Tere,
probleem nimelt järgmine:
Sai käidud ülevaatusel ning kõvema paarutamise tulemusena on turbo wastegate klapi liikumine kinni tahmanud nüüd. Minek kaob peale 3000rpm ära. Turboks on siis KKK K14, mis peaks olema peal nii Audi 100 kui ka A6 TDI mootoritel. Kas keegi on kokku puutunud sarnase probleemiga? Sooviks teada, kas wastegate klapi puhastuseks on vaja terve turbo maha võtta või pääseb pisut lihtsamalt? A la wg klapi hoova liigutamine vms? Või on kellelgi muid nippe probleemi kõrvaldamiseks?

Sellele K14 turbole pole seda wastegate klappi saada. Enda autol sama turbo peal ja uurisin mitmest kohast. K14 turbo juba nii vana, et sellele enam juppe ei saa. See wastegate klapp ei ole lahti võetav, sest see on kinni valtsitud. Klapp käib küll kolme poldiga turbo küljest ära, aga tavaliselt murduvad need poldid lahtikeramisel sisse ära, sest on lihtsalt kuumuse tõttu kinni põlenud. Minul oleks pakkuda töökorras K14 turbot.

Ise tekitan probleemi, ise lahendan probleemi. Kellel iganes sama mootoriga isendil peaks tekkima analoogne mure, teadku, et lahendus on järgmine: Turbo külma koja ja wastegate membraanklapi vahel asub peenike metalltoru, mis millegipärast tahmab täis. Läbi selle toru peaks ülerõhu abil reguleeritama wastegate käitumist. Sellest siis loogiline järeldus- kui toru umbes, WG ei funksi, masin ei liigu nagu vaja. Umbe lähevad ka toru kinnituspoldid, mis on seest õõnsad. Puhastasin ära ning masin nagu muiste. Ainult huvi pakub see, et kuidas küll pääseb see tahm sisselaskesüsteemi??? Ainus loogiline järeldus tundub olevat, et tahm saab sisselaskesse läbi "roheliste" klapi ehk siis läbi EGR-i...

Justnimelt läbi EGR'i. Väga hea uuring tetud sul, võtan siis endalgi lähitulevikus selle töö ette

Neil kõigil 2,5D millel on kkk14 sisuga on sama turbo.
Tellida ei saa enam kuna vana mudel juba.

Tegelt ei saa EGR-i siiski süüdlaseks teha, kuna EGR suunab väljalaskegaasid ju otse sisselaskekoldesse, mitte õhuvõttu enne turbot. Krt, absoluutselt ei kujuta ette, kuidas see tahm sinna pääseb

Nüüd ajad juba asju segamini.

Ei usu, et segamini ajan. Need vähesed väljalaskegaasid, mis läbi EGR-i uuele ringile liiguvad, lähevad ju otse sisselaskekoldesse, mitte läbi terve õhuvõtusüsteemi enne kollet. Või parandage, kui eksin...

See suur et EGR on üldiselt tahmatamise süüdlane? Alg põhjustaja?

Väljalaske gaase ei lasta uuele ringile sisselaskesse mõtle vähe ise ka.
Kui väljalaske gaase liiga palju tõuseb rõhk nii ülesse, et avab klapi ja sealt liiguvad osad gaasid kõrvalt mööda.

Sellepärast diisladel peale õlivahetust lähebki õli kohe tökatiks, et gaasid suunatakse uuele ringile. EGR klapp kinni ja siis peaks asi muutuma mõne ajapärast. Sellest oli mõned ajad tagasi siin juttu peensusteni.

Tuleks nüüd EGR-i juurest wastegate juurde tagasi. Äkki teadjamad mehed oskavad rääkida, miks minek ikka 3000 pöörde juures ära tahab kaduda? Eelpool kirjeldatud metalltoru turbo külma koja ja membraanklapi vahel on mul suisa läikima löödud ning puhas. Peale eelmist puhastust toimis asi ligi 500km maanteesõitu, siis jälle jäi miski kinni. Kas on võimalik, et kuumas kojas asuv klapp on mingitmoodi kinni kiilunud? WG juhtvarras kinni? Selle turbo juures polegi ju seda varrast näha...

Segan ennast ka siia teemasse kuna enda b4 1.9td olev EGR klapil peaks otsa minema peenike voolik, mis minu omal puudub.
Kuhu suundub vooliku teine ots?
Kas see nn. EGR mõjutab auto minekut, sest tiba paremini peaks masin edasi minema.
aidake!

Pigem sedapidi jah.

tänud nüüd siis tean

Njahh, õrn lootus on veel kinni ummistunud katalüsaatorite näol, mis on niikuinii plaanis tühjendada lähitulevikus, kuid kui see kah ei aita, siis tuleb tõepoolest kuskilt mõni diagnostikakaabli omanik üles otsida. Kas on foorumis kellelgi Tartu kandis võimalust ning tahtmist selle protseduuriga aidata a la 6pack-i eest? Päris suvalise kaabliga kahjuks diisli moto ajule ligi ei pääse- proovitud juba.