ettenähud pingest, et LED juba õrnalt hakkaks "hõõguma".

Küll aga julgen arvata, et see LED on sinna hiljem paigaldatud. Kuna olen päris palju seadmeid laiali lammutanud, siis enne mingit 2000a toodetud seadmetest, ei mäleta ma küll, et oleks leidnud värvitu läätsega LED-e olevat kasutusel.

No ei ole seal keegi enne mind seda lülitit näppimas käinud! Dioodi valgus ka selline õrnakene, võibolla isegi natuke kehvem kui 2w hõõglambil oleks. Kogu asja iva ongi see, et tegu kinnise lülitiga ju. Aga vahet pole, mis läinud, see läinud. Ega kont ju ei töödand ka.

Wikipedia, iseasi kas ka 100% tõde...

Kõik, kes ei usu, et see led on. Kui kevadel jälle üritused tulevad, tulge ise ka kohale ja küsige minu käest julgesti seda näha, luban et ei hammusta Võin kellelegi selle katkise kingituseks ka kaasa anda. Ei viitsi siin mingite tühikargajatega targutada kogu aeg. Kui keegi veel vaielda tahab, siis palun otsige sinna lülitisse asenduseks hõõgpirni, mida saaks kinnitada nagu dioodi, siis poleks takistil ka vahet

Tsitaat:

Algselt postitas: R-I-X Seega puane LED leiutati 1962a, kollane 1972a, rohelise kohta infot ei leidnud, aga sinised ja valged leiutati alles 1994a. Küll aga ei saa ma päris 100% aru, mis on "transparent contact", kas selle all peetakse silmas just seda sama värvitut läätse? Sellisel juhul ikkagi on sul see roheline värvitu läätsega LED oluliselt uuem (leiutatud alles 1995a), kui su auto. EDIT: majanduskriis, ma olen sinuga nõus, et see on LED, lihtsalt ei usu ma, et see seal tehasest on, pole ju kuigi keeruline sinna see ise paigaldada hõõgpirni asemele (vajadusel koos takistiga).

Tsitaat:

Tsitaat: Algselt postitas: audi_a4_v6 EDIT: majanduskriis, ma olen sinuga nõus, et see on LED, lihtsalt ei usu ma, et see seal tehasest on, pole ju kuigi keeruline sinna see ise paigaldada hõõgpirni asemele (vajadusel koos takistiga). Ju see transparent contact ikka seesama läbipaistev juhtivmaterjal ITO on, kuigi jah see materjal peaks vanem olema. EDIT: Sa majanduskriiz saad aru, et tühikargaja ei ole mingi positiivne sõna?

Ükspäev kuulsin kaugelt mingit mürinat ja kui vaatasin, siis nägin, et Sinu auto oli. Tagumine ots vastu maad. Nägin, et inimesed peal, et ok, aga nüüd pilte vaadates on niisama ka tagumine ots autol vastu maad. Amorte ja vedrusid poleks mõtet vahetada?

Heh, kiirendasid sa küll, aga edasi nagu ei liikunud. Otsi siis uued vedrud ja amordid ka. PS! Madalamad rehvid nüüd niipalju küll auto vajumist ei tekita.

Tsitaat:

Algselt postitas: Kivitare Heh, kiirendasid sa küll, aga edasi nagu ei liikunud. Otsi siis uued vedrud ja amordid ka. PS! Madalamad rehvid nüüd niipalju küll auto vajumist ei tekita.

Ei mäleta enam millal, aga ega see Su autot kiiremini liikuma ka ei pane.

Mingi nädalake tagasi sai auto garaaži talveunne pandud. Seekord siis selliste velgedega:





Väike käsitöö projekt talveks

Tõin omale kaks ilusat rooste vaba ust ka. Aga kuna need Audi 80 pealt, siis mõningad kinnitused on puudu. Näiteks uste ülemiste tihendite jaoks pole kohti. Doonor juhiukse nurk:



Tegin omale varajase jõulukingi ka





(R4 analoog kellasid oli muideks palju raskem leida )

Kusjuures müüa lisas ilma mulle alguses ütlemata ühe laheda üllatuse ka pakki

Konditsioneeri lülitisse panin uue pirni ja takisti ning sain selle taas toimima. Sain lõpuks check engine tule ka põlema, viga peitus katkises pirnipesas. Uue näidikuteplokiga näitab jahutusvedeliku temperatuuri ka nüüd. Panin süütenurga tunde järgi paika ja mootor käib nüüd nagu siidi võrreldes eelnevaga ja läheb nõutud 6,5k pööret välja. Selle peale timmisin tühikäiku ka paika. Teatud asjaolude tõttu veedab see auto selle talve siiski lageda taeva all



Selline küsimus ka, et kas reostaat võib õhtal olla ja seetõttu on näidikute valgus nõrk?

Kui sa talvel kuhugi soola sisse ei sõida. Siis peaks ta kevadeni veel samasugusena püsima.
Tuttav tunne,kui pole ruumi,kuhu oma sõidukid viia.

