Foorumi logo

Audi A6/A7 C7
HangOver - 20.03.15 17:05

Ei ole kaugel see aeg kui vaatan ilmselt c7 poole, mis oleks taas 3,0tfsi.
Infot siin, aga põhimõtteliaelt ei ole, kuidas C7 vastu peab.
On ka juba ilmsiks tulnud tüüpvigu, mida vältida peale 1m. keti väljavenimise 3,0TDI puhul, mis pidi olema jälle üks bläkk audi kapsaaeda, nagu kuskilt välja lugesin.


Moderaatori lisatud link: A6 (C7) 3.0 TDI mootoriketi kontroll
Moderaatori lisatud link: Audi C7 A6/A7 S-tronic käigukasti mured


prj - 20.03.15 21:19

Meil on üks sees praegu. Stage 2 ratta upgrade, S-tronicu chip jne, täitsa 3.0 TFSi.

Mis ma sulle selle kohta öelda saan - varustus on vägev. Igasugused HUD-d tilulilud jms.
50 000 km sõitnud autol on mingis neljas moodulis veakoodid, pole veel süvenenud. Aga üks neist oli kliima mingi mootori viga.

Käigukast on C6 kerega võrreldes mugavuse mõttes allakäik. Ta ei ole nii sujuv ja sa tajud käiguvahetusi oluliselt rohkem.
Ei ole nii pehme. Samuti on tal probleem, kus ta ei pane sisuliselt kunagi 1-st käiku, ehk siis veeredes minnes üritab 750 pöörde pealt teisega kiirendada ning tõmbab hingest kinni. See on aga parandatav 180 euroga :)

Samas - kui sulle meeldib natuke äkilisemat sõitu harrastada siis on see käigukast palju kiirem, konkreetsem kui vana 6-ne tiptronic. Ka uue 8-sega võrreldes on käiguvahetused oluliselt kiiremad ja konkreetsemad, aga lihtsalt ei ole sama mugav sõita sellega. 8-se tip-ga sõidad nagu liueldes, kui pöördeid ei vaata, siis unustad ära, et autol mingi kast on. Ilmselt on S-Tronic DSG-l ka kütusekulu natuke väiksem.
Mootoril põhimõtteliselt mingit erilist vahet ei ole, suhteliselt sama on see. 7kw on juures, aga mõlemast mootorist saab väikese vaevaga 300kw kanti pigistada.

Võrreldes B8 kerega on mootoril natuke vähem vibratsiooni ning salongis on oluliselt vähem müra, kuid täiesti vibra vaba ta ei ole. Ilmselt oleneb ka vibratsiooni kogus sellest, kui kaua klappe puhastatud pole, sest klapi puhastusega on enamusel Audi bensiinimootoritel vibra kadunud tühikäigul.

Kui soovid veel mingit infot, siis küsi, katsun vastata, kui aeg lubab.


HangOver - 21.03.15 18:02

Tänud vastamast prj.


real-illusion - 21.03.15 19:19

Meil firma auto 2.0 tdi. Ostetud 2012 detsembris ja probleeme pole tulnud. Närvidele käivad ainult rehvirõhu kontrollid. Kui veidi mõõda, juba hoiatab. Muidu super auto ja teelpüsimine esiveoga parem, kui mul c6 nelikuga. Vb tuleneb ka rehvidest. Töö autol alati all HKPL 7 siiani olnud. Järgmine aasta uued. Muidu super mugav asi. Ainuke viga Soomes on, et esindus ajab taga oma pikka hooldusvälpa. Õlivahetus 30tkm jne. Loodan, et Eestis asi veidi parem hooldus kohapealt. Hetkel läbisõit seal 100 tkm juures ja muid probleeme pole olnud.


HangOver - 21.03.15 21:10

Tänud real-illusion. Kas see 2.0 tdi on väga kordades laisema minekuga võrreldes A6 c6 3.0tdi c6 dislaga? :)


siim1314 - 21.03.15 21:45

Tsitaat:
Algselt postitas: real-illusion
Meil firma auto 2.0 tdi. Ostetud 2012 detsembris ja probleeme pole tulnud. Närvidele käivad ainult rehvirõhu kontrollid. Kui veidi mõõda, juba hoiatab. Muidu super auto ja teelpüsimine esiveoga parem, kui mul c6 nelikuga. Vb tuleneb ka rehvidest. Töö autol alati all HKPL 7 siiani olnud. Järgmine aasta uued. Muidu super mugav asi. Ainuke viga Soomes on, et esindus ajab taga oma pikka hooldusvälpa. Õlivahetus 30tkm jne. Loodan, et Eestis asi veidi parem hooldus kohapealt. Hetkel läbisõit seal 100 tkm juures ja muid probleeme pole olnud.


Kui kiirelt see rehvirõhu kontroll juba hoiatama hakkab siis ja miks ta üldse muutub nii palju? Mul c6l ka rõhu kontroll peal, ainult siis on häält teinud kui üks rehv reaalselt auguga oli. Muidu rõhk muutub soojenemise-jahtumisega ala kuni 0,3bar-i.


Jann - 22.03.15 05:18

Tsitaat:
Algselt postitas: siim1314
Tsitaat:
Algselt postitas: real-illusion
Meil firma auto 2.0 tdi. Ostetud 2012 detsembris ja probleeme pole tulnud. Närvidele käivad ainult rehvirõhu kontrollid. Kui veidi mõõda, juba hoiatab. Muidu super auto ja teelpüsimine esiveoga parem, kui mul c6 nelikuga. Vb tuleneb ka rehvidest. Töö autol alati all HKPL 7 siiani olnud. Järgmine aasta uued. Muidu super mugav asi. Ainuke viga Soomes on, et esindus ajab taga oma pikka hooldusvälpa. Õlivahetus 30tkm jne. Loodan, et Eestis asi veidi parem hooldus kohapealt. Hetkel läbisõit seal 100 tkm juures ja muid probleeme pole olnud.


Kui kiirelt see rehvirõhu kontroll juba hoiatama hakkab siis ja miks ta üldse muutub nii palju? Mul c6l ka rõhu kontroll peal, ainult siis on häält teinud kui üks rehv reaalselt auguga oli. Muidu rõhk muutub soojenemise-jahtumisega ala kuni 0,3bar-i.


Alates 2010a. on teise põhimõttega süsteem ja mingeid plönne velgedesse pole enam vaja ning reaalset rõhku ei mõõdeta.
Kui rõhud paigas, tuleb läbi mmi reset teha.
C7 kohta mainiks veel niipalju, et 3,0tdi - l on ainult kaks ilgelt pikka ketti, mis mõlemad jooksevad üle vända, niiet palju õnne kõigile edaspidiseks. Vähemalt pole enam neid vastikuid swirl flap-e, on ainult üks ja lihtsasti juurdepääsetav klapp kõigi silindrite kohta. Kolmene bensukas on aga sama rägastik, mis varem. Aga tänapäeval ei tehtagi asju pikaajaliseks kasutamiseks...
Ise võtaks järgmiseks autoks C7 S-Line Avant 2,0TDi Aut. Quattro, kuna mul kiiret ei ole (isegi vanas Roomas jooksid ainult orjad). Kahjuks sellist kooslust pole.
:mad:


real-illusion - 22.03.15 07:01

Tsitaat:
Algselt postitas: HangOver
Tänud real-illusion. Kas see 2.0 tdi on väga kordades laisema minekuga võrreldes A6 c6 3.0tdi c6 dislaga? :)

Mul on C6 chipitud ka, et raske õelda. Eks aeglasem on ta küll, aga samas palju inimesel vaja.
C6ga eile sõites oli nägu koguaeg naerul. Samas ka Soome kiirteel ainult 120 lubatud, et pole erilist vahet. Möödasõidul kindlasti tunneb veidi teine. Samas ei saa midagi halba õelda. Eriti kuna endal juba järgmine auto välja vaadatud ja ka ainult 126kw. Muidu oli isegi hämmastavalt erk pisikese mootori kohta. Tili-lilu lisasi ka rohkem, kui tarvis. :D
Eks pead lihtsalt ära proovima kuskil, siis tunned, et kas piisab.
Rehvirõhu anduri kohta ei oska õelda, eks veidi tühjad olid nad ka. Tööjuures sai juurde pandud, a näidik ei tööta. Teine mees läks pärast teise kohta täitma rehve.
Pean mainima ka, et istme mugavus on c6-st kõvasti parem. :)


Torm - 30.04.15 05:26

Tervist,

On silma jäänud C7 kerega A6 aastast 2011, auto ise siin: http://www.auto24.ee/used/1989338
Kuna foorumis palju infot just ei ole, paluksin abi otsustamisel. Kas 180kW mootor on mõistlik valik, seal ka mingeid n.ö. lastehaigusi küljes? Millele tuleks tähelepanu pöörata?
Muidugi plaanin esinduses täiskontrolli teha, kuid tahaks teadjamate arvamusi, kas masin ise hinda väärt ja saaks truu kaaslase aastateks?

Tänud juba ette.
T.


Maku - 30.04.15 05:30

Olen kuulnud C7 kolmeste diislite kohta mitte väga huvitavaid jutte sellest, kuidas neil juba kette vahetatakse. Eks sa saad seda ise siit-sealt järgi uurida.


KuldarA - 30.04.15 06:10

Arvan, et kui see läbisõit tõele vastab, siis lähema 100k juures Sa mootoriprobleemide pärast muretsema ei pea.


prj - 30.04.15 10:09

Tsitaat:
Algselt postitas: KuldarA
Arvan, et kui see läbisõit tõele vastab, siis lähema 100k juures Sa mootoriprobleemide pärast muretsema ei pea.


+1


Jann - 30.04.15 12:54

Ja kui see longlife jama ära lõpetada, sõidad veel 200k ilma mureta. Ise kulgesin mõningad päevad kaks kuud vana 2015a. A6 Allroad-iga ja noh, hea oli. Uus õhkvedru on ikka klass omaette meie teedel. Liigne tähelepanu oli muidugi häiriv.:D Oli ka asju, mis ei meeldinud tegelt.

Ketiliin on siis selline, seega probleemide korral mootor maha. Ja pikad ketid kipuvad venima...



http://static4.album.ee/files/1167/14/orig_29178629_bl6r.jpg


Torm - 01.05.15 06:15

Suured tänud info eest.
Auto läbisõit on reaalne ja tõendatud, samuti klapib infoga Saksamaa esindusest. Saksas olid hooldused 30k km tagant, kuid kindlasti plaanis Eestis õlivahetustega jätkata iga 15k km tagant. Kui see aitab probleeme ennetada ja sõita muretult veel 200k km, siis minu jaoks sellest piisab.
Lasen auto esindusse viia ja täiskontrolli teha. Siis saab lõpliku otsuse langetada.

T.


Torm - 08.05.15 05:52

Sai auto kontrollist läbi lastud ja kõik on nii nagu peab, k.a. läbisõit. Siiski üks imelik viga toodi välja, kirjutan sõna-sõnalt: "taga paremal ülemise kliimaluugi mootori ajutine viga". Öeldi, et see ei ole mingi probleem ja kustub ise mälust ära, kuid äkki keegi suudaks selle veakoodi ka inimkeelde tõlkida? On siis tegu tähelepanu mitte vajava erroriga?

Tänud juba ette.
T.


KuldarA - 08.05.15 06:23

Salongi ventilatsiooni süsteemis on klapid, mida juhivad mootorid. Üks neist on andnud juhusliku vea. Ehk suure tõenäosusega on kõik korras. Selliseid juhuslikke vigu ikka tuleb, kuna elektroonikat nii palju.


prj - 08.05.15 13:44

Tsitaat:
Algselt postitas: KuldarA
Salongi ventilatsiooni süsteemis on klapid, mida juhivad mootorid. Üks neist on andnud juhusliku vea. Ehk suure tõenäosusega on kõik korras. Selliseid juhuslikke vigu ikka tuleb, kuna elektroonikat nii palju.


Ühtegi "juhuslikku" viga ei tule... Asi kiilus kinni lihtsalt korraks ilmselt. Või keegi parandas midagi ning süüde jäeti sisse. Võimalik, et tulevikus vajab vahetust.
Väga tüüpiline automüüjate jutt on see - "ah see ajutine viga, elektroonikat on palju". Iga kord tahaks oksele hakata, kui seda kuulen. Igal veakoodil on täpselt määratletud põhjus, miks see tekib.


raimo21 - 08.05.15 14:41

PRJ (Y). Hea vastus.


Torm - 09.05.15 14:28

Tänud veelkord kõikidele, kes võtsid vaevaks vastata. Täna tõin masina koju, esmamuljed ülivõrdes. Kütusekulu sain maanteel ca 5,5 l/100 km. Auto ise suur, vaikne ja mugav... loodame, et see vaimustus ei vaibugi.

Parimat,
T.


KuldarA - 09.05.15 18:05

Tsitaat:
Algselt postitas: prj

Väga tüüpiline automüüjate jutt on see - "ah see ajutine viga, elektroonikat on palju". Iga kord tahaks oksele hakata, kui seda kuulen. Igal veakoodil on täpselt määratletud põhjus, miks see tekib.


Diagnostika seade näitab ju ära, kas on permanent(püsiv) või intermittent(juhuslik) viga.

Kindlasti tekib veakood põhjusega, aga see ei tähenda kohe, et tegu on suure probleemiga.

Sa oled kindlasti pädevam diagnostika alal ja ei tahagi vaielda, aga näiteks algusaastate C6-te omanikud peaksid, siis päris hädas olema oma vigadega, kuna need kipuvad väga palju juhuslike vigu viskama isegi kui kõik on korras.


real-illusion - 09.05.15 18:12

Halb sõna valik lihtsalt. Pm ikka sama. Juhusliku asemel sobib paremini näiteks ajutine.


prj - 09.05.15 22:41

Tsitaat:
Algselt postitas: KuldarA
Diagnostika seade näitab ju ära, kas on permanent(püsiv) või intermittent(juhuslik) viga.

Intermittent ei ole mingi "juhuslik" väga halb sõnavalik ikka.
"Intermittent" tähendab, et viga on tekkinud, see on salvestatud ning hetkel ei ole vea parameetrid aktuaalsed.
Näiteks on "intermittent" vead:
Trassisurve täisgaasil
Turbogeomeetria kinni ja ülerõhk
Tühikäiguühtlus
EGR-i klapi kinni kiilumine
Käigukasti libisemine
Kliima klappide kinni jäämine

Ma võin seda nimekirja lehekülgede kaupa jätkata. KÕIK need vead on reaalselt olemas, lihtsalt tekivad mingis kindlas olus, mitte tühikäigul või süüde sees veakoodide lugemisel!
Tsitaat:
Kindlasti tekib veakood põhjusega, aga see ei tähenda kohe, et tegu on suure probleemiga.

Pea iga veakood tähendab, et tegemist on probleemiga ning antud ahel suure tõenäolisusega vajab remonti!
Tsitaat:
Sa oled kindlasti pädevam diagnostika alal ja ei tahagi vaielda, aga näiteks algusaastate C6-te omanikud peaksid, siis päris hädas olema oma vigadega, kuna need kipuvad väga palju juhuslike vigu viskama isegi kui kõik on korras.

Kohe kindlasti mitte. Ning unusta see "juhuslik" sõna ära. "Juhuslik" tõlge on "Random". "Intermittent" tähendab "vahelduv"/"vahepealne".

Täiesti mõttetu vaidluspunkt. Iga veakoodi igas moodulis tuleb täie tõsidusega võtta, sest 99% juhtudest tuleb sul selle ahelaga tulevikus probleem või jebib see juba praegu. Lihtsalt ei jebi see 100% ajast, vaid mingis kindlas töövahemikus. Mootori puhul koormusel või temperatuuril, kliima puhul teatud asendis jne.
See elektroonika ja juhuslikkuse jutt on üks automüüjate aetav hülgemöla. Täpselt samasugune teema nagu läbisõidu kerimine ja muude vigade varjamine.


KuldarA - 10.05.15 12:54

ok. Üldiselt ma nõustun Sinuga ja austan Su tööd, aga selles osas lihtsalt ei nõustu.

Kui Sa ütled, et ma ajan automüüja juttu, siis Sul on enda mätta otsast muidugi seda hea rääkida, kuna Sa saad iga juhusliku vea eest kliendile arve esitada, et seda remontida, olgugi, et mõne puhul sõidaks aastaid enne(kui üldse kunagi) see viga reaalseks probleemiks saab.

Kui mul oleks 1 eurosent selle kohta, kui mu kunagine 2005a C6(ei olnud müügiks toodud, vaid sõitsin pikemalt) näitas juhuslikke vigu asjade kohta, mis tegelikult toimisid väga hästi, siis oleks mul päris mitu eurot. Hiljem sai müüdud sõbrale, kes sõitis temaga veel mitu aastat ja ei pidanud ka kõiki neid juhuslikke vigu remontima. Hiljem omasin pikemalt 2007a C6-te, millel olid paljud nn "lapsehaigused" juba välja ravitud ja selliseid vigu oli kordades vähem. Samal ajal sõitsid autod sama hästi ja ei olnud esimene minu rahakotile kulukam, kui teine. Tõenäoliselt oleks olnud, kui oleks esimese juhusliku vea järel mooduleid vahetama tõtanud.

//edit: Minu poolt aitab OT-st. Igaüks las tõlgendab neid vigu nagu soovib. Ma ei ole seni teinud juhuslikest vigadest suurt numbrit, kui ma näen samal ajal, et konkreetne moodul tegelikult toimib, ega tee ka edaspidi. Minult auto ostja võib alati viia kasvõi Sinu juurde auto ostueelsesse kontrolli ja teha omad järeldused juhuslike või püsivate vigade kohta.


Jann - 10.05.15 15:42

Tühi või mahavõetud aku näiteks tekitab terve punase listi c6-le. Kui neid nüüd kõiki tõsiselt võtta, tuleks pool autot välja vahetada. Kõik ajudes olevad "vead" ei ole vead siiski, neid tuleb loogiliselt tõlgendada ju.


prj - 11.05.15 08:46

Tsitaat:
Algselt postitas: KuldarA
ok. Üldiselt ma nõustun Sinuga ja austan Su tööd, aga selles osas lihtsalt ei nõustu.

Kui Sa ütled, et ma ajan automüüja juttu, siis Sul on enda mätta otsast muidugi seda hea rääkida, kuna Sa saad iga juhusliku vea eest kliendile arve esitada, et seda remontida, olgugi, et mõne puhul sõidaks aastaid enne(kui üldse kunagi) see viga reaalseks probleemiks saab.

Kui mul oleks 1 eurosent selle kohta, kui mu kunagine 2005a C6(ei olnud müügiks toodud, vaid sõitsin pikemalt) näitas juhuslikke vigu asjade kohta, mis tegelikult toimisid väga hästi, siis oleks mul päris mitu eurot. Hiljem sai müüdud sõbrale, kes sõitis temaga veel mitu aastat ja ei pidanud ka kõiki neid juhuslikke vigu remontima. Hiljem omasin pikemalt 2007a C6-te, millel olid paljud nn "lapsehaigused" juba välja ravitud ja selliseid vigu oli kordades vähem. Samal ajal sõitsid autod sama hästi ja ei olnud esimene minu rahakotile kulukam, kui teine. Tõenäoliselt oleks olnud, kui oleks esimese juhusliku vea järel mooduleid vahetama tõtanud.

//edit: Minu poolt aitab OT-st. Igaüks las tõlgendab neid vigu nagu soovib. Ma ei ole seni teinud juhuslikest vigadest suurt numbrit, kui ma näen samal ajal, et konkreetne moodul tegelikult toimib, ega tee ka edaspidi. Minult auto ostja võib alati viia kasvõi Sinu juurde auto ostueelsesse kontrolli ja teha omad järeldused juhuslike või püsivate vigade kohta.


Alustame veel kord sellest, et sellist asja, nagu "juhuslik veakood" ei ole olemas.
Kirjutasin juba ära, mis "intermittent" tähendab.

Iga veakood, mis tekib, tekib kindla põhjusega. See, et sa seda ei remondi on sinu enda probleem, aga see ei tähenda, et seda veakoodi olemas ei ole. Mõne jaoks ei ole ka lekkiv roolilatt või õli võttev mootor suuremat sorti viga. Või vahepeal "juhuslikult" keema minemine, mis jäetakse mainimata. Samas mõnel on auto heas korras siis, kui rool keerab ja mootor veab, vahet ei ole, et salongis pooled asjad ei tööta.

Jah, muidugi tuleb igale veakoodile konkreetselt läheneda, ja "ühenduse puudumise" veakoodid, mis tekivad siis, kui aku maha võtta, erinevaid plokke progammeerida või lihtsalt süüde sees mingisuguseid asju lahti võtta ei tähenda, et midagi katki on, kuid nende eemaldamiseks on tester. Samuti ikka juhtub, et mõnel plokil on natuke liiga täpsed tolerantsid ning tekib veakood sisse siis, kui suurt midagi veel häda ei ole ning lahendatakse tarkvara uuendusega. Seda esineb aga üliharva võrreldes tavaliste veakoodidega.

Väita, et "intermittent" = "juhuslik" on aga lollus kuubis. Palju õnne auto ostuga sellise lähenemisega - kirjutasin juba enne ka miks.

P.S.
See sinu arve teema ajas naerma, 99% ajast ei remondi ma autosid vaid tuunin neid.


Eero - 11.05.15 09:37

Vinge vaidlus küll aia ja aiaaugu teemal. Teeme siis alustuseks terminid selgeks:

Juhuslik viga - mõõdetud väärtuse hälve keskväärtusest.
Süstemaatiline viga – keskväärtuse hälve tõelisest väärtusest.
Tõeline viga - juhuslike ja süstemaatiliste vigade summa.
Keskmine viga – leitakse juhuslike vigade absoluutväärtuste aritmeetilise keskmisena.

Mulle tundub, et ühel lollust kuupi keeraval kodanikul on kas tehniline haridus omandamata või on see omandatud kuidagi juhuslikult ;)


EDIT: Või siis on inimestel vale arusaam sõnast juhuslik, igatähes prj on siia päris palju kasulikku infot kirjutanud.


prj - 11.05.15 10:07

Tsitaat:
Algselt postitas: Eero
Vinge vaidlus küll aia ja aiaaugu teemal. Teeme siis alustuseks terminid selgeks:

Juhuslik viga - mõõdetud väärtuse hälve keskväärtusest.
Süstemaatiline viga – keskväärtuse hälve tõelisest väärtusest.
Tõeline viga - juhuslike ja süstemaatiliste vigade summa.
Keskmine viga – leitakse juhuslike vigade absoluutväärtuste aritmeetilise keskmisena.

Mulle tundub, et ühel lollust kuupi keeraval kodanikul on kas tehniline haridus omandamata või on see omandatud kuidagi juhuslikult ;)


Kuidas on seotud sinu jutt autode plokkides olevate veakoodidega?
See peaks ju siililegi selge olema, et "viga" = "veakood" antud arutluses. Või läks see sust mööda?
A noh, eks moderaatoritel on ka vahel igav olla. Et nii igav ei oleks tähte närida, asendasin "viga" sõnaga "veakood" enda postitustes.

Veakoodi puhul.
Pidev veakood - Veaolukord on tekkinud, salvestatud ning hetkel on veaolukorra parameetrid täidetud
Ajutine veakood - Veaolukord on tekkinud, salvestatud ning hetkel ei ole veaolukorra parameetrid täidetud

Pea igal veakoodil on igas plokis on oma "Debounce" ja "Healing" setting.
Debounce tähendab seda, et veaolukord peab olema kontrollpiirkonnas tekkinud ja aktiivne mingi kindel arv kordi (aega) järjest selleks, et viga salvestataks.
Healing tähendab seda, et kontrollpiirkond peab mingi kindel arv kordi (aega) järjest olema veavaba, seepeale setitaksegi veakoodile "intermittent" staatus.
Samas kontrollpiirkond on tavaliselt üsna lai. Oluliselt tõenäolisem on "intermittent" veakoodi puhul, et veaolukord tekib vaid osas kontrollpiirkonnast, mitte see, et probleem ise "korda" läks.

Teemasse tagasi tulles - luugiga on nii, et veakoodid ära kustutada ning mõned korrad sulgeda/avada. Kui kõik toimib siis hetkel OK, kui veakood tagasi tuleb selle peale, siis võiks muret tunda. Samas, võimalik, et tekib ainult mingis kindlas olus - niiske või külma ilmaga või vastupidi palava ja kuivaga.
Peab ikkagi arvestama, et mootoriga võib kunagi tulevikus probleem tekkida, sest mingil hetkel on see korra tekkinud.


HangOver - 11.05.15 10:24

Omal samuti järgmise aasta alguses autovahetus ees. Peab siin pilku peal hoidma ilmselt:)


Caesar - 11.05.15 11:48

KuldarA üritas lihtsalt mõista anda, et see veakood, mis avastati, ei ole midagi nii olulist, mille pärast ei peaks autot ostma. Hakata nüüd postituste kaupa jahuma, et "intermittent" ei võrdu "juhuslik", on ka veidikene liiast.


prj - 12.05.15 09:31

Tsitaat:
Algselt postitas: Caesar
KuldarA üritas lihtsalt mõista anda, et see veakood, mis avastati, ei ole midagi nii olulist, mille pärast ei peaks autot ostma. Hakata nüüd postituste kaupa jahuma, et "intermittent" ei võrdu "juhuslik", on ka veidikene liiast.


See, et ta ei ole midagi nii olulist, mille pärast auto ostmata jätta on seetõttu, et see on seotud mingisuguse luugi mootoriga.
Tema aga kirjutas asja nii, et kui veakoodi taga on "intermittent" kiri ei maksa veakoodile tähelepanu pöörata.

Täpsustasin üle, mida see "intermittent" tegelikult tähendab ning kuidas plokis veakoodi salvestamine käib, muud midagi.


piibek - 11.09.15 05:48

Keegi võiks veel C7 kohta tarkust jagada. Nt, kas 150kw ja 180kw TDI'l on kütuse rüüpamise osas väga suur vahe sees? Palju tavapärane hooldus maksab ja mis on antud mudeli tüüpvead?


rocket - 11.09.15 06:28

Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
Ise võtaks järgmiseks autoks C7 S-Line Avant 2,0TDi Aut. Quattro, kuna mul kiiret ei ole (isegi vanas Roomas jooksid ainult orjad). Kahjuks sellist kooslust pole.
:mad:


Vastav R4 bensukas (185kw ja CO2 158 g/km) on alates sellest aastast valikus. Ehk tuleb diiselvariant ka. Kasvõi karmistuvate CO2 normide sunnil:D
VW kasutab näiteks juba pea aasta biturbo 176kw'list 2.0TDI mootorit (139 g/km).


prj - 11.09.15 07:25

Tsitaat:
Algselt postitas: piibek
Keegi võiks veel C7 kohta tarkust jagada. Nt, kas 150kw ja 180kw TDI'l on kütuse rüüpamise osas väga suur vahe sees? Palju tavapärane hooldus maksab ja mis on antud mudeli tüüpvead?


Ei ole eriti suurt vahet. Muide selle 150kw saab väga lihtsalt 210kw peale aidata. Vahe on neil sisuliselt selles, et 150kw on väiksemad pihustid ja 2000 bar rõhku, samas kui 180kw käib 1800 bariga, kuid suuremate pihustitega.
Siiski on 150kw sisuliselt deforseeritud 180kw ning selle tarkvara muutes rauda näppimata saab selle deforseeritud võimsuse tagasi.

Ehk siis - vahet eriti pole, osta see kummal paremad lisad/parem seisukord.


Jann - 11.09.15 10:26

Ma olen nüüd oma 150kw Q C7-ga kulgenud kolm kuud ja null probleemi. Läbisõit 184K, täisajalugu Saksast muidugi ka olemas. Käib edasi paremini, kui 176kw vanem mootor, kuradi öko on ikka see auto tegelikult.... Ja vaikne. Isegi tuled (xenon) näitavad hästi, mida ühegi C6 juures öelda ei saa. Mootoriõli läheb 6 liitrit, õhufiltri vahetus on 1 min. töö, kastiõlisid peab vahetama 60K tagant. S-tronic kast on super, käiguvahetus toimub kahe sajandiksekundiga. See auto lihtsalt läheb, jõuvoo kadu käiguvahetusel ei tunne. Kahene disla on multitronic kastiga ja esivedu, seega jäi mängust välja kohe algul. Peab proovima, siis saab aimu, millest räägin. Loomulikult on tegu ratastel arvutiga. Eks täiendan seda teemat edaspidi, kui midagi öelda.
Võiks tõsta C7 ostuabi vms. alla, nagu C6 ostuteema on.

Start-stop süsteem käib pinda, siiani olen saanud lahti päevaks (see uss on paljudes ajudes sees), järgmine päev tagasi :D
Tuleb nuputada. (Korralik lahendus nüüd leitud mul, toimib nagu vaja)


rocket - 11.09.15 10:48

150kw ja 180kw on lisaks mootorile veel väiksed erinevused. Pidurite/velgede suurus tuleb meelde.


piibek - 11.09.15 11:26

Kuidas õhkvedrustusega on? Kas sellega pole probleeme tekkinud?


mara6 - 11.09.15 15:39

Mina olen enda omaga ka rahul,150kw diisel.Pole ka ühtegi probleemi olnud.ls 128000km.Ise saksast tõin(audi esindusest),kuna Eestist ei julge mitte kuskilt enam osta.Eelmine oli C6 2,0tdi,see oli õnnetu mootor.Mina olin suht esimesi kellel see krdi.õlipumba jama oli.Toona maksis see 20000eek remont.Pihustid,andurid....Ostsin vahepeal toyota,ei kommenteeeri...olematu teelpüsivusega ,traktor oli.Kütuse kulu on küll ulmeliselt väike, pikk keskmine on 5,5.Linnakulu jääb ka alla 7l.


Leopold661 - 14.09.15 20:08

Suurel ülemusel on c7 3.0tfsi ja nagu mina aru olen saanud,peab õli ikka koguaeg peale valama välpade vahel. Auto pole 100 tuhat sõinud veelgi.


Jann - 15.09.15 03:31

Tsitaat:
Algselt postitas: Leopold661
Suurel ülemusel on c7 3.0tfsi ja nagu mina aru olen saanud,peab õli ikka koguaeg peale valama välpade vahel. Auto pole 100 tuhat sõinud veelgi.


FSI rõõmud jätkuvad...


piibek - 29.10.15 19:18

Teab öelda keegi, kas sellistel istmetel on massaažifunktsioon juba lisavarustusena kaasas või on see veel omakorda eraldi tellitav?

http://img4.auto24.ee/auto24/560/042/75061042.jpg


Gunnark - 30.10.15 05:57

Tsitaat:
Algselt postitas: piibek
Teab öelda keegi, kas sellistel istmetel on massaažifunktsioon juba lisavarustusena kaasas või on see veel omakorda eraldi tellitav?

http://img4.auto24.ee/auto24/560/042/75061042.jpg



Ilmselt siiski eraldi tellitav, kui hinnakirja pdf-i vaadata:

http://www.audi.ee/ee/brand/et/models/a6/a6-saloon1/hinnakiri.html


piibek - 30.10.15 06:07

Tundub jah, et massaaz on täiesti eraldi. Ma hetkeks arvasin, et ventileeritavate istmetega tuleb masaaz ka kaasa :cool:


rocket - 30.10.15 07:23

Peaks olema istme küljel väike eraldi nupp - massassaaž :cool:


Gunnark - 30.10.15 07:29

Tsitaat:
Algselt postitas: rocket
Peaks olema istme küljel väike eraldi nupp - massassaaž :cool:


https://www.youtube.com/watch?v=Dzad3CjnK4U


KuldarA - 30.10.15 07:46

Eraldi nupp on ka jah, aga rullikuga saad ka sinna menüüsse.

A8 D4 peal on see massaaž väga hea ja pmst nagu päris. C7 A6 oma pole proovinud, aga võiks ju sama hea olla.


mulk2 - 03.11.15 19:41

Tere!
Kuna mõlgub samuti mõttes 3,0 d mootoriga C7 hankimine siis küsiks selle veninud keti kohta.
Kas külmalt käivitades peaks sellele viitav mingi klõbin kuulda olema või pole see kõrvaga dignoositav.
Võib see venimine olla ka esinduse ajalooga 100-160 tuh. km läbinud mootori teema. 150 ja 180 KW probleemid siis identsed ?


MEEMEES - 04.11.15 10:25

Silmapiiril selline isend, on keegi jõudnud juba vaatama minna? Ajalugu kontrollitud-korras. Riidest sisu küll, aga istmed tunduvad mugavamad, kui tavaline lamenahkistmed.Rool on muidugi jube baranka.
http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=2090852


mkb - 04.11.15 13:08

"Järgmine hooldus 21000km pärast..."
See longlife teema tundub ikka rõve. Nii need ketid ongi lootust varem kolisema saada.


Jann - 04.11.15 14:45

Ma vahetasin enda c7-l õli 2 korda peale ostu. Kohe ja peale 3000 km läbimist uuesti. Sisse läks algul mobil1 esp 5w30 ja pärast Motul 5w30 vw507. Käivitusel nii külmalt kui ka soojalt võõrad helid puuduvad. See, mis peale 30k sealt välja tuleb, ei ole enam õli. Longlife on saatanast. Paljudel just soojalt ketid lagisevad käivitusel, eriti, kui on veits seisnud.
Korraliku C7-me leidmine ning ülevaatamine pole lihtne tegevus. Kasti tuleb samuti testida pluss veel elektroonika...


MEEMEES - 04.11.15 17:39

Tsitaat:
Algselt postitas: mkb
"Järgmine hooldus 21000km pärast..."
See longlife teema tundub ikka rõve. Nii need ketid ongi lootust varem kolisema saada.


Auto on Saksast eelmine kuu toodud, st meie kliimas pikka hooldusvälpa ei ole saanud. Ma ei usu, et neid autosid on palju, kus Sakslane valib pika hooldusvälba asemele lühikese hoolduse.Kui Audi näeb ette longlife, siis seda ka kasutatakse.Nad on selleks liiga mugavad, et koguaeg hoolduses käija.Auto on siiski enamusele tarbeese.Kuid palju on selliseid autosid, kus pikka hooldusvälpa lastakse üle, vot siis on juba asjad pahasti.
Antud auto on käinud regulaarselt hoolduses, st õlivahetusvälbad ei ole läinud üle 30000km.


mkb - 04.11.15 17:42

Üks postitus kõrgemalt leiad signatuurist ka ühe C7 kuulutuse. Tundub kindlam valik.


mulk2 - 04.11.15 18:03

Suht vähe on saksas ka neid autosid müügis millel on ka ACC püsikiirushoidja. Udutulede kohtadel siis radarid paistab neil. Udutuli ilmselt xenonlaternal siis samas tulekorpuses.Tavaline püsikiirus ilmselt ikka varustuses kõigil. Pole enne ühtegi VAG grupi autot omand natuke võtab aega nende varustusega kohanemine. BMW l olid need lisavarustuse koodid vähe lihtsmalt numbrikombinatsiooni taga vagil tähed nr segamini.
Ise otsin sellise varustusega autot
MMI touch plus
Komfort schlüssel
4 -zonen klima
FIS 7 zoll
Assistentz paket pre sense plus( seal siis ACC sees)
Rückfahr kamera
Standheizung
Anhenger kupplung.
El. sitze

Võiks olla ka S line
Panorama Glas dach
Leder
Servo türe

Üksikuid liigub kui iga päev ikka jälgida. Paksu varutusega autot mis 180 KW Quattro ja 150 000 km lähedal läbisõidud kaovad muidugi ka kiiresti müügilt. Väiksema läbisõidu puhul tuleks tingida varustuselt ilmselt.


sammalselg - 05.11.15 10:10

Pigem lastakse ka sellest 30.000 välbast üle. Esimesed 100 000 enam vähem siis juba 55000

Vaatasin 2012 a
Audi A6 Allroad aus erstem Vorbesitz.

FIN: WAUZZZ4G7DN003444

Service:
18.12.2012 - 34.648 Km
24.05.2013 - 64.524 Km
26.09.2013 - 94.009 Km
02.07.2014 - 148.263 Km
02.05.2015 - 202.257 Km


AronL - 05.11.15 10:32

Julm:o
Ja ma veel mõtlesin, et siis kui ootamatult 8000km ühe õliga täis sai, et kiirelt kiirelt peaks vahetama minema:D


MEEMEES - 05.11.15 11:06

Tsitaat:
Algselt postitas: sammalselg
Pigem lastakse ka sellest 30.000 välbast üle. Esimesed 100 000 enam vähem siis juba 55000

Vaatasin 2012 a
Audi A6 Allroad aus erstem Vorbesitz.

FIN: WAUZZZ4G7DN003444

Service:
18.12.2012 - 34.648 Km
24.05.2013 - 64.524 Km
26.09.2013 - 94.009 Km
02.07.2014 - 148.263 Km
02.05.2015 - 202.257 Km

Need näitajad ei ütle midagi.Käiakse ka mujal hoolduses, kus ei kanta hoolduseid sisse või unustatakse, aga jah Sakslane ostab auto niikauaks, kuni liisinguperiood saab läbi või garantii on läbi, edasine auto saatus teda ei huvita.


SilverL - 05.11.15 22:25

Kolmas päev siis omanik.

Auto siis Avant MY2012 3.0TDI 180kw

C6-ga võrreldes kõva edasiminek - hulka vaiksem jne.
Eestis müüdavad on enamik küllaltki plangud ja isegi hoidsin juba mitu kuud kätt pulsil kuniks tuli mulle sobiv auto.

Enda masinast tooks sellised lisad esile:

ACC - Stop&Go-ga - jääb ise teiste taha seisma ja võtab kohalt ka, mingi aeg seistes pead ta liikuma aitama nt püsika kangi enda poole tõmmates. Ilma selle lisata mina küll ühtegi C7-et ei ostaks. Ei viitsi mina rooli taga tõmmelda ja auto hind on ka juba midagi muud kui C6-el ja võiks nagu tiba automaatikat peal olla.

