Ei ole kaugel see aeg kui vaatan ilmselt c7 poole, mis oleks taas 3,0tfsi.
Infot siin, aga põhimõtteliaelt ei ole, kuidas C7 vastu peab.
On ka juba ilmsiks tulnud tüüpvigu, mida vältida peale 1m. keti väljavenimise 3,0TDI puhul, mis pidi olema jälle üks bläkk audi kapsaaeda, nagu kuskilt välja lugesin.


Moderaatori lisatud link: A6 (C7) 3.0 TDI mootoriketi kontroll
Moderaatori lisatud link: Audi C7 A6/A7 S-tronic käigukasti mured

Meil on üks sees praegu. Stage 2 ratta upgrade, S-tronicu chip jne, täitsa 3.0 TFSi.

Mis ma sulle selle kohta öelda saan - varustus on vägev. Igasugused HUD-d tilulilud jms.
50 000 km sõitnud autol on mingis neljas moodulis veakoodid, pole veel süvenenud. Aga üks neist oli kliima mingi mootori viga.

Käigukast on C6 kerega võrreldes mugavuse mõttes allakäik. Ta ei ole nii sujuv ja sa tajud käiguvahetusi oluliselt rohkem.
Ei ole nii pehme. Samuti on tal probleem, kus ta ei pane sisuliselt kunagi 1-st käiku, ehk siis veeredes minnes üritab 750 pöörde pealt teisega kiirendada ning tõmbab hingest kinni. See on aga parandatav 180 euroga

Samas - kui sulle meeldib natuke äkilisemat sõitu harrastada siis on see käigukast palju kiirem, konkreetsem kui vana 6-ne tiptronic. Ka uue 8-sega võrreldes on käiguvahetused oluliselt kiiremad ja konkreetsemad, aga lihtsalt ei ole sama mugav sõita sellega. 8-se tip-ga sõidad nagu liueldes, kui pöördeid ei vaata, siis unustad ära, et autol mingi kast on. Ilmselt on S-Tronic DSG-l ka kütusekulu natuke väiksem.
Mootoril põhimõtteliselt mingit erilist vahet ei ole, suhteliselt sama on see. 7kw on juures, aga mõlemast mootorist saab väikese vaevaga 300kw kanti pigistada.

Võrreldes B8 kerega on mootoril natuke vähem vibratsiooni ning salongis on oluliselt vähem müra, kuid täiesti vibra vaba ta ei ole. Ilmselt oleneb ka vibratsiooni kogus sellest, kui kaua klappe puhastatud pole, sest klapi puhastusega on enamusel Audi bensiinimootoritel vibra kadunud tühikäigul.

Kui soovid veel mingit infot, siis küsi, katsun vastata, kui aeg lubab.

Tänud vastamast prj.

Meil firma auto 2.0 tdi. Ostetud 2012 detsembris ja probleeme pole tulnud. Närvidele käivad ainult rehvirõhu kontrollid. Kui veidi mõõda, juba hoiatab. Muidu super auto ja teelpüsimine esiveoga parem, kui mul c6 nelikuga. Vb tuleneb ka rehvidest. Töö autol alati all HKPL 7 siiani olnud. Järgmine aasta uued. Muidu super mugav asi. Ainuke viga Soomes on, et esindus ajab taga oma pikka hooldusvälpa. Õlivahetus 30tkm jne. Loodan, et Eestis asi veidi parem hooldus kohapealt. Hetkel läbisõit seal 100 tkm juures ja muid probleeme pole olnud.

Tänud real-illusion. Kas see 2.0 tdi on väga kordades laisema minekuga võrreldes A6 c6 3.0tdi c6 dislaga?

Tsitaat:

Algselt postitas: HangOver Tänud real-illusion. Kas see 2.0 tdi on väga kordades laisema minekuga võrreldes A6 c6 3.0tdi c6 dislaga?

Tervist,

On silma jäänud C7 kerega A6 aastast 2011, auto ise siin: http://www.auto24.ee/used/1989338
Kuna foorumis palju infot just ei ole, paluksin abi otsustamisel. Kas 180kW mootor on mõistlik valik, seal ka mingeid n.ö. lastehaigusi küljes? Millele tuleks tähelepanu pöörata?
Muidugi plaanin esinduses täiskontrolli teha, kuid tahaks teadjamate arvamusi, kas masin ise hinda väärt ja saaks truu kaaslase aastateks?

Tänud juba ette.
T.

Olen kuulnud C7 kolmeste diislite kohta mitte väga huvitavaid jutte sellest, kuidas neil juba kette vahetatakse. Eks sa saad seda ise siit-sealt järgi uurida.

Arvan, et kui see läbisõit tõele vastab, siis lähema 100k juures Sa mootoriprobleemide pärast muretsema ei pea.

Ja kui see longlife jama ära lõpetada, sõidad veel 200k ilma mureta. Ise kulgesin mõningad päevad kaks kuud vana 2015a. A6 Allroad-iga ja noh, hea oli. Uus õhkvedru on ikka klass omaette meie teedel. Liigne tähelepanu oli muidugi häiriv. Oli ka asju, mis ei meeldinud tegelt.

Ketiliin on siis selline, seega probleemide korral mootor maha. Ja pikad ketid kipuvad venima...

Suured tänud info eest.
Auto läbisõit on reaalne ja tõendatud, samuti klapib infoga Saksamaa esindusest. Saksas olid hooldused 30k km tagant, kuid kindlasti plaanis Eestis õlivahetustega jätkata iga 15k km tagant. Kui see aitab probleeme ennetada ja sõita muretult veel 200k km, siis minu jaoks sellest piisab.
Lasen auto esindusse viia ja täiskontrolli teha. Siis saab lõpliku otsuse langetada.

T.

Sai auto kontrollist läbi lastud ja kõik on nii nagu peab, k.a. läbisõit. Siiski üks imelik viga toodi välja, kirjutan sõna-sõnalt: "taga paremal ülemise kliimaluugi mootori ajutine viga". Öeldi, et see ei ole mingi probleem ja kustub ise mälust ära, kuid äkki keegi suudaks selle veakoodi ka inimkeelde tõlkida? On siis tegu tähelepanu mitte vajava erroriga?

Tänud juba ette.
T.

Salongi ventilatsiooni süsteemis on klapid, mida juhivad mootorid. Üks neist on andnud juhusliku vea. Ehk suure tõenäosusega on kõik korras. Selliseid juhuslikke vigu ikka tuleb, kuna elektroonikat nii palju.

PRJ (Y). Hea vastus.

Tänud veelkord kõikidele, kes võtsid vaevaks vastata. Täna tõin masina koju, esmamuljed ülivõrdes. Kütusekulu sain maanteel ca 5,5 l/100 km. Auto ise suur, vaikne ja mugav... loodame, et see vaimustus ei vaibugi.

Parimat,
T.

Halb sõna valik lihtsalt. Pm ikka sama. Juhusliku asemel sobib paremini näiteks ajutine.

ok. Üldiselt ma nõustun Sinuga ja austan Su tööd, aga selles osas lihtsalt ei nõustu.

Kui Sa ütled, et ma ajan automüüja juttu, siis Sul on enda mätta otsast muidugi seda hea rääkida, kuna Sa saad iga juhusliku vea eest kliendile arve esitada, et seda remontida, olgugi, et mõne puhul sõidaks aastaid enne(kui üldse kunagi) see viga reaalseks probleemiks saab.

Kui mul oleks 1 eurosent selle kohta, kui mu kunagine 2005a C6(ei olnud müügiks toodud, vaid sõitsin pikemalt) näitas juhuslikke vigu asjade kohta, mis tegelikult toimisid väga hästi, siis oleks mul päris mitu eurot. Hiljem sai müüdud sõbrale, kes sõitis temaga veel mitu aastat ja ei pidanud ka kõiki neid juhuslikke vigu remontima. Hiljem omasin pikemalt 2007a C6-te, millel olid paljud nn "lapsehaigused" juba välja ravitud ja selliseid vigu oli kordades vähem. Samal ajal sõitsid autod sama hästi ja ei olnud esimene minu rahakotile kulukam, kui teine. Tõenäoliselt oleks olnud, kui oleks esimese juhusliku vea järel mooduleid vahetama tõtanud.

//edit: Minu poolt aitab OT-st. Igaüks las tõlgendab neid vigu nagu soovib. Ma ei ole seni teinud juhuslikest vigadest suurt numbrit, kui ma näen samal ajal, et konkreetne moodul tegelikult toimib, ega tee ka edaspidi. Minult auto ostja võib alati viia kasvõi Sinu juurde auto ostueelsesse kontrolli ja teha omad järeldused juhuslike või püsivate vigade kohta.

Tühi või mahavõetud aku näiteks tekitab terve punase listi c6-le. Kui neid nüüd kõiki tõsiselt võtta, tuleks pool autot välja vahetada. Kõik ajudes olevad "vead" ei ole vead siiski, neid tuleb loogiliselt tõlgendada ju.

Vinge vaidlus küll aia ja aiaaugu teemal. Teeme siis alustuseks terminid selgeks:

Juhuslik viga - mõõdetud väärtuse hälve keskväärtusest.
Süstemaatiline viga – keskväärtuse hälve tõelisest väärtusest.
Tõeline viga - juhuslike ja süstemaatiliste vigade summa.
Keskmine viga – leitakse juhuslike vigade absoluutväärtuste aritmeetilise keskmisena.

Mulle tundub, et ühel lollust kuupi keeraval kodanikul on kas tehniline haridus omandamata või on see omandatud kuidagi juhuslikult


EDIT: Või siis on inimestel vale arusaam sõnast juhuslik, igatähes prj on siia päris palju kasulikku infot kirjutanud.

Tsitaat:

Algselt postitas: Eero Vinge vaidlus küll aia ja aiaaugu teemal. Teeme siis alustuseks terminid selgeks: Juhuslik viga - mõõdetud väärtuse hälve keskväärtusest. Süstemaatiline viga – keskväärtuse hälve tõelisest väärtusest. Tõeline viga - juhuslike ja süstemaatiliste vigade summa. Keskmine viga – leitakse juhuslike vigade absoluutväärtuste aritmeetilise keskmisena. Mulle tundub, et ühel lollust kuupi keeraval kodanikul on kas tehniline haridus omandamata või on see omandatud kuidagi juhuslikult

Omal samuti järgmise aasta alguses autovahetus ees. Peab siin pilku peal hoidma ilmselt

KuldarA üritas lihtsalt mõista anda, et see veakood, mis avastati, ei ole midagi nii olulist, mille pärast ei peaks autot ostma. Hakata nüüd postituste kaupa jahuma, et "intermittent" ei võrdu "juhuslik", on ka veidikene liiast.

Keegi võiks veel C7 kohta tarkust jagada. Nt, kas 150kw ja 180kw TDI'l on kütuse rüüpamise osas väga suur vahe sees? Palju tavapärane hooldus maksab ja mis on antud mudeli tüüpvead?

Tsitaat:

Algselt postitas: Jann Ise võtaks järgmiseks autoks C7 S-Line Avant 2,0TDi Aut. Quattro, kuna mul kiiret ei ole (isegi vanas Roomas jooksid ainult orjad). Kahjuks sellist kooslust pole.

Ma olen nüüd oma 150kw Q C7-ga kulgenud kolm kuud ja null probleemi. Läbisõit 184K, täisajalugu Saksast muidugi ka olemas. Käib edasi paremini, kui 176kw vanem mootor, kuradi öko on ikka see auto tegelikult.... Ja vaikne. Isegi tuled (xenon) näitavad hästi, mida ühegi C6 juures öelda ei saa. Mootoriõli läheb 6 liitrit, õhufiltri vahetus on 1 min. töö, kastiõlisid peab vahetama 60K tagant. S-tronic kast on super, käiguvahetus toimub kahe sajandiksekundiga. See auto lihtsalt läheb, jõuvoo kadu käiguvahetusel ei tunne. Kahene disla on multitronic kastiga ja esivedu, seega jäi mängust välja kohe algul. Peab proovima, siis saab aimu, millest räägin. Loomulikult on tegu ratastel arvutiga. Eks täiendan seda teemat edaspidi, kui midagi öelda.
Võiks tõsta C7 ostuabi vms. alla, nagu C6 ostuteema on.

Start-stop süsteem käib pinda, siiani olen saanud lahti päevaks (see uss on paljudes ajudes sees), järgmine päev tagasi
Tuleb nuputada. (Korralik lahendus nüüd leitud mul, toimib nagu vaja)

150kw ja 180kw on lisaks mootorile veel väiksed erinevused. Pidurite/velgede suurus tuleb meelde.

Kuidas õhkvedrustusega on? Kas sellega pole probleeme tekkinud?

Mina olen enda omaga ka rahul,150kw diisel.Pole ka ühtegi probleemi olnud.ls 128000km.Ise saksast tõin(audi esindusest),kuna Eestist ei julge mitte kuskilt enam osta.Eelmine oli C6 2,0tdi,see oli õnnetu mootor.Mina olin suht esimesi kellel see krdi.õlipumba jama oli.Toona maksis see 20000eek remont.Pihustid,andurid....Ostsin vahepeal toyota,ei kommenteeeri...olematu teelpüsivusega ,traktor oli.Kütuse kulu on küll ulmeliselt väike, pikk keskmine on 5,5.Linnakulu jääb ka alla 7l.

Suurel ülemusel on c7 3.0tfsi ja nagu mina aru olen saanud,peab õli ikka koguaeg peale valama välpade vahel. Auto pole 100 tuhat sõinud veelgi.

Teab öelda keegi, kas sellistel istmetel on massaažifunktsioon juba lisavarustusena kaasas või on see veel omakorda eraldi tellitav?

http://img4.auto24.ee/auto24/560/042/75061042.jpg

Tundub jah, et massaaz on täiesti eraldi. Ma hetkeks arvasin, et ventileeritavate istmetega tuleb masaaz ka kaasa

Peaks olema istme küljel väike eraldi nupp - massassaaž

Tsitaat:

Algselt postitas: rocket Peaks olema istme küljel väike eraldi nupp - massassaaž

Eraldi nupp on ka jah, aga rullikuga saad ka sinna menüüsse.

A8 D4 peal on see massaaž väga hea ja pmst nagu päris. C7 A6 oma pole proovinud, aga võiks ju sama hea olla.

Tere!
Kuna mõlgub samuti mõttes 3,0 d mootoriga C7 hankimine siis küsiks selle veninud keti kohta.
Kas külmalt käivitades peaks sellele viitav mingi klõbin kuulda olema või pole see kõrvaga dignoositav.
Võib see venimine olla ka esinduse ajalooga 100-160 tuh. km läbinud mootori teema. 150 ja 180 KW probleemid siis identsed ?

Silmapiiril selline isend, on keegi jõudnud juba vaatama minna? Ajalugu kontrollitud-korras. Riidest sisu küll, aga istmed tunduvad mugavamad, kui tavaline lamenahkistmed.Rool on muidugi jube baranka.
http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=2090852

"Järgmine hooldus 21000km pärast..."
See longlife teema tundub ikka rõve. Nii need ketid ongi lootust varem kolisema saada.

Ma vahetasin enda c7-l õli 2 korda peale ostu. Kohe ja peale 3000 km läbimist uuesti. Sisse läks algul mobil1 esp 5w30 ja pärast Motul 5w30 vw507. Käivitusel nii külmalt kui ka soojalt võõrad helid puuduvad. See, mis peale 30k sealt välja tuleb, ei ole enam õli. Longlife on saatanast. Paljudel just soojalt ketid lagisevad käivitusel, eriti, kui on veits seisnud.
Korraliku C7-me leidmine ning ülevaatamine pole lihtne tegevus. Kasti tuleb samuti testida pluss veel elektroonika...

Üks postitus kõrgemalt leiad signatuurist ka ühe C7 kuulutuse. Tundub kindlam valik.

Suht vähe on saksas ka neid autosid müügis millel on ka ACC püsikiirushoidja. Udutulede kohtadel siis radarid paistab neil. Udutuli ilmselt xenonlaternal siis samas tulekorpuses.Tavaline püsikiirus ilmselt ikka varustuses kõigil. Pole enne ühtegi VAG grupi autot omand natuke võtab aega nende varustusega kohanemine. BMW l olid need lisavarustuse koodid vähe lihtsmalt numbrikombinatsiooni taga vagil tähed nr segamini.
Ise otsin sellise varustusega autot
MMI touch plus
Komfort schlüssel
4 -zonen klima
FIS 7 zoll
Assistentz paket pre sense plus( seal siis ACC sees)
Rückfahr kamera
Standheizung
Anhenger kupplung.
El. sitze

Võiks olla ka S line
Panorama Glas dach
Leder
Servo türe

Üksikuid liigub kui iga päev ikka jälgida. Paksu varutusega autot mis 180 KW Quattro ja 150 000 km lähedal läbisõidud kaovad muidugi ka kiiresti müügilt. Väiksema läbisõidu puhul tuleks tingida varustuselt ilmselt.

Pigem lastakse ka sellest 30.000 välbast üle. Esimesed 100 000 enam vähem siis juba 55000

Vaatasin 2012 a
Audi A6 Allroad aus erstem Vorbesitz.

FIN: WAUZZZ4G7DN003444

Service:
18.12.2012 - 34.648 Km
24.05.2013 - 64.524 Km
26.09.2013 - 94.009 Km
02.07.2014 - 148.263 Km
02.05.2015 - 202.257 Km

Julm
Ja ma veel mõtlesin, et siis kui ootamatult 8000km ühe õliga täis sai, et kiirelt kiirelt peaks vahetama minema

Kolmas päev siis omanik.

Auto siis Avant MY2012 3.0TDI 180kw

C6-ga võrreldes kõva edasiminek - hulka vaiksem jne.
Eestis müüdavad on enamik küllaltki plangud ja isegi hoidsin juba mitu kuud kätt pulsil kuniks tuli mulle sobiv auto.

Enda masinast tooks sellised lisad esile:

ACC - Stop&Go-ga - jääb ise teiste taha seisma ja võtab kohalt ka, mingi aeg seistes pead ta liikuma aitama nt püsika kangi enda poole tõmmates. Ilma selle lisata mina küll ühtegi C7-et ei ostaks. Ei viitsi mina rooli taga tõmmelda ja auto hind on ka juba midagi muud kui C6-el ja võiks nagu tiba automaatikat peal olla.

Active Lane Assist - hoiab sind rajal kui jooned on teel kenasti märgitud ja kiirus suurem kui ~60 km/h. VB kõigile ei meeldiks aga mulle meeldib kui sisuliselt auto sõidab ise mööda maanteed, haanja kurve ta välja ei võta aga eile käisin TLN-PÄRNU ja juhi kasvõi ühe sõrmega autot. Ei tähenda et juhtimisele ei keskendu, tõin näite lihtsalt - no handerit saab niikaua teha kuni auto teeb kaks korrektuuri sõidujoones ja siis palub sul ikkagi ise edasi sõita - ta tahab, et raskus (hea tava on ikkagi käe raskus, kuskil videos oli poolik veepudel kodarasse lükatud) oleks roolil.

Audi Side Assist - peeglites tulukesed vilguvad kui keegi su traaversis sõidab sinuga samas suunas ehk nn pimenurgas. Linnas hea abimees.

Keyless entry (keyless go on nad kõik vist) - asendamatu asi.

EL. luuk koos elektrilise pagasikattega(avaneb jalavibutusega) - tulge ühekorra poest kaks kotti näpus ja edaspidi te armastate seda lisa.

Main beam assist - ei ole enam nagu C6-tel kus toimus lihtsalt tulede plõksimine - pimedal maanteel juhib automaatika valgusvihku niimoodi, et see ei pimesta teisi juhte ja sinu pool jääks ikkagi endiselt valgustatumaks. Xenonid tohutult paremas kui C6-el.

Muidugi oma vanalt Facelift C6-elt jään igatsema Soft Close uksi ja mäludega istmeid.