Tsitaat:

Algselt postitas: audi_a4_v6 Tsitaat: Algselt postitas: mtaudi Tsitaat: Algselt postitas: audi_a4_v6 ... hetkel pildilt ma ei saa 100% aru, et oleks LED, aga nüüd usun, et sa näed ise selgemalt ja saad kindlalt väita, et on LED. Diood ongi LED (inglise keelest Light-Emitting Diode – valgust kiirgav diood) Täitsa kursis (minu eriala järgi oleks imelik, kui ei oleks kursis) ja me siin vestluses vist kasutamegi neid sünonüümina, õigem muidugi on nii, et kõik LEDid on dioodid, aga kõik dioodid ei ole LEDid. Tundub, et Audi on ka 80ndatel innovaatiline olnud, sest tõepoolest tundub Kristjani masinal seal juba originaalis LED olevat, muidugi Audi on kogu aeg innovaatiline olnud.

Auto juba talveunes või toimub nokitsemine ka edasi?

Ei ole auto ega mina viimasel ajal korralikult und saanud Vahetatud said õõtsade puksid (Lemförder - pakis originaaltükid), tuli välja et üks tagumise amordi puhver oli pilbasteks – asemele läks B3 oma (topran), madaldusvedrud (Lesjöfors), kaassõitja poolse veovõlli sisemine kattekumm koos määrdega (VAG originaal), pidurivõimendisse mineva vaakumvooliku tihend (originaal). Esimeste pidurite voolikud olid juba täiesti läbi omadega ja asemele läks boschi toodang, uued lemförderi rooliotsad. Ilmataat ka armu ei andnud











Huvitav on ka see, et auto on 2006 aastal saanud korduva udutule pärast kuigi sel autol pole isegi juhtmestikku ega mingisugust valmidust udutulele Leidsin ka ühe haruldlase 89 aasta luisi volanti sportrooli ja GALA funktsiooniga audi gamma maki, millel võimendi väljundidki olemas, eks näis kas need jupid lähevad selle auto peale.

Vahetasin oma veljed selliste vastu, mis B2 alla veidi paremini istuvad ja mis peaksid usinale B2 huvilisele juba tuttavad olema. Väike vihje: http://static2.fotoalbum.ee/fotoalbum/409/188/010234421340a95.jpg

Vahepeal aga üsna halvasti hoitud neid:



Kirsiks tordil on löödavad raskused randil, keskkapslid plaanin varsti üle värvida õiget värvi ja ka velgedele kuluksid mõningased värviparandused ära.





Oksiidi jälgi on raske kätte saada:



Lausa lust on töötada autoga, mis pole vist kunagi soolaseid teid näinud Ühtlasi olen vist üks vähestest, kes oma jetronic mootoriga rahul on, sest see töötab laitmatult ja ka suure miinusega läks probleemivabalt käima.

Panin tööle elektripeeglid. Juhipoolne peegel on originaal, kuid kaassõitja oma on toodetud jaanuaris 2003...





Mõlemal peeglil olid mootori tagant klemmid ära ussitanud juhtmetel ja vanemal peeglil oli mootori küljes asuv klemm nii ära ussitanud, et seda ma ei leidnudki ülesse ja tegin asemele ise uue.





Viimaks leidsin, et lülitisse minev juhtmepunt on ukse murdumiskohas suht hävinud.



Selle lüliti juhtmepundiga vaatame veel mis saab. Ise loodan leida koha kust saaks meetrikaupa painduvat juhet, mida näiteks kraanadel kasutatakse...

Paistab,et terve juhtestik võib sull mäda olla. Kuna uut juhtmestikku tellida ei anna siis tuleb vist mõelda, uue tegemisele?

Uue pundi tellimisest võin vaid unistada nagu ka uute peegliklaaside tellimisest, mida lihtsalt enam ei toodeta Vaevalt et nüüd terve juhtmestik mäda on. Peeglite seest sai kõik oksiid asendatud uute klemmidega ja töödeldud roostet ennetavate ja hüdrofoobsete ainetega. See murdumise koht on väga tüüpiline kõikidel autodel, sõltumata margist. Kõik omapärasemad elektrilahendused sellel autol olen juba eemaldanud ja ega juhtmed tal ülemäära pudedad küll ei ole. Tavalised, veidi kõva isolatsiooniga on. Selle auto juhtmestik nii hull ei ole kui mu 63 aasta fordil, millel tulebki algusest lõpuni uued pundid ehitada, siin saab korraliku lappimisega hakkama küll.

Mootoris asuv klemm tuli ise teha:











Mootori korpuse tegin roostest puhtaks ja värvisin ära Õlitasin antenni ka ära. (Vesi hakkas sektsioonide vahele jääma ja kinni külmuma) Mõtlen veel kas hakata velje värvi uuendama või las nad see suvi olla? Toon on iseenesest mõnus, aga lakkimata ja defektseid kohti värvil leidub omajagu.

Kas neil B2 elektripeeglitel on siis mingisugused erilisemad peegelklaasid ?!?
Vanad läksid sul ilmselt lahti kiskudes puruks jah ?!?

Kui ei siis ainult peegelklaase saab küll.

Saab veljest asja küll kui väga tahta
Velje toon on sigahea..nüüd ajan ise jälle sama värvi taga tulid uued vanakoolikad millega plaan sama teha.

Kui veel huvi peaks pakkuma..

Oleks vaja küll jah, kapslid on muidu koledad

Vahetasin süüteluku põhja ära (Febi), nüüd põleb kindalaeka valgus ilma võtmega jamamata ja kõik tuled on poole eredamad Seismisest on õli ka ära vajunud, seega pärast esimest käivitust lagises mõnda aega nagu tüüpiline sakslane ikka. Poleerisin veljed ära ja panin rehvid peale, vaja veel ära tasakaalustada lasta.







