Releede paigaldamine tuledele

Jäi silma , et Biltema kataloog(2005/2006) pakub valmis täiskomplekti (releed,juhtmed,pistikud,juhend, jne), mida on tõesti lihtne paigaldada.Hind oli 19,90.-EUR.

Ise aretasin ka oma auto tuledele releed vahele. Ainus mis ma teisiti skeemis tegin on et kaitsmeid panin ma 2. Mõlemale releele oma kaitse. Kuna kui lähebki midagi valesti ja ntks ise pandud juhe lühisesse läheb ja kaitse läbi põleb siis ei jää täiesti pimedusse. Antud skeemi puhul ei saa sa isegi kaugtuledega vilgutada, mida ntks lüliti läbipõlemisel teha saab.

Samas muidu hea näide, mille järgi vaadata.

aga kas ei ole siis pigem nii et tuledele antaksegi 12v ja kui otse akult võtad kui genekas laeb, mingi 14,4v et siis võib pirn rutem läbi põleda?

Kõik auto elektriseadmed ongi arvestatud käima 13,5 -14v pealt - makid, pirnid jne.

Minul tuli ka juurde 2.5v.

Miks peaks olema lüliti sajajalgne?
Milleks on olemas kaitsmekarp?
Kaitsmekarbis on eraldi kaitsmed vasaku ja parema poole tuledele,sellest peaks juba piisama.Vähemalt C3 ja B2 kerel.
Ja releesid ei ole tehasepoolt vähemalt kuni 91 aastani olemas M.O.T.T
Kunagi kasutas releesid ntx ford väga edukalt,kuni 84-da aastani kui ma ei eksi,peale seda aga enam mitte.Ning escortite ja mondeote tüüpviga on samuti lülitite mahapõlemine.
VAG grupp on seda aga sünnist saati neid maha põletanud ja jääbki põletama,juhul kui ise ei aita seda süsteemi releede näol.

siis küll kui vasaku ja parema jaotus toimub peale lülitit ja on eraldi kaitsmete taga. samas ei mäleta, kas peale parkide ja suundade on üldes esituled eraldi kaitsmete taga?
kui asi on mott siis peaks isegi asja ette võtma.
salongi ventilaatori kiiruse regulaatorile kuluks ka miskit ette võtta. vw on seal vähemalt üks kontakt õhukese metalllaastu otsas ja kui liiga kuumaks läheb siis "põleb kõveraks" või paindub see laast ära.

Ka see soojendusmootori süsteem sai kunagi B2-l releedele ümber ehitatud.Tulemus oli seda väärt.

Noormees,tehke enne omale põhitõed selgeks eksole.
Lüliti on ainult lüliti.Ja kiiruste jaoks on olemas eraldi takistid.

ok selle kohta vist peaks eraldi teema olema.
kas siis ventilaatori mootori sees on takistid?
ma ei hakka ju norima kui keegi räägib rattalaagrist, et mis siis laagri kuuli sees on, palju Fe ja palju mida veel.

aga kas sellist jama ei ole, nagu jaapani autotoodangu ühel eksemplaril, et täistuledel oli kogu aeg 0,45V peal ja nii kui selle relee mähisele ühendasid pani tuled põlema?

Ei lähe otse esitulede teemasse , aga mul jama lisapiduritulega.
Kui otse panin juhtmed taha siis kompu ütleb 'viga' , sai relee pandud ikka sama asi .
Annab veel midagi teha häkki.

Tsitaat:

Algselt postitas: kaimagk Ei lähe otse esitulede teemasse , aga mul jama lisapiduritulega. Kui otse panin juhtmed taha siis kompu ütleb 'viga' , sai relee pandud ikka sama asi . Annab veel midagi teha häkki.

Proovin.......

alalispinge süsteemis nagunii- vaevalt et toimib. Transistorlüliti tuleb ette aretada, siis töötab.

vist kontrollib seda et lampide kohal õige takistus oleks.

Kordamine on tarkuse ema.

Saksakeelne
Inglisekeelne

samuti hea juhend

Selline küsimus. Kuidas lahendada autocheck'i probleemi peale releede paigaldamist. Eeldan, et tuluke hakkab vilkuma ning piiksuma hoiatades, et mul tuled ei põle.

Kas annab selle funktsiooni deaktiveerida?

Kuidas teil on pingekadu 2,5 volti???? See on ju midagi meeletut. Nii ei saagi pirnid normaalselt põleda... Mõõtsin oma autol, on erinevus 0,4 volti.

Mitte päris aku klemmilt, mul on aku tagaistme all, aga sealt pluss-väljaviigust, mis on audil kapoti all. Sinna tuleb töötava mootoriga 14,3 volti, pirni juurde tuleb 13,7. No see vahe on siin 0,6. Seisva mootoriga oli 0,4 V erinevus. Miinus-otsa võtsin nii pirni pistikust kui mootori küljest, see oli sama näiduga.
Igal juhul 2,5 volti kadu on kahtlaselt palju - miskit peab mäda olema siis auto elektrijuhtmetes või tulede lülitites. Pirni juurde jõuab teil siis midagi alla 12 voldi töötava mootoriga??

kas ei ole taolist skeemi istmesoojenduse jaoks?? ullult oleks vaja

Mis skeemi siin ikka niiväga vaja. Läbi relee mähise peab minema see vool, mis tuleb lülitist. Teine mähise ots massi. Ning klemmid, mis relee sees on - üks ots (läbi kaitsme) ntx aku külge(+) ning teine ots istmesoojendusele. Istmesoojendusest siis ülejääv ots jällegi massi. Ainult et niimoodi tehes on soojendusel ainult 1 rezhiim...

tahaks ikka et k]ik reziimid toimiks

miks sul see soojendus läbi relee on vaja teha?

ilma releeta vist ei toimi.proovisin akulaadija tagant.juhtmetes oli vool kõik olemas aga kui lülitid otsa panin siis enam vool välja ei tulnud(lülitid korras).

Relee pole ka midagi müstilist, mis sinu kõik mured lahendaks, vaid sisuliselt on relee elektriliselt juhitav lüliti. Reeglina kasutatakse teda selleks, et väikeste vooludega lülitada suuri voolusid. Seega tulede näitel: väike vool läbi tuledelüliti lülitab releed, relee aga omakorda tulesid. Sul tekkib tulemusena kaks eraldi ahelat. Kuna relee tarbitav vool on väike, su lüliti ei kuumene ja ei põle maha.

Ventika mootorite osas - iga kiiruse jaoks peab olema kas eraldi relee või eraldi kontaktipaar relees. Nii lülitad erinevas lüliti asendis erinevaid kontaktipaare ja seega ka erinevaid kiirusi.

KUI su masina lülitid ei ole alamõõtudes kontaktipaariga nagu näiteks B2 passati ventikalüliti või suva vana VAG masina tuledelüliti, siis ei ole releega mängimises mõtet, kuna piisavalt hästi töötavale lülitile relee midagi juurde ei anna. Pigem tekib ainult täiendav keerukus ja täiendav rikkekoht.

Oskab keegi seletada kuidas autokontrolli ära petta, et ei näitaks pidevalt "lamp läbi"? Ise olen igasugu variante proovinud, ei saa pihta asjadele.Üks elektrik seletas et on vaja tarbija vahele panna või sukelduda täielikult süsteemi ja sinna vahele aretada tarbija mis teeb kontrollijale selgeks et pirnid töötavad.

Ranz aga õige takistusega takisti peaks ju ka sobima. Pisike ka võrreldes pirniga.

Ma proovisin seda varianti ka et igale ahelale oma relee, ei saanud targemaks. Kontroll tahab saada mingit tarbijat taha-takistust. Ja kokkuvõttes ei tule sellest midagi välja, süsteem on nii ehitatud. Ajudega elektrikul oli õigus, kui selle süsteemi mulle ära seletas, et sekkuma peab kusagile väga elektroonika sügavustesse.

Asi on ainult mõttena veel, et panen skeemi ja jutu juurde... ehk mõni parendab või siis laidab kohe mõtte põhjendusega maha...