Muidu nagu uuem auto ikka. Ilusam eksterjöör ning interjöör(Ilu vaataja silmades). Suur mõnus ekraan kaamera jaoks. Navi on kuidagi mugavamaks tehtud, spido-tahho vahelisel ekraanil on mugavalt ta välja toodud. MF rooli nupud on tunduvalt inimlikumad kui C6-el. Mulle isiklikult meeldivad ka uued turvalisuse väljamõeldised nagu Audi Pre-Sense plus - kokkupõrke vältimiseks annab sulle ohuolukorra tekkimisel märku tulede viledega ja osalise pidurduse ja/või hüdraulika eellaadimisega ning ohu suurenemisel (ehk kokkupõrke ohu suurenemise nt. endiselt ei reageeri märguannetele) juba turvavööde eelpingutamise ja täieliku hädapidurduseni välja. Audi pre sense basic on samuti selle eelduseks, mis omakorda üle ja alajuhitavuse korral sulgeb aknad (kui need on avatud) pingutab vööd ja tõstab istmed ülesse poole asendisse jne.

Muidugi S-Tronic viib klemmi kõrvuni Samas pole see jutt tõsi, et ta niivõrd palju C6s 176kw mootorist üle on. Alguses muidugi(S-tronicu väga suur eelis) aga see 150kw saab suuremal kiirusel ilusti suhu - big time. 180kw aga roomab teosammul mööda. (Proovitud mõlemat varianti kiirustel 130-220+ (ärge küsige kus!)

Silver

Kas käigukangi juurest vasakule jääv ala kus mõnel mudelil on nr 123456 on seotud auto telefoniga. Paljudel lihtsalt must ristkülik tühi seal.

Raadio ja navi jaoks on see põhiselt. Saad sellega kaardil ringi vaadata või touch padile tähti peale joonistades (sõrmega) aadressi sisestada.

Kas elektriliselt avatav pagasiluuk avaneb siis kõigil jalavibutusega?

Minu teada on tegu lisaga.

Okei. No sellist asja vist saksa lehtedelt küll üles ei leia. Üldse on kuidagi see otsing nii nõmedalt üles ehitatud, eriti mobile.ee's, seal pole üldse valikuvõimalusi. Ja kindla mudeli ja varustustasemega autot annab üles otsida. Siis on muidugi lihtne kui hind pole määrav..

Ega üheskis portaalis ole päris detailset varustust kriteeriumites olemas. Lisaks ei viitsi paljud müüjad kõike kirja panna. Kõige kindlam pildi järgi sobivate lisadega auto leida ja siis uurida, mis seal on ja mis mitte.

Kuidas raadio vait saada ? Iga kord kui käivitan , hakkab ka raadio mängima. Tore oleks, kui saaks ise selle üle otsustada millal muusikat tuleb.
Peale nupust väljalülitamise, pole mingit muud meetodit leidnud. See aga kehtib "järgmise korrani"

Tsitaat:

Algselt postitas: piibek Okei. No sellist asja vist saksa lehtedelt küll üles ei leia. Üldse on kuidagi see otsing nii nõmedalt üles ehitatud, eriti mobile.ee's, seal pole üldse valikuvõimalusi. Ja kindla mudeli ja varustustasemega autot annab üles otsida. Siis on muidugi lihtne kui hind pole määrav..

Helitugevuse nuppu hoia all, kuni kokku pakib end. Ekraan tõuseb sel juhul ainult tagurdades parkimiabi jaoks, muidu on vaikus majas.

Tsitaat:

Algselt postitas: audisell Tsitaat: Algselt postitas: piibek Okei. No sellist asja vist saksa lehtedelt küll üles ei leia. Üldse on kuidagi see otsing nii nõmedalt üles ehitatud, eriti mobile.ee's, seal pole üldse valikuvõimalusi. Ja kindla mudeli ja varustustasemega autot annab üles otsida. Siis on muidugi lihtne kui hind pole määrav.. Ise olen kasutanud, seda otsingut http://vtp.audi.com/adegwb/i/s/controller.do#filter/models, siin saad valida lisavarustuse eraldi (näit. mida pead oluliseks).

Kui istmed on juba ära mainitud võrreldes c6-ga, et tunduvalt mugavamad juba, siis kuidas vedrustus on? Kas ikka sama jäik?

Kusjuures arvasin koguaeg, et kui istmetel on see keeratav reguleerimise nupp, siis on tegu samade funktsioonidega kui d4 a8. Ei ole, seljatugi ei ole kahes osas liigutatav nagu seda d3/d4 on.

Vastan siis küsimusele ka: Minu arvates on ta küllaltki sarnane/pisut pehmem kui C6 kere.
Jutt käib tavavedrustusest.

Jah, mul ka tavavedrustus ja on kuidagi pehmem samas konkreetne ja tihe võrreldes C6 tavavedruga. Ei ole sellist hõljumise tunnet. Eriti suur vahe on munakiviteel, tasub proovida. C6 s-line vedru versus C7 tavavedru on vahe tohutu, aga see ka loogiline.

Kas keegi 230 kw isendite kohta ka midagi konkreetset oskab välja tuua? Kas erineb kulude poolest tunduvalt lahjemate isenditega, kuidas kast on (tiptronic), hooldusvälbad, küttekulu jne..?

Kuivõrd endal on ühe variandina laual c7 ostmine, siis paluksin teadjamatelt infot, milliseid probleeme on esinenud. Samuti paluksin soovitust, millise diiselmootori poole vaadata. Tähtis ei ole niivõrd mootori jõudlus, vaid vastupidavus.

Valik on ikka suhteliselt põhimõtteline, kas R4 diisel või V6 diisel. Ülejäänud on juba kosmeetika.

Kütusekulu vahe on 2.0tdi ja 3,0tdil pea olematuks muutunud,vt. tehaseandmeid ja need peavad paika.C6-l oli vahe neil suur.Ja mis eriti meeldib ,on kasti töö.Seda peab kogema.

Minu kindel soovitus on oma kogemuse põhjal kolmene koos s tron kastiga.

Tänan vastuste eest. Kas kolmese puhul tuleks eelistada töökindluse mõttes 150kw või 180kw mootorit või pole seal vahet? Lisaks veel küsiks, kas on mingi läbisõidu piir, mille juures tuleks autot hoolikamalt vaadata? Ise olen seadnud endale läbisõidu piiriks ostetava auto puhul 150 000 km. Oleks ka hea, kui saaks ka infot võimalike tüüpvigade kohta.

Vahetasin just käigukastis lintkaabli (pidi tüüpviga olema), töö ja jupid läks ca 600€ esinduses.

Nelivedu, S-Tronic ja 2.0 diisel täitsa olemas C7-mel. 2.0 hooldus tuleb pikapeale kindlasti odavam, juba võidetud kütusekulus ning õlivahetuse hinnas.

Olen mitu korda täiesti uue Q5 saanud esindusest asenduseks - quattro, 2.0tdi ja stronic. No sorri mehed, ärge ajage [roppus] - selle aparaadiga peab kõvasti rohkem aega varuma, et vahele keerata, möödasõitu teha jne. 3.0tdi jätab sulle ikka kõvasti närve alles liikluses, seet saad väiksema varuga ja ohutumalt igale poole vahele ja mööda. Ärme seda teemat siin tõsta, et q5 nii massivset tuuletakistust omab, nii suur see vahe ka pole ja see näitas mulle ära, miks ma isegi ei mõtle sellele kooslusele lähitulevikus.

Mööda ja vahele all ei pidanud silmas närvilist trügimist vaid pigem seda, et kolmesega sa saad hõlpsalt vahele ja mööda, mitte ei pea nillima kuskil rekkade taga mitukümmend kilomeetrit kui sinu ja rekka vahel on ka veel teised liiklejad, kes oma võrrimootoritrga sinna kipuvad sattuma. See on minujaoks üks ohutuse aspekte, sest need on need situatsioonid, millest ka üsna tihti näeme videosi delfis, mis toimub eesti teedel, enamjaolt on ohtlikutes olukordades mingisugused lahjema konega masinad. Mina isiklikult panen püsika 100 peale (96 gps umbes) ja sõidan, jääb keegi ette, lähen mööda ning olengi ohuallikast klaar. Ja lühidalt, minu mõte on see, et see liiter ostab sulle kõvasti ohutust ja aega juurde ning säästab närve ka.

Teiseks, see 600 eurone lintkaabel, mille vahetasin, ei jätnud mind teeäärde, isegi tulukest ei pannud kuskil põlema vaid lihtsalt tehti korralise hoolduse käigus korda. 600 euri C7 puhul on nohu. Räägime mehhatroonikaplokist - ca 2k. või S-tronic käigukastist, mis maksab äkki 7k?

Siiamaani pole keegi ühtegi sõna kommenteerind TDI topelt turbo kohta ja seda tehnilise mitte emotsioonide tasandil. Kuidas selline jõu ülesse puhumine on V6 mõjunud?

Foorumis isegi üks teema olemas:
http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=148884&page=1

C6 peal oli juba selline variant olemas ja pole kuulnud, et rohkem laguneks kui tavaline. Resurssi jääb selles seades veel ülegi, seega pole mõtet muretseda.

Tsitaat:

Algselt postitas: sammalselgPS! võimsust liitritega endiselt ei mõõdeta.

Ära nüüd sellist juttu küll hakka ajama, et 3.0 on võimsaim asi maailmas.

See mu jutu mõte oligi, et 3.0TDI lutsib kahesele igast asendist pika puuga ära. Eriti veel kepikastile. Ja selle iva on see, et mul on võimalus justnimelt ennast ja oma kaasreisijaid ohutult sõidutada. Asi ei ole kihutamises, ma lihtsalt esimesel võimalusel ei osale surmarongides. See on meie teede probleem. Mõõda vahelduseks mitu sekundit rekkast möödud?

Tsitaat:

Algselt postitas: real-illusion Ära nüüd sellist juttu küll hakka ajama, et 3.0 on võimsaim asi maailmas.

Tsitaat:

Algselt postitas: JoonasJJ Tsitaat: Algselt postitas: real-illusion Ära nüüd sellist juttu küll hakka ajama, et 3.0 on võimsaim asi maailmas. Oled rumal või mängid lolli? Minu lauses jutt on 3,0TDI mootoritest EKSLUSIIVSELT.

Tsitaat:

Algselt postitas: mkb Tsitaat: Algselt postitas: JoonasJJ Tsitaat: Algselt postitas: real-illusion Ära nüüd sellist juttu küll hakka ajama, et 3.0 on võimsaim asi maailmas. Oled rumal või mängid lolli? Minu lauses jutt on 3,0TDI mootoritest EKSLUSIIVSELT. http://www.eki.ee/dict/ekss/index.cgi?Q=eksklusiivne&F=M

Tsitaat:

Algselt postitas: JoonasJJ Tsitaat: Algselt postitas: mkb Tsitaat: Algselt postitas: JoonasJJ Tsitaat: Algselt postitas: real-illusion Ära nüüd sellist juttu küll hakka ajama, et 3.0 on võimsaim asi maailmas. Oled rumal või mängid lolli? Minu lauses jutt on 3,0TDI mootoritest EKSLUSIIVSELT. http://www.eki.ee/dict/ekss/index.cgi?Q=eksklusiivne&F=M Välistades kõik muud juhtumid (antud juhul mootorid) - EKSKLUSIIVSELT. Kui emakeeleteadlane pole, siis võiks veidi tuure maha võtta, jääd ise lolliks. Kui oled ja reaalsemalt ära põhjendad, siis minu viga. Äkki pole viga minu eneseväljenduses, otsige seda !hoopis! mujalt. Kirjastiil on mul kehv, aga kas see on õige foorum? Selgitan siis üle, mida mõtlesin: 3,0TDI mootorite kiirusomadused on igapäevaseks kasutuseks enam kui adekvaatsed pakkudes seda väga mõistliku kütusekuluga (ökotajate rõõm). Kogu see remondidimensioon on juba muu teema ja nendesse, subjektiivsetesse, vaidlustesse ei lasku. Kelle jaoks kallis, kelle jaoks lihtsalt normaalne ekspluatatsioonikulu. Mõni mees teeb 5000km pealt hooldusi ja ei virise, teine paneb siledate rehvide ja lekkiva mootoriga ringi ning siis ka loodab kuskilt veel kokkuhoida. JOKK, MOTT jms. lahe lõpp jutule.

Sul info nats vana. Audi 2015/2016 hinnakirjas Audi A6 Avant 2.0 TDI quattro S tronic, 7-k 4GD 0IY R4 1968 140 / 190 400Nm täitsa olemas, nii et Avensis´elik lähenemine on jõudnud ka Audini.

Olles neid autosid omanud ja proovinud, ei ostaks iial esiveolist kahest multi kastiga c7-t.
Isegi kui tuleb kolmesel ketiliin välja vahetada. See tuleks igaks juhuks kohe eelarvesse plaanida, mite viimase rubla eest kõige rohem äraaetud hobune liisida. Peale seda on ju elu lill ja sõidurõõmu kauaks. Vaatan ikka hea muigega neid säästu c7-meid, ega naabrimees ju kapoti ja põhja alla ei näe...

Lihtsalt on ette tulnud 180kw, mis ei olnud keritud ja olid ketiprobleemid väikese läbisõidu juures.
Ma ei oska öelda, kas see on mingi süstemaatiline probleem või lihtsalt praak sattus...

Kumba eelistada kas 3.0 150kw või 180kw c7 avat kerega? Endal plaanis soetada, aga ei tea kumba eelistada. Ise tavaliselt enamus u70 prossa sõidan maantee sõite. Ühed räägivad, et 150kw lahja, aga kas ikka on? Mootor pidavat sama olema aint pihustid ja turbo röhk erinev.

Tee proovisõit mõlemaga. Mul on võimsam variant ja olen väga rahul.

Muidugi, kui võtta 150kW puhul ka Quattro nagu seda on 180kW, siis küttekulu numbrid 6,7 linnn, 5,0 maantee ja 5,7 keskmine.

5.5-6.0 on ka suverehviga püsikaga rahulikult lastes.
Mõned möödasõidud sinna ning läheb kohe üle sellest.

Need tehasekulud on täiesti müstilised uutel autodel.

Tere

Valin endale järgmist autot ning silma jäi järgmine eksemplar: Audi A6 3.0TFSI

Küsimusi tekitavad chip tuning ja madaldatud vedrustus - 20" + madaldatud vedrustus tundub Eesti teedel natuke arulagedana. Kogemusi?

Samuti kirjutas omanik, et tehtud chip tuning, mis pidi parandama kütusekulu ning mootori/käigukasti tööd. Kogemusi?

Kas keegi oskab antud auto kohta midagi veel öelda?

Päikest!

Kuulutusest ei oska midagi välja lugeda kuna tundub et varustusnimistut pole viitsitud sisestada. Vedrustuse kohta- et mine tee üks proovisõit ära, siis saad tunda. Eks ta korralik kits on. Aga üleüldiselt 2011a auto eest 30k isiklikult välja ei käiks.

Olen dilemma ees, kuna müün oma praegust A4 B8't, mis mulle liiga lahjaks ja väikseks jäi - piisas poolest aastast, et aru saada selle auto "naisteka" mainest. Ma nii naistekate fänn eriti ei ole... seega soovin järgmiseks endale A6 C7, aga nüüd olen paar päeva ringi käinud ja teadjamatelt meestelt erinevaid jutte kuulnud - like always, igal ühel oma arvamus ja igaüks kiidab enda ... . Üks laitis 3.0TDI kategooriliselt maha, et see on kõige hullem köha mille endale saada võib. Soovitatakse bensukat enamasti. Teine jälle rääkis, et võib ka malbe diisli otsa sattuda, millel ei jookse kohe mootor kotti ja kast ei lenda laiali. Võta näpust.. mida valida nüüd. Because I'm a woman and for me it's all about the looks. Mainingi ära, et olen õrnema soo esindaja, seega autode maailmas olen suhteliselt rookie. Minu nõudmised on, et leiaksin endale lihtsalt auto, millel on minekut (võrreldes mu praeguse 2.0TDI 105kw), mis oleks terav ja oleks ikka paar aastat truu kaaslane ära mulle. Hoolduste tegemine ja auto eest hoolekandmine pole ei mulle, ega rahakotile eriline probleem. Ei otsigi autot, mis kunagi ära ei lagune. A4 sai juba piisavalt investeeritud, nüüd siis võtaks uue projekti ette. Must-have on kindlasti minujaoks: sportistmed/comfort seats (ei jaksa enam taburetil istuda), istmesoojendused, immo, täisnahksisu (alcantara ei tule kõne alla ka), parkimisandurid (vähemalt tagumine). Ja mis võiks ideepoolest nagu veel olla (aga nutma ei hakka, kui ei ole): s-line sisu (sportrool vähemalt) ja korralik helisüsteem. Ülejäänud kraam, mis lisaks on, on ainult plussiks minu heale tujule. Oskab keegi mind juhendada sellel tundmatul maal? Mida võtta, mida jätta?

Ise olen nillinud seda isendit: http://www.auto24.ee/used/2199252

Kütuse osass vaata otsa oma sõiduharjumustele. Kui ikka pigem linnas lühemad otsad, siis bensiin. Kui tihti(rohkem kui 1-2 korda kuus) ka maanteesõit, siis diisel.

No ma suutsin 6 kuuga 30k maha sõita 😏

Kast: http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=167967
Mootor: http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=167515

Ja kas siit foorumist leiab selle spetsialisti, kes minuga huvipakkuvaid autosid kontrollima tuleks? Olen ise Tallinna elanik.

Koha peal ei kontrolli kuigi palju, samuti ei hakka ükski normaalses kohas töötav inimene kaasa sõitma ja midagi koha peal vaatama...
Pead töökotta aja broneerima ning laskma üle vaadata.

Minu kontaktid on signatuuris, suuremad Tallinnas VAG-le spetsialiseeritud tegijad on näiteks Forss, Autohooldus ning miks mitte ka Reval Auto.

Mida see " korras " auto otsimine annab ?
Kes vähegi on silmad kõrvad lahti hoidnud, see teab , et teatud aastakäikude masinatel on see ainult aja küsimus kui need asjad nagunii tulevad teha.
Kui tõesti on kange tahtmine sellist soetada, tuleks just otsida selline mis kõriseb ja on p...ses kastiga. Tingida see 5 tonni alla ja lasta korralikus kohas korda teha, saab mingi aja ehk sõita ka.

Kas kellegil on ette tulnud 230kw -sel ketikõrinaid? Mul oma kogemused suht uutega ainult, aga 150-200K läbisõiduga? Tundub, et minu järgmine C7 saab selle mootoriga olema.

Tsitaat:

Algselt postitas: sammalselg Mida see " korras " auto otsimine annab ? Kes vähegi on silmad kõrvad lahti hoidnud, see teab , et teatud aastakäikude masinatel on see ainult aja küsimus kui need asjad nagunii tulevad teha. Kui tõesti on kange tahtmine sellist soetada, tuleks just otsida selline mis kõriseb ja on p...ses kastiga. Tingida see 5 tonni alla ja lasta korralikus kohas korda teha, saab mingi aja ehk sõita ka.

Tsitaat:

Algselt postitas: gelik Olen dilemma ees, kuna müün oma praegust A4 B8't, mis mulle liiga lahjaks ja väikseks jäi - piisas poolest aastast, et aru saada selle auto "naisteka" mainest. Ma nii naistekate fänn eriti ei ole... seega soovin järgmiseks endale A6 C7, aga nüüd olen paar päeva ringi käinud ja teadjamatelt meestelt erinevaid jutte kuulnud - like always, igal ühel oma arvamus ja igaüks kiidab enda ... . Üks laitis 3.0TDI kategooriliselt maha, et see on kõige hullem köha mille endale saada võib. Soovitatakse bensukat enamasti. Teine jälle rääkis, et võib ka malbe diisli otsa sattuda, millel ei jookse kohe mootor kotti ja kast ei lenda laiali. Võta näpust.. mida valida nüüd. Because I'm a woman and for me it's all about the looks. Mainingi ära, et olen õrnema soo esindaja, seega autode maailmas olen suhteliselt rookie. Minu nõudmised on, et leiaksin endale lihtsalt auto, millel on minekut (võrreldes mu praeguse 2.0TDI 105kw), mis oleks terav ja oleks ikka paar aastat truu kaaslane ära mulle. Hoolduste tegemine ja auto eest hoolekandmine pole ei mulle, ega rahakotile eriline probleem. Ei otsigi autot, mis kunagi ära ei lagune. A4 sai juba piisavalt investeeritud, nüüd siis võtaks uue projekti ette. Must-have on kindlasti minujaoks: sportistmed/comfort seats (ei jaksa enam taburetil istuda), istmesoojendused, immo, täisnahksisu (alcantara ei tule kõne alla ka), parkimisandurid (vähemalt tagumine). Ja mis võiks ideepoolest nagu veel olla (aga nutma ei hakka, kui ei ole): s-line sisu (sportrool vähemalt) ja korralik helisüsteem. Ülejäänud kraam, mis lisaks on, on ainult plussiks minu heale tujule. Oskab keegi mind juhendada sellel tundmatul maal? Mida võtta, mida jätta? Ise olen nillinud seda isendit: http://www.auto24.ee/used/2199252

Tiptronicusse ma tuhandeid ei ladunud, selle võiks boonusena lugeda küll, samas S-tronicut ikkagi selle vastu ei vahetaks. Kõvasti nobedam on see kast.