Kuna mul on vent. kettad, siis käisid eest veljed vastu supporteid... Lihvisin siis supporteid keskelt sutsu väiksemaks. Velgede vigastused lihvisin ka tasa ja värvisin ära.



Päikest!

Mina neid kapsleid üldse sinna ei topiks, sööb kuidagi selle velje ära

Alates tänasest jälle liikvel Püsikiiruse jaoks sai võetud a4 b5 pealt õige puksiga varras ja seda veidi pikendatud, nüüd toimib ka see funktsioon autol ideaalselt.



Minu arust on kapslid lahedad Ja kuigi velgede peal on kirjas 7J, siis reaalsuses on nad ikkagi 7,5 laiad ja seetõttu see 195 rehv seal suht stretch tundub olema





Tagume ots, ehk siis pagassipõhi ja tiivad said roostest puhtaks ja uue värvi selga mõnedes kohtades.

Täna sai kah toda valget audit nähtud (Luha 19)
Mis sa selle kapsliga seal mängisid?
Näeb päris hea välja, kuid vajaks jubedalt uut värvi selga.(Päris lauguline teine).




SalmA

Pörises tõesti vahvalt, ka mulle jäid silma, 5+ .
Number on küll harjumatult huvitava koha leidnud.

Tsitaat:

Algselt postitas: Kuits Pörises tõesti vahvalt, ka mulle jäid silma, 5+ . Number on küll harjumatult huvitava koha leidnud.

Kuskohast sa plaanid saada(või oled saanud) EUR tähiseta väikesed numbrid?
Ma viimati küsisin, siis polnud võimalik.

Ehk siis suvalise mahakantud või kokkuostu viidud auto väike number on sobiv?
Nö ostad numbri ja seod selle siis Audiga. Tundub äge, ise ei tulnudki selle peale.

Pesin klaasipesuvedeliku düüsid puhtaks, reguleerisin paika ja vedasin uued voolikud. Veljekapslid said kõik värvitud ja lakitud.



Veovõlli otsa mutter tahtis ka korra plehku panna, selle taasjuhtumise ennetamiseks sai teine mutter talle peale tõmmatud. Ostsin uue puhurikangide paneeli, sest vana ei kannatanud enam kriitikat ja see pleksist osa oli seal taga täiesti ära sulanud. Testisin ka uue paneeliga kaasas olevat lülitit ja seal sees oli rohelise valgusega läbipaistev LED pirn







Oli probleem, et usa kelladega ei näidanud bensiini kogust paagis. Tuvastatud sai roostes näidik, seega panin usa sihverplaadi korralikule, täpselt näitavale kellale. Enam ei pea ainult tangitud kütuse koguse ja odomeetri järgi sõitma

Numbrite vahetus ühelt autolt teisele eelmine nädal tehtud, ilma Eur tähiseta numbrit ei saa hoiule jätta.

Pärnus ei olnud võimalik kuidagi pidi, pidin uued ilma eurita numbrid vahetama uute vastu ja siis võtsid hoiule.

Mul läheb selle numbri saamisega veits aega veel, eks siis näib mis saab. Värvisin tagaluugi ja spoileri ära, ise tulemusega rahul. Muret hakkas tekitama jahutussüsteem, kuna temp. andur andis saba, siis jäid vendid kogu aeg peale ja rihm andis lõpuks alla, mis põhjustas soojema mootori kui tavaliselt. Sai muretsetud uus rihm, ventikate kronsa sai roostest puhtaks ja uue värvkatte ning vetikad enam süüdet keerates kohe järgi ei tulnud.







Bensiinipumba kaitse otsustas ka mingi hetk sellist pulli teha (kaitse ise terve), vahetasin korraliku vastu välja ja uuesti pole juhtunud…



Kuna kõik tundus normis, siis sai see laupäev koos mõnusa seltskonnaga väike 230 miiline tripp ette võetud, mis aga ei läinud nii hästi kui lootsin. Kogu tee jooksul ei tõusnud mootori temp üle 75 kraadi, mille tagajärjel tõusis kütusekulu 12 liitri peale Uurimine veel käib kas tegu on termostaadi feiliga või on tegemist ennatliku ventilaatoritööga, eks näis.



Foto autor: Igor Novitski






Fotode autor: Illar Lai

Näidikute ameerika päraseks muutmine väärib tunnustust

Paar päeva pärast seda külma mootori jama otsustas termostaat, et ta jääb lõplikult kinni ja kuna ventikate andur oli ikka vahetamata, siis tahtis mootor marukuumaks minna ummikus. Egas midagi, Gatesi termostaat prügikasti, uus originaal asemele ja uus FAE ventikate andur ja sõidab edasi. Termostaadi ja anduri vahetus venis natsa pikemaks kui alguses plaanisin, sest miskipärast andsid järjest mitmete voolikute klambrid saba. Panin kõik need ka uued. Edasi jälle kalla ja talla süsteemiga.