Generaatorist tuleb pidev 14V läbi kaitsme esimese relee lülitatava otsa peale. Lülitades sisse tuled lülitatakse sisse relee 1 kui ka relee 2, läbi esimesimese relee jookseb generaatorist tulev vool pirnini ning lülitab selle põlema. Sisse lülitatakse ka relee kaks ning ots mis releed lülitab on ühendatud ka läbimineva voolu otsa peale ja ka see jõuab pirnini. Läbi sellesama teise relee näeb autochek, et tuli põleb. Tulesid maha lülitades kaob vool relee 1 lülituselt kui ka relee 2 lülituselt ning läbijooksu otsalt ning tuled kustuvad.
Kui autochek kontrollib ainult pooltulesid siis pooltulede jaoks kaht releed vaja selliselt ongi, täistulede jaoks saab ühega hakkam... kui autochek kontrollib ka H4ja täistuld... siis on vaja ka sinna kaks releed samamoodi panna (H1te ta igatahel ei kontrolli).

Kui sellise skeemina panna ühele pirnile(kui see ka toimiks), siis mina peaksin panema pooltuledele kokku 4 releed? Kahtlen kas ta nii töötab, kust tuleb takistus-tarbimine?

Kes ise leiutada ei viitsi, siis siit saab vanematele pillidele osta sellise komplekti:
http://www.audi100-online.de/Technik/Tips___Tricks/Einbau-Lichtupdate/headlight-update/headlight-update.html

Ei mingit tinutamist, lõikamist ega muud jama. Paned "klõps-klõps" pistikud külge ja ongi olemas. Isegi autocheck jääb normaalselt tööle...

Kurjam... kuna valmis kit on ainult kahe releega tähendab see seda, et on veel miski võimalus autocheki petmiseks...

EDIT: uurisin tiba seda süsteemi seal ning kui seal pole kasutusel miskit spetsiaalset releed hakkab autochek ka sellega röökima. Seal on lihtsamaks aetud ainult sellega, et on valmis relee pesad ning kõikidel kaablitel on otsad küljes ning releed pannakse kaitsmeploki alla mitte kohe tule juurde kuid kogu muu süsteem on ikka sama, vool võetakse ära ning pannakse sellega releed lülitama ja seesama autochekile kohe ka vea tekitab.

Ma kunagi suhtlesin selle Audi100online omanikuga sel teemal ja ta mainis midagi sellist, et releed tuleb panna enne autochecki kontrollmoodulit... ja siis ei hakka miskit karjuma ning jääb toimima nagu originaalis. Krt enam ei mäleta täpselt. Ja jutt käis C3-dest.
Elektrik ma pole ja eriti seda teemat ei jaga. Oli plaan sealt see kit osta, aga jäi mingitel põhjustel siiski tegemata.

Nüüd ei saa küll mitte midagi aru, süsteem jookseb läbi mooduli ja kui see takistust ei saa röögib nagunii. Pole ju vahet paned sa ta enne või pärast. Ainuke variant visata autokontroll üldse vahelt minema või panna talle tarbija järgi

Mu enda autol sellist katkise pirni tuvastust ei ole, kuid sellest, mis põhimõttel see check töötab, peaks saama aimu, kui uurida, kas katkist lampi osatakse tuvastada ka olukorras, kus tuled pole sisse lülitatud.

Kui katkist lampi osatakse näidata ainult sisselülitatud tulede korral, töötab autocheck ampermeetri põhimõttel - kui sisendisse tuleb pinge, mõõdab ta läbi pirni mättasse minevat voolu, mis peab siis olema suurem või võrdne kui mingi tehases etteantud väärtus.

Kui autocheck oskab katkise pirni tuvastada ka välja lülitatud esitulede korral, mõõdetakse takistust, mis peab ilmselt olema siis väiksem mingist tehases ette antud väärtusest. Viimane on tehniliselt keerukam teostada, seega ebatõenäolisem.

Igal juhul peaks saama, ning võiks olla üsna ohutu, releesid ühendada järgmise skeemi alusel (on äärmiselt ebatõenäoline, et autochecki moodul paikneb enne lülitit, sest kui see nõnda oleks, peaks ta kuskilt saama infot lüliti tegeliku asendi kohta):

Kuna pingeallika (aku/generaator) ja lüliti vahel võib olla veel pagan teab mida (pole skeemi käepärast), on niisuguse ühenduse korral tulede pinge kaval võtta vahetult lüliti eest (me ju kaitseme lülitit, mitte ei optimeeri elektriskeemi).
Nende eelpool viidatud kit'ide korral ilmselt nõnda tehaksegi.

Tsitaat:

Algselt postitas: jan-kos Nüüd ei saa küll mitte midagi aru, süsteem jookseb läbi mooduli ja kui see takistust ei saa röögib nagunii. Pole ju vahet paned sa ta enne või pärast. Ainuke variant visata autokontroll üldse vahelt minema või panna talle tarbija järgi

Siin inglisk natuke samal teemal
http://www.20v.org/light.htm

Fooling the Autocheck System
(Igor Kessel)
Once you rewire your lights, the autocheck system will constantly complain about a burnt out bulb (as if you couldn't figure it out yourself!). Here is a procedure for permanently disabling (fooling, actually) the headlight circuit of the autocheck system. It's all done to one suspicious looking relay location.

The unit in question is located in the auxiliary relay panel, under the dash. Middle row, first on the right (position #6), looks like a standard Hella relay. It is not. It's is a logic controller, P/N 443 919 469B, built around a single chip (either a difference amplifier or a comparator, ULX245M a proprietary SOB). The chip listens to the current that flows through two very low reference resistors, comprised out of two 15mm wires no less than 1mm in dia, probably Ag (they are silver colour and have a very low resistance). The circuit listens to the impedances of the low beams filaments and throws a red flag (6v on terminal "K", goes to a thin grey wire, that is connected to the computer) if either of two conditions are met: 1. At least one filament is blown (R=infinity) or 2. R of one filament significantly differs from R of another one.

You want to shunt those calibrated reference wires. You need to connect 56bR to 56bR1 and connect 56bL to 56bL1. To do this without damaging the original controller, take an old (a burnt one is OK too) standard 4 or 5pin relay and gut it out. Then solder it's terminals in pairs so that when plugged in place of the OEM controller, the headlight circuits are complete, and the computer has no signal to cause it to cry. Or you can just pull the logic controller and make two short (3") jumper cables of 14-ga. wire, with a male spade bit (blue code) on each end. Then insert the spade bits into the relay connections to jumper both headlight circuits. Either way, the two smaller jacks in the controller socket, 31 and K, will be unused, so that the computer won't see a red flag on terminal K and be happy.

(I don't have a relay in front of me and don't want to mislead you. You figure it out, either 85+30 and 86+87 or 85+87 and 86+30. BE CAREFUL, try not to screw up here! Use a thick wire for soldering).

The diagram for the relay panel may mention that this relay position is also for oil pressure warning. That is true only for cars without the autocheck computer. If you do have the autocheck computer (and you do, otherwise you wouldn't be reading this section!), the oil pressure signals go straight into the autocheck unit in the instrument cluster, so this modification will not disable any autocheck functions other than the headlight warning.

Kui nüüd õieti aru saan siis viimati kirjeldatud süsteem disableb ka tagatulede kontroll süsteemi (niipalju kui lugenud olen on nad ühe ja sama süsteemia alt) ja isiklikult minul selles probleem ongi, et vaja oleks kaotada esimeste kontroll või talle selgeks teha, et nad ikka tegelt põlevad kuid tagumiste oma jääks täpselt nii nagu ta on.

Kui see skeem nüüd veidi teisiti lahti joonistada, siis võiks see välja näha selline:


Kui relee K1 on ühendatud, siis mina küll ei mõista, miks peaks koormus kuhugi mujale kui K1 ahelasse langema.
Lisaks lajatab autocheckile hoopis valest otsast geneka või aku pealt kõrgem pinge selga...

Veelgi enam. Kuidas sa tuled välja lülitad?
Kui K2 on ühendatud, siis toidab see ka K1'te, olgu lüliti ühendatud või mitte. Võta kasvõi enda joonis ja asenda mõttes need releede lülituselemendid juhtmetega. Peaks olema näha, et ükskord sisse lülitatud tuled ei kustu kunagi...
Tõsi, seda peaks saama ühe dioodiga lahendada...

Või saan ma su joonisest valesti aru... Oleks hea, kui sa paneks enda joonise peale juurde autochecki ja lüliti...

