| Lehekülgi: 1 2 |
mikk24
huviline
Registreerunud 06.10.08
Asukoht: eesti
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 15.04.09 22:24
|
|
|
2.2T 20v kolvirõngad
Küsimus siis selline,et milliseid kolvirõngaid keegi soovitaks?
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 16.04.09 03:49
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mikk24
Küsimus siis selline,et milliseid kolvirõngaid keegi soovitaks? |
Milline on eelarve?
Kui raha ei mängi rolli, siis Total Seal Gapless rõngad - u. 4000.- komplekt.
Kui hind siiski omab tähtsust, Nippon Pistonrings Europe, komplekt u. 1500.- saadaval näiteks Forssis.
|
|
|
|
mikk24
huviline
Registreerunud 06.10.08
Asukoht: eesti
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 16.04.09 06:16
|
|
|
Ütleme nii,et hind võiks ikka normaalsuse piiridesse jääda,kuna vahetusse läheb enamus asju.Mõtlesin,et võtan
saaled,plokikaanetihendi,veepumba,rihmad,rullikud ja muud revalist.On see hea mõte?Ainult rõngad olid päris kallid,üle 5000.- komplekt,ülejäänud asjad
on ostetavad.
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 16.04.09 08:39
|
|
|
Ainuüksi kolvirõngaste vahetamine "kurat-teab palju sõitnud mootoril " on täitsa mõttetu - silinder ja kolb koos rõngastega on
töödanud sisse kindla raja/jälje, mida mööda liikuda. Kui nüüd uus rõngas vanale kolvile ja vanasse silindrisse istutada, võib asi lõppeda sellega, et
rõngas purunub üldse ning sissetöötamiseks vajav aeg on ülipikk, seega, alguses on halb komprimeerimisrõhk niiehknaa silindris.
Kui rõngad üksidna vahetada, tuleks ennem üle mõõta silindrid ning siis alles selgub, kas on mõtet ainuüksi rõngaste vahetusel või ei ole, lisaks
tuleb üle mõõta kolvil rõngasooned, kui needki üleliigselt kulunud, tuleb üldse remontmõõtu puurida silindrid ning uued, suuremad kolvid koos
rõngastega kasutusele võtta.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
cilaper
huviline
Registreerunud 16.06.07
Kasutaja on eemal
Auto: C5q
|
|
postitati 16.04.09 11:37
|
|
|
Niiet kui mootor kohvi on siis polegi mõtet teda remontida või?
Sain loodetavasti valesti aru .
|
|
|
|
|
|
tarmo
klubiliige
Registreerunud 05.01.03
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 16.04.09 11:39
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: cilaper
Niiet kui mootor kohvi on siis polegi mõtet teda remontida või?
Sain loodetavasti valesti aru . |
Said jah, Jõuvanker ütles maakeeli: kui mootor kohvi, siis ainult rõngastevahetusega teed asja hullemaks, kui remontida, siis ikka täislaks mitte
piirduda ühe detaili vahetusega.
|
|
|
|
|
|
cilaper
huviline
Registreerunud 16.06.07
Kasutaja on eemal
Auto: C5q
|
|
postitati 16.04.09 11:45
|
|
|
No ja seda üle puurimist tehakse tasuta või?
Rem mõõdus kolvid on vist kahh üpriski hea hinnaga?
Põhimõtteliselt on siis odavam uus poolkohvi mootor osta ja sellega sõita?
Kust maalt algab üldsegi "kohvi"?
|
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 16.04.09 11:49
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: cilaper
No ja seda üle puurimist tehakse tasuta või?
Rem mõõdus kolvid on vist kahh üpriski hea hinnaga?
Põhimõtteliselt on siis odavam uus poolkohvi mootor osta ja sellega sõita?
Kust maalt algab üldsegi "kohvi"? |
Audi tehase arusaama järgi on 7bari ja alla kohvi.
Sydamerahuga v6id 10+ bariste r6hkudega pähe anda k6ik, mida mootor ilma detoneerimata talub, eeldusel, et keps k6veraks ei lähe.