Piltide autor: Kädi Orav

Kuna kuum suvi on tulekul, siis läbis audi konditsioneeri süsteemi rõhutesti (edukalt) ja sai sisse uue gaasi värvainega. Salongi puhub jahedad 0 kraadi

Kasutajalt ulmefilm saadut momo adapter oli vaja veits ümber modida ja külge läks koos sellega eelmainitud 89 aasta puitrool. Mõnda aega tagasi käisin autoga Tõsturis, kus vahetati ära käigukasti filter ja tihendid ja paistab, et hetkel jälle kuiv põhja alt. Pärast „väikest“ sebimist arkis on nüüd autol uus pass ja uued numbrid. Esimese numbri lahendus: https://www.youtube.com/embed/e7HytnF7aQQ Vajab veel juhtmestiku ja juhtimissüsteemi lõpliku viimistlust, aga mehaanika osa on enamvähem paigas.







Tagumised numbrituled teevad üle pika aja seda mida nad peaksid



Esimene ja tagumine stange läbisid värvi kuuri mille tulemusena on auto välimus tunduvalt ilusam kui enne. Esistange valgelt osalt kaotatud umbes 15 puuritud auku ja üks neet.







Proovisin tagastange peal mingit sonaxi plastiku värskendajat. Paar korda peab veel üle tegema, aga läheb ilusti tumedamaks.





Nädalavahetusest väike sõbrapilt ka syncro/quattroga

Vinge. Vaatan, et aastaga on antenn pikemaks kasvanud.
Aga tegelikult, kui sul moment aega on, kirjuta mulle mis see numbrivahetus sul maksma läks.(U2U)
Mul on ka ees suurelt numbrilt väikesele üle minna.

Tükk aega tagasi jõudsid kohale summutitükid ja sai see jooks alla laotud, kuid B osad nagu ikka ei läinud esimese korraga






Mufflexi reso, bosali kaks pütti ja nipetnäpet kummitrippe ja ühendusi ja klambreid ja ongi originaali lähedane süsteem tagasi. Värvisin asjad üle ka, et kestaks, sest kipuvad roostetama juba paari aastaga korralikult.









Väike lõikus ja keevitus hiljem oli asi tihe ja sai jälle tüv ära tehtud, seekord siis ainult üheksaks kuuks. Mitte üllatavalt on nüüd salongis vaikus ka kõrgematel pööretel ning paar hobust mootoris juures Kuna parema esirehvi siseküljelt sai avastatud muna ja suur lõhe, siis leidsin kiirelt uue paari fuldasid asemele, aga seekord 185/55, et tagant tiivakaart enam üldse ei puutuks.





Roolivõimu õli oli ükskord min tasemeni järsult kukkunud, valasin max jooneni täis ja siiani pärast mingit 500 miili pole nagu lekkinud enam. Ülevaatusel kõik näitajad normis, vihjati ainult, et CO tase kõrgema poolne aga kõik mahtus ilusti piiridesse. Lihtsalt ebatavaline, sest muud heitgaasid kõik ülimalt head k.a. lambda näit, mis sest et andur puudu Kaassõitja poolte uste alumistel servadel roostet eemaldatud ja surmatud ning ka mõningaid värviparandusi tehtud.





Väike tiiser ka Kuigi vaevalt, et kunagi õnnestub leida õige poldivalemi ja sobiva mõõtudega originaale. Ronal ise taastoodab neid aga veidi muudetud kujul, mis ei ole enam nii kena



Muidu probleemideta tasapisi kulgenud.

Päikest!

Ai kurja. Vaatan, imestan ja kadestan.
Kogu teemat läbi küll ei sirvinud, aga piisas sellest, et vaatasin esimese lehekülje, vahepeal paar lehekülge, ja viimase lehekülje.. USKUMATU !
Sain jälle targemaks. Poleks osanud arvatagi, et neid ka sellise varustusega tehti. Hämmastav lihtsalt !
Minu omal ainult vaakumiga kesklukk.. Rohkem nagu mingit lisavarustust polegi.
Aga üli pro.. Usa teema läheb mulle väga peale, väga pooldan seda tulemust mis siiani saavutanud oled ! Keep it going ! Loodan, et mõnikord ehk põrkab kokku ka. Vaatasin, et üks pilt oli võhmas tehtud, suht lähedal mulle

Järelturu asjadega võib juhtuda,et need ei sobi isegi omavahel kokku
Üks tähelepanu väärne fakt audide puhul(kui jutt käib 1980-87.a masinatest) on see,et paljudel Põhja-ameerika
variantidel on suur keskmine resonaator,kui siseturu autodel tihti puudub sootuks. Aga on ka erandeid olnud.

Facebooki avarustes 4x100 valemiga ronal turbo veljed müügis, ehk pakub huvi Võin kuulutuse ka üles otsida uuesti.

Tsitaat:

Algselt postitas: r384n3 Facebooki avarustes 4x100 valemiga ronal turbo veljed müügis, ehk pakub huvi Võin kuulutuse ka üles otsida uuesti.

Need on uued ja järeltodetud, seega nii kehvas seisus velgede eest pole mõtet väga palju maksta

Polnud neil Viljandis asuvatel Ronalitel häda midagi, mulle sobisid ja hind ka normaalne.

Väike muudatus auto välimuses. Kellele meeldib, kellele mitte aga ise olen rahul.

Enne: kiviga joonistatud, kooruv värv ja vähene rooste.









Tumesinine on B4 kerega audi originaalvärv mis sobib ideaalselt, sest enamus ajast näib lihtsalt mustana aga päikse käes lööb rohesinine läikima

Kas tiiva värv on ajutine lahendus?