Analoogse ühenduse seletas mulle elektrimees et kui tuled põlema paned siis jäävadki põlema, aga vahele tuleb panna lisa lüliti siis sellest kustutad tuled ära, nii et tulede välja lülituseks oleks vaja kahte lülitit.

Hmm... vat seda mul teada vaja oligi... nii ta tõesti on jah, tulesid sisse lülitades nood enam maha ei tule.
Nii... aga kui süsteem nüüd ümber tõsta ning panna tulede lülitus üle massi otsa käima? siis peaks ju saama?

Nu sõbra masinal oli releede peale ehitusel vahe kõigest 0,5V pirni juures kuid valgustugevus oli vägagi teine ja silmmärgatav... ehk siis lugemisel on iga 0,1V-i

Tsitaat:

Algselt postitas: tarmo ahjaa, ja kui sa hakkad orig juhtmeid vahetama, siis näita mulle ka see saab olema tunduvalt suurem töö, kui algselt ette kujutad.

Selles autocheckis mõõdetakse pingelangu takistustraadil, see tuleb siis lihtsalt asendada mingi suurema takistiga ja välja minev ots ka mingi takistiga maha tõmmata. Nii vähemalt teoorias
Mingit metsikut põhja/mootori valgustust h4 pirnidega pole küll mõtet autochecki pärast teha ja stokk juhtmeid ei ole IMO üldse nii lihtne välja vahetada.

BTW kas kindlalt toimib see pirnikontroll ka muudele tuledele? Üks 4W pirn mitmetest leitaks kohe üles V?

Kui juba sellel teemal (kasutuks) targutamiseks läks...
Jäin mõtlema selle lause üle:

wookie, ma arvan et ei ole mõtetu targutamine, saab asjad vähemalt põhjalikult selgeks

Tsitaat:

Algselt postitas: tarmo saab asjad vähemalt põhjalikult selgeks

No kuna just oli selle tagatulede asjaga tegemist siis selliselt käitus minu auto (88' 100):
Taga on 4 pirni, 2 kahe niidiga (pidurituled, äärmised) ja 2 5W tavalised (sisemised). Eemaldades ühe tavalise 5W pirni, ei juhtu midagi ja kompu näitab OK. Eemaldades lisaks ka teise 5W pirni, ei juhtu ka veel midagi ja kompu näitab OK. Eemaldades veel lisaks ühe kahe niidiga pirni, hakkab kompu kisama, et mingi pirn on kutu. Eemaldades ka viimase tagatuledes oleva pirni, ehk siis on nüüdseks tagaosa pime - kisab, et "mingi pirn ei põle!".

Siit ka selgitus, et miks 95% "sigaritel" ei põle sisemised tagatuled ja põlevad ainult need kahe niidiga pirnid, mis koos piduritega - autocheck ei näita viga ja juht pole asjast teadlik. Reaalses elus ka pole ilmselt ültse teadlik, et seal pirnid käivadki...

Siis on see asi ikkagi veelgi keerulisem (või on sellel autol see check kuidagi teisiti lahendatud). Ühesõnaga, oleme (peaaegu) sama targad nagu alguses :-)

Aga kas äkki autochek kontrollibki ainult välimisi tulesid äktse? samamoodi nagu ees ei kontrollita täistulesid...

Autocheck'e on erinevaid generatsioone ja versioone. Reegline mida uuem auto, seda keerulisem süsteem. Kontrollib rohkem pirne.
Typ44-l kontrollib taga piduritulesid ja välimisi gabariite. Ees lähitulesid ja minu mäletamist mööda ka kaugtulesid (vähemalt 200-l), aga kindel pole.

To wookie
Saab ju küll tagutuled põlema panna ilma lähi/kaug tuledeta, PARK tulede ahel ju kah olemas. Nähtavasti mõõdetakse siis kogu parktulede tarbimist.

Elektriku sõnad siiski et kui selle kontrolli hinge-elu peensusteni ei tea siis lihtsam tee panna ikka tarbija vahele või ehitada see täiesti ümber. Suveks ühendan oma autol originaalis tagasi ja pimedamaks ajaks vahetan jälle teise süsteemi peale (juhtmetele tegin jamade ennetuseks ettevalmistused enne ümbertegemist ära) las see kontroll siis röögib tulede sisse lülituse ajal

Tsitaat:

Algselt postitas: Tegelane5 Saab ju küll tagutuled põlema panna ilma lähi/kaug tuledeta, PARK tulede ahel ju kah olemas. Nähtavasti mõõdetakse siis kogu parktulede tarbimist.

Proovisin, kui kabariidi pirn väljas ja tuled esimesse astmesse lükata röögib kohe. Nii et 2 eraldi ahelat.

Paistab küll sedasi jah...

Mis juhtub, kui mõlema poole lähitulede asemele mingi ühesugune väike koormus panna (5w näiteks)?


Ulvar

Annab vea teate kohe. Kui üks pooltuli põleb ja ühendada teisele poole väikse võimsusega pirn, annab ka vea teate. Vaja on teatud suurusega tarbijat.

Noh, elektrikud
http://dialspace.dial.pipex.com/prod/dialspace/town/pipexdsl/p/apwg33/200/pdf/25.pdf

Autocheck ja bulb monitoring device jne...

Igasugu muud infot veel:
http://dialspace.dial.pipex.com/prod/dialspace/town/pipexdsl/p/apwg33/200/200tech.htm

Tsitaat:

Algselt postitas: Kaits Noh, elektrikud http://dialspace.dial.pipex.com/prod/dialspace/town/pipexdsl/p/apwg33/200/pdf/25.pdf Autocheck ja bulb monitoring device jne...

Nüüd ei saa hästi aru,kas 1994a B4 on tuledel releed vahel,või ei?

tehasest ei ole

Täna panin oma 100-le (C3) külge audi100-online'is pakutava releede kit'i:


Sama asi, millest ka eelpool juttu oli. Toimib, s.t. kui kit küljes ja pirnid ühendatud/terved, autocheck ei karju/vilgu. Kui pirn eemaldada/pistik lahti ühendada, hakkab kisama ja kollane pirni kujutis tuleb autochecki displeile.

Lühidalt - kõik jääb toimima nagu tehasest kuid esituled saavad korraliku pinge ning seega valgustavad paremini ja tulede lülitilt jääb pinge oluliselt vähemaks, mis välistab selle mahapõlemise.

Paigalduse õpetus inglise keeles:
http://www.audi100-online.de/Technik/Tips___Tricks/Einbau-Lichtupdate/headlight-update/headlight-update.html

See suur, et siis alates 1992 (C4) kerega masinatele ei saa panna ? (nimelt sellist komplekti).

Selle teema järgi on võimalik neid releesid täitsa paigaldada.Tegin seda minagi kuna algul tuli tulede taha ainult 12,4 V .Peale paigaldamist on voolu nii et lööb lehma küllili -13,7 V.Väike pildi materjal siis kah http://www.album.ee/node/11696610/50083443
Audi1.JPG.

Vabandan kirja vigade eest .Neid seal piltidel ei pannud tähelegi.

Kaaku postitusele lisa kes veel ei ole aru saanud
Kui ei ole tuledekontrolli, siis keevitad jah kapoti alla releed vahele. Üks relee lähitulede ja teine kaugtuledele. Ühendad järgmiselt:

1. Laternasse mineva originaaljuhtme (+ ) kaksad lahti ja ühendad oma relee klemmiga nr. 86 mis on relee tõmbemähise plussots. Klemmi nr. 85 paned maha ehk ühendad kerega.

2. Aku juurde paned kaitsme ( kaitsmed - sõltub, kuidas ahela koostad - kas lähi- ja kaugtuled eraldi või koos ) ja vead juhtme oma releede klemmidele nr. 30 peale kõigile paralleelselt. Klemmilt nr. 87 vead juhtme laternasse - sinna, kust juhtme ära kaksasid.

Kaitsme ja juhtme jämeduse valid vastavalt sellele, palju sul pirne järgi on:

Lähituled on standarti kohaselt enamasti 55+55W ehk kokku 110W
P=UxI => I= P/U= 110/12= ca. 9,2A - kaitsme paned varuga, kuna külma hõõgniidi takistus on olematu ja lülimise hetkel ta ikka veidi rohkem võtab. 15A oleks paras sinna ette .