Active Lane Assist - hoiab sind rajal kui jooned on teel kenasti märgitud ja kiirus suurem kui ~60 km/h. VB kõigile ei meeldiks aga mulle meeldib kui sisuliselt auto sõidab ise mööda maanteed, haanja kurve ta välja ei võta aga eile käisin TLN-PÄRNU ja juhi kasvõi ühe sõrmega autot. Ei tähenda et juhtimisele ei keskendu, tõin näite lihtsalt - no handerit saab niikaua teha kuni auto teeb kaks korrektuuri sõidujoones ja siis palub sul ikkagi ise edasi sõita - ta tahab, et raskus (hea tava on ikkagi käe raskus, kuskil videos oli poolik veepudel kodarasse lükatud) oleks roolil.

Audi Side Assist - peeglites tulukesed vilguvad kui keegi su traaversis sõidab sinuga samas suunas ehk nn pimenurgas. Linnas hea abimees.

Keyless entry (keyless go on nad kõik vist) - asendamatu asi.

EL. luuk koos elektrilise pagasikattega(avaneb jalavibutusega) - tulge ühekorra poest kaks kotti näpus ja edaspidi te armastate seda lisa.

Main beam assist - ei ole enam nagu C6-tel kus toimus lihtsalt tulede plõksimine - pimedal maanteel juhib automaatika valgusvihku niimoodi, et see ei pimesta teisi juhte ja sinu pool jääks ikkagi endiselt valgustatumaks. Xenonid tohutult paremas kui C6-el.

Muidugi oma vanalt Facelift C6-elt jään igatsema Soft Close uksi ja mäludega istmeid.

Muidu nagu uuem auto ikka. Ilusam eksterjöör ning interjöör(Ilu vaataja silmades). Suur mõnus ekraan kaamera jaoks. Navi on kuidagi mugavamaks tehtud, spido-tahho vahelisel ekraanil on mugavalt ta välja toodud. MF rooli nupud on tunduvalt inimlikumad kui C6-el. Mulle isiklikult meeldivad ka uued turvalisuse väljamõeldised nagu Audi Pre-Sense plus - kokkupõrke vältimiseks annab sulle ohuolukorra tekkimisel märku tulede viledega ja osalise pidurduse ja/või hüdraulika eellaadimisega ning ohu suurenemisel (ehk kokkupõrke ohu suurenemise nt. endiselt ei reageeri märguannetele) juba turvavööde eelpingutamise ja täieliku hädapidurduseni välja. Audi pre sense basic on samuti selle eelduseks, mis omakorda üle ja alajuhitavuse korral sulgeb aknad (kui need on avatud) pingutab vööd ja tõstab istmed ülesse poole asendisse jne.

Muidugi S-Tronic viib klemmi kõrvuni :) Samas pole see jutt tõsi, et ta niivõrd palju C6s 176kw mootorist üle on. Alguses muidugi(S-tronicu väga suur eelis) aga see 150kw saab suuremal kiirusel ilusti suhu - big time. 180kw aga roomab teosammul mööda. (Proovitud mõlemat varianti kiirustel 130-220+ (ärge küsige kus!)

Silver


mulk2 - 06.11.15 17:58

Kas käigukangi juurest vasakule jääv ala kus mõnel mudelil on nr 123456 on seotud auto telefoniga. Paljudel lihtsalt must ristkülik tühi seal.


Caesar - 06.11.15 18:53

Tsitaat:
Algselt postitas: mulk2
Kas käigukangi juurest vasakule jääv ala kus mõnel mudelil on nr 123456 on seotud auto telefoniga. Paljudel lihtsalt must ristkülik tühi seal.

"Must kast" on seotud raadioga. See ilmub auto käima pannes. MMI plus-iga kaasneb see must kast.


SilverL - 06.11.15 20:45

Raadio ja navi jaoks on see põhiselt. Saad sellega kaardil ringi vaadata või touch padile tähti peale joonistades (sõrmega) aadressi sisestada.


piibek - 16.12.15 09:10

Kas elektriliselt avatav pagasiluuk avaneb siis kõigil jalavibutusega?


KuldarA - 16.12.15 09:49

Minu teada on tegu lisaga.


piibek - 16.12.15 14:14

Okei. No sellist asja vist saksa lehtedelt küll üles ei leia. Üldse on kuidagi see otsing nii nõmedalt üles ehitatud, eriti mobile.ee's, seal pole üldse valikuvõimalusi. Ja kindla mudeli ja varustustasemega autot annab üles otsida. Siis on muidugi lihtne kui hind pole määrav.. :)


KuldarA - 16.12.15 14:21

Ega üheskis portaalis ole päris detailset varustust kriteeriumites olemas. Lisaks ei viitsi paljud müüjad kõike kirja panna. Kõige kindlam pildi järgi sobivate lisadega auto leida ja siis uurida, mis seal on ja mis mitte.


sammalselg - 16.12.15 14:36

Kuidas raadio vait saada ? Iga kord kui käivitan , hakkab ka raadio mängima. Tore oleks, kui saaks ise selle üle otsustada millal muusikat tuleb.
Peale nupust väljalülitamise, pole mingit muud meetodit leidnud. See aga kehtib "järgmise korrani"


KuldarA - 16.12.15 14:51

Tsitaat:
Algselt postitas: sammalselg
Kuidas raadio vait saada ? Iga kord kui käivitan , hakkab ka raadio mängima. Tore oleks, kui saaks ise selle üle otsustada millal muusikat tuleb.
Peale nupust väljalülitamise, pole mingit muud meetodit leidnud. See aga kehtib "järgmise korrani"


Volüümi 0-i ei anna keerata?


audisell - 16.12.15 14:52

Tsitaat:
Algselt postitas: piibek
Okei. No sellist asja vist saksa lehtedelt küll üles ei leia. Üldse on kuidagi see otsing nii nõmedalt üles ehitatud, eriti mobile.ee's, seal pole üldse valikuvõimalusi. Ja kindla mudeli ja varustustasemega autot annab üles otsida. Siis on muidugi lihtne kui hind pole määrav.. :)


Ise olen kasutanud, seda otsingut http://vtp.audi.com/adegwb/i/s/controller.do#filter/models, siin saad valida lisavarustuse eraldi (näit. mida pead oluliseks).


sammalselg - 16.12.15 15:04

Tsitaat:
Algselt postitas: KuldarA
Tsitaat:
Algselt postitas: sammalselg
Kuidas raadio vait saada ? Iga kord kui käivitan , hakkab ka raadio mängima. Tore oleks, kui saaks ise selle üle otsustada millal muusikat tuleb.
Peale nupust väljalülitamise, pole mingit muud meetodit leidnud. See aga kehtib "järgmise korrani"


Volüümi 0-i ei anna keerata?


Annab küll. Aga järgmisel käivitusel on auto selle "ära unustanud"


Jann - 16.12.15 15:08

Helitugevuse nuppu hoia all, kuni kokku pakib end. Ekraan tõuseb sel juhul ainult tagurdades parkimiabi jaoks, muidu on vaikus majas.


Jann - 16.12.15 16:07

Tsitaat:
Algselt postitas: KuldarA
Minu teada on tegu lisaga.


Kas see pole mitte aktiveeritud, kui el. avanev luuk olemas? Saab kodeerida ka võtmest luugi sulgumist, mida tehaseseades pole.
Tuleks pöörata tähelepanu sellele, et juhiukses olev el. tagaluugi nupp ei tähenda veel luugi automaatset avanemist, sulgumist.


Caesar - 16.12.15 16:29

Tsitaat:
Algselt postitas: piibek
Kas elektriliselt avatav pagasiluuk avaneb siis kõigil jalavibutusega?

Minu meelest on see ainult suniversaalidel ja alates 2012 aasta lõpust. Aga nt Allroad-idel ja RS-idel seda lisa pole. Vähemalt pre-facelift omadel.


sammalselg - 16.12.15 18:03

Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
Helitugevuse nuppu hoia all, kuni kokku pakib end. Ekraan tõuseb sel juhul ainult tagurdades parkimiabi jaoks, muidu on vaikus majas.

Tänud Jaanus ! Ongi täpselt nii. Lisaboonusena ei pea seda displayd alla pöörama.:cool:


piibek - 17.12.15 07:38

Tsitaat:
Algselt postitas: audisell
Tsitaat:
Algselt postitas: piibek
Okei. No sellist asja vist saksa lehtedelt küll üles ei leia. Üldse on kuidagi see otsing nii nõmedalt üles ehitatud, eriti mobile.ee's, seal pole üldse valikuvõimalusi. Ja kindla mudeli ja varustustasemega autot annab üles otsida. Siis on muidugi lihtne kui hind pole määrav.. :)


Ise olen kasutanud, seda otsingut http://vtp.audi.com/adegwb/i/s/controller.do#filter/models, siin saad valida lisavarustuse eraldi (näit. mida pead oluliseks).



Tundub asjalik, tänud.


Gunnark - 17.12.15 15:16

Tsitaat:
Algselt postitas: sammalselg
Tsitaat:
Algselt postitas: KuldarA
Tsitaat:
Algselt postitas: sammalselg
Kuidas raadio vait saada ? Iga kord kui käivitan , hakkab ka raadio mängima. Tore oleks, kui saaks ise selle üle otsustada millal muusikat tuleb.
Peale nupust väljalülitamise, pole mingit muud meetodit leidnud. See aga kehtib "järgmise korrani"


Volüümi 0-i ei anna keerata?


Annab küll. Aga järgmisel käivitusel on auto selle "ära unustanud"


Rohelisest menüüst saate "start" helitugevust seadistada kuni 0ni. Suht tüütu enne igat väljasuretust mmi väljalülitada:)


miky100 - 17.12.15 21:03

Kui istmed on juba ära mainitud võrreldes c6-ga, et tunduvalt mugavamad juba, siis kuidas vedrustus on? Kas ikka sama jäik?


Jann - 18.12.15 04:43

Tsitaat:
Algselt postitas: miky100
Kui istmed on juba ära mainitud võrreldes c6-ga, et tunduvalt mugavamad juba, siis kuidas vedrustus on? Kas ikka sama jäik?


Sõltub, mida võrrelda, vedrustusi on erinevaid ja C7-me tavaline ümar taburett nüüd küll väga mugav pole e.s. Istmeid on ka erinevaid.
Ahtri suurus loeb ka ;)


lynx - 18.12.15 05:23

Kusjuures arvasin koguaeg, et kui istmetel on see keeratav reguleerimise nupp, siis on tegu samade funktsioonidega kui d4 a8. Ei ole, seljatugi ei ole kahes osas liigutatav nagu seda d3/d4 on.


SilverL - 18.12.15 05:56

Vastan siis küsimusele ka: Minu arvates on ta küllaltki sarnane/pisut pehmem kui C6 kere.
Jutt käib tavavedrustusest.


Jann - 18.12.15 09:04

Jah, mul ka tavavedrustus ja on kuidagi pehmem samas konkreetne ja tihe võrreldes C6 tavavedruga. Ei ole sellist hõljumise tunnet. Eriti suur vahe on munakiviteel, tasub proovida. C6 s-line vedru versus C7 tavavedru on vahe tohutu, aga see ka loogiline.


piibek - 04.04.16 07:08

Kas keegi 230 kw isendite kohta ka midagi konkreetset oskab välja tuua? Kas erineb kulude poolest tunduvalt lahjemate isenditega, kuidas kast on (tiptronic), hooldusvälbad, küttekulu jne..?


allars - 26.05.16 06:34

Kuivõrd endal on ühe variandina laual c7 ostmine, siis paluksin teadjamatelt infot, milliseid probleeme on esinenud. Samuti paluksin soovitust, millise diiselmootori poole vaadata. Tähtis ei ole niivõrd mootori jõudlus, vaid vastupidavus.


rocket - 26.05.16 06:47

Valik on ikka suhteliselt põhimõtteline, kas R4 diisel või V6 diisel. Ülejäänud on juba kosmeetika.


mara6 - 26.05.16 19:10

Kütusekulu vahe on 2.0tdi ja 3,0tdil pea olematuks muutunud,vt. tehaseandmeid ja need peavad paika.C6-l oli vahe neil suur.Ja mis eriti meeldib ,on kasti töö.Seda peab kogema.


Jann - 27.05.16 03:41

Minu kindel soovitus on oma kogemuse põhjal kolmene koos s tron kastiga.


allars - 27.05.16 06:15

Tänan vastuste eest. Kas kolmese puhul tuleks eelistada töökindluse mõttes 150kw või 180kw mootorit või pole seal vahet? Lisaks veel küsiks, kas on mingi läbisõidu piir, mille juures tuleks autot hoolikamalt vaadata? Ise olen seadnud endale läbisõidu piiriks ostetava auto puhul 150 000 km. Oleks ka hea, kui saaks ka infot võimalike tüüpvigade kohta.


SilverL - 27.05.16 11:18

Vahetasin just käigukastis lintkaabli (pidi tüüpviga olema), töö ja jupid läks ca 600€ esinduses.


Jann - 28.05.16 03:30

Tsitaat:
Algselt postitas: allars
Tänan vastuste eest. Kas kolmese puhul tuleks eelistada töökindluse mõttes 150kw või 180kw mootorit või pole seal vahet? Lisaks veel küsiks, kas on mingi läbisõidu piir, mille juures tuleks autot hoolikamalt vaadata? Ise olen seadnud endale läbisõidu piiriks ostetava auto puhul 150 000 km. Oleks ka hea, kui saaks ka infot võimalike tüüpvigade kohta.


Pole vahet, kui soovi on, siis kerge vaevaga saab jõudu juurde. Põhimure on ketiliin, mis paljudel häält teeb. Ühel A7-l kilises juba 130 K pealt, kuid arvan, et see veits keritud oli. Sellest ketiliinist siin kuskil c7 teemas ka pildid ning jutt. Asjatundlik kontroll on oluline. Samas ketiliini vahetus pole midagi hullu ning edaspidi longlife unustada.
Hetkel on konkurentsitult parimad vastupidavuselt FL C6 140 ja 176 kw diislid, mis sõidavad ka 500K ilma suurema mureta.


sammalselg - 28.05.16 10:06

Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
Minu kindel soovitus on oma kogemuse põhjal kolmene koos s tron kastiga.


Oponeeriks siin veidi üldlevinud seisukohale, et ainult 3.0 on moto ja teised ei kõlba kuskile.

Ise ei näinud küll mingit mõtet selle paarikümne hobujõu pärast kahte lisa silindrit osta. Uuemad 2.0 annavad koguni 140 KW juba stock seades, vahe ainult 10 kw.
Kogu see kettide jms jama jääb ära.Õli läheb vähem , masin ise kergem. 210 000 on rihma välp , ammu enne tüdid, kui niipalju kellale krutid.

Mis minekusse puutub siis meie tingimustes legaalsetel kiirustel liigeldes on minekut küll ja veel, nagu veidi unustad on kellade seierid otse püsti, ainult pea naeru. Oleneb muidugi kus sõidad aga ka Saksas bahni peal kannatab üle 200 vabalt sõita. Samas paagiga saad pealt 1100 km , mida tõenäoliselt 3.0 ei võimalda. ( ei pretendeeri absoluutsele tõele võib olla mõni saab ka )

Ise olen 2. 0 ga pea kaks aastat sõitnud, 0 viga. Ainuke kaebus on Webasto korstna asukoht: toruotsa pead iga õhtu näpuga lumest puhtaks pistma aga see ei ole konkreetse mootori mudeli eripära. Muud ei oska küll mainida.


mkb - 28.05.16 11:29

Tsitaat:
Algselt postitas: sammalselg
Kogu see kettide jms jama jääb ära.Õli läheb vähem , masin ise kergem. 210 000 on rihma välp , ammu enne tüdid, kui niipalju kellale krutid.


Jah, kui esinduses A-osadega teha.


Jann - 28.05.16 11:31

Tsitaat:
Algselt postitas: sammalselg
Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
Minu kindel soovitus on oma kogemuse põhjal kolmene koos s tron kastiga.


Oponeeriks siin veidi üldlevinud seisukohale, et ainult 3.0 on moto ja teised ei kõlba kuskile.

Ise ei näinud küll mingit mõtet selle paarikümne hobujõu pärast kahte lisa silindrit osta. Uuemad 2.0 annavad koguni 140 KW juba stock seades, vahe ainult 10 kw.
Kogu see kettide jms jama jääb ära.Õli läheb vähem , masin ise kergem. 210 000 on rihma välp , ammu enne tüdid, kui niipalju kellale krutid.

Mis minekusse puutub siis meie tingimustes legaalsetel kiirustel liigeldes on minekut küll ja veel, nagu veidi unustad on kellade seierid otse püsti, ainult pea naeru. Oleneb muidugi kus sõidad aga ka Saksas bahni peal kannatab üle 200 vabalt sõita. Samas paagiga saad pealt 1100 km , mida tõenäoliselt 3.0 ei võimalda. ( ei pretendeeri absoluutsele tõele võib olla mõni saab ka )

Ise olen 2. 0 ga pea kaks aastat sõitnud, 0 viga. Ainuke kaebus on Webasto korstna asukoht: toruotsa pead iga õhtu näpuga lumest puhtaks pistma aga see ei ole konkreetse mootori mudeli eripära. Muud ei oska küll mainida.


Jutt pole siin ainult mootoris, vaid kogu koosluses. Nelikvedu ja s tronic on kahese puhul välistatud. Ilma nendeta ma ei ostaks üldse C7 audit. Kütusekulu on neil suht samasse auku, ketiga mootori hooldus tuleb odavam, kui mitte seda rikkuda longlife hooldusvälbaga. Seega pole nagu kuskilt kinni hakata kahese kasuks. C7 ei peagi tegelt mingi odavuse etalon olema, selleks on terve rida igasugu vägevaid rakette.


Caesar - 28.05.16 13:44

Nelivedu, S-Tronic ja 2.0 diisel täitsa olemas C7-mel. 2.0 hooldus tuleb pikapeale kindlasti odavam, juba võidetud kütusekulus ning õlivahetuse hinnas.


SilverL - 28.05.16 14:22

Olen mitu korda täiesti uue Q5 saanud esindusest asenduseks - quattro, 2.0tdi ja stronic. No sorri mehed, ärge ajage [roppus] - selle aparaadiga peab kõvasti rohkem aega varuma, et vahele keerata, möödasõitu teha jne. 3.0tdi jätab sulle ikka kõvasti närve alles liikluses, seet saad väiksema varuga ja ohutumalt igale poole vahele ja mööda. Ärme seda teemat siin tõsta, et q5 nii massivset tuuletakistust omab, nii suur see vahe ka pole ja see näitas mulle ära, miks ma isegi ei mõtle sellele kooslusele lähitulevikus.


Jann - 28.05.16 14:26

Tsitaat:
Algselt postitas: Caesar
Nelivedu, S-Tronic ja 2.0 diisel täitsa olemas C7-mel. 2.0 hooldus tuleb pikapeale kindlasti odavam, juba võidetud kütusekulus ning õlivahetuse hinnas.


Ok, õigus ta ju on, kuna aastaarvudest ei räägita. Tegelik seis on siiski olematu, kui uutest 50-60K hinnaklassi autodest mitte rääkida. Eestis saab täitsa tellida hetkel, esindusest ja vaevalt inimene siis siit küsima tuleb, millist osta.


sammalselg - 28.05.16 23:26

Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
Tsitaat:
Algselt postitas: Caesar
Nelivedu, S-Tronic ja 2.0 diisel täitsa olemas C7-mel. 2.0 hooldus tuleb pikapeale kindlasti odavam, juba võidetud kütusekulus ning õlivahetuse hinnas.


Ok, õigus ta ju on, kuna aastaarvudest ei räägita. Tegelik seis on siiski olematu, kui uutest 50-60K hinnaklassi autodest mitte rääkida. Eestis saab täitsa tellida hetkel, esindusest ja vaevalt inimene siis siit küsima tuleb, millist osta.


Olen saanud kasutada , tõsi lühiajaliselt, 2016 a. 2.0 quattro 140 kw A6 . Vot see oli tõeliselt emotsioonita masin. Kas nelivedu sõi jõu ära või oli see midagi muud aga mind jättis täiseti külmaks. Seierid nagu kerkisid ka aga kogu aeg oli tunne nagu midagi oleks puudu või maha ununenud vms.

Mis puudub väitesse"C7 ei peagi tegelt mingi odavuse etalon olema, selleks on terve rida igasugu vägevaid rakette." siis seda peaksid just need vennad silmas pidama, kes kasutatud masinaid ostavad. Aga hoopis sellest vaatevinklist , et sama raha eest saad oluliselt vähem tallatud pilli, kui võtad lihtsama mudeli, millel on omakorda vähem vidinaid, mis omakorda võivad probleeme tekitada.Kui raha tuleb jube lihtsalt või kellegi teise taskust ja ostad tutika on 3.0 kindlasti OK aga nn" teises nooruses" , kas on ikka igakord mõtet?.

Kas Sul Jann mitte endal ei olnud isend, millest küsisid lähemale 30000 pea 200000 läbisõidu juures ?
selle raha eest saad praktiliselt uue 2.0 se ja remonditöökotta 600 ste arvete maksmise ( vaata paar posti ülespoole , kui veel välismaal olles juhtub, siis korruta tambovi koefitsendiga + segi ajagraafik) ning esinduse ( vms töökoja )eesruumis kohvilürpimise asemel ajad oma asju ja pead naeru:D
Turvalisus ja vaikne salong on sellised asjad mida need " raketid ei paku , vähemalt viimast mitte. Kui ikkagi on vaja pikki otsi lasta , siis sellised asjad on nt. minujaoks olulisemad kui kellelegi närviliselt vahele või mööda trügida. Isegi Poolas saab juba sõita, kuidas meil ei saa? Ammugi pole 3 st vaja poes piimajärel käimiseks

3 ne võiks olla teema kui tahad käru vedada. Minul läks peale seda kui saba alla vaatasin konksupaigaldamise mõte üle.
PS: mul on ka 3.0 neliveoline olemas, st päris huupi ei rapsi kuna mitte midagi ei tea . Aga see ei ole Audi , sest just sedasama käru on ikkagi vaja vedada.

Ei taha selle pika jutuga pretendeerida absoluutsele tõele ega kritiseerida kellegi valikuid. Tahtsin siinkohal võtta sõna sellest aspektist, et mina olen oma 2 sega rahul , nagu ütlesin pea 2 aastaga 0 viga ja kindlasti ei ostnud seda sellpärast , et hammas ei oleks 3 sele hakanud ja nüüd on viinamarjad hapud . Elu ei ole must ja valge. Ja auto on eelkõige tarbeese. Kui sõpruskond hakkb viltu vaatama, kuna su masin ei kvalifitseeru, siis tuleb järele mõelda, millise kivi all tegelikult vähk on.


sammalselg - 29.05.16 07:42

Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
Tsitaat:
Algselt postitas: Caesar
Nelivedu, S-Tronic ja 2.0 diisel täitsa olemas C7-mel. 2.0 hooldus tuleb pikapeale kindlasti odavam, juba võidetud kütusekulus ning õlivahetuse hinnas.


Ok, õigus ta ju on, kuna aastaarvudest ei räägita. Tegelik seis on siiski olematu, kui uutest 50-60K hinnaklassi autodest mitte rääkida. Eestis saab täitsa tellida hetkel, esindusest ja vaevalt inimene siis siit küsima tuleb, millist osta.


Küsida võib igasugust hinda, loll on see kes maksab.

Tutikas 140 kw S Tronic Quattro Avant.

http://www.bytbil.com/sodermanlands-lan/personbil-a6-avant-2-0-tdi-190-quattro-s-tron-2371-9681415

Neto 32000. Lisa hetkel kehtiva km seadusega 10 % on auto hind 35000. Valu uus , äratoomisel saad kruiisi pealekauba.:P


SilverL - 29.05.16 20:09

Mööda ja vahele all ei pidanud silmas närvilist trügimist vaid pigem seda, et kolmesega sa saad hõlpsalt vahele ja mööda, mitte ei pea nillima kuskil rekkade taga mitukümmend kilomeetrit kui sinu ja rekka vahel on ka veel teised liiklejad, kes oma võrrimootoritrga sinna kipuvad sattuma. See on minujaoks üks ohutuse aspekte, sest need on need situatsioonid, millest ka üsna tihti näeme videosi delfis, mis toimub eesti teedel, enamjaolt on ohtlikutes olukordades mingisugused lahjema konega masinad. Mina isiklikult panen püsika 100 peale (96 gps umbes) ja sõidan, jääb keegi ette, lähen mööda ning olengi ohuallikast klaar. Ja lühidalt, minu mõte on see, et see liiter ostab sulle kõvasti ohutust ja aega juurde ning säästab närve ka.

Teiseks, see 600 eurone lintkaabel, mille vahetasin, ei jätnud mind teeäärde, isegi tulukest ei pannud kuskil põlema vaid lihtsalt tehti korralise hoolduse käigus korda. 600 euri C7 puhul on nohu. Räägime mehhatroonikaplokist - ca 2k. või S-tronic käigukastist, mis maksab äkki 7k?


MudLover - 30.05.16 10:28

Siiamaani pole keegi ühtegi sõna kommenteerind TDI topelt turbo kohta ja seda tehnilise mitte emotsioonide tasandil. Kuidas selline jõu ülesse puhumine on V6 mõjunud?


KuldarA - 30.05.16 11:02

Foorumis isegi üks teema olemas:
http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=148884&page=1

C6 peal oli juba selline variant olemas ja pole kuulnud, et rohkem laguneks kui tavaline. Resurssi jääb selles seades veel ülegi, seega pole mõtet muretseda.


Jann - 30.05.16 12:26

Tsitaat:
Algselt postitas: MudLover
Siiamaani pole keegi ühtegi sõna kommenteerind TDI topelt turbo kohta ja seda tehnilise mitte emotsioonide tasandil. Kuidas selline jõu ülesse puhumine on V6 mõjunud?


Tsiteerin klubilise prj posti ühest pikast teemas ja ta teab, mis räägib:

BITDI on puhas bahni pill. Esimese käiguga ei tule kuni 3000ni jõudu järgi.
Ei teagi ühtegi modernset diislit millel nii suur turbolag oleks.

Muidugi kui lajatab, siis lajatab korralikult... aga jah, linnas on legaalsetel kiirustel 180kw variant sama kiire IMO.


Maku - 30.05.16 14:48

Tsitaat:
Algselt postitas: KuldarA
Foorumis isegi üks teema olemas:
http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=148884&page=1

C6 peal oli juba selline variant olemas ja pole kuulnud, et rohkem laguneks kui tavaline. Resurssi jääb selles seades veel ülegi, seega pole mõtet muretseda.

C6 peal 3.0 TDI biturbo?


sammalselg - 30.05.16 20:29

Tsitaat:
Algselt postitas: SilverL
Mööda ja vahele all ei pidanud silmas närvilist trügimist vaid pigem seda, et kolmesega sa saad hõlpsalt vahele ja mööda, mitte ei pea nillima kuskil rekkade taga mitukümmend kilomeetrit kui sinu ja rekka vahel on ka veel teised liiklejad, kes oma võrrimootoritrga sinna kipuvad sattuma. See on minujaoks üks ohutuse aspekte, sest need on need situatsioonid, millest ka üsna tihti näeme videosi delfis, mis toimub eesti teedel, enamjaolt on ohtlikutes olukordades mingisugused lahjema konega masinad. Mina isiklikult panen püsika 100 peale (96 gps umbes) ja sõidan, jääb keegi ette, lähen mööda ning olengi ohuallikast klaar. Ja lühidalt, minu mõte on see, et see liiter ostab sulle kõvasti ohutust ja aega juurde ning säästab närve ka.

Teiseks, see 600 eurone lintkaabel, mille vahetasin, ei jätnud mind teeäärde, isegi tulukest ei pannud kuskil põlema vaid lihtsalt tehti korralise hoolduse käigus korda. 600 euri C7 puhul on nohu. Räägime mehhatroonikaplokist - ca 2k. või S-tronic käigukastist, mis maksab äkki 7k?


See oli vist mulle mõeldud post. Kisub küll OT , kui moded arvavad kustutagu ära.

Me oleme vist väga erinevate aastakäikude mehed. Vene ajal oli ka nii: 07 vend oli ikka äss võrreldes 05 mehega:D

Ohtliku olukorra tekitab ikka juht , mitte lahjem kone. Sellist asja , et paarist rekkast mööda saada, peab kolm liitrit olema, kuulen küll esimest korda ( Küsimus : kui võimas auto sul on ? Vastus : kolme liitirne!:D ). Kui sa kümme - viisteist aastat tagasi Poolas oleksid sõitnud , siis saaksid ise ka aru , et meie maanteed on puhkekodu.

Pealegi võib seal rivis iga suvalisena tunduv SAAB tegelikult Aero, vms hoopis rammusama konega pill olla , mis võiks sind suvalt kottida, kui tahaks. Ei ole mõtet inimesi sildistada neid tundmata. Põhjused miks inimesed kolonnist mööda ei aja, on erinevad, mõnel nt on lapsed peal ja sinusugust kardavad kui tuld.
Mina olen nt 2 x kitse ja 1 x põdra saanud ja ka iga metsa vahel seiereid kella 12 peale ei talla. Olgu või rekka vms. taga sõit.
Samas ei õigusta muidugi nn "sirgespetsialiste" kes iga väikese kurvi peal 80 peale kukuvad.

Mis sinu tehnikasse või seda kuhu ja kuipalju oled nõus kulutama, puutuvat kommentaari puutub , siis on see loomulikult sinu enda asi, mida teed. Minul on nt hoopis kepikast ja eelnimetatud sõlmi pole.Kahemassilise hooratta teemaga olen siiski arvestanud. .

PS! võimsust liitritega endiselt ei mõõdeta. ;)


JoonasJJ - 31.05.16 17:15

Tsitaat:
Algselt postitas: sammalselgPS! võimsust liitritega endiselt ei mõõdeta. ;)

There is no replacement for displacement.
VTEC võib sulle mingi aja jõudu toota, aga kauaks? :D

3,0 dünaamika on ikka mega jättes igasugused rahakotimured kõrvale. Kui vähegi talluda tahad, siis tasub ära. Kui üdini vana oled, siis pole mõtet. Kui juba, siis miks mitte kõige võimsam?


real-illusion - 31.05.16 17:25

Ära nüüd sellist juttu küll hakka ajama, et 3.0 on võimsaim asi maailmas. :P


SilverL - 31.05.16 18:51

See mu jutu mõte oligi, et 3.0TDI lutsib kahesele igast asendist pika puuga ära. Eriti veel kepikastile. Ja selle iva on see, et mul on võimalus justnimelt ennast ja oma kaasreisijaid ohutult sõidutada. Asi ei ole kihutamises, ma lihtsalt esimesel võimalusel ei osale surmarongides. See on meie teede probleem. Mõõda vahelduseks mitu sekundit rekkast möödud?


KuldarA - 01.06.16 06:24

Tsitaat:
Algselt postitas: Maku

C6 peal 3.0 TDI biturbo?


See nüüd kivi mu kapsaaeda. Kunagi ma uurisin ja siis nagu oleks meelde jäänud, aga tundub, et valesti jäänud. Bi-Turbo tuli alles C7


JoonasJJ - 01.06.16 12:50

Tsitaat:
Algselt postitas: real-illusion
Ära nüüd sellist juttu küll hakka ajama, et 3.0 on võimsaim asi maailmas. :P

Oled rumal või mängid lolli? Minu lauses jutt on 3,0TDI mootoritest EKSLUSIIVSELT.


real-illusion - 01.06.16 12:53

Tsitaat:
Algselt postitas: JoonasJJ
Oled rumal või mängid lolli? Minu lauses jutt on 3,0TDI mootoritest EKSLUSIIVSELT.

Eneseväljendus sul null lihtsalt!


mkb - 01.06.16 16:36

Tsitaat:
Algselt postitas: JoonasJJ
Tsitaat:
Algselt postitas: real-illusion
Ära nüüd sellist juttu küll hakka ajama, et 3.0 on võimsaim asi maailmas. :P

Oled rumal või mängid lolli? Minu lauses jutt on 3,0TDI mootoritest EKSLUSIIVSELT.

http://www.eki.ee/dict/ekss/index.cgi?Q=eksklusiivne&F=M


JoonasJJ - 03.06.16 03:37

Tsitaat:
Algselt postitas: mkb
Tsitaat:
Algselt postitas: JoonasJJ
Tsitaat:
Algselt postitas: real-illusion
Ära nüüd sellist juttu küll hakka ajama, et 3.0 on võimsaim asi maailmas. :P

Oled rumal või mängid lolli? Minu lauses jutt on 3,0TDI mootoritest EKSLUSIIVSELT.

http://www.eki.ee/dict/ekss/index.cgi?Q=eksklusiivne&F=M

Välistades kõik muud juhtumid (antud juhul mootorid) - EKSKLUSIIVSELT. Kui emakeeleteadlane pole, siis võiks veidi tuure maha võtta, jääd ise lolliks. Kui oled ja reaalsemalt ära põhjendad, siis minu viga. Äkki pole viga minu eneseväljenduses, otsige seda !hoopis! mujalt. :D
Kirjastiil on mul kehv, aga kas see on õige foorum?

Selgitan siis üle, mida mõtlesin: 3,0TDI mootorite kiirusomadused on igapäevaseks kasutuseks enam kui adekvaatsed pakkudes seda väga mõistliku kütusekuluga (ökotajate rõõm). Kogu see remondidimensioon on juba muu teema ja nendesse, subjektiivsetesse, vaidlustesse ei lasku. Kelle jaoks kallis, kelle jaoks lihtsalt normaalne ekspluatatsioonikulu. Mõni mees teeb 5000km pealt hooldusi ja ei virise, teine paneb siledate rehvide ja lekkiva mootoriga ringi ning siis ka loodab kuskilt veel kokkuhoida. JOKK, MOTT jms. lahe lõpp jutule.


mkb - 03.06.16 11:56

Tsitaat:
Algselt postitas: JoonasJJ
Tsitaat:
Algselt postitas: mkb
Tsitaat:
Algselt postitas: JoonasJJ
Tsitaat:
Algselt postitas: real-illusion
Ära nüüd sellist juttu küll hakka ajama, et 3.0 on võimsaim asi maailmas. :P

Oled rumal või mängid lolli? Minu lauses jutt on 3,0TDI mootoritest EKSLUSIIVSELT.

http://www.eki.ee/dict/ekss/index.cgi?Q=eksklusiivne&F=M

Välistades kõik muud juhtumid (antud juhul mootorid) - EKSKLUSIIVSELT. Kui emakeeleteadlane pole, siis võiks veidi tuure maha võtta, jääd ise lolliks. Kui oled ja reaalsemalt ära põhjendad, siis minu viga. Äkki pole viga minu eneseväljenduses, otsige seda !hoopis! mujalt. :D
Kirjastiil on mul kehv, aga kas see on õige foorum?

Selgitan siis üle, mida mõtlesin: 3,0TDI mootorite kiirusomadused on igapäevaseks kasutuseks enam kui adekvaatsed pakkudes seda väga mõistliku kütusekuluga (ökotajate rõõm). Kogu see remondidimensioon on juba muu teema ja nendesse, subjektiivsetesse, vaidlustesse ei lasku. Kelle jaoks kallis, kelle jaoks lihtsalt normaalne ekspluatatsioonikulu. Mõni mees teeb 5000km pealt hooldusi ja ei virise, teine paneb siledate rehvide ja lekkiva mootoriga ringi ning siis ka loodab kuskilt veel kokkuhoida. JOKK, MOTT jms. lahe lõpp jutule.


Miks arvad et kedagi lolliks teha püüti?


sammalselg - 05.06.16 18:51

Tsitaat:


Selgitan siis üle, mida mõtlesin: 3,0TDI mootorite kiirusomadused on igapäevaseks kasutuseks enam kui adekvaatsed pakkudes seda väga mõistliku kütusekuluga (ökotajate rõõm). Kogu see remondidimensioon on juba muu teema ja nendesse, subjektiivsetesse, vaidlustesse ei lasku. Kelle jaoks kallis, kelle jaoks lihtsalt normaalne ekspluatatsioonikulu. Mõni mees teeb 5000km pealt hooldusi ja ei virise, teine paneb siledate rehvide ja lekkiva mootoriga ringi ning siis ka loodab kuskilt veel kokkuhoida. JOKK, MOTT jms. lahe lõpp jutule.


Iga mees üritab siin oma arusaama elust serveerida absoluutse tõena.

Ole hea mees ja seleta millise algoritmiga rehkendad, et kahest rahulolevast autoomanikust on 3 liitrise omaniku rahulolu õige ja 2 liitrise oma vale ning mõttetu?

Üldse on see teema vildakaks vajunud, iga hinna eest üritatakse tõestada, et kolmene on nobedam nt 2 sest. See on ju siililegi selge , siin pole midagi vaielda.

Väita , et alla 3 liitrise Audiga on liiklemine ohtlik, sest teedel on lollid ja vaesed oma mikromootoritega , on pehmelt öelda alla igasugu arvestust. Kui mina oleks foorumipidaja annaks sellise suhtumise eest silmagi pilgutamata bänni.

Kuna jutt käib siis kasutatud masinatest siis väita , et ainuõige on võimalikult keeruline ei pruugi mõne mehe eelarvele söödavaks saada. Nagu juba kirjutasin , sama raha eest mis maksad 200000 sõitnud 3 se eest saad peaaegu uue 2 se. Kumma pidamisele rohkem kulub ? Ei väida , et 200 000 sõitnud pill on ront aga võimalus töökojas kohvil käimiseks ikkagi suurem kui sellel millel kellal 20 000.



Pealegi kedagi kohe lolliks v vaeseks tembeldada, reaalset tausta teadmata on ka kummaline. Eks me kõik ole omamoodi lollid .

Minul on näiteks ATV mis maksab paljude foorumlaste 3 liitrisest Audist rohkem( mitte küll C7 st), samas enamus peab sellist pilli täiesti mõttetuks. Loll ? kindlasti paljude silmis ongi nii. Peale selle, nagu soetad musta Jeep ´i ja ATV oled nagunii rahvavaenlane pealekauba.

Selle raha eest mis oleks maksnud korralik 3 ne , sain korraliku 2 se + ATV + kummalegi poisile ATV. Seega on võimalik perega adrenaliini tajuda ka teisiti kui Tallinn Tartu maanteel kolonnist mööda uhades. Samas 130 kw ei ole mingil juhul vähe, et ka seda teha kui vaja. Kuna on vaja vähemalt nädalas korra Saaremaa ja mandri vahet käia , siis tuleb seda kolonni ikka aeg ajalt seljataha jätta. Piiri seab siin hoopis see kui palju ja kui tihti oled nõus trahvi maksma.