Tsitaat:

Algselt postitas: Gunnark Tsitaat: Algselt postitas: SilverL samas S-tronicut ikkagi selle vastu ei vahetaks. Kõvasti nobedam on see kast. Jutt on 230kw + 8 käiguline tip - arvan, et vahetaksid ikka

Tsitaat:

Algselt postitas: Jann Meeldis mullegi see S-tronic C7-l sõita, kuid ei viitsi lihtsalt neid audi ämbreid kolistada. Tuttav on näiteks juba neli korda esinduses kasti teinud, lisaks kolisevad nüüd ka ketid.. 8-ne tiptonic oli küll väga hea sugulase tutika Allroadi peal, lisaks igasugu tilulilusid kauba peale, nagu hääl jne.. Kuna õhkvedrustus pole ühelgi autol mul veel peavalu valmistanud, siis tulebki Allroad arvatavasti järgmine. Vedrul oli õigus kunagi, kui ütles, et FL C6-ga lõpeb murevaba elu ära. Praegu võin seda ise kinnitada paljude näidetega, samas tahaks ju edasi minna. Mul ei olnud oma C7-ga ühtegi muret asta jooksul, ajaloost muidugi näha oli, et kast Saksas juba tehtud mingi 140K pealt.

Tsitaat:

Algselt postitas: Gunnark Tsitaat: Algselt postitas: SilverL samas S-tronicut ikkagi selle vastu ei vahetaks. Kõvasti nobedam on see kast. Jutt on 230kw + 8 käiguline tip - arvan, et vahetaksid ikka

Ma olen 1.5a kulgenud enda omaga.
70000 km olen sõitnud ise.Kett on hakanud väikest häält tegema.Nüüd mingi aeg hõbenooles järjekordne kastiõli vahetus.Siiamaani kõige probleemi vabam audi.Kõige hullem oli minu jaoks 2.0tdi a6 c6.See istus pärast 100 000km läbimist kogu aeg remondis.Aga võibolla mul lihtsalt nii jopanud.

Tsitaat:

Algselt postitas: Gunnark Tsitaat: Algselt postitas: prj Kui sageli sa üle 3000 tuhande lased autot linnas? Väga harva, puudub ju vajadus nagu meil kõigil olenemata mootorist. Kui rahalist vahet inimesel pole, siis ilmselt eelistataks siiski 230kw tiptronicut vs 180kw aga ega arvamused ei pea ega saagi kattuda.

Tsitaat:

Algselt postitas: Gunnark Tsitaat: Algselt postitas: Jann Ma ei aja mingil juhul kw taga, 150 kw oli ka täiesti piisav c7 peal. Ma ammugi mitte. 180 vs 230 oli lühim viis kuidas kirjutada. Kumma sa siis ostad aga vist juba vastasid?

Tsitaat:

Algselt postitas: Jann Ma ei aja mingil juhul kw taga, 150 kw oli ka täiesti piisav c7 peal. Mul ei ole kuhugi kiire Tahaks lihtsalt murevaba diisel, automaat C7 Avant quattro audit 30k hinnaklassis, et ei peaks kogu aeg mõtlema vähemalt kasti või mootori laialilendamisele kuskil kaugel. Aga tundub, et see on hetkel liiga palju palutud Audilt. Kurb. Ma ei taha osta põhimõtteliselt selle raha eest autot, kuhu tuleb kindlalt (isegi kui ülikorralikult hooldad) kas homme või aasta pärast 5-6k sisse laduda, et see üldse liiguks. Parem sõidan selle raha eest perega teise maailma otsa, kui ostan kotitäie kette ning mehh. ploki...

Tsitaat:

Algselt postitas: Maku Tsitaat: Algselt postitas: Jann Ma ei aja mingil juhul kw taga, 150 kw oli ka täiesti piisav c7 peal. Mul ei ole kuhugi kiire Tahaks lihtsalt murevaba diisel, automaat C7 Avant quattro audit 30k hinnaklassis, et ei peaks kogu aeg mõtlema vähemalt kasti või mootori laialilendamisele kuskil kaugel. Aga tundub, et see on hetkel liiga palju palutud Audilt. Kurb. Ma ei taha osta põhimõtteliselt selle raha eest autot, kuhu tuleb kindlalt (isegi kui ülikorralikult hooldad) kas homme või aasta pärast 5-6k sisse laduda, et see üldse liiguks. Parem sõidan selle raha eest perega teise maailma otsa, kui ostan kotitäie kette ning mehh. ploki... Hästi öeldud!

Sama meelt Janniga, pole mõtet 30k auto juures pead vaevata igasuguste plokkide, lehmakettide, saalede ja tegelikkuses palju muuga.

3000 pöörde jutt on pisut üle vindi. M57 535d läägib samamoodi. Lisaks pole sellel bemmi kompotil normaalset veoskeemi. Noh olgem ausad, ega see plastikust xdraiv seal kaua koos ei püsiks kah.
Stock C7 bitdi dynograafik ütleb, et korralik vääne 1600 pealt kenasti olemas. Ma olen selle 230sega korra sõitnud ja mingit häirivat läägi seal pole - maitseasi muidugi ja too tolleks.

Hetkel A seeria C7-l ainuke toimiv mootori ja veoskeemi kompott R4TDIq FL kerel. Või siis B8.5, kui suurt autot vaja pole. Vahetad 210tkmi tagant normaalse raha eest rihma ja rahu majas.
OT: Mis mootorivalik seal D4 peal hea, kui 3.0TFSI ja 3.0TDI välja jätta. 4.2TDI, 4.0TFSI?

Kas selle Quattro R4 otsas seesama S Tronic ei istu ?

8-käiguline Tiptronic on täiesti teine tera kui vana 6-ne. Käiguvahetused sarnased DSG-le kiired(muidugi DSG-l on 8ms ja sellel "ainult" 200ms) ja konkreetsed, selle vahega, et alla vahetab ka kiiresti(erinevalt DSG-st). Käiguga pidurdamist on parandatud jne.

Lisa saab lugeda: https://en.wikipedia.org/wiki/ZF_8HP_transmission

Sama kast peal ka F10/11(ja ka enamikul teistel) BMW-del, mis konkureerib C7-ga.

Vastupidavuse osas ei saa sellele midagi ette heita. Mul on hetkel üks ligi 300k sõitnud F11 525 X-drive ja käiguvahetuse osas mingeid väsimuse märke näha pole, sama kehtib ka ülejäänud auto kohta, seega BMW vastaste väidetega F10/11 osas nõustuda ei saa. Kes ei usu on oodatud proovima

Kui kast kõrvale jätta, siis olen prj-iga nõus, et tasub kaaluda ka bensukaid. 3.0 TFSI on mõistliku kütusekuluga, hea dünaamikaga ja vastupidav mootor.

Tsitaat:

Algselt postitas: Gunnark Tsitaat: Algselt postitas: Jann Ma ei aja mingil juhul kw taga, 150 kw oli ka täiesti piisav c7 peal. Ma ammugi mitte. 180 vs 230 oli lühim viis kuidas kirjutada. Kumma sa siis ostad aga vist juba vastasid? Vist üks väheseid, kes siin antud autot omanud kui autoomanik, eks ta saaks öelda oma arvamuse(kajuks ei ole enam aktiivne foorumlane), kas valiks nüüd stronicu 180 vs tip 230. http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=148884

Tiptronicuga "launch control" koormab suhteliselt julmalt turbiini, lihtsalt infoks. 6HP19A peal läksid sisendvõllid ka pooleks selle peale, aga 8HP on tugevam, eriti see variant, mis 230kw disla peal.
Tiptronic vahetab alla kordades kiiremini, kui S-tronic. S-tronic on hea siis, kui järjest kiirendad või kui õige käik juba sees on, aga nn. "Kickdown"-i delay on S-tronicul suhteliselt metsik. Tiptronicul käib see hetkega.

Aga sellega 100% nõus, et tehke proovisõit ja vaadake, mis teile rohkem meeldib. Minu point oli lihtsalt, et suurem number ei ole ilmtingimata igas olus parem, kuigi kui see 230kw ära spoolib, siis käib see väga hästi edasi.

Paneks siia mõne asjakohase teema juurde, et leiaks.
C7 3,0tdi keti probleemid
C7 S-Tronic kastide probleemid
Ja veel üks kastiteema

Prj, lugedes foorumeid tekib paramatult küsimus, et kui tahaks kulutada auto peale ca 20-25k, siis millist premium (kesk)klassi autot osta - üks osa "luksusest" on ju selgelt see, et ei pea veetma liigselt aega remonditöödade vahel käies.

1. A6 C7 tundub olevat suhteliselt õnnetu.
2. BMW e60 on kohe päris kindlasti õnnetu (545 omatud ning enam ei soovi).
3. BMW F10 kohta ei tea aga murevabat BMW'd pole kohanud siiani oma elu jooksul.
4. Lexus GS (S190) seeria (2008a) oli väga murevaba, kuid mõnevõrra igav ning tänaseks kergelt aegunud.
5. Lexus GS L10 seeria kohta infot ei oma, kuid proovisõitu teinud inimesed räägivad, et vähemalt sõiduomaduste poolest liiga suuri erinevusi pole.
6. Mercedes E-klass W212 kohta infot pole, kuid peres on hetkel W204 C-klassi facelift, mis on sõitnud 80 000km (mootor 125kw diisel). Siiani üdini murevaba auto, Hort Auto meeste sõnul suhteliselt pommikindel auto, kuid ca 130k - 160k vahemikus tahab kindlasti kett vahetust (kokku ca 2k jupid+töö öeldi).

Seega Prj, mida sina antud raha eest soovitaksid? Sinu teadmistepagas on väga muljetavaldav, seega sa oled ilmselt ideaalne inimene midagi soovitama.

Isiklikult meeldib mulle väga D4 A8 aga see ei ole veel sobivas hinnaklassis.

https://www.youtube.com/watch?v=Y5H2uxt-Xus

Kuna teema on c7 kohta, siis jääks nüüd õige Audide juurde

Tsitaat:

Algselt postitas: outlaw1 Kuna teema on c7 kohta, siis jääks nüüd õige Audide juurde

Minu arust on see ketiprobleem ka ainuke asi mis häirib.Siin foorumis on tegijaid ,kes teevad selle probleemi 700+ raha eest ära.Kolmest on ka manuaali olemas,iseasi palju neid eestus saada on.Esivedustel ei ole kahesel ja kolmesel küttekulu vahet.Mul oli c6 kahene ja nüüd c7 kolmene ja kulu on üks.paagiga ikka +-1300km.C6 kolmene võttis tuntavalt rohkem kui kahene.Quattro puhul ei tea rääkida.Need on enda kogemused.

Vaatasin muuhulgas ka B8 Allroadi karakteristikuid, selle kolmene diisel paistab seesama vana 176kW-ne olema. Mis automaatkast seal kasutusel, huvitav? B7 oli manuaalina mul endal ka natuke kasutusel, imelühikesed käigud, see ei sobinud küll eriti kooslusena.

Endal ka plaan soetada a6 c7 ja diisel (kas siis 150 või 180 kW). Väidetavalt, et kui enamus sõite linnas siis soovitatakse bensiinimootoriga masinat, kuna DPF filter kiirelt umbes. Sooviksin teada kasutajate kogemused/arvamused seose DPF filtriga.

Kas teistel automarkidel on ka nii, et uuema põlvkonna masinatel on DPF paremini ehitatud ja ei ummistu nii kergelt?

Tere!

Plaanis C6 välja vahetada C7 vastu. Olen kõikide foorumi teemadega tutvunud, kas saan õigesti aru, et kõige parem kooslus oleks bensukas tiptronic kastiga?
Oskab keegi ehk selle masina kohta midagi rääkida? http://www.auto24.ee/used/2376094

3.0 kompressoril on S-tronic kast.
Tiptronic on 230kw diislil ja RS6-l.

Mis pildilolevasse autosse puutub. Antud ettevõte tegeles kunagi USA-st avariiliste autode toomisega ja üles vuntsimisega.
Kas see enam nii on ja kas antud autosse kuidagi puutub ei tea, aga mina käiks värvipaksuse mõõtjaga keredetailid üle.

Kui läbisõit tõene on, siis tehniliselt ei saa seal eriti midagi viga olla.

Jep.Jannil on õigus Usakal on 8ne kast ja usakas ta on,mis tähendab veel lisakulutusi MMI ja raadio ploki näol.
Ja kellad ka kui miilid häirima hakkavad

Tänud, head tähelepanekud!

Pilte lähemalt vaadates on tõepoolest näha, et kiirust mõõdetakse miilides, mõni ime, kui ka läbisõit on nö 1:1le kuulutusse kirjutatud.
Hetkeks ehmatas see info veits eemale küll, aga eks vaikselt uurin-vaatan ringi

Mida MMI-s ja raadioplokis täpsemalt muutma peaks?

Tsitaat:

Algselt postitas: audinaator Tänud, head tähelepanekud! Pilte lähemalt vaadates on tõepoolest näha, et kiirust mõõdetakse miilides, mõni ime, kui ka läbisõit on nö 1:1le kuulutusse kirjutatud. Hetkeks ehmatas see info veits eemale küll, aga eks vaikselt uurin-vaatan ringi Mida MMI-s ja raadioplokis täpsemalt muutma peaks?

Tsitaat:

Algselt postitas: audinaator Tänud, head tähelepanekud! Mida MMI-s ja raadioplokis täpsemalt muutma peaks?

Tsitaat:

Algselt postitas: mmi3plus Ka osade USA jaoks toodetud audide chipimisega on probleeme, juhtplokis teine kiip.Paljud on küll algul hõisand, et too siia teeme ära, aga pärast on käpad püsti tõstnud Siin kohal peaks vist tänama Esremaps poisse kes suutsid A6 4F 2010a 3.0TFSI usa variandi ära chipida

Jutt oli ju 4F ja osadest juhtplokkidest. Sorry 4G usaka chippimisega pole veel kogemust

Tsitaat:

Algselt postitas: mmi3plus Jutt oli ju 4F ja osadest juhtplokkidest. Sorry 4G usaka chippimisega pole veel kogemust

"Passenger Airbag Off" tulukest euroopa mudelil keskkonsoolis ei ole. Lisaks puudub US masinatel keskkonsoolis Start/stop väljalülituse nupp.
Aga VIN koodi kuulutuses pole lihtsal põhjusel, masin suure tõenäosusega "Total loss".

Uurisin siis auto kohta - USAs "väikse" kõksu saanud Kaks aastat Eestis liigelnud, aga nö euroopastatud pole. Muidu juttude järgi korralik, väidetavalt ca 6k sisse laotud. Kohapeale vaatama ei läinud, otsin midagi euroopast, ehk saab isegi kodumaise ajalooga

Tsitaat:

Algselt postitas: audinaator Uurisin siis auto kohta - USAs "väikse" kõksu saanud Kaks aastat Eestis liigelnud, aga nö euroopastatud pole. Muidu juttude järgi korralik, väidetavalt ca 6k sisse laotud. Kohapeale vaatama ei läinud, otsin midagi euroopast, ehk saab isegi kodumaise ajalooga

soov osta 2013-2014 A6 Avant. Kas keegi teab kust leida selle aastakäigu hinnakirja (soovitavalt inglise keeles), et saaks vaadata, mis varustus mis koodidega täpselt olemas on, ja millistele mootoritele?

audi.ee lehelt leiab küll kõige värskema A6 hinnakirja, aga tundub et seal on osad asjad võrreldes 2013 aastaga muutunud (a la mootorite võimsused).

20120814_MY_13 hinnakiri

suur tänu!

kus soovitate teha Audi ostueelset kontrolli Tallinnas? Reval ütleb et neil on mitu nädalat järjekord. Forss, Flameko, midagi veel? On neil ligipääs Audi ametlikule infole nii nagu margiesinduses, on see üldse oluline?

Forss on päris asjalik eelkontrolli osas.
Info saat esindusest kätte kui passiga sisse jalutad.

Huvitav, siis on revalis mingi uus seadus vastu võetud. Seni pole ajaloo saamisega probleeme olnud.

Samas, see kastiteema on tõesti õnnetu. Mul läks ptüi-ptüi-ptüi küllaltki soodsalt, ainult sidur ja lintkaabel. 2k kuskil.

Tänud, proovin Forssi.

Kas jutt on ainult S-tronic kastist või Multitronicust ka? Sihikul just see viimane, 2.0 TDI.

Tere,

selline lugu,et sõber käis oma masinaga (C7/3.0 TDI / 2012) esinduses tavahooldust tegemas ja pärast korrapärast õlivahetust öeldi esinduses,et mootoris lekib õli ja et peaks asja pulkadeks võtma ja korda tegema. Olevat mingi hermeetikumure. Hinnakalkulatsioon 4500 eur . Suurem osa muidugi tööraha.
Kas keegi oskab midagi selllest rääkida? Mis pärast see juhtub? Ehk on keegi endal masinal sama asja kokkupuutunud?
Internetis googeldades ei leidnud infot.

Samuti on teretulnud nõu, kuhu võiks pöörduda veel,et asja kontrollida ja korda teha. 4500e tundub liiast.

Terv,
A

Tsitaat:

Algselt postitas: rahzel Tere, selline lugu,et sõber käis oma masinaga (C7/3.0 TDI / 2012) esinduses tavahooldust tegemas ja pärast korrapärast õlivahetust öeldi esinduses,et mootoris lekib õli ja et peaks asja pulkadeks võtma ja korda tegema. Olevat mingi hermeetikumure. Hinnakalkulatsioon 4500 eur . Suurem osa muidugi tööraha. Kas keegi oskab midagi selllest rääkida? Mis pärast see juhtub? Ehk on keegi endal masinal sama asja kokkupuutunud? Internetis googeldades ei leidnud infot. Samuti on teretulnud nõu, kuhu võiks pöörduda veel,et asja kontrollida ja korda teha. 4500e tundub liiast. Terv, A

V6-te mure. Hermeetik seal maksab eurodes, (ülemine karteri põhi vms) maha vaja võtta kast ja mootor. Endal läbi käidud tee, kui mootorist ei kao rohkem õli kui jõuad peale kallata (ärge nüüd raevuge), siis see töö ennast seni ära ei tasu.

Seis selline,et pärast esindust pesi sõber auto alt puhtaks ning jäi "õli ootama". Täna vaatas alt ja kõik täiesti kuiv. Niipalju siis esindusest.

Tsitaat:

Algselt postitas: rahzel Seis selline,et pärast esindust pesi sõber auto alt puhtaks ning jäi "õli ootama". Täna vaatas alt ja kõik täiesti kuiv. Niipalju siis esindusest.

Tsitaat:

Algselt postitas: Amadeus Tsitaat: Algselt postitas: rahzel Seis selline,et pärast esindust pesi sõber auto alt puhtaks ning jäi "õli ootama". Täna vaatas alt ja kõik täiesti kuiv. Niipalju siis esindusest. Hunnik raha kokku hoitud. Ega Hitler loll ei olnud, las vaatab nädala pärast uuesti Või siis kuskil magalagaraazis oli õli valatud lihtsalt õigest august mööda vms.

Tegelikult kurtis mulle üks päev ka taksojuht, et Škoda esinduses kallati samuti üle normi ja ajas välja. See juhtub tavaliselt seetõttu kui kataloogi järgi liitreid sisse punnitakse, arvestamata, et ka õlifiltris ja mujalgi on veel õli välja voolamata.

Ei imesta üldse esinduste bläkki.

Tsitaat:

Algselt postitas: rahzel Seis selline,et pärast esindust pesi sõber auto alt puhtaks ning jäi "õli ootama". Täna vaatas alt ja kõik täiesti kuiv. Niipalju siis esindusest.