Juhtme ristlõige peaks sellises rakenduses olema 2,5 MM2, siis on kindel, et pinge kaduma ei lähe ( auto juhtmed on enamasti saadaval sammuga 0,5; 0,75; 1,5; 2,5; 4 mm2) ja soovituslikult alla 10A ruutmillimeetrile. Autos kasutatavate juhtmepikkuste korral.
Releest laternasse mineva juhtme ristlõikeks kõlbab 1,5 mm2 küll, kui kummalegi laternale oma juhtme vead.

Kaugtuledega samamoodi nagu lähituledega. Seal peaks olema 60+60W. Kui tahad, et lähituled kaugtuledega koos põlema jääksid, juhatad läbi dioodi kaugtulede relee 86. otsa pealt lähitulede relee 86. otsa peale toite.
Mina ostaks releedele pesad ja teeks kogu asja viisakalt miski aluse külge - siis on hiljem lihtne releed välja sikutada ja viga otsida, kui vaja peaks olema, muidu tekkib ilge pusa kapoti alla. Hangi klemme ja tangid . kui võimalik, siis tulede pistikusse ka uued klemmid sisse - mida vähem jätkukohti, seda parem.

H4 puhul pole küll eriti hea mõte kaugeid ja lähedaid korraga põletada, see ju annab kokku u 100 W sooja Kui releed vahel muutub kaugtulede valgustus piisavaks.

Tsitaat:

Algselt postitas: Tegelane5 H4 puhul pole küll eriti hea mõte kaugeid ja lähedaid korraga põletada, see ju annab kokku u 100 W sooja Kui releed vahel muutub kaugtulede valgustus piisavaks.

Audi100-online pakub nüüd releede kit'i (kaug + lähi) ka C4 (S'd k.a.) kerega Audidele. Hinda veel teada pole, aga selle kuu jooksul selgub. Kel asja vastu huvi, hoidke end kursis.

ega kellegil pole olemas(või ehk viitsib joonistada) b4 tulede elektriskeemi ilma releedetta ja releedega?
pikad tuled on ees, aga need saab vist tava kaugtuledega kokku ühendada

skeem aitaks ehk mul veidi paremini mõista mida muuta tuleks. plaan on suvejooksul releed vahele saada, sest sellel talvel jäid tutikate pirnidega b4 tuled isegi eelmise aastatuhande H4 pirnidega mossele alla.

wookie,
kui tahan saada maksimaalset võimalikku pinget autochekiga masinal, siis tuleks paigutada releed kapoti alla, vedada otse akult juhtmed releedesse, ning 20w koormus paigutada kas ennem või pärast releesid?(ennem on vist veidi loogilisem variant)

kas 20w on ikka piisav, tuled ise peaks ju 55w olema?
huvitav kas mingeid takisteid on müüa, mis piisavalt koormust kannataksid, või tuleb mingi muu lahendus leida?

Kas kuidagi nii ei saa ühendada nagu C3 kerel(variant mille Kaits letti ladus)moment jäävad ära igasugused tarvitid,lambid jne.Ja mis põhiline autocheck jääb kaa toimima.Endale tegin http://www.audi100-online.de süsteemi koopia ja toimib viis+.

Sama kit, mis C3-le mõeldud, sobib ka B4-le. Hind tuleb muidugi meiemõistes soolane, aga tegemist on ikkagi valmistootega ja külge ühendamine on suht lihtne. Toimima hakkab ka normaalselt: ei sega autocheck'i ega midagi muud, lülitit säästab ja voolu pinge tuledes tõuseb. Minu C3 100-l on pinge 13.8V tule klemmidel peale kit'i paigaldamist.

Kui tuledele tulev pinge on paremal 13.15 ja vasakul 13.22 (möödetud klemmidelt, töötava mootoriga), kas ta siis mõjub ka pirni valgustusele silmnähtavalt negatiiselt juba, et peaks paigaldama releed.
releed võib muidugi alati sellegipoolest paigaldada, kuna säästab lülitit koormusest, kuid kuidas on lood valgustuse poolepealt?

See vahe on küll nii väike, et silmaga ei tohiks mitte miskit vahet teha. Kui vahe on siiski sees kahtlustaks pigem pirne, üks nt teisest eraldi ajal vahetatud ning nt teise forma toodang jne.

palju need releed maksavad ja kas neid igas autopoes müügil ?

Lugedes siin viimaseid postitusi ja vaatan et A80 B4 on suht erinevad voldid tuledesse. Tahtsin ühele B4 releed vahele panna, aga testriga mõõtmisel tuli pirnile vool 13,6v peale ja nii see teostamata jäi.

Kas nii said autokontrolli ära petta? sümboli ja piiksuga ei tüüta?

Kahjuks ei oska, pole isegi kunagi kokku puutunud

Tsitaat:

Algselt postitas: jan-kos Kahjuks ei oska, pole isegi kunagi kokku puutunud

keegi a80 b3 le ka paigaldand on, siin juttu rohkem a 100 ja 80 b4 keredest. Või kas selliseid komplekte mis siin näidatud on ka b3 kere auto jaoks olemas ?

Sai ka B4-le paigaldatud. Õigemini lastud teha el. kursis oleval tuttaval, kuna ise oleksin hätta jäänud.
Ütleme nii, et ~150.- saab hakkama, millest 75.- on 3 releed ning ülejäänud juhtmed, klambrid ja ~2 tundi nokitsemist.

Ei veetud midagi tuledeni välja. Juhtmed sai veetud kohe tulede lüliti juurest sealt rooli tagant, sinna jalgade juurde, kus asuvad need muud releed ja värgid, kuhu sai ka need 3 releed pandud.
Kahjuks täpsemat asja ei näinud kuhu mida täpsemalt ühendati.

Aga point on selles, et nüüd kui tuled 0 asendis, siis süüte keeramisel sütivad tuled, käivitamise hetkel kustuvad ning kui auto käib, siis jäävad ka tuled põlema. Siin ei saa samuti kaugtulesid ees põlema panna nagu uutelgi masinatel(0 asendist ikka jutt). Aga kui kang viia lähitulede asendisse, siis saab ka kaugtuled põlema jätta. Ehk täpselt nii nagu vaja.

Läks siis 3 releed, tsipake juhtmeid, ning neid klambreid, millega saab neid kohe teisele juhtmele nö "krõmpsuga" kinni panna.

-e-
Ahjaa, kui nüüd tuledelt volte mõõta, siis kahe tule erinevus on 0.03V. Ennem tuledeautomaatika ühendamist oli 0.8V vahe.

Vägagi rahul asjaga.

Tsitaat:

Algselt postitas: anduke88 Läks siis 3 releed, tsipake juhtmeid, ning neid klambreid, millega saab neid kohe teisele juhtmele nö "krõmpsuga" kinni panna. -e- Ahjaa, kui nüüd tuledelt volte mõõta, siis kahe tule erinevus on 0.03V. Ennem tuledeautomaatika ühendamist oli 0.8V vahe. Vägagi rahul asjaga.

Kas Audi A6 C5 kerega 97a autodel juba releed vahel?

kuna suvi-sügis läks seekord niimodi, et autoga ei jõudnud eriti midagi teha(isegi sõita eriti ei saanud ), siis olen jälle hakanud tulede releede üle mõtteid mõlgutama.

sai üht leitud skeemi veidi muudetud vastavalt wookie soovitustele, ning tulem on järgmine:


kas skeem iseenesest on õige, ning hakkaks autocheckiga masinal niimodi tööle, et autocheck kaotaks oma töövõime ainult esimestel tuledel? (endateada kontrolliks esimeste tulede töökorda, tegelikult takisteid)

kas need 20W takistid, mis paraleelselt releedega massi jooksevad võiks olla midagi sarnast: http://www.elfaelektroonika.ee/cgi-bin/web_store.cgi?artnr=60-047-82

See 20W tähendab, et takisti kannatab 20W koormust välja.
Kui sul on autocheckile vaja näidata vähemalt 20W koormust (12V korral 1.67A , mis teeb takistuseks vist 7.2 oomi), siis mina sinu asemel moodustaks selleks vajaliku takistuse mitmest suurema takistusega takistist paralleelselt 1/Rt = 1/R1 + 1/R2 + 1/R3 jne... näiteks kolm 22 oomist takistit sobiks kenasti 7.2 oomi saamiseks. Selliselt jagub koormus kolme takisti vahele ja pole ehk ohtu, et asi kärssama läheb. Lisaks, kui juhtub, et 7.2 oomist ei piisa, saad lisada veel ühe 20 oomise takisti, saades tulemuseks 5 oomi.