Ja 3liitrine ne neliveoline automaat on mul ka olemas aga see ei ole Audi + veel 2 teistsugust autot. Eestis, kus ei ole automaksu, on ju lihtne pidada igaks otstarbeks eraldi masin, mitte proovida kõike ühe katuse alla suruda.
Seega ei pea ennast just vaeseks, et rahakoti seis ei luba üle 2liitri pidada.



Mina võtaks selle jutu kokku nii:

3 ne on kindlasti väga hea valik , kui suudad osta uue.Keegi ei kahtle selle sõiduomadustes vms.

Kui need paar sek kiirenduses ei ole tähtsad, on ka 2 ne täiesti kõlblik valik .

PS. Auto jooksev ekspluatatsioon on tegelikult tühine kulu võrreldes auto enda väärtuse langusega.

Rusikareegel on: hind kahaneb poolevõrra iga 3 aastaga. St uue kolmese pealt kirjutad korstnasse 1000 EUR kuus esimesed kolm aastat .Mina eelistan selle kulutada mujale.

Siledaid rehve võid igasuguste autode all näha, see on ikka kasutajas kinni. Vaata poeparklas Q7 mete rattaid , imestad isegi. Võib olla just seetõttu , et on liisitud ülejõukäiv riist ja kuumaksest tõesti enam üle ei jää.


piibek - 08.06.16 13:22

Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
Tsitaat:
Algselt postitas: MudLover
Siiamaani pole keegi ühtegi sõna kommenteerind TDI topelt turbo kohta ja seda tehnilise mitte emotsioonide tasandil. Kuidas selline jõu ülesse puhumine on V6 mõjunud?


Tsiteerin klubilise prj posti ühest pikast teemas ja ta teab, mis räägib:

BITDI on puhas bahni pill. Esimese käiguga ei tule kuni 3000ni jõudu järgi.
Ei teagi ühtegi modernset diislit millel nii suur turbolag oleks.

Muidugi kui lajatab, siis lajatab korralikult... aga jah, linnas on legaalsetel kiirustel 180kw variant sama kiire IMO.



Ühtepidi õigus jah, kergelt uimane on kohati ja linnas suvahetkel vajutades kohe kellasid põhja ei löö. Samas on alati võimalik spordi peale panna ja sellisel juhul mõtleb masin tunduvalt kiiremini. Maantee peal sõites ei oska küll millegi üle nuriseda, oma eelmise 2.0 tdi kõrval on 3.0 tdi biturbo täiesti ulmeline rakett ja möödasõitu tõesti ülimalt lihtne sooritada (on veel chipiga kaasa aidatud ja arendab välja umbes 280 kw).

Auto kasutab tiptronicu kasti, nagu ka S ja RS versioonid, mis peaksid vastupidavamad olema. Ühtlasi on ka kütusekulu sellise võimsuse korral ebareaalselt väikseks aetud. Minul isiklikult näitab viimase 3000 km kohta 9 l/100 km kohta ja ma just äsja soetasin sõiduki :).

Aga olen ka 180 kw sõitnud ja seda mootorit testinud erinevate autode peal ja pean ütlema, et samuti igati õnnestunud ja tõenäoliselt väga palju 230 kw stockis isendile alla ei jäägi. Ja nagu kõik teavad, siis alati on võimalik ka kaasa aidata ja kerget soft upgrade'i ei tasu peljata.


Amadeus - 18.07.16 10:42

Tsitaat:
Algselt postitas: tarts
Ma võtaksin siinkohal sõna ainult mootori suure hoolduse kohta, ... et 150, 165 ja 171kw on "ketiprobleemiga" ja edasi (C6 176, C7 150 ja 180kw) enam pole. See on täielik müüt, legend jms = jama.

Tsitaat:
Algselt postitas: prj
... Pole mul veel ühelgi 176kw-l kõrisevaid kette olnud 250 000km juures ning käinud on neid kümneid ja kümneid. Küll aga on mitu autot olnud 400 000 juures ilma ketiprobleemita. Samas on käinud 180kw-seid, kus kella peal 150 000 ning ketid kõrisevad.

Tõmban pisut moditud tsitaadid ühest teisest teemast (http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=165560) siia, kuna C7 keremudel ikkagi päevakorras. Tegelikkuses võtaks iga kell 2.0 diisli ja unustaks sellise ajami nagu ketiajam ära. Kahjuks puudub VAG-il Avensis'elik lähenemine ja punnvõrrmootorit suure kere peale 4 veolise ja automaatse kastiga ei pakuta. Seega paluks asjaosalistel selle selle 150k kõrisevate kettide kohta täiendust.

Esindus vaatab selle juttu peale kaamelisilmadega otsa ja väidavad, et 300 tkm longlaifi selle ajamiga pole probleem. Üheltpoolt oleks nagu arusaadav, et suhteliselt kallis asendus, mida nimetati suureks hoolduseks, kestab auto eluea. Teseltpoolt kummitab see väljaöeldud 150k. Esimese otsa C7-d on juba 5 aastat maanteid hõõrunud ja 60k/aastas sõitvad isendid pööratud läbisõidumõõtikutega meie teedele jõudnud. Seega, 300tkm miinus 150tkm ja kõrisev kett tunduks loogiline.

Mul lähituttavatel kaks 180kW mootorit, ühel 70k kellal teisel 130k ja viimane veel ei kõrise.


andko - 18.07.16 18:56

Sul info nats vana. Audi 2015/2016 hinnakirjas Audi A6 Avant 2.0 TDI quattro S tronic, 7-k 4GD 0IY R4 1968 140 / 190 400Nm täitsa olemas, nii et Avensis´elik lähenemine on jõudnud ka Audini.


Tsitaat:
Algselt postitas: Amadeus
Tsitaat:
Algselt postitas: tarts
Ma võtaksin siinkohal sõna ainult mootori suure hoolduse kohta, ... et 150, 165 ja 171kw on "ketiprobleemiga" ja edasi (C6 176, C7 150 ja 180kw) enam pole. See on täielik müüt, legend jms = jama.

Tsitaat:
Algselt postitas: prj
... Pole mul veel ühelgi 176kw-l kõrisevaid kette olnud 250 000km juures ning käinud on neid kümneid ja kümneid. Küll aga on mitu autot olnud 400 000 juures ilma ketiprobleemita. Samas on käinud 180kw-seid, kus kella peal 150 000 ning ketid kõrisevad.

Tõmban pisut moditud tsitaadid ühest teisest teemast (http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=165560) siia, kuna C7 keremudel ikkagi päevakorras. Tegelikkuses võtaks iga kell 2.0 diisli ja unustaks sellise ajami nagu ketiajam ära. Kahjuks puudub VAG-il Avensis'elik lähenemine ja punnvõrrmootorit suure kere peale 4 veolise ja automaatse kastiga ei pakuta. Seega paluks asjaosalistel selle selle 150k kõrisevate kettide kohta täiendust.

Esindus vaatab selle juttu peale kaamelisilmadega otsa ja väidavad, et 300 tkm longlaifi selle ajamiga pole probleem. Üheltpoolt oleks nagu arusaadav, et suhteliselt kallis asendus, mida nimetati suureks hoolduseks, kestab auto eluea. Teseltpoolt kummitab see väljaöeldud 150k. Esimese otsa C7-d on juba 5 aastat maanteid hõõrunud ja 60k/aastas sõitvad isendid pööratud läbisõidumõõtikutega meie teedele jõudnud. Seega, 300tkm miinus 150tkm ja kõrisev kett tunduks loogiline.

Mul lähituttavatel kaks 180kW mootorit, ühel 70k kellal teisel 130k ja viimane veel ei kõrise.


Amadeus - 18.07.16 20:34

Tsitaat:
Algselt postitas: andko
Sul info nats vana. Audi 2015/2016 hinnakirjas Audi A6 Avant 2.0 TDI quattro S tronic, 7-k 4GD 0IY R4 1968 140 / 190 400Nm täitsa olemas, nii et Avensis´elik lähenemine on jõudnud ka Audini.

Tänud, ma polegi seda 2016 C7 FL-i väga lähemalt uurinud, kuna läheb minu eelarvest välja. Nüüd on üks võimalus 4...5a veel oodata, lootes et mõni sellise kombo uuena ostab :)


Jann - 19.07.16 03:23

Olles neid autosid omanud ja proovinud, ei ostaks iial esiveolist kahest multi kastiga c7-t.
Isegi kui tuleb kolmesel ketiliin välja vahetada. See tuleks igaks juhuks kohe eelarvesse plaanida, mite viimase rubla eest kõige rohem äraaetud hobune liisida. Peale seda on ju elu lill ja sõidurõõmu kauaks. Vaatan ikka hea muigega neid säästu c7-meid, ega naabrimees ju kapoti ja põhja alla ei näe...


prj - 19.07.16 15:17

Lihtsalt on ette tulnud 180kw, mis ei olnud keritud ja olid ketiprobleemid väikese läbisõidu juures.
Ma ei oska öelda, kas see on mingi süstemaatiline probleem või lihtsalt praak sattus...


Platea - 27.07.16 16:12

Kumba eelistada kas 3.0 150kw või 180kw c7 avat kerega? Endal plaanis soetada, aga ei tea kumba eelistada. Ise tavaliselt enamus u70 prossa sõidan maantee sõite. Ühed räägivad, et 150kw lahja, aga kas ikka on? Mootor pidavat sama olema aint pihustid ja turbo röhk erinev.


SilverL - 27.07.16 16:29

Tee proovisõit mõlemaga. Mul on võimsam variant ja olen väga rahul.


Kuits - 27.07.16 19:36

Tsitaat:
Algselt postitas: Platea
Kumba eelistada kas 3.0 150kw või 180kw c7 avat kerega? Endal plaanis soetada, aga ei tea kumba eelistada. Ise tavaliselt enamus u70 prossa sõidan maantee sõite. Ühed räägivad, et 150kw lahja, aga kas ikka on? Mootor pidavat sama olema aint pihustid ja turbo röhk erinev.

Lahjem kindlasti pole, kui praegune 2.4 ja kui kukkur kannatab, siis pole suurt vahet, varustust vöiks vähemalt olla.


miky100 - 27.07.16 21:42

Tsitaat:
Algselt postitas: Platea
Kumba eelistada kas 3.0 150kw või 180kw c7 avat kerega? Endal plaanis soetada, aga ei tea kumba eelistada. Ise tavaliselt enamus u70 prossa sõidan maantee sõite. Ühed räägivad, et 150kw lahja, aga kas ikka on? Mootor pidavat sama olema aint pihustid ja turbo röhk erinev.


Oleneb kes mida lahja all mõtleb.

150kw / 400 Nm 0-100km/h 7,0sek maantee 5,0/ linn 6,7/ keskmine 5,7 liitrit sajale
180kw / 500 Nm 0-100km/h 6,1sek maantee 5,3/ linn 7,2/ keskmine 6,0 liitrit sajale

Kütusekulu vaatavad mehed muidugi hakkavad suunama jutuga "sama raha eest rohkem kw" 180kw poole, aga tasub siiski osta võimalikult korras ja lisaderohkem sõiduk. Hetkel näiteks päris mitu liikurit auto24 müügis, milledel üle 3k maksev ketiliini vahetus tehtud.


KuldarA - 28.07.16 06:29

Muidugi, kui võtta 150kW puhul ka Quattro nagu seda on 180kW, siis küttekulu numbrid 6,7 linnn, 5,0 maantee ja 5,7 keskmine.


prj - 28.07.16 15:10

Tsitaat:
Algselt postitas: Platea
Kumba eelistada kas 3.0 150kw või 180kw c7 avat kerega? Endal plaanis soetada, aga ei tea kumba eelistada. Ise tavaliselt enamus u70 prossa sõidan maantee sõite. Ühed räägivad, et 150kw lahja, aga kas ikka on? Mootor pidavat sama olema aint pihustid ja turbo röhk erinev.

Korrektuur:
Pihustid ja turbod erinevad, mitte ainult turborõhk.

Aga 200-210kw saab sellest 150kw-sest kätte, kui tuuning teha. 180-sest saab natuke rohkem, aga see vahe ei ole nii määrav neil (10%).


miky100 - 28.07.16 15:23

Tsitaat:
Algselt postitas: KuldarA
Muidugi, kui võtta 150kW puhul ka Quattro nagu seda on 180kW, siis küttekulu numbrid 6,7 linnn, 5,0 maantee ja 5,7 keskmine.


Õigus. Panin tõesti kirja algul esiveolise andmed. Muutsin enda postituses andmed ära, et asi visuaalsem oleks.


Jann - 28.07.16 16:32

Tsitaat:
Algselt postitas: miky100
Tsitaat:
Algselt postitas: KuldarA
Muidugi, kui võtta 150kW puhul ka Quattro nagu seda on 180kW, siis küttekulu numbrid 6,7 linnn, 5,0 maantee ja 5,7 keskmine.


Õigus. Panin tõesti kirja algul esiveolise andmed. Muutsin enda postituses andmed ära, et asi visuaalsem oleks.


Sellest peab reaalselt paika ainult maanteekulu tegelikult.


piibek - 29.07.16 12:21

Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
Tsitaat:
Algselt postitas: miky100
Tsitaat:
Algselt postitas: KuldarA
Muidugi, kui võtta 150kW puhul ka Quattro nagu seda on 180kW, siis küttekulu numbrid 6,7 linnn, 5,0 maantee ja 5,7 keskmine.


Õigus. Panin tõesti kirja algul esiveolise andmed. Muutsin enda postituses andmed ära, et asi visuaalsem oleks.


Sellest peab reaalselt paika ainult maanteekulu tegelikult.




Isegi maanteekulu ei pea paika.
Reaalne linnas (kui ei kihuta) on umbes 9
Maantee peal väga ettevaatlikult sõites tagant tuulega äärmisel juhul 5, üldjuhul ikka jääb 5,5 - 6,0 vahele
Keskmise arvutamisel ei näe siinkohal mõtet.

See info on 180 kw quattro kohta


prj - 29.07.16 13:56

5.5-6.0 on ka suverehviga püsikaga rahulikult lastes.
Mõned möödasõidud sinna ning läheb kohe üle sellest.

Need tehasekulud on täiesti müstilised uutel autodel.


economist - 01.08.16 20:05

Tere

Valin endale järgmist autot ning silma jäi järgmine eksemplar: Audi A6 3.0TFSI

Küsimusi tekitavad chip tuning ja madaldatud vedrustus - 20" + madaldatud vedrustus tundub Eesti teedel natuke arulagedana. Kogemusi?

Samuti kirjutas omanik, et tehtud chip tuning, mis pidi parandama kütusekulu ning mootori/käigukasti tööd. Kogemusi?

Kas keegi oskab antud auto kohta midagi veel öelda?

Päikest!


miky100 - 01.08.16 20:34

Kuulutusest ei oska midagi välja lugeda kuna tundub et varustusnimistut pole viitsitud sisestada. Vedrustuse kohta- et mine tee üks proovisõit ära, siis saad tunda. Eks ta korralik kits on. Aga üleüldiselt 2011a auto eest 30k isiklikult välja ei käiks.


jõuvanker - 01.08.16 20:42

Tsitaat:
Algselt postitas: miky100
Aga üleüldiselt 2011a auto eest 30k isiklikult välja ei käiks.


Huvitav lähenemine. Ostad Sa väljalaskeaastat või autot?


gelik - 03.10.16 05:54

Olen dilemma ees, kuna müün oma praegust A4 B8't, mis mulle liiga lahjaks ja väikseks jäi - piisas poolest aastast, et aru saada selle auto "naisteka" mainest. Ma nii naistekate fänn eriti ei ole... seega soovin järgmiseks endale A6 C7, aga nüüd olen paar päeva ringi käinud ja teadjamatelt meestelt erinevaid jutte kuulnud - like always, igal ühel oma arvamus ja igaüks kiidab enda ... . Üks laitis 3.0TDI kategooriliselt maha, et see on kõige hullem köha mille endale saada võib. Soovitatakse bensukat enamasti. Teine jälle rääkis, et võib ka malbe diisli otsa sattuda, millel ei jookse kohe mootor kotti ja kast ei lenda laiali. Võta näpust.. mida valida nüüd. Because I'm a woman and for me it's all about the looks. :D Mainingi ära, et olen õrnema soo esindaja, seega autode maailmas olen suhteliselt rookie. Minu nõudmised on, et leiaksin endale lihtsalt auto, millel on minekut (võrreldes mu praeguse 2.0TDI 105kw), mis oleks terav ja oleks ikka paar aastat truu kaaslane ära mulle. Hoolduste tegemine ja auto eest hoolekandmine pole ei mulle, ega rahakotile eriline probleem. Ei otsigi autot, mis kunagi ära ei lagune. A4 sai juba piisavalt investeeritud, nüüd siis võtaks uue projekti ette. Must-have on kindlasti minujaoks: sportistmed/comfort seats (ei jaksa enam taburetil istuda), istmesoojendused, immo, täisnahksisu (alcantara ei tule kõne alla ka), parkimisandurid (vähemalt tagumine). Ja mis võiks ideepoolest nagu veel olla (aga nutma ei hakka, kui ei ole): s-line sisu (sportrool vähemalt) ja korralik helisüsteem. Ülejäänud kraam, mis lisaks on, on ainult plussiks minu heale tujule. Oskab keegi mind juhendada sellel tundmatul maal? Mida võtta, mida jätta?

Ise olen nillinud seda isendit: http://www.auto24.ee/used/2199252


KuldarA - 03.10.16 06:06

Kütuse osass vaata otsa oma sõiduharjumustele. Kui ikka pigem linnas lühemad otsad, siis bensiin. Kui tihti(rohkem kui 1-2 korda kuus) ka maanteesõit, siis diisel.


gelik - 03.10.16 10:12

No ma suutsin 6 kuuga 30k maha sõita 😏


prj - 03.10.16 10:31

Tsitaat:
Algselt postitas: gelik
No ma suutsin 6 kuuga 30k maha sõita 😏


Siis diisel kindlalt.
Need autod tuleb kõik üle vaadata. Ketikõrinat kuulata, käigukasti kontrollida põhjalikult.
Need kaks asja toovad väga suuri kuulutusi kaasa üldiselt ning isegi, kui rahakott kannatab, siis ei ole mõtet osta kõrisevate kettidega ja tuksis S-tronicuga autot, et kohe vähemalt 5k alla laduda.


mkb - 03.10.16 12:08

Kast: http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=167967
Mootor: http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=167515


gelik - 03.10.16 12:53

Ja kas siit foorumist leiab selle spetsialisti, kes minuga huvipakkuvaid autosid kontrollima tuleks? :) Olen ise Tallinna elanik.


prj - 03.10.16 13:11

Koha peal ei kontrolli kuigi palju, samuti ei hakka ükski normaalses kohas töötav inimene kaasa sõitma ja midagi koha peal vaatama...
Pead töökotta aja broneerima ning laskma üle vaadata.

Minu kontaktid on signatuuris, suuremad Tallinnas VAG-le spetsialiseeritud tegijad on näiteks Forss, Autohooldus ning miks mitte ka Reval Auto.


sammalselg - 03.10.16 17:44

Mida see " korras " auto otsimine annab ?
Kes vähegi on silmad kõrvad lahti hoidnud, see teab , et teatud aastakäikude masinatel on see ainult aja küsimus kui need asjad nagunii tulevad teha. :P
Kui tõesti on kange tahtmine sellist soetada, tuleks just otsida selline mis kõriseb ja on p...ses kastiga. Tingida see 5 tonni alla ja lasta korralikus kohas korda teha, saab mingi aja ehk sõita ka. :D


Jann - 04.10.16 03:40

Kas kellegil on ette tulnud 230kw -sel ketikõrinaid? Mul oma kogemused suht uutega ainult, aga 150-200K läbisõiduga? Tundub, et minu järgmine C7 saab selle mootoriga olema.


prj - 04.10.16 06:31

Tsitaat:
Algselt postitas: sammalselg
Mida see " korras " auto otsimine annab ?
Kes vähegi on silmad kõrvad lahti hoidnud, see teab , et teatud aastakäikude masinatel on see ainult aja küsimus kui need asjad nagunii tulevad teha. :P
Kui tõesti on kange tahtmine sellist soetada, tuleks just otsida selline mis kõriseb ja on p...ses kastiga. Tingida see 5 tonni alla ja lasta korralikus kohas korda teha, saab mingi aja ehk sõita ka. :D

Asi ei ole sugugi nii hull, nagu sa üritad väita.


kermps2 - 04.10.16 19:14

Tsitaat:
Algselt postitas: gelik
Olen dilemma ees, kuna müün oma praegust A4 B8't, mis mulle liiga lahjaks ja väikseks jäi - piisas poolest aastast, et aru saada selle auto "naisteka" mainest. Ma nii naistekate fänn eriti ei ole... seega soovin järgmiseks endale A6 C7, aga nüüd olen paar päeva ringi käinud ja teadjamatelt meestelt erinevaid jutte kuulnud - like always, igal ühel oma arvamus ja igaüks kiidab enda ... . Üks laitis 3.0TDI kategooriliselt maha, et see on kõige hullem köha mille endale saada võib. Soovitatakse bensukat enamasti. Teine jälle rääkis, et võib ka malbe diisli otsa sattuda, millel ei jookse kohe mootor kotti ja kast ei lenda laiali. Võta näpust.. mida valida nüüd. Because I'm a woman and for me it's all about the looks. :D Mainingi ära, et olen õrnema soo esindaja, seega autode maailmas olen suhteliselt rookie. Minu nõudmised on, et leiaksin endale lihtsalt auto, millel on minekut (võrreldes mu praeguse 2.0TDI 105kw), mis oleks terav ja oleks ikka paar aastat truu kaaslane ära mulle. Hoolduste tegemine ja auto eest hoolekandmine pole ei mulle, ega rahakotile eriline probleem. Ei otsigi autot, mis kunagi ära ei lagune. A4 sai juba piisavalt investeeritud, nüüd siis võtaks uue projekti ette. Must-have on kindlasti minujaoks: sportistmed/comfort seats (ei jaksa enam taburetil istuda), istmesoojendused, immo, täisnahksisu (alcantara ei tule kõne alla ka), parkimisandurid (vähemalt tagumine). Ja mis võiks ideepoolest nagu veel olla (aga nutma ei hakka, kui ei ole): s-line sisu (sportrool vähemalt) ja korralik helisüsteem. Ülejäänud kraam, mis lisaks on, on ainult plussiks minu heale tujule. Oskab keegi mind juhendada sellel tundmatul maal? Mida võtta, mida jätta?

Ise olen nillinud seda isendit: http://www.auto24.ee/used/2199252


http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=168099

Palun - korralik vähesõitnud Eesti C7 . Ei pea põdema, et kett kõriseb või kast peetis või Leedus kokku pandud .


Amadeus - 07.10.16 17:45

Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
Kas kellegil on ette tulnud 230kw -sel ketikõrinaid? Mul oma kogemused suht uutega ainult, aga 150-200K läbisõiduga? Tundub, et minu järgmine C7 saab selle mootoriga olema.

Sama ajam. Esimese otsa masinad samade pingutitega, 2013 lõpus väidetavalt pingutite modi. Saksa foorumites on kõrvu jäänud, et kõriseb ka 230 kW.

Tsitaat:
Algselt postitas: kermps2

http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=168099

Palun - korralik vähesõitnud Eesti C7 . Ei pea põdema, et kett kõriseb või kast peetis või Leedus kokku pandud .


Huvitav oleks teada, mis on selle masina õlivahetusvälp olnud?
Oleks tehase konks, siis võiks isegi vaatama tulla. Minujaoks puudu ka kaubikukere.


KuldarA - 07.10.16 20:55

Tsitaat:
Algselt postitas: Amadeus

Sama ajam. Esimese otsa masinad samade pingutitega, 2013 lõpus väidetavalt pingutite modi. Saksa foorumites on kõrvu jäänud, et kõriseb ka 230 kW.


Samas on boonuseks tiptronic kast.


SilverL - 08.10.16 06:13

Tiptronicusse ma tuhandeid ei ladunud, selle võiks boonusena lugeda küll, samas S-tronicut ikkagi selle vastu ei vahetaks. Kõvasti nobedam on see kast.


Gunnark - 08.10.16 07:10

Tsitaat:
Algselt postitas: SilverL
samas S-tronicut ikkagi selle vastu ei vahetaks. Kõvasti nobedam on see kast.


Jutt on 230kw + 8 käiguline tip - arvan, et vahetaksid ikka;)


Jann - 08.10.16 11:18

Tsitaat:
Algselt postitas: Gunnark
Tsitaat:
Algselt postitas: SilverL
samas S-tronicut ikkagi selle vastu ei vahetaks. Kõvasti nobedam on see kast.


Jutt on 230kw + 8 käiguline tip - arvan, et vahetaksid ikka;)


Meeldis mullegi see S-tronic C7-l sõita, kuid ei viitsi lihtsalt neid audi ämbreid kolistada. Tuttav on näiteks juba neli korda esinduses kasti teinud, lisaks kolisevad nüüd ka ketid.. 8-ne tiptonic oli küll väga hea sugulase tutika Allroadi peal, lisaks igasugu tilulilusid kauba peale, nagu hääl jne.. Kuna õhkvedrustus pole ühelgi autol mul veel peavalu valmistanud, siis tulebki Allroad arvatavasti järgmine. Vedrul oli õigus kunagi, kui ütles, et FL C6-ga lõpeb murevaba elu ära. :D Praegu võin seda ise kinnitada paljude näidetega, samas tahaks ju edasi minna. Mul ei olnud oma C7-ga ühtegi muret aasta jooksul, ajaloost muidugi näha oli, et kast Saksas juba tehtud mingi 140K pealt. Ma ei kujutaks ette, kui omal poleks pidevalt vcds ülevaadet sellest autost. :(


Maku - 08.10.16 11:30

Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
Meeldis mullegi see S-tronic C7-l sõita, kuid ei viitsi lihtsalt neid audi ämbreid kolistada. Tuttav on näiteks juba neli korda esinduses kasti teinud, lisaks kolisevad nüüd ka ketid.. 8-ne tiptonic oli küll väga hea sugulase tutika Allroadi peal, lisaks igasugu tilulilusid kauba peale, nagu hääl jne.. Kuna õhkvedrustus pole ühelgi autol mul veel peavalu valmistanud, siis tulebki Allroad arvatavasti järgmine. Vedrul oli õigus kunagi, kui ütles, et FL C6-ga lõpeb murevaba elu ära. :D Praegu võin seda ise kinnitada paljude näidetega, samas tahaks ju edasi minna. Mul ei olnud oma C7-ga ühtegi muret asta jooksul, ajaloost muidugi näha oli, et kast Saksas juba tehtud mingi 140K pealt.
:(
Nõme tegelt - auto maksumus on kordades suurem kui B7/C6-l, aga mured samad.


prj - 08.10.16 18:32

Tsitaat:
Algselt postitas: Gunnark
Tsitaat:
Algselt postitas: SilverL
samas S-tronicut ikkagi selle vastu ei vahetaks. Kõvasti nobedam on see kast.


Jutt on 230kw + 8 käiguline tip - arvan, et vahetaksid ikka;)


See 230kw ei ole mitte midagi erilist. Linnas sõites ei saa arugi, kas on 180kw või 230kw.
Alles peale 3000 pööret teise käiguga tuleb see vahe välja tuntavalt.

Kui sageli sa üle 3000 tuhande lased autot linnas?

Minu jaoks on täiesti masendav, et Audi ei suuda tänapäeval teha compound lahendusega mootorit ilma metsiku turbolagita.
BMW said sellega hakkama juba üle kümne aasta tagasi. M57 kahe turboga mootoril on 1500 pöörde pealt reaalses elus ka vääne olemas, mitte ainult paberi peal. Ning kasutati kahte täesti tavalist wastegate-ga turbot - ei mingit geomeetriat.

Minu arvamus on, et kui 150/180kw 3.0 TDI-st jääb emotsiooni väheseks C7 kerel, siis tuleks vaadata kas 3.0 TFSi poole (ning see järgi aidata) või siis 4.0 TFSi poole.
Nendel mootoritel on reaalselt esimesel gaasi puudutusel tunda, et sõidad võimsa autoga, mitte ei pea ootama pool tundi, kuni jõud järgi tuleb.

230kw diisel on kahtlemata super mootor kiirteel kiiruse ja ökonoomsuse koha pealt, aga meie riigis ei eksisteeri sellist asja.
Väga paljud autod on paberil super kiired, aga reaalses elus mitte. Mida rohkem turbolagi, seda aeglasem see auto on igapäevakasutuses.


mara6 - 08.10.16 19:32

Ma olen 1.5a kulgenud enda omaga.
70000 km olen sõitnud ise.Kett on hakanud väikest häält tegema.Nüüd mingi aeg hõbenooles järjekordne kastiõli vahetus.Siiamaani kõige probleemi vabam audi.Kõige hullem oli minu jaoks 2.0tdi a6 c6.See istus pärast 100 000km läbimist kogu aeg remondis.Aga võibolla mul lihtsalt nii jopanud.


Gunnark - 08.10.16 20:05

Tsitaat:
Algselt postitas: prj

Kui sageli sa üle 3000 tuhande lased autot linnas?


Väga harva, puudub ju vajadus nagu meil kõigil olenemata mootorist:).
Kui rahalist vahet inimesel pole, siis ilmselt eelistataks siiski 230kw tiptronicut vs 180kw aga ega arvamused ei pea ega saagi kattuda.


Jann - 09.10.16 03:33

Tsitaat:
Algselt postitas: Gunnark
Tsitaat:
Algselt postitas: prj

Kui sageli sa üle 3000 tuhande lased autot linnas?


Väga harva, puudub ju vajadus nagu meil kõigil olenemata mootorist:).
Kui rahalist vahet inimesel pole, siis ilmselt eelistataks siiski 230kw tiptronicut vs 180kw aga ega arvamused ei pea ega saagi kattuda.


Ma ei aja mingil juhul kw taga, 150 kw oli ka täiesti piisav c7 peal. Mul ei ole kuhugi kiire :D Tahaks lihtsalt murevaba diisel, automaat C7 Avant quattro audit 30k hinnaklassis, et ei peaks kogu aeg mõtlema vähemalt kasti või mootori laialilendamisele kuskil kaugel. Aga tundub, et see on hetkel liiga palju palutud Audilt.
Kurb.
Ma ei taha osta põhimõtteliselt selle raha eest autot, kuhu tuleb kindlalt (isegi kui ülikorralikult hooldad) kas homme või aasta pärast 5-6k sisse laduda, et see üldse liiguks. Parem sõidan selle raha eest perega teise maailma otsa, kui ostan kotitäie kette ning mehh. ploki...


Gunnark - 09.10.16 05:23

Tsitaat:
Algselt postitas: Jann

Ma ei aja mingil juhul kw taga, 150 kw oli ka täiesti piisav c7 peal.


Ma ammugi mitte:). 180 vs 230 oli lühim viis kuidas kirjutada.

Kumma sa siis ostad aga vist juba vastasid:)?

Vist üks väheseid, kes siin antud autot omanud kui autoomanik, eks ta saaks öelda oma arvamuse(kajuks ei ole enam aktiivne foorumlane), kas valiks nüüd stronicu 180 vs tip 230.

http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=148884


Jann - 09.10.16 05:37

Tsitaat:
Algselt postitas: Gunnark
Tsitaat:
Algselt postitas: Jann

Ma ei aja mingil juhul kw taga, 150 kw oli ka täiesti piisav c7 peal.


Ma ammugi mitte:). 180 vs 230 oli lühim viis kuidas kirjutada.

Kumma sa siis ostad aga vist juba vastasid:)?


Ma ei teagi, ausalt öeldes ei taha hetkel kumbagi. Kuna 230kw - sega saab ka alla 3000 pöörde sõita, võtaks pigem selle tänu kastile, mis teeäärde ei jäta. Ketiliini kolin õnneks kohe rajalt maha ei tõmba, annab aega atra seada :D Aga eks tuleb võimalikult hästi valida ja kuulata, mis muud.


Maku - 09.10.16 07:33

Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
Ma ei aja mingil juhul kw taga, 150 kw oli ka täiesti piisav c7 peal. Mul ei ole kuhugi kiire :D Tahaks lihtsalt murevaba diisel, automaat C7 Avant quattro audit 30k hinnaklassis, et ei peaks kogu aeg mõtlema vähemalt kasti või mootori laialilendamisele kuskil kaugel. Aga tundub, et see on hetkel liiga palju palutud Audilt.
Kurb.
Ma ei taha osta põhimõtteliselt selle raha eest autot, kuhu tuleb kindlalt (isegi kui ülikorralikult hooldad) kas homme või aasta pärast 5-6k sisse laduda, et see üldse liiguks. Parem sõidan selle raha eest perega teise maailma otsa, kui ostan kotitäie kette ning mehh. ploki...
Hästi öeldud! Samas miks mitte D4 vaadata? Nendel on vist kaheksane tiptronic.


audisell - 09.10.16 07:57

Tsitaat:
Algselt postitas: Maku
Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
Ma ei aja mingil juhul kw taga, 150 kw oli ka täiesti piisav c7 peal. Mul ei ole kuhugi kiire :D Tahaks lihtsalt murevaba diisel, automaat C7 Avant quattro audit 30k hinnaklassis, et ei peaks kogu aeg mõtlema vähemalt kasti või mootori laialilendamisele kuskil kaugel. Aga tundub, et see on hetkel liiga palju palutud Audilt.
Kurb.
Ma ei taha osta põhimõtteliselt selle raha eest autot, kuhu tuleb kindlalt (isegi kui ülikorralikult hooldad) kas homme või aasta pärast 5-6k sisse laduda, et see üldse liiguks. Parem sõidan selle raha eest perega teise maailma otsa, kui ostan kotitäie kette ning mehh. ploki...
Hästi öeldud!


+10, sama meelt, olen c7 jätnud ostmata samadel põjustel. Minu c6-l , ls.250t., tänaseni on kapoti all kõik orig. jupid, (turbo, kett, pingutid,pihustid). Dpf ja egr omal kohal, õhkvedrustus algne. Õli vahetus välp viimased 100t, iga 10tuh.


Amadeus - 09.10.16 10:44

Sama meelt Janniga, pole mõtet 30k auto juures pead vaevata igasuguste plokkide, lehmakettide, saalede ja tegelikkuses palju muuga.

3000 pöörde jutt on pisut üle vindi. M57 535d läägib samamoodi. Lisaks pole sellel bemmi kompotil normaalset veoskeemi. Noh olgem ausad, ega see plastikust xdraiv seal kaua koos ei püsiks kah.
Stock C7 bitdi dynograafik ütleb, et korralik vääne 1600 pealt kenasti olemas. Ma olen selle 230sega korra sõitnud ja mingit häirivat läägi seal pole - maitseasi muidugi ja too tolleks.

Hetkel A seeria C7-l ainuke toimiv mootori ja veoskeemi kompott R4TDIq FL kerel. Või siis B8.5, kui suurt autot vaja pole. Vahetad 210tkmi tagant normaalse raha eest rihma ja rahu majas.
OT: Mis mootorivalik seal D4 peal hea, kui 3.0TFSI ja 3.0TDI välja jätta. 4.2TDI, 4.0TFSI?


prj - 09.10.16 11:52

Tsitaat:
Algselt postitas: Amadeus
3000 pöörde jutt on pisut üle vindi. M57 535d läägib samamoodi. Lisaks pole sellel bemmi kompotil normaalset veoskeemi. Noh olgem ausad, ega see plastikust xdraiv seal kaua koos ei püsiks kah.
Stock C7 bitdi dynograafik ütleb, et korralik vääne 1600 pealt kenasti olemas. Ma olen selle 230sega korra sõitnud ja mingit häirivat läägi seal pole - maitseasi muidugi ja too tolleks.


1. Ei ole üle vindi. Sest kuni selle kohani on 180kw ja 230kw sisuliselt võrdne.
2. M57 535d ei läägi samamoodi, isegi ligilähedalt mitte, seal on teisega ca. 1500-1600rpm juures vääne olemas. Ükski V6 Audi diisel ei liigu peast, ega p-st enne 2200 pööret madalate käikudega ning see tuleneb puhtalt füüsikast - kollektori runnerid on ulmeliselt pikad vs bmw R6 mootoril.
3. X-drivega ei ole mitte mingit probleemi selle võimsusega nii E70, E71, F10/11, F30/31 jne peal. See on sinu väljamõeldis.
4. Stock C7 dünograafiku võib endale ühte teatud kohta sisse istuda. Sellel ei ole reaalsusega midagi pistmist. Kui sa hoiad alt otsast autot piduri peal kinni dünos, siis on bemmil 1300 pöörde peal juba 600+ nm.

Normaalse response saamiseks Audi 3.0 TDI-l oleks vaja kolme turboga varianti. Kaks pisikest turbot all (üks kolme silindri kohta) ning üks suur kaalikas keskel üleval. Reaalselt mahuks see kõik ilusti ära. Aga nagu näha, on turbode üles paigutamine popiks saanud uuematel Audi V-mootoritel.


sammalselg - 09.10.16 11:56

Kas selle Quattro R4 otsas seesama S Tronic ei istu ?


prj - 09.10.16 11:56

Tsitaat:
Algselt postitas: sammalselg
Kas selle Quattro R4 otsas seesama S Tronic ei istu ?

Muidugi istub.


Amadeus - 09.10.16 17:38

Tsitaat:
Algselt postitas: prj
2. M57 535d ei läägi samamoodi, isegi ligilähedalt mitte, seal on teisega ca. 1500-1600rpm juures vääne olemas. Ükski V6 Audi diisel ei liigu peast, ega p-st enne 2200 pööret madalate käikudega ning see tuleneb puhtalt füüsikast - kollektori runnerid on ulmeliselt pikad vs bmw R6 mootoril.
3. X-drivega ei ole mitte mingit probleemi selle võimsusega nii E70, E71, F10/11, F30/31 jne peal. See on sinu väljamõeldis.


Jutt käis M57 535d-st (E60/61), millel pole xdraivi kunagi olnud. Sellel on omad põhjused. Igatahes pole Baier siin teemaks ja las ta olla nagu on.

Tsitaat:
Algselt postitas: sammalselg
Kas selle Quattro R4 otsas seesama S Tronic ei istu ?