Selle esitiiva värvilahendus on päris huvitav isegi. Eristab hallist massist Muidu jõudu ja jaksu tegutsemisel

Auto on olnud senini igapäevases kasutuses. Vahetasin näidikuteplokis hõõgpirnid ledide vastu välja, kuid valgustugevus kahjuks jäi samaks ehk nõrgaks. Siis lõpetas töö 84 aasta maki kasseti osa ja mõtlesin, et miks mitte midagi natukene asisemat sinna soetada kui kõlarid juba on. Mõeldud-tehtud, leidsin sobiva maki Blaupunkt San Francisco 300, mis välimuseltki viisakas ja heli on tuhat korda parem kui enne ning toidab kõlarid probleemideta ära.

Tagasi koju sõites tuli aga ületada kurikuulus Haabersti ringristmik kella kuue paiku. Kahjuks sõitis Ehitajate teelt ette üks Honda Accord ja nii õnnetult, et ma lõin pidurid põhja ja tabasin ikka tagumist nurka tal. Auto lahkus kohe sündmuskohalt ja selle juht raius et ma sõitsin talle tagant sisse ja et mina olen süüdi. Esimene patrull, kes kohale tuli, naist ümber veenda ei suutnud. Hiljem saabunud avariigrupp kuulas ära naise loo, vaatas autosid ja minu pidurdusjälgi ning pakkus talle variantideks kas läbi kindlustuse või väärteomenetlusega. Õnneks valiti lõpuks esimene variant.

Kahju on siis niipalju, et stange ribadeks, tuled katki, mint seisukorras nikkel liistud purud, nurk on nii kaheksas et kapott nagu tagurpidi u täht ja minu käpp mahub tiiva ja kapoti vahelt sisse :S :S Jääme ootama kindlustuse otsuse järele kuid eks karta on, et mahakandmisele nende jaoks. Panen mõne pildi ka, aga need palju edasi ei anna vist:


















Ja lõpetuseks siis üks pilt siis makist ka

Ai ai see on paha,et sulle ettesõideti. Loodame,et päris mahakandmisele ei lähe auto ja kindlustus asja mõistvalt suhtub. Mul oli ka siin mitte väga ammu juhus,kus hull rattur oleks kihutanud esitiiba. Seda veel teelt,kus on ühesuunaline liiklus aga kohalikud ratturid,kes eeskirjasid mitte millekski ei pea.Tulevad tihti vastasuunast mäest alla suure hooga ja kihutavad siis teisele ette ja kohe kas esiukse või tiiva pihta.

Kere on kaheksas? Tuli vist kuidagi eriti halva nurga alt see laks.

Kapott tuuleriivist lahti ja kere kaheksas? Ma olen kindel et poolraam ei tundnud ka seda paitust. Kõige hulllem on selle asja juures aind juppide leidmine.

Stange ja plekid saab taastada aga kroomdetailidega on küll huvitavam juba. Maha kandmine tundub suhteliselt ulme variant.

Stange nahk on küll jummala lõhki ju ja värvimata osa ka ja tala ka moondunud päris korralikult, see tuleb ikka uus leida USAst. Liiste jah ei leia nii kergelt ja samuti pakun, et suunatule leidmisega samuti suht keeruline. Eks vaatab, mis kindlustus ütleb aga igal juhul jääb auto alles ja teen korda ning olen juba valmis kindlustusega kaklema, sest need tahavad aint kasu lõigata. Lisaks kapott ikka kaassõitja poolsest nurgast oli kinni ja ei tahtnud lahti tulla ega kinni minna enam korralikult, seega vastus nihkus paigast ära. Accord sööstis nii viimasel hetkel ette, et poleks ma pidureid jõudnud puutuda, oleks ninad koos ka olnud...seega olid kokkupõrke hetkel mõlemi kiirused ka suht suured ikka, mina alguses kiirendasin, et teistele mitte jalgu jääda, siis pidurdasin ja tema andis talda. Politseile seletas küll, et hakkas liikuma siis kui mina olin alles kuskil paldiski mnt peal, aga noh keegi ei uskunud teda

P.S Üsna sürr kogemus enamvähem tipptunni ajal keset Haabersti ringi parkida

Kahjuks Eestis liikluskindlustus on vanemate autode kahjujuhtumite osas väga karm, ükskõik palju omanik sinna oma aega ja raha matnud on. Võetakse kuskilt mingi "x" turuhind, mille eest korralikus remonditöökojas ei saa ühte detailigi taastatud. Õnneks vist Eestis (ega ka Euroopas) ühtegi teist Audi 4000 keegi ei müü, ehk oleks see hea argument, millele tuginedes auto unikaalsust väärtustada. Purunenud detailegi pole ju kuskilt enam ostagi.
Aga loodame parimat.

Tsitaat:

Algselt postitas: majanduskriizz P.S Üsna sürr kogemus enamvähem tipptunni ajal keset Haabersti ringi parkida

Kas kroom liistu C3 kere omaga ei anna asendada või see on nagu kõik 4000S detailid, mudelipõhiselt erinev teistest?

Eks juba räägitud ja kurb kuulda, ega 4000 mudelina passis tulebki suurimaks argumendiks, täpselt sama lugu kui ala keegi ehitab c4 100st essi aga panevad laksu nii reaalne ess kui isetehtud, mis kvaliteedilt ja detailiti samad. Kindlutus maksab 100 vennale a24 keskmise ja essi omale samuti, lihtsalt viimane saab reaalselt rohkem. Ega muud kommenteerida ei oskagi, külma närvi ja hoia saagaga kursis.