Mingi radiaatori soovitaks ma neile aga ikkagi leida, et soojus ära juhtida.

tegin siis skeemi ümber, 3x 20W 22ohm takistid lähitule ahelasse, täistulede oma korjasin maha. peaks vist õige olema?

Tegu Audi 80 B4-ga.
Jätkan oma postitust (vaadake ülevalt poolt) mõningate piltidega kuidas asi lahendatud kolme releega releede karbis (jalgade juures) ning juhtmed veetud vaid rooli juurde tulede kangi juurde.
Releekarbis:

Tulede lüliti juurest. Esimene pilt veidikene kehva. Teised juhtmed külge pandud siis nende krõmps klambritega.

Kahjuks polnud võimalust vaadata kuhu lähevad täpsemalt juhtmed antud releedelt. Igatahes tean seda, et lähevad kuskile sinna samasse, mitte mootoriruumi tulede külge. Tulede külge ei jookse ühtegi lisajuhet.
Kogu asi toimetatud vaid tulede lüliti küljes ning releede karbis (jalgade juures).
Muidu saaks ka kahega, aga siis ei jääks põlema ühe poole pargid. Kolmega põlevad kõik tuled, va numbrituled, kuna selleks oleks olnud vaja veel ühte releed.
Kui kang 0 asendis, siis saab vaid kaugtulesid vilgutada, põlema ei saa jätta. Kui muudes asendites, siis saab alles kaugtuled sisse lülitada. Minu arust paneb süüdet sisse keerates põlema pargid, käivitamise hetkeks kustutab need ära ning käima minnes süttib kogu tuledemeri(park+lähituli H4).
Ideaalne lahendus minu meelest, kahju vaid et ise ei vedanud juhtmeid, siis teaks rohkem, aga vajadusel saab näpuga järge ajada ning ka pildimaterjaliga varustada.

Ma arvan, et kahe relee abil süttivad tõesti parktuled, sest esimene kord sai pandud vaid kaks releed ning siis ei töötanud parema poole parktuled (vat ma ei mäleta enam, kas ei toiminud siis kui tuled olid olid nö. 0 asendis või pargi või lähitulede asendis.)

Hetkel on tõesti ka selle lahendusega nii, et kui autol süüdet välja ei keera siis põlevad kogu aeg ikka tuled ees. Omajagu hea, teisipidi kehva (nagu ennem mainitud, et pimedas maanteeääres metsapeatust tehes...). Hea sellepoolest, et pole kuskilt pirni pealt vms kohast tuled seotud, et nt kui õlitule vms põlema lööb, et siis tuled kohe kustuksid või kui hoopis auto välja suretada. Ning hea loomulikult sellepoolest, et ei pea mõtlema, kas panid tuled põlema või mitte (siis ei pea mõtlema, miks jälle keegi vastutulev tulesid vilgutab/kustutab ), kuna lihtsalt põlevad kogu aeg.

Tuttaval sama auto puhul sama mehe poolt paigaldatuna on asi lahendatud nii, et temal peab tulede kang olema kogu aeg (nii sõites, kui ka auto seistes) lähitulede asendis, siis toimub automaatika. Kui parktulede peal, siis põlevad ikka parktuled ja kui 0 asendis, siis ükski tuli ei põle ees. Pole veel küsinud, mitme releega asi temal on lahendatud või kuidas täpsemalt.

Metsapeatust tehes võid ju peale lükata parktuled

Nu siin on ka mõlemad releed läbi kaitsme, lihtsalt läbi ühise kaitsme mitte läbi kahe eraldiseisva.

väljendasin end valesti, see tähendab mõlemale releele eraldi kaitsme.

Noh üks relee on lähituledele ja teine kaugtuledel. Ütleme et kuskil tekib lühis, siis läheksid kõik tuled minema ju. Kaks kaitsest siis jääb üks kahest tööle. See selleks, teine postitus selles teemas ütles vist, et kaugtulesi ei saa vilguta selle süsteemiga vist.

Mõõtsin oma selle 3 releega süsteemi üle.
Pirnid saavad siis 12.3 V, täpsemalt siis vasak 12,31 V ja parem 12,34 V. Pole sugugi paha. Minu arust saab paljudel Audi 80-l parempoolne tuli suurema pinge (ligi 14 V kanti) ja seetõttu näeb ka liikluses tihti neid masinaid, millel parempoolne tuli/pirn läbi. Samas geneka vool täiesti normis.

Enda B4 oli nii 12.3-12.5V. Peab kindlasti releedele ehitame. Väga imelik et sul releedega asi ja ainult 12.3V

Minu 100c4'l oli pooltuledel 12,2 volti ja täistuledel 12,1 volti enne releede paigaldust.
Peale releede paigaldust on nüüd pooltuledel 13,7 ja täistuledel 13,6 volti peal ja mina olen rahul, tuled on kohe tunduvalt valgemad. Pingeregulaator on 14voldine ja vägagi normaalne tulemus tulede puhul minuarust. Kõik juhtmed mis toite, kere, relee ja tule vahele paigaldatakse tuleb ühendused joota ning juhe peab olema vastava jämedusega(läbimõõduga), et ülesse ei sulaks ja liigset voolu kaduma ei läheks! (Juhtme jämeduse kohta küsi kohalikust autopoest).
Relee toitevool võetud kapoti all olevast plussklemmist (aku tagaistme all). Täistuledel ja pooltuledel on mõlemil releed vahel.

Kui juhe liiga jäme siis läheb kaduma?

Üks tähtis asi veel mis kaablit ostes tuleb kindlasti poest üle küsida, et kas tegu on miski sulami segu kaabliga või täis vask kaabliga... KINDLASTI tuleb paigaldada ainult täis vask kaabel, need segud on täielik porno.

Tsitaat:

Algselt postitas: KeveN Kui juhe liiga jäme siis läheb kaduma?

Keegi 3e relee süsteemi ei taha siia riputada? ja mis vahe on 2he ja 3e relee süsteemil?

Ettetänades

Nii, täna sai siis ostetud peaaegu kõik jupid ära, et ehitama hakkata. Kuna elan väikses kohas , siis valik oli kesine ja ei saanud just sellist kaitsmepesa nagu oleks tahtnud. Nüüd küsimus, kas sellisest juhtmejämedusest piisab nagu pildil nähtaval kaitsmepesal on või jääb natuke nadiks. Lähitule siis üks selline kaitsmepesa ja kaugtulele teine. Ei hakka mingite valemitega mässama ka, et arvutada välja kuna praktika näitab, et tihtipeale ei lähe teooria ja praktika kokku

Silma järgi ütleks, et OK.

Võta mõni tugevam magnet - kui kaabel selle külge kinni jääb, siis ei ole kindlasti tegemist vasega.

Tsitaat:

Algselt postitas: Raiko21 Keegi 3e relee süsteemi ei taha siia riputada? ja mis vahe on 2he ja 3e relee süsteemil? Ettetänades

Kaaku - su skeemis pole ühtegi kaitset kuskil näha...

Ei tohi ära unustada, et kummagi poole lähi- ja kaugtule ahelas PEAB olema omaette kaitse!