Muidugi loen moraali, sest sada kilomeetrit ei ole vaja selle jaoks, et see auto korda saada. Ja seda on kinnitanud mulle mitmed lugupeetud kasutajad siit foorumist, seehulgas inimene kes on ka ise revalis töötanud. Võid sügavalt sisse istuda oma natukese vajutamise jutu. Kuradi vöötrajast kooli läheduses, kus on special märk laste eest hoiatamiseks, +60kmh minna. Maanteel korra lasta muidugi, aga kümneid kilomeetreid hoolimata piirangutest ja hoiatustest?

Siit teemast

Tsitaat:

Algselt postitas: KsenoonE huvitav auto on a7, välimust nagu on aga muu on ikka täiesti mööda - ning jah ma olen ise ka ühe 2012 a7 omanik alustame sisemürast + rehvimürast - u 60-70prossa suurem kui sama klassi viienda seeria bmwl, mersust ei hakka rääkima, isegi passat cc on vaiksem, huvitav möödapanek audi poolt jäik, jäik ja veelkord jäik - linnas sõita väga väsitav, ka kõige pisemad augud tunneb ära - comfort seade neil vist nalja pärast - 20 tolli on all plus sline. plus veel süsteem et avad ukse ja auto sureb välja üldiselt ei soovita, kuid kuid eksklusiivne välimus meeldib siis go, enda oma müün kiiremas korras maha, igatpidi pettunud. või ma lihtsalt vanaks jäänud ja tegelt on hea auto

Tsitaat:

Algselt postitas: Simps Krt ja ma veel mõtlesin, et ma ainuke, kel A7 müratase kõrvu jäi

Ma küll A7 sisemüra pärast ei kurda. Samas, mul on pakettaknad ka. Kindlasti on vaiksem, kui diiselsedaan C6.
Rehvimüra on jällegi suhteline - Dunlop SportMaxxGt'd on tuppa rohkem kuulda, kui ContiSport 5't, mis paberi peal on mõlemad sama valjud (dB).

Üldiselt olen bensiiniusku, aga kuna 20k hinnaklassis universaalkerega bens mootoriga C7 ei leia, siis pean diiselmootoriga isendi valima.

Ma pole kindlaks teinud, kas peaksin vaatama 2.0 TDI või 3.0 TDI mootoriga autosid.
Ilmselt 2.0 lihtsam mootor, oleks kindlam valik?
Ei tea kuidas 2.0 mootoril minek on. Ma pole kunagi Audit või diiselmootoriga autot omanud.
Ostuabi teemast lugesin, et 3.0 mootoril võib esineda ketiprobleem?

Põhilised märksõnad: universaal, esivedu, automaat, diisel


Äkki keegi oskab head nõu anda

Tsitaat:

Algselt postitas: SGH Üldiselt olen bensiiniusku, aga kuna 20k hinnaklassis universaalkerega bens mootoriga C7 ei leia, siis pean diiselmootoriga isendi valima. Ma pole kindlaks teinud, kas peaksin vaatama 2.0 TDI või 3.0 TDI mootoriga autosid. Ilmselt 2.0 lihtsam mootor, oleks kindlam valik? Ei tea kuidas 2.0 mootoril minek on. Ma pole kunagi Audit või diiselmootoriga autot omanud. Ostuabi teemast lugesin, et 3.0 mootoril võib esineda ketiprobleem? Põhilised märksõnad: universaal, esivedu, automaat, diisel Äkki keegi oskab head nõu anda

Tsitaat:

Algselt postitas: Amadeus Tsitaat: Algselt postitas: SGH Üldiselt olen bensiiniusku, aga kuna 20k hinnaklassis universaalkerega bens mootoriga C7 ei leia, siis pean diiselmootoriga isendi valima. Ma pole kindlaks teinud, kas peaksin vaatama 2.0 TDI või 3.0 TDI mootoriga autosid. Ilmselt 2.0 lihtsam mootor, oleks kindlam valik? Ei tea kuidas 2.0 mootoril minek on. Ma pole kunagi Audit või diiselmootoriga autot omanud. Ostuabi teemast lugesin, et 3.0 mootoril võib esineda ketiprobleem? Põhilised märksõnad: universaal, esivedu, automaat, diisel Äkki keegi oskab head nõu anda Ketiprobleem (pigem pingutiprobleem) on lahendatud 03.09.2013+ masinatel, mis ilmselt ületavad sinu hinnaklassi. 2.0TDI on väga hea mootor, käib suht vaikselt ja veab seda kere edasi küll. 2.0TDI koos multitronik käigukastiga on erinevates testides saanud palju kiidusõnu just selle koosluse koostöö osas. Mine proovi mõnega sõita ja pilt kohe selge.

Mulle näiteks variaator ei istu, kohe mitte ei istu. Proovi ikka enne korralikult sõita, kui ostad. Rolleri tunne on. Maitse asi, ei halvusta. Siin väike probleem näit. sellega
http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=174964

Kui multitronicuga ära harjud ja mitte on/off stiilis sõita vaid parema jalaga natuke targemalt ringi käia, siis on tegu väga mugava kastiga. Vastupidavuse osas on kindlasti oluliselt parem kui S-tronic.

Tsitaat:

Algselt postitas: Jann mulle seda sellegipoolest "maha ei müü"

Tsitaat:

Algselt postitas: Gunnark Tsitaat: Algselt postitas: Jann mulle seda sellegipoolest "maha ei müü" Keegi ei üritagi ju

Mis vaidlete

Eks ma käin midagi päris kaemas, siis vaatab edasi...

Tsitaat:

Algselt postitas: SGH Mis vaidlete Eks ma käin midagi päris kaemas, siis vaatab edasi...

Tere!

Tegelen hetkel auto vahetusega ning Audi Tallinnas esinduses jäi selline isend silma: http://www.auto24.ee/used/2569680

Kuna pole varem olnud ei Audi ega ka nii uue auto omanik siis mõtlesin et uuriks mida targemad arvavad ning mis asju peaks kindlasti kontrollima / jälgima?

Esinduses öeldi et auto olnud Eestis ühe omaniku käes ning hiljuti on ka tehtud mootorile tihendite jms vahetus. Julgeti pakkuda, et järgmised 200 000 võiks suhteliselt muretult läbitud saada ilma suuremate probleemideta (mootor, käigukast).
Minu põhimure on tema läbisõit. Ise sõidan hetkel '07 masinaga ning ees on 170 000. Tundub natuke imelik osta kallis ja niipalju uuem auto millel ees üle 200 000.
Kuna tegu on ka Quattroga, siis suhtun ka natuke skeptiliselt märgitud kütusekuludesse, kas keskmine tõesti võiks jääda sinna 8-9 vahele? Palju linnas reaalselt arvestama peaks?
Samuti esinduses ringi peale tehes jäi silma et üks tagumine velg oli seest poolt päris kõvasti kriibitud, millest see tuleneda võiks? Ei suutnud ise ühtegi väga loogilist põhjust mõelda millega sinna pihta saada velg võiks.

Kas on midagi mida peaks kindlasti küsima / laskma kuskil mujal üle vaadata? Samas ma eeldan et kuna esindus müüb siis võiks neid nagu usaldada.

Tänan juba ette igasugu mõtete, kommentaaride ning soovituste eest!

Pelgalt tihendite vahetuse järel ilmselt järgmised 200k mureta pole. Sellise läbisõidu juures tasub kindlasti pöörata tähelepanu käigukastile(sidurid, hooratas, mehhatroonikablokk). Kui nendega juba tegeletud pole, siis ilmselt varsti saad tegeleda. Teine teema on mootorikett ja selle juurde kuuluv, selle osas soovitan kindlasti põhjalikumalt kontrollida. Võimalusel kuulata häält külmkäivitusel ja mõnel lasta asjatundjamal näitusid vaadata.

Kütusekulu osas võid ilmselt paar liitrit otsa panna, aga S-tronic kastiga on see 3-ne diisel üsna ökonoomne.

Mis puutub üleüldiselt läbisõitu, siis selline läbisõit veel autot ei tapa ja korralikult hooldades sõidab tõepoolest teise sama palju veel, kuid kuna antud auto on uuena Eestist ostetud, siis on kulumisjäljed suure tõenäosusega suuremad, kui kesk-euroopast toodud autol. Soovitan kindlasti ka hooldusajaloo üle täpsustada kuna kuulutuses hooldusraamatut märgitud pole.

Aegu ei tea, aga näiteks www.acgarage.ee, www.forss.ee jms

http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=2656756

Kas keegi sellest isendist oskab midagi rääkida?

Poisid & tüdrukud, keegi seda on vaatamas käinud?
http://www.auto24.ee/used/2665921
Korraliku ostueelse kontrolli saab kõige ligemalt vist pealinnast?

Vaatan veel veidi ringi, aga eks mingi hetk peab midagi ära ostma.
See haapsalu variant tundus päris ok, kui hind kõrvale jätta.

Piilusin isegi seda punast, kuigi see veidi üle mu rahalise lati.
Lõpuks tuli ikka proua ja pani asjad paika, et värv ei sobi.

Kas keegi oskab midagi rääkida ka 2.8 FSI mootorist?

Hetkel vaadanud neid kahte sõidukit :
http://www.auto24.ee/used/2673372
http://www.auto24.ee/used/2299065

Kuidas selle mootoritega isendid vastu peavad ning mis nende suurimad murekohad on (lisaks kastile?) ?

Heameelega vaataks 3.0TFSI-d, aga neid kahjuks pole saada eriti.
Soov on jah leida bensukas.

Tervist!

Plaan osta lähipäevil http://www.auto24.ee/used/2633388 , käisin proovisõidul ning mingit jõnksumist jms ei täheldanud. Lasin ostueelset kontrolli teha Flamekos (tahtsin jõujaama, kuid läks nii), kuid seal käigukastile väga ei keskendutud vist.

Siit siis ka küsimus - kas peaksin lisaks laskma eraldi käigukasti kuskil uurida või miskit? Ehk kuidas see mõõdetav oleks, kui väga on seda autot mõistlik osta ilma käigukasti kontrollimata?

Üld-tehniline kontroll ja veamälu (ei leitud vigu), leiti, et veermikus mõned kuluosad läbi ja mootoripadi kah, muud listi ei antud.

Palusin infot täpsustada, aga oletame kõige hullemat, midagi tehtud ei ole ja järgmise, näiteks, 10-20 tuhande kilomeetri juures tuleb välja, et tõesti kast vajab rebuildi. Mis teie arvamus on, kas selline auto on oma hinda väärt arvestades, et varsti peab rebuildi tegema? Kui ei, mis see alternatiiv viks olla siis, otsida auto, kus on käigukasti remont tehtud?

Samuti oli viimane hooldus 01.2017, kas 150k pealt ei ole mingi suurem hooldus vms , nt 1k€ hinnajärgus?

Üritan pilti saada, mis lähitulevik oleks kui see auto ära osta.

Käigukasti mehaanikaosaga ei juhtu reeglina midagi.
Sidurimoodul on kuluosa, tuleb vahetada mingi hetk.
Kui sellega on kogu aeg linnas sõidetud, siis see hetk saabub varem, kui rohkem maanteed, siis oluliselt hiljem.
Käigukastil võib kontrollida, kas tegemist on Gen1 või Gen2 mehhatroonikaplokiga. Kui Gen2, siis probleeme suure tõenäosusega ei tule.

Ei ole kindlat päeva/kuud.
Kui on mehhatroonikaplokk juba vahetatud, siis suure tõenäosusega on Gen2.
Alates kuskil 2012 on enamus Gen2, aga olen näinud Gen1-te ka.

Enne, kui ise vaatama lähen, äkki keegi on juba uurinud selle auto kohta?
http://www.auto24.ee/used/2649527

Kolin A8 teemast üle siia ning suured tänud prj!

Olen ostmas Audit, kaldun C7 A6 poole ja quattro. Eelarve on kuskil 20k+/-2k. Aastane läbisõit saab olema 25 maksimaalselt 30k kanti, seega ilmselt peaks kalduma bensukate poole.. Eelistan sedaani, kuid avant pole deal braker, oluline on, et mehhaanilised valukohad on likvideeritud või kontrolli all. Esiteks mõned küsimused/mu enda tähelepanekud siit foorumist mootorite, kastide jms. kohta:

1) Kui valida diisel, siis peaks võtma 230kw 3.0TDI mootoriga kuna seal on Tiptronic vahel. Kas selle mootori puhul esineb ka ketipingutite probleeme? Kuna enamust otsad on linnas ja lühikesed (c.a. 15km.) siis kas DPF on ikka probleem ja kuidas peab vastu aku?

2) Kuna 230kw 3.0TDI isendid tunduvad olevat natukene üle eelarve, siis kui riskida ikkagi 150/180kw 3.0TDI isendite S-tronic kastidega, on olulised asjad mida peab silmas pidama: Kasti ajalugu - mehaatroonikablokk Gen2, sidurid ja hooratas; ning ketipingutid. Ma saan aru, et kast võib olla täna korras ja homme mitte, seega kindel saab olla ainult juhul, kui kasti on parandatud/probleemseid osasid vahetatud või on paark taskus. Aga kui on nt. 80-150k sõitnud isend ning käivitamisel lõginat ei kostu, kas võib eeldada, et ketipingutid on saanud korralikud ja ketiliin sellel autol ei ole problemaatiline (või on juba vahetatud)? Lisaks kuidas käitub DPF ja aku lühikeste otstega?

3) Kui vaadata bensukaid, siis ma saan aru, et nii 2.8FSI'l kui ka 3.0TFSI'l on S-tronic kast ja sellest murest ei pääse. Kas bensukatel oli samuti ketipingutitega probleeme? Kas bensukatel on mingeid muid titevigasid mida disladel ei esine?

4) 3.0TFSI tundub, et jääb eelarvest välja. Keegi (vist Jann) on siin varem kirjutanud, et 2.8FSI on kulukas ja ei liigu. Kui hull see asi tegelikult on? 210hj tundub, et võib quattrole väheks jääda, aga äkki kast teeb asja natukene paremaks? Tahaks igal juhul 3.0TFSI aga kardan, et see ei mahu eelarvesse..

5) Kas on veel midagi, mille olen jätnud märkimata ja mida võiks silmas pidada?

6) Nt. see isend siin - http://www.auto24.ee/used/2495196 mulle meeldib, aga tundub kuidagi odav, või mingi catch tundub kusagil olevat. Kas oskate seda kuulutust kommenteerida, et oskaksin edaspidiseid kuulutisi juba ise analüüsida?

Palju juttu ja küsimusi, tänud kes viitsib vastada!

Mul jube teine 2,8TSI,minul küll minekust puudu pole tulnud.Eelmine oli söitnud 60000 kui ostsin,söitsin 30000 juurde enne kui maha müüsin.Praegusega söitnud üle kahe aasta,Saksast ostes oli ees 100000.Juurde söitnud peaaegu 30000.Pole vötnud tilka öli.ega pole veel suuri probleeme olnud.Väiksemad elektri vead,peeglite kokkuklappimine ja kütusepaagi luuk on jamanud.Keskmine kulu9 ringis.Mina olen küll siiani rahul.

Ma arvan, et kui sul on auto mugavaks sõitmiseks (mitte riistapikenduseks) ning mitte väga pikkade otstega, siis kõige mõistlikum ongi ilmselt 2.8 FSI. Jalgu see kohe kindlasti kellelegi ei jää ning ka maanteel, kui sa napikate harrastaja ei ole, ei teki sul semi-legaalsetel kiirustel mitte mingit probleemi mööda kiirendada.
3.0 TFSi-l peale kerget tuuningut on enam kui kaks korda rohkem võimsust, kui 2.8 FSI-l selle pärast küsitaksegi niivõrd kõrgemat hinda selle eest.
Sinu eelarvet arvestades ostaks ma väiksema läbisõiduga 2.8 FSI, jätaks mõned tuhanded remontfondi ning seejärel sul ilmselt juba kujuneb välja, millest kõige rohkem puudust tunned.

Soovitan vaadata järgmisi lisasid:
Võiks ilmselt olla suurema naviga (lihtsam müüa), aga kui hinnavahe väikse displeiga autoga on suur, siis ei ole vahet.
Istmete soojendus - eriti nahksisuga ei kannata ilma selleta meie kliimas sõita. Tekstiilsisuga ei ole nii oluline, kuna istmed ei juhi nii tugevalt sooja ära, aga parem ikka, kui see olemas.
Ülejäänud asjad on tavaliselt nii ehk naa olemas (s.h. parkimisandurid jne).

Ülejäänud lisad, mis kõige rohkem mõju avaldavad:
Õhkvedrustus
Mootori eelsoojendus (kui sul auto just soojas ei seisa kogu aeg), aga siiski on see pigem nice-to-have lisa.
Juhiiste elektriline ja mäluga juhul kui autot kasutab rohkem kui üks isik. Kui mitte, siis on täiesti ükskõik.
ACC, aga sinu puhul on see ebavajalik, sest sõidad enamjaolt linnas. Maanteel on väga hea, linnas kiirendab liiga aeglaselt (sulle sõelutakse kogu aeg vahele ja pidurdab veel rohkem) ning seisma jääb ka korraliku jõnksuga, iga normaalne juht suudab pehmemalt sõiduki seisata.
Nahksisu, juhul, kui sul on väike(sed) laps(ed). Sest kindlasti juhtub üks või teine õnnetus ja usu mind sa ei taha jebida tekstiilistmete puhastusega.

Kõik ülejäänud on pigem tilulilu. On palju "ägedaid" lisasid, aga need on laias laastus täiesti ebavajalikud selleks, et mugavalt punktist A punkti B liikuda.

Ja sinu nr 6-e catch ongi selles, et istmesoojendust pole ja lisaks nahksisu. Jäta ostmata.

Tsitaat:

Algselt postitas: GeorgJoo Tsitaat: Algselt postitas: MEEMEES Enne, kui ise vaatama lähen, äkki keegi on juba uurinud selle auto kohta? http://www.auto24.ee/used/2649527 Kui mu silmad ei peta, siis tagumisel stangel on parkimisanduri "augud", kuid esistangel need puuduvad. Minu teada sai/saab C7-le telida ainult esi- ja tagaosa parkimisabi, nii et soovituslik oleks uurida müüjalt selle kohta (võimalik, et S line pakett on ise külge aretatud). Mind isiklikult häirivad ka istmed - tavalistele tekstiil sportistmetele on 'aftermarket' nahk lisatud ja ka see, et istmesoojendused puuduvad, kuid eks see ole juba rohkem maitse asi.

DPF osas olen 230kw isendil tähendanud, et põletab ka linnas lühikestel otstel. Näiteks 5km töölt-koju sõidul -10-ga jõudis juba põletama hakata, kui väga täis oli saanud. Loomulikult on diislile hea, kui talle ca kord nädalas maanteed näitad, aga vähemalt mulle tundub, et sellist massilist ummistumise probleemi enam pole.

Ketiprobleemid on nii diislil kui bensukal.

Kasti osas parim kindlasti Tiptronic.

2.8 mootor rahulikuks kulgemiseks täitsa ok.

Kui huvi, siis leiab tõenäoliselt Sulle Saksamaalt 230kW variandi ka Su eelarve piires.

Keegi antud autot pole vaatamas käinud?

http://m.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=2642219

LKF järgi ütleb : Hüvitati sõiduki turuväärtus. Info esitati registrisse 10.04.2015

Muidu varustuse ja muu poole pealt tundub väga mõnus kompott

Kas keegi seda C7 hooratta probleemi kohta ka täpsemalt teab, et kuidas avaldub ja mis see remondikulu umbes võiks olla?

Tsitaat:

Algselt postitas: Raikzz Keegi antud autot pole vaatamas käinud? http://m.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=2642219 LKF järgi ütleb : Hüvitati sõiduki turuväärtus. Info esitati registrisse 10.04.2015 Muidu varustuse ja muu poole pealt tundub väga mõnus kompott

Tiptronicul ei eksisteeri sellist asja nagu hooratas, seda otstarvet täidab turbiin. Hooratas on ainult manuaalil ja 7k robotil.
Tiptronicul on ainult õhuke driveplate mootori ja turbiini vahel, et mootorit starteriga saaks ringi ajada.

https://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a6+s6+avant+quattro/a6q/2014-717/1/105-105057/#5
Nr 5 pildil.