Aeg edasi läinud ja mõned modid ehk sisse viidud. Kui isegi laiali lendab, siis jääb lehmaketi ja muu jura raha vähemalt tasku :)


KuldarA - 09.10.16 19:22

8-käiguline Tiptronic on täiesti teine tera kui vana 6-ne. Käiguvahetused sarnased DSG-le kiired(muidugi DSG-l on 8ms ja sellel "ainult" 200ms) ja konkreetsed, selle vahega, et alla vahetab ka kiiresti(erinevalt DSG-st). Käiguga pidurdamist on parandatud jne.

Lisa saab lugeda: https://en.wikipedia.org/wiki/ZF_8HP_transmission

Sama kast peal ka F10/11(ja ka enamikul teistel) BMW-del, mis konkureerib C7-ga.

Vastupidavuse osas ei saa sellele midagi ette heita. Mul on hetkel üks ligi 300k sõitnud F11 525 X-drive ja käiguvahetuse osas mingeid väsimuse märke näha pole, sama kehtib ka ülejäänud auto kohta, seega BMW vastaste väidetega F10/11 osas nõustuda ei saa. Kes ei usu on oodatud proovima :)

Kui kast kõrvale jätta, siis olen prj-iga nõus, et tasub kaaluda ka bensukaid. 3.0 TFSI on mõistliku kütusekuluga, hea dünaamikaga ja vastupidav mootor.


prj - 10.10.16 11:58

Tsitaat:
Algselt postitas: Amadeus
Jutt käis M57 535d-st (E60/61), millel pole xdraivi kunagi olnud. Sellel on omad põhjused. Igatahes pole Baier siin teemaks ja las ta olla nagu on.

Selle jutu mõtlesid sina siia. Mina rääksin M57 mootorist puhtalt. Seda paigaldati peale E60-e ka E70/E71-le, mis on kõik nelikveolised.
Mis puutub E60 peal olevat nelikvedu - minu enda nelikveoline E60 on omanud 650+nm väänet juba hea mitu aastat ning mitte midagi pole seal vahekastis katki läinud. Seega ei läheks ta 535d peal ka, vähemalt stockis.
Üldse, igasugused vahekastile (ning Audil Torsenile) mõjuvad jõud on kõige suuremad esimese käiguga, sest kast korrutab väänet ning võib tulla vabalt 2000+ nm. Teisega ja sealt edasi juba ükskõik.


piibek - 21.10.16 06:21

Tsitaat:
Algselt postitas: Gunnark
Tsitaat:
Algselt postitas: Jann

Ma ei aja mingil juhul kw taga, 150 kw oli ka täiesti piisav c7 peal.


Ma ammugi mitte:). 180 vs 230 oli lühim viis kuidas kirjutada.

Kumma sa siis ostad aga vist juba vastasid:)?

Vist üks väheseid, kes siin antud autot omanud kui autoomanik, eks ta saaks öelda oma arvamuse(kajuks ei ole enam aktiivne foorumlane), kas valiks nüüd stronicu 180 vs tip 230.

http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=148884



Freelander andis oma ustava valge ratsu minu hoolde ja ise läks kuulukate põhjal vist pisut teise margi peale üle, ju siis pole põhjust siin foorumis enam nii aktiivselt tegutseda :)
Ma ei ole küll väga tehniline vend ega suurem asjatundja, aga oma kogemuste põhjal olen öelnud ja ütlen uuesti, et turbolag 180kw ja 230kw vahel on täiesti olemas ja reaalselt tuntav. Mul isiklikult sellest suht pohlad, kuna mul on stardiabi (launch control) peal ja kui keegi foori taga tahab võidu teha, siis see aitab hädast välja :D. Aga see on täiesti tõsi, et 180kw tuleb kiiremini vääne taha.
Mina vaatasin asja sellest nurgast, et kui juba võtta, siis võtta täiega. 230kw on väga jõuline ja seda annab maanteel hästi tunda ning tiptronic õigustab ka ennast ära, käiguvahetus käib kiirelt ja sujuvalt.
Minu arvamus on see, et nende kahe erineva mudeli vahel valimine ja tüüpvigade väljatoomine, mingite turbolagide tagaajamine ja kogu muu segadusse ajav informatsioon teeb autoostu veelgi keerulisemaks, kui see praegu on. Mine vali mõned välja, tee proovisõit ja Sa saad kohe aru, milline Sulle paremini sobib (ei olnud vihje millelegi). Mina valisin oma auto puhtalt sellele, millel rohkem lisasid oli. Ma vähemalt tean, et see hoiab hinda ja auto mahamüümine läheb ladusamalt.
Läbisõidu pärast ei tasu ka kogu aeg põdeda. Ma ostsin kahe sõbraga samal ajal autod (a6, 180kw, s-tronic ja- vw touareg 180 kw, tiptronic) ja me oleme kõik nüüd 15 000 km läbi sõitnud ja minul probleemid puuduvad, kuigi ls on ca 75 000 km rohkem.


prj - 21.10.16 06:44

Tiptronicuga "launch control" koormab suhteliselt julmalt turbiini, lihtsalt infoks. 6HP19A peal läksid sisendvõllid ka pooleks selle peale, aga 8HP on tugevam, eriti see variant, mis 230kw disla peal.
Tiptronic vahetab alla kordades kiiremini, kui S-tronic. S-tronic on hea siis, kui järjest kiirendad või kui õige käik juba sees on, aga nn. "Kickdown"-i delay on S-tronicul suhteliselt metsik. Tiptronicul käib see hetkega.

Aga sellega 100% nõus, et tehke proovisõit ja vaadake, mis teile rohkem meeldib. Minu point oli lihtsalt, et suurem number ei ole ilmtingimata igas olus parem, kuigi kui see 230kw ära spoolib, siis käib see väga hästi edasi.


Jann - 29.10.16 10:00

Paneks siia mõne asjakohase teema juurde, et leiaks.
C7 3,0tdi keti probleemid
C7 S-Tronic kastide probleemid
Ja veel üks kastiteema


kassu - 15.11.16 20:39

Prj, lugedes foorumeid tekib paramatult küsimus, et kui tahaks kulutada auto peale ca 20-25k, siis millist premium (kesk)klassi autot osta - üks osa "luksusest" on ju selgelt see, et ei pea veetma liigselt aega remonditöödade vahel käies.

1. A6 C7 tundub olevat suhteliselt õnnetu.
2. BMW e60 on kohe päris kindlasti õnnetu (545 omatud ning enam ei soovi).
3. BMW F10 kohta ei tea aga murevabat BMW'd pole kohanud siiani oma elu jooksul.
4. Lexus GS (S190) seeria (2008a) oli väga murevaba, kuid mõnevõrra igav ning tänaseks kergelt aegunud.
5. Lexus GS L10 seeria kohta infot ei oma, kuid proovisõitu teinud inimesed räägivad, et vähemalt sõiduomaduste poolest liiga suuri erinevusi pole.
6. Mercedes E-klass W212 kohta infot pole, kuid peres on hetkel W204 C-klassi facelift, mis on sõitnud 80 000km (mootor 125kw diisel). Siiani üdini murevaba auto, Hort Auto meeste sõnul suhteliselt pommikindel auto, kuid ca 130k - 160k vahemikus tahab kindlasti kett vahetust (kokku ca 2k jupid+töö öeldi).

Seega Prj, mida sina antud raha eest soovitaksid? Sinu teadmistepagas on väga muljetavaldav, seega sa oled ilmselt ideaalne inimene midagi soovitama.

Isiklikult meeldib mulle väga D4 A8 aga see ei ole veel sobivas hinnaklassis.


Ramm - 16.11.16 05:44

Tsitaat:
Algselt postitas: kassu
Prj, lugedes foorumeid tekib paramatult küsimus, et kui tahaks kulutada auto peale ca 20-25k, siis millist premium (kesk)klassi autot osta - üks osa "luksusest" on ju selgelt see, et ei pea veetma liigselt aega remonditöödade vahel käies.

1. A6 C7 tundub olevat suhteliselt õnnetu.
2. BMW e60 on kohe päris kindlasti õnnetu (545 omatud ning enam ei soovi).
3. BMW F10 kohta ei tea aga murevabat BMW'd pole kohanud siiani oma elu jooksul.
4. Lexus GS (S190) seeria (2008a) oli väga murevaba, kuid mõnevõrra igav ning tänaseks kergelt aegunud.
5. Lexus GS L10 seeria kohta infot ei oma, kuid proovisõitu teinud inimesed räägivad, et vähemalt sõiduomaduste poolest liiga suuri erinevusi pole.
6. Mercedes E-klass W212 kohta infot pole, kuid peres on hetkel W204 C-klassi facelift, mis on sõitnud 80 000km (mootor 125kw diisel). Siiani üdini murevaba auto, Hort Auto meeste sõnul suhteliselt pommikindel auto, kuid ca 130k - 160k vahemikus tahab kindlasti kett vahetust (kokku ca 2k jupid+töö öeldi).

Seega Prj, mida sina antud raha eest soovitaksid? Sinu teadmistepagas on väga muljetavaldav, seega sa oled ilmselt ideaalne inimene midagi soovitama.

Isiklikult meeldib mulle väga D4 A8 aga see ei ole veel sobivas hinnaklassis.


Tahad võimalikult vähe probleeme, vali Lexus - üks markidest mille kvaliteet pole langenud.


KuldarA - 16.11.16 06:40

Tsitaat:
Algselt postitas: kassu
Prj, lugedes foorumeid tekib paramatult küsimus, et kui tahaks kulutada auto peale ca 20-25k, siis millist premium (kesk)klassi autot osta - üks osa "luksusest" on ju selgelt see, et ei pea veetma liigselt aega remonditöödade vahel käies.

1. A6 C7 tundub olevat suhteliselt õnnetu.
2. BMW e60 on kohe päris kindlasti õnnetu (545 omatud ning enam ei soovi).
3. BMW F10 kohta ei tea aga murevabat BMW'd pole kohanud siiani oma elu jooksul.
4. Lexus GS (S190) seeria (2008a) oli väga murevaba, kuid mõnevõrra igav ning tänaseks kergelt aegunud.
5. Lexus GS L10 seeria kohta infot ei oma, kuid proovisõitu teinud inimesed räägivad, et vähemalt sõiduomaduste poolest liiga suuri erinevusi pole.
6. Mercedes E-klass W212 kohta infot pole, kuid peres on hetkel W204 C-klassi facelift, mis on sõitnud 80 000km (mootor 125kw diisel). Siiani üdini murevaba auto, Hort Auto meeste sõnul suhteliselt pommikindel auto, kuid ca 130k - 160k vahemikus tahab kindlasti kett vahetust (kokku ca 2k jupid+töö öeldi).

Seega Prj, mida sina antud raha eest soovitaksid? Sinu teadmistepagas on väga muljetavaldav, seega sa oled ilmselt ideaalne inimene midagi soovitama.

Isiklikult meeldib mulle väga D4 A8 aga see ei ole veel sobivas hinnaklassis.


F10/11 BMW N57(3.0 diisel) mootoriga või Lexus.

Lexus kindlasti vastupidavam, aga pole ka BMW-l midagi häda.

Lisaks A6 C6 facelift 3.0 TDI või TFSI mootoriga. C7 peal 3.0 TFSI ka ok, aga kasti mure jääb ikka üles. Muidugi hea ka 3.0 Bi-Turbo, millel tiptronic kast, aga siis jääb üles ketimure.

Eks ideaalset asja pole olemas ja iga autoga tasub remondivaru hoida.


prj - 16.11.16 07:19

Tsitaat:
Algselt postitas: kassu
Prj, lugedes foorumeid tekib paramatult küsimus, et kui tahaks kulutada auto peale ca 20-25k, siis millist premium (kesk)klassi autot osta - üks osa "luksusest" on ju selgelt see, et ei pea veetma liigselt aega remonditöödade vahel käies.

1. A6 C7 tundub olevat suhteliselt õnnetu.

Kõik ei ole nii hull, lihtsalt vähemus on üsna vokaalne ning need autod hakkavad jõudma üle 200k läbisõiduni, siis pole imestada, et mingisugused asjad lagunevad.
Tuletame meelde, et ka C6-l on diislil probleeme EGR-i jahuti ummistumisega, kollektori pöördklappidega, tahmafiltriga, käigukasti sisendvõllidega jne.
Tsitaat:
2. BMW e60 on kohe päris kindlasti õnnetu (545 omatud ning enam ei soovi).

100% nõus.
Tsitaat:
3. BMW F10 kohta ei tea aga murevabat BMW'd pole kohanud siiani oma elu jooksul.

Paremini õnnestunud, kui E60.
Tsitaat:
Isiklikult meeldib mulle väga D4 A8 aga see ei ole veel sobivas hinnaklassis.

Oota kuni on. Muud ei oska midagi öelda :)


sammalselg - 16.11.16 08:24

https://www.youtube.com/watch?v=Y5H2uxt-Xus


outlaw1 - 16.11.16 13:19

Kuna teema on c7 kohta, siis jääks nüüd õige Audide juurde :P


kassu - 16.11.16 16:24

Tsitaat:
Algselt postitas: outlaw1
Kuna teema on c7 kohta, siis jääks nüüd õige Audide juurde :P


Paraku pole alati võimalik, sest IMO pole üheski teises margifoorumis nii heade teadmistega inimesi nagu siin, seega kust mujalt veel abi/nõu küsida, kui siit:)


seitsmene - 27.11.16 15:48

Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
Paneks siia mõne asjakohase teema juurde, et leiaks.
C7 3,0tdi keti probleemid
C7 S-Tronic kastide probleemid
Ja veel üks kastiteema


Kuivõrd ma olen üle aastate natuke jälle Audi ostmise peale mõtlema hakanud, siis see teema siin on veidi silma jäänud.
Isiklik arvamus on, et mida edasi, seda hullemaks. Rauast autosid enam ei toodeta, siis tahaks vähemasti kehvadest vähem kehva valiku teha.
Ma olen aru saanud, et C7-l on kasutatud erinevaid DSG kaste, "märja" ja kuiva siduriga. Kui nii, siis kas seda on võimalik kuidagi mootori või väljalaskeaasta järgi otsustada?

Praegu tundub iga kooslus C7-e puhul kusagilt väga vedel, mootoril ketiprobleemid, kehv kast, puudulik veosüsteem.
Väga ei viitsiks mingit järgmist kataloogiautot soetada, mille kõik vidinad saad lõpuks ristiga ära märkida, et oled ostnud.

Sõitmise eesmärgil hakkab mulle üha enam tunduma, et lollikindlaim valik oleks kahene manuaal. Kas on teada, mis sellest manuaalist arvama peaks? Olgugi, et on 21 sajand ja auto oskab käike vahetada, aga kui see kõik nii vaevaline ja karikatuurne on, siis äkki peaks juurte juurde tagasi tahtma...


mara6 - 27.11.16 16:11

Minu arust on see ketiprobleem ka ainuke asi mis häirib.Siin foorumis on tegijaid ,kes teevad selle probleemi 700+ raha eest ära.Kolmest on ka manuaali olemas,iseasi palju neid eestus saada on.Esivedustel ei ole kahesel ja kolmesel küttekulu vahet.Mul oli c6 kahene ja nüüd c7 kolmene ja kulu on üks.paagiga ikka +-1300km.C6 kolmene võttis tuntavalt rohkem kui kahene.Quattro puhul ei tea rääkida.Need on enda kogemused.


Jann - 27.11.16 16:17

Tsitaat:
Algselt postitas: seitsmene
Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
Paneks siia mõne asjakohase teema juurde, et leiaks.
C7 3,0tdi keti probleemid
C7 S-Tronic kastide probleemid
Ja veel üks kastiteema


Kuivõrd ma olen üle aastate natuke jälle Audi ostmise peale mõtlema hakanud, siis see teema siin on veidi silma jäänud.
Isiklik arvamus on, et mida edasi, seda hullemaks. Rauast autosid enam ei toodeta, siis tahaks vähemasti kehvadest vähem kehva valiku teha.
Ma olen aru saanud, et C7-l on kasutatud erinevaid DSG kaste, "märja" ja kuiva siduriga. Kui nii, siis kas seda on võimalik kuidagi mootori või väljalaskeaasta järgi otsustada?

Praegu tundub iga kooslus C7-e puhul kusagilt väga vedel, mootoril ketiprobleemid, kehv kast, puudulik veosüsteem.
Väga ei viitsiks mingit järgmist kataloogiautot soetada, mille kõik vidinad saad lõpuks ristiga ära märkida, et oled ostnud.

Sõitmise eesmärgil hakkab mulle üha enam tunduma, et lollikindlaim valik oleks kahene manuaal. Kas on teada, mis sellest manuaalist arvama peaks? Olgugi, et on 21 sajand ja auto oskab käike vahetada, aga kui see kõik nii vaevaline ja karikatuurne on, siis äkki peaks juurte juurde tagasi tahtma...


Ma olin kuu aega " juurte juures tagasi" ühe B8-ga. See kepiga vehkimine ning siduri libistamine on saatanast. Pigem remondin aastast nädala kasti, kui kogu see aeg kepiga vehin.


seitsmene - 27.11.16 16:25

Vaatasin muuhulgas ka B8 Allroadi karakteristikuid, selle kolmene diisel paistab seesama vana 176kW-ne olema. Mis automaatkast seal kasutusel, huvitav? B7 oli manuaalina mul endal ka natuke kasutusel, imelühikesed käigud, see ei sobinud küll eriti kooslusena.


Gunnark - 27.11.16 16:38

Tsitaat:
Algselt postitas: seitsmene
Vaatasin muuhulgas ka B8 Allroadi karakteristikuid, selle kolmene diisel paistab seesama vana 176kW-ne olema. Mis automaatkast seal kasutusel, huvitav?


Kuni 11/2011 oli 176 ja manuaal või stronic, peale seda vaid 180 ja stronic.

https://de.wikipedia.org/wiki/Audi_A4_allroad_quattro


Jann - 27.11.16 17:12

Tsitaat:
Algselt postitas: Gunnark
Tsitaat:
Algselt postitas: seitsmene
Vaatasin muuhulgas ka B8 Allroadi karakteristikuid, selle kolmene diisel paistab seesama vana 176kW-ne olema. Mis automaatkast seal kasutusel, huvitav?


Kuni 11/2011 oli 176 ja manuaal või stronic, peale seda vaid 180 ja stronic.

https://de.wikipedia.org/wiki/Audi_A4_allroad_quattro


Just, hiljuti tutvusin sama wiki teemaga ja üllatusin, et juba 2009a. pandi esimese otsa s-tron kastid neile. Seega unustasin kohe selle.
Kuna autot oli ruttu vaja siiski ja 230kw norm. valik on ainult kaugel maal, kuhu minna ei viitsi sellel jõledal pimedal ajal, siis joppas ja leidsin siit ühe päris vinge S-Line C7-me 12a. 180kw. Kasti kuluosad on Saksas esinduses kõik vahetatud. Sõidan suht vähe ja ei retsi soliidset autot. Ketid pole siiani veel häält teinud (järelikult pole praak pingutit sattunud), muu on ka just hooldatud ja remonditud esinduses. Esimese c7- ga polnud muresid mul endal aasta jooksul, eks vaatab kuidas sellega läheb. Ei taha kedagi kriipida, aga puht oma kogemusest, et B8 ja C7 mugavuse vahe on ikka tohutu.


sammalselg - 28.11.16 20:01

Tsitaat:
Algselt postitas: seitsmene

Sõitmise eesmärgil hakkab mulle üha enam tunduma, et lollikindlaim valik oleks kahene manuaal. Kas on teada, mis sellest manuaalist arvama peaks? .


Minul on selline nüüdseks 2 aastat juba. Siiani ainult korralised hooldused, mitte ühtegi asja seni remontima ei ole pidanud.:) Autoga olen igati rahul: sisu on kvaliteetne , ei kolise ega nagise st, saab sõita ilma , et raadio vms peaks igasugust jama summutama. Saad teekonna jooksul rahulikult oma asjade üle mõelda.
Tõsi, mul on ta suhteliselt sihtotstarbelises kasutuses, st. sõidan pikki otsi. Kui elaksin sellises kohas kus peaks igal hommikul ja õhtul ummikus passima, siis vbl mõtleks teisiti. Samas kui paned 25 ... 30 raha välja ja pead ikka muretsema kas kohale jõuad, on ka nagu nõrk valik. Mina olen nii vana mees, et hingerahu ka maksab midagi ja kuskil Poolas tee ääres passimine katkise kasti pärast ei tule kuidagi kõnealla. Juhtuda võib alati midagi aga teadlikult riske võtma ka ei hakka.

Eks ta muidugi oleneb ka sellest kui uut või vana objekti sihid või kui kaua plaanid seda pidada. Samuti kui kaugele kodust sõidad ja kas on ajapeale minek.


martvaar - 14.01.17 10:35

Endal ka plaan soetada a6 c7 ja diisel (kas siis 150 või 180 kW). Väidetavalt, et kui enamus sõite linnas siis soovitatakse bensiinimootoriga masinat, kuna DPF filter kiirelt umbes. Sooviksin teada kasutajate kogemused/arvamused seose DPF filtriga.


Jann - 15.01.17 06:51

Tsitaat:
Algselt postitas: martvaar
Endal ka plaan soetada a6 c7 ja diisel (kas siis 150 või 180 kW). Väidetavalt, et kui enamus sõite linnas siis soovitatakse bensiinimootoriga masinat, kuna DPF filter kiirelt umbes. Sooviksin teada kasutajate kogemused/arvamused seose DPF filtriga.


C7-me puhul on see müüt, umbe lähevad esimese otsa C6-d, kus tingimused põletuseks hoopis teised. C7 suudab ka väiksemas linnas ennast töökorras hoida, u. 10 minutit võtab aega protsess. Eeldades muidugi, et auto on tehniliselt korras. Aeg ajalt ei teeks paha nende keerukate autodega diagnostikas käia, pärast omal lihtsam ja odavam. Kõiki marke puusalt panevad diagnostikud ei sobi, see on 100% kindel ja korduvalt nähtud.
Kui sõidad iga päev 4km kokku, siis muidugi tuleb lõpuks probleeme, kuid vaevalt keegi ainult poes käimiseks C7-t ostab.
Ei ole siiani kuulnud ega kokku puutunud DPF probleemidega C7-l, küll aga massiliselt C6-tel.


sigaelmar - 28.01.17 19:03

Kas teistel automarkidel on ka nii, et uuema põlvkonna masinatel on DPF paremini ehitatud ja ei ummistu nii kergelt?


Amadeus - 29.01.17 16:42

Tsitaat:
Algselt postitas: sigaelmar
Kas teistel automarkidel on ka nii, et uuema põlvkonna masinatel on DPF paremini ehitatud ja ei ummistu nii kergelt?

Mis sa arvad, et saat siit teemast täpse hinnangu kogu maakera autotööstusele? Mina püstitaks küsimuse vastava automargi foorumis vms.
Üldiselt see DPF-i hirm on pseudohirm. Kui autot kasutatakse sihipäraset, järgitakse tootja nõudeid ja masin on tehniliselt korras, siis mina ei tea näiteks ühtegi VAG grupi masinat, millel see hirmus vidin "kergelt ummistuks".


audinaator - 30.01.17 16:33

Tere!

Plaanis C6 välja vahetada C7 vastu. Olen kõikide foorumi teemadega tutvunud, kas saan õigesti aru, et kõige parem kooslus oleks bensukas tiptronic kastiga?
Oskab keegi ehk selle masina kohta midagi rääkida? http://www.auto24.ee/used/2376094


prj - 30.01.17 16:41

3.0 kompressoril on S-tronic kast.
Tiptronic on 230kw diislil ja RS6-l.

Mis pildilolevasse autosse puutub. Antud ettevõte tegeles kunagi USA-st avariiliste autode toomisega ja üles vuntsimisega.
Kas see enam nii on ja kas antud autosse kuidagi puutub ei tea, aga mina käiks värvipaksuse mõõtjaga keredetailid üle.

Kui läbisõit tõene on, siis tehniliselt ei saa seal eriti midagi viga olla.


Jann - 30.01.17 17:28

Tsitaat:
Algselt postitas: audinaator
Tere!

Plaanis C6 välja vahetada C7 vastu. Olen kõikide foorumi teemadega tutvunud, kas saan õigesti aru, et kõige parem kooslus oleks bensukas tiptronic kastiga?
Oskab keegi ehk selle masina kohta midagi rääkida? http://www.auto24.ee/used/2376094


Kui sellel autol on 8HP tiptronic kast, nagu kirjas, on ta kindlalt USA-st. Küsi VIN ja uuri järgi. Teadagi, mis kujul sellised autod USA-st tulevad tavaliselt.
Vähe sõitnud, bensumootor ja hea varustusega....aga.
Tasub silmas pidada sõna "komisjonimüük" kuulutuses, seega firma mingit vastutust tõenäoliselt ei kanna.


mmi3plus - 30.01.17 17:39

Jep.Jannil on õigus Usakal on 8ne kast ja usakas ta on,mis tähendab veel lisakulutusi MMI ja raadio ploki näol.
Ja kellad ka kui miilid häirima hakkavad :)


audinaator - 30.01.17 18:51

Tänud, head tähelepanekud! ;)

Pilte lähemalt vaadates on tõepoolest näha, et kiirust mõõdetakse miilides, mõni ime, kui ka läbisõit on nö 1:1le kuulutusse kirjutatud.
Hetkeks ehmatas see info veits eemale küll, aga eks vaikselt uurin-vaatan ringi :)

Mida MMI-s ja raadioplokis täpsemalt muutma peaks?


HangOver - 30.01.17 21:10

Tsitaat:
Algselt postitas: audinaator
Tänud, head tähelepanekud! ;)

Pilte lähemalt vaadates on tõepoolest näha, et kiirust mõõdetakse miilides, mõni ime, kui ka läbisõit on nö 1:1le kuulutusse kirjutatud.
Hetkeks ehmatas see info veits eemale küll, aga eks vaikselt uurin-vaatan ringi :)

Mida MMI-s ja raadioplokis täpsemalt muutma peaks?


Ja see ka juba näitab, et USA-st, et küljel ei ole S-line kiri vaid Supercharged.


mmi3plus - 30.01.17 22:56

Tsitaat:
Algselt postitas: audinaator
Tänud, head tähelepanekud! ;)
Mida MMI-s ja raadioplokis täpsemalt muutma peaks?


Mitte muutma, vaid mõlemad plokid ära vahetama.USA raadiol on ju ainult paaritud sagedused ja navi kaart ka USA, nuta või naera, aga isegi esinduses kui sa ostad ametliku EU kaardi ei ole seda võimalik sinna paigaldada :(
Ka SIM kaardi olemasolul on tel moodul teine, mis ei toeta 3G võrku.Keelte valik,ameerika(ingl), hispaania ja prantsuse.
Ja mis kõige tähtsam, kui peaks tulema mingi tehase aktsioon(tagasikutsumine), näit osadel 3.0TFSI-del oli pihusti tih ja mootori tarkvara vahetus, siis USA jaoks toodetud audiga pead selleks USAsse minema, EUs seda ei tehta :(
Ka osade USA jaoks toodetud audide chipimisega on probleeme, juhtplokis teine kiip.Paljud on küll algul hõisand, et too siia teeme ära, aga pärast on käpad püsti tõstnud :(
Siin kohal peaks vist tänama Esremaps poisse kes suutsid A6 4F 2010a 3.0TFSI usa variandi ära chipida :)
Lühidalt kõik, kuigi neid pisi erinevusi on veel....


prj - 30.01.17 23:02

Tsitaat:
Algselt postitas: mmi3plus
Ka osade USA jaoks toodetud audide chipimisega on probleeme, juhtplokis teine kiip.Paljud on küll algul hõisand, et too siia teeme ära, aga pärast on käpad püsti tõstnud :(
Siin kohal peaks vist tänama Esremaps poisse kes suutsid A6 4F 2010a 3.0TFSI usa variandi ära chipida :)

Mitte mingit "kiibi" vahet pole. USA C7 ja Euroopa C7 on mõlemad Simos 8.5.
Ajud on identsed, erineb ainult tarkvara ajus. Ilmselt koht, kuhu esimesena läksid, ei oma või ei omanud sellel hetkel vastavaid seadmeid, et C7 3.0 TFSi aju kirjutada/lugeda.
Ma olen neid teinud mõlemaid sama seadmega ja sama protokolliga.


mmi3plus - 30.01.17 23:26

Jutt oli ju 4F :) ja osadest juhtplokkidest. Sorry 4G usaka chippimisega pole veel kogemust :)


prj - 31.01.17 09:18

Tsitaat:
Algselt postitas: mmi3plus
Jutt oli ju 4F :) ja osadest juhtplokkidest. Sorry 4G usaka chippimisega pole veel kogemust :)

Teema aga ei ole 4F, vaid 4G. Seepärast käiski minu kommentaar 4G kohta.

4F-l pole ka mingit vahet. Ma tean täpselt, millest sa räägid ning normaalsete (mitte hiina) seadmetega on see kõik tehtav.
Väike vahe lihtsalt uuema tüübi ja vanema tüübi Simos 8.3 ajudes, kuid mõlemat varianti on nii euroopas, kui ka USA-s.


stihl - 31.01.17 09:48

Tsitaat:
Algselt postitas: audinaator
Tere!

Plaanis C6 välja vahetada C7 vastu. Olen kõikide foorumi teemadega tutvunud, kas saan õigesti aru, et kõige parem kooslus oleks bensukas tiptronic kastiga?
Oskab keegi ehk selle masina kohta midagi rääkida? http://www.auto24.ee/used/2376094


Küsi vin (kuulutusest puudu - miks?) ja pane kasvõi guuglisse.

Kui ta kuskilt oksjonilt pärit on, siis tuleb puhverdatud kujul see laksuline või uppunud "toorik" välja ja näed, milline ta enne üleslöömist oli.
Usast, kus euroautod on vääga kallid, pole ju elu sees mõtet korralikku asja tuua, saksas on nad tunduvalt odavamad.

Usast on mõtet ainult usakaid tuua.

.


Amadeus - 31.01.17 21:56

"Passenger Airbag Off" tulukest euroopa mudelil keskkonsoolis ei ole. Lisaks puudub US masinatel keskkonsoolis Start/stop väljalülituse nupp.
Aga VIN koodi kuulutuses pole lihtsal põhjusel, masin suure tõenäosusega "Total loss".


audinaator - 09.02.17 19:26

Uurisin siis auto kohta - USAs "väikse" kõksu saanud :) Kaks aastat Eestis liigelnud, aga nö euroopastatud pole. Muidu juttude järgi korralik, väidetavalt ca 6k sisse laotud. Kohapeale vaatama ei läinud, otsin midagi euroopast, ehk saab isegi kodumaise ajalooga ;)


soonikx - 16.02.17 14:18

Tsitaat:
Algselt postitas: audinaator
Uurisin siis auto kohta - USAs "väikse" kõksu saanud :) Kaks aastat Eestis liigelnud, aga nö euroopastatud pole. Muidu juttude järgi korralik, väidetavalt ca 6k sisse laotud. Kohapeale vaatama ei läinud, otsin midagi euroopast, ehk saab isegi kodumaise ajalooga ;)


Oman ka ise uuemat USA päritolu Audit.
See total loss teema on ka nii kuidas jumal juhatab.
Minu auto total loss tähendas mulle uut stanget, ühte estiiba, rooliotsa ja tule raami kinnitust uut.
Kontrolli alati üle kuid seda ei tasu pähe võtta, et kõik on kohe uppunud või üle katuse käinud ja üles vuntsitud.


hunt1 - 07.03.17 14:09

soov osta 2013-2014 A6 Avant. Kas keegi teab kust leida selle aastakäigu hinnakirja (soovitavalt inglise keeles), et saaks vaadata, mis varustus mis koodidega täpselt olemas on, ja millistele mootoritele?

audi.ee lehelt leiab küll kõige värskema A6 hinnakirja, aga tundub et seal on osad asjad võrreldes 2013 aastaga muutunud (a la mootorite võimsused).


end3l - 07.03.17 14:36

20120814_MY_13 hinnakiri


hunt1 - 08.03.17 09:30

suur tänu!


hunt1 - 21.03.17 18:24

kus soovitate teha Audi ostueelset kontrolli Tallinnas? Reval ütleb et neil on mitu nädalat järjekord. Forss, Flameko, midagi veel? On neil ligipääs Audi ametlikule infole nii nagu margiesinduses, on see üldse oluline?


soonikx - 21.03.17 19:37

Forss on päris asjalik eelkontrolli osas.
Info saat esindusest kätte kui passiga sisse jalutad.


Jann - 22.03.17 04:40

Tsitaat:
Algselt postitas: hunt1
kus soovitate teha Audi ostueelset kontrolli Tallinnas? Reval ütleb et neil on mitu nädalat järjekord. Forss, Flameko, midagi veel? On neil ligipääs Audi ametlikule infole nii nagu margiesinduses, on see üldse oluline?


Oluline on see ajaloost, kas kast on juba tehtud või tuleb varsti teha. Aga seda pead ise oskama küsida.
Nüüd on nii, et kui on pass näpus, siis küsimustele vastused saad, ajalugu nad välja ei tohi trükkida sulle ja meilile ka ei saada. Vahet pole, kas oled omanik või mitte. Kui omanik pole, ei saa üldse midagi peale viimase läbisõidu ja kuupäeva.


SilverL - 22.03.17 06:55

Huvitav, siis on revalis mingi uus seadus vastu võetud. Seni pole ajaloo saamisega probleeme olnud.

Samas, see kastiteema on tõesti õnnetu. Mul läks ptüi-ptüi-ptüi küllaltki soodsalt, ainult sidur ja lintkaabel. 2k kuskil.


hunt1 - 22.03.17 07:42

Tänud, proovin Forssi.

Kas jutt on ainult S-tronic kastist või Multitronicust ka? Sihikul just see viimane, 2.0 TDI.


KuldarA - 22.03.17 07:47

Tsitaat:
Algselt postitas: hunt1
Tänud, proovin Forssi.

Kas jutt on ainult S-tronic kastist või Multitronicust ka? Sihikul just see viimane, 2.0 TDI.


S-tronic. Multitronicul on ka aegajalt probleeme, aga need oluliselt odavamad ja harvemini esinevad. Peaasi, et ilusti 60k tagant õli vahetatud on.


rahzel - 27.03.17 16:58

Tere,

selline lugu,et sõber käis oma masinaga (C7/3.0 TDI / 2012) esinduses tavahooldust tegemas ja pärast korrapärast õlivahetust öeldi esinduses,et mootoris lekib õli ja et peaks asja pulkadeks võtma ja korda tegema. Olevat mingi hermeetikumure. Hinnakalkulatsioon 4500 eur :). Suurem osa muidugi tööraha.
Kas keegi oskab midagi selllest rääkida? Mis pärast see juhtub? Ehk on keegi endal masinal sama asja kokkupuutunud?
Internetis googeldades ei leidnud infot.

Samuti on teretulnud nõu, kuhu võiks pöörduda veel,et asja kontrollida ja korda teha. 4500e tundub liiast.

Terv,
A


walkman - 27.03.17 17:14

Tsitaat:
Algselt postitas: rahzel
Tere,

selline lugu,et sõber käis oma masinaga (C7/3.0 TDI / 2012) esinduses tavahooldust tegemas ja pärast korrapärast õlivahetust öeldi esinduses,et mootoris lekib õli ja et peaks asja pulkadeks võtma ja korda tegema. Olevat mingi hermeetikumure. Hinnakalkulatsioon 4500 eur :). Suurem osa muidugi tööraha.
Kas keegi oskab midagi selllest rääkida? Mis pärast see juhtub? Ehk on keegi endal masinal sama asja kokkupuutunud?
Internetis googeldades ei leidnud infot.

Samuti on teretulnud nõu, kuhu võiks pöörduda veel,et asja kontrollida ja korda teha. 4500e tundub liiast.

Terv,
A


Mõistlik oleks konkreetne pakkumine ikka küsida. Mida ja kus tehakse ning mida ära vahetatakse.


SilverL - 27.03.17 21:28

V6-te mure. Hermeetik seal maksab eurodes, (ülemine karteri põhi vms) maha vaja võtta kast ja mootor. Endal läbi käidud tee, kui mootorist ei kao rohkem õli kui jõuad peale kallata (ärge nüüd raevuge), siis see töö ennast seni ära ei tasu.


rahzel - 30.03.17 15:24

Seis selline,et pärast esindust pesi sõber auto alt puhtaks ning jäi "õli ootama". Täna vaatas alt ja kõik täiesti kuiv. Niipalju siis esindusest.:mad:


Amadeus - 30.03.17 20:36

Tsitaat:
Algselt postitas: rahzel
Seis selline,et pärast esindust pesi sõber auto alt puhtaks ning jäi "õli ootama". Täna vaatas alt ja kõik täiesti kuiv. Niipalju siis esindusest.:mad:

Hunnik raha kokku hoitud. Ega Hitler loll ei olnud, las vaatab nädala pärast uuesti :)
Või siis kuskil magalagaraazis oli õli valatud lihtsalt õigest august mööda vms.


Leopold661 - 02.04.17 14:12

Tsitaat:
Algselt postitas: Amadeus
Tsitaat:
Algselt postitas: rahzel
Seis selline,et pärast esindust pesi sõber auto alt puhtaks ning jäi "õli ootama". Täna vaatas alt ja kõik täiesti kuiv. Niipalju siis esindusest.:mad:

Hunnik raha kokku hoitud. Ega Hitler loll ei olnud, las vaatab nädala pärast uuesti :)
Või siis kuskil magalagaraazis oli õli valatud lihtsalt õigest august mööda vms.

Kas esinduses töötavad siis ime inimesed, kes kunagi midagi mööda ei vala?
Kokkuvõttes jõuab asi ikkagi selleni, et 3.0tdi 165 kw oli paha mootor ja uuem murevabam jne. Tegelikkus näitab, et pole asi ikkagi paranenud.


HangOver - 06.04.17 18:33

Tegelikult kurtis mulle üks päev ka taksojuht, et Škoda esinduses kallati samuti üle normi ja ajas välja. See juhtub tavaliselt seetõttu kui kataloogi järgi liitreid sisse punnitakse, arvestamata, et ka õlifiltris ja mujalgi on veel õli välja voolamata.


SilverL - 11.05.17 18:01

Ei imesta üldse esinduste bläkki.


Amadeus - 12.05.17 16:13

Tsitaat:
Algselt postitas: Leopold661
Kas esinduses töötavad siis ime inimesed, kes kunagi midagi mööda ei vala?

