Kuna mu amet on just sellega seotud siis mõtlesin et räägin ühtteist sel teemal.
Kliimasüsteemi täitmisel kindlasti jälgige freooni (külmaaine) marki. Reeglina on masinad väljalaskeaastani -91 kõik freooniga R-12. Kõik uuemad,
alates aastast-92 on R-134a freooni peal. Vale aine lisamisel ei toimi esiteks kompressori õlitusprotsess õieti, ehk mingi aja möödudes keerate selle
kalli vidina tuksi, teiseks süsteem ei tooda nii või teisiti „õiget“ külma. Kui te ei leia kapoti alt freooni silti siis on kõige kindlam vaadata
süsteemi täiteotsi: kui see nääb välja nagu tavaline autokummi ventiil siis on tegemist R-12’ga ning kui täiteotsad on sarnased suruõhuvooliku
kiirliidesega on teie kliima R-134a freooniga.
Kui kedagi teema huvitab siis ma jätkan, andke vaid märku.
Tuleb kõrvataha panna
Palju võiks kliima täitmine ka maksta?
fox, hea küsimus :)
Parim hind, mida olen kuulnud oli as kliimatehnika’s (700-800), aga võib ka paremat hinda saada (ca 200 krooni), kuid selleks on vaja vähemalt 14
soovijat kokku saada.
14 inimest on vaja sest minimaalne freooni kogus mida osta saab on 14 kg (1 palloon R-134a) ja ühele masinale on vaja ca 0,7-1,1 kg külmaainet.
Täitmise riistad võin enda firmast saada tasuta. Sellise hinnaga on võimalik täita kliima autodel alates aastast -92. Vanemate autodega on asi vähe
keerulisem sest freoon R-12 on maailmas keelatud, ning seda saab aint „mustalt“ turult ja ka seda väga harva.
PS! Freooni hinnad muutuvad pidevalt.
PS! Täitmise pisiasjadest kirjutan nats hiljem.
Tsitaat: |
Küsisin just sellepärast, et plaanis endale ka varsti uus auto soetada ja tahaks kindlasti koos kliimaga seadmega. Paljudel 10 aasta vanustel autodel
aga kliima ei tööta kuna süsteem on tühi (võib muidugi midagi muud ka viga olla). Nüüd vähemalt teab umbes mis summaga arvestama peab kui on lihtsalt
süsteem vaja täita.
Võiksid ka kliimaseadmete tüüpvigadest vähe kirjutada!
Autode kliimaseadmetel võivad paljud vead küljes olla, aga põhilised nendest on järgmised kaks:
Kõige rohkem levinud on freoonikompressori grafiit-teraspaari või kummitihendi väsimine. See kulub kiiresti kui kasutaja ei lülita kasvõi kord päevas
jahutuse üheks mitutiks sisse. Sõiduautode külmakompressorid on peaaegu kõik poolhermeetilised, see tähendab seda, et mingil määral gaas lekib
koguaeg. Suuremat leket hoiab ära freooniõli selles tihendis ja kui kompressorit pikemat aega ei käivitata kuivab see ära. Tihend ei ole õline –
freoon jookseb välja. Peale tihendi kuivamist kompressori käivituse ajal saab kõige rohkem kannatada see sama võllitihend. Kui just sedasi on süsteemi
kasutatud mitmeid aastaid on tulemuseks see et sa hakkad täitma oma süsteemi iga kevade alguses.
Peale täitmist saab kliimat kasutada ca 2 kuni 6 kuud.
Teine levinud viga on seotud autode esiotsa avariidega. Paljud tegelased hoiavad selle pealt kokku sest kliima süsteemi taastamine võib väge kaliks
minna (oleneb mudelist).
Kliimasüsteemi kiire kontroll:
Kompressori võlli välimine osa (ümmargune plaat) peab käega keeratav olema, kuid mitte kergesti (enne selle keeramist võta võti süütelukust välja).
Kui see on korras siis pane mootor käima ja keera jahutuse puldil minimalne temperatuur peale. Kindlasti pane ventikas tööle max kiirusele ja jäta
kõik uksed lahti. Jälgi seda ümargust plaati kompressoril. Võib olla kohe või mingi aja pärast (mitte üle 3 minuti) peab elektrimuhv selle plaadi enda
külge tõmbama. Kui see juhtus on elektriline pool kliimas korras. Kui elektrisidur jääbki hoidma plaati enda küljes (näiteks 5-10 minuti jooksul) on
ka freooni ring korras. Sel juhul peaksid aegajalt jahutusradika ventikad sisse-välja plõksima.