Välja näeb selline:
https://img.sbazar.cz/big/201602/2411/29/56cd8da5298c259a9e5d0200.jpg

Seal ei ole mingeid liikuvaid osi, lihtsalt õhuke metallist jurakas, mille küljes on hammasvöö, mida starteriga ringi aetakse, et mootorit käivitada ning sinna käib turbiin otse külge.
Ehk siis selle viga sul küll olla ei saa, kui midagi jõnksutab.

Tere,

On silma jäänud selline auto: http://www.auto24.ee/used/2775498
On keegi ehk vaatamas käinud ja teab midagi rääkida antud autost?
Mis kulusid võib tuua kaasa nii suur läbisõit? Olen kuulnud, et mootori keti eluiga on 220000-270000 km, kas vastab tõele ja tuleks arvestada keti vahetusega?
Kas antud sõidukil võib olla peal tiptronic kast (väike eelinfo ütleb) või on kõigl neil peal S-tronic nagu müüja väidab? Kui vastupidav ja hea on S-tronic kast?
Kuidas on pihustitega sellisel autol ja läbisõidul?
Millele peaks erilist tähelepanu pöörama selle/sellise auto ostmisel?

Tervitades.

Lisad päris head,oli sellise riide sisuga,iga vihma tiba jätab pleki,kui ukse vihmaga lahti teed.Oli kunagi sellise sisuga ja enam ei vötaks.Diislitega pole kokku puutunud,nii et vastupidavust ei oska kommenteerida.

Tagantjärgi olles ise teist kuud A6 C7 omanik tegin küll õige otsuse, et C6 facelifti / tavalist ei ostnud, kuigi et 2-4x odavamalt. Lihtsalt infoks tulevastele ostjatele, et jube mõnus & rahul ostes 15k+€ auto, ei ole palju maksta 50-100 tehnilise kontrolli eest ma arvan, kindlasti kulub & vajalike tööde võrra saad ju hinnas kaubelda.

Kas on kellelgi kogemusi FL C7 2,0 TDI 140kw mootoriga? kannatab sõita ka või jääb lahjaks (loomulikult BiTurbo dünaamikast jääb asi kaugele aga nii igapäevasteks kulgemisteks pean rohkem silmas)? Oskab ehk keegi öelda, kuidas muidu sellise moto vastupidavus on...kuigi karta on et vist liiga uus veel ja vähe omanikke, et mingeid põhjapanevaid järeldusi teha?
Igasugune info siiski teretulnud!

Tere
Olen 140kw 400 Nm A6 C7-ga tänaseks 2 nädalat ja 1400km sõitnud ning võimsuse/tõmbe koha pealt meeldivalt üllatunud. Kuna mu eelmine auto oli 176kw-ne A6, siis pelgasin ka veidi, et kas 140kw ikka piisab...rahustuseks võib öelda, et normaalseks sõiduks piisab täielikult. Masin on päris terava tõmbega, 7-GS tronic käigukast vahetab käike kordades kiiremini, kui tiptronik ja käiguvahetusel võimsusekadu minimaalne. Soovi korral saab auto mootori ja kasti dünaamikat muuta efektiivsest (suht uimane, kuid säästlik) dünaamiliseni (lülitab kasti sport-reziimi ja käiguvahetused toimuvad kõrgematel pööretel). Väikest erinevus oma eelneva autoga olen tundnud ainult maanteel, kui soov kiiret möödasõitu teha. Aga see võib
tunduda ka sellepärast, et samal kiirusel sõites on pöörded oluliselt madalamal (nt.130 km/h sõites on 176kw A6 - 2000 pööret, 140kw A6 - 1600 pööret) ja mul on auto praegu comfort seadistuses. Suurim naeratus tuleb näole siis, kui vaatad reaalset kütusekulu, mis on minu arust olematu...esimesed 800km oli keskmine kulu 5,3 l/100km 70l paagiga ca.1200-1300km läbida pole paha.

Lihtsalt huvipärst, kas sul on esivedu või quattro? Kütusekulu on jah päris hea, hetkel mul 2,0TDI Passat B7 4motion ja keskmine seal 7-8L vahel!

Tegu esiveolise isendiga.

Tsitaat:

Algselt postitas: korralik Tere Olen 140kw 400 Nm A6 C7-ga tänaseks 2 nädalat ja 1400km sõitnud ning võimsuse/tõmbe koha pealt meeldivalt üllatunud. Kuna mu eelmine auto oli 176kw-ne A6, siis pelgasin ka veidi, et kas 140kw ikka piisab...rahustuseks võib öelda, et normaalseks sõiduks piisab täielikult. Masin on päris terava tõmbega, 7-GS tronic käigukast vahetab käike kordades kiiremini, kui tiptronik ja käiguvahetusel võimsusekadu minimaalne. Soovi korral saab auto mootori ja kasti dünaamikat muuta efektiivsest (suht uimane, kuid säästlik) dünaamiliseni (lülitab kasti sport-reziimi ja käiguvahetused toimuvad kõrgematel pööretel). Väikest erinevus oma eelneva autoga olen tundnud ainult maanteel, kui soov kiiret möödasõitu teha. Aga see võib tunduda ka sellepärast, et samal kiirusel sõites on pöörded oluliselt madalamal (nt.130 km/h sõites on 176kw A6 - 2000 pööret, 140kw A6 - 1600 pööret) ja mul on auto praegu comfort seadistuses. Suurim naeratus tuleb näole siis, kui vaatad reaalset kütusekulu, mis on minu arust olematu...esimesed 800km oli keskmine kulu 5,3 l/100km 70l paagiga ca.1200-1300km läbida pole paha.

Tsitaat:

Algselt postitas: Jann Nelikveoline, 230kw BiT, 8hp kastiga, 20" rattaga auto sõidab samuti maanteel kompu järgi ning tegelt ka 4,8-5,1 liitrit sajale, vat see alles võtab muige näole. Linnakulu on vastavalt soovile

Arvestades võimsuse ja koormuse taset siis ma arvan, et see 4.8 vs 6.0 l/100km ei ole ka suur näitaja

Audi A6 C7 omas ka mingit 2.0 TDI Ultra 100kw versiooni, mis võttis kirjade järgi linnas ka 5-6 sajale, ökopoistele võib see ka päris äge olla ma arvan. Huvitav, kas faceliftidel sellele mingit uuendust ka tehti

Ei tea jah mis maanteed mööda Jann sõidab ja mis kiirusel. Mul 120kmh kellal ja mõned möödasõidud 5,9-6 liitrit ja 100kmh kellal 5,6-5,8.

Tsitaat:

Algselt postitas: A4TQ Tsitaat: Algselt postitas: Jann Nelikveoline, 230kw BiT, 8hp kastiga, 20" rattaga auto sõidab samuti maanteel kompu järgi ning tegelt ka 4,8-5,1 liitrit sajale, vat see alles võtab muige näole. Linnakulu on vastavalt soovile Ulme Tegelik kulu sellise autoga sõites 6l/100 maanteel (proovitud mitme erineva autoga)

Loomulikult saab sellised numbrid u. sotiga kulgedes ja mitte mööda söites, aga vabalt saab. Seega ei ole ulme. Muidugi mõista keegi nii ei sõida selle autoga pidevalt. Möödasõite tehes ning n.ö. "normaalselt", e.s. eeskirju kohati rikkudes tuleb jah sinna 5,8-6 liitri kanti, kuid ka see on puhta muidu arvestades auto olemust.

Palju (230kW BiT) linnas kütust võtab?

3.0TDI 150kw võtab sinna kanti kui ilusti sõita saad.. imelik mõelda, et 230kw on suht sama teema.

Muidugi, kui ummikutes või foori taga palju passimist siis see keskmine ronib suhteliselt ruttu 10-15.

Talvel sain 230kW keskmise üle 8L, aga 4 vedu vajab ju pidevat testimist
Praegu 7,..natuke peale, maantee kuni 110kmh sõites kindlasti alla 6L. Samas paar korda nädalas käru 2..2,5t sabas. 2t haagist eriti ei tunnegi, möödasõidud käivad lõbusalt. Saksast, autotreila konksu otsas, tulles oli 2500km keskmine alla 10L

Kütusekulu ei sõltu oluliselt mootori võimsusest, edasiveetav mass loeb. Võimsam auto kutsub ainult rohkem seda kulu parema jalaga reguleerima

Kas keegi oskab lähemalt rääkida antud isendist
http://www.auto24.ee/used/2728796
Oleks väga tänulik

Jah, esivedu võiks pigem kahene diisel olla, kolmene on täiesti mõttetu meie oludes.
Raiskad rohkem kütust ja koha pealt kiirendab täpselt samamoodi, nagu kahene, sest ratas käib tühja.

ACC olemasolu pean oluliseks.Sellepärast ka selline valik.

Keegi ehk vaatamas käinud või tahab öelda oma arvamust antud masinate kohta:
http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=2832676
http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=2889718

Masina siis täislisad. Hetke turgu vaadates, siis jääb silma, et üsna plank autod, kuid väikese läbisõiduga (alla 200tuh) maksavad 16-19k. Sama raha eest on võimalik juba saada ka täislisadega C7, mis ei tohiks 2-3a pärast oma hinda nii räigelt kaotada, kui lisadeta masinad.
Palun arvamusi sellise õhkvedrustusega ja täislisadega koosluse kohta. Mõlemal siis läbisõit jutu järgi 180tuh.

Kui on raha S-tronicut remontima hakata, siis miks mitte...
"Täislisad" on huvitav mõiste muidugi, ei ühe ega teise auto puhul ei pea see paika. Kuigi teisel on omajagu asju küljes.
Eks tavaasjad, mida varemgi mainitud on - kast, ja mootori pinguti/õlilekked tuleks üle kontrollida nii palju, kui saab.

Minu jaoks on mõlemal puudu webasto...
Alati võib proovida ka saksast vaadata ning lasta tuua, kuigi hind tuleb ilmselt mõnevõrra suurem.

Esimese auto kuulutuses on kirjas 6 käiguline tiptronic. Oskab keegi midagi öelda?

Olen auto otsinguil. Kas ma saan õieti aru et kui 3L. masinaga ketiprobleemidest soov pääseda siis tuleks osta 2014 ja edasi? Olen püüdnud lugeda vastavad teemad läbi ja keegi väitis et 2013 lõpus midagi muudeti...

Ok. Aga kui sõidan aastas keskmiselt 14 000 km. 85kw diisel jaapani universaaliga nii,et väga jõust ja kiirusest puudust ei ole tundnud. Kas oleks ka mõni teine(väiksema mootoriga) kooslus mis võik hästi teenida? Ise olen vaadanud, et kindlasti võiks olla universaal ja alcantra sisu. Mitmed on soovitanud, et 3L diisel ja nelivedu peaks olema...

Kui sa nii vähe sõidad siis mina ei ütleks küll, et sul tingimata suurt mootorit, võimsust ja nelikvedu vaja on.

Kui otsid midagi rahulikumat, kuid ilusat - Audi A6 Ultra versioonid on kõige ökomad C7 mootorid, 2.0 diislid vist olid, kuid siiski 140kw. Oleks hea kooslus väiksemast, öko mootorist, kuid audi trademark sõidumugavus + kena disain. Neid on aga vähem saada
Küll aga on seal DSG kast, millega võib jamasid olla.. samas saab ostuks vaatamisel kontrollida, kas kast ok või ei.

2.0 Diisel ka täitsa hea variant jah. Usun, et 85kW pealt 140kW minnes tunned vahet küll.

Kolmeliitristel on ketid isegi uuematel 200kW variantidel probleemiks olnud. Paljudel ka garantiiga korda tehtud, aga ei oska öelda, kas ka püsivalt.

On mõttes siis c6 maha müüa ja c7 peale üle minna. Mida soovitate ja mis mootoriga?

Loe see teema (+ esimeses postis lingitud 2 teemat) läbi ja saad pildi ette (siin küll veidi rohkem 3.0 diislitest räägitud, aga müügis põhiliselt need ongi).
Kui oled valmis S-Tronic'u kasti remondiks, võta 3.0TDI 150/180kW. Muidu aga kindlama kastiga Tiptronic ja 3.0BiTDI 230kW.
Kindlasti otsi heade lisadega masin ja lase auto üle kontrollida.

Mina jällegi soovitaksin 3.0TFSI-d, selle liikumine ja kiirendus ikka ülihea. Trassil kütusekulu 8.2l/100le. Launchida on hea, kohe kompressor tõttab appi.
Sellest ei hakka üldse rääkima, kuidas 3.0TFSI kannatab peale keeramist. Mul müügis ka A6 C7 3.0TFSI, kui kellegil huvi küsida midagi.
Diislist ei arva midagi, ühega sõitsin ja pole ikka see. Elu on näidanud et diisliga rohkem muresid, las see jääb minu arvamuseks.

See on rohkem küsimus, et kes mida otsib. On häid isendeid ja halbu, nii diisli, bensuka kui hübriidiga, oleneb, millise otsa satud.

Ma ise arvan, et huviline võiks tegelikult proovisõidul käia mõne huvitavama isendiga, nii TDIga, BITDIga kui ka TFSIga ja misiganes lühendeid veel olemas on. Foorumi jutt on väga tore, aga proovi ise, ega iseenda tunnetus lõpus loeb kõige rohkem, mitte, mis keegi foorumis targutas Ma ei tahaks uskuda (TDI omanikuna), et see TDI niivõrd kehvem teistest on..

3.0 TFSI käib reaalselt koha pealt minnes palju paremini edasi kui 230kw disla.
Dislal ikkagi omajagu turbolagi ning sellest ei pääse.

Kompressoriga bensukal on aga null lagi ja sul on kogu aeg tunne, et sõidad võimsa autoga, mitte alles siis, kui turbo kunagi järgi tuleb.

https://m.auto24.ee/3013694

On keegi vaatamas käinud? Mida peaks jälgima?

Steptronic on bmw-l, audil on s-tronic, misiganes see s seal sümboliseerib.

Kasti osas loe seda teemat - http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=167967

Valdav enamus võib sisutühi olla, kuid kasulikku juttu on ka. Loe uuesti läbi, kui kahe silma vahele jäi Kastist on ka siin 13-lks juttu.

Kui Pärnusse ostad, siis siin väikesed vahemaad, väikesed otsad. Pigem vaataks bensiini poole. Gero puudub diislil.
Lihtsalt minu arvamus. Minul näiteks Pärnus tööle-koju 6km üks ots, sellega ei lähe ükski diisel soojaks ja ei suudaks ka dpfi põletada.

Gero tähendab vanakooli meeste kõnepruugis ja soome päraselt, lisa kütteseadet mis töötab kütuse pealt ehk Audi mõistes Webastot.

Diislile Webastot ei saa? See küll mingi uus uudis mida esimest korda avalikkus kuuleb.

Webastot saab ikka, aga elu on näidanud, et keegi ei hakka vanale autole seda lisana juurde ostma. Lihtsalt enamik asju on peal aga webastot pole, minu jaoks on see väga suur miinus, kuna mu bensakal on isegi see olemas.

Mõne hullu ikka leiab. Ostsin just 1995a a8'le webasto kiti (originaal, teiselt a8'lt maha võetud).
Nüüd otsin vaikselt paigaldajat.. kui keegi on teinud varem ja tahab veel teha, võib kirjutada.

Tere Audi rahvas,

Plaan see aasta vahetada autot. Ja hetkel tugevalt kinni jäänud A6 Allroad juurde alates < 2015 aastast (vajadusest ka natuke kõrgema masina järele). Lugesin läbi A6 C7 postituse aga kas Allroadi puhul on asju, mida peaks rohkem jälgima või on sellel isendil mingeid muid iseärasusi? Sõitu on ca 10-12K aastas. Ja hetkel sõidan diisliga seega pole muret kui järgmine masin oleks kas bensiin või diisel. Kindlasti vaatan autot millel oleks automaat käigukast.

Nagu ikka, ketid, lekked, kast. Kui hingest kinni ei pane, siis soovitaks soojalt FL 235kw mudelit. Kahjuks ei saa FL mudelil minu jaoks olulisi asju kodeerida ja äädbluu jura saad ka kauba peale koos euro6-ga.

Huvi pärast - mida FL-il kodeerida ei saa mida pre-FLil saab ja vajalik (loe: sinu jaoks) oleks?

Facelift 3.0 mootoritel on tüüpiline ka jahutusvedeliku leke - oleme seda remontinud ühel 230kW Allroadil ja 200kW Q7-l. Viimane oli õnneks garantiiline.

Probleemiks EGR juures asuv jahhutusvedeliku klapp, mille korpus lekib lisaks sinna külge minev voolik(059121737AP ja 059121086BG). Õnneks väga kallis lõbu pole, meie jaoks piirdus 300-400€ vahele arvega.

Eks jah tasub muud asjad ka seal ära vahetada, panin murekoha koodid. Parandan selle Allroadi kohapealt, vaatasin järgi, et see oli ka 200kW Allroad. Q7 läbisõit oli 98k ja Allroad oli 171k sõitnud.

Q7-tel on ka paljudel garantiikorras 50k lähedal ketid ja pingutid tehtud 200kW mootoritel.

Huvitav kas A6 C7 facelift 2,0TDI 140kw quattro s-tronic on seesama probleemne käigukast, mis 3,0TDi s-tronic?

Parandage, kui eksin, kuid sama tüüpi DL501 käigukast, kuid pisut uuem, eristatakse põlvkondade järgi , esimene, 1.5, teine.

Rohkem lugemist:
https://www.audizine.com/forum/showthread.php/666702-DL501-Differences-between-Gen-1-Gen-1-5-and-Gen-2

2.0 TDI peal võiks teoreetiliselt kast paremini kesta, kuna mootoril väänet vähem, mis kasti lõhuks. Praktikas ei oska muidu öelda

2.0TDI 140 kW mootorit paigaldati preFL masinatele alates 2014 ehitusaastast. R4 mootorite otsas Q veoskeemi + DL501 leiab FL mudelitel alates 2015 s.t. nendel aastakäikudel on kõik need kasti tüüpvead väidetavalt parandatud. Sidurid jäävad muidugi alati kulumaterjaliks, sellest ei pääse.
C7 on suhteliselt populaarne kere, seepärast leiab ka kastide osas rohkem kajastust. Tehaseseades mootorite väänded ei ole selle kasti kestvuse osas eriliseks kriteeriumiks.

https://automobile.ee/auto/?id=276843267

Mis sellest masinast arvata? Võhikuna ei leidnud infot, mis mootor see täpsemalt on kuna on lisatud võimsust? Kas 230kw? Mida varustusest arvata peale hea audio?

Märkimisväärsemad lisad, mida tal ei ole - heads up display; distantsi jälgiv püsikas (ACC); täiselektrilised esiistmed mäludega; full-led esituled; webasto; ventileeritavad ja masaaziga esiistmed

Pead ise mõtlema, kui väärt need asjad on sinu jaoks. Lisad on siiski omaniku vajadusele

https://www.auto24.ee/used/3022276

Keegi seda on vaatamas käinud? Tasub vaatama minnna üldse?

Jann vist kohalik, lisaks vast üks pädevamaid inimesi selle ülevaatuse teemal. Ehk jõuate kaubale?

See kõikidel neil, sh 230kw.

Lekivad need 230kw versioonid samamoodi. Olen üsna mitut näinud kus on selle murega vaja või juba tegeletud. Ühel oli juba enne 100k läbimist see esinduse poolt korda tehtud näiteks. Eks siin peab vist uskuma vanasõna, et vahekarteri leke ei hüüa tulles. Tuleb ka igal juhul.

Aga kui korra juba kvaliteetselt remonditud, siis teistkordselt tulevikus sellega tegelema ei pea?

Üldiselt vist mitte. Kui on kasutatud originaalvarusosi ja töö on tehtud korrektselt siis auto elu jooksul rohkem vast tegema ei pea. Samas soovitan soojalt ka ketiliin ja otsakaaned sama töö käigus üle vaadata ning ära teha kui on vajadus . Pole mõtet mitu korda seda mootorit laiali ja maha võtta.

Neid lekkivaid 230kW olen mitut näinud sh parandanud. Mõni on ka ostmata jäänud kuna ajaloos näha, et leke tuvastatud, aga remontimata ja mõnel juba Saksamaal ära tehtud.