Ei koti ühtegi kindlustust see fakt, et su auto on kusgaile araabia turule tehtud. Olulised on autol küljes olnud margipärased detailid ja nende saadavus. Läbielatud teema. Ei huvita neid ka saksa turg. Selle järgi võiks suvalise V6 C4 käraka puusse sõita ja (DOCS võrdlusel) 3000 € küsida.

Edu juppide leidmisel. Mida rohkem ise leiad, seda suurem tõenäosus on auto taastatud saada.

Ma usun,et kodanik majanduskriis saab selle mure ületatud

Tsitaat:

Algselt postitas: Kivitare Ei koti ühtegi kindlustust see fakt, et su auto on kusgaile araabia turule tehtud. Olulised on autol küljes olnud margipärased detailid ja nende saadavus. Läbielatud teema. Ei huvita neid ka saksa turg. Selle järgi võiks suvalise V6 C4 käraka puusse sõita ja (DOCS võrdlusel) 3000 € küsida. Edu juppide leidmisel. Mida rohkem ise leiad, seda suurem tõenäosus on auto taastatud saada.

Nagu ma ennustasin, siis kulus nüüd üsna jupp aega enne kui midagi tehtud sai. Esimesed kaks nädalat venitas Hiteh, kes lõpuks ei koostanudki kalkulatsiooni ja ütles lihtsalt, et nemad seda autot ei remondi, sest varuosad on kallid. Aga sellest piisas, et asi sai lõpuks kindlustuse ekspertiisi minna. Ekspert oli väga mõistlik: tahtis alguses isegi oma silmaga autot näha, kuid pärast lühikest kirjavahetust ja IdeeAuto remondikalkulatsiooni nägemist oli kohe nõus garantiikirja väljastama. Siinkohal tahaksingi tänada Eintsi ja Saue Autoklubi, kes auto taastamise eest hoolitsesid. Kui läks auto tegemiseks, siis oli vaja leida uued jupid ning kuna ainult stange eest küsiti pool auto hinnast, siis oli mul omale mõttekam kõrvale tuua selline väike doonor:



Doonorilt saadud stange, selle kinnituste ja iluliistutega ehitati esiots jälle üles. Kere venitati sirgeks, tiivad, kapott, ninaraam ja osa lansekast said uue värvi peale. Keredetailide vahed on paigas, kaasõitja poolsed tuled on ka uue koha peal ning uksed/kapott käivad kui uued.

Mõned pimedas tehtud pildid ka kuniks saan päevavalges paremad teha:



















2013:



Maaler on tegelikult uskumatut tööd teinud, nüüd on ülejäänud kere pärast häbi, aga polnud võimalik kahjuks hetkel autot üleni värvida.

Lisaks eelnevale sain doonori küljest: tiibadel asuvad kummiliistud, tuhatoosi kaane, sisemise tahavaatepeegli, näidikute raami koos uute „tühjade lülititega“. Keveni käest õnnestus hankida ka ideaalses seisukorras sinine kate näidikute kohale ehk lõpuks on ka külgmised kolmnurgad paigas. Oma varudest leidsin: originaal aku kinnituse, jagaja ümbrise, HELLA lisapiduritule, mis kõik lähevad peagi auto külge.

See auto näeb nii sportlik kart välja, et ta võiks veel turboga R5, manuaal ja Q ka olla.
Niisama unistan "kõva häälega".

Ma juba kartsin,et selle autoga on lõpp. Kahjuks aasta 2015 ei ole ka teistele Audi omanikele hea olnud. Tuttava A4 esisild lagunes kapitaalselt ära,kuna sõitis kogemata vastu kivi,mis teeperves. Minul kaburaator kutu ja auto on tänaseni kasutuskõlbmatu. Ühel teisel kaugel tuttaval läks vanal Audi 80l enne rohuküla sadamat mootor kokku. Nii,et ainult üks häda ajab teist taga.
Hea,et leidsid varuosade toonori ja said enda auto liikuma. Ütleme,et mõni kehv asi on teinekord jälle hea.

Kindlasti uuri välia mis värviga täpsemalt värviti, siis tulevikus lihtsam ülejäänud korda teha. Värvi tootja, kood, värvi tooni aste vms(sama värvikoodiga võib olla 3-4 eri tooni).

Lappasin doonorilt pagassi amordid ümber – nüüd on kätel kergem. Visuaalselt peaks pidurituled ka nähtavamad olema.





Vähe teistsugune originaalpeegel ja uus näidikute kate küljes.









Uus kate vajas vaid veidi puhastamist, et salongi kaunistada.



Mida lähemalt ma aga autot vaatasin, seda vähem entusiastlik olin tehtud värvitööde suhtes.Paar värviga seotud viga on aga ei midagi hullu, niikuinii kunagi uuesti . Mõned asjad kinni katmata enne värvimist ja üksikud defektid raskemates kohtades. Aga üldiselt ikkagi väga hea tulemus ja auto tervenes avariist hästi


„Hämmastaval“ kombel kui mootor oma kohal tagasi on, siis istub ka sumps normaalselt all

Kuna käisin ka doonorit koormast vähendamas, siis nägin selle 4000-e lähemalt ära. Kaugelt pole viga, aga pedant tahab ilmselt sellele autole ikkagi täielikku ülevärvimist. Samas midagi katastroofilist küll pole ja pealegi värvid saavad maa pealt hiljem otsa kui muud typ85 elemendid, eriti A4000 omad.