Kui sidur laseb plaadi lahti 2-4 korda minutis on süsteemis vähe freooni, kuid see ei ole reegel !!! Tean et osadel autodel on see juba tehase poolt
nii ettenähtud.
Paha lugu on siis kui sidur ei tõmba plaati üldse.
Kliima testimist tuleb teha, kui väljas on vähemalt +16’C.
Jah, talvel kõva miinusega ei ole tõesti võimalik kompressorit käivitada kliimaseadme puhul.
Ise panen selle korraks tööle kui väljas on vähemalt +4'C. Siis lubab ka kaitseautomaatika seda teha.
Ma arvan et tootja ei arvesta selega, et keegi ostab kliimaga masina ja kasutab seda seal kus talvel on temperatuur alla 0'C sest normaalne tööreziim süsteemil on välisõhu juures +35'C
Samas pidev kompressori kasutus - kui temp alla +5 langeb, lülib automaatika kompressori tagant üldse ära ning ei lase seda peale panna. Vähemalt salongipoolelt, kliima displeilt paistab nii. Ei ole kapotialla vaadanud, kuidas tegelikkuses toimub. Vanakere A6 aastast '97.
Madala temperatuuri tõttu langeb külmaaine rõhk jahutussüsteemis kriitilse piirini ning kaitseautomaatika paneb kompressori seisma, samal ajal kustub ka "lumehelbeke" kliimapuldil.
Kas sina, Ross, töötad kuskil firmas, mis tegeleb kliimaseadmete remondiga ???
Kui ei, kas oskad ehk soovitada mõnda kohta, kuhu tasuks minna.. Probleem selle, et ei kujuta üldse ettegi, kas on mõtet asja täitma-remontima
hakata... Keegi võiks asjaliku pilgu peale heita ja hinnangu anda, mis seisus miski detail on...
Tänud.
Mina tegelen hoonete kliimaseadmetega.
Lihtsamat hooldust ja täitmist võid küsida "Kliimatehnika'st".
Oli üks väga hea spets Eestis, aga ma tema ime ei mäleta ja firmat kaa. Tean vaid et nad müüsid Eestis autokliimaseadmeid firmalt "Diavia".
Vanasti nad asusid Tallinnas, Tondi 1. See sama firma on paigaldanud kõikidele politseiautodele konditsioneerid. Rohkem mul infot pole kahjuks
See venelaste telefoninumber, mis siin eespool toodud, töötab täiega. Endal sai laupäeval kliima korda.
Hind oli 850.- ja vanale sigarile pandi sisse keelatud freoon-12 legaalne aseaine. Ainus asi, seda ei pidada saama juurde panna, nii et iga hooaja
algul täislaks sisse.
Nii see spets ise vähemalt seletas.
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Tsitaat: |
TO ROSS
Täitsa huvitav teema! Tahaks et keegi targem vaataks minu auto kliima ka üle, et kas on vaja täita või midagi teha ROSS mis sa arvad
kui otsiks su kuskilt üles ja vaataksid üle mu auto? Kui se sulle muidugi sobib.
Millal järgmine clubiliste kogunemine toimub? Võiks seal ka ülevaadata.
Tsitaat: |
quote:
--------------------------------------------------------------------------------
Esialgne postitaja Ross
Millal järgmine clubiliste kogunemine toimub? Võiks seal ka ülevaadata.
--------------------------------------------------------------------------------
See on väga hea mõte Kui oled nõus seda ülevaatust tegema siis võid minu
autoga arvestada!
Vaatame siis üle
Ainuke asi et diagnostikat ma ei saa teile teha, visuaalset kontrolli aga alati.
Ka minu masinal vajaks asi ülevaatamist, tundub nagu liiga sooja õhku puhub, sõber küll ütleb et ei peagi külmemat puhuma.
Asjatunda arvamust usuks rohkem.
Varsti peab siis mingi Audi club´i kokkutuleku kuskil korraldama. Ehk siis üritus KLIIMAD KORDA - spetsialist ROSS viskab pilgu peale.