Klaaspuhvet, marmorpõrand, poleeritud kotad ja jube laiad lipsud. Kogu selle raha eest võiksid vedelikud ikka õigetesse aukudesse, õiges koguses minna.
Tsitaat:
Algselt postitas: SilverL
Ei imesta üldse esinduste bläkki.

Mina imestan. Kui esindus remontida ei mõista, kuhu siis audiga minna? Milleks üldse osta? Igasuguste kuurialuste õppepraktika kliendi kulul ei tundu loogiline asjade käik.

Aga teemaarednusse tagasi tulles, siis sattus muridemaal üks 2011, 180kW, 100k sõitnud C7 ette. Hind oli kobe, 20k. Käivitus oli külmalt etteaimatavalt meelierutav - kogu see plämmergute kolin seal kapotiall.


80quattro - 12.05.17 21:51

Tsitaat:
Algselt postitas: rahzel
Seis selline,et pärast esindust pesi sõber auto alt puhtaks ning jäi "õli ootama". Täna vaatas alt ja kõik täiesti kuiv. Niipalju siis esindusest.:mad:


Ega see vahepõhi otseselt ei leki, et kohe tilkuma hakkab. Pikema Aja jooksul võib sealt liitekohast õli mingil määral läbi pressida. Aga juba mõningate grammide õli väljapoole sattumine teeb mootori õliseks.


SilverL - 13.05.17 08:12

Tsitaat:
Tsitaat:
Algselt postitas: SilverL
Ei imesta üldse esinduste bläkki.

Mina imestan. Kui esindus remontida ei mõista, kuhu siis audiga minna? Milleks üldse osta? Igasuguste kuurialuste õppepraktika kliendi kulul ei tundu loogiline asjade käik.

Aga teemaarednusse tagasi tulles, siis sattus muridemaal üks 2011, 180kW, 100k sõitnud C7 ette. Hind oli kobe, 20k. Käivitus oli külmalt etteaimatavalt meelierutav - kogu see plämmergute kolin seal kapotiall.


Ma olin küllaltki pettunud, kui mul tagurpidi käik libistas. Tüübid ei suutnud öelda, miks see libiseb. Et vb sidur vb mehhatroonika. Selline ümmargune jutt. Korralikult vihastasin ikka "spetsialistide peale". PRJ tegi 99% kindlusega selgeks, et sidur ( vaatasime surveid siduritele, ühe siduriga auto liikus àkki bari-pooleteisega, teisele sidurile anti pea 5 bari peale vms). Kahjuks spetsiaalsete tööriistade tõttu mida PRJ kasutuses polnud lasin teha asja esinduses. Ja kuna käigukast võeti maha siis lasin teha juba algselt ka kaasnevaid töid uuesti vältides, ketipinguti vahetuse. Kõik hinnapakkumised asjad nagu alati ette saadetud ja teada. Auto siis tõstukipeal ja kast on maas, tüüp helistab, ma tegin sulle kogemata 600 eurot odavama pakkumise, ehk ta pani mööda kalkulatsioonis "väidetavalt 176kw mootori" pakkumise. Kuidas see võimalik on, ma ei tea. Kirsiks tordil oli kui sain auto tagasi veerandist nulli sõidetud paagiga - ok - kindlasti vaja siduriga midagi seal mässata - adaptsioonid vms. Kuna mul autol lutikas peal, siis mis sealt välja tuli - 70 alast (kooli juurest) 130nega läbi - kümneid kilomeetreid samamoodi jätkatud jne. Tervitused Pärnu Audisse kuhu ma enam kunagi ei lähe.


end3l - 13.05.17 10:33

Tsitaat:
Algselt postitas: SilverL
Kuna mul autol lutikas peal, siis mis sealt välja tuli - 70 alast (kooli juurest) 130nega läbi - kümneid kilomeetreid samamoodi jätkatud jne. Tervitused Pärnu Audisse kuhu ma enam kunagi ei lähe.


Aga kas tahtsid moraali lugeda või korras autot tagasi saada? Kas auto korda saamiseks peaks iga auto pärast auto24ringile minema? Mida teiste linnade esindused teeksid siis? Olen ise ka revali "sunnil" koos nendega linnas kiirust ületanud 70 alas, korras auto on tähtsam kui mõistlikes oludes natuke üle vajutada. Arvad, et käidi "lõbusõitu niisama tegemas, sest Audiga pole nad ju kunagi sõitnud, veel enam 3.0tdi püssiga"?

Teemasse ka - maadlen ka revaliga 10 kuud (!!!!) juba, et miks autole vahest harva üks probleem tekib ja kaob. Vahetatakse tehasega päringuid ja lõpuks (9 kuud hiljem) otsustas kõrvaltornist isegi maaletooja esindaja liftiga töökotta sõita. Mõeldi, et küsime 800€ töö eest (viimase päringu soovituslik töö), äkki siis saab korda. Thanks, muidugi õpime minu kulul tulevastele klientidele töövõtteid:D.


SilverL - 13.05.17 10:56

Muidugi loen moraali, sest sada kilomeetrit ei ole vaja selle jaoks, et see auto korda saada. Ja seda on kinnitanud mulle mitmed lugupeetud kasutajad siit foorumist, seehulgas inimene kes on ka ise revalis töötanud. Võid sügavalt sisse istuda oma natukese vajutamise jutu. Kuradi vöötrajast kooli läheduses, kus on special märk laste eest hoiatamiseks, +60kmh minna. Maanteel korra lasta muidugi, aga kümneid kilomeetreid hoolimata piirangutest ja hoiatustest?


Maku - 23.05.17 18:48

Siit teemast

Tsitaat:
Algselt postitas: KsenoonE
huvitav auto on a7, välimust nagu on aga muu on ikka täiesti mööda - ning jah ma olen ise ka ühe 2012 a7 omanik

alustame sisemürast + rehvimürast - u 60-70prossa suurem kui sama klassi viienda seeria bmwl, mersust ei hakka rääkima, isegi passat cc on vaiksem, huvitav möödapanek audi poolt
jäik, jäik ja veelkord jäik - linnas sõita väga väsitav, ka kõige pisemad augud tunneb ära - comfort seade neil vist nalja pärast - 20 tolli on all plus sline.

plus veel süsteem et avad ukse ja auto sureb välja:D üldiselt ei soovita, kuid kuid eksklusiivne välimus meeldib siis go, enda oma müün kiiremas korras maha, igatpidi pettunud. või ma lihtsalt vanaks jäänud ja tegelt on hea auto:D


Tsitaat:
Algselt postitas: Simps
Krt ja ma veel mõtlesin, et ma ainuke, kel A7 müratase kõrvu jäi :P


Tsitaat:
Algselt postitas: KuldarA
A7 on lärmakam kui sedaan A6. Sedaani kere ehitus summutab müra paremini kui luukpära.


end3l - 23.05.17 19:11

Ma küll A7 sisemüra pärast ei kurda. Samas, mul on pakettaknad ka. Kindlasti on vaiksem, kui diiselsedaan C6.
Rehvimüra on jällegi suhteline - Dunlop SportMaxxGt'd on tuppa rohkem kuulda, kui ContiSport 5't, mis paberi peal on mõlemad sama valjud (dB).


SGH - 24.06.17 11:14

Üldiselt olen bensiiniusku, aga kuna 20k hinnaklassis universaalkerega bens mootoriga C7 ei leia, siis pean diiselmootoriga isendi valima.

Ma pole kindlaks teinud, kas peaksin vaatama 2.0 TDI või 3.0 TDI mootoriga autosid.
Ilmselt 2.0 lihtsam mootor, oleks kindlam valik?
Ei tea kuidas 2.0 mootoril minek on. Ma pole kunagi Audit või diiselmootoriga autot omanud.
Ostuabi teemast lugesin, et 3.0 mootoril võib esineda ketiprobleem?

Põhilised märksõnad: universaal, esivedu, automaat, diisel


Äkki keegi oskab head nõu anda :)


Amadeus - 25.06.17 18:05

Tsitaat:
Algselt postitas: SGH
Üldiselt olen bensiiniusku, aga kuna 20k hinnaklassis universaalkerega bens mootoriga C7 ei leia, siis pean diiselmootoriga isendi valima.

Ma pole kindlaks teinud, kas peaksin vaatama 2.0 TDI või 3.0 TDI mootoriga autosid.
Ilmselt 2.0 lihtsam mootor, oleks kindlam valik?
Ei tea kuidas 2.0 mootoril minek on. Ma pole kunagi Audit või diiselmootoriga autot omanud.
Ostuabi teemast lugesin, et 3.0 mootoril võib esineda ketiprobleem?

Põhilised märksõnad: universaal, esivedu, automaat, diisel

Äkki keegi oskab head nõu anda :)

Ketiprobleem (pigem pingutiprobleem) on lahendatud 03.09.2013+ masinatel, mis ilmselt ületavad sinu hinnaklassi.
2.0TDI on väga hea mootor, käib suht vaikselt ja veab seda kere edasi küll. 2.0TDI koos multitronik käigukastiga on erinevates testides saanud palju kiidusõnu just selle koosluse koostöö osas. Mine proovi mõnega sõita ja pilt kohe selge.


SGH - 02.07.17 08:25

Tsitaat:
Algselt postitas: Amadeus
Tsitaat:
Algselt postitas: SGH
Üldiselt olen bensiiniusku, aga kuna 20k hinnaklassis universaalkerega bens mootoriga C7 ei leia, siis pean diiselmootoriga isendi valima.

Ma pole kindlaks teinud, kas peaksin vaatama 2.0 TDI või 3.0 TDI mootoriga autosid.
Ilmselt 2.0 lihtsam mootor, oleks kindlam valik?
Ei tea kuidas 2.0 mootoril minek on. Ma pole kunagi Audit või diiselmootoriga autot omanud.
Ostuabi teemast lugesin, et 3.0 mootoril võib esineda ketiprobleem?

Põhilised märksõnad: universaal, esivedu, automaat, diisel

Äkki keegi oskab head nõu anda :)

Ketiprobleem (pigem pingutiprobleem) on lahendatud 03.09.2013+ masinatel, mis ilmselt ületavad sinu hinnaklassi.
2.0TDI on väga hea mootor, käib suht vaikselt ja veab seda kere edasi küll. 2.0TDI koos multitronik käigukastiga on erinevates testides saanud palju kiidusõnu just selle koosluse koostöö osas. Mine proovi mõnega sõita ja pilt kohe selge.


Tänud hea info eest.

http://www.auto24.ee/used/2502267
2.0TDI, Multitronic kastiga, ei tea mida sellest arvata?

Tundub suht baasmudel, lisavarustust eriti pole.

Netist uurisin, et vanemad Multitronic kastid pole väga töökindlad?
Ei tea kuidas uuematega lood on.


Amadeus - 02.07.17 09:19

Tsitaat:
Algselt postitas: SGH

http://www.auto24.ee/used/2502267
2.0TDI, Multitronic kastiga, ei tea mida sellest arvata?

Tundub suht baasmudel, lisavarustust eriti pole.

Netist uurisin, et vanemad Multitronic kastid pole väga töökindlad?
Ei tea kuidas uuematega lood on.


Ilmselt seda 2.0TDI-d täispauk-varustusega saada on suht keeruline. Päris baas ikka ei ole - Xenon ees, istmesoojendus, värviline FIS näidikuplokis, taskud esimeste istmete seljatugedes, 18 ratas + paar asja veel :)

Kasti osas kogemus puudub, pole ühtegi omanud. Vanemad 2002...2008 olid probleemsemad, oletan et sellel keremudelil on ikka töökindlam. Eks pruugitud tehnikamaailmas võib iga asi katki minna.


Jann - 02.07.17 15:35

Mulle näiteks variaator ei istu, kohe mitte ei istu. Proovi ikka enne korralikult sõita, kui ostad. Rolleri tunne on. Maitse asi, ei halvusta. Siin väike probleem näit. sellega
http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=174964


KuldarA - 02.07.17 19:54

Kui multitronicuga ära harjud ja mitte on/off stiilis sõita vaid parema jalaga natuke targemalt ringi käia, siis on tegu väga mugava kastiga. Vastupidavuse osas on kindlasti oluliselt parem kui S-tronic.


Jann - 03.07.17 04:21

Tsitaat:
Algselt postitas: KuldarA
Kui multitronicuga ära harjud ja mitte on/off stiilis sõita vaid parema jalaga natuke targemalt ringi käia, siis on tegu väga mugava kastiga. Vastupidavuse osas on kindlasti oluliselt parem kui S-tronic.


Loomulikult, inimene harjub igasugu asjadega, mulle seda sellegipoolest "maha ei müü" ;)


Gunnark - 03.07.17 04:27

Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
mulle seda sellegipoolest "maha ei müü" ;)


Keegi ei üritagi ju:P


Jann - 03.07.17 14:52

Tsitaat:
Algselt postitas: Gunnark
Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
mulle seda sellegipoolest "maha ei müü" ;)


Keegi ei üritagi ju:P


Just, just, jutumärgid selleks ongi. Silmas on peetud ilusat juttu "maha ei müü".


SGH - 03.07.17 15:07

Mis vaidlete :D

Eks ma käin midagi päris kaemas, siis vaatab edasi...


Gunnark - 03.07.17 15:16

Tsitaat:
Algselt postitas: SGH
Mis vaidlete :D

Eks ma käin midagi päris kaemas, siis vaatab edasi...


See pole vaidlus, sõbralik norimine, sest Janni arvamus ammu teada ;)...vaidlus oli teema alguse poole, 2ne vs 3ne!:o


hpeinar - 03.07.17 18:34

Tere!

Tegelen hetkel auto vahetusega ning Audi Tallinnas esinduses jäi selline isend silma: http://www.auto24.ee/used/2569680

Kuna pole varem olnud ei Audi ega ka nii uue auto omanik siis mõtlesin et uuriks mida targemad arvavad ning mis asju peaks kindlasti kontrollima / jälgima?

Esinduses öeldi et auto olnud Eestis ühe omaniku käes ning hiljuti on ka tehtud mootorile tihendite jms vahetus. Julgeti pakkuda, et järgmised 200 000 võiks suhteliselt muretult läbitud saada ilma suuremate probleemideta (mootor, käigukast).
Minu põhimure on tema läbisõit. Ise sõidan hetkel '07 masinaga ning ees on 170 000. Tundub natuke imelik osta kallis ja niipalju uuem auto millel ees üle 200 000.
Kuna tegu on ka Quattroga, siis suhtun ka natuke skeptiliselt märgitud kütusekuludesse, kas keskmine tõesti võiks jääda sinna 8-9 vahele? Palju linnas reaalselt arvestama peaks?
Samuti esinduses ringi peale tehes jäi silma et üks tagumine velg oli seest poolt päris kõvasti kriibitud, millest see tuleneda võiks? Ei suutnud ise ühtegi väga loogilist põhjust mõelda millega sinna pihta saada velg võiks.

Kas on midagi mida peaks kindlasti küsima / laskma kuskil mujal üle vaadata? Samas ma eeldan et kuna esindus müüb siis võiks neid nagu usaldada.

Tänan juba ette igasugu mõtete, kommentaaride ning soovituste eest!


KuldarA - 03.07.17 18:57

Pelgalt tihendite vahetuse järel ilmselt järgmised 200k mureta pole. Sellise läbisõidu juures tasub kindlasti pöörata tähelepanu käigukastile(sidurid, hooratas, mehhatroonikablokk). Kui nendega juba tegeletud pole, siis ilmselt varsti saad tegeleda. Teine teema on mootorikett ja selle juurde kuuluv, selle osas soovitan kindlasti põhjalikumalt kontrollida. Võimalusel kuulata häält külmkäivitusel ja mõnel lasta asjatundjamal näitusid vaadata.

Kütusekulu osas võid ilmselt paar liitrit otsa panna, aga S-tronic kastiga on see 3-ne diisel üsna ökonoomne.

Mis puutub üleüldiselt läbisõitu, siis selline läbisõit veel autot ei tapa ja korralikult hooldades sõidab tõepoolest teise sama palju veel, kuid kuna antud auto on uuena Eestist ostetud, siis on kulumisjäljed suure tõenäosusega suuremad, kui kesk-euroopast toodud autol. Soovitan kindlasti ka hooldusajaloo üle täpsustada kuna kuulutuses hooldusraamatut märgitud pole.


hpeinar - 03.07.17 19:00

Tsitaat:
Originally posted by KuldarAVõimalusel kuulata häält külmkäivitusel ja mõnel lasta asjatundjamal näitusid vaadata.


Oleks soovitada kedagi kelle juurde homme võimalusel pääseks? Ma muidu läheks Audi esindusse, aga kuna auto on sealt, siis hea meelega läheks kuskile mujale.

Uurin kindlasti täpsemalt üle mis remondid täpselt tehtud ja milla.


KuldarA - 03.07.17 19:09

Aegu ei tea, aga näiteks www.acgarage.ee, www.forss.ee jms


ekselent - 17.10.17 17:54

http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=2656756

Kas keegi sellest isendist oskab midagi rääkida?


kukumuki123 - 26.12.17 18:51

Poisid & tüdrukud, keegi seda on vaatamas käinud?
http://www.auto24.ee/used/2665921
Korraliku ostueelse kontrolli saab kõige ligemalt vist pealinnast?


Jann - 27.12.17 04:50

Tsitaat:
Algselt postitas: kukumuki123
Poisid & tüdrukud, keegi seda on vaatamas käinud?
http://www.auto24.ee/used/2665921
Korraliku ostueelse kontrolli saab kõige ligemalt vist pealinnast?


Küsi müüjalt miks paneb lihtsale lapsele keerulise nime, nagu Eestis moes on?
Mis on selle planktonilaadse toote juures Sport Editsioon? Hind on omaette teema.
Kui ikka tósine soov, saab vast Yanekk aidata ülevaatamisega Haapsalus.


yanekk - 27.12.17 07:27

Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
Tsitaat:
Algselt postitas: kukumuki123
Poisid & tüdrukud, keegi seda on vaatamas käinud?
http://www.auto24.ee/used/2665921
Korraliku ostueelse kontrolli saab kõige ligemalt vist pealinnast?



Kui ikka tósine soov, saab vast Yanekk aidata ülevaatamisega Haapsalus.



Tõsisema soovi korral tehtav.


kukumuki123 - 27.12.17 19:19

Vaatan veel veidi ringi, aga eks mingi hetk peab midagi ära ostma.
See haapsalu variant tundus päris ok, kui hind kõrvale jätta.


Caesar - 27.12.17 21:40

Tsitaat:
Algselt postitas: kukumuki123
Poisid & tüdrukud, keegi seda on vaatamas käinud?
http://www.auto24.ee/used/2665921
Korraliku ostueelse kontrolli saab kõige ligemalt vist pealinnast?


Varustust küll on piinlikult vähe. Järgmine hooldus pole ju 27300 km pärast, selgelt näha et 12700 km pärast tuleb hooldus teha.
See Audi A6 2.0 on tunduvalt parema varustusega ning läbisõit 3 korda väiksem. Samuti pole harrastatud pikalt 30 000 km intervalliga hooldusi ning Eesti ajalooga.


kukumuki123 - 28.12.17 15:57

Piilusin isegi seda punast, kuigi see veidi üle mu rahalise lati.
Lõpuks tuli ikka proua ja pani asjad paika, et värv ei sobi. :D


R.U - 24.01.18 14:18

Kas keegi oskab midagi rääkida ka 2.8 FSI mootorist?

Hetkel vaadanud neid kahte sõidukit :
http://www.auto24.ee/used/2673372
http://www.auto24.ee/used/2299065

Kuidas selle mootoritega isendid vastu peavad ning mis nende suurimad murekohad on (lisaks kastile?) ?


Jann - 24.01.18 15:41

Tsitaat:
Algselt postitas: R.U
Kas keegi oskab midagi rääkida ka 2.8 FSI mootorist?

Hetkel vaadanud neid kahte sõidukit :
http://www.auto24.ee/used/2673372
http://www.auto24.ee/used/2299065

Kuidas selle mootoritega isendid vastu peavad ning mis nende suurimad murekohad on (lisaks kastile?) ?


Kaks päris korralikku planktonit, eriti esimene. Esimesel meeldib eraldi pildistatud "Bose käsitööliste" kõlarikate :D
Disainradarid vähemalt annavad välimusele juurde.
Teisel on püsika asemel lõhnakuusk.
Edasi eriti ei käi, see-eest kütust rüüpavad hästi. Ketimajandus, kast, kuna neid on ülivähe, siis pole ka kajastust eriti.
Vaata parem 3,0 TFSI poole, kui bensuka soov.


R.U - 24.01.18 19:56

Heameelega vaataks 3.0TFSI-d, aga neid kahjuks pole saada eriti.
Soov on jah leida bensukas.


Jann - 25.01.18 03:57

Tsitaat:
Algselt postitas: R.U
Heameelega vaataks 3.0TFSI-d, aga neid kahjuks pole saada eriti.
Soov on jah leida bensukas.


Saada ju on, eriti lähivälismaal, hea hinna ning varustusega, kuid paraku enamus usa-kad. Meil neid keegi ei taha, seepärast ka ei tooda.


prj - 25.01.18 17:43

Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
Saada ju on, eriti lähivälismaal, hea hinna ning varustusega, kuid paraku enamus usa-kad. Meil neid keegi ei taha, seepärast ka ei tooda.

USA-st maha kandmata autosid ei tooda, sellest on lihtsalt vaikselt hakatud aru saama.


rs156 - 02.02.18 17:47

Tervist!

Plaan osta lähipäevil http://www.auto24.ee/used/2633388 , käisin proovisõidul ning mingit jõnksumist jms ei täheldanud. Lasin ostueelset kontrolli teha Flamekos (tahtsin jõujaama, kuid läks nii), kuid seal käigukastile väga ei keskendutud vist.

Siit siis ka küsimus - kas peaksin lisaks laskma eraldi käigukasti kuskil uurida või miskit? Ehk kuidas see mõõdetav oleks, kui väga on seda autot mõistlik osta ilma käigukasti kontrollimata?


Jann - 02.02.18 18:05

Tsitaat:
Algselt postitas: rs156
Tervist!

Plaan osta lähipäevil http://www.auto24.ee/used/2633388 , käisin proovisõidul ning mingit jõnksumist jms ei täheldanud. Lasin ostueelset kontrolli teha Flamekos (tahtsin jõujaama, kuid läks nii), kuid seal käigukastile väga ei keskendutud vist.

Siit siis ka küsimus - kas peaksin lisaks laskma eraldi käigukasti kuskil uurida või miskit? Ehk kuidas see mõõdetav oleks, kui väga on seda autot mõistlik osta ilma käigukasti kontrollimata?


Ei ole mõistlik osta, enne kui pole uurinud mis tehtud kastiga. Isegi kui see sõit õige on (vaadates istet kahtlen) ja midagi tehtud pole, on varsti tõe hetk. Mõõdetav ei olegi, kui on sidurid tehtud koos muu vajalikuga, siis saad tükk aega sõita, muidu tuleb suht kohe tonne laduda. Nagu ikka, tegu on komisjonimüügiga, seega ilus A1 ei tähenda midagi. Müüjaks on raudselt eraisik, kes ei tea midagi, pärast laiutab käsa ja vannub ema nimel, et kõik oli korras.


Amadeus - 02.02.18 18:17

Tsitaat:
Algselt postitas: rs156
Tervist!

Plaan osta lähipäevil http://www.auto24.ee/used/2633388 , käisin proovisõidul ning mingit jõnksumist jms ei täheldanud. Lasin ostueelset kontrolli teha Flamekos (tahtsin jõujaama, kuid läks nii), kuid seal käigukastile väga ei keskendutud vist.

Siit siis ka küsimus - kas peaksin lisaks laskma eraldi käigukasti kuskil uurida või miskit? Ehk kuidas see mõõdetav oleks, kui väga on seda autot mõistlik osta ilma käigukasti kontrollimata?


Juhul käigukast täna perfektselt töötab, ei tähenda see kohe seda, et ta homme pilbasteks ei lenda. Pigem arvesta selle pasktrooniku puhul "full rebuild" eelarvesse ja rahu majas.
Auto enamus oma elust Eestis sõitnud. Kus hoolduses käinud, mis tehtud? Kui kastis sidurid veel originaalid, siis selle sõidu juures väiksem soovib juba ilmselt vahetust. Kas ketipingutiga on eelnevalt tegeletud?
Mis nad seal Flamekos kontrollisid, leidsid? Mingi leht anti?


rs156 - 02.02.18 18:32

Üld-tehniline kontroll ja veamälu (ei leitud vigu), leiti, et veermikus mõned kuluosad läbi ja mootoripadi kah, muud listi ei antud.

Palusin infot täpsustada, aga oletame kõige hullemat, midagi tehtud ei ole ja järgmise, näiteks, 10-20 tuhande kilomeetri juures tuleb välja, et tõesti kast vajab rebuildi. Mis teie arvamus on, kas selline auto on oma hinda väärt arvestades, et varsti peab rebuildi tegema? Kui ei, mis see alternatiiv viks olla siis, otsida auto, kus on käigukasti remont tehtud?

Samuti oli viimane hooldus 01.2017, kas 150k pealt ei ole mingi suurem hooldus vms , nt 1k€ hinnajärgus?

Üritan pilti saada, mis lähitulevik oleks kui see auto ära osta.


prj - 02.02.18 18:45

Käigukasti mehaanikaosaga ei juhtu reeglina midagi.
Sidurimoodul on kuluosa, tuleb vahetada mingi hetk.
Kui sellega on kogu aeg linnas sõidetud, siis see hetk saabub varem, kui rohkem maanteed, siis oluliselt hiljem.
Käigukastil võib kontrollida, kas tegemist on Gen1 või Gen2 mehhatroonikaplokiga. Kui Gen2, siis probleeme suure tõenäosusega ei tule.


HangOver - 03.02.18 22:16

Tsitaat:
Algselt postitas: prj
Käigukasti mehaanikaosaga ei juhtu reeglina midagi.
Sidurimoodul on kuluosa, tuleb vahetada mingi hetk.
Kui sellega on kogu aeg linnas sõidetud, siis see hetk saabub varem, kui rohkem maanteed, siis oluliselt hiljem.
Käigukastil võib kontrollida, kas tegemist on Gen1 või Gen2 mehhatroonikaplokiga. Kui Gen2, siis probleeme suure tõenäosusega ei tule.


Huvitav teada millal algas Gen 2 S-Tronic kastide pealepanek A6 3.0TFSI-dele?


prj - 03.02.18 22:35

Ei ole kindlat päeva/kuud.
Kui on mehhatroonikaplokk juba vahetatud, siis suure tõenäosusega on Gen2.
Alates kuskil 2012 on enamus Gen2, aga olen näinud Gen1-te ka.


MEEMEES - 20.02.18 10:34

Enne, kui ise vaatama lähen, äkki keegi on juba uurinud selle auto kohta?
http://www.auto24.ee/used/2649527


ssld - 21.02.18 09:19

Kolin A8 teemast üle siia ning suured tänud prj!

Olen ostmas Audit, kaldun C7 A6 poole ja quattro. Eelarve on kuskil 20k+/-2k. Aastane läbisõit saab olema 25 maksimaalselt 30k kanti, seega ilmselt peaks kalduma bensukate poole.. Eelistan sedaani, kuid avant pole deal braker, oluline on, et mehhaanilised valukohad on likvideeritud või kontrolli all. Esiteks mõned küsimused/mu enda tähelepanekud siit foorumist mootorite, kastide jms. kohta:

1) Kui valida diisel, siis peaks võtma 230kw 3.0TDI mootoriga kuna seal on Tiptronic vahel. Kas selle mootori puhul esineb ka ketipingutite probleeme? Kuna enamust otsad on linnas ja lühikesed (c.a. 15km.) siis kas DPF on ikka probleem ja kuidas peab vastu aku?

2) Kuna 230kw 3.0TDI isendid tunduvad olevat natukene üle eelarve, siis kui riskida ikkagi 150/180kw 3.0TDI isendite S-tronic kastidega, on olulised asjad mida peab silmas pidama: Kasti ajalugu - mehaatroonikablokk Gen2, sidurid ja hooratas; ning ketipingutid. Ma saan aru, et kast võib olla täna korras ja homme mitte, seega kindel saab olla ainult juhul, kui kasti on parandatud/probleemseid osasid vahetatud või on paark taskus. Aga kui on nt. 80-150k sõitnud isend ning käivitamisel lõginat ei kostu, kas võib eeldada, et ketipingutid on saanud korralikud ja ketiliin sellel autol ei ole problemaatiline (või on juba vahetatud)? Lisaks kuidas käitub DPF ja aku lühikeste otstega?

3) Kui vaadata bensukaid, siis ma saan aru, et nii 2.8FSI'l kui ka 3.0TFSI'l on S-tronic kast ja sellest murest ei pääse. Kas bensukatel oli samuti ketipingutitega probleeme? Kas bensukatel on mingeid muid titevigasid mida disladel ei esine?

4) 3.0TFSI tundub, et jääb eelarvest välja. Keegi (vist Jann) on siin varem kirjutanud, et 2.8FSI on kulukas ja ei liigu. Kui hull see asi tegelikult on? 210hj tundub, et võib quattrole väheks jääda, aga äkki kast teeb asja natukene paremaks? Tahaks igal juhul 3.0TFSI aga kardan, et see ei mahu eelarvesse..

5) Kas on veel midagi, mille olen jätnud märkimata ja mida võiks silmas pidada?

6) Nt. see isend siin - http://www.auto24.ee/used/2495196 mulle meeldib, aga tundub kuidagi odav, või mingi catch tundub kusagil olevat. Kas oskate seda kuulutust kommenteerida, et oskaksin edaspidiseid kuulutisi juba ise analüüsida?

Palju juttu ja küsimusi, tänud kes viitsib vastada!


Ruudi - 21.02.18 11:27

Mul jube teine 2,8TSI,minul küll minekust puudu pole tulnud.Eelmine oli söitnud 60000 kui ostsin,söitsin 30000 juurde enne kui maha müüsin.Praegusega söitnud üle kahe aasta,Saksast ostes oli ees 100000.Juurde söitnud peaaegu 30000.Pole vötnud tilka öli.ega pole veel suuri probleeme olnud.Väiksemad elektri vead,peeglite kokkuklappimine ja kütusepaagi luuk on jamanud.Keskmine kulu9 ringis.Mina olen küll siiani rahul.


prj - 21.02.18 12:39

Ma arvan, et kui sul on auto mugavaks sõitmiseks (mitte riistapikenduseks) ning mitte väga pikkade otstega, siis kõige mõistlikum ongi ilmselt 2.8 FSI. Jalgu see kohe kindlasti kellelegi ei jää ning ka maanteel, kui sa napikate harrastaja ei ole, ei teki sul semi-legaalsetel kiirustel mitte mingit probleemi mööda kiirendada.
3.0 TFSi-l peale kerget tuuningut on enam kui kaks korda rohkem võimsust, kui 2.8 FSI-l selle pärast küsitaksegi niivõrd kõrgemat hinda selle eest.
Sinu eelarvet arvestades ostaks ma väiksema läbisõiduga 2.8 FSI, jätaks mõned tuhanded remontfondi ning seejärel sul ilmselt juba kujuneb välja, millest kõige rohkem puudust tunned.

Soovitan vaadata järgmisi lisasid:
Võiks ilmselt olla suurema naviga (lihtsam müüa), aga kui hinnavahe väikse displeiga autoga on suur, siis ei ole vahet.
Istmete soojendus - eriti nahksisuga ei kannata ilma selleta meie kliimas sõita. Tekstiilsisuga ei ole nii oluline, kuna istmed ei juhi nii tugevalt sooja ära, aga parem ikka, kui see olemas.
Ülejäänud asjad on tavaliselt nii ehk naa olemas (s.h. parkimisandurid jne).

Ülejäänud lisad, mis kõige rohkem mõju avaldavad:
Õhkvedrustus
Mootori eelsoojendus (kui sul auto just soojas ei seisa kogu aeg), aga siiski on see pigem nice-to-have lisa.
Juhiiste elektriline ja mäluga juhul kui autot kasutab rohkem kui üks isik. Kui mitte, siis on täiesti ükskõik.
ACC, aga sinu puhul on see ebavajalik, sest sõidad enamjaolt linnas. Maanteel on väga hea, linnas kiirendab liiga aeglaselt (sulle sõelutakse kogu aeg vahele ja pidurdab veel rohkem) ning seisma jääb ka korraliku jõnksuga, iga normaalne juht suudab pehmemalt sõiduki seisata.
Nahksisu, juhul, kui sul on väike(sed) laps(ed). Sest kindlasti juhtub üks või teine õnnetus ja usu mind sa ei taha jebida tekstiilistmete puhastusega.

Kõik ülejäänud on pigem tilulilu. On palju "ägedaid" lisasid, aga need on laias laastus täiesti ebavajalikud selleks, et mugavalt punktist A punkti B liikuda.

Ja sinu nr 6-e catch ongi selles, et istmesoojendust pole ja lisaks nahksisu. Jäta ostmata.


GeorgJoo - 21.02.18 13:45

Tsitaat:
Algselt postitas: MEEMEES
Enne, kui ise vaatama lähen, äkki keegi on juba uurinud selle auto kohta?
http://www.auto24.ee/used/2649527


Kui mu silmad ei peta, siis tagumisel stangel on parkimisanduri "augud", kuid esistangel need puuduvad. Minu teada sai/saab C7-le telida ainult esi- ja tagaosa parkimisabi, nii et soovituslik oleks uurida müüjalt selle kohta (võimalik, et S line pakett on ise külge aretatud). Mind isiklikult häirivad ka istmed - tavalistele tekstiil sportistmetele on 'aftermarket' nahk lisatud ja ka see, et istmesoojendused puuduvad, kuid eks see ole juba rohkem maitse asi. :D


Jann - 21.02.18 14:51

Tsitaat:
Algselt postitas: GeorgJoo
Tsitaat:
Algselt postitas: MEEMEES
Enne, kui ise vaatama lähen, äkki keegi on juba uurinud selle auto kohta?
http://www.auto24.ee/used/2649527


Kui mu silmad ei peta, siis tagumisel stangel on parkimisanduri "augud", kuid esistangel need puuduvad. Minu teada sai/saab C7-le telida ainult esi- ja tagaosa parkimisabi, nii et soovituslik oleks uurida müüjalt selle kohta (võimalik, et S line pakett on ise külge aretatud). Mind isiklikult häirivad ka istmed - tavalistele tekstiil sportistmetele on 'aftermarket' nahk lisatud ja ka see, et istmesoojendused puuduvad, kuid eks see ole juba rohkem maitse asi. :D


Ei ole neid ka taga, nuppu konsoolis ka pole. Huvitav aretus muidugi sisu poolest, rätsepmeistril on veits lappama läinud. Mingist varustusest on siin vähe rääkida. Ma jätaks selle vahele ainuüksi eelneva pärast, mulle ei meeldi seal veel palju asju aga las olla...


altzz - 22.02.18 07:17

Tsitaat:
Algselt postitas: ssld


6) Nt. see isend siin - http://www.auto24.ee/used/2495196 mulle meeldib, aga tundub kuidagi odav, või mingi catch tundub kusagil olevat. Kas oskate seda kuulutust kommenteerida, et oskaksin edaspidiseid kuulutisi juba ise analüüsida?



Tere,
Olen mõningal määral selle lingitud masina käekäiguga kursis, kuna tegemist sõbra autoga. Peaks olema igati aus masin. Eks hind on selline, kuna omanikul on uus sõiduvahend olemas ja soovib müügiprotsessi pigem kiirendada.

Head,


KuldarA - 22.02.18 09:25

DPF osas olen 230kw isendil tähendanud, et põletab ka linnas lühikestel otstel. Näiteks 5km töölt-koju sõidul -10-ga jõudis juba põletama hakata, kui väga täis oli saanud. Loomulikult on diislile hea, kui talle ca kord nädalas maanteed näitad, aga vähemalt mulle tundub, et sellist massilist ummistumise probleemi enam pole.

Ketiprobleemid on nii diislil kui bensukal.

Kasti osas parim kindlasti Tiptronic.

2.8 mootor rahulikuks kulgemiseks täitsa ok.

Kui huvi, siis leiab tõenäoliselt Sulle Saksamaalt 230kW variandi ka Su eelarve piires.


Raikzz - 22.02.18 11:52

Keegi antud autot pole vaatamas käinud?

http://m.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=2642219

LKF järgi ütleb : Hüvitati sõiduki turuväärtus. Info esitati registrisse 10.04.2015

Muidu varustuse ja muu poole pealt tundub väga mõnus kompott :P


Eero - 22.02.18 12:03

Kas keegi seda C7 hooratta probleemi kohta ka täpsemalt teab, et kuidas avaldub ja mis see remondikulu umbes võiks olla?


KuldarA - 22.02.18 12:23

Tsitaat:
Algselt postitas: Raikzz
LKF järgi ütleb : Hüvitati sõiduki turuväärtus. Info esitati registrisse 10.04.2015


See tähendab, et kindlustus ei pidanud taastamist otstarbekaks ja kandis maha. Ehk taastamisväärtus oli suurem kui auto enda väärtus.


KuldarA - 22.02.18 12:24

Tsitaat:
Algselt postitas: Eero
Kas keegi seda C7 hooratta probleemi kohta ka täpsemalt teab, et kuidas avaldub ja mis see remondikulu umbes võiks olla?


Jupp 700-800€ diislil. Töö juurde.

Avaldub kolinaga ja kui väga läbi, siis ka jõnksutamisega.


Jann - 22.02.18 12:36

Tsitaat:
Algselt postitas: Raikzz
Keegi antud autot pole vaatamas käinud?

http://m.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=2642219

LKF järgi ütleb : Hüvitati sõiduki turuväärtus. Info esitati registrisse 10.04.2015

Muidu varustuse ja muu poole pealt tundub väga mõnus kompott :P


Täislisad :D julge avaldus, sellest on asi ikka päris kaugel.


Eero - 22.02.18 13:30

Tsitaat:
Algselt postitas: KuldarA
Jupp 700-800€ diislil. Töö juurde.

Avaldub kolinaga ja kui väga läbi, siis ka jõnksutamisega.