Pärast remonti(eeldusel, et tehakse hea töö ja pannakse ka uued poldid jne) võiks asi kesta. Linnapeal räägiti, et Audil pani tehases robot silikooni valele poole polte nendel aastatel ja sellepärast nii massiline leke ongi.

Kahju et ükski Audi pole päris töökindel. Igal ühel mingi häda küljes. No ja ega ka teistel markidel töökindluse omad mured jällegi...

Mingi aeg plaanis enda põhimasin välja vahetada, kuid kuna haagise vedu on suht tihti ning täismass jääb 1-1,6t (paar korda aastas ka 2t või gramm üle selle lühidalt ehk kuskil 200km max) vahele laias laastus, siis tundub et peaks kasti pärast vaatama 230kw versiooni ehk tiptronic kastiga. Ei tea, palju 180kw S tronic vastu peab. Aga noh, samas hullu pannes ja kasti mitte hooldades ei kesta neist ükski.

Vahepeal bensuka C7ga sõitnud ning 180kw variandiga. Aga ka kõigil olnud tavalised xenonitega esituled. Ütleme nii, et pimedas sõites ja öösel linnas - no ikka tunduvalt parem kui C6 esituled, aga samas ei miskit vaimustavat.

Päevasel ajal olen sõita saanud 230kw led esituledega variandiga, aga noh, päikeselisel päeval ei saa miskit neist tuledest aru.
Kui valgustus on oluline (st pool aastast suhtkoht pimedas sõitmist), kas võiks valikul olla määravaks ka led esitulede olemasolu?

On nad siis tunduvalt paremad kui xenonid (sest öisel ajal mul C7-l see kogemus ledi-ga puudub) või suht samma auku?

Et ühesõnaga C7 valikul võiks prioriteediks siis panna LED esituledega ja 230kw tiptronic kastiga variandi? Või siis 230kw + xenon tuled?

Jann, sa pikalt neid C7-d näppinud > kas LED esituled hakkavad juba väsimise märke ka ilmutama?

Teiste markidega, ehk MB, VW, Peugeot uute (2018+) masinate LED tuledega masinatega pikemalt sõitnud pimedal ajal ja no need on tõesti nii, et öösel muutub nähtavus juba päevaks. Aga noh, Audil need tuled juba aastast 2011 sõidus, 7 aastaga teistel samas areng ka toimunud selles vallas ja ei saa 1:1le võrrelda autot mis juba 200 000 km sõitnud vs 500 km sõitnud autoga.

Matrix LED C7'l ikka üsna hea valgustugevusega. Matrix võiks veidi rohkem responsive olla, aga enam tagasi küll ei läheks

Ma olen LED tuledega rahul, nii poolte kui kaugtuledega. Lisaks on igailmatuled head udus sõites. Väsimuse märke pole täheldanud.
C7 xenonid näitavad ka hästi, kui neid pole ära tapetud väärkasutusega.

Kui suur vahe full LED ja matrix tuledel on? Peale selle automaatlülituse assistendi, mis vahetus mingi sujuvama valgusvihu reguleerimise peale.

Tsitaat:

Algselt postitas: anduke88 Kahju et ükski Audi pole päris töökindel. Igal ühel mingi häda küljes. No ja ega ka teistel markidel töökindluse omad mured jällegi... Mingi aeg plaanis enda põhimasin välja vahetada, kuid kuna haagise vedu on suht tihti ning täismass jääb 1-1,6t (paar korda aastas ka 2t või gramm üle selle lühidalt ehk kuskil 200km max) vahele laias laastus, siis tundub et peaks kasti pärast vaatama 230kw versiooni ehk tiptronic kastiga. Ei tea, palju 180kw S tronic vastu peab. Aga noh, samas hullu pannes ja kasti mitte hooldades ei kesta neist ükski. Vahepeal bensuka C7ga sõitnud ning 180kw variandiga. Aga ka kõigil olnud tavalised xenonitega esituled. Ütleme nii, et pimedas sõites ja öösel linnas - no ikka tunduvalt parem kui C6 esituled, aga samas ei miskit vaimustavat. Päevasel ajal olen sõita saanud 230kw led esituledega variandiga, aga noh, päikeselisel päeval ei saa miskit neist tuledest aru. Kui valgustus on oluline (st pool aastast suhtkoht pimedas sõitmist), kas võiks valikul olla määravaks ka led esitulede olemasolu? On nad siis tunduvalt paremad kui xenonid (sest öisel ajal mul C7-l see kogemus ledi-ga puudub) või suht samma auku? Et ühesõnaga C7 valikul võiks prioriteediks siis panna LED esituledega ja 230kw tiptronic kastiga variandi? Või siis 230kw + xenon tuled? Jann, sa pikalt neid C7-d näppinud > kas LED esituled hakkavad juba väsimise märke ka ilmutama? Teiste markidega, ehk MB, VW, Peugeot uute (2018+) masinate LED tuledega masinatega pikemalt sõitnud pimedal ajal ja no need on tõesti nii, et öösel muutub nähtavus juba päevaks. Aga noh, Audil need tuled juba aastast 2011 sõidus, 7 aastaga teistel samas areng ka toimunud selles vallas ja ei saa 1:1le võrrelda autot mis juba 200 000 km sõitnud vs 500 km sõitnud autoga.

Seda küll, see läheb peaaegu kõik sinna "peale selle valgusvihu suunamise" alla Tänud sellegipoolest. Rohkem huvitab, et kas seal on võimsam valgusallikas üldjoontes, et täiesti tee peale näidates on parem nähtavus kui full-LED tuledel ?
Või kas on all-weather-lights teistmoodi ?

Selge.
Tänud info ja vastuste eest

Oskab keegi tuua välja erinevused pre fl ja fl mudelil? huvitab ainult 3.0bitdi mudel. 230vs 235kw
Kas on ka mingeid erinevusi käigukastides, mootoris suuremaid muutusi? Vedrustus?
MMI on veits täiendatud, adblue saab kaasa, matrix led tuled, natuke välimust...aga mis veel?

Ilmselt tulen audi peale tagasi jälle, peale mõne aastat pausi teiste markidega. Olles omanud 4a tagasi 230kw mudelit, siis tahaks nagu FL aga samas pole järelturul eriti Bang olufseni ja muu vajalikuga saada. Vähemalt minu hinna eest ja siis olen kaalunud pre fl allroadi.
Bose ei kannata kriitikat nagu olen väga paljude käest kuulnud.

Kast sama. Mootori poolest väikesed muutused ja teoreeriliselt ei tohiks enam õlileket olla. MMI ja juhiabid veidi moodsamad. Bose parem kui tavaheli, aga midagi erilist tõesti pole.

Mul eelmine oli täislaks pm. Eestis ei näinud sellise varustusega ühtegi müügis kahe aasta jooksul. Kaasa arvatud bang. Kui istun bosega autosse siis vahe on vägagi tuntav.

Pre FL C7 kerega bang olufsen heliga on küll võtta. Aga facelift mitte, neid suht vähe.

Arvestades et mul oli 4a tagasi sisuliselt täislaks siis varustuse Kohapeal olen väga nõudlik ja tean täpselt mida tahan ja vaja.

No olles kunagi ehitanud ka mõne helimasina, siis minu jaoks on oluline.
Softclose uksed, sportdiffer oli. Kas sportdiffrist kasu oli, ei oska öelda. Samuti näiteks pakett aknad, on neid vaja või mitte. Ilmselt vahe minimaalne. Sline sisuga ei saa vent istmeid koos massaažiga. Vähemalt mälu järgi. Kuigi jah see massaaž on kasulik aint pikasõidu puhul. Laiendatud nahapakett oli aga seal ja vist eriversioonid.
Need mummulised sportistmed on välimuselt popid aga pole seal ise istunud. Tavalised sline istmed minus pinget ei tekita. Aga jah eks tulebki otsustada mis oluline. Kindlasti on olulisemad acc, webasto, konks ja muu taoline.

Veel mingeid ideid miks eelistada fl mudelit?

Uus MMI on ikka tänapäevasem kui vana (imho vana mmi on ikka ajast ja arust ning ei sobi A6le üldse (A3, A4 jaoks pigem)

Mul oli eelmisel autol (09/2012) tehtud vahekarteri leke korda 144tkm pealt goodwilli korras. Nüüd järgmisel (06/2014) mis uuel nädalal jõuab on tehtud juba garantiiajal 78tkm pealt. Mõlemal tänaseks sarnased läbisõidud 200+tkm ja peaaegu identne hooldusajalugu. Mingi hetk pandud külge turbo remontkomplekt (059145482), vahetult enne müüki vahetatud õli vahejahuti (059117015P) jne. Kummalgi autol ei kasutatud longlife välpa, õlivahetused on teostatud 10-17tkm tagant.

Tekkis hea võimalus soetada Eesti ajalooga ning väikese läbisõiduga C7 3.0TFSI 2011 aastast. Sidurid on õhtal ja lähevad praeguse omaniku kulul vahetusse - kas on midagi veel peale kasti mida tal jälgima peaks? Läbisõit 98k.

Sellise läbisõidu juures vast ei ole vaja kette vahetada, aga seda võiks jälgida kuidas nendega lood on. Üldiselt peaks seal kellal olema 170-200k siis tasub muretseda. Muus osas võiks olla talla ja kalla. Bensiini vähe joob aga kui hooldatud on sinnani kenasti on all good. Miks need sidurid ära surid nii varakult? Igal juhul tasub masin enne lasta üle vaadata kuskil, et aru saada kas muu tehnika on korras. Muidu ei tohiks olla selle mootoriga suuri probleeme (mõni radika vms leke siia sinna).

See kasti temperatuuri hoiatus võib olla ka vigane andur, vigane lintkaabel või vigane mehhatroonika plokk.
Võib ka muidugi olla vabalt nii, et sidur libiseb ja kütab õli kuumaks, aga tasuks olla valmis ka selleks, et tuleb mehhatroonikaplokk vahetada (või remontida, kui on remonditav).

Tuttav sai auto veidi aega tagasi esindusest. C7 2.0 td ja hakkas kütust sööma. Esindus Vaasas viga ei leidnudki ja vahetati mootor välja esinduse kuludega. Kuigi garantii aeg möödas. Ostetud 2012 detsembris. Ei tea kas õnnetu juhus või hakkab mingi uus viga kuskilt välja tulema. Samas rääkisin ka sõbraga kellega koos nad samasugused ostsid ja pole ühtegi suuremat asja olnud tal. Eks aeg näitab. Polenud ka läbisõit suur. Ala 140k, mõlemad omanikud ka üle 60 hetkel, et eriti ei kihuta vms.

Kus oleks Pärnu kandis mõistlik lasta C7-t kontrollida? Eelkõige on suurema vaatluse all mootor ja käigukast. Pilk on jäänud sellele sõidukile https://www.auto24.ee/used/3074607 . Või on mõni kaasfoorumlane käinud vaatamas antud isendit.

Kui soovi, saan aidata ning auto seisukorrast tegeliku pildi kokku panna.
Jann.

C7 3.0(Bi)TDI mootori probleemid:



+ teemast https://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=184488 :

Tuttav pakkus enda Facelift A6 C7 Allroad, 3.0 160kw ~100tuh sóitnud, millele tähelepanu pöörata kui auto osta umbes viieks aastaks? Mis läbisóidult suuremad hooldused oodata?

Alati on olnud tööauto/hobiauto ja diisel daily, igapäev ummikus istumiseks diislit ei osta aga läbisóitu ka meeletult ei tee, 10-15k aastas.

Vótsin móneks päevaks prooviks ja siiamaani on täpselt see mis ma otsin, C6 vórreldes on auto kolm sammu edasi.

3.0 TDi-d on väga erinevates võmsustes, mainitud 160kw on täiesti olemas. Hea ja ökonoomne mootor.

C7 kerel on pre-fl 3.0 tdi 150kw ja 180kw.
Fl tuli 160kw ja 200kw. Niiet täitsa olemas...

Edu ja jaksu.

Ehk siis, kui üldse õnne pole, saad lähiajal 10-15K sisse taguda. Aga võibolla ka mitte. Lisaks veel adblue rõõmud. Mina jätan sellised FL kooslused vahele igatahes. Vaatab, mis C8 endast kujutab. Facelift C7-t vaadates võib ainult aastat ja läbisõitu ostes valusalt sõrme lõigata. Meenub kohe üks Tallinna kodanik klubist, kes sügisel ühest teise margi esindusest ostis 15a. 160kw Allroadi, kus olid kõik eelpool Amadeus-i poolt loetletud mured ilusti olemas, k.a. kast. Läbisõit oli 86000. Vist sai tagastada veel õigel ajal. Kindel pole. Inimene oli väga vihane, ei tahtnud mingist võimalikust garantiiremondist ka mitte midagi kuulda, omastarust ostis hea ning kalli auto pikaks ajaks.

Vabandan, need siis C7, mitte allroadi parameetrid

Tsitaat:

Algselt postitas: Cari Vabandan, need siis C7, mitte allroadi parameetrid

Sai nüüd autot proovitud 3 päeva, ei tahtnud enam oma autosse tagasi minnagi. Kokku sai sóidetud ~600km, maanteel pikem ots 5 inimest + asjad 6.3, linnas sai 7-9 mis on täitsa reaalne. Mineku poolest jäi chipitud C6 alla aga liikus täpselt parajalt isegi täis autoga. Auto oli väga mugav ja midagi tehniliselt etteheita polnud. Peab kaaluma asja, eks kui kaubaks läheb siis peab klaasmajast vói forssist nagunii seisukorda vaatama minema. Ideaalne kombo mugavast, suurest ja ökonoonsest autost.

C7 BiTdi 70000km läbisõit ja vahekarteri juurest on niiske, otseselt veel õli ei tilgu.

On see normaalne nähtus ning kas tasuks pigem eemale hoida, sain aru,et tööraha jääb antud juhul ca 3k eur kanti ?

Esinduses aasta pärast garantii lõppemist 60 pealt isegi märge tehtud,et vahekarteri tihend vajaks vahetust, ilmselt kui goodwill siis oleks ära tehtud

Tervist, tekkis küsimus, kas A6 kerel 3.0tdi 150kw/180kw isenditel on 11'-14' aasta jooksul mingeid erinevusi mootori/kasti/hooratta suhtes? Juhuslikult jäi kõrvu, et midagi pidi 13'/14' aastal paremat olema kui 11'/12' aastal, kuid täpselt ei saanud aru.

Kah kuskilt USA foorumist lugenud, et 13-14 aasta stronicu kast pidi olema pisut kiirem ja sujuvam.. Samas on see "naised saunas rääkisid" teema.

Igal juhul kui võimalus siis võta uuem, kui ei siis vii Janni juurde kontrolli. Ja kui uuema võtad, vii ikkagi kontrolli

Kuidas aru saada, kas on Gen 1 või gen 2 kast? Tehasepoolt mingi märge kuskil?

VCDS kaabliga saab vaadata, kas on Gen1/Gen2.

Mõni kuu tagasi uurisin siin Audi Allroad'ide kohta. TUndub et hetkel olen ühele Tartus olevale autole silma peale pannud. Tegu siis 2017.a 3.0 200kw diisel S-tronic kastiga. Lisade hulk on minu jaoks piisav. Ja kuna investeering ei ole 1.50EUR siis plaan on minna ka enne lõpliku otsust klaasmajast läbi. Kas oleks veel miskit mida võiks/peaks teadma. Vahekarteri lekete kohta olen lugenud. Masina läbisõit on 93K. Auto on riiki tulnud Rootsist selle aasta mais.

Tsitaat:

Algselt postitas: Jann Tsitaat: Algselt postitas: khp Tervist, tekkis küsimus, kas A6 kerel 3.0tdi 150kw/180kw isenditel on 11'-14' aasta jooksul mingeid erinevusi mootori/kasti/hooratta suhtes? Juhuslikult jäi kõrvu, et midagi pidi 13'/14' aastal paremat olema kui 11'/12' aastal, kuid täpselt ei saanud aru. Mõned erinevused on, just kasti poole peal. Vahejahuti on veits uuenenud ja selle solenoid ka. Mehhatroonika on gen2 kastis kuskil 12 teisest poolest. See muidugi ei tähenda, et probleeme poleks. Asja võti on jätkuvalt korraliku leidmises, mis kohe tuhandeid ei nõuaks. Kahe viimase nädala jooksul olen käinud vaatamas huvilistega 6-te Quattro C7-t. Üks kannatas ostmist. Keritud, lekivad, kakuvad, kolisevad. Kui leppida planguga, mis on kahene esivedu ja kepikast, siis on muidugi lihtne suht

Tsitaat:

Algselt postitas: rs156 Kah kuskilt USA foorumist lugenud, et 13-14 aasta stronicu kast pidi olema pisut kiirem ja sujuvam.. Samas on see "naised saunas rääkisid" teema. Igal juhul kui võimalus siis võta uuem, kui ei siis vii Janni juurde kontrolli. Ja kui uuema võtad, vii ikkagi kontrolli

Küll oskavad esinduse mehed ka seda kuulata kui pole veits "kallutatud kõrvaprobleemi", aga selge on see, et kui tehtud pole veel, siis varsti saad teha. See mootor peab käima vaikselt, ilma igasuguste kõrvaliste helideta. Pihustiseibi tiksu peab ka oskama eristada, see on väike ja odav mure võrreldes nukkadega. Garantii on jah tootjapoolne, kui on. Igasugu platsid on sisuliselt sama, kui eraisiku käest osta. Seadus ütleb, et ettevõttelt ostes ja probleemi ilmnedes pead suutma tõestada, et viga oli müügihetkel juba olemas. Vastasel juhul pole müüjal vastutust kasutatud auto korral. Ja garantii kohta, kui see heast tahtest näit. 6k. antakse, peab olema paber, kus kirjas, millele täpselt garantii kehtib (kas kogu kogu auto, ainult mootor jne.), kui kaua ja kes teostab remonti.
Kui seda pole, siis on "kuni tagatuled paistavad".

Eile just vaatasin ühte 200kw Q7-t üle, esindus oli 120K pealt nukamajanduse vahetanud. No käis nagu siidi, nagu peab. 160K oli kellal.

Üha enam tundub, et 2.0 kindlam valik C7 peal. Hiljuti just üks tuli ja võrdlesin meelega sees oleva C6 Facelift 2.7 Allroadiga(Janni enda Lätist toodud ja tol hetkel palju kiidetud masin), kuna see võiks olla selline auto, mille pealt minnakse C7 peale üle.
Võin öelda, et C7 2.0 oli teravama minekuga ja sobib hästi vana V6 asemele. Varustus oli ka piisav(et seda argumenti ennetada) - ACC, Matrix LED, Alcantaraga sportistmed jne.

C8 V6 tdi mootorid on paljuski erinevad ja lootus on, et äkki kannatab isegi osta, kui aeg on hinna parajamaks teinud. Ketid on lühemad, tallad tummisemad, õlipumba kett on üldse eraldi ette viidud. Loodame, et sellega migit teemat ei tule. Mina igatahes kulgen niikaua oma biturpsiga ja flc7 jääb vahele. Kui keegi tahab suure rahapakiga omale viia, siis tuleb samasugust otsida, kuigi see on võimatu missioon.

Tsitaat:

Algselt postitas: Jann C8 V6 tdi mootorid on paljuski erinevad ja lootus on, et äkki kannatab isegi osta, kui aeg on hinna parajamaks teinud. Ketid on lühemad, tallad tummisemad, õlipumba kett on üldse eraldi ette viidud. Loodame, et sellega migit teemat ei tule. Mina igatahes kulgen niikaua oma biturpsiga ja flc7 jääb vahele. Kui keegi tahab suure rahapakiga omale viia, siis tuleb samasugust otsida, kuigi see on võimatu missioon.

Amadeus väga hea post
Vaatan, et sa vist ise sõidad ka C7q mis aasta oma ja mootoriga? Vist mitte Allroad?

Oled muidu rahul?