Tsitaat: |
krt. kondiradikas on peaaegu tühi kontrollisin ventiilist survet pole ollagi! Ja juba hakkab jube palav peab vist ikka kuskil selle radika ära laskma
täita. Hind ka päris kõrge uuematel masinatel ~800 vist kõige odavam.
KUI RAFFAS TEAB HEAD KONDI TÄITMIS KOHTA SIIS ANDKE TEADA!
Helista sellisel numbril 058059008 ja saad mured murtud
PS. küsi ilma tsekita saad ehk veel odavamalt.
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Küsin sellist asja, et kui kliimat peal pole, aga tahaks panna ja lammarist saaks mingi summa eest terve süsteemi, aga sina kui spets, ütle kas see pealepanek ja töökorda seadmine on reaalne?
Tsitaat: |
oleks pakkuda fordi tutikas kliimapump,iseasi kuidas ta sinna audi kronsa külge istub.
Kui soovid vaadata siis saame selles suhtes kokku leppida.
Hinnaks oleks 4 kilo
Üldiselt see kompressor ikka nii lihtsalt kokku ei lähe, õli seal eraldi kuskil sees pole, vaid ringleb koos külma ainega süsteemis ringi. Kui
külmaaine otsas, siis enam kompressorit elektroonika järgi ei lülita. Mis puudutab seda fordi oma, siis kui tootjafirma on sama, annab kronstenid vast
ümber tõsta, iseasi kas vana A6 ja see fordi oma samale külmaainele mõeldud.
Muidugist on ju terve rida vendi, kes kompressoreid lapivad jne. Tallinna rajoonist ei tea kahjuks ühtegi.
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Viga selline: Kui kliima on sees olnud mingi aeg, siis peale välja lülitamist tuleb salongi selline niiskuse lõhn. Lõhn sõltub ka kliima sees oleku
ajast, kui vähem aega siis selline kuivem niiskus ja kui on kauem sees olnud siis niiskem.
Auto on seisnud enne mind paar aastat.
Hetkel on pakutud paar varianti.
Kliimafilter, salongiõhu filter ja ka seda, et sellel autol ei olegi mingit filtrit.
auto: 92a. 100 2,8 avant
Mis võiks olla lahendus.
Tomm, ära muretse, kõik on korras.
See on täiesti loomulik protsess. Kalorifeeri jahtumisel tekkib selle plamellidele kondensaat ja see püsib seal täpselt nii kaua kui konditsioneer
töötab. Peale väljalülitust hakkab see aurustuma ning salongis võib tekkida mingi imelik lõhn, vahest see võib isegi haiseda. Lõhnad sõltuvad sellest,
kui mustaks on saanud lamellid aastate jooksul (filtri puudumine).
Mõni kord võib esiklaas uduseks ka minna, kui kalorifeeri peale on tekkinud väga palju kondensaati.
PS! Inimese nina on huvitav asi, ta võib ihte ja seda samust lõhna tunda erineva tugevusega sõltuvalt õhu suhtelisest niiskusest. Mida kuivem õhk -
seda kehvemini me lõhnasid eristame.
Lahendus võiks olla jahutuskalorifeeri puhastamine. Teoretiliselt on see võimalik, praktiliselt - mitte, sest lamellide vahe on 2-2,5 mm ja sul tuleb
nad kogu pikkuses läikeni nühkida. Alternatiivne variant on kalorifeer välja vahetada, aga siis vaheta iga kuu filter uue vastu, et lõhnasid jälle ei
tekiks.
Kui oled suitsetaja, siis ära tee kunagi autos suitsu, kui ahi on retsirkulatsiooni peal.
Tsitaat: |
Kalorifeer pole päris korrektne termin, kuna konditsioneerimisseadmetel on see protsess teistpidi. Ausalt öeldes on mul selle asja nimetus keelepeal
.. aga öelda ei saa. See selleks.
Igatahes see kopitand lõhn on normaalne jah, omal viskab kah vahel peale kondi väljalülitamist esiakna uduseks ja kopitand haisu üless, nii huvitav
kui see ka pole siis mitte alati. Ilmselt sõltub see välis õhu suhtelisest niiskusest ja temperatuurist. Puhastada saaks teoreetiliselt survepesuriga,
iseasi kuidas see parktiliselt teostatav on, niiet auto ei ujuks jms.