See asi ei ole tehasest ilmaasjata nii tehtud - kui kõik oleks sama kaitsme taga, kustuksid ühe tule ahelas tekkiva lühise tõttu kõik tuled. Ilma kaitsmeteta aga hakkab sellise lühise peale kiirelt kuskilt suitsema

Kuna releede kasutamisel esitulede heledus suureneb, siis on ka nende läbipõlemise risk suurem sest külma hõõgniidi takistus on väike ja seda läbiv vool suur ja pirn põleb läbi just sisselülimisel. Selle vältimiseks on mõningaid skeeme.
http://radio-portal.ru/index.php?name=EZCMS&menu=10424&page_id=703
Võimalik on vabaneda türistorist. Türistori kasutamisel saavad tuled toite juba otse akust aga kui skeemist eemaldada türistor VD2, VD3, R2 ja skeemil nimetu R4 siis väljaviik "tulede lüliti"relee otsalt kaob ja tulede lülitisse läheb 30. Türistoriga variandi kasutamisel lisareleed aku ja lampide vahele ei ole enam vaja. Sama skeem türistoriga peaks ka kaugtulede tarvis olema. Skeem töötab selliselt, et tulede sisselülimisel läbib vool takisti R1 ja pirnid saavad esimese 0,2 sekundi jooksul vähendatud voolu, hõõgniidid soojenevad ja alles siis saavad täis matsu.
Autojuhi mugavama sõidu tagamiseks on skeem kaugtulede jaoks. Kuna kaugtulelt lähitulele üleminekul tundub see esimesel momendil kui musta auku sisenemisega, sest silmad ei harju muutusega nii kiiresti. Selleks vähendatakse kaugtulede heledust sujuvalt.
http://kazus.ru/shemes/showpage/0/326/1.html

Tsitaat:

Algselt postitas: generaator M Kaaku - su skeemis pole ühtegi kaitset kuskil näha... Ei tohi ära unustada, et kummagi poole lähi- ja kaugtule ahelas PEAB olema omaette kaitse! See asi ei ole tehasest ilmaasjata nii tehtud - kui kõik oleks sama kaitsme taga, kustuksid ühe tule ahelas tekkiva lühise tõttu kõik tuled. Ilma kaitsmeteta aga hakkab sellise lühise peale kiirelt kuskilt suitsema

Tsitaat:

Algselt postitas: Black Kaakule sai sinna esialgselt kaitse vahele küll pandud. Üksainus üldine aku lähedusse küll jah, et eelarvet minimeerida. Kooner, nagu ta on.

Tsitaat:

Algselt postitas: Kaaku Ära siin aja midagi minu süüks. Mina ei jaganud üldse teemat ja sa ise ütlesid et pole vaja (Sellest tulenevalt sai ka too kolme releega skeem sõbrale joonistatud).

Mina lahendasin selle hõõgniidi kiire läbi põlemise sedasi, et mootori käivitades saab samast kohast voolu kus tavaliselt, ehk 12v siis umbes. Ja kui tulede kang üles lükata siis alles lülitab voolu otse aku pealt

Tsitaat:

Algselt postitas: Raiko21 Mina lahendasin selle hõõgniidi kiire läbi põlemise sedasi, et mootori käivitades saab samast kohast voolu kus tavaliselt, ehk 12v siis umbes. Ja kui tulede kang üles lükata siis alles lülitab voolu otse aku pealt

Tegin ise ka väikse skeemi kuna oli soovi. Enadal ehitasin nõnda ja täitsa ilusti toimib, tuledele tuleb 14.6V peale. Skeem võib algul natuke imelik tunduda, aga vaadates kaaku pildimaterjali ja minu skeemi peaks asjast aru saama küll.

kas b3 ja b4 on kõik samamoodi ühendus autodel ? Et kas selle skeemi järgi on võimalik b3-l ka relee vahele panna? Mis mustad junnid need 2 on, mis kohe pluss juhtmete vahel on aku juures.

mis võib põhjustada veel, et tuledelüliti läbi kärssab. Kui tehase poolt pole pandud releesid, et autod sõitsid ja sõidavad aastaid ja ei kärssa läbi ja nüüd äkki hakkab läbi kärssama pea iga kuu uus lüliti ... Kus viga võiksin veel otsida, ise ei julge releesid vahele panema hakata veel.

1 klemm sulab plastiku sisse ära, panen pleki jupi vahele, et pingutada klemmi tagasi, et lüliti taas ühendust saaks. 3 korda olen nüüd plekki vahele toppind aga plastik juba nii sulanud, et enam 4-ndat korda ei saa, kui peaks jäle läbi sulama

Kas nende releede paigaldamisele on siis nüüd nii,et enam ei lähe läbi see lüliti?
Ja kas nt. oleks võimalik kasutada ka poes olevaid ja müüdavaid (lisa)udu- ja kaugtulede paigaldus juhtmestiku (komplekti kuuluvad: relee, juhtmed, kaitse ja lüliti ka vist) ?

Lülitist ikka juhid, kõik jääb täpselt samasuguseks nagu ennegi, aga lihtsalt juhtvool ei käi enam läbi lüliti vaid läbi releede. Nood komplektid sobivad ka põhimõtteliselt, aga odavam vast eraldi osta 2 kaitsmepesa, 2 releed, juhet ning kaitsmed.

Viimati vaatasin siis oli neid komplekte suisa 3 kodus olemas, niiet proovin nendest midagi aretada ja kui ei eksi siis olid vist 15A kaitsmed ja releed. Peaks vast piisama sellest ühele poolele?

Ise kasutasin ühte releed B3-l lisatulede paigaldamisel. Metallist korpusega.
B4 täpselt sama moodi saab paigaldada.
Kas C4 100-l on tehasest juba relee vahel?

Tsitaat:

Algselt postitas: automees6 Tsitaat: Algselt postitas: hunt_1 Ise kasutasin ühte releed B3-l lisatulede paigaldamisel. Metallist korpusega. B4 täpselt sama moodi saab paigaldada. Kas C4 100-l on tehasest juba relee vahel? Ei ole. Arvan, et pole vajadust ka.

Ega ma ei väidagi, et ei tohi panna. Lihtsalt kui pinged ok siis mina ei viitsiks releesid panna. Ärme hakka nüüd tühjapärats vaidlema.

Tsitaat:

Algselt postitas: automees6 Ega ma ei väidagi, et ei tohi panna. Lihtsalt kui pinged ok siis mina ei viitsiks releesid panna. Ärme hakka nüüd tühjapärats vaidlema.

Tänan vastajaid!
Huvitaski lülitite säilitamine ehk läbi relee.
Järelikult ei ole tehasest läbi relee, tuleb ise teha.

Tegin oma C4 100-l (2,3) ka selle asja ära. Mõõtsin erinevates olukordades pinged nii enne kui pärast releede paigaldamist:

Põlevad lähituled 12,2 V -> 13,8 V
Põlevad kaugtuled 12,1 V -> 13,7 V

Põlevad lähituled ja töötab tagaklaasisoojendus (sh. ka peeglite soojendus) 12,0 V -> 13,7
Põlevad kaugtuled ja töötab tagaklaasisoojendus (sh. ka peeglite soojendus) 11,5 V -> 13,6 V

Nagu näha, effekt on päris hea, eriti märgatav just siis kui peale tulede töötab ka muid suurt voolu tarbivaid asju (nagu näit. klaasisoojendus, praegusel ajal tihti vaja, kui ka ei ole jääs, kipub uduseks minema niiskete ilmadega).
Esimene postitus on 4 a. vana, seal mainiti materjali hinnaks 150 kr, praegu päris sama hinnaga enam ei saa. Oleneb ka kuidas täpselt teha ja milliseid juppe (millisest poest) osta. Ma panin releed kaitsmekarpi, tänu sellele kulus rohkem juhet, umbes 10 m läks.
Samas vahetasin ka pirnid ära, enne olid nö. tavalised, nüüd mingid Philipsi "+ 50%". Tulemus: ei oleks osanud loota, et mu auto tuledest kunagi sellist valgust võib tulla.

Endal kasvas ka pinge umbes samale tasemele. Hinnaks võib arvestada 200-300 krooni. Sinna lisandub pirnide hind!

Jah, mul pirnid maksid 300 kr ringis ja kokku läks poes midagi 600-ga.

Tegin ka asja ära, tulemuseks 13.2 V -> 13.8 V.
Kasutasin lisatulede jaoks mõeldud komplekti (2 releed + juhtmed) 220.-
Pirnid asendasin Philips Extreme Poweritega 360.-

Parem kui varem.

Tere,

Endale kah plaan lähipäevadel releed tuledele vahele panna, aga sooviks väheke abi releeskeemi lahkamisel, kuna ei ole päris elektrimees.Eelnevalt kastuaja KeveN-i joonised olid 4 sokliga releest, aga mul sattus 5 releega ja minu jaoks väheke ebakindlust, et midagi valesti ei saaks.


Ehk keegi hea mees kirjutab siia millise nr. taha mingi juhe käib. On küll oma näegemus, aga tahaks sellele kinnitust

JOONIS

Ette tänades,

85 ja 86 on mähise klemmid. 30,87 ja 87A on kontaktid. 30 on nn. keskmine kontakt, mis on normaalselt ühendatud 87A-ga. Normaalselt tähendab seda olukorda, kui mähisest ei käi voolu läbi. Niiet kui sul 85 ja 86 peal pinget pole, siis on omavahel ühenduses 30 ja 87A. Kui mähisesse lasta 12volti, siis on omavahel ühenduses 30 ja 87.
4 klemmiga releel puudub 87A, muidu on sama. Tulede ühendamiseks läbi releede pole seda 87A ehk viie klemmiga releed vaja.