Kolinat pole kordagi kuulnud endal, aga kuulen vaikset undamist kui mootori pöörded on 1700 rpm juures, umbes 50 rpm vahemikus midagi nagu undaks. Aeg-ajalt teine käik haagiks nagu väikse jõnksuga, peamiselt siis kui teise käiguga veereda ja siis uuesti vaikselt gaasi vajutada. Võiks arvata, et hooratas süüdi? Ega selleks tööks mootorit maha ei pea võtma? :mad:

3.0 BiT siis jutuks.


prj - 22.02.18 13:40

Tiptronicul ei eksisteeri sellist asja nagu hooratas, seda otstarvet täidab turbiin. Hooratas on ainult manuaalil ja 7k robotil.
Tiptronicul on ainult õhuke driveplate mootori ja turbiini vahel, et mootorit starteriga saaks ringi ajada.

https://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a6+s6+avant+quattro/a6q/2014-717/1/105-105057/#5
Nr 5 pildil.

Välja näeb selline:
https://img.sbazar.cz/big/201602/2411/29/56cd8da5298c259a9e5d0200.jpg

Seal ei ole mingeid liikuvaid osi, lihtsalt õhuke metallist jurakas, mille küljes on hammasvöö, mida starteriga ringi aetakse, et mootorit käivitada ning sinna käib turbiin otse külge.
Ehk siis selle viga sul küll olla ei saa, kui midagi jõnksutab.


-kiigemagi- - 31.03.18 14:17

Tere,

On silma jäänud selline auto: http://www.auto24.ee/used/2775498
On keegi ehk vaatamas käinud ja teab midagi rääkida antud autost?
Mis kulusid võib tuua kaasa nii suur läbisõit? Olen kuulnud, et mootori keti eluiga on 220000-270000 km, kas vastab tõele ja tuleks arvestada keti vahetusega?
Kas antud sõidukil võib olla peal tiptronic kast (väike eelinfo ütleb) või on kõigl neil peal S-tronic nagu müüja väidab? Kui vastupidav ja hea on S-tronic kast?
Kuidas on pihustitega sellisel autol ja läbisõidul?
Millele peaks erilist tähelepanu pöörama selle/sellise auto ostmisel?

Tervitades.


Ruudi - 31.03.18 15:04

Lisad päris head,oli sellise riide sisuga,iga vihma tiba jätab pleki,kui ukse vihmaga lahti teed.Oli kunagi sellise sisuga ja enam ei vötaks.Diislitega pole kokku puutunud,nii et vastupidavust ei oska kommenteerida.


Jann - 31.03.18 15:20

Tsitaat:
Algselt postitas: -kiigemagi-
Tere,

On silma jäänud selline auto: http://www.auto24.ee/used/2775498
On keegi ehk vaatamas käinud ja teab midagi rääkida antud autost?
Mis kulusid võib tuua kaasa nii suur läbisõit? Olen kuulnud, et mootori keti eluiga on 220000-270000 km, kas vastab tõele ja tuleks arvestada keti vahetusega?
Kas antud sõidukil võib olla peal tiptronic kast (väike eelinfo ütleb) või on kõigl neil peal S-tronic nagu müüja väidab? Kui vastupidav ja hea on S-tronic kast?
Kuidas on pihustitega sellisel autol ja läbisõidul?
Millele peaks erilist tähelepanu pöörama selle/sellise auto ostmisel?

Tervitades.


8HP Tiptronic on C7-l vaid 230 kw diislil ja RS6-l. Siin julmalt räägitud sellise auto ostmisest, kui ise asja ei jaga siis võid ainult rehvi jalaga toksida ja mõlke otsida. Kasuta abi, usu, tasub ära.


rs156 - 05.04.18 18:25

Tagantjärgi olles ise teist kuud A6 C7 omanik tegin küll õige otsuse, et C6 facelifti / tavalist ei ostnud, kuigi et 2-4x odavamalt. Lihtsalt infoks tulevastele ostjatele, et jube mõnus & rahul :) ostes 15k+€ auto, ei ole palju maksta 50-100 tehnilise kontrolli eest ma arvan, kindlasti kulub & vajalike tööde võrra saad ju hinnas kaubelda.


JanK - 06.04.18 10:20

Tsitaat:
Algselt postitas: KuldarA
DPF osas olen 230kw isendil tähendanud, et põletab ka linnas lühikestel otstel. Näiteks 5km töölt-koju sõidul -10-ga jõudis juba põletama hakata, kui väga täis oli saanud. Loomulikult on diislile hea, kui talle ca kord nädalas maanteed näitad, aga vähemalt mulle tundub, et sellist massilist ummistumise probleemi enam pole.

Ketiprobleemid on nii diislil kui bensukal.

Kasti osas parim kindlasti Tiptronic.

2.8 mootor rahulikuks kulgemiseks täitsa ok.

Kui huvi, siis leiab tõenäoliselt Sulle Saksamaalt 230kW variandi ka Su eelarve piires.


Või soeta Eestist.

http://www.auto24.ee/used/2111654


Raikzz - 06.04.18 12:51

Tsitaat:
Algselt postitas: JanK
Tsitaat:
Algselt postitas: KuldarA
DPF osas olen 230kw isendil tähendanud, et põletab ka linnas lühikestel otstel. Näiteks 5km töölt-koju sõidul -10-ga jõudis juba põletama hakata, kui väga täis oli saanud. Loomulikult on diislile hea, kui talle ca kord nädalas maanteed näitad, aga vähemalt mulle tundub, et sellist massilist ummistumise probleemi enam pole.

Ketiprobleemid on nii diislil kui bensukal.

Kasti osas parim kindlasti Tiptronic.

2.8 mootor rahulikuks kulgemiseks täitsa ok.

Kui huvi, siis leiab tõenäoliselt Sulle Saksamaalt 230kW variandi ka Su eelarve piires.


Või soeta Eestist.

http://www.auto24.ee/used/2111654

Kirjas oli ju eelarveks 220000 , mitte 28


MaxPower - 21.06.18 07:11

Kas on kellelgi kogemusi FL C7 2,0 TDI 140kw mootoriga? kannatab sõita ka või jääb lahjaks (loomulikult BiTurbo dünaamikast jääb asi kaugele aga nii igapäevasteks kulgemisteks pean rohkem silmas)? Oskab ehk keegi öelda, kuidas muidu sellise moto vastupidavus on...kuigi karta on et vist liiga uus veel ja vähe omanikke, et mingeid põhjapanevaid järeldusi teha?
Igasugune info siiski teretulnud!


korralik - 21.06.18 08:02

Tere
Olen 140kw 400 Nm A6 C7-ga tänaseks 2 nädalat ja 1400km sõitnud ning võimsuse/tõmbe koha pealt meeldivalt üllatunud. Kuna mu eelmine auto oli 176kw-ne A6, siis pelgasin ka veidi, et kas 140kw ikka piisab...rahustuseks võib öelda, et normaalseks sõiduks piisab täielikult. Masin on päris terava tõmbega, 7-GS tronic käigukast vahetab käike kordades kiiremini, kui tiptronik ja käiguvahetusel võimsusekadu minimaalne. Soovi korral saab auto mootori ja kasti dünaamikat muuta efektiivsest (suht uimane, kuid säästlik) dünaamiliseni (lülitab kasti sport-reziimi ja käiguvahetused toimuvad kõrgematel pööretel). Väikest erinevus oma eelneva autoga olen tundnud ainult maanteel, kui soov kiiret möödasõitu teha. Aga see võib
tunduda ka sellepärast, et samal kiirusel sõites on pöörded oluliselt madalamal (nt.130 km/h sõites on 176kw A6 - 2000 pööret, 140kw A6 - 1600 pööret) ja mul on auto praegu comfort seadistuses. Suurim naeratus tuleb näole siis, kui vaatad reaalset kütusekulu, mis on minu arust olematu...esimesed 800km oli keskmine kulu 5,3 l/100km :D 70l paagiga ca.1200-1300km läbida pole paha.


MaxPower - 21.06.18 09:24

Lihtsalt huvipärst, kas sul on esivedu või quattro? Kütusekulu on jah päris hea, hetkel mul 2,0TDI Passat B7 4motion ja keskmine seal 7-8L vahel!


korralik - 21.06.18 10:32

Tegu esiveolise isendiga.


Jann - 21.06.18 13:06

Tsitaat:
Algselt postitas: korralik
Tere
Olen 140kw 400 Nm A6 C7-ga tänaseks 2 nädalat ja 1400km sõitnud ning võimsuse/tõmbe koha pealt meeldivalt üllatunud. Kuna mu eelmine auto oli 176kw-ne A6, siis pelgasin ka veidi, et kas 140kw ikka piisab...rahustuseks võib öelda, et normaalseks sõiduks piisab täielikult. Masin on päris terava tõmbega, 7-GS tronic käigukast vahetab käike kordades kiiremini, kui tiptronik ja käiguvahetusel võimsusekadu minimaalne. Soovi korral saab auto mootori ja kasti dünaamikat muuta efektiivsest (suht uimane, kuid säästlik) dünaamiliseni (lülitab kasti sport-reziimi ja käiguvahetused toimuvad kõrgematel pööretel). Väikest erinevus oma eelneva autoga olen tundnud ainult maanteel, kui soov kiiret möödasõitu teha. Aga see võib
tunduda ka sellepärast, et samal kiirusel sõites on pöörded oluliselt madalamal (nt.130 km/h sõites on 176kw A6 - 2000 pööret, 140kw A6 - 1600 pööret) ja mul on auto praegu comfort seadistuses. Suurim naeratus tuleb näole siis, kui vaatad reaalset kütusekulu, mis on minu arust olematu...esimesed 800km oli keskmine kulu 5,3 l/100km :D 70l paagiga ca.1200-1300km läbida pole paha.


Nelikveoline, 230kw BiT, 8hp kastiga, 20" rattaga auto sõidab samuti maanteel kompu järgi ning tegelt ka 4,8-5,1 liitrit sajale, vat see alles võtab muige näole.
Linnakulu on vastavalt soovile :D


A4TQ - 21.06.18 13:53

Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
Nelikveoline, 230kw BiT, 8hp kastiga, 20" rattaga auto sõidab samuti maanteel kompu järgi ning tegelt ka 4,8-5,1 liitrit sajale, vat see alles võtab muige näole.
Linnakulu on vastavalt soovile :D


Ulme:P
Tegelik kulu sellise autoga sõites 6l/100 maanteel
(proovitud mitme erineva autoga)


rs156 - 21.06.18 13:54

Arvestades võimsuse ja koormuse taset siis ma arvan, et see 4.8 vs 6.0 l/100km ei ole ka suur näitaja :D

Audi A6 C7 omas ka mingit 2.0 TDI Ultra 100kw versiooni, mis võttis kirjade järgi linnas ka 5-6 sajale, ökopoistele võib see ka päris äge olla ma arvan. Huvitav, kas faceliftidel sellele mingit uuendust ka tehti


Eero - 21.06.18 17:19

Ei tea jah mis maanteed mööda Jann sõidab ja mis kiirusel. Mul 120kmh kellal ja mõned möödasõidud 5,9-6 liitrit ja 100kmh kellal 5,6-5,8.


MEEMEES - 21.06.18 18:35

Tsitaat:
Algselt postitas: A4TQ
Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
Nelikveoline, 230kw BiT, 8hp kastiga, 20" rattaga auto sõidab samuti maanteel kompu järgi ning tegelt ka 4,8-5,1 liitrit sajale, vat see alles võtab muige näole.
Linnakulu on vastavalt soovile :D


Ulme:P
Tegelik kulu sellise autoga sõites 6l/100 maanteel
(proovitud mitme erineva autoga)


+1.


Amadeus - 21.06.18 21:42

Tsitaat:
Algselt postitas: Eero
Ei tea jah mis maanteed mööda Jann sõidab ja mis kiirusel. Mul 120kmh kellal ja mõned möödasõidud 5,9-6 liitrit ja 100kmh kellal 5,6-5,8.

Sul on see valesti paigaldatud Hiina filter seal piduriks :)
Ka mul sõidab vabalt neid Janni numbreid. Sõit on muidugi selline ühtlane 90kmh tasasel teel, tühja auto ja tuulevaikse ilmaga. Möödasõite teha ei tohi, asula lõppedes kiirendad äärmiselt tagasihoidlikult. Perakäru ei tohi kah taga olla. Selline mitte jalus tolgerdava juhi sõit on jah sinna 5.3...6 auku maanteel.

Tsitaat:
Algselt postitas: MaxPower
Kas on kellelgi kogemusi FL C7 2,0 TDI 140kw mootoriga? kannatab sõita ka või jääb lahjaks (loomulikult BiTurbo dünaamikast jääb asi kaugele aga nii igapäevasteks kulgemisteks pean rohkem silmas)? Oskab ehk keegi öelda, kuidas muidu sellise moto vastupidavus on...kuigi karta on et vist liiga uus veel ja vähe omanikke, et mingeid põhjapanevaid järeldusi teha?
Igasugune info siiski teretulnud!

Kannatab sõita vabalt. Mootor on legendaarne ja hea 2.0CR. Ja käivitades ei pea metsa põgenema nagu Rootsi räime omanikud :)


Jann - 22.06.18 03:12

Loomulikult saab sellised numbrid u. sotiga kulgedes ja mitte mööda söites, aga vabalt saab. Seega ei ole ulme. Muidugi mõista keegi nii ei sõida selle autoga pidevalt. Möödasõite tehes ning n.ö. "normaalselt", e.s. eeskirju kohati rikkudes tuleb jah sinna 5,8-6 liitri kanti, kuid ka see on puhta muidu arvestades auto olemust.


Rom - 22.06.18 06:08

Palju (230kW BiT) linnas kütust võtab?


Eero - 22.06.18 06:12

Tsitaat:
Algselt postitas: Rom
Palju (230kW BiT) linnas kütust võtab?


Olenevalt sõidustiilist ja sellest palju reaalselt seisad ja liigud, minul jääb sinna 8-10 kanti see kulu.


rs156 - 22.06.18 07:48

3.0TDI 150kw võtab sinna kanti kui ilusti sõita saad.. imelik mõelda, et 230kw on suht sama teema.

Muidugi, kui ummikutes või foori taga palju passimist siis see keskmine ronib suhteliselt ruttu 10-15.


merchant - 22.06.18 08:10

Talvel sain 230kW keskmise üle 8L, aga 4 vedu vajab ju pidevat testimist :P
Praegu 7,..natuke peale, maantee kuni 110kmh sõites kindlasti alla 6L. Samas paar korda nädalas käru 2..2,5t sabas. 2t haagist eriti ei tunnegi, möödasõidud käivad lõbusalt. Saksast, autotreila konksu otsas, tulles oli 2500km keskmine alla 10L

Kütusekulu ei sõltu oluliselt mootori võimsusest, edasiveetav mass loeb. Võimsam auto kutsub ainult rohkem seda kulu parema jalaga reguleerima ;)


Jann - 23.06.18 05:13

Tsitaat:
Algselt postitas: rs156
3.0TDI 150kw võtab sinna kanti kui ilusti sõita saad.. imelik mõelda, et 230kw on suht sama teema.

Muidugi, kui ummikutes või foori taga palju passimist siis see keskmine ronib suhteliselt ruttu 10-15.


Pole see imelik midagi, kuna normaalselt sõites käituvad autod sarnaselt, biT töötab väiksem elekt. geomeetriaga turbo. Vahe tuleb sisse, kui suurem kaalikas rakendub u. 2400 pöörde juures ja siis asi muutub kardinaalselt. Pihustid on ka teised 230kw lisaks muule.


makku - 22.07.18 18:49

Kas keegi oskab lähemalt rääkida antud isendist
http://www.auto24.ee/used/2728796
Oleks väga tänulik


Cari - 24.07.18 19:55

Tsitaat:
Algselt postitas: makku
Kas keegi oskab lähemalt rääkida antud isendist
http://www.auto24.ee/used/2728796
Oleks väga tänulik

selle võimsuse juures ja esiveoga jääb iga kiirendusega veidikene rehvimustrit maha


prj - 25.07.18 05:29

Jah, esivedu võiks pigem kahene diisel olla, kolmene on täiesti mõttetu meie oludes.
Raiskad rohkem kütust ja koha pealt kiirendab täpselt samamoodi, nagu kahene, sest ratas käib tühja.


makku - 25.07.18 13:26

ACC olemasolu pean oluliseks.Sellepärast ka selline valik.


Markkusmaru - 04.08.18 12:33

Keegi ehk vaatamas käinud või tahab öelda oma arvamust antud masinate kohta:
http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=2832676
http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=2889718

Masina siis täislisad. Hetke turgu vaadates, siis jääb silma, et üsna plank autod, kuid väikese läbisõiduga (alla 200tuh) maksavad 16-19k. Sama raha eest on võimalik juba saada ka täislisadega C7, mis ei tohiks 2-3a pärast oma hinda nii räigelt kaotada, kui lisadeta masinad.
Palun arvamusi sellise õhkvedrustusega ja täislisadega koosluse kohta. Mõlemal siis läbisõit jutu järgi 180tuh.


prj - 04.08.18 13:38

Kui on raha S-tronicut remontima hakata, siis miks mitte...
"Täislisad" on huvitav mõiste muidugi, ei ühe ega teise auto puhul ei pea see paika. Kuigi teisel on omajagu asju küljes.
Eks tavaasjad, mida varemgi mainitud on - kast, ja mootori pinguti/õlilekked tuleks üle kontrollida nii palju, kui saab.

Minu jaoks on mõlemal puudu webasto...
Alati võib proovida ka saksast vaadata ning lasta tuua, kuigi hind tuleb ilmselt mõnevõrra suurem.


Markkusmaru - 04.08.18 19:44

Esimese auto kuulutuses on kirjas 6 käiguline tiptronic. Oskab keegi midagi öelda?


Eero - 04.08.18 19:56

Tsitaat:
Algselt postitas: Markkusmaru
Esimese auto kuulutuses on kirjas 6 käiguline tiptronic. Oskab keegi midagi öelda?


Üsna kindlalt on seal siiski S-tronic


ohjah - 26.08.18 20:35

Olen auto otsinguil. Kas ma saan õieti aru et kui 3L. masinaga ketiprobleemidest soov pääseda siis tuleks osta 2014 ja edasi? Olen püüdnud lugeda vastavad teemad läbi ja keegi väitis et 2013 lõpus midagi muudeti...


Jann - 27.08.18 02:22

Tsitaat:
Algselt postitas: ohjah
Olen auto otsinguil. Kas ma saan õieti aru et kui 3L. masinaga ketiprobleemidest soov pääseda siis tuleks osta 2014 ja edasi? Olen püüdnud lugeda vastavad teemad läbi ja keegi väitis et 2013 lõpus midagi muudeti...


Ei pea paika. Käisin näiteks hiljuti Riias ühe inimesega 06.2014 välja lastud 180kw A6 -te vaatamas ja lisaks muule kõrises peale soojalt seismist väga pahasti. See sõltub siiski pingutite kvaliteedist, mis peale on sattunud. Samas on lahendus juba piisavalt odav, et mitte põdeda. Kui hirm iga asja ees, ei tohi üldse uuemat autot osta tegelt. C7 -l on kordades kallimaid probleeme, kui ostuga puusse panna.


ohjah - 27.08.18 06:31

Ok. Aga kui sõidan aastas keskmiselt 14 000 km. 85kw diisel jaapani universaaliga nii,et väga jõust ja kiirusest puudust ei ole tundnud. Kas oleks ka mõni teine(väiksema mootoriga) kooslus mis võik hästi teenida? Ise olen vaadanud, et kindlasti võiks olla universaal ja alcantra sisu. Mitmed on soovitanud, et 3L diisel ja nelivedu peaks olema...


rs156 - 27.08.18 08:31

Kui sa nii vähe sõidad siis mina ei ütleks küll, et sul tingimata suurt mootorit, võimsust ja nelikvedu vaja on.

Kui otsid midagi rahulikumat, kuid ilusat - Audi A6 Ultra versioonid on kõige ökomad C7 mootorid, 2.0 diislid vist olid, kuid siiski 140kw. Oleks hea kooslus väiksemast, öko mootorist, kuid audi trademark sõidumugavus + kena disain. Neid on aga vähem saada :(
Küll aga on seal DSG kast, millega võib jamasid olla.. samas saab ostuks vaatamisel kontrollida, kas kast ok või ei.


KuldarA - 27.08.18 09:08

2.0 Diisel ka täitsa hea variant jah. Usun, et 85kW pealt 140kW minnes tunned vahet küll.

Kolmeliitristel on ketid isegi uuematel 200kW variantidel probleemiks olnud. Paljudel ka garantiiga korda tehtud, aga ei oska öelda, kas ka püsivalt.


Jann - 27.08.18 11:54

Tsitaat:
Algselt postitas: KuldarA
2.0 Diisel ka täitsa hea variant jah. Usun, et 85kW pealt 140kW minnes tunned vahet küll.

Kolmeliitristel on ketid isegi uuematel 200kW variantidel probleemiks olnud. Paljudel ka garantiiga korda tehtud, aga ei oska öelda, kas ka püsivalt.



Äädbluule mõeldes tulevad kohe nutt ja naer korraga peale FL puhul


prj - 27.08.18 13:03

Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
Äädbluule mõeldes tulevad kohe nutt ja naer korraga peale FL puhul

Õnneks saab sellele kiire 1-0 teha.


weblife - 28.08.18 09:53

On mõttes siis c6 maha müüa ja c7 peale üle minna. Mida soovitate ja mis mootoriga?


wtf_ - 28.08.18 14:34

Loe see teema (+ esimeses postis lingitud 2 teemat) läbi ja saad pildi ette (siin küll veidi rohkem 3.0 diislitest räägitud, aga müügis põhiliselt need ongi).
Kui oled valmis S-Tronic'u kasti remondiks, võta 3.0TDI 150/180kW. Muidu aga kindlama kastiga Tiptronic ja 3.0BiTDI 230kW.
Kindlasti otsi heade lisadega masin ja lase auto üle kontrollida. :)


cobra - 28.08.18 16:17

Mina jällegi soovitaksin 3.0TFSI-d, selle liikumine ja kiirendus ikka ülihea. Trassil kütusekulu 8.2l/100le. Launchida on hea, kohe kompressor tõttab appi.
Sellest ei hakka üldse rääkima, kuidas 3.0TFSI kannatab peale keeramist. Mul müügis ka A6 C7 3.0TFSI, kui kellegil huvi küsida midagi.
Diislist ei arva midagi, ühega sõitsin ja pole ikka see. Elu on näidanud et diisliga rohkem muresid, las see jääb minu arvamuseks.


Jann - 28.08.18 16:21

Tsitaat:
Algselt postitas: cobra
Mina jällegi soovitaksin 3.0TFSI-d, selle liikumine ja kiirendus ikka ülihea. Trassil kütusekulu 8.2l/100le. Launchida on hea, kohe kompressor tõttab appi.
Sellest ei hakka üldse rääkima, kuidas 3.0TFSI kannatab peale keeramist. Mul müügis ka A6 C7 3.0TFSI, kui kellegil huvi küsida midagi.
Diislist ei arva midagi, ühega sõitsin ja pole ikka see. Elu on näidanud et diisliga rohkem muresid, las see jääb minu arvamuseks.



Tõesti, las jääb. Eriti, kui USA-ka otsa satud. Lohutuseks muidugi saab 8HP kasti, euroopa omadel on s-tronic oma rõõmudega.


rs156 - 28.08.18 17:29

See on rohkem küsimus, et kes mida otsib. On häid isendeid ja halbu, nii diisli, bensuka kui hübriidiga, oleneb, millise otsa satud.

Ma ise arvan, et huviline võiks tegelikult proovisõidul käia mõne huvitavama isendiga, nii TDIga, BITDIga kui ka TFSIga ja misiganes lühendeid veel olemas on. Foorumi jutt on väga tore, aga proovi ise, ega iseenda tunnetus lõpus loeb kõige rohkem, mitte, mis keegi foorumis targutas :) Ma ei tahaks uskuda (TDI omanikuna), et see TDI niivõrd kehvem teistest on..


Amadeus - 28.08.18 20:14

Tsitaat:
Algselt postitas: ohjah
Olen auto otsinguil. Kas ma saan õieti aru et kui 3L. masinaga ketiprobleemidest soov pääseda siis tuleks osta 2014 ja edasi? Olen püüdnud lugeda vastavad teemad läbi ja keegi väitis et 2013 lõpus midagi muudeti...

Tootja väitel on peale 03.09.2013 toodetud masinatel modifitseeritud pinguti. Üldiselt enne seda toodetud masinaid ei maksaks välistada, paljudel on see juba korda tehtud.
Tsitaat:
Algselt postitas: KuldarA
Kolmeliitristel on ketid isegi uuematel 200kW variantidel probleemiks olnud. Paljudel ka garantiiga korda tehtud, aga ei oska öelda, kas ka püsivalt.

Jah, FL mudelitel on ketiprobleem uuesti tagasi suudetud tuua ja juba täiesti olematutel läbisõitudel. Sama teemaga on haaratud ka 160kW mootor. Õnneks selle remont klaasmajas koos korraliku garantiiga on finantsiliselt täiesti söödav.


Eero - 29.08.18 08:49

Tsitaat:
Algselt postitas: cobra
Mina jällegi soovitaksin 3.0TFSI-d, selle liikumine ja kiirendus ikka ülihea. Trassil kütusekulu 8.2l/100le. Launchida on hea, kohe kompressor tõttab appi.
Sellest ei hakka üldse rääkima, kuidas 3.0TFSI kannatab peale keeramist. Mul müügis ka A6 C7 3.0TFSI, kui kellegil huvi küsida midagi.
Diislist ei arva midagi, ühega sõitsin ja pole ikka see. Elu on näidanud et diisliga rohkem muresid, las see jääb minu arvamuseks.


Samas linnas metsik kütusekulu, carbon buldup ja õnnetu S-tronic. Lisaks on stockis aeglasem kui Bit diisel ja kütusekulu poole suurem. Pealekeeramist kannatavad mõlemad.

Ehk siis 230kw Bit kindlasti kõige turvalisem valik, aga umbes kastiremondi võrra kallim kui ühe turboga diisel ja tfsi.
Kindlasti tasuks kõik valikud läbi proovida, järjekorras 180 kw diisel - > tfsi - > bit


prj - 29.08.18 12:08

3.0 TFSI käib reaalselt koha pealt minnes palju paremini edasi kui 230kw disla.
Dislal ikkagi omajagu turbolagi ning sellest ei pääse.

Kompressoriga bensukal on aga null lagi ja sul on kogu aeg tunne, et sõidad võimsa autoga, mitte alles siis, kui turbo kunagi järgi tuleb.


kassu - 29.08.18 13:11

Tsitaat:
Algselt postitas: Eero
Tsitaat:
Algselt postitas: cobra
Mina jällegi soovitaksin 3.0TFSI-d, selle liikumine ja kiirendus ikka ülihea. Trassil kütusekulu 8.2l/100le. Launchida on hea, kohe kompressor tõttab appi.
Sellest ei hakka üldse rääkima, kuidas 3.0TFSI kannatab peale keeramist. Mul müügis ka A6 C7 3.0TFSI, kui kellegil huvi küsida midagi.
Diislist ei arva midagi, ühega sõitsin ja pole ikka see. Elu on näidanud et diisliga rohkem muresid, las see jääb minu arvamuseks.


Samas linnas metsik kütusekulu, carbon buldup ja õnnetu S-tronic. Lisaks on stockis aeglasem kui Bit diisel ja kütusekulu poole suurem. Pealekeeramist kannatavad mõlemad.

Ehk siis 230kw Bit kindlasti kõige turvalisem valik, aga umbes kastiremondi võrra kallim kui ühe turboga diisel ja tfsi.
Kindlasti tasuks kõik valikud läbi proovida, järjekorras 180 kw diisel - > tfsi - > bit


Metsik see nüüd küll pole, isegi aastal 2018, kus suht kiired autod on suht ökod. Cayenne Turbo S on metsiku kuluga, 3.0TFSI modituna (300+ kw) on oma jõu kohta ikkagi krdi ökonoomne minu arust.


dripnoticn - 15.01.19 10:21

https://m.auto24.ee/3013694

On keegi vaatamas käinud? Mida peaks jälgima?


Jann - 15.01.19 10:39

Tsitaat:
Algselt postitas: dripnoticn
https://m.auto24.ee/3013694

On keegi vaatamas käinud? Mida peaks jälgima?


Siin on ju 13 lk. juttu, mida peaks jälgima C7 ostul. Väga paljusid olulisi asju saab jälgida vaid arvutiga.


dripnoticn - 15.01.19 11:52

Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
Tsitaat:
Algselt postitas: dripnoticn
https://m.auto24.ee/3013694

On keegi vaatamas käinud? Mida peaks jälgima?


Siin on ju 13 lk. juttu, mida peaks jälgima C7 ostul. Väga paljusid olulisi asju saab jälgida vaid arvutiga.


Kui norida siis valdav enamus sisutühi jutt. Saan aru, et steptronic kast ning kett millele tuleks rõhku panna. Kett kuulda ka sooja mootoriga nagu aru sain. Aga kast?


rs156 - 15.01.19 12:33

Steptronic on bmw-l, audil on s-tronic, misiganes see s seal sümboliseerib.

Kasti osas loe seda teemat - http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=167967

Valdav enamus võib sisutühi olla, kuid kasulikku juttu on ka. Loe uuesti läbi, kui kahe silma vahele jäi :) Kastist on ka siin 13-lks juttu.


cobra - 15.01.19 17:15

Kui Pärnusse ostad, siis siin väikesed vahemaad, väikesed otsad. Pigem vaataks bensiini poole. Gero puudub diislil.
Lihtsalt minu arvamus. Minul näiteks Pärnus tööle-koju 6km üks ots, sellega ei lähe ükski diisel soojaks ja ei suudaks ka dpfi põletada.


Jann - 16.01.19 04:09

Tsitaat:
Algselt postitas: cobra
Kui Pärnusse ostad, siis siin väikesed vahemaad, väikesed otsad. Pigem vaataks bensiini poole. Gero puudub diislil.
Lihtsalt minu arvamus. Minul näiteks Pärnus tööle-koju 6km üks ots, sellega ei lähe ükski diisel soojaks ja ei suudaks ka dpfi põletada.


Kui linnast välja ei sõida kunagi, pole üldse audit vaja ju. Eestis võid ju iga päev tööl käia, aga raha peab endal olema, seega pole probleemi uusi tahmakaid või C7-id osta.
Mida peaks tähendama "gero puudub diislil"?


anduke88 - 16.01.19 08:02

Gero tähendab vanakooli meeste kõnepruugis ja soome päraselt, lisa kütteseadet mis töötab kütuse pealt ehk Audi mõistes Webastot.

Diislile Webastot ei saa? See küll mingi uus uudis mida esimest korda avalikkus kuuleb. ;):D:D


cobra - 16.01.19 09:13

Webastot saab ikka, aga elu on näidanud, et keegi ei hakka vanale autole seda lisana juurde ostma. Lihtsalt enamik asju on peal aga webastot pole, minu jaoks on see väga suur miinus, kuna mu bensakal on isegi see olemas.


end3l - 16.01.19 09:38

Mõne hullu ikka leiab. Ostsin just 1995a a8'le webasto kiti (originaal, teiselt a8'lt maha võetud).
Nüüd otsin vaikselt paigaldajat.. kui keegi on teinud varem ja tahab veel teha, võib kirjutada.


Lauritz - 30.01.19 09:10

Tere Audi rahvas,

Plaan see aasta vahetada autot. Ja hetkel tugevalt kinni jäänud A6 Allroad juurde alates < 2015 aastast (vajadusest ka natuke kõrgema masina järele). Lugesin läbi A6 C7 postituse aga kas Allroadi puhul on asju, mida peaks rohkem jälgima või on sellel isendil mingeid muid iseärasusi? Sõitu on ca 10-12K aastas. Ja hetkel sõidan diisliga seega pole muret kui järgmine masin oleks kas bensiin või diisel. Kindlasti vaatan autot millel oleks automaat käigukast.


Jann - 30.01.19 09:17

Nagu ikka, ketid, lekked, kast. Kui hingest kinni ei pane, siis soovitaks soojalt FL 235kw mudelit. Kahjuks ei saa FL mudelil minu jaoks olulisi asju kodeerida ja äädbluu jura saad ka kauba peale koos euro6-ga.


rs156 - 30.01.19 09:31

Huvi pärast - mida FL-il kodeerida ei saa mida pre-FLil saab ja vajalik (loe: sinu jaoks) oleks?


KuldarA - 30.01.19 13:07

Facelift 3.0 mootoritel on tüüpiline ka jahutusvedeliku leke - oleme seda remontinud ühel 230kW Allroadil ja 200kW Q7-l. Viimane oli õnneks garantiiline.

Probleemiks EGR juures asuv jahhutusvedeliku klapp, mille korpus lekib lisaks sinna külge minev voolik(059121737AP ja 059121086BG). Õnneks väga kallis lõbu pole, meie jaoks piirdus 300-400€ vahele arvega.


Jann - 30.01.19 14:57

Tsitaat:
Algselt postitas: KuldarA
Facelift 3.0 mootoritel on tüüpiline ka jahutusvedeliku leke - oleme seda remontinud ühel 230kW Allroadil ja 200kW Q7-l. Viimane oli õnneks garantiiline.

Probleemiks EGR juures asuv jahhutusvedeliku klapp, mille korpus lekib lisaks sinna külge minev voolik(059121737AP ja 059121086BG). Õnneks väga kallis lõbu pole, meie jaoks piirdus 300-400€ vahele arvega.



Tean ka ühte 180kw sama lekkega, õnneks on lihtsam lahendada kui C6 kerega V6 diislitel. Lisaks tuleb vahetada veel üks flants mis läheb EGR-i ja peotäis tihendeid, kuna vanad ei jää enam pidama arvatavasti õlijahuti all. Tore oleks panna uued veel mõned egr metalltihendid ja sisselaskekolde tihendid, kuna töö nagunii üks ja jubinad suht odavad.


KuldarA - 31.01.19 10:11

Eks jah tasub muud asjad ka seal ära vahetada, panin murekoha koodid. Parandan selle Allroadi kohapealt, vaatasin järgi, et see oli ka 200kW Allroad. Q7 läbisõit oli 98k ja Allroad oli 171k sõitnud.

Q7-tel on ka paljudel garantiikorras 50k lähedal ketid ja pingutid tehtud 200kW mootoritel.


kuzmits - 11.03.19 10:46

Huvitav kas A6 C7 facelift 2,0TDI 140kw quattro s-tronic on seesama probleemne käigukast, mis 3,0TDi s-tronic?


rs156 - 11.03.19 11:05

Parandage, kui eksin, kuid sama tüüpi DL501 käigukast, kuid pisut uuem, eristatakse põlvkondade järgi , esimene, 1.5, teine.

Rohkem lugemist:
https://www.audizine.com/forum/showthread.php/666702-DL501-Differences-between-Gen-1-Gen-1-5-and-Gen-2


KuldarA - 11.03.19 11:14

2.0 TDI peal võiks teoreetiliselt kast paremini kesta, kuna mootoril väänet vähem, mis kasti lõhuks. Praktikas ei oska muidu öelda :)


kuzmits - 12.03.19 08:38

Tsitaat:
Algselt postitas: rs156
Parandage, kui eksin, kuid sama tüüpi DL501 käigukast, kuid pisut uuem, eristatakse põlvkondade järgi , esimene, 1.5, teine.

Rohkem lugemist:
https://www.audizine.com/forum/showthread.php/666702-DL501-Differences-between-Gen-1-Gen-1-5-and-Gen-2


Kui ma nüüd neid foorumeid lugesin siis peaks tõesti sama kast olema
A4 (B8)
A6/A7
Q5
Q3

Täitsa huvitav, kõige rohkem nagu a6 teemas seda infot, et kastid lagunevad. Kas põhjus selles, et a6 rohkem esindatud siin foorumi teemades või teistel mudelitel rohkem ta 2,0 tdi peal ja koos sellega tõesti muresid vähem?? Või ikkagi sellest kastist 2,0 ja 3,0 mootoritele eri modifikatsioonid?


Amadeus - 12.03.19 19:01

2.0TDI 140 kW mootorit paigaldati preFL masinatele alates 2014 ehitusaastast. R4 mootorite otsas Q veoskeemi + DL501 leiab FL mudelitel alates 2015 s.t. nendel aastakäikudel on kõik need kasti tüüpvead väidetavalt parandatud. Sidurid jäävad muidugi alati kulumaterjaliks, sellest ei pääse.
C7 on suhteliselt populaarne kere, seepärast leiab ka kastide osas rohkem kajastust. Tehaseseades mootorite väänded ei ole selle kasti kestvuse osas eriliseks kriteeriumiks.

Tsitaat:
Algselt postitas: kuzmits
Kui ma nüüd neid foorumeid lugesin siis peaks tõesti sama kast olema
A4 (B8)
A6/A7
Q5
Q3


Q3 on ristimootoriga ja seal on DQ kastid, mitte DL.
Q5-l on levinud ka 8HP (2gen. 2.0TFSI - 132kW, 165kW. 169kW ja SQ5)


M.A. - 10.04.19 04:16

https://automobile.ee/auto/?id=276843267

Mis sellest masinast arvata? Võhikuna ei leidnud infot, mis mootor see täpsemalt on kuna on lisatud võimsust? Kas 230kw? Mida varustusest arvata peale hea audio?


Jann - 10.04.19 07:45

Tsitaat:
Algselt postitas: M.A.
https://automobile.ee/auto/?id=276843267

Mis sellest masinast arvata? Võhikuna ei leidnud infot, mis mootor see täpsemalt on kuna on lisatud võimsust? Kas 230kw? Mida varustusest arvata peale hea audio?


See jah algselt 230kw olnud, muidu hea kooslus, kuid piltide järgi ei saa mitte midagi hinnata. Läbisõitu ei usu hästi, tegelik seisukord selgub peale arvutiuuringuid, proovisõitu jne. Just käisin ükspäev ühte sarnast uurimas, loomulikult jäi sinnapaika järgmist lolli ootama. Õudne.


rs156 - 10.04.19 13:51

Märkimisväärsemad lisad, mida tal ei ole - heads up display; distantsi jälgiv püsikas (ACC); täiselektrilised esiistmed mäludega; full-led esituled; webasto; ventileeritavad ja masaaziga esiistmed

Pead ise mõtlema, kui väärt need asjad on sinu jaoks. Lisad on siiski omaniku vajadusele :)


JaanK - 11.04.19 06:48

https://www.auto24.ee/used/3022276

Keegi seda on vaatamas käinud? Tasub vaatama minnna üldse?


corbe - 11.04.19 07:57

Jann vist kohalik, lisaks vast üks pädevamaid inimesi selle ülevaatuse teemal. Ehk jõuate kaubale?