Mis filtrit puudutab siis typ. 44 seda pole, C4ja kohta ei oska öelda. Muidugi mingi naistejutt saunas väidab, et mingil perjoodil oli see filter
audidel lisa ... väite tõesust ei oska kahjuks kommenteerida
Jahutussüsteemides jahutuskalorifeeri õige nimetus freooni otseaurustuse puhul on "AURUSTI" või "AURUSTAJA".
Otseaurustuse protsess on protsess, kus mingi asja jahutamisel freoon annab oma energia otse jahutatavale asjale (näiteks õhule).
On olemas ka veejahutuskalorifeerid, kuid autode kliimas neid ei kasutata.
Mul A100 2,8iA V6 ja sellel on õhufilter olemas, aga kus see asub pole aimugi.
Aastad tagasi oli mul saab 9000, selle kliima õhufilter oli kapotti all kojameeste mootori juures plastmasskaane alla peidetud.
Kas keegi teab kus saaks kiiresti täita norm hinnaga (kuni 800) kliimasüsteemi A4-le. Kõik kohad on täis !!!!!
Proovi küsida Baltron'ist.
thnx aga proovisin sealt juba. neil 1000.- ja masin hetkel katki vms.
Nüüd tekkis uus proble. Nimelt ei osata täita Audi A4 süsteemi. Kas on mingi eriline nipp, kas keegi teab ja oskab aidata????
hmmm, äärmiselt huvitav teema, tuleb tunnistada! Hea oleks küll kui mõni spets vaataks ka konditsioneerimissüteemi üle, ega täpselt ju ei tea mis seal
olla võib. Nii üldiselt, kui tihti üldse oleks otstarbekas kliima üle vaadata, kord aastas, kevadeti vms?
Veel küsimusi selle automaatika kohta; kui panna mingi temp ette, seejuures teevad mulle eriti nalja ..,5 kraadi täpsusega määratavad
temperatuurid, siis kukub alguses jubeda hooga vent udjama ja siis muudkui
udjab hea jupp aega enne kui maha rahunema hakkab. Ikka just parasjagu niikaua, ei hambad hakkavad juba tasapisis suus plaksuma ja näpp läheb
iseenesest vendi reguleerimisnuppudega kontakti otsima. Selleks ajahetkeks küll enam juttu ntx ettemääratud +22 kraadist (loodan siis et ika celsiuse
järgi enam juttu olla ei saa. Põhimõtteliselt on sama mure talvel sooja
õhuga. Aeg ehk niijube pikk ei olegi mille jooksul vent maha rahuneb ( 10 ++ minti olenevalt tempetuurierinevustest) kuid selle ajaga jõuab seda
aparaat siiski piisavalt liiale minna imho. normaalne??
võiolla viga minus?
--------------------
muidu päiksega tsill sõita küll :p
Tsitaat: |
Audi 100 kliimaautomaatik kompressori sidur plõksib (7 sekundit käib ja 10 sekundit seisab), milles asi? Olen vaadanud, teistel Audidel käib koguaeg. Kus remontida on võimalik?
Ilmselt on külmaainet vähe.Tuleks kuskil täitmises käia .
Lugesin , et sinna käib 1100 g aga kust ma tean kui palju seal tegelikult on?Keegi tark ütles , et kui on palju gaasi siis ka ei tööta õieti.
Asi lastakse süsteemist välja ja pannakse täpne kogus uuesti sisse.Eelmine aasta oli selle kohta juttu,kui ette nähtud on vanemat tüüpi aine ja kes on ära vahetanud uuema vastu, kas midagi rivist välja pole läinud?Kuskilt lugesin et peab kompressoris õli ka ära vahetama.
Auot siis B4 '92 ja probleem selles, et ei jahuta. Diagnoosimise käigus öeldi, et salongis paiknev "aurusti" on omadega läbi.
Mis küll võiks põhjustada sellise asjanduse õhtale mineku? Või on see loomulik, et 10-15 aastaga annavad sellised seadmed otsad.
Info põhjal pidi selle seadme vahetamine olema hirmus töö (kogu armatuur lahti võta). Ja äkki oskab keegi soovitada, kustkohast saaks uue "aurusti"
mõistliku hinnaga, vana ei riski paigaldama hakata.