Tsitaat:

Algselt postitas: Amadeus Tsitaat: Algselt postitas: Lauritz Vaatan, et sa vist ise sõidad ka C7q mis aasta oma ja mootoriga? Vist mitte Allroad? Oled muidu rahul? Olen rahul - kalla, talla ja naudi. Tavaline lehtvedrudega A6, 2014, 230kW. FL oolrõud oli lihtsalt igavuse peletuse projekt

Lehtvedru == mitte õhkvedrustus

Tsitaat:

Algselt postitas: Amadeus Tsitaat: Algselt postitas: Lauritz Ikka on linki jah: https://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=3144828 Rootsist saab neid probleemidega autosid suht soodsa hinnaga, kuna remont on seal utoopiliselt kallis. Sai eelmine aasta üks FL sealt ligi võetud, tollel olid nukad õnneks garantiiajal tehtud. Eestis sai uue ketiajami ja hunnik lekkeid kõrvaldatud. Sõitnud oli 90k. Kusjuures minu arust ei olnud peale neid remonte selle mootori helipilt kapoti all päris nii nagu peaks. PreFL C7 käib kui siidi selle kõrval. Õnneks jäid jalad maapeale ja omale seda autot ei jätnud. Muidu on see FL Allroad jalgunõrgestavalt ilus auto. Kui on ikka kange tahtmine selle auto omanikuks saada, siis tuleks esinduses remondiajalukku korralikult süübida. Ideaalis võiks see saaga olla läbitud. Kui need tööd tegemata, siis varem või hiljem saad sellega oma raha eest tegeleda. Tsitaat: Algselt postitas: Lauritz Kui suurest hinnavahemikust me ca räägime nukkade mure puhul? Mul tuttav sai just oma 200kW Q7 kasvuhoonest kätte, õnneks on masinal garantii. Tööde list oli 4lk pikk ja rahanumbrid viiekohalised. Kuna tulemus ei saanud päris hea, siis järgmine samm on uus mootor Üldiselt võiks sellest C7 FL 3.0 TDI-st (160/200kW - 2015...2017) suure kaarega mööda minna. Õrn lootus on, et C8 170 ja 210 kW 3.0TDI on nendest muredest jälle prii. Tsitaat: Algselt postitas: Jann Hästi ei saa pointile pihta, C6-te C7-ga võrrelda pole kuskilt otsast kohane. Ühist on seal ainult audi rõngad. Kuldar mõtles ilmselt seda, et C7 2.0 TDi liigub oluliselt paremini edasi, kui C6 2.7TDi.

Jah, täpselt sama mootor. B9 peal 2.0 TFSI või 2.0 TDI on ka rohkem kui küll. TFSI jättis eriti hea mulje ja oli üllatavalt mõistliku kütusekuluga.

Ma igaljuhul leidsin omale sobiva masina ja toon saksast 235kw a6 ära lähiajal. Allroadi ei leid sobivat ja seega jäi tavaline a6.
Eks ükshetk ma ühe audiga põlen aga vaatame, proovime jälle.

Mul ei olnud ka Allroad "must be" valik seega jäin ühe tavalise A6 Avant juurde, mis on S-line varustusega.

Oskab keegi öelda, püsikiirushoidja kiiruse muutmine kangipealt hüppab +-5 või +-10 km/h sammudega. Eelmine a4 mis mul oli seal sai +-1 kangipealt muuta. Kas seda on võimalik kuidagi a6 muuta või ongi nii ja kõik (mulle nii suured hüpped eriti ei meeldi).

Maitea, mul küll C7 2013 ja on +-1km/h. Arvutiga seadistatav?

Adaptiivsel kruiisil on alla 90 5km/h samm, edasi 10. Sain tln-trt maanteel +3 eest kaameralt ka sugeda.

Tsitaat:

Algselt postitas: merchant Tsitaat: Algselt postitas: Jann Tsitaat: Algselt postitas: merchant Maitea, mul küll C7 2013 ja on +-1km/h. Arvutiga seadistatav? Ja on adaptiivne püsikas mitte tavaline? Kuna sellel asjal sisulist mõtet ei näe, pole ka uurinud võimalusi. Keegi pole tahtnud ka siiani. Tavaline. Ja jumal tänatud, kui see adapt nii ehitatud on

C8-l on ACC seadistatav +/-1 km/h. Minu meelest mugavam, kuid väga palju seda kasutada ei ole vaja.

Ma eelistaks ka hea meelega 1km/h muutmist 10 asemel, kiire google ei andnud ka ühtegi abistavat vastust.

Keegi on oma S-tronicul seda launch controlli julgenud proovida? Mõjub väga laastavalt kastile?

Paar õppevideot, ilma AAC-ta kahjuks küll Audi TT näitel aga hoob sama.

Püsikas AAC-ga

Tavaline püsikas

Teema puhastatud.

Oskab keegi aidata või kaasa mõelda.

Nimelt lakkasid mul esi ja tagu kaamerad korraga järsku töötamast, ilma et varem mingit probleemi oleks. Praegu näeb siis olukord välja nii, et pannes sisse näiteks tagurpidi käigu, ekraanis ei muutu enam midagi (jääb endiselt näiteks raadio vaade), aga piiksud andurite näol on töökorras. Varem siis viskas kaamera vaatesse kohe.

On mõtteid ettepanekuid, kust viga võiks hakata tuvastama või oskab keegi abikätt pakkuda või peaks ikkagi pöörduma kuhugi töökotta?

C7 pole omanud aga C6 sai minumeelest menüüst valida kas kaamera aktiveerub tagurdamisel või mitte.

Tsitaat:

Algselt postitas: altsu00[/i Keegi on oma S-tronicul seda launch controlli julgenud proovida? Mõjub väga laastavalt kastile?

Tsitaat:

Algselt postitas: OTTK Tsitaat: Algselt postitas: altsu00[/i Keegi on oma S-tronicul seda launch controlli julgenud proovida? Mõjub väga laastavalt kastile? Kuidas launchi teha? Kõikidel S-tronicutel see?

Tsitaat:

Algselt postitas: Cari Tsitaat: Algselt postitas: OTTK Tsitaat: Algselt postitas: altsu00[/i Keegi on oma S-tronicul seda launch controlli julgenud proovida? Mõjub väga laastavalt kastile? Kuidas launchi teha? Kõikidel S-tronicutel see? Kõikidel s-tronicutel. Paned dynamic mode, vaatad et stabiilsuskontroll ja auto-hold ning start-stop on maas. Hoiad pidurit all, lükkad gaasi põhja (ise piirab ära ~5400 rpm peal) ja siis 5sek jooksul vabasta pidur. Mootor peab soe olema ja rool otse.

Huvitav et juhendis seda ei mainita

C7 1BK vedrustusega igatahes ei tööta, see ka selgelt ssp-s kirjas. Minu omal on 1BY. Aga proovige järgi kui soovi, mina seda lollust oma auto peal küll proovima ei hakka.
Olgu või mitte.

Plaan esimene Audi soetada ja selline masin jäi silma: https://www.auto24.ee/clients/reval/used/detail.php?ct=912b0df43c281c437302l6
Ehk oskate arvamust avaldada.
Kas nende "Approved :plus" omadega on põhjust muretsemiseks või võib eeldada, et saab truu kaaslase järgmiseks ca 5 aastaks? Paistab, et sisse toodud kuna Maanteeametis ajalugu pole. Ühtlasi kui mõelda, et täna müügis aga Maanteeametis on registreerimiseelne kontroll ca aasta tagasi 21.11.2018, siis mõtlen, et miks omanikku pole leidnud veel.
Lugedes siin 3.0 TDI V6 kohta, saan aru, et üldiselt kõige targem otsus pole?

Launchisin õhkvedrustusega S7'ga pea iga päev, ja siis paar kuud mitte kordagi.. see on selline heatuju feature, mida vahest kasutad palju ja vahest mitte üldse kuna polegi nt meeles, et selline asi on ka olemas.
4.0tfsi launch seda kasti ära ei tapnud igastahes, launchige julgelt ja mõnuga! See on osa S-tronicust, mida oleks patt jätta kasutamata. Minu meelest on launchimine kohustuslik osa C7'ga proovisõidust; kui seda näiteks teha ei lubata, siis on mingi jama lahti mida omanik ei taha uuele ostjale näidata.

Ma oma “kerge” kerega ja väheke juurde lisatud jõuga 3.0tfsi ga eriti tihti launchida ei viitsi, sest ilma selletagi on ka Comfort modes kuiva ilmaga kahe sekundi pärast load läinud või eessõitjast läbi sõidetud. Märjaga muidugi ei õnnestu kui vähemalt ASRi välja ei lülita. Aga vahest on tore ka suvel uisutada, siis on launch täiesti asjakohane.

Stronic niikuinii läheb enneaegselt katki nagu ajalugu näitab, launchi mõnuga. Auto on tarbeese ja kuluartikkel, samahästi võiks seda nautida, niipalju kui saab. Mõni inimene ei võta oma telefoni ka kunagi kaitseümbrisest välja, ikka kukub maha ja läheb katki. Eks see on arvamuse koht siin, kas ise tahad või mitte ja muud midagi, ametlikult on neil launch ok ja sellega on Audi seisukoht öeldud - võib teha.
Mis mõttega üldse võimas mootor osta kui aeg-ajalt põhjagaasiga ei sõida või ei launchi?

Sa oled ilmselt seda tüüpi mees, kes S7 ostmisel sõidaks efficiency mode'iga Ehk pole mõtet arutada, kõigil oma arvamus siin

Tsitaat:

Algselt postitas: rs156 Sa oled ilmselt seda tüüpi mees, kes S7 ostmisel sõidaks efficiency mode'iga Ehk pole mõtet arutada, kõigil oma arvamus siin

Läks off-topicuks ära. Las iga mees ise otsustab milleks ta autot kasutab

Kui juba OT'ks läks, siis mind ikkagi huvitab, mida S-tronicu remontijad garantii ja launchimise kohta lubavad? Kas kellelgi on kogemusi? Tehase lubatud tegevus ikkagi ja enne remontima hakkamist töötas.
Töökoja poolt vaadatuna - kui ise tahaks kliente koguda, siis peaks nii hästi tegema, et 50-200 korda vähemalt kestaks..

Recro ei keela oma garantiiga mingit launchimist

Kui sa räägid antud dokumendist - http://www.vaglinks.com/vaglinks_com/Docs/SSP/VWUSA.COM_SSP_990613_2012_Audi_A6_Introduction.pdf
siis seal on kirjas (lk 26 pdf-is, lk 22 dokumendi enda lk-de järgi) "not available at launch", mille all mõeldakse, et õhkvedrustus ei ole kohe sõiduki müügi algul saadaval, vaid lisandub hiljem. Mitte, et ei ole launchimine võimalik.
Eriti jabur, et tehakse kõige kallim ja parem vedrustuse lisa ning siis sellega launchida ei lubata, pole ju loogiline

https://www.auto24.ee/used/3337352

Keegi lingil olevat masinat vaatamas käinud? Tartus peale esinduse ja Forssi veel kuhugi ostueelsesse kontrolli tasub minna?

Kas VIN koodi järgi ütleb ära ka, kas tegu S-Tronicu või Tiptronicuga?

Ketiprobleeme tasuvat nii külma kui sooja mootoriga kuulata... kui külm peaks külm mootor olema?

Kui huvi tõsine, võin aidata. Seal tuleb lisaks kõigele muule mõningaid asju väga hoolikalt kontrollida, nii arvuti kui silma, kõrva ja tagumikuga. Kontakt profiilis.

Kas C7 multitronicuga on ainult juhul kui võtta esivedu ja 2.0tdi?

Tere, plaan siis endal 2011a C6 3.0Tdi 180kw soetada. Läbisõit valitud masinal 310tkm, mis juba pea 10a vanal masinal mõistlik. Tean, et vigadeka on kast ja ketiliin. Antud isendil vahetatud 2.5a tagasi kast välja(ilma käibeta hind 2.7k) ja samamoodi ka ketid pool aastat tagasi vhetatud. Mida vaatama minnes vaadata ja erilist tähelepanu keerata?

Või siis teine võimalus 150tkm sõitnud Audi A7 2.8tfsi 150kw 2010? Kumb tasuks võtta?

Väitis jah et uus kast recro, 2700 euri ilma käibemaksuta ja ketid vahetatud samamoodi(ketivahetuse hind oli olnud 1500 euri ilma käibemaksuta).
A7 oli müügis ja märgitud oli 2.8 150kw

2.8TFSI turboga
2.8 vabalthingav, ilma turbota

Teema lukku, ostsin C7 sedaani 3.0Tdi 180kw. Sain ühelt rikkamalt vanahärralt ülihea hinnaga(Võib öelda, et oli lausa röövimine). Vanahärra sõitis 5 aastaga 40-50tkm. Härra ise jäi hinnaga rahule, kuna endal oli kuu aega vana sama seeria audi.

Hey

Kah olen 2016-2017 Audi A6 otsinguil. Praegu lapanud siin läbi Rootsi-Eesti-Saksamaa lehed ja ühte ka Tallinnas vaatamas käidud, mis osutus suht pettumuseks.

Teemat lugedes, siis muidugi kaob igasugune isu üldse ära midagi osta Aga mis sellisel 2.0 140kw mootoril/automaat suuremad probleemid võivad olla ja mis kilometraazil peaks välja lööma?

Mul täna läks auto minema ja tekkis huvi audit proovida.
Silma jäänud need:
https://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=3403056

https://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=3385526

Oskad keegi midagi öelda?

Mootori ja käigukasti osas loe siin seda samat ning ka samas foorumis käigukasti teemat pisut.. Põhimõtteliselt peale mootori ja käigukasti on õnnestunud isendiga tegu

Kui tahaks C7 aga mingit õnnetust kaela ei taha saada, siis mis variandid on? 2.0td ja 2.8FSI? Esivedu ja manuaal ilmselt. Kuidas nende esiveoliste automaatkastid vastu peavad? Kas 2.0 ja 3.0 bensukatega on ka kalleid probleeme?

3.0 Biturbod on turvalisem valik, kallimad kindlasti aga oluliselt kindlamad. Kui arvad, et pole ókonoomne siis mul on ehe näide kuidas Biturbo vótab praktiliselt samapalju kui 2.0D.

Kes ostab diisli ainult linnas ummikus istumiseks siis? Mustamäe-Viimsi-Mustamäe 6.9l/100km, päris kohutav ju. Tavalised linnaotsad 8, max 9.

Kas tehaselisasid on võimalik kuskil juurde pookida? Pean silmas tagurduskaamerat?

Jah. Näiteks M.Jaaska (Tartus/Võrus), tegeleb tehasevarustuse järelpaigaldamisega (koos varuosade hankimisega). Ka rocket (Tallinnas), kui ise hankida varuosi (näiteks kufatec.de).

Vähe on lisasid, mis on odavad või aktsepteeritavad (st natukenegi mõistlikud), enda autolegi (C7 pre-facelift) uurinud neid. A la distantspüsikas 2-3000, massaazistmed 3000, õhkvedru 2k+ jms
Kui nõue piirdub tagurduskaameraga, siis võiks alla 500 hakkama saada. Roolisoojendus teine odav asi nt, kõik muu läheb päris kalliks. Mainin summasid, et saaksid ettekujutuse kui kallis see on, võrreldes kohe pisut rohkem maksta ja paremate lisadega auto võtta.

Tagurduskaamera naise nõue, muidu nagu kõik olemas autol.
Bose heli võiks ka muidugi olla, aga see ilmselt kallis?

C7 Bose heli pole mõtet tahta järelpaigaldada, parem mine juba mõnda audiofirmasse, kui korralikku heli soovid

Tsitaat:

Algselt postitas: sigaelmar Tsitaat: Algselt postitas: KJO 3.0 Biturbod on turvalisem valik, kallimad kindlasti aga oluliselt kindlamad. Kui arvad, et pole ókonoomne siis mul on ehe näide kuidas Biturbo vótab praktiliselt samapalju kui 2.0D. Mind huvitab esmajärjekorras töökindlus. Minu isiklik kiiks aga ma ei oleks õnnelik auto üle, millel on tüüpvigadeks tuhandeid eurosid maksev mootori või käigukasti remont. Ja odavama otsa masinatel on need remondid tavaliselt tegemata. Sellepärast olengi mõelnud 2.0TDI või siis 2.8FSI peale. Küttekulu järgi ma neid ei valinud, ma ostaks S6 ka kui need vähem maksaks (ja muidugi kui on tegemis pommikindla mootoriga )

Mu jutu mõte on see, et kui ühe mootori tüüpvigadeks on mitmete tuhandete eurode eest remonditav keti vahetus ja õlilekete kõrvaldamine ja teisel mootoril võibolla ainult EGR jamad, siis ma eelistaks seda viimast. See ei ole praegu oluline mis ülejäänud autoga toimub. Kui ma ei taha üldse autot parandada, siis ma pean ostma garantiiga auto.

Võtsin omale elu esimese audi ikkagi ära, neljapäeval vormistasime paberid ja käes ta oligi. 2015a c7 avant, 200kw diisel. 170 tuhat kella peal, ajalugu teada, mootor tehtud mõni aeg tagasi, kasti pole, seega tuleb hinge kinni hoida.
Samas 110kw vabalthingava bensuka pealt sellisesse tulla on ikka mega, pole sõnu millega neid võrrelda.
Eks näis, kuidas minema hakkab.

https://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=3416783
mis te sellest autost arvate tasub ära?

Tsitaat:

Algselt postitas: Jann Tsitaat: Algselt postitas: afp Tsitaat: Algselt postitas: zamolen https://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=3416783 mis te sellest autost arvate tasub ära? Helista Jannile, saate Viljandis koos vaatama minna. Kui tasuvusest rääkida, siis pigem räägime ikka kulust. Ja kui suured need kulud on, selgubki kontrolli käigus. Kui huvi, võtame piltlikult pulkadeks ja asi selge. Veits muigama paneb, kuidas müüja on üritanud barankat varjata

Mida peaks arvama 280tkm sõitnud 3.0tsfi-st c7. Niipalju infot olemas et kett on suht alles vahetatud ja 90tkm tagasi remonditud kkasti. Kas tehase kütusekulu näidud on ka reaalselt c6 3.0tdi-ga sarnased või on see ilus pigem paberil?

Hea vaatamine: https://www.facebook.com/104335151194095/videos/2471952339761878 ja https://www.facebook.com/104335151194095/videos/284996862679684

Jäi silma selline auto:

https://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=3322059

Müüjalt sain järgnevat infot:

"Mootori kett pole vahetatud, kuna pole häält tähele pand, õlivahetus 15-20 tagant
Käigukasti remont tehtud 175 000 km juures VKM motorsis, vahetatud sidur, solenoidid, õli, filtrid ja hooratas"

Kuidas tundub selle hinna eest? Soovitusi, mida lisaks tavapärasele ülevaatusele kontrollida?

Usalda rääkijaid ja kogenenud mehi, mina ei usaldanud, vaid ülevaatuspunkti testijaid, ja varsti peale ostu sain teada, et mõni suht kallis probleem on kallal

Sul on odavam panna pisut juurde ja lasta autot korralikult kontrollida, kui kõhutunde peale välja minna, pärast foorumis kiruda ja küsida, kust mõnisada eurot saab odavamalt remonti, mis igal pool on mitu tuhat.

Odavam on 100€ kontrolli eest maksta kui 3000€ remondi eest.

Hei,ehk keegi oskab aidata,nimelt Audi a6 c7 3.0tdi hakkab vahepeal puterdama kohapeal,välja suretades ja uuesti käivitades mure kaob jälle mingiks ajaks. Ja vahel kapotialt kohapeal olles kuulda mingit raginat või raksu iga teatud aja tagant ja ka see mure kaob mingil ajal lihtsalt ära jälle.Kellelgi ehk olnud sama keiss kunagi ja oskab aidata? Arvuti viga ei näita. Või ehk keegi tark Pärnust ja saaks auto üle vaadata

Tsitaat:

Algselt postitas: Lauri01 Hei,ehk keegi oskab aidata,nimelt Audi a6 c7 3.0tdi hakkab vahepeal puterdama kohapeal,välja suretades ja uuesti käivitades mure kaob jälle mingiks ajaks. Ja vahel kapotialt kohapeal olles kuulda mingit raginat või raksu iga teatud aja tagant ja ka see mure kaob mingil ajal lihtsalt ära jälle.Kellelgi ehk olnud sama keiss kunagi ja oskab aidata? Arvuti viga ei näita. Või ehk keegi tark Pärnust ja saaks auto üle vaadata

Hei

Mind huvitab kas keegi on Tartus sellist autot vaatamas käinud ning lähemalt uurinud.
https://www.auto24.ee/used/3480023
Täna sai kiirelt sealt läbi käidud ning visuaalset poolt vaadatud. Kere oli sile ning sisu terve ning kulumata. Ainuke asi mis häiris oli see, et tagastanget oli värvitud ning veits ebaõnnestunult. Täis apelsiinikoor. lisaks oli tagatuli vist küljest võetud ning kehvasti tagasi pandud. Tagatulede vahed ei klappinud kuid paneelivahed klappisid. See kõik ei häirigi tegelt absoluutselt sest see on lihtsalt ning odavalt kõrvaldatav.
Varustus on rikkalik ning ülmulje oli meeldiv. Kuna aega oli vähe siis enne kui uuesti põhjalikult vaatama läheks küsingi, et kas keegi on ehk selle töö juba ära teinud ning tahab oma teadmisi jagada. Võibolla pole mõtetki minna kui keegi midagi suuremat probleemi leidnud on.