KuldarA - 12.04.19 09:12

Tsitaat:
Algselt postitas: Jann

See jah algselt 230kw olnud, muidu hea kooslus, kuid piltide järgi ei saa mitte midagi hinnata. Läbisõitu ei usu hästi, tegelik seisukord selgub peale arvutiuuringuid, proovisõitu jne. Just käisin ükspäev ühte sarnast uurimas, loomulikult jäi sinnapaika järgmist lolli ootama. Õudne.


Läbisõit isegi aastale ja hinnale vastav. Pigem peaks siin arvestama vanusest ja läbisõidust tulenevalt vahekarteri lekke remondiga, kui see juba tehtud pole.


mkb - 12.04.19 09:56

Tsitaat:
Algselt postitas: KuldarA


Läbisõit isegi aastale ja hinnale vastav. Pigem peaks siin arvestama vanusest ja läbisõidust tulenevalt vahekarteri lekke remondiga, kui see juba tehtud pole.

Kas vahekarteri leke 150kw ja 180kw probleem polnud?


KuldarA - 12.04.19 10:20

See kõikidel neil, sh 230kw.


Jann - 12.04.19 14:36

Tsitaat:
Algselt postitas: KuldarA
See kõikidel neil, sh 230kw.


Vahekarter on sama. Aga tegelt on seal muu erinevus, 150-200 kw mudelitel on mootori taga katt kos tahmakaga, mis seal aegajalt mònusad 650+ kraadi sauna kütab, kui dpf-i põletatakse. Kindlalt on see üks mõjutegur silikoontihendile, mis seletab ka seda, miks 230kw mudelitel seda leket harvem (mina ei tea ühtegi näiteks), kuna tahmakas on põhja all ja kuumus mootori taga väike. Aga eks inimesed, kes seda mootorilappamise tööd iga päev teevad, oskavad rohkem rääkida. Pole minu ala.


antsu - 13.04.19 06:45

Lekivad need 230kw versioonid samamoodi. Olen üsna mitut näinud kus on selle murega vaja või juba tegeletud. Ühel oli juba enne 100k läbimist see esinduse poolt korda tehtud näiteks. Eks siin peab vist uskuma vanasõna, et vahekarteri leke ei hüüa tulles. Tuleb ka igal juhul.


kassu - 13.04.19 14:17

Aga kui korra juba kvaliteetselt remonditud, siis teistkordselt tulevikus sellega tegelema ei pea?


antsu - 13.04.19 15:05

Üldiselt vist mitte. Kui on kasutatud originaalvarusosi ja töö on tehtud korrektselt siis auto elu jooksul rohkem vast tegema ei pea. Samas soovitan soojalt ka ketiliin ja otsakaaned sama töö käigus üle vaadata ning ära teha kui on vajadus . Pole mõtet mitu korda seda mootorit laiali ja maha võtta.


KuldarA - 14.04.19 06:24

Neid lekkivaid 230kW olen mitut näinud sh parandanud. Mõni on ka ostmata jäänud kuna ajaloos näha, et leke tuvastatud, aga remontimata ja mõnel juba Saksamaal ära tehtud.

Pärast remonti(eeldusel, et tehakse hea töö ja pannakse ka uued poldid jne) võiks asi kesta. Linnapeal räägiti, et Audil pani tehases robot silikooni valele poole polte nendel aastatel ja sellepärast nii massiline leke ongi.


anduke88 - 16.04.19 07:40

Kahju et ükski Audi pole päris töökindel. Igal ühel mingi häda küljes. No ja ega ka teistel markidel töökindluse omad mured jällegi...

Mingi aeg plaanis enda põhimasin välja vahetada, kuid kuna haagise vedu on suht tihti ning täismass jääb 1-1,6t (paar korda aastas ka 2t või gramm üle selle lühidalt ehk kuskil 200km max) vahele laias laastus, siis tundub et peaks kasti pärast vaatama 230kw versiooni ehk tiptronic kastiga. Ei tea, palju 180kw S tronic vastu peab. Aga noh, samas hullu pannes ja kasti mitte hooldades ei kesta neist ükski.

Vahepeal bensuka C7ga sõitnud ning 180kw variandiga. Aga ka kõigil olnud tavalised xenonitega esituled. Ütleme nii, et pimedas sõites ja öösel linnas - no ikka tunduvalt parem kui C6 esituled, aga samas ei miskit vaimustavat.

Päevasel ajal olen sõita saanud 230kw led esituledega variandiga, aga noh, päikeselisel päeval ei saa miskit neist tuledest aru.
Kui valgustus on oluline (st pool aastast suhtkoht pimedas sõitmist), kas võiks valikul olla määravaks ka led esitulede olemasolu?

On nad siis tunduvalt paremad kui xenonid (sest öisel ajal mul C7-l see kogemus ledi-ga puudub) või suht samma auku?

Et ühesõnaga C7 valikul võiks prioriteediks siis panna LED esituledega ja 230kw tiptronic kastiga variandi? Või siis 230kw + xenon tuled?

Jann, sa pikalt neid C7-d näppinud > kas LED esituled hakkavad juba väsimise märke ka ilmutama?

Teiste markidega, ehk MB, VW, Peugeot uute (2018+) masinate LED tuledega masinatega pikemalt sõitnud pimedal ajal ja no need on tõesti nii, et öösel muutub nähtavus juba päevaks. ;) Aga noh, Audil need tuled juba aastast 2011 sõidus, 7 aastaga teistel samas areng ka toimunud selles vallas ja ei saa 1:1le võrrelda autot mis juba 200 000 km sõitnud vs 500 km sõitnud autoga.


Cari - 16.04.19 15:07

Matrix LED C7'l ikka üsna hea valgustugevusega. Matrix võiks veidi rohkem responsive olla, aga enam tagasi küll ei läheks


Jann - 16.04.19 15:21

Ma olen LED tuledega rahul, nii poolte kui kaugtuledega. Lisaks on igailmatuled head udus sõites. Väsimuse märke pole täheldanud.
C7 xenonid näitavad ka hästi, kui neid pole ära tapetud väärkasutusega.


rs156 - 16.04.19 15:29

Kui suur vahe full LED ja matrix tuledel on? Peale selle automaatlülituse assistendi, mis vahetus mingi sujuvama valgusvihu reguleerimise peale.


Amadeus - 16.04.19 16:10

Tsitaat:
Algselt postitas: anduke88
Kahju et ükski Audi pole päris töökindel. Igal ühel mingi häda küljes. No ja ega ka teistel markidel töökindluse omad mured jällegi...

Mingi aeg plaanis enda põhimasin välja vahetada, kuid kuna haagise vedu on suht tihti ning täismass jääb 1-1,6t (paar korda aastas ka 2t või gramm üle selle lühidalt ehk kuskil 200km max) vahele laias laastus, siis tundub et peaks kasti pärast vaatama 230kw versiooni ehk tiptronic kastiga. Ei tea, palju 180kw S tronic vastu peab. Aga noh, samas hullu pannes ja kasti mitte hooldades ei kesta neist ükski.

Vahepeal bensuka C7ga sõitnud ning 180kw variandiga. Aga ka kõigil olnud tavalised xenonitega esituled. Ütleme nii, et pimedas sõites ja öösel linnas - no ikka tunduvalt parem kui C6 esituled, aga samas ei miskit vaimustavat.

Päevasel ajal olen sõita saanud 230kw led esituledega variandiga, aga noh, päikeselisel päeval ei saa miskit neist tuledest aru.
Kui valgustus on oluline (st pool aastast suhtkoht pimedas sõitmist), kas võiks valikul olla määravaks ka led esitulede olemasolu?

On nad siis tunduvalt paremad kui xenonid (sest öisel ajal mul C7-l see kogemus ledi-ga puudub) või suht samma auku?

Et ühesõnaga C7 valikul võiks prioriteediks siis panna LED esituledega ja 230kw tiptronic kastiga variandi? Või siis 230kw + xenon tuled?

Jann, sa pikalt neid C7-d näppinud > kas LED esituled hakkavad juba väsimise märke ka ilmutama?

Teiste markidega, ehk MB, VW, Peugeot uute (2018+) masinate LED tuledega masinatega pikemalt sõitnud pimedal ajal ja no need on tõesti nii, et öösel muutub nähtavus juba päevaks. ;) Aga noh, Audil need tuled juba aastast 2011 sõidus, 7 aastaga teistel samas areng ka toimunud selles vallas ja ei saa 1:1le võrrelda autot mis juba 200 000 km sõitnud vs 500 km sõitnud autoga.


Töökindlus on suhteline mõiste ja seda ei paku isegi uus, odav, hea ja lihtne Berlingo.

Rasket haagist veab oluliselt meeldivamalt 8HP, eriti suur vahe on siis, kui vaja selle raske haagisega kuskil nikerdada ja aeglaselt kuhugi tagurdada. Kui veel väike mägi üles, siis S-troonikuga on komposti maitse suus. DL501 on parketikäigukast, mis ei sobi vedama ja ei sobi maastikule.

LED vs. Xenon - mina soovitaks, vali masin välja ja see tuli on pohlamoos. LED on muidugi edevam, kurvituli ei ole kollane seasilm ja valguse projektsioon tänu hunnikule moodulitele ühtlane kogu valgusvihu ulatuses. LED-i suunatuli on ka LED. Xenoni on seal hõõgniit, mis võibolla mõnele ei meeldi. Eluea pärast pole vaja muretseda, see tuli kestab auto surmani. LEDi ainukeseks puuduseks tooks välja ehk talvisel ajal kapotilt sulavad veenired, mis tule klaasil jäätuvad. Tuli ees sooja ei anna st. neid vaja mõnikord sulatada.

Vahekarteri lekkeid on ilmselt mingi aastakäigu probleem, mis paljudel ilmselt garantiiajal lahendatud.


Cari - 16.04.19 18:06

Tsitaat:
Algselt postitas: rs156
Kui suur vahe full LED ja matrix tuledel on? Peale selle automaatlülituse assistendi, mis vahetus mingi sujuvama valgusvihu reguleerimise peale.


Pimeda ajal on silmale eriti hea kui sõidad auto taga, ning su tuled valgustavad eesolevast autost mööda. Teeperved saavad kenasti valgeks ja eesmine autojuht ei ole täistuledest pimestatud. Öökaameraga lisandub "marking light" jalakäijatele- tuvastades teepervel inimese, vilgutab inimese peale 1 segmendiga 3 korda. Ning kurvituli toimib ka maanteel, suunates valgusvihu sisekurvi juba enne kurvi sisenemist

Üks hea A8 näide https://youtu.be/F4-iwuzAey4


rs156 - 16.04.19 19:10

Seda küll, see läheb peaaegu kõik sinna "peale selle valgusvihu suunamise" alla :D Tänud sellegipoolest. Rohkem huvitab, et kas seal on võimsam valgusallikas üldjoontes, et täiesti tee peale näidates on parem nähtavus kui full-LED tuledel ?
Või kas on all-weather-lights teistmoodi ?


anduke88 - 17.04.19 07:56

Selge.
Tänud info ja vastuste eest :P
:cool:


KuldarA - 17.04.19 09:53

Tsitaat:
Algselt postitas: Amadeus

Vahekarteri lekkeid on ilmselt mingi aastakäigu probleem, mis paljudel ilmselt garantiiajal lahendatud.


Garantiiajal pole ühelgi lekke eemaldamist näinud. Probleem tekib 200k juures reeglina. Garantiiajal on 200kW kettide ja jahtutusvedeliku lekke(pole väga hull kulu ka ilma garantiita) remonti ette tulnud.

Aastakäikudest läheb ilusti Faceliftini välja. Nendel pole ptüi-ptüi-ptüi probleeme olnud veel.


freelander - 17.04.19 13:44

Oskab keegi tuua välja erinevused pre fl ja fl mudelil? huvitab ainult 3.0bitdi mudel. 230vs 235kw
Kas on ka mingeid erinevusi käigukastides, mootoris suuremaid muutusi? Vedrustus?
MMI on veits täiendatud, adblue saab kaasa, matrix led tuled, natuke välimust...aga mis veel?

Ilmselt tulen audi peale tagasi jälle, peale mõne aastat pausi teiste markidega. Olles omanud 4a tagasi 230kw mudelit, siis tahaks nagu FL aga samas pole järelturul eriti Bang olufseni ja muu vajalikuga saada. Vähemalt minu hinna eest ja siis olen kaalunud pre fl allroadi.
Bose ei kannata kriitikat nagu olen väga paljude käest kuulnud.


KuldarA - 17.04.19 14:26

Kast sama. Mootori poolest väikesed muutused ja teoreeriliselt ei tohiks enam õlileket olla. MMI ja juhiabid veidi moodsamad. Bose parem kui tavaheli, aga midagi erilist tõesti pole.


Jann - 17.04.19 16:08

Tsitaat:
Algselt postitas: freelander
Oskab keegi tuua välja erinevused pre fl ja fl mudelil? huvitab ainult 3.0bitdi mudel. 230vs 235kw
Kas on ka mingeid erinevusi käigukastides, mootoris suuremaid muutusi? Vedrustus?
MMI on veits täiendatud, adblue saab kaasa, matrix led tuled, natuke välimust...aga mis veel?

Ilmselt tulen audi peale tagasi jälle, peale mõne aastat pausi teiste markidega. Olles omanud 4a tagasi 230kw mudelit, siis tahaks nagu FL aga samas pole järelturul eriti Bang olufseni ja muu vajalikuga saada. Vähemalt minu hinna eest ja siis olen kaalunud pre fl allroadi.
Bose ei kannata kriitikat nagu olen väga paljude käest kuulnud.


Pole sellel BOSE-l häda mitte midagi, kui just Neeme Järvi kõrvad pole tagaistmel. Vaadaku oma salvestatud materjali kvaliteet üle.
Kui Bang seada prioriteediks, siis jäädki sobivat C7-t otsima. Ma olen pikka aega otsinud tuttavale 230kw hea varustusega C7-t, lõpuks eile sai leitud üks ostmist kannatav C7 Allroad. Oleks veel Bangi otsinud, oleks vist jäänudki otsima.


freelander - 17.04.19 19:00

Mul eelmine oli täislaks pm. Eestis ei näinud sellise varustusega ühtegi müügis kahe aasta jooksul. Kaasa arvatud bang. Kui istun bosega autosse siis vahe on vägagi tuntav.

Pre FL C7 kerega bang olufsen heliga on küll võtta. Aga facelift mitte, neid suht vähe.

Arvestades et mul oli 4a tagasi sisuliselt täislaks siis varustuse Kohapeal olen väga nõudlik ja tean täpselt mida tahan ja vaja.


Jann - 18.04.19 02:37

Tsitaat:
Algselt postitas: freelander
Mul eelmine oli täislaks pm. Eestis ei näinud sellise varustusega ühtegi müügis kahe aasta jooksul. Kaasa arvatud bang. Kui istun bosega autosse siis vahe on vägagi tuntav.

Pre FL C7 kerega bang olufsen heliga on küll võtta. Aga facelift mitte, neid suht vähe.

Arvestades et mul oli 4a tagasi sisuliselt täislaks siis varustuse Kohapeal olen väga nõudlik ja tean täpselt mida tahan ja vaja.


Mäletame..., selle "täislaks" jutuga tasub veidi c7 puhul tagasi tõmmata, polnud sul S-line sisepaketti, soft close uksi, 360 kaameraid, öökaamerat, nahapaketti koos nahatatud bagiga jne. Sellist asja nagu täislaks pole olemas, sest osade pakettidega ei saanud kõike valida. Ma ei saa enda Allroadi kohta samuti täislaks öelda, kuna ma ei teagi, kumb on rohkem täislaks, kas mäludega alcantara sportsisu ja rool musta laega nagu mul, või vent tugitool näiteks heleda laega. Paljudel 230kw pole sportdiffrit näiteks, mis on kindlasti olulisem tümmi vägevusest.
Bose vs. Bang, mingi suva tümmi puhul küll eriti vahet pole, eriti kuku raadiot kuulates või telekat vaadates. Mõni peenem melomaan ütleb, et klassikalise muusikaga tuleb vahe sisse bangi kasuks, vahva ju. Arvan, et pimetestis ei suudaks 99% inimesi vahet teha. Pigem on oluline ilusate läikivate bang kirjadega katete olemasolu, kui parklas uksed laiali lüüa.
Isegi kõige nõudlikumad peavad kuskilt nõudmisi leevendama, või siis esindusse kõndima ise komplekteerima.
Ma peaks näiteks enda oma uuena ostes 120K kaasa võtma ja C8-t veel ei saa :P


freelander - 18.04.19 04:03

No olles kunagi ehitanud ka mõne helimasina, siis minu jaoks on oluline.
Softclose uksed, sportdiffer oli. Kas sportdiffrist kasu oli, ei oska öelda. Samuti näiteks pakett aknad, on neid vaja või mitte. Ilmselt vahe minimaalne. Sline sisuga ei saa vent istmeid koos massaažiga. Vähemalt mälu järgi. Kuigi jah see massaaž on kasulik aint pikasõidu puhul. Laiendatud nahapakett oli aga seal ja vist eriversioonid.
Need mummulised sportistmed on välimuselt popid aga pole seal ise istunud. Tavalised sline istmed minus pinget ei tekita. Aga jah eks tulebki otsustada mis oluline. Kindlasti on olulisemad acc, webasto, konks ja muu taoline.

Veel mingeid ideid miks eelistada fl mudelit?


Cari - 19.04.19 17:47

Uus MMI on ikka tänapäevasem kui vana (imho vana mmi on ikka ajast ja arust ning ei sobi A6le üldse (A3, A4 jaoks pigem)


heinc - 20.04.19 07:15

Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
Ma olen LED tuledega rahul, nii poolte kui kaugtuledega. Lisaks on igailmatuled head udus sõites. Väsimuse märke pole täheldanud.
C7 xenonid näitavad ka hästi, kui neid pole ära tapetud väärkasutusega.


Rumal küsimus äkki, aga milline see xenonite väärkasutus on? Lülitan isegi aegajalt tuledelüliti auto asendist 0 asendisse, et auto ei klõpsiks päevakate ja lähikatega.


indro - 20.04.19 09:03

Mul oli eelmisel autol (09/2012) tehtud vahekarteri leke korda 144tkm pealt goodwilli korras. Nüüd järgmisel (06/2014) mis uuel nädalal jõuab on tehtud juba garantiiajal 78tkm pealt. Mõlemal tänaseks sarnased läbisõidud 200+tkm ja peaaegu identne hooldusajalugu. Mingi hetk pandud külge turbo remontkomplekt (059145482), vahetult enne müüki vahetatud õli vahejahuti (059117015P) jne. Kummalgi autol ei kasutatud longlife välpa, õlivahetused on teostatud 10-17tkm tagant.

Tsitaat:
Algselt postitas: Amadeus
Vahekarteri lekkeid on ilmselt mingi aastakäigu probleem, mis paljudel ilmselt garantiiajal lahendatud.


Amadeus - 21.04.19 08:17

Tsitaat:
Algselt postitas: freelander
Mul eelmine oli täislaks pm. Eestis ei näinud sellise varustusega ühtegi müügis kahe aasta jooksul. Kaasa arvatud bang. Kui istun bosega autosse siis vahe on vägagi tuntav.
Pre FL C7 kerega bang olufsen heliga on küll võtta. Aga facelift mitte, neid suht vähe.
Arvestades et mul oli 4a tagasi sisuliselt täislaks siis varustuse Kohapeal olen väga nõudlik ja tean täpselt mida tahan ja vaja.


BO kitsikus järelturul, näitab selgelt, et see süsteem pole uuena seda soetusmaksumust väärt. Selle raha eest saadi oluliselt vajalikumaid ja praktilisemaid vidinaid. BO elemendid on BOSE omadest tilk paremad tõesti, aga mitte mäekõrguselt. Majanduslikult mõtlevad Audiofiilid ostavad uuena BOSE süsteemi, vahetavad elemendid ja võimendi välja. Tulemuseks saab sama raha eest oluliselt parema süsteemi.

Neeme Järvi kõrvadest pole BO puhul väga tolku, kuna sõidu- ja keskkonnamüra sööb sellest detailsusest arvestatava osa ära. Saan aru, et soovid ja nägemused on erinevad, kuid kas BO-d ühe elu eesmärgina võtta on mõistlik?

Vanemad BOSE C7-d peaks kindlasti klaasmajast läbi hüppama ja uurima, kas autole on paigaldatud tarkvarauuendus 47A002/TPI 2034239 "Sound BOSE Klangbeanstandung A6 (C7)".
Peale seda on BOSE oma nime ja hinna vääriline. Mina audiofiilina olen BOSE heliga rahul. Nagu Jann mainis, siis kõik saab alguse algallikast s.t. meediumist. Tõsi, klaase ja polstrit lõhkuvat bassi mõlemast süsteemist ei tule ja see polegi eesmärk omaette.

Tsitaat:
Algselt postitas: KuldarA
Probleem tekib 200k juures reeglina. Garantiiajal on 200kW kettide ja jahtutusvedeliku lekke(pole väga hull kulu ka ilma garantiita) remonti ette tulnud.

200k juures vahekarteri õlitilk tundub sellise sõidu juures loomuliku kulumisena. Võrdlusena nt. alla 100k FL ketikolin, nukkvõlliprobleemid ja leemendav mootor on pigem premium klassi masina lubamatult kehv koostekvaliteet. Kusjuures kett ei kolise käivitamisel, vaid kogu aeg. Linnapildis kuuled juba pimesilmi, kui FL C7 tuleb :)

Selles osas on sul õigus, ketivahetus ja lekked on rahaliselt suht nohu - Eesti klaasmajas ~1.8k€. Rootsi klaasmajas sama töö 7.5k.


Puuriit - 30.04.19 17:50

Tekkis hea võimalus soetada Eesti ajalooga ning väikese läbisõiduga C7 3.0TFSI 2011 aastast. Sidurid on õhtal ja lähevad praeguse omaniku kulul vahetusse - kas on midagi veel peale kasti mida tal jälgima peaks? Läbisõit 98k.


antsu - 30.04.19 21:32

Sellise läbisõidu juures vast ei ole vaja kette vahetada, aga seda võiks jälgida kuidas nendega lood on. Üldiselt peaks seal kellal olema 170-200k siis tasub muretseda. Muus osas võiks olla talla ja kalla. Bensiini vähe joob aga kui hooldatud on sinnani kenasti on all good. Miks need sidurid ära surid nii varakult? Igal juhul tasub masin enne lasta üle vaadata kuskil, et aru saada kas muu tehnika on korras. Muidu ei tohiks olla selle mootoriga suuri probleeme (mõni radika vms leke siia sinna).


Puuriit - 02.05.19 20:39

Tsitaat:
Algselt postitas: antsu
Sellise läbisõidu juures vast ei ole vaja kette vahetada, aga seda võiks jälgida kuidas nendega lood on. Üldiselt peaks seal kellal olema 170-200k siis tasub muretseda. Muus osas võiks olla talla ja kalla. Bensiini vähe joob aga kui hooldatud on sinnani kenasti on all good. Miks need sidurid ära surid nii varakult? Igal juhul tasub masin enne lasta üle vaadata kuskil, et aru saada kas muu tehnika on korras. Muidu ei tohiks olla selle mootoriga suuri probleeme (mõni radika vms leke siia sinna).


Auto on teada ajalooga (Revalis hooldatud, ettevõtte auto), sidurid surnud ilmselt eelmise omaniku sõidustiili tõttu - lühikesed linna-otsad ja raske jalg. Õhkõrn võimalus on ka mehhatrioonika poolel, aga see ei selgu ennem sidurite vahetust... Hetkel on sümptomiteks vibratsioon kohalt minekul (1. käigult), sealt edasi lappab alla ja üles ilma igasuguste probleemideta. Paar korda on visanud kasti temperatuuri hoiatust mille järgselt avariirežiimi läinud ja mootori jõudu piiranud. Kuu keskel läheb tegemisse ja siis saab näha.


prj - 03.05.19 16:44

See kasti temperatuuri hoiatus võib olla ka vigane andur, vigane lintkaabel või vigane mehhatroonika plokk.
Võib ka muidugi olla vabalt nii, et sidur libiseb ja kütab õli kuumaks, aga tasuks olla valmis ka selleks, et tuleb mehhatroonikaplokk vahetada (või remontida, kui on remonditav).


real-illusion - 12.05.19 09:16

Tuttav sai auto veidi aega tagasi esindusest. C7 2.0 td ja hakkas kütust sööma. Esindus Vaasas viga ei leidnudki ja vahetati mootor välja esinduse kuludega. Kuigi garantii aeg möödas. Ostetud 2012 detsembris. Ei tea kas õnnetu juhus või hakkab mingi uus viga kuskilt välja tulema. Samas rääkisin ka sõbraga kellega koos nad samasugused ostsid ja pole ühtegi suuremat asja olnud tal. Eks aeg näitab. Polenud ka läbisõit suur. Ala 140k, mõlemad omanikud ka üle 60 hetkel, et eriti ei kihuta vms.


madmike94 - 21.05.19 05:43

Kus oleks Pärnu kandis mõistlik lasta C7-t kontrollida? Eelkõige on suurema vaatluse all mootor ja käigukast. Pilk on jäänud sellele sõidukile https://www.auto24.ee/used/3074607 . Või on mõni kaasfoorumlane käinud vaatamas antud isendit.


Jann - 21.05.19 06:57

Kui soovi, saan aidata ning auto seisukorrast tegeliku pildi kokku panna.
Jann.


wtf_ - 23.05.19 08:05

C7 3.0(Bi)TDI mootori probleemid:

https://www.upload.ee/image/10000525/D12C40E9-73FC-4D6E-A719-ED122635FF1B.png

+ teemast https://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=184488 :

Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
Pakun, et pump surnud ja süsteem metallipuru täis. Täpselt sama teema oli hiljuti ühe A7-ga. Pumba pealt klapp maha ja kui on metallipuru täis, siis nii ongi. Põhjus on tavaliselt ebakvaliteetne kütus, kütuse lõppemine ja juurde tankides käima käiamine ning valed töövõtted kütusefiltri vahetusel. Ja siis muidugi see X faktor, mida ei saagi kunagi ette näha. Mina kasutan lisaks korralikus kohas tankimisele ka Karla auto lisandit aeg-ajalt lootes, et ilus jutt määrimisomaduste parandamisest ka vett peab. Ega muud ei saagi teha. Siiani väga paljude uuemate diislitega 0 probleemi selles valdkonnas.


Seoses eeltooduga küsimus, et kuidas selliseid probleeme ennetada? Kas kellelgi on Janni vastusele juurde lisada mingeid näpunäiteid/ideid?


mkb - 23.05.19 09:17

Tsitaat:
Algselt postitas: wtf_

Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
Pakun, et pump surnud ja süsteem metallipuru täis. Täpselt sama teema oli hiljuti ühe A7-ga. Pumba pealt klapp maha ja kui on metallipuru täis, siis nii ongi. Põhjus on tavaliselt ebakvaliteetne kütus, kütuse lõppemine ja juurde tankides käima käiamine ning valed töövõtted kütusefiltri vahetusel. Ja siis muidugi see X faktor, mida ei saagi kunagi ette näha. Mina kasutan lisaks korralikus kohas tankimisele ka Karla auto lisandit aeg-ajalt lootes, et ilus jutt määrimisomaduste parandamisest ka vett peab. Ega muud ei saagi teha. Siiani väga paljude uuemate diislitega 0 probleemi selles valdkonnas.


Seoses eeltooduga küsimus, et kuidas selliseid probleeme ennetada? Kas kellelgi on Janni vastusele juurde lisada mingeid näpunäiteid/ideid?


Tasub remondimehelt enne küsida millised tema töövõtted on. Tuimalt käiates saabki pumbast jagu.


KJO - 30.05.19 09:35

Tuttav pakkus enda Facelift A6 C7 Allroad, 3.0 160kw ~100tuh sóitnud, millele tähelepanu pöörata kui auto osta umbes viieks aastaks? Mis läbisóidult suuremad hooldused oodata?

Alati on olnud tööauto/hobiauto ja diisel daily, igapäev ummikus istumiseks diislit ei osta aga läbisóitu ka meeletult ei tee, 10-15k aastas.

Vótsin móneks päevaks prooviks ja siiamaani on täpselt see mis ma otsin, C6 vórreldes on auto kolm sammu edasi.


Cari - 30.05.19 17:47

Tsitaat:
Algselt postitas: KJO
Tuttav pakkus enda Facelift A6 C7 Allroad, 3.0 160kw

No kui need numbrid on õiged, siis tasuks tähelepanu pöörata sellele, et pole facelift (facelift mootorid vähe võimsamad, mul 2.0 185kw, seega kolmene ja 160 on vähetõenäoline)


jõuvanker - 30.05.19 17:53

3.0 TDi-d on väga erinevates võmsustes, mainitud 160kw on täiesti olemas. Hea ja ökonoomne mootor.


Torm - 30.05.19 18:36

C7 kerel on pre-fl 3.0 tdi 150kw ja 180kw.
Fl tuli 160kw ja 200kw. Niiet täitsa olemas...

Edu ja jaksu.


Amadeus - 30.05.19 20:48

Tsitaat:
Algselt postitas: KJO
Tuttav pakkus enda Facelift A6 C7 Allroad, 3.0 160kw ~100tuh sóitnud, millele tähelepanu pöörata kui auto osta umbes viieks aastaks? Mis läbisóidult suuremad hooldused oodata?

Alati on olnud tööauto/hobiauto ja diisel daily, igapäev ummikus istumiseks diislit ei osta aga läbisóitu ka meeletult ei tee, 10-15k aastas.

Vótsin móneks päevaks prooviks ja siiamaani on täpselt see mis ma otsin, C6 vórreldes on auto kolm sammu edasi.


160kW on normaalne, ökonoomne ja täiesti piisav mootor. Kui eelnevalt kallal käidud pole, siis nukvõllid, ketiaajam ja leemendav mootor arvesta kindlasti eelarvesse sisse. Lisaks võib S-Tronic kõige vajalikumal hetkel rahakoti nurkades "Teeme ära" kampaaniat tahta. Siduripakettide vahetusega võiksid kah orienteeruvalt 10...50k pärast arvestada, see on kulumaterjal.


Jann - 31.05.19 03:16

Ehk siis, kui üldse õnne pole, saad lähiajal 10-15K sisse taguda. Aga võibolla ka mitte. Lisaks veel adblue rõõmud. Mina jätan sellised FL kooslused vahele igatahes. Vaatab, mis C8 endast kujutab. Facelift C7-t vaadates võib ainult aastat ja läbisõitu ostes valusalt sõrme lõigata. Meenub kohe üks Tallinna kodanik klubist, kes sügisel ühest teise margi esindusest ostis 15a. 160kw Allroadi, kus olid kõik eelpool Amadeus-i poolt loetletud mured ilusti olemas, k.a. kast. Läbisõit oli 86000. Vist sai tagastada veel õigel ajal. Kindel pole. Inimene oli väga vihane, ei tahtnud mingist võimalikust garantiiremondist ka mitte midagi kuulda, omastarust ostis hea ning kalli auto pikaks ajaks. :(


Cari - 01.06.19 09:50

Tsitaat:
Algselt postitas: jõuvanker
3.0 TDi-d on väga erinevates võmsustes, mainitud 160kw on täiesti olemas. Hea ja ökonoomne mootor.


Vastavalt siis audi enda kataloogile (see muidugi Eesti kohta), on olemas 2.0 tdi, mis on 140kW ja siis kolmesed 200 ja 235kW.

Ju see siis mujalt maalt.


Cari - 01.06.19 09:51

Vabandan, need siis C7, mitte allroadi parameetrid :)


Jann - 01.06.19 12:31

Tsitaat:
Algselt postitas: Cari
Vabandan, need siis C7, mitte allroadi parameetrid :)


Facelift A6 C7 3,0TDi 160kw täitsa olemas, nii esi kui nelikveoga.


KJO - 01.06.19 14:43

Sai nüüd autot proovitud 3 päeva, ei tahtnud enam oma autosse tagasi minnagi. Kokku sai sóidetud ~600km, maanteel pikem ots 5 inimest + asjad 6.3, linnas sai 7-9 mis on täitsa reaalne. Mineku poolest jäi chipitud C6 alla aga liikus täpselt parajalt isegi täis autoga. Auto oli väga mugav ja midagi tehniliselt etteheita polnud. Peab kaaluma asja, eks kui kaubaks läheb siis peab klaasmajast vói forssist nagunii seisukorda vaatama minema. Ideaalne kombo mugavast, suurest ja ökonoonsest autost.


Raikzz - 21.06.19 05:13

C7 BiTdi 70000km läbisõit ja vahekarteri juurest on niiske, otseselt veel õli ei tilgu.

On see normaalne nähtus ning kas tasuks pigem eemale hoida, sain aru,et tööraha jääb antud juhul ca 3k eur kanti ?


MEEMEES - 21.06.19 11:18

Tsitaat:
Algselt postitas: Raikzz
C7 BiTdi 70000km läbisõit ja vahekarteri juurest on niiske, otseselt veel õli ei tilgu.

On see normaalne nähtus ning kas tasuks pigem eemale hoida, sain aru,et tööraha jääb antud juhul ca 3k eur kanti ?


Tüüpviga, remondi teeb kalliks, kuna mootor tuleb peale/maha tõsta.


mkb - 21.06.19 11:54

Tsitaat:
Algselt postitas: Raikzz
C7 BiTdi 70000km läbisõit ja vahekarteri juurest on niiske, otseselt veel õli ei tilgu.

On see normaalne nähtus ning kas tasuks pigem eemale hoida, sain aru,et tööraha jääb antud juhul ca 3k eur kanti ?


Võiks esindusest uurida, äkki läheb ka õnneks:
Tsitaat:
Algselt postitas: indro
Mul oli eelmisel autol (09/2012) tehtud vahekarteri leke korda 144tkm pealt goodwilli korras. Nüüd järgmisel (06/2014) mis uuel nädalal jõuab on tehtud juba garantiiajal 78tkm pealt.


Raikzz - 22.06.19 11:59

Esinduses aasta pärast garantii lõppemist 60 pealt isegi märge tehtud,et vahekarteri tihend vajaks vahetust, ilmselt kui goodwill siis oleks ära tehtud :)


khp - 26.06.19 18:19

Tervist, tekkis küsimus, kas A6 kerel 3.0tdi 150kw/180kw isenditel on 11'-14' aasta jooksul mingeid erinevusi mootori/kasti/hooratta suhtes? Juhuslikult jäi kõrvu, et midagi pidi 13'/14' aastal paremat olema kui 11'/12' aastal, kuid täpselt ei saanud aru.


Jann - 27.06.19 02:26

Tsitaat:
Algselt postitas: khp
Tervist, tekkis küsimus, kas A6 kerel 3.0tdi 150kw/180kw isenditel on 11'-14' aasta jooksul mingeid erinevusi mootori/kasti/hooratta suhtes? Juhuslikult jäi kõrvu, et midagi pidi 13'/14' aastal paremat olema kui 11'/12' aastal, kuid täpselt ei saanud aru.


Mõned erinevused on, just kasti poole peal. Vahejahuti on veits uuenenud ja selle solenoid ka. Mehhatroonika on gen2 kastis kuskil 12 teisest poolest. See muidugi ei tähenda, et probleeme poleks. Asja võti on jätkuvalt korraliku leidmises, mis kohe tuhandeid ei nõuaks.
Kahe viimase nädala jooksul olen käinud vaatamas huvilistega 6-te Quattro C7-t. Üks kannatas ostmist. Keritud, lekivad, kakuvad, kolisevad. Kui leppida planguga, mis on kahene esivedu ja kepikast, siis on muidugi lihtne suht :D


rs156 - 27.06.19 07:26

Kah kuskilt USA foorumist lugenud, et 13-14 aasta stronicu kast pidi olema pisut kiirem ja sujuvam.. Samas on see "naised saunas rääkisid" teema.

Igal juhul kui võimalus siis võta uuem, kui ei siis vii Janni juurde kontrolli. Ja kui uuema võtad, vii ikkagi kontrolli :D


JanAudi - 27.06.19 08:12

Kuidas aru saada, kas on Gen 1 või gen 2 kast? Tehasepoolt mingi märge kuskil?


Typhome - 27.06.19 09:48

VCDS kaabliga saab vaadata, kas on Gen1/Gen2.


Lauritz - 27.06.19 18:01

Mõni kuu tagasi uurisin siin Audi Allroad'ide kohta. TUndub et hetkel olen ühele Tartus olevale autole silma peale pannud. Tegu siis 2017.a 3.0 200kw diisel S-tronic kastiga. Lisade hulk on minu jaoks piisav. Ja kuna investeering ei ole 1.50EUR siis plaan on minna ka enne lõpliku otsust klaasmajast läbi. Kas oleks veel miskit mida võiks/peaks teadma. Vahekarteri lekete kohta olen lugenud. Masina läbisõit on 93K. Auto on riiki tulnud Rootsist selle aasta mais.


TiitR2 - 27.06.19 18:58

Tsitaat:
Algselt postitas: Lauritz
Mõni kuu tagasi uurisin siin Audi Allroad'ide kohta. TUndub et hetkel olen ühele Tartus olevale autole silma peale pannud. Tegu siis 2017.a 3.0 200kw diisel S-tronic kastiga. Lisade hulk on minu jaoks piisav. Ja kuna investeering ei ole 1.50EUR siis plaan on minna ka enne lõpliku otsust klaasmajast läbi. Kas oleks veel miskit mida võiks/peaks teadma. Vahekarteri lekete kohta olen lugenud. Masina läbisõit on 93K. Auto on riiki tulnud Rootsist selle aasta mais.

Eraisik müüb v? On mingit müügilinki äkki? Kui on ettevõte, plats, vms, siis ka nende kohta võib üht-teist teada / öelda.


khp - 27.06.19 19:09

Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
Tsitaat:
Algselt postitas: khp
Tervist, tekkis küsimus, kas A6 kerel 3.0tdi 150kw/180kw isenditel on 11'-14' aasta jooksul mingeid erinevusi mootori/kasti/hooratta suhtes? Juhuslikult jäi kõrvu, et midagi pidi 13'/14' aastal paremat olema kui 11'/12' aastal, kuid täpselt ei saanud aru.