Stta värvitööd muidugi takka ei kiida.

Värvitöödega siis sama nagu mulgi. Esimestel päevadel/nädalatel oli kõik nagu vinge, aga siis hakkas erinevatest kohtadest värvi küljest kukkuma. Kahju.
A nuh, kui kood olemas, siis saab seni tehnoseisu korda teha ja kõrvalt koguda. Nende vanakestega on enivei pikem protsess. Et mitte öelda lõpmatu.

Tsitaat:

Algselt postitas: Kivitare Värvitöödega siis sama nagu mulgi. Esimestel päevadel/nädalatel oli kõik nagu vinge, aga siis hakkas erinevatest kohtadest värvi küljest kukkuma. Kahju. A nuh, kui kood olemas, siis saab seni tehnoseisu korda teha ja kõrvalt koguda. Nende vanakestega on enivei pikem protsess. Et mitte öelda lõpmatu.

Ilmselt ongi see nii ja ega ei tahagi kedagi otseselt süüdistada, aga minu jaoks hetkel lihtsalt kadunud jupid ja lisakulu. Õnneks olen nüüdseks ka midagi juba vaikselt tagasi ka saanud ja ei ole midagi suurt muret

Esiklaas läks ette, tihendit kaunistab ilus metallist liist kildudeks pudenenud plastiku asemel:



Vahetasin ära ka mootoripadjad (2xFEBI ja 1x AUDI) ja käigukastipadja (MAPCO). Kadusid ära ebaloomulikud vibrad mootori töös. Järgmisena võtsin ette plokikaane tihendi vahetuse. Kaas käis Urmas Teearu juures, kus selle istepinda lihviti, klappide juhtpuksid ja sääretihendid vahetati ning klapid ja pesad soveldati (jäid samad klapid). Halva jahutusvedeliku või vee tõttu on ka veekanalite servad kahjustunud. Peale purunenud tikkpoltide eemaldamist, sai kõik jälle uute osadega kokku laduda.









Kokkuvõttes läks hunnik asju vahetusse: õlijahuti voolikud, metallist jahutusvedliku flantsi tihend, nukkvõlli ja väntvõlli simmerid, uus "käbi", käbi polt, hammasrihm, uus alumine plastikust rihmakate, kõik uued tikkpoldid, seibid ja mutrid, sisse- ja väljalaske kõik tihendid, kolde ja toru ühendusele samuti uus tihend, uued poldid ja mutrid, muidugi pk tihend ja uued poldid, uus tugi kahe kolde vahele ja viimaseks lühikese numbri jaoks esistangele alus. Käigukasti patja vahetades avastasin, et ühe pooltelje sisemised poldid olid mõned puudu ja mõned suvalised poldid pandud, seega ka need poldid said uued ostetud ja ära vahetatud. Kõik nimekirjas olevad asjad said ostetud Revalist või Audi Traditionist ja on VAG tehastes tehtud.

Siis vahetasin veel mootori õli ja filtri ning puhastasin ja määrisin antenni tööpinnad ka ära, et jälle normaalselt käiks. Lisaks käisid ka ukselukud maha ja said puhastatud/määritud. Jahutusvedliku radikas sai samuti lapitud.











Tegin selleks aastaks ülevaatuse ja kindlustse ka ära ja olen autoga juba paar päeva sõitnud, väga mõnus on





LS 189 499

Olenemata teatud tagasilöökidest on auto ikkagi täiesti elujõus.
Kas mulle tundub või tagaklaasi liistude ring vajaks asendamist?

Ja kuna üv punktis hakati vigisema, et esimesed parktuled on illegaalsed ja need tuleks ümber ehitada, siis kopeerin siia lõikeid (ja võtan paberkandjal kaasa autosse kui keegi sinikuubedest hüppama hakkab) MKM 42. määrusest, Lisast 2:

Samamoodi on kuubikumeestel pidevalt probleeme tumedate frankanidega. Ilmselt muud varianti polegi, kui paberihunnikut kaasas vedada.

Uus õhufilter, vana oli liiva täis, esiklaas tihendusmassiga tehtud, kaassõitja poolne õõts kinni keeratud, tagatiib ära tuunitud: (tagumise klaasi tihendi liistude vahetusega tegelen, ei ole neid üldse kerge vanasse tihendisse saada )



Üritasin katuseluugi kõrgust ka paika timmida. Oh üllatust, juhikud on pooleks Ilmselt tulevad asemele roostevabast korralikud tugevad variandid, vaatan hetkel erinevaid võimalusi... Muus osas liigub edukalt ja väga erksalt, hetkeseisuga tundub, et isegi kütusekulu on nõksa väiksemaks läinud ja tagumiku dyno ütleb, et on nobedam kui varem.

Miks sa paned neid kleepse?



SalmA

Mis eesmärki see VW klubi kleeps täidab?

Tsitaat:

Algselt postitas: SalmA Miks sa paned neid kleepse?

Peaaegu kuu aega järjest on auto lihtsalt seisnud... aga alustame algusest.