Üldiselt tean neid keti, karteri ning kastiprobleeme ning remondi hindasid ning olen seisukohal, et kui auto seda väärt on siis pole kahju seda raha välja käia sest nii saad täielikult oma käe järgi kindla auto. Sitt uudis on muidugi kui see kõik korraga peaks tulema. Lisaks on autol õhkvedru mis on muidugi uhke kuid kuidas selle töökindlus sellise aastakäigu masinal olla võib ning kõige mustem stsenaarium rahaliselt?

Kindlasti enne kui midagi suuremalt edasi mõtlen lasen kellegil teadjamal masina üle vaadata aga selline eeltöö lihtsat.

Tänan

Automüüjaks Ksauto - sealt midagi head ei tule, soovitan ostueelset kontrolli teha nt esinduses, Audi esindus on seal lähedal.

Kui huvi tõsine, võin selle auto "pulkadeks" võtta. Kahtlast on seal omajagu ja heale õnnele ei tasu loota ilmselgelt.

Kas 2013 aasta S6 mootoril või käigukastil ka mingeid kalleid tüüpvigu on?

Kas keraamilised pidurid ainult RS6 pole?
Ja kui on suur õlikulu, siis kas seda suitsu, lõhna ja summuti otste järgi aru ei saa? Mu Porsche võtab ka õli aga sellel on nende kolme asja järgi seda õnneks või kahjuks ilusti näha.

Nad üldiselt liitri tuhandele st tehase normi, võtavadki, kui "katki" on ja oled raske jalaga, siin pole midagi protsessida. Kui väga ei vajuta või veab, siis saad liitriga 2000km sõita või isegi rohkem (kaasfoorumlane sai liitriga ca 6000km). Ma pidasin omal ajal õlipäevikut, ca 900-1500km sain liitriga hakkama, raske jalaga. Ei näinud selles suurt probleemi, õli pole teab mis kallis, kõik muu töötas laitmatult ja sõiduk oli hea.

Kui liiter kulub 300km peale, siis on midagi väga valesti ja võiks juba väliste (porsche) tunnuste järgi aru saada.

Täna enam ei ostaks nii vana autot, kuna nad olid uuena juba piisavalt katki.

Mind huvitab mida Bitdi-dest arvata. Kui suur on oodatav ülalpidamiskulu võrreldes 150 - 180kw mootoriga. Saan aru. et kett on neil ikka probleemiks ning see 2k euri tuleb mingi aeg niikuinii alla neelata kui seda pole eelmine omanik teinud kuid kui aasta peale kokku lüüa muud oodatavad kulud siis kui suure summaga peaks arvestama? Ootan just antud isendite ehk biturbo omanikke kommentaare. Päris masendav oleks end sadu eurosid kuus masina töös hoidmisel avastada. Iseenesest tundub päris ahvatlev pakett olema tiptronicuga koos.

Esimese 170t jooksul üks hüdrauliline mootoripadi läks pistiku juurest niiskeks, tankimisluugi keskluku mootor ja esimesed suured õõtspuksid.

Muidugi paljude lisadega masinal võib alati surra mõni kaamera, radar, keyless uksekäepide vms. Elu katki ei jää, aga häirib, kui ei tööta. Vahekarteri leke on ilmselt ka teema, kui juba kettideni on jõutud. Hoolduse poolelt klaaskatuse kanalite puhastus, kui ei taha kõrvalistme all ajusid ära uputada.

Kas ma olen õigesti aru saanud, et C7 kere peal kõige väiksemate probleemidega mootor on 2.0TDI?

Proovin vist ka C7 A6 ära, ilmselt 3.0BiTDI Allroad. S6 tundub ka sümpaatne pill. Kuigi kiirendus andmeid vaadata siis mega vahet nagu pole, küll aga kütusekulus. Selle põhjal tundub 3.0BiTDI mõistlikum?
Kas ainult 3.0BiTDI ja RS6 tiptronic kastiga või S6/S4 ka?

Olen viimasel ajal hakanud vaatama C7 Audisid. Peamiselt just 2-liitriseid ja täpsemalt 2-liitrist 185 kW bensiinikat. Kas keegi oskab neist ka lähemalt rääkida? Dünaamika tundub nendel üsna hea, aga reaalne vastupidavus (mootori ja S-tronicu kooslus)?

2.0 liitrise diisliga on kogemus B8 Passatiga olemas ja selle kohta midagi halba pole öelda, vaevalt A6 peal see pilt kuidagi muudmoodi on.

Küsiks lisaks, et kas see on sama/sarnane 2.0tfsi, mis on uuematel B9 A5 audidel, 180-midagi kw-ga? Seal väidetavalt kerge aitamisega 270kw ilusti käes, et kas on C7 omal sama seis?

Tere

C7 biturbo mootorite erinevused 230-235-240 kW
Ok , saan aru ,et 230kw prefacelift , 240kw facelift aga 235kw ?
Ja millist eelistada , 230kw prefacelift jääb välja , lihtsalt liiga vana juba välimuselt. 235kw on saksa kuulutuste järgi mõlemal peal , et kumba siis eelistada ?

240kw peaks olema bitdi competition mudel. Kui õigesti mäletan, siis põhjagaasiga tõstis turborõhku veidi, pigistades sealt mingid lisa-15kw välja, aga see number võib vale ka olla.
Suures plaanis väga vahet ei ole, võid 235kw versiooni rahulikult võtta. Kui sa lased seal tarkvara muuta, siis ma kahtlen, et competitionist drastiliselt rohkem välja pigistab, kui muudetud tarkvaraga 235 bitdist.

Lugemist:
https://newatlas.com/audi-a7-tdi-competition/33090/

C7 mudel kuni 2014 oli 230kw ja facelift sealt edasi 235kw
Sisuliselt samad mootorid sama momendiga, aga fl on AdBlue lisaks ja momendikõvera tipp 100rpm kõrgemal
Esracing chipib sealt ca 300kw ilma mingeid tehnilisi muudatusi tegemata

Tegu on sisuliselt samade kastide ja mootoritega, õnneks ei pandud sinna 160/200kw lahendusega nukkasid kus hammakad on teisel pool. FL puhul rikub mängu adblue, mis on täielik kräpp ja inimesele kulukas neid "rohelisi" numbreid üleval pidada. Neid vidinaid tootes tekib saaste ja raha süsteemi korrashoiuks teenides tekib veel rohkem saastet. Paar tonni adblue remondiks ja 2-3K dpf vahetuseks ei ole ok. OK oleks paarsada, sest puhast õhku vajavad kõik ja vaevalt nende asjade omahind suurem on kui 80 eur. ÄRI. Auuuu, EU. Siin on midagi väga valesti ja nupukamad saavad aru. Muidu hea auto igas mõttes.

Tõsi ta on, kuid AdBlue kipub pigem katid kiiremini ära ummistama. Õnneks selle pritse kinnikeeramine pole kuigi suur kulu ja TÜVi stend ei mõõda torust midagi. Kui mootor korras, siis alla 200 000 sõitnud isendil summutiotsad läigivad ja tahma ei tule kusagilt

Eestis muidugi null valik praegu , vaatab kui nädalavahetusel praegune auto kaubaks läheb , tuleb lennupilet saksa osta.

Vaatasin saksa kuulutusi , jube palju on tekkinud eraisikutest müüjaid, kas see mingi uus trend seal? Varem nagu ei ole olnud neid nii palju

Kindlasti on seal ka libakuulutusi. Saksa minnes tasuks kõvasti aega varuda kui soov ise koju veereda ja veel eraisikuga asju ajada. Kuuldavasti on osades linnades mitme nädalased järjekorrad seoses koroonaga numbrite saamiseks. Kodutöö tuleb korralik teha. Praegu on üldse halvim aeg auto vahetuseks, müüa ju võid kuid midagi head asemele leida on keeruline.

1 mida vaatasin on täiesti lõunas Müncheni külje all, ülejäänud suht üleval lääne pool ja just see mis on kõige kaugemal , on enda silmale kõige sobivam

Otseselt mul mingit ajalimiiti ei ole , et peaks kõik joostes toimuma , päris nädalat ei viitsiks muidugi numbreid oodata aga paar päeva ei ole kahju kulutada

ostad ära ja saadad treila järgi, tuleb ligi sama raha, mis numbrid, kindlustus ja kojusõidukulud

Suures plaanis on kõik sama, mis enne.
Aga 99% sa ise transiit numbrit enam kätte ei saa.
Numbri sebimise pead jätma diilerile ja kui ekstreemi ei soovi, siis 30 päeva oma.
On olnud juhuseid kus algselt sisetransiidiks mõeldud kollase 5 päeva omaga, saksast välja ei saa.
Viimased korrad on leedukas ka dokumente küsinud alati ja eriti on huvitatud olnud transiit numbri paberitest, ehk siis lehmalellepoja numbri ja paberitega jääd teeäärde.

Eks oleneb liidumaast ja linnast, kuid suvel olid Kölni piirkonna ajad bronnitud ~40 päeva ette.
Ja mõnes kohas "turiste" ei teenindatud, ainult kohalikud.

Annab nendega platsil hinnast rääkida ka kui näiteks sulas maksta?

Kisub offtopicuks aga käisin just Saksamaal ehk Šveitsis autot ostmas septembri lõpus. Audi CQ (~1377tk toodetud).
Auto asus karuperses saksa-prantsuse-šveitsi piiri ääres ning sealt läks suurel autovedajal 3 nädalat! aega et mittekäivituv auto Riiga tuua ja 1 nädal veel et nüüdses Läti koroonaolukorras auto Tallinnase saada soodsalt. Aga jah - ainus "maantee" mis sinna Saksa külla viis - ega 2 rekkat teineteisest mööda poleks mahtunud.

Reisimine on lihtne kui on vaktsiinipaberid korras, aga käisin kohal ainult vaatamas ja maksmas, sest sulas on ikkagi parem kui paypaliga (muidu müüja oli paypaliga ka nõus). Müüja 500-euroseid ei tahtnud nähagi, ütles nendega on suured jamad kohapeal, aga 200 ja 100'sed kupüürid olid ok. Samuti ka patakas 50seid. Müüja oli eraisik ja ainus dokument mis me tegime oli tavaline eestikeelne ostu-müügi-leping, mida igaüks on näinud, sest eraisikust sakslane aksepteeris eestikeelset lepingut, kuigi tal oli ka saksakeelne blanektt olemas. ARKile sobivad mõlemad. Igaks juhuks küsisin passikoopiat sakslaselt nimega Boris ka, kuid ARK seda otseselt ei nõudnud vaid ütles et eestikeelsest lepingust piisab. Samuti andis ta kaasa auto originaaldokumendid ja reg nr ja võtmed. Rekkajuhile jäi CMR ja 1 võti.

Enamik keskmise suurusega autotoojaid misiganesmobiled saatsid üldse pikalt, et nemad pakuvad täisteenust ega ainult vedamisega ei tegele. Pole ka ime, sest kohapeal rääkisin hinnast tonni maha, vastasel juhul oleks läinud see vahendaja taskusse.
Autorendihinnad lennujaamas on praegusel ajal tõusnud, 300€ odavam (48h ja bens 40L) on sobiv sõiduk leida rongiliinide ja metroo lähedalt või tõsiselt kaaluda täisteenust selle asemel et iga liidumaa arki graafik pähe õppida ja sadades lõivud maksta. Kindlasti on soodsam tuua autosid Berliinist - saab samamoodi öelda, et "Saksast toodud".

Aa, ja lisaks kui auto täna peaks eestisse jõudma, on Harjumaa ARKi "angaari" 16 päeva ootejärjekord ja mujal Eestis "ainult" 1 nädal. Veel aasta algul sai autosid arvele võtta "homme" või "ülehomme" igas linnas.

Tegin ühele c7 mele taustakontrolli ja vin koodi järgi tuli välja , et 2020 kindlustusjuhtum summas 7000-10000 € kas see on saksa mõistes suur juhtum? Auto 3.0 biturbo 2017 competition

Mul sõideti RS6 tagant selga.
Uus kärukonksutala(minu nõudmisel), parkimisanduri juhtmestik, 1 andur, summutiotsad, stangenahk, summutiotsa kinnitused, üks stange kinnitusplastik, Stange värvimine, tagaluugi kriipsud. 8600 eur Revalis. Visuaalselt pimedas polnud hullu isegi.
Nagu jann ütles, esiots veel valusam, kuna seal tükid hakkavad 4000e keskmiselt (tuled, radarid, ööcam jne).

Niipalju kui ma neid vin koodi kontrolle olen teinud , jääb mulje , et saksas polegi ühtegi avariivaba autot . Üks Hollandi oma oli täiesti puhas aga nagu ma olen aru saanud siis Hollandis vist mingi teema , et vin koodiga ei tulegi väga midagi välja kontrollides.

See mida ma vaatan praegu , tundub , et on ka saanud taha pihta, luugi pealt rõngad puudu.

https://m.mobile.de/auto-inserat/audi-a6-3-0tdi-competition-quattro-navi-leder-matrix-holzgerlingen/319371804.html?searchId=cbd694dc -66e5-00e1-1bdb-8ce12c4e75f9&type=ad

Siis selline küsimus, mida ja kuidas selle auto juures saan kontrollida seal platsil , kui sinna nüüd kohale lendan?


Pole päris pikalt Audi ga kokku ka puutunud , viimased autod olnud w166 ja f10 .

Muide teemasse ka. Sõber sõidab praeguseks 6 aastat juba 180 kW c7 ga , ostis Eestist läbisõiduga 170000 km ( saksast toodud) , nüüd käis ketivahetuses kui kellale tuli 300000 km, ketivahetuse tegi ainult läbisõidu pärast , sest häält mitte mingis “asendis” ei teinud. Peale keti vahetust hakkas muidugi kohe hooratas häält tegema , aga seda alles 300000 tuhande pealt .

Märkus moderaatorilt: Järgmine kord kasuta ise MUUDA nuppu postituse juures.

Auto ostetud ja Eestis tagasi ka , käisin täna ARK kontrollis , Hollandi paberitest tüübikinnituse number puudu . Aasta vanusena saksast Hollandisse toodud ja auto küljes kus vin kood on , on tüübikinnituse number olemas aga see vist ARKi ei huvita , läks nüüd mingisse lisakontrolli , õeldi , et nädal umbes läheb . On kellegil veel sama jama olnud?

Tavaline värk teise regiooni tootega. Mitte tüübikinnituse nr pole puudu, vaid see tuleb teha alles, kuna sellist autot Eestis pole varem olnud. Oota ära, harilikult läheb umbes 4 tööpäeva, lubavad max 2 nädalat. Kas pole tore, et see teenus on tasuta?

Keegi mode võiks Autotoomise jutu ümber tõsta õigesse teemasse ning siin ikkagi C7 teemalist tehnilist juttu ainult rääkida.


C7 kahjustustest rääkides - ka mina tõin endale saksast 2a vana C7, mille hooldusajalugu mahtus 30lk peale. Esisild oli täielikult välja vahetatud ja hiljem ka käigukast (garantiid ja värgid). Reaalsus on see, et isegi kui on mingi 20k eur "pauk" olnud, siis a) summa tuleb täis väga kiiresti nagu eelnevalt on mainitud, b) kui ikkagi peale seda 20k matsu on 10++tuhat kilomeetrit sõidetud, tähendab et auto on korras (olnud).

Kui auto on 2014 vói uuem, läheb see enne arvele lubamist maksuameti kontrolli, kus vaadatakse igasugu asju, k.a. seda kust raha said. Kui on kahtlusi, helistavad ja uurivad.

Ja õieti öeldi, et alates 2015.
Aga mis tüübikinnitusse ja ARK-i puutub, siis näide omast käest: Said mul 1993 a. C4-l reg.tunnistusel täis read kuhu ülevaatust märgitakse, avastasime alles korralise ülevaatuse käigus. Ega midagi läksin kiirelt Tartu Ark-i uue vastu vahetama ja tädike seal letis teatas rõõmsalt,et tüübikinnitust pole ja vaja teha. Auto on 1998 aastast Eestis arvel ja tavaline 2,5 TDI. Lühidalt 15 aastaga osati tüübikinnitus kuhugile ära kaotada. Ülevaatuspunktis naerdi, et ole õnnelik,et maksuameti luba lisaks veel vaja ei läinud.

Mida sellisest arvate?
https://m.auto24.ee/3436405

Kus tartus ostueelset kontrolli teha? 2014 a6 bi turbo

Kasutaja Jann ehk nõus tegema kui kokkuleppele saate. Küsi.
Otseselt ühtegi head kohta Tartus ei teagi..

Kindlasti Jann. Minu auto vaatas üle ja jâin vàga rahule. Muide käisime kahte vaatamas, millest esimese lasi Jann diagnostika põhjal sôelapõhjaks. Manipuleeritud oli seal mitmete asjadega ja see kõik tuli välja. Kuigi ka endal originaal VAG-Com olemas siis tema tegeleb sellega igapäevaselt ja oskab ebakôlad kiiresti välja tuua.

Tore, et rahul, tänks.
Alonzo sai ka täna murele lahenduse.

Jann aitas välja jah, käisin tõin auto ära Tartust.

Küsiks nõu ühe müügisoleva c7 kohta.
On keegi ehk jõudnud vaatamas käia või teab auto kohta midagi juba?
Soovitusi mida antud auto puhul peaks kindlasti üle vaatama/kontrollima?

https://www.auto24.ee/soidukid/3618707

Kui otsida alates 2015a masinat siis mis oleks see kõige mõistlikum mootori variant mida soovitada?

Ma vaataks kindlalt 3.0 bitdi poole, sellel ka Tiptronic kast. Minu arvates üks parimaid kooslusi C7 peal.

Edu!

Tänud soovituste eest,vaatan siis veel vähe edasi...

Tere. Soovitage kus saab kontrollida c7 fl?
Revalis on nädal järjrkord. Kas on kellegil kogemus Forssiga?

https://www.auto24.ee/soidukid/3654630


Keegi on vaatamas käinud seda autot, oskab öelda selle auto kohta midagi? Mure kohad tunduvad tehtud olevat autol.

Kas 2.0 tdi motode kohta pole miskit hääd infot? Kuidas vastupidavus on?

Ma ootan sama infot. Ma kahtlustan, et see on C7 peale pakutud mootoritest kõige murevabam.

Olen sõitnud ca 2,5a C7FL 140kw 2.0TDI Q S-tronic masinaga (90k-140k) ja mootori ega käigukastiga pole ühtegi probleemi õnneks esinenud. Muu pudi-padiga on tulnud maadelda rohkem.

Uurin veidi Audi A6 C7 3.0 150kw/180kw kohta, mis neil suurimad probleemid leidub? Kas keegi oleks nõus Tartus üle kontrollima? Või pigem tasub vaadata rohkem Audi A6 c6 176kw masinaid? Hind hetkel lagi 12k€

Audi A6 C7 3.0biTDI 230kw vahekarteri leke. Kas oskate soovitada Eestis kohta kuhu selle murega pöörduda. Kuna see on suur töö nagu aru saanud olen siis sooviks ka lasta vahetada ketid jms mis oleks antud töö käigus mõistlik teha. Ei otsi kõige odavamat nurgatagust vaid kvaliteetset teenust.

Soovitaks ka Andresega rääkida sel teemal.
Aga tehakse jah ilma mootorit maha võtmata, kuid seal vist oli lekke asukoht määrav.
https://foorum.audiclub.ee/member.php?action=viewpro&member=andrec