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 16.04.09 11:53
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: cilaper
No ja seda üle puurimist tehakse tasuta või?
Rem mõõdus kolvid on vist kahh üpriski hea hinnaga?
Põhimõtteliselt on siis odavam uus poolkohvi mootor osta ja sellega sõita?
Kust maalt algab üldsegi "kohvi"? |
Odavaim variant seljuhul on, S Audi maha müüa ja "liisiriis" osta ja rahul olla.
Kui jõuad "rihmaks lastud" S Audit osta, siis pead jõudma ka seda remontima, vastasel korral ei ole mõtet osta üldse S Audit, et "kõvatada"
külatüdrukute ees.
Tasuta ei saa midagi, ei ülepuurimist vms.
Tuleb osta kohe "tiheda" mootoriga masin ja kulgeda, mitte osta masin remontimiseks Remontimiseks saab autosid osta paremini/odavamalt romulatest.
Kui komprimeerimislõpprõhud on 10bar ja alla 10bar, on minu seisukohalt 2.2T 20v mootor täitsa "kohvi", mõttetu on sellisega kulgeda - edasi ei käi,
uimane ja tuim, võtab nii bensiini kui mootori õli ja palju. Iseenesest tehas annab eelnimetatud surveväärtuseks 7-13bar Ilmselt alla 7bar survega ei lähe mootor käimagi.
Ei midagi isiklikku kellegi pihta, lihtsalt tähelepanekud ilkumiste vältimiseks.
Edit,
Tegelikkuses on juba ca 10-10.5bar rõhuga mootorid oluliselt/väga kohvimad, kui 11.5-12bar survega mootorid. Isiklik tähelepanek just 2.2T 20v
mootorite kohapealt.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
cilaper
huviline
Registreerunud 16.06.07
Kasutaja on eemal
Auto: C5q
|
|
postitati 16.04.09 12:18
|
|
|
Korras mootori rõhud oleksid siis 13?
Või isegi kõrgemad?
|
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 16.04.09 12:26
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: cilaper
Korras mootori rõhud oleksid siis 13?
Või isegi kõrgemad? |
Väga heas korras mootor on minu meelest ca 11.5 +/-0.5 bari juures.
J6uvanker elab teises maailmas, ära pane tema juttu tähele  No hard feelings
Kristjan
edit: Nii ja see kompressioon ei näita veel täit t6tt mootori tiheduse kohta.
Palju olulisem on näiteks "Leak down",traditsiooniliste r6ngastega mootor, kus leke on kuni 10% ,on väga heas korras mootor.
Siingi pole isegi 20-30% leke veel katastroof, palju olulisem oleks, et k6ikide silindrite näidud oleks v6imalikult sarnased.
|
|
|
|
cilaper
huviline
Registreerunud 16.06.07
Kasutaja on eemal
Auto: C5q
|
|
postitati 16.04.09 12:45
|
|
|
Kumba Teist kuulama peab siis?
|
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 16.04.09 15:20
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: cilaper
Kumba Teist kuulama peab siis? |
See on foorum ja igaüks räägib seda, mida tahab, peab tõeks, mida usub.
Sinu teha jääb tõeterad välja noppida ja need enda võimaluste ja vajadustega kohandada.
Ideaalkorras mootori mõiste on erinevatele inimestele erinev. Lomulikult on kõrged ja võrdsed kompressioonid silindrites hea, kuid päriselus ei
takista miski madalamate kompressioonidega, muidu füüsiliselt korras oleva mootorit olemast võimsam teisest samasugusest, millel võib surved olla
kasvõi 14 bari nüanssidesse laskumata.
Tulles tagasi konkreetselt kolvirõngaste vahetuse juurde, siis jah, ainult rõngaste vahetuse mõttekus sõltub silindri seisukorrast, tehase
tolerantsist välja kulunud silindrile, mis on juba ovaalne ja kus on üleval servas rant, mille taha võib küüne ära murda, on küll parem tegemata
jätta.
Kui aga kulumine jääb lubatud mõõtudesse, siis vastavalt uute rõngaste valmistaja poolsetele ettekirjutustele hoonimine teha, saab mootorist veel
asja.