Tänud teile automees6 ja real1, nüüd on pilt selge, ja muidugi jäid kaitsmed ostamta

Võib panna ka kõik (mõlemad lähi- ja kaugtuled) ühe kaitsme alla (ma nii tegin), või nagu paljud teevad, et 1 kaitse lähituledele ja 1 kaugtuledele, aga parem oleks panna 2 kaitset niimoodi, et ühe kaudu läheb vool ühele lähi- ja ühele kaugtulele ning teise kaudu siis teistele. Sel juhul siis ei jääks ühe kaitsme läbipõlemisel sõidu ajal ootamatult pimedasse, 1 tuli jääb igal juhul põlema.

Liiga hulluks ei lähe juba? Igal pirnil oma kaitse orginaalis, akult kaitsmed ja siis veel ühed igale pirnile? Kas sõbrad releede paigaldajad on vahetanud ka auto orginaal kaitsmed väiksemaks kuna nüüd pole ahelas enam nii suurt voolutugevust vaja lihtsalt nii sama tuleohutuse mõttes?

Ühe kaitsme all ei lähe koormus liiga suureks kui just valet kaitset ei pane. Kaugtuled on mul 60+60=120W. 120W tarbib ainult 10 A. Kaugtuled ja lähituled mul samal ajal korraga ei põle.
Originaalkaitsmeid vahetanud pole. Muidugi võib jah vahetada, aga kui enne nad suutsid tuleohutuse eesmärki täita, siis nüüd täidavad samamoodi.
Igale lähi-ja kaugtulele eraldi relee ja kaitsme (4 releed, 4 kaitset) panemine tunduks jah veidi üle pingutamine, aga muidugi võib seda teha kui süda siis rahulikum on. Muidu tavaliselt pannakse 20A relee nii lähi- kui kaugtuledele ja reaalne vool on seal u. 10A, aga üks tuttav rääkis, et mõned (odavamad?) 20A releed isegi selle 10A-ga väga töökindlad ei ole.

Juhuslikult jäi veel ette üks väga hästi lahtiseletatud skeem .

C4 luuptulede skeem:

Äkki on kellegil sellest skeemist kasu, minul vähemalt oli.

Skeemil on punasega märgitud tulede kontroll
F3-kaitse, lähituled P
F4-kaitse, lähituled V
F5-kaitse, kaugtuli P
F6-kaitse, kaugtuli V
A7- vasakpoolne tuli
A9 - parempoolne tuli
S6 - tulede lüliti
30 - +
15 - süüde sees +
31 - mass
Relee paigalduseks ilmselt rohkem polegi vaja.

Enda S4 C4'l panin lähitulede relee enne lähitulede kaitsmeid (jämeda kollase juhtme vahele kaitsmekarbi taga) ja ka tulede kontroll toimib.
Tuledele võtsin voolu genekast.

Kas selline "VIDIN" aitab kui tuled on relee pealt + xenon? Või jääb ikka katkise pirni teadet andma?

Proovisin siis ka tulesid relee peale teha. Tegin nelja releega ehk siis vasakul kaks ja paremal kaks. Lihtsalt et mitte üle mootori juhtmeid edasi tagasi vedada. Ütlen kohe et ega ma selles elektri asjs eriti kodus pole aga tundus lihtne ja proovisin. Massi releede tarvis võtsin kere küljest. Kõik on justkui õige et lülitist releesse ja releest pirni. Nüüd aga nii et tuled põlema lähevad aga maha ei tule. Nt. panen kaugtuled, tõmban kangi tagasi tuled ikka põlevad....tõmab lähitule kangi parktulede peale, täistuled ikka põlevad+ lähituled samuti. Kustuvad alles siis kui parktuled ka välja lülitan. Vahel on ka nii et tulesid põlema pannes süttivad ka lähituled, parktule asendis. Panin kõik nüüd tagasi nagu enne releesid oli ja kõik toimib ilusti. Mida ma valesti tegin?

Korista need jämedad sealt releede pealt maha ja vaata, kuula kuidas releed omapäi toimivad. Kui see jama edasi kestab tuleb releed takistitega sillata.

Kas seisva mootoriga oli süüde sees?

Tsitaat:

Algselt postitas: Kaits Täna panin oma 100-le (C3) külge audi100-online'is pakutava releede kit'i: Sama asi, millest ka eelpool juttu oli. Toimib, s.t. kui kit küljes ja pirnid ühendatud/terved, autocheck ei karju/vilgu. Kui pirn eemaldada/pistik lahti ühendada, hakkab kisama ja kollane pirni kujutis tuleb autochecki displeile. Lühidalt - kõik jääb toimima nagu tehasest kuid esituled saavad korraliku pinge ning seega valgustavad paremini ja tulede lülitilt jääb pinge oluliselt vähemaks, mis välistab selle mahapõlemise. Paigalduse õpetus inglise keeles: http://www.audi100-online.de/Technik/Tips___Tricks/Einbau-Lichtupdate/headlight-update/headlight-update.html

Loogiliselt võttes on 14.5V laadimisvool.
kui otse akult võtta on ju 12.9V vms

Minu meelest peaks enamik seadmeid siiski olema 12.xV peal toimivad, mitte 14V
St vahel on pingeregulaatorid mis tagavad stabiilse voolu.
Olgu seadmed mis tahes, ma olen näinud väheseid, mis voolu kõikumist kannatavad, ka. pirnid.

Tõstes pini voolu 14V peale, võiks sama hästi tõsta hoopis W, mis samuti kõrgema temp peal töötaks.
Ja nii lähevad kõik voolukõikumised läbi kui miski seda ei kontrolli.

Parandage mind, kui väga räigelt eksin.

Ei väida, et pirnid ei põle kiiremini läbi. Kuid see on nii minimaalne. Lihtsalt häiris sinu väide nagu autol on laadimispinge ja siis mingi seadmete pinge kuskil eraldi. Kui auto mootor käib ongi igalool pinge 14 v mõnda kohta se lihtsalt ei jõua kuna juhtme takistus on suur. Sellepärast ka releed paigaldatakse, et juhtme takistust vähendada. Lüliti suremisoht kaob ka ära.

Tsitaat:

Algselt postitas: Black Tsitaat: Algselt postitas: ullivilli Ja seega ütled, et pirnid ei põle grammigi kiiremini läbi 14V juures, kui nad seda teevad stabiilse 12V? Kõige aeglasemalt põlevad nad läbi stabiilse 0V juures. Iseasi, palju neist selle pinge juures tolku on... Üldiselt on nad aga ikkagi kulumaterjal.

Kõik auto elektriseadmed, kaasa arvatud pirnid, on disainitud töötama pingel 14.4V. Selge on see, et hõõglamp peab madalamal pingel kauem vastu, kuid ka valgusviljakuse vahe on 12V ja 14V korral üsna suur. Samuti läheb liiga madalal pingel katki halogeentsükkel ja hõõgniidi lenduvad osakesed hakkavad tagasi sadestuma klaasile, mitte hõõgniidile. Tulemuseks seest tume klaas, mis vähendab valgusviljakust veelgi.

Minu lahendus D2/C4/B5'le on selline:


Ühendused on siis:
Sinine kaabliking on mass ehk -12 volti auto kerest releede jaoks.
Kollane kaabliking on +12 volti releepaneelist klemm 30 alt tulede toite jaoks.
Kaugtulede signaal tuleb lülitikangist kontakt nr. 2 ehk klemm 56A alt.
Lähitulede signaal tuleb lülitikangist kontakt nr. 7 ehk klemm 56B alt H4 tulede puhul või kontakt nr. 8 ehk klemm 56 alt H7 tulede puhul.

Tulede juhtmed lähevad pärast lüliti küljest eemaldamist kollase-musta pistiku külge. Idee poolest peaks kõik olema plug-and-play. Asi on kompaktne ja ei tohiks ka kompuutrit häirida, kuna releed dubleerivad lülitit ja tulede ühendusahelet ei ole muudetud. Vajadusel saab algse süsteemi taastada, kuna originaaljuhtmeid muudetud ei ole.
Must junn on kaks 16 amprisele voolule arvestatud võimsusreleed ja pruun juhe 2.5 ruutmillise ristlõikega korralik vaskjuhe.