To: jawa
kompressori siduri plõksimine ei t'henda et süsteem on vigane, mõningate mudelite puhul tähendab see isegi vastupidist, ehk et teistel autodel kus ei
plõksi on gaas otsa saamas. Kasuta nii kaua kuni enam ei jahuta. Igaks juhuks vaata kas su kondi radikas (mootori jahutusradika juures) on piisavalt
puhas.
To: jawa ja jan-kos
Koige parem viis saada süsteemi oige kogus gaasi on tõesti süsteemi tühjendamine ja kaaludega taitmine, kuid see kehtib aint sel juhul kui kasutatakse
samat gaasi. Juhul, kui süsteemi täidetakse asenduainega tuleb lähtuda aine spetsifikatsioonist (kui palju asendusainet peab olema väljavahetatava
gaasi asemel) ja kindlasti ka töörõhkudest (imu- ja surverohud, mõõdetakse selleks etten'htud manomeetrite komplektiga).
Olivahetus peab toimuma siis, kui on süsteemi sattus mustus. Ainult õlivahetust ei ole motet teha. Kui mustus on süsteemis, siis tuleks kompressor
lahti võtta (ei ole suur töö) ja puhtaks teha.
To: Beerbear
Millist diagnostikat tehti? Kas oli ka surveproov tehtud? Kas süsteen lekib või süsteem ei jahuta?
Kas nad on gaasifiltreid kontrollinud (imepisikene külmutusradika sisendil, peenemas torus ja suur kobakas enne kompressorit jämedal torul) ?
PS! Osad süsteemid on ilma kompressori imuliini filtrita.
Tänud kiire vastuse eest .
Diagnositka tehti DIA-s Tartus. Ise juures ei viibinud (kestis ~1,5h), aga niipalju kui algusest aru saada oli, siis lasti aine süsteemi ja pandi
rõhumõõtjad külge. Lõpuks öeldigi, et sisemine radikas s.t. aurusti lekib. Filtrite kohta ei oska midagi kosta, seda peaks siiski tegija oskama
vaadata.
Huvi tunnengi mitte sellepärast, et kahtleks tegija oskustes, vaid sellepärast, et tegemist on ikka kalli esemega ja ei tahaks kohe ostma joosta
(mõõtmise ja lõikamise vanasõna), pealegi on eksimine inimlik.
Kas on võimalus, et probleem on mingis muus (odavamas) osas või on aurusti lekkimine siiski üldlevinud viga ja selle määramisega ei eksi (kuskilt
väljamaa netifoorumitest leidsin märkeid, et audi "evaporator" ongi probleemne asjandus).
Sest nagu aru sain, ei ole eriti mõtekas/võimalik hakata aurustit remontima.
Küsimus b4 kondi kohta!
Tegu siis järelpaigaldatud kondiga ja audi org kondi nupud (kahe nupuga: AC ja REC) küsimus selline, et kas nupu AC kontrolllamp kui kõik on ok, peab
minema roheliseks või peabki ta koguaeg punane olema???
Ja teine küsimus veel, et kas see süsteemi kaitse mis kaitseb pumpa kui süsteemis puudub freoon on ehitatud pumba sisse või on seal elektisüsteemis
mingi muu kaitseplokk???
Tallinnas õnne tn.12 käidud ja puhub külma nagu maru.Minu 100-l on elektriline kaitseklapp torustiku vahel.Ja seal käies sain ka pisu tarkust juurde Kui kondi järgi lülitad siis on nupp roheline, väljalülitades põleb punasena.
To: Beerbear
Aurustid lekivad väga harva. Et ta lekkima hakkaks peab ta saama füüsilist vigastust. Lekivad aurustite ühendused.
Kui oled tegija oskustes kindel, siis on aurusti tõesti vigane ja selle parandamine ei ole motekas sest sa kaotad liiga suure osa sellest (otseses
mõttes). Tuleb uus osta.
Kuid samas ... ma olen ise neid parandanud ... ja töötavad nagu uued : )
Kui tahad vale ostu riski vähendada lase tegelastel auristi välja võtta enne kui uue ära tellinud oled. Lekkiv aurusti peab olema õline lekke kohas.
Seda on kerge märgata. Arvatavasti leiavad nad lekkekoha juba siis, kui esiarmatuur lahti võetud on.