Nii ja see ei ole minu meelest ideaalne mootoriremont, samas teemaks polegi see, mis kellegi meelest on ideaalne või ei. Tegu on siiski piiratud
finantsiga mootorile uue ja parema elu andmine.
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
mikk24
huviline
Registreerunud 06.10.08
Asukoht: eesti
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 16.04.09 19:46
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
| Tsitaat: | Algselt postitas: cilaper
Kumba Teist kuulama peab siis? |
See on foorum ja igaüks räägib seda, mida tahab, peab tõeks, mida usub.
Sinu teha jääb tõeterad välja noppida ja need enda võimaluste ja vajadustega kohandada.
Ideaalkorras mootori mõiste on erinevatele inimestele erinev. Lomulikult on kõrged ja võrdsed kompressioonid silindrites hea, kuid päriselus ei
takista miski madalamate kompressioonidega, muidu füüsiliselt korras oleva mootorit olemast võimsam teisest samasugusest, millel võib surved olla
kasvõi 14 bari nüanssidesse laskumata.
Tulles tagasi konkreetselt kolvirõngaste vahetuse juurde, siis jah, ainult rõngaste vahetuse mõttekus sõltub silindri seisukorrast, tehase
tolerantsist välja kulunud silindrile, mis on juba ovaalne ja kus on üleval servas rant, mille taha võib küüne ära murda, on küll parem tegemata
jätta.
Kui aga kulumine jääb lubatud mõõtudesse, siis vastavalt uute rõngaste valmistaja poolsetele ettekirjutustele hoonimine teha, saab mootorist veel
asja.
Nii ja see ei ole minu meelest ideaalne mootoriremont, samas teemaks polegi see, mis kellegi meelest on ideaalne või ei. Tegu on siiski piiratud
finantsiga mootorile uue ja parema elu andmine. |
Ütleme nii,et mingit ranti silindritel küll pole ja minekul polnd kah äda,aga õli sõi mis jube.Ja kui teha,siis tuleks ikka nii teha,et ei peaks
niipea jälle tegema.
|
|
|
|
QUATTRO
klubiliige
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Kuusalu
Kasutaja on eemal
Auto: 5,2 Cherokee 4x4
|
|
postitati 16.04.09 19:59
|
|
|
Õlikulu umbes 1-3 liitrit 10 000 peale on saadud alla ka ainult plokikaane remondiga.
Siis uued juhtpuksid ja klapisääre tihendid.
Korras plokikaas on igasuguste komprimeerimiste kõige olulisem osa minuarvates. Kui ikka klapp juba pesasse poolristi mahub, siis pole edasisest enam
mõtet rääkidagi.
|
|
|
|
|
|
mikk24
huviline
Registreerunud 06.10.08
Asukoht: eesti
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 17.04.09 06:10
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: QUATTRO
Õlikulu umbes 1-3 liitrit 10 000 peale on saadud alla ka ainult plokikaane remondiga.
Siis uued juhtpuksid ja klapisääre tihendid.
Korras plokikaas on igasuguste komprimeerimiste kõige olulisem osa minuarvates. Kui ikka klapp juba pesasse poolristi mahub, siis pole edasisest enam
mõtet rääkidagi. |
Plokikaan läheb ka tegemisse ja peale remonti loodan et ei pea enam liitrite kaupa õli valama.
|
|
|
|
mikk24
huviline
Registreerunud 06.10.08
Asukoht: eesti
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 17.04.09 06:14
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
| Tsitaat: | Algselt postitas: mikk24
Küsimus siis selline,et milliseid kolvirõngaid keegi soovitaks? |
Milline on eelarve?
Kui raha ei mängi rolli, siis Total Seal Gapless rõngad - u. 4000.- komplekt.