Mõned erinevused on, just kasti poole peal. Vahejahuti on veits uuenenud ja selle solenoid ka. Mehhatroonika on gen2 kastis kuskil 12 teisest poolest. See muidugi ei tähenda, et probleeme poleks. Asja võti on jätkuvalt korraliku leidmises, mis kohe tuhandeid ei nõuaks.
Kahe viimase nädala jooksul olen käinud vaatamas huvilistega 6-te Quattro C7-t. Üks kannatas ostmist. Keritud, lekivad, kakuvad, kolisevad. Kui leppida planguga, mis on kahene esivedu ja kepikast, siis on muidugi lihtne suht :D


Tsitaat:
Algselt postitas: rs156
Kah kuskilt USA foorumist lugenud, et 13-14 aasta stronicu kast pidi olema pisut kiirem ja sujuvam.. Samas on see "naised saunas rääkisid" teema.

Igal juhul kui võimalus siis võta uuem, kui ei siis vii Janni juurde kontrolli. Ja kui uuema võtad, vii ikkagi kontrolli :D


Selge pilt, suured tänud!;)


Lauritz - 27.06.19 20:37

Tsitaat:
Algselt postitas: TiitR2
Tsitaat:
Algselt postitas: Lauritz
Mõni kuu tagasi uurisin siin Audi Allroad'ide kohta. TUndub et hetkel olen ühele Tartus olevale autole silma peale pannud. Tegu siis 2017.a 3.0 200kw diisel S-tronic kastiga. Lisade hulk on minu jaoks piisav. Ja kuna investeering ei ole 1.50EUR siis plaan on minna ka enne lõpliku otsust klaasmajast läbi. Kas oleks veel miskit mida võiks/peaks teadma. Vahekarteri lekete kohta olen lugenud. Masina läbisõit on 93K. Auto on riiki tulnud Rootsist selle aasta mais.

Eraisik müüb v? On mingit müügilinki äkki? Kui on ettevõte, plats, vms, siis ka nende kohta võib üht-teist teada / öelda.


Ikka on linki jah: https://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=3144828


Jann - 28.06.19 03:13

Tsitaat:
Algselt postitas: Lauritz
Tsitaat:
Algselt postitas: TiitR2
Tsitaat:
Algselt postitas: Lauritz
Mõni kuu tagasi uurisin siin Audi Allroad'ide kohta. TUndub et hetkel olen ühele Tartus olevale autole silma peale pannud. Tegu siis 2017.a 3.0 200kw diisel S-tronic kastiga. Lisade hulk on minu jaoks piisav. Ja kuna investeering ei ole 1.50EUR siis plaan on minna ka enne lõpliku otsust klaasmajast läbi. Kas oleks veel miskit mida võiks/peaks teadma. Vahekarteri lekete kohta olen lugenud. Masina läbisõit on 93K. Auto on riiki tulnud Rootsist selle aasta mais.

Eraisik müüb v? On mingit müügilinki äkki? Kui on ettevõte, plats, vms, siis ka nende kohta võib üht-teist teada / öelda.


Ikka on linki jah: https://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=3144828


Suurim mure on neil FL lisaks muule nukad. 100K on juba kulunud, mootor käib jubedalt. Uuri garantii kohta, kui kaua jne., kuna nagunii pead varsti selle suht suure ja kalli töö ette vötma. Sõber siit klubist ostis paar nädalat tagasi esindusest suht samasuguse, kellal 106K, 10 sek kuulamist ja selge, et tagasi sinna, kust tuli. Seda aga ei müü esindus...


Lauritz - 28.06.19 05:53

Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
Tsitaat:
Algselt postitas: Lauritz
Tsitaat:
Algselt postitas: TiitR2
Tsitaat:
Algselt postitas: Lauritz
Mõni kuu tagasi uurisin siin Audi Allroad'ide kohta. TUndub et hetkel olen ühele Tartus olevale autole silma peale pannud. Tegu siis 2017.a 3.0 200kw diisel S-tronic kastiga. Lisade hulk on minu jaoks piisav. Ja kuna investeering ei ole 1.50EUR siis plaan on minna ka enne lõpliku otsust klaasmajast läbi. Kas oleks veel miskit mida võiks/peaks teadma. Vahekarteri lekete kohta olen lugenud. Masina läbisõit on 93K. Auto on riiki tulnud Rootsist selle aasta mais.

Eraisik müüb v? On mingit müügilinki äkki? Kui on ettevõte, plats, vms, siis ka nende kohta võib üht-teist teada / öelda.


Ikka on linki jah: https://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=3144828


Suurim mure on neil FL lisaks muule nukad. 100K on juba kulunud, mootor käib jubedalt. Uuri garantii kohta, kui kaua jne., kuna nagunii pead varsti selle suht suure ja kalli töö ette vötma. Sõber siit klubist ostis paar nädalat tagasi esindusest suht samasuguse, kellal 106K, 10 sek kuulamist ja selge, et tagasi sinna, kust tuli. Seda aga ei müü esindus...


Kas seda nukkade muret võiks / peaks ka julgelt esindusest küsima juhul, kui ostukontroll nagunii seal teha. Kuna mul hetkel puudub võrdlusmoment, et aru saada kas ja kui palju nukad kulunud. :) Foorumi teemat lugedes ilmselt sulle Jann pole see suur mure aru saada. :D

Garantii kui miskit ka on siis ilmselt ainult tootja poolt?


Jann - 28.06.19 06:25

Küll oskavad esinduse mehed ka seda kuulata kui pole veits "kallutatud kõrvaprobleemi", aga selge on see, et kui tehtud pole veel, siis varsti saad teha. See mootor peab käima vaikselt, ilma igasuguste kõrvaliste helideta. Pihustiseibi tiksu peab ka oskama eristada, see on väike ja odav mure võrreldes nukkadega. Garantii on jah tootjapoolne, kui on. Igasugu platsid on sisuliselt sama, kui eraisiku käest osta. Seadus ütleb, et ettevõttelt ostes ja probleemi ilmnedes pead suutma tõestada, et viga oli müügihetkel juba olemas. Vastasel juhul pole müüjal vastutust kasutatud auto korral. Ja garantii kohta, kui see heast tahtest näit. 6k. antakse, peab olema paber, kus kirjas, millele täpselt garantii kehtib (kas kogu kogu auto, ainult mootor jne.), kui kaua ja kes teostab remonti.
Kui seda pole, siis on "kuni tagatuled paistavad".

Eile just vaatasin ühte 200kw Q7-t üle, esindus oli 120K pealt nukamajanduse vahetanud. No käis nagu siidi, nagu peab. 160K oli kellal.


Lauritz - 28.06.19 06:48

Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
Küll oskavad esinduse mehed ka seda kuulata kui pole veits "kallutatud kõrvaprobleemi", aga selge on see, et kui tehtud pole veel, siis varsti saad teha. See mootor peab käima vaikselt, ilma igasuguste kõrvaliste helideta. Pihustiseibi tiksu peab ka oskama eristada, see on väike ja odav mure võrreldes nukkadega. Garantii on jah tootjapoolne, kui on. Igasugu platsid on sisuliselt sama, kui eraisiku käest osta. Seadus ütleb, et ettevõttelt ostes ja probleemi ilmnedes pead suutma tõestada, et viga oli müügihetkel juba olemas. Vastasel juhul pole müüjal vastutust kasutatud auto korral. Ja garantii kohta, kui see heast tahtest näit. 6k. antakse, peab olema paber, kus kirjas, millele täpselt garantii kehtib (kas kogu kogu auto, ainult mootor jne.), kui kaua ja kes teostab remonti.
Kui seda pole, siis on "kuni tagatuled paistavad".

Eile just vaatasin ühte 200kw Q7-t üle, esindus oli 120K pealt nukamajanduse vahetanud. No käis nagu siidi, nagu peab. 160K oli kellal.


Kui suurest hinnavahemikust me ca räägime nukkade mure puhul?


KuldarA - 01.07.19 09:06

Üha enam tundub, et 2.0 kindlam valik C7 peal. Hiljuti just üks tuli ja võrdlesin meelega sees oleva C6 Facelift 2.7 Allroadiga(Janni enda Lätist toodud ja tol hetkel palju kiidetud masin), kuna see võiks olla selline auto, mille pealt minnakse C7 peale üle.
Võin öelda, et C7 2.0 oli teravama minekuga ja sobib hästi vana V6 asemele. Varustus oli ka piisav(et seda argumenti ennetada) - ACC, Matrix LED, Alcantaraga sportistmed jne.


Jann - 01.07.19 09:42

Tsitaat:
Algselt postitas: KuldarA
Üha enam tundub, et 2.0 kindlam valik C7 peal. Hiljuti just üks tuli ja võrdlesin meelega sees oleva C6 Facelift 2.7 Allroadiga(Janni enda Lätist toodud ja tol hetkel palju kiidetud masin), kuna see võiks olla selline auto, mille pealt minnakse C7 peale üle.
Võin öelda, et C7 2.0 oli teravama minekuga ja sobib hästi vana V6 asemele. Varustus oli ka piisav(et seda argumenti ennetada) - ACC, Matrix LED, Alcantaraga sportistmed jne.


Hästi ei saa pointile pihta, C6-te C7-ga võrrelda pole kuskilt otsast kohane. Ühist on seal ainult audi rõngad.


Amadeus - 01.07.19 19:57

Tsitaat:
Algselt postitas: Lauritz
Ikka on linki jah: https://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=3144828

Rootsist saab neid probleemidega autosid suht soodsa hinnaga, kuna remont on seal utoopiliselt kallis. Sai eelmine aasta üks FL sealt ligi võetud, tollel olid nukad õnneks garantiiajal tehtud. Eestis sai uue ketiajami ja hunnik lekkeid kõrvaldatud. Sõitnud oli 90k. Kusjuures minu arust ei olnud peale neid remonte selle mootori helipilt kapoti all päris nii nagu peaks. PreFL C7 käib kui siidi selle kõrval. Õnneks jäid jalad maapeale ja omale seda autot ei jätnud. Muidu on see FL Allroad jalgunõrgestavalt ilus auto.

Kui on ikka kange tahtmine selle auto omanikuks saada, siis tuleks esinduses remondiajalukku korralikult süübida. Ideaalis võiks see saaga olla läbitud. Kui need tööd tegemata, siis varem või hiljem saad sellega oma raha eest tegeleda.

Tsitaat:
Algselt postitas: Lauritz
Kui suurest hinnavahemikust me ca räägime nukkade mure puhul?

Mul tuttav sai just oma 200kW Q7 kasvuhoonest kätte, õnneks on masinal garantii. Tööde list oli 4lk pikk ja rahanumbrid viiekohalised. Kuna tulemus ei saanud päris hea, siis järgmine samm on uus mootor :)
Üldiselt võiks sellest C7 FL 3.0 TDI-st (160/200kW - 2015...2017) suure kaarega mööda minna. Õrn lootus on, et C8 170 ja 210 kW 3.0TDI on nendest muredest jälle prii.

Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
Hästi ei saa pointile pihta, C6-te C7-ga võrrelda pole kuskilt otsast kohane. Ühist on seal ainult audi rõngad.

Kuldar mõtles ilmselt seda, et C7 2.0 TDi liigub oluliselt paremini edasi, kui C6 2.7TDi.


Jann - 02.07.19 03:30

C8 V6 tdi mootorid on paljuski erinevad ja lootus on, et äkki kannatab isegi osta, kui aeg on hinna parajamaks teinud. Ketid on lühemad, tallad tummisemad, õlipumba kett on üldse eraldi ette viidud. Loodame, et sellega migit teemat ei tule. Mina igatahes kulgen niikaua oma biturpsiga ja flc7 jääb vahele. Kui keegi tahab suure rahapakiga omale viia, siis tuleb samasugust otsida, kuigi see on võimatu missioon. ;)


KuldarA - 02.07.19 05:30

Tsitaat:
Algselt postitas: Jann

Hästi ei saa pointile pihta, C6-te C7-ga võrrelda pole kuskilt otsast kohane. Ühist on seal ainult audi rõngad.


Mõte oli see, et kui C6 juba aastaid teeninud ja soov minna järgmise Audi peale(kui C6 pole just vastupidist tunnet tekitanud), siis sellelt V6 diislilt 2.0 peale minnes ei tunneta vahet, et midagi puudu jääb vaid vastupidi, edasiminek on olemas.


corbe - 02.07.19 07:28

Tsitaat:
Algselt postitas: KuldarA
Tsitaat:
Algselt postitas: Jann

Hästi ei saa pointile pihta, C6-te C7-ga võrrelda pole kuskilt otsast kohane. Ühist on seal ainult audi rõngad.


Mõte oli see, et kui C6 juba aastaid teeninud ja soov minna järgmise Audi peale(kui C6 pole just vastupidist tunnet tekitanud), siis sellelt V6 diislilt 2.0 peale minnes ei tunneta vahet, et midagi puudu jääb vaid vastupidi, edasiminek on olemas.


Oleneb ju täitsa. Kui ikka 3.0 C6 pealt 2.0 C7 peale edasi liigud siis jah mudeliuuendus on võimas ning sellega lööb emotsioonid lakke. Jõudlus ja sooritusvõime: seal ma edasiminekut ise ei mainiks. Kui juba A4 peal on tunda et midagi on puudu, siis A6 puhul annab ehk veidi rohkem tunda?

Aga lugedes seda teemat siin, siis sain selgeks et tegin ainuõige valiku eelmine aasta kui sai 2014 viimase otsa preFL C7 võetud.


KuldarA - 03.07.19 07:44

Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
C8 V6 tdi mootorid on paljuski erinevad ja lootus on, et äkki kannatab isegi osta, kui aeg on hinna parajamaks teinud. Ketid on lühemad, tallad tummisemad, õlipumba kett on üldse eraldi ette viidud. Loodame, et sellega migit teemat ei tule. Mina igatahes kulgen niikaua oma biturpsiga ja flc7 jääb vahele. Kui keegi tahab suure rahapakiga omale viia, siis tuleb samasugust otsida, kuigi see on võimatu missioon. ;)


C8 puhul ootame kuidas 48v süsteem end üleval peab. Tegu siiski nö esimese katsetusega peale SQ7-t.


Lauritz - 03.07.19 12:09

Amadeus väga hea post :)
Vaatan, et sa vist ise sõidad ka C7q mis aasta oma ja mootoriga? Vist mitte Allroad?

Oled muidu rahul?


Amadeus - 03.07.19 20:26

Tsitaat:
Algselt postitas: Lauritz
Vaatan, et sa vist ise sõidad ka C7q mis aasta oma ja mootoriga? Vist mitte Allroad?
Oled muidu rahul?

Olen rahul - kalla, talla ja naudi. Tavaline lehtvedrudega A6, 2014, 230kW.
FL oolrõud oli lihtsalt igavuse peletuse projekt :)


lex3210 - 04.07.19 07:53

Tsitaat:
Algselt postitas: Amadeus
Tsitaat:
Algselt postitas: Lauritz
Vaatan, et sa vist ise sõidad ka C7q mis aasta oma ja mootoriga? Vist mitte Allroad?
Oled muidu rahul?

Olen rahul - kalla, talla ja naudi. Tavaline lehtvedrudega A6, 2014, 230kW.
FL oolrõud oli lihtsalt igavuse peletuse projekt :)


Lehtvedrudega?:o


Cari - 04.07.19 08:11

Lehtvedru == mitte õhkvedrustus


kallipk - 04.07.19 09:11

Tsitaat:
Algselt postitas: Amadeus
Tsitaat:
Algselt postitas: Lauritz
Ikka on linki jah: https://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=3144828

Rootsist saab neid probleemidega autosid suht soodsa hinnaga, kuna remont on seal utoopiliselt kallis. Sai eelmine aasta üks FL sealt ligi võetud, tollel olid nukad õnneks garantiiajal tehtud. Eestis sai uue ketiajami ja hunnik lekkeid kõrvaldatud. Sõitnud oli 90k. Kusjuures minu arust ei olnud peale neid remonte selle mootori helipilt kapoti all päris nii nagu peaks. PreFL C7 käib kui siidi selle kõrval. Õnneks jäid jalad maapeale ja omale seda autot ei jätnud. Muidu on see FL Allroad jalgunõrgestavalt ilus auto.

Kui on ikka kange tahtmine selle auto omanikuks saada, siis tuleks esinduses remondiajalukku korralikult süübida. Ideaalis võiks see saaga olla läbitud. Kui need tööd tegemata, siis varem või hiljem saad sellega oma raha eest tegeleda.

Tsitaat:
Algselt postitas: Lauritz
Kui suurest hinnavahemikust me ca räägime nukkade mure puhul?

Mul tuttav sai just oma 200kW Q7 kasvuhoonest kätte, õnneks on masinal garantii. Tööde list oli 4lk pikk ja rahanumbrid viiekohalised. Kuna tulemus ei saanud päris hea, siis järgmine samm on uus mootor :)
Üldiselt võiks sellest C7 FL 3.0 TDI-st (160/200kW - 2015...2017) suure kaarega mööda minna. Õrn lootus on, et C8 170 ja 210 kW 3.0TDI on nendest muredest jälle prii.

Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
Hästi ei saa pointile pihta, C6-te C7-ga võrrelda pole kuskilt otsast kohane. Ühist on seal ainult audi rõngad.

Kuldar mõtles ilmselt seda, et C7 2.0 TDi liigub oluliselt paremini edasi, kui C6 2.7TDi.


Väga vabandan, et vale auto kohta küsin, aga äkki on kellelgi veel sama küsimus.

Nimelt kas A4 B9 200kw 3.0 TDI (2016-... )on siis sama mootor mis C7 FL? Et peaks ka suure kaarega mööda käima või nukkade vahetust planeerima?
Sest kui see nii on siis kipub jah pigem kaalukauss 2.0 C7 peale kalduma. Muidu just otsisin 3.0 B9 järgmiseks.


KuldarA - 04.07.19 09:58

Jah, täpselt sama mootor. B9 peal 2.0 TFSI või 2.0 TDI on ka rohkem kui küll. TFSI jättis eriti hea mulje ja oli üllatavalt mõistliku kütusekuluga.


freelander - 06.07.19 12:06

Ma igaljuhul leidsin omale sobiva masina ja toon saksast 235kw a6 ära lähiajal. Allroadi ei leid sobivat ja seega jäi tavaline a6.
Eks ükshetk ma ühe audiga põlen aga vaatame, proovime jälle.


Lauritz - 11.07.19 05:30

Mul ei olnud ka Allroad "must be" valik seega jäin ühe tavalise A6 Avant juurde, mis on S-line varustusega.


koby - 11.07.19 10:50

Oskab keegi öelda, püsikiirushoidja kiiruse muutmine kangipealt hüppab +-5 või +-10 km/h sammudega. Eelmine a4 mis mul oli seal sai +-1 kangipealt muuta. Kas seda on võimalik kuidagi a6 muuta või ongi nii ja kõik (mulle nii suured hüpped eriti ei meeldi).


corbe - 11.07.19 11:07

Tsitaat:
Algselt postitas: koby
Oskab keegi öelda, püsikiirushoidja kiiruse muutmine kangipealt hüppab +-5 või +-10 km/h sammudega. Eelmine a4 mis mul oli seal sai +-1 kangipealt muuta. Kas seda on võimalik kuidagi a6 muuta või ongi nii ja kõik (mulle nii suured hüpped eriti ei meeldi).

See ongi nii, ma harjusin suhteliselt kiiresti ära. Pealegi kui adaptiivne püsikas siis ega väga vahet pole. Paned sobiva kiiruse pealt tööle ja saad rahus kulgeda, edasi sätib kiirust juba ise.


merchant - 11.07.19 11:18

Maitea, mul küll C7 2013 ja on +-1km/h. Arvutiga seadistatav?


koby - 11.07.19 11:41

Tsitaat:
Algselt postitas: merchant
Maitea, mul küll C7 2013 ja on +-1km/h. Arvutiga seadistatav?


tahaks ka väga nii, oskab keegi seda progeda?


Jann - 11.07.19 15:27

Tsitaat:
Algselt postitas: merchant
Maitea, mul küll C7 2013 ja on +-1km/h. Arvutiga seadistatav?


Ja on adaptiivne püsikas mitte tavaline?

Kuna sellel asjal sisulist mõtet ei näe, pole ka uurinud võimalusi. Keegi pole tahtnud ka siiani.


merchant - 11.07.19 15:43

Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
Tsitaat:
Algselt postitas: merchant
Maitea, mul küll C7 2013 ja on +-1km/h. Arvutiga seadistatav?


Ja on adaptiivne püsikas mitte tavaline?

Kuna sellel asjal sisulist mõtet ei näe, pole ka uurinud võimalusi. Keegi pole tahtnud ka siiani.

Tavaline. Ja jumal tänatud, kui see adapt nii ehitatud on :)


Cari - 11.07.19 15:54

Adaptiivsel kruiisil on alla 90 5km/h samm, edasi 10. Sain tln-trt maanteel +3 eest kaameralt ka sugeda.


Jann - 11.07.19 16:13

Tsitaat:
Algselt postitas: merchant
Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
Tsitaat:
Algselt postitas: merchant
Maitea, mul küll C7 2013 ja on +-1km/h. Arvutiga seadistatav?


Ja on adaptiivne püsikas mitte tavaline?

Kuna sellel asjal sisulist mõtet ei näe, pole ka uurinud võimalusi. Keegi pole tahtnud ka siiani.

Tavaline. Ja jumal tänatud, kui see adapt nii ehitatud on :)


Tegelt ei ole see probleem, hoopis väga mugav on. Tuleb ainult õppida seda kasutama. Alati saab ju fikseerida omale sobiva kiiruse, näit 96km/h ja kui autod ette jäävad, kulged nende taktis või vajutad mööda ja auto taastab endise 96. Tegelt pole seda +-1 vaja adaptiivse puhul. Kellel on olnud ei taha enam ilma. Tore oleks muidugi teada oma auto tegelikku kiirust võrreldes spidomeetriga, siis ei tule ka neid +3 trahve.


Caesar - 11.07.19 20:18

C8-l on ACC seadistatav +/-1 km/h. Minu meelest mugavam, kuid väga palju seda kasutada ei ole vaja.


OTTK - 11.07.19 20:28

Ma eelistaks ka hea meelega 1km/h muutmist 10 asemel, kiire google ei andnud ka ühtegi abistavat vastust.


altsu00 - 12.07.19 05:33

Keegi on oma S-tronicul seda launch controlli julgenud proovida? Mõjub väga laastavalt kastile? :D


koby - 12.07.19 06:50

Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
Tsitaat:
Algselt postitas: merchant
Maitea, mul küll C7 2013 ja on +-1km/h. Arvutiga seadistatav?


Ja on adaptiivne püsikas mitte tavaline?

Kuna sellel asjal sisulist mõtet ei näe, pole ka uurinud võimalusi. Keegi pole tahtnud ka siiani.


Mulle meeldib panna maanteel kiirus täpselt paika ja siis lihtsalt sellega sõita nii, et ei peaks iga kiiruskaamera juures pidurdama ja kiirendama vaid saaks rahulikult võtta. Tihti tähendab see aga seda et näidik on vaja panna seal 93 või 104 vms siis jumala nõme on alati seal selle gaasiga mängida ja siis sihtida ja fikseerida kiirus, selle asemel tahaks seda teha nagu vanasti lihtsalt umbes paika ja kangiga timmid paika nii nagu tahan. Mul on ka eessõitva arvestusega püsikas, aga kui ta muidu lubab fikseerida üks kõik mis kiiruse siis tunduks oogiline et äkki saab siiski progeda ka kangipealt talle täpse sammu mitte hüpped.


lzv8q - 14.07.19 20:02

Paar õppevideot, ilma AAC-ta kahjuks küll Audi TT näitel aga hoob sama.

Püsikas AAC-ga

Tavaline püsikas


koby - 15.07.19 08:51

Tsitaat:
Algselt postitas: OTTK
Ma eelistaks ka hea meelega 1km/h muutmist 10 asemel, kiire google ei andnud ka ühtegi abistavat vastust.


Läks siin vahepeal vaidluseks, aga ma tulen oma mure/teema juurde tagasi. Ehk siis oskab keegi öelda, kas on võimalik c7 tekitada +1km/h sammu või ei ole.


Cari - 15.07.19 10:23

Tsitaat:
Algselt postitas: koby
Tsitaat:
Algselt postitas: OTTK
Ma eelistaks ka hea meelega 1km/h muutmist 10 asemel, kiire google ei andnud ka ühtegi abistavat vastust.


Läks siin vahepeal vaidluseks, aga ma tulen oma mure/teema juurde tagasi. Ehk siis oskab keegi öelda, kas on võimalik c7 tekitada +1km/h sammu või ei ole.


Niipalju kui ma uurinud olen, siis acc'ga ei saagi kuidagi. Ainus võimalus on gaasiga iga kord õige kiirus sättida ja siis kangi otsast nupust see kinnitada.


mkb - 15.07.19 12:07

Teema puhastatud.


koby - 18.11.19 19:50

Oskab keegi aidata või kaasa mõelda.

Nimelt lakkasid mul esi ja tagu kaamerad korraga järsku töötamast, ilma et varem mingit probleemi oleks. Praegu näeb siis olukord välja nii, et pannes sisse näiteks tagurpidi käigu, ekraanis ei muutu enam midagi (jääb endiselt näiteks raadio vaade), aga piiksud andurite näol on töökorras. Varem siis viskas kaamera vaatesse kohe.

On mõtteid ettepanekuid, kust viga võiks hakata tuvastama või oskab keegi abikätt pakkuda või peaks ikkagi pöörduma kuhugi töökotta?


sigaelmar - 19.11.19 08:44

C7 pole omanud aga C6 sai minumeelest menüüst valida kas kaamera aktiveerub tagurdamisel või mitte.


OTTK - 19.11.19 18:57

Tsitaat:
Algselt postitas: altsu00[/i
Keegi on oma S-tronicul seda launch controlli julgenud proovida? Mõjub väga laastavalt kastile? :D
Kuidas launchi teha? Kõikidel S-tronicutel see?


Cari - 19.11.19 19:40

Tsitaat:
Algselt postitas: OTTK
Tsitaat:
Algselt postitas: altsu00[/i
Keegi on oma S-tronicul seda launch controlli julgenud proovida? Mõjub väga laastavalt kastile? :D
Kuidas launchi teha? Kõikidel S-tronicutel see?


Kõikidel s-tronicutel.

Paned dynamic mode, vaatad et stabiilsuskontroll ja auto-hold ning start-stop on maas. Hoiad pidurit all, lükkad gaasi põhja (ise piirab ära ~5400 rpm peal) ja siis 5sek jooksul vabasta pidur.

Mootor peab soe olema ja rool otse.


Jann - 20.11.19 03:28

Tsitaat:
Algselt postitas: Cari
Tsitaat:
Algselt postitas: OTTK
Tsitaat:
Algselt postitas: altsu00[/i
Keegi on oma S-tronicul seda launch controlli julgenud proovida? Mõjub väga laastavalt kastile? :D
Kuidas launchi teha? Kõikidel S-tronicutel see?


Kõikidel s-tronicutel.

Paned dynamic mode, vaatad et stabiilsuskontroll ja auto-hold ning start-stop on maas. Hoiad pidurit all, lükkad gaasi põhja (ise piirab ära ~5400 rpm peal) ja siis 5sek jooksul vabasta pidur.

Mootor peab soe olema ja rool otse.


Ei ole kõigil, e.s. Õhkvedrustuse korral osadel ei ole. Arvatavasti saab aktiveerida, pole huvi tundnud, huvi puuduse tõttu.


Cari - 20.11.19 06:44

Huvitav et juhendis seda ei mainita
https://www.upload.ee/image/10746399/SmartSelect_20191120-082803_Gallery.jpg


Jann - 20.11.19 18:25

C7 1BK vedrustusega igatahes ei tööta, see ka selgelt ssp-s kirjas. Minu omal on 1BY. Aga proovige järgi kui soovi, mina seda lollust oma auto peal küll proovima ei hakka.
Olgu või mitte.


RaidoA - 20.11.19 22:37

Plaan esimene Audi soetada ja selline masin jäi silma: https://www.auto24.ee/clients/reval/used/detail.php?ct=912b0df43c281c437302l6
Ehk oskate arvamust avaldada.
Kas nende "Approved :plus" omadega on põhjust muretsemiseks või võib eeldada, et saab truu kaaslase järgmiseks ca 5 aastaks? Paistab, et sisse toodud kuna Maanteeametis ajalugu pole. Ühtlasi kui mõelda, et täna müügis aga Maanteeametis on registreerimiseelne kontroll ca aasta tagasi 21.11.2018, siis mõtlen, et miks omanikku pole leidnud veel. :)
Lugedes siin 3.0 TDI V6 kohta, saan aru, et üldiselt kõige targem otsus pole?


end3l - 21.11.19 00:10

Launchisin õhkvedrustusega S7'ga pea iga päev, ja siis paar kuud mitte kordagi.. see on selline heatuju feature, mida vahest kasutad palju ja vahest mitte üldse kuna polegi nt meeles, et selline asi on ka olemas.
4.0tfsi launch seda kasti ära ei tapnud igastahes, launchige julgelt ja mõnuga! See on osa S-tronicust, mida oleks patt jätta kasutamata. Minu meelest on launchimine kohustuslik osa C7'ga proovisõidust; kui seda näiteks teha ei lubata, siis on mingi jama lahti mida omanik ei taha uuele ostjale näidata.


aixx - 21.11.19 05:16

Ma oma “kerge” kerega ja väheke juurde lisatud jõuga 3.0tfsi ga eriti tihti launchida ei viitsi, sest ilma selletagi on ka Comfort modes kuiva ilmaga kahe sekundi pärast load läinud või eessõitjast läbi sõidetud. Märjaga muidugi ei õnnestu kui vähemalt ASRi välja ei lülita. Aga vahest on tore ka suvel uisutada, siis on launch täiesti asjakohane.


sigaelmar - 22.11.19 06:20

Tsitaat:
Algselt postitas: end3l
Launchisin õhkvedrustusega S7'ga pea iga päev, ja siis paar kuud mitte kordagi.. see on selline heatuju feature, mida vahest kasutad palju ja vahest mitte üldse kuna polegi nt meeles, et selline asi on ka olemas.
4.0tfsi launch seda kasti ära ei tapnud igastahes, launchige julgelt ja mõnuga! See on osa S-tronicust, mida oleks patt jätta kasutamata. Minu meelest on launchimine kohustuslik osa C7'ga proovisõidust; kui seda näiteks teha ei lubata, siis on mingi jama lahti mida omanik ei taha uuele ostjale näidata.


Aga selge on ka see, et pikas perspektiivis peab midagi palju kauem vastu autol, mis ei ole seda launchimist pidevalt saanud. Seal tekivad ju teatud detailidele päris suured koormused ja loomulikult see kurnab.


Jann - 22.11.19 07:26

Tsitaat:
Algselt postitas: sigaelmar
Tsitaat:
Algselt postitas: end3l
Launchisin õhkvedrustusega S7'ga pea iga päev, ja siis paar kuud mitte kordagi.. see on selline heatuju feature, mida vahest kasutad palju ja vahest mitte üldse kuna polegi nt meeles, et selline asi on ka olemas.
4.0tfsi launch seda kasti ära ei tapnud igastahes, launchige julgelt ja mõnuga! See on osa S-tronicust, mida oleks patt jätta kasutamata. Minu meelest on launchimine kohustuslik osa C7'ga proovisõidust; kui seda näiteks teha ei lubata, siis on mingi jama lahti mida omanik ei taha uuele ostjale näidata.


Aga selge on ka see, et pikas perspektiivis peab midagi palju kauem vastu autol, mis ei ole seda launchimist pidevalt saanud. Seal tekivad ju teatud detailidele päris suured koormused ja loomulikult see kurnab.


Seepärast see ongi piiratud (vist oli 200 korraga). Ja lõhub ikka mõnuga, erilise paugu saab hooratas ja muidugi suurem sidur. Aga eks igaüks ise teab, mis oma autoga teeb.


rs156 - 22.11.19 08:10

Stronic niikuinii läheb enneaegselt katki nagu ajalugu näitab, launchi mõnuga. Auto on tarbeese ja kuluartikkel, samahästi võiks seda nautida, niipalju kui saab. Mõni inimene ei võta oma telefoni ka kunagi kaitseümbrisest välja, ikka kukub maha ja läheb katki. Eks see on arvamuse koht siin, kas ise tahad või mitte ja muud midagi, ametlikult on neil launch ok ja sellega on Audi seisukoht öeldud - võib teha.
Mis mõttega üldse võimas mootor osta kui aeg-ajalt põhjagaasiga ei sõida või ei launchi?


Jann - 22.11.19 08:16

Tsitaat:
Algselt postitas: rs156
Stronic niikuinii läheb enneaegselt katki nagu ajalugu näitab, launchi mõnuga. Auto on tarbeese ja kuluartikkel, samahästi võiks seda nautida, niipalju kui saab. Mõni inimene ei võta oma telefoni ka kunagi kaitseümbrisest välja, ikka kukub maha ja läheb katki. Eks see on arvamuse koht siin, kas ise tahad või mitte ja muud midagi, ametlikult on neil launch ok ja sellega on Audi seisukoht öeldud - võib teha.
Mis mõttega üldse võimas mootor osta kui aeg-ajalt põhjagaasiga ei sõida või ei launchi?


Jajah, mine rinkale ka veel selle "võimsa" perevaguniga. Võiks ikka omale selgeks teha, milleks on tehtud suured ja mugavad kaks tonni kaaluvad autod. Paugutada tahad, võta mingi riisikott ja tõmba nii pingule kui annab.


rs156 - 22.11.19 09:52

Sa oled ilmselt seda tüüpi mees, kes S7 ostmisel sõidaks efficiency mode'iga :D Ehk pole mõtet arutada, kõigil oma arvamus siin


Jann - 22.11.19 10:35

Tsitaat:
Algselt postitas: rs156
Sa oled ilmselt seda tüüpi mees, kes S7 ostmisel sõidaks efficiency mode'iga :D Ehk pole mõtet arutada, kõigil oma arvamus siin


Ma olen pigem selline mees, kes panga asemel vaataks, et lapsed s7 ostmiseks laenu ei saaks.


Cari - 22.11.19 11:06

Läks off-topicuks ära. Las iga mees ise otsustab milleks ta autot kasutab :)


antsvolli - 22.11.19 22:02

Tsitaat:
Algselt postitas: rs156
Stronic niikuinii läheb enneaegselt katki nagu ajalugu näitab, launchi mõnuga. Auto on tarbeese ja kuluartikkel, samahästi võiks seda nautida, niipalju kui saab. Mõni inimene ei võta oma telefoni ka kunagi kaitseümbrisest välja, ikka kukub maha ja läheb katki. Eks see on arvamuse koht siin, kas ise tahad või mitte ja muud midagi, ametlikult on neil launch ok ja sellega on Audi seisukoht öeldud - võib teha.
Mis mõttega üldse võimas mootor osta kui aeg-ajalt põhjagaasiga ei sõida või ei launchi?


Kui væga raja soovi on siis soeta A4 B5 kerel. Ja tee ta korda vastavalt enda vajadustele 1.8t Q 600hp+, dogbox, semi street slicks jne. umbes nagu videol.

Ma võin olla valesti arusaanud kuid C7 on loodud rohkem luksus masinaks kui rajal Porschedega võïdu veeremiseks (va. RS6).


tarmo - 22.11.19 22:07

Tsitaat:
Algselt postitas: antsvolli
Ma võin olla valesti arusaanud kuid C7 on loodud rohkem luksus masinaks kui rajal Porschedega võïdu veeremiseks (va. RS6).

Et kui rs-i ei osta, siis ära paremat jalga sirgeks pressi? Isegi 2.0tdi dsg skodadel on launch olemas. Kõik, mida auto pakub ise, ilma digitaalrehkenduspulkadega nikerdamata, on garantiiga kaetud ja tootja poolt aktsepteeritud tegevus, olenemata kordade arvust. Selleks ei pea omale mingit juhitamatut vana kaalikat soetama, et seda poolvägisi liigutada ligilähedaselt selles suunas, kuhu sa 3 sekundit tagasi plaanisid sõita.


end3l - 22.11.19 22:18

Kui juba OT'ks läks, siis mind ikkagi huvitab, mida S-tronicu remontijad garantii ja launchimise kohta lubavad? Kas kellelgi on kogemusi? Tehase lubatud tegevus ikkagi ja enne remontima hakkamist töötas.
Töökoja poolt vaadatuna - kui ise tahaks kliente koguda, siis peaks nii hästi tegema, et 50-200 korda vähemalt kestaks..


rs156 - 22.11.19 22:53

Recro ei keela oma garantiiga mingit launchimist


morello - 23.11.19 18:00

Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
C7 1BK vedrustusega igatahes ei tööta, see ka selgelt ssp-s kirjas. Minu omal on 1BY. Aga proovige järgi kui soovi, mina seda lollust oma auto peal küll proovima ei hakka.
Olgu või mitte.


Järgi proovitud 1BK ja toimib


Jann - 24.11.19 05:40

Tsitaat:
Algselt postitas: morello
Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
C7 1BK vedrustusega igatahes ei tööta, see ka selgelt ssp-s kirjas. Minu omal on 1BY. Aga proovige järgi kui soovi, mina seda lollust oma auto peal küll proovima ei hakka.
Olgu või mitte.


Järgi proovitud 1BK ja toimib



Järelikult midagi muudetud või ssp -s viga. 990613 lk. 22


rs156 - 24.11.19 15:21

Kui sa räägid antud dokumendist - http://www.vaglinks.com/vaglinks_com/Docs/SSP/VWUSA.COM_SSP_990613_2012_Audi_A6_Introduction.pdf
siis seal on kirjas (lk 26 pdf-is, lk 22 dokumendi enda lk-de järgi) "not available at launch", mille all mõeldakse, et õhkvedrustus ei ole kohe sõiduki müügi algul saadaval, vaid lisandub hiljem. Mitte, et ei ole launchimine võimalik.
Eriti jabur, et tehakse kõige kallim ja parem vedrustuse lisa ning siis sellega launchida ei lubata, pole ju loogiline