Plaanis homme releed paigaldada, kõik jupid selleks on soetatud juba.
Siit ka küsimus: kas releed peavad massi saama nt. auto raami küljest või saab seda pirnide pistikust?

E: Sain paigaldatud siis. Kaugtuled hetkel kahjuks ei tööta, sest üks relee oli tehtud nagu... jah. Nii kui klemmi peale juhet lükkama hakkasin nii käis klõks ja relee klemm hakkas tolknema.
Voolu muutus siis (ahjud jms taga): 11,56 -> 13,65
Üks väike küsimus ka: kuidas teil, kes selle protsessi olete läbi viinud, relee temperatuur ka on? Leige/Soe või lausa kuum?

Kas parktuledele oleks ka mõtekas relee vahele pista? Ega nad valgemaks just ei tohiks minna, aga kas sel oleks kasu tulede kangi seisukohast?

95 aasta c4 a6-el pole ka releesid esituledel vahel?

Ei ole releesid vahel .

Mis aastast üldse releed vahele tulevad?

Releesid ei tulegi. Päris uutel (nagu B6 ja C6) on teatud mudeliversioonidel juba täiselektroonilise juhtimisega.

Tsitaat:

Algselt postitas: rocket Minu lahendus D2/C4/B5'le on selline: Ühendused on siis: Sinine kaabliking on mass ehk -12 volti auto kerest releede jaoks. Kollane kaabliking on +12 volti releepaneelist klemm 30 alt tulede toite jaoks. Kaugtulede signaal tuleb lülitikangist kontakt nr. 2 ehk klemm 56A alt. Lähitulede signaal tuleb lülitikangist kontakt nr. 7 ehk klemm 56B alt H4 tulede puhul või kontakt nr. 8 ehk klemm 56 alt H7 tulede puhul. Tulede juhtmed lähevad pärast lüliti küljest eemaldamist kollase-musta pistiku külge. Idee poolest peaks kõik olema plug-and-play. Asi on kompaktne ja ei tohiks ka kompuutrit häirida, kuna releed dubleerivad lülitit ja tulede ühendusahelet ei ole muudetud. Vajadusel saab algse süsteemi taastada, kuna originaaljuhtmeid muudetud ei ole. Must junn on kaks 16 amprisele voolule arvestatud võimsusreleed ja pruun juhe 2.5 ruutmillise ristlõikega korralik vaskjuhe.

Relee mähise üks ots keresse ja teine lülitisse.
Relee kontakti üks ots +12 ja teine tuledesse.

Oskab keegi öelda, mis põhjustab järgmise vea pärast releede paigaldamist?

Releed on paigaldatud nii lähi- kui kaugtuledele. Esialgsel vaatlusel toimib kõik probleemideta - lähitulede sisselülitamisel süttivad mõlemad lähituled, kaugtulede peale ümber lülitades süttivad kaugtuled. Kõik just kui töötaks, aga probleem tekib just siis kui kahe ventikaga radikat jahutama hakatakse (Audi B4).

1) Tulede lüliti on "gabariid" asendis: jahutamise ajal süttivad kaugtuled iseenesest, jahutamise lõppedes kustuvad
2) Tulede lüliti on "lähituled" asendis: jahutamise hetkel lähituled kustuvad, jahutamise lõppedes süttivad uuesti

Kust mass võetud on?

Kui ma ei eksi, siis mass on võetud samast kohast kust ventikad oma massi saavad. Sellise pikliku kolme klemmiga "pulika" moodi asjanduse küljest, mis testriga vaadates läks otse keresse.

Puhasta massi asukoht või testimiseks vea otse akule. Ühendused käi ilusti üle kõik.

Niisiis, kes on otsinud, et saaks autochecki esituledelt maha ja tagatuledel ikka jääks siis selline link KLIKI SIIA

Enda 100 c4 1992 aasta masinal küljes ja pidin selle ära tegema, et panna tuledele releed.

Toimib nii nagu vaja ja mis kõige-tähtsam, tagumiste tulede süsteemi endiselt kontrollitakse.

Tuleks ka korra selle tulede releede maailma oma ´96 aasta A4 b5-ga.
On mõtteis kasutada xenon valgustust (pole veel suutnud otsustada, kas lähituledesse, kaugtuledesse, vöi siis mölemit, viimane ilmselt mitte tõenäoline).
Komplekt on HID xenon H7 55w 4300, kus öpetuses on küll H4 süsteemile relee mingi joonis toodud, kuid H7 puhul seda pole.
Küsiks spetsialistidelt, et kas peaks kasutama releede olemasolu ja mis oleks kõige parem (vöi ka lihtsam) tee nende paigalduseks, sest väga originaal lahendust ratsima ei sooviks hakata.
Kui keegi on B5-le releed paigaldanud, siis joonis, öpetus jne oleks igati oodatud.
Tänan.

Kasutaja rocket teeb plug n play relee komplekti. Eda b5 kasutusel ja samasuguseasja panin ka oma b2. Ilus, kompaktne ja kerge paigaldada.
Keri seda lk vähe ülespoole.

Kuna aeg-ajalt tuntakse selle releesüsteemi vastu ikka huvi, siis panen siia värskema pildi kõige uuemast versioonist. Kasutusel on vahetatavad orig. releed ja lapikkaitsme orig. pesa. Paigaldamine on jätkuvalt lihtne ja loogiline.
Konkreetne variant pildil on mõeldud A6 C4 ja A4 B5 jaoks, kuid sarnane (ühe klemmi erinevusega) on olemas ka 90ndate alguse 80/90/100'le.

Automaatne päevatulede lülituse süsteem B5/C4'le näeb välja selline.
Lähituled lülitatakse põlema hetkel, kui peale käivitamist on kustunud geneka tuli. Kasutusel on spetsiaalne DRL relee 5J0941589.
Üksik lisajuhe tuleb näiteks hargklemmi abil kellaploki pistiku külge ühendada.

Räägin ka enda murest. Eile uurisin huvi pärast mitu V tuleb lähituledesse ja tuli 8V pärast siis proovisin uuesti ja siis tuli megamega aeglaselt V juurde ja mäletamist mööda jõudis võib olla 12 voldini. Kas keegi teab, milles võib mäda olla? Ise planeerin ka releed vahele panna ehk aitab, muidu vihmase ilmaga ei näe mitte kui midagi.

Mark P.

Pane see kit. Paigaldus lihtne, natuke nokitsemist ja kindlasti sooja ilma või ruumi. Luubid tee ka puhtaks, seal on 100% mustust. Hiljem korralik regull üv punktis. Xenoni vastu ei saa aga kõik legaalne vähemalt.

Tsitaat:

Algselt postitas: rocket Kuna aeg-ajalt tuntakse selle releesüsteemi vastu ikka huvi, siis panen siia värskema pildi kõige uuemast versioonist. Kasutusel on vahetatavad orig. releed ja lapikkaitsme orig. pesa. Paigaldamine on jätkuvalt lihtne ja loogiline. Konkreetne variant pildil on mõeldud A6 C4 ja A4 B5 jaoks, kuid sarnane (ühe klemmi erinevusega) on olemas ka 90ndate alguse 80/90/100'le.

Vastus on see, et releesid on ikka kaks eraldi ja tulede originaalkaitsmed jäävad samuti paika ning oma funktsiooni täitma.

Nüüd siis selline anomaalia. Valmistasin releede komplekti ära ja enne kui tahtsin külge panna siis ühel pool tuli pinge 13.0 V ja teisele poole ainult 2 millegiga. Ja nüüd jooksis juhe kokku ja ei oskagi midagi teha. Ehk keegi pädevam elektrimees suudab aidata

Mark P.

Kas tuli reaalselt hõõgub. Vahest mõõtmistehnika viga? Täis- ja udutuli on ok?

Tsitaat:

Algselt postitas: rocket Kuna aeg-ajalt tuntakse selle releesüsteemi vastu ikka huvi, siis panen siia värskema pildi kõige uuemast versioonist. Konkreetne variant pildil on mõeldud A6 C4 ja A4 B5 jaoks, kuid sarnane (ühe klemmi erinevusega) on olemas ka 90ndate alguse 80/90/100'le.