Kui hind siiski omab tähtsust, Nippon Pistonrings Europe, komplekt u. 1500.- saadaval näiteks Forssis. |
Mingisugused mahle rõngad on ka 1500.- kanti.Mis nendest arvate?
|
|
|
|
Ivo
klubiliige
Registreerunud 08.01.05
Asukoht: Pärnu, Helsinki
Kasutaja on eemal
Auto: audi 200 20v quattro +S6 V10
|
|
postitati 17.04.09 06:53
|
|
|
Ise olen kasutanud (SM Piston Rings).Pole veel täheldanud,et neil midagi viga oleks.Hind oli u.150.- silinder.
|
|
|
|
mikk24
huviline
Registreerunud 06.10.08
Asukoht: eesti
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 17.04.09 20:54
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Ivo
Ise olen kasutanud (SM Piston Rings).Pole veel täheldanud,et neil midagi viga oleks.Hind oli u.150.- silinder. |
Mahle omad umbes 1500.- kanti,tellin siis need ära.
|
|
|
|
pampkuri
huviline
Registreerunud 08.03.04
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 Typ85 20vT Ehitamisel. 2,5 TDIQ
|
|
postitati 17.04.09 22:44
|
|
|
A6 2,0 8v sai tehtud plokkikaane remont, peale remonti ei tundnud autot ära. Kütusekulu kukkus 2,5-3 L/100 km kohta.  Õlikulu oli eelnevalt 1L 10000 Km kohta
| Tsitaat: | Algselt postitas: QUATTRO
Õlikulu umbes 1-3 liitrit 10 000 peale on saadud alla ka ainult plokikaane remondiga.
Siis uued juhtpuksid ja klapisääre tihendid.
Korras plokikaas on igasuguste komprimeerimiste kõige olulisem osa minuarvates. Kui ikka klapp juba pesasse poolristi mahub, siis pole edasisest enam
mõtet rääkidagi. |
|
Käisin nädalavahetusel Pesas peol 12.12. 2009. Lapsed oksendasid ja kaklesid tore oli.
|
|
|
|
|
elupyletaja
huviline
Registreerunud 26.02.08
Kasutaja on eemal
Auto: S4 familivagoon
|
|
postitati 01.05.09 22:04
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Ivo
Ise olen kasutanud (SM Piston Rings).Pole veel täheldanud,et neil midagi viga oleks.Hind oli u.150.- silinder. |
Aga kust neid rõngaid osta saab,sellise raha eest?
|
|
|
|
epic
klubiliige
Registreerunud 26.05.05
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.05.09 22:32
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: cilaper
Kumba Teist kuulama peab siis? |
Sul on 2 võimalust:
1. Ära kuula kedagi ja proovi kõik omal nahal järgi, saad teada, et rõngaste vahetusel vähemalt ilma silindrite hoonimiseta pole pointi.
2. Sõida nii edasi nagu on, tee ülemine ots korda ja kui millalgi vahetad rõngaid, siis vaheta koos kolbidega.
|
|
|
|
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.05.09 22:33
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: elupyletaja
| Tsitaat: | Algselt postitas: Ivo
Ise olen kasutanud (SM Piston Rings).Pole veel täheldanud,et neil midagi viga oleks.Hind oli u.150.- silinder. |
Aga kust neid rõngaid osta saab,sellise raha eest? |
Ma ei tea küll mis linnast sina oled aga Pärnus saab neid raunexi nimelisest kauplusest, tallinnas võiks vast forsist selliseid asju küsida.
|
|
|
|
|
|
elupyletaja
huviline
Registreerunud 26.02.08
Kasutaja on eemal
Auto: S4 familivagoon
|
|
postitati 01.05.09 22:58
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ranz
| Tsitaat: | Algselt postitas: elupyletaja
| Tsitaat: | Algselt postitas: Ivo
Ise olen kasutanud (SM Piston Rings).Pole veel täheldanud,et neil midagi viga oleks.Hind oli u.150.- silinder. |
Aga kust neid rõngaid osta saab,sellise raha eest? |
Ma ei tea küll mis linnast sina oled aga Pärnus saab neid raunexi nimelisest kauplusest, tallinnas võiks vast forsist selliseid asju küsida.
|
gävle-sweden sobib? Ok ok lihtsalt se hind on nii odav,et hakkas huvitama kus selliseid müüakse.Pole
eriti eesti hindadega kursis,siin on kõik poole kallim kahjuks
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