To: lukas
AC nupp Audi 100 paneelil peaks minema roheliseks kui kõik on korras. Süsteemi kaitse, millest sa räägid nimetatakse imurõhu anduriks. Kui systeemi
rõhk langeb alla lubatud normi, siis kompressor ei lähe tööle.
To: jan-kos
Kaitseklapid teevad ümberlülitusi ainult ohuolukordade puhul, naiteks, kui kompressori survepoole rõhk on läinud üle 25 Bar. Et paremini aru saada kui
kriitiline see rõhk on siis motle sellele, et su rehvides on rõhk vaid 2 Bar.
Nagu mulle näidati siis see ülerõhuklapp asub kompressori taga osas ja kui rõhk läheb suuremaks siis üleliigne rõhk lastakse automaatselt välja,et midagi lõhki ei lööks- nii ma saan aru.Elektriline klapp on pumba käivituse jaoks,et kui külma ainet liiga vähe siis kompressorit järgi ei lülitata?
jätkan siis nüüd oma B4 kondi teemat:
kõik toimib aga nuppude kontrollambid mõlemad punased.
Ise loodan, et kuna tegu järelpaigaldatud kondiga ja audi pealt võetud ainult nupud AC ja REC, siis ehk ei peagi minema roheliseks. Eile sai nats asja
uuritud ja sain asja käima, kuna juhe mis releest akusse läks oli seoses kunagise esiotsa avariiga pooleks. Praegu toimib kõik ilusti. Mõtlen, et kuna
nuppudesse tuleb ainult AC alla 2 juhet ja REC alla 1 siis mis vaelmiga ta peakski roheliseks minema.
Sorry kui valesti aru saan.
Kompressor (pump) ei vaja klappi käivitamiseks, on olemas süsteeme, kus magnetklapp sulgeb freooniliini ja kompressor jääb madala imurõhuga seoses
seisma tänu rõhuandurile - küllaltki levinud kompressorite juhtimisviis.
Läbi kaitseklapi lendab freoon süsteemist välja avariirõhu puhul, et see sama aurusti salongis ei plahvataks.
lukas, õnnitlused korda saadud kondi puhul. tulekeste pärast ära muretse : )
Siis selline küsimus targematele,et kuda see kliima pumba vahetus käib ja kas seal on midagi spetsiaalset mida jälgida?Ja kas karelingi pump sobib libelingile,see oleks mul olemas
Uss,
Kõige tähtsam on, et kinnitused, siduriketas (rihmasooned) ja torude ühenduskohtade tüübid ja läbimõõdud samad oleksid.
Totude ühenduskohad peaksid olema enamvähem samas kohas ja samas suunas.
Kompressori tootlikkus (kW) võib erineda +-10%, kuid mitte rohkem.
No mina sain enda kondi igatahes korda .Kaaluma küll ei hakanud aga lasime lihtsalt ainet juurde ja survet ka veitsa ning oh imet , enam ei plõksigi
kompressor ja külma tuleb ka normaalselt !
Tänud kõigile , kes vastata viitsisid !
Tere siis minugi poolt! Kusimus selline, et kui palju läheb kulmaainet (Kg) R134a? Nägu ma aru olen saanud peaks minu audil olema just see aine.
Audi s4 93.a 2.2 turbo. Lugesin eelnevat juttu ja seal seletati kuidas eristada aineid, nimelt mul on radika kuljes selline kiir liitmik. Aga veel
seda , et radika kuljes on yks liitmik kus voib see teine olla?
Tänud, edu teile!
jah hea teema sest mul just jama sellega.nimelt on mul yx voolik puudu mis kliima kompressorist läheb radikasse,aga ma ei tea kust sellist leida.või
on ehk võimalik kusagil pressida uued vai parandada vana.uus on poes veic kirves ligi 2800.- mingi vooliku eestoleks tore kui kellegil on mingit asjalikku soovitust!!!!
tänades must_ratsu
reiska
93 aasta auto peaks olema gaasiga R-134a.
Gaasi koguse saad teada SIIT. ghmm, see on 700 grammi.
Täite-/mõõteotsi ei pea kindlasti kaks olema, võib ka ainult üks olla, või kolm, koik soltub tootjast (igaks juhuks piilu mootori alla).