Kuu aega tagasi sai autoga Lätis käidud ja koduteel otsustas veepumba rihmaseib, et tema läheb sõidu pealt puruks. Mootor sai veidi kuuma. Kuna koju oli vaja saada, siis võtsid abivalmid noormehed audi sleppi ja hakkasime kesköö paiku Tartu poole liikuma. Tee peal tegime kahe autoga üle kitse hüpet (või noh proovisime, sest kumbki autodest ei hüpanud enne kitse, kits seevastu põrutas autosid taevapoole küll -.-). Värvil pindmised kahjustused, põhja alt mastiks maas ja üks summuti kinnitus täiesti pudruks tehtud, muus osas läks õnnelikult kui nii saab öelda. Edasi liikus auto treila peal koju. Esimese asjana panin Audis tellimusse kohe plokikaanetihendi, uue paisupaagi ja selle korgi, uued kollektorite tihendid, nukkvõlli simmerlingi, geneka rihma; klapikambrikaane tihendi tellisin Elringi oma seekord. Veepump läks SKFi oma, sest see oli ainus, mida oli metallist labadega saada.









Edasi järgnes kaane lihvimine (kõver ei olnud) ja plokikaanetihendi vahetus. Mahlad oli ikka veits segamini kloppinud... Õlivahetus ka uuesti, Valvoline 10w40 poolsünt jälle ja Boschi filter seekord. Jahutussüsteem sai läbipesu ja sisse läks punane jahutusvedelik.

Enne reisi algust sai pandud ka uus aku Loxa Vlaster, sest 13 aastat on vist igapäevakasutuseks akule ikkagi liig Kuskil kogu selle kammajaa vahepeal vahetasin katuseluugi juhikud ka B4 omade vastu välja, doonorluugi eest tänud Kevenile. Siiski ei hakanud hulluks minema mingi üübertugeva lahendusega ja siiani toimetab katuseluuk ideaalselt





Lõppkokkuvõtteks võib öelda, et auto sõidab jälle ja sõidab hästi

Peab meeldima!

Ole hea vaheta jahutusvedeliku ülevoolu voolik ka veel ära, siis väga eeskujulik kapoti alt.

Mõni teine oleks juba ammu viskanud selle auto nurka aga olude kiuste,oled sa suutnud sellest
kõigest üle olla.

Nägin ka mingi aeg su audi ära, jääb hästi silma küll

Tsitaat:

Algselt postitas: freeser Nägin ka mingi aeg su audi ära, jääb hästi silma küll

Alustame heast:

Kunagi kuu aega tagasi sai käidud Audi esinduses sillastendis ja summuti püti kinnitust korrastamas. Augusti alguses oli pikemaid sõite vaja teha üle Eesti ja kütusekulu tõmbas ikka 10-11L peale. Karm, aga selliselt mootori/kasti kombinatsioonilt paremat oodata pole ka mõtet. Kuna mure oli tulede lüliti pärast, aga releesid ei tahtnud ka vahele panna, siis panin hoopiski LED esitule pirnid Valgustavad vingelt võrreldes halogeeniga ja ka valgusvihk ilusti paigas kõik. Lähikad 20w ja kauged 40w siis.



Kurvemast poolest lendas augusti keskpaiga poole plokikaane tihend, jälle, lampi. Sõitsin mööda Petra maanteed ja keerasin metsa vahele ära kui järsku hakkas jahutusvedeliku tuli vilkuma ja suur aurupilv oli järgi. Mootor kuuma nagu ei saanud, detonatsiooni ei tundnud, ühesõnaga ei tea miks tihend läks ja miks just nii. Igatahes rikkus tihend kaane ära, lasin selle jälle lihvida, kontrollisin ploki istepinna üle ja sirge kui nool. Egas midagi, uued tihendid kolletele ja uus pk tihend, seekord payen, sest võimalik, et oli ka tihendi praak see. Hengsti mootoriõli filter ja kõige odavam õli paariks päevaks sisse praegu. Pärast pikka seismist on nüüd kuskil veermikus ka mingid kuradima kolksud ja raksud hakanud käima vahepeal...

Esimesed kaks silindrit said jälle peamise valu ja sügava aurupuhastuse.













Kuna see pk tihendi teema ajas mu nii vihaseks, et ei tahtnud autoga kohe alguses üldse tegeleda, siis sai kõrvale toodud varuautoks ja talveks ka üks B3 quattro, mis üldiselt korras aga vajab ikka paarist kohast tegemist ka.




Praeguseks kõik, peatse nägemiseni/lugemiseni.

Led tuled on tõesti ikka palju parema valgustusega aga, mis firma pirne ostsid ja palju maksid? Olen endalegi vaatanud, siis aga panin releed vahele ja läks tunduvalt paremaks.
Jama, et jälle tihend otsad andis.

Tsitaat:

Algselt postitas: rauno.l Led tuled on tõesti ikka palju parema valgustusega aga, mis firma pirne ostsid ja palju maksid? Olen endalegi vaatanud, siis aga panin releed vahele ja läks tunduvalt paremaks. Jama, et jälle tihend otsad andis.

Kuidas vastutulevatele juhtidele see valgus sobib? Valgus tundub nagu xenon võimsus.

See vihk võib õige olla aga valgustugevus on tugevam siis ka hajuvalgus (glare) häirivam, eriti tava reflektorite puhul. Kui kedagi ei häiri siis super mod.