| Lehekülgi: 1 2 |
TL84
huviline
Registreerunud 23.09.15
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: A6/C6 3.0 TDI
|
|
postitati 04.09.16 14:05
|
|
|
Audi a6 c6 3.0tdi drossel klapp ja dpf
Kas mitte toimiv drossel mõjutab kuidagi dpf-i põletamist?
Nimelt asi selles et drossel klapp lõpetas tegevuse (hammasrattad katki) ja võtsin pistiku tagant ära kunakragises hullu moodi. Umbes peale 30 km
pikkust sõitu linnas on lisaks mootori tulele armatuuris põlema läinud ka dpf-i tuli.
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 04.09.16 14:10
|
|
|
Jah ja filter ummistub sul ära. Kõige odavam on mitte sõitta ja osta kohe uus klapp.
|
|
|
|
TL84
huviline
Registreerunud 23.09.15
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: A6/C6 3.0 TDI
|
|
postitati 04.09.16 14:17
|
|
|
Ehk selgitad võhikule kuidas see põletus protsess toimib ja mis rolli mängib drossel selle juures!!
|
|
|
|
Kert85
huviline
Registreerunud 30.12.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.09.16 15:52
|
|
|
Põletamise protsessil suletakse mingi kogus pealetulevast õhust. Pritsekogust suurendatakse ja usun, et ka korralik järelpritse toimub, mille
tulemisena suudetakse DPF sedasi kuumaks kütta, et sealsed osakesed tuhaks muuta.
|
|
|
|
TL84
huviline
Registreerunud 23.09.15
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: A6/C6 3.0 TDI
|
|
postitati 04.09.16 16:18
|
|
|
Selge,tänud!!
|
|
|
|
TL84
huviline
Registreerunud 23.09.15
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: A6/C6 3.0 TDI
|
|
postitati 27.09.16 16:16
|
|
|
Môni aeg tagasi sai siis klapp vahetatud ja masin liigub taas aga nüüd kütusekulu suurenenud ja väga tihti nõuab dpf-i pôletust! Milles vôiks olla
asi?
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 28.09.16 03:34
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: TL84
Môni aeg tagasi sai siis klapp vahetatud ja masin liigub taas aga nüüd kütusekulu suurenenud ja väga tihti nõuab dpf-i pôletust! Milles vôiks olla
asi? |
Tahmakas surnud, pihustid läbi, rõhuleke...
Mine diagnostikasse ja saad teada.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2024, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 28.09.16 05:00
|
|
|
Mõiste tihti?
Kui tihti on ok, milliste sõidutingimuste juures?
|
|
|
|
TL84
huviline
Registreerunud 23.09.15
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: A6/C6 3.0 TDI
|
|
postitati 28.09.16 16:52
|
|
|
Mõiste tihti tähendab seda et u. alla 300 km 60/40 linn/maantee. Eelnevalt 10000 km jooksul korra tuli süttinud samde sôidutingimuste juures!!
|
|
|
|
TL84
huviline
Registreerunud 23.09.15
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: A6/C6 3.0 TDI
|
|
postitati 28.09.16 16:55
|
|
|
Rôhuleke tõenäoline kuna sai ka sisselaske kolled maha vôetud ja puhastatud!
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 28.09.16 19:50
|
|
|
Üritan siin ennast harida, dpf masinad minu jaks uus asi.
Ehk siis teema algatajal aktiivne regenereerimine?
Mina pole oma autol veel aru saanud, millal ta seda teinud on, vcds´ga olen küll vaadand andmeid ja on toimetand, maanteesõidu ajal.
On see siis passiivne regenereerimine?
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 29.09.16 06:19
|
|
|
Tuli ei pea kunagi süttima. Kui tuli juba sütib on asi hapu.
|
|
|
|
|
|
audisell
huviline
Registreerunud 06.01.09
Asukoht: Tallinn/Helsingi
Kasutaja on eemal
Auto: A6 avant Bitdi 2013 & Tiguan 4motion
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 03.12.16 16:08
|
|
|
Sõbra autol sama jama, eelsüütetuli vilgub, drosseklapil hambad maas ja veakoodi põhjal ka DPF umbes. Autol jõudu ei pidavat olema, kas see on puhtalt
selle drosseklapi pärast või on asi DPF-is? Huvitav on veel see, et kui auto töötab tühikäigul, siis hääle järgi justkui avatakse EGR-i iga sekundi
tagant, tekib selline kumin ja samal ajal plõksub midagi. Auto omanik vaatas, et mis liigub samal ajal ja see peaks olema vaakumklapp, mis suunab
heitgaase EGR jahutisse. Kas see võiks kuidagi ummistunud DPF-iga seotud olla?
Ei hakanud seal midagi mässama enne kui uus drosselklapp külge saab, ilma selleta ei lubata nagu põletada ka.
|
|
|
|
Kert85
huviline
Registreerunud 30.12.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 03.12.16 17:14
|
|
|
Auto ei saagi õigesti põletada DPF´i, kui see ainult avatud. Selle ka tarkvaraliselt seda enam ei tehta, kui viga on drosseliga sees.
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 06.12.16 15:53
|
|
|
Täna siis vahetasime vigase drosselklapi, alles jäi veakood P242F ehk siis DPF umbes vist ja autol jõudu pole.
Proovisime VAS testriga asja põletada aga ei õnnestu. Auto keeldub sellest ja käseb vaadata põhjuseid grupp 101 alt, seal on sellised read:
1. rida 11111111
2 .rida 10111111
3. rida 00000000
Sai vaadatud ka selgitusi nendele numbritele, aga tester on saksakeelne ja kirjutab lisaks mingite lühenditega seal, ei saanud täpselt pihta asjale.
Kas probleem võiks olla selles teise rea nullis ja mida see täpselt tähendab? Ei leia hetkel selgitust netist sellele grupile, äkki keegi aitab
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 06.12.16 16:07
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: teet82
Täna siis vahetasime vigase drosselklapi, alles jäi veakood P242F ehk siis DPF umbes vist ja autol jõudu pole.
Proovisime VAS testriga asja põletada aga ei õnnestu. Auto keeldub sellest ja käseb vaadata põhjuseid grupp 101 alt, seal on sellised read:
1. rida 11111111
2 .rida 10111111
3. rida 00000000
Sai vaadatud ka selgitusi nendele numbritele, aga tester on saksakeelne ja kirjutab lisaks mingite lühenditega seal, ei saanud täpselt pihta asjale.
Kas probleem võiks olla selles teise rea nullis ja mida see täpselt tähendab? Ei leia hetkel selgitust netist sellele grupile, äkki keegi aitab |
101 Service regeneration
Only on vehicles with particulate filter
Note:
With this measured value block fault causes can be located
if the service regeneration was aborted by the engine control unit
1) Service regeneration enable conditions 1
Before start of service regeneration:
0 0 0 0 0 0 0 0 OK, because no service regeneration
active
After start of service regeneration:
1 1 1 1 1 1 1 1 All enable conditions 1 OK
X X X X X X X 1 Minimum waiting time before start of service
regeneration with engine running
observed
X X X X X X 1 X Coolant temperature OK
X X X X X 1 X X Oil temperature OK
X X X X 1 X X X Ambient air pressure OK
X X X 1 X X X X Fuel temperature OK
X X 1 X X X X X Battery voltage OK
X 1 X X X X X X No clutch pressed
1 X X X X X X X No gear engaged
2) Service regeneration enable conditions 2
Before start of service regeneration:
0 0 0 0 0 0 0 0 OK, because no service regeneration
active
After start of service regeneration:
1 1 1 1 1 1 1 1 All enable conditions 2 OK
X X X X X X X 1 Road speed = 0
X X X X X X 1 X Engine speed OK
X X X X X 1 X X Injection quantity OK
X X X X 1 X X X Accelerator pedal not pressed
X X X 1 X X X X Particulate filter temperature bank 1 OK
X X 1 X X X X X Particulate filter temperature bank 2 OK
X 1 X X X X X X Pre-catalyst temperature bank 1 OK
1 X X X X X X X Pre-catalyst temperature bank 2 OK
3) Service regeneration enable conditions 3
Before start of service regeneration:
0 0 0 0 0 0 0 0 OK, because no service regeneration
active
After start of service regeneration:
1 1 1 1 1 1 1 1 All enable conditions 3 OK
X X X X X X X 1 Soot mass in particulate filter in permissible
Range
X X X X X X 1 X No faults in particulate filter functions
X X X X X 1 X X No faults in engine functions
X X X X 1 X X X Maximum regeneration time not exceeded
--> If not OK:
Consumers not switched on,
ambient temperature too cold
X X X 1 X X X X Exhaust gas system heat-up time bank 1
within permissible limits
--> If not OK:
Consumers not switched on,
ambient temperature too cold
X X 1 X X X X X Exhaust gas system heat-up time bank 2
within permissible limits
--> If not OK:
Consumers not switched on,
ambient temperature too cold
X 1 X X X X X X Maximum temperature before particulate filter
bank 1 not exceeded
1 X X X X X X X Maximum temperature before particulate filter
bank 2 not exceeded
4) Service regeneration phase
X X X X X X X 1 Normal operation
X X X X X X 1 X Start
X X X X X 1 X X Heat-up 1
X X X X 1 X X X Heat-up 2
X X X 1 X X X X Regeneration
X X 1 X X X X X Cool-down
X 1 X X X X X X Regeneration successful
1 X X X X X X X Regeneration active
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2024, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 06.12.16 16:18
|
|
|
Tänud!
Kas saan õigesti aru, et see asi pole korras: X 1 X X X X X X Pre-catalyst temperature bank 1 OK
Segadusse ajas, et tester kirjutas sama rea kohta, nagu oleks tahmamass liiga väike või midagi sellist, netist leidsin ka sarnase selgituse.
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 06.12.16 16:24
|
|
|
Ma ei viitsi tavaliselt neid nulle ja ühtesid lugeda, vsds-iga vaadates on ka mujalt näha, miks sundpõletus ei toimi.
Seal mitmeid tingimusi ning kui tahmakogus on üle 68g. siis saab ainult nipitades põlema asja. Seda ma siin ei propageeri, kuna võib kogu auto põlema
saada.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2024, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 06.12.16 16:34
|
|
|
Jah, see VAS tester hakkab ennast ka hulluks ajama vaikselt, tuleb tagasi VAG-COMi peale minna
Mis grupi alt seda 68g tuleks otsida? Sai vaadatud 104 alt, seal oli vist arvestuslik umbes 23g ja mõõdetud pendeldas 0-5g vahel kui õigesti aru
sain.
Edit: Sai kõvasti uuritud ja selle grupi 101 jaoks võib leida erinevaid selgitusi, ka selle teise rea teise numbri jaoks, mis oli arvatavasti
probleemiks. Kaks erinevat varianti on:
X 1 X X X X X X Pre-catalyst temperature bank 1
X 1 X X X X X X Soot mass in particulate filter in permissible range
Minu VAS tester pakkus seda teist varianti. Ei saa ainult aru, et kas liiga palju või liiga vähe on seda tahma seal põletamiseks. Grupp 104 kolmas
aken on põhimõtteliselt nullis kui seda peaks vaatama. Äkki vooliku lahti löönud rõhuanduri küljest või midagi sellist.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 07.12.16 08:00
|
|
|
Drosseliga tekitatav vaakum ja seetõttu tekkiv lisakoormus on vajalik DPF-i põletamiseks.
Tundub, et seekord on sõidetud võiduka lõpuni. Drosseli veakoodile ei reageeritud, kuni liiga hilja oli.
Enable conditioni koha pealt ütleb sulle tester täpselt, milles viga on. Kui seda lugeda ei mõika, siis proovi VCDS-ga.
|
|
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 07.12.16 15:14
|
|
|
Tester ütleb, et see tingimus pole täidetud: Soot mass in particulate filter in permissible range
Järelikult on seda liiga palju või liiga vähe regeneratsiooniks, aga ma ei saagi sellest aru, et kumb variant on. Enamus netis leiduvaid soovitusi
käsevad vaadata grupi 104 kolmandat väärtust, mis on mõõdetud tahma mass, aga mul näitas seal põhimõtteliselt nulli. No ei mõika jah, et kuidas saab
olla veakoodi järgi filter täis ja mõõdetud tahm on nullis, või peab kuskilt mujalt vaatama.
|
|
|
|
Kert85
huviline
Registreerunud 30.12.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 07.12.16 17:12
|
|
|
Tahm ja tuhk on erinevad asjad seal filtris. Põletatud tahm muutub tuhaks ja seda filtrist välja ei saada. Kui filter tahmab liiga täis (mõõdetakse
rõhuvahet ennem ja peale filtrit), siis regenereerida ei lase- tuleohtlik. See juhtub siis, kui drossel vahetamata ja sõidetakse edasi või muul
põhjusel, miks auto käivita protsessi.
Siiski, kui regenereerimine toimub alati korrapäraselt, siis põletamise saadusena arvutuslikult saadakse tuha mass. Kui see ka kõrgeks läheb, siis on
asjaga kompott.
Muidugi saab ka seda autole selgeks teha, et filter vahetatud või oli ka vist osadel, et sisestasid kilometraaži ja siis arvutas sinna ise tuha
massi.
Palju vett vahel merre voolanud, seega täpselt ei mäleta.
"Soot" oli siis vist tahm ja "ash" tuhk. Aga see oli ka ODIS´ga, vag´i pole näppinud selles osas.
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 07.12.16 18:27
|
|
|
Tänud asjaliku vastuse eest, ei taibanud ise, et seal eraldi arvestust peetakse tahma ja tuha osas.
Põhiline info peaks olema ikkagi grupi 104 all, kus siis võiks olla umbes sellised asjad:
1. Arvestuslik tuha kogus filtris arvestades eelnevaid põletusi, nö filtri eluiga. Ei mäleta kahjuks seda numbrit seal.
2. Arvestuslik tahma mass filtris, arvestades läbisõitu eelnevast põletusest jne.. Näitas 23g
3. Mõõdetud tahma mass filtris, see peaks siis olema hetkel mõõdetud tahma mass, arvestades rõhuanduri signaali jne.. See näit oli põhimõtteliselt
nullis, vahel näitas ka 4-5g. Sellest ei saa ma aru hetkel, võib-olla ikkagi voolikud lahti rõhuanduril.
Meenus veel see, et auto omaniku jutu järgi alguses DPF-i tuli põles ja hiljem kustus ära, ainult eelsüüte tuli jäi vilkuma. See DPF-i veakood igal
juhul tuli peale kustutamist kohe tagasi. Võib-olla ei lasegi kustutada seda, ilma et regeneratsioon oleks toimunud vahepeal või filter vahetatud,
isegi kui hetkel on mõõdetud tahmakogus nullis. Pole kahjuks enda auto, et katsetada ja uurida seal.
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 20.12.16 15:48
|
|
|
Võimalik, et on juba lingitud , kuid panen siiski, asjalikku lugemist dpf' i kohta.
http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_336.pdf
Artiklist selgub kolm erinevat regenereerimis varianti.
Passiivne ja aktiivne.
Aktiivse puhul pihustatakse peapihustuse järel lisapihustus, u. 35* peale ülemist surnud seisu, kütus süttib siiski silindris, et saada põletuseks
vajalik temperatuur.
Samas on ka aktiivne põletus situatsioon, kus pea pihustust ei toimi ja pihustatakse lisapihustus umbes samal 35*püss, kütus ei sütti, vaid aurrustub
ja süttib alles kuumas katalüsaatoris/filtris.
Viimasel juhul võib ilmselt ilmneda kerget sinist suitsu väljalaskest?
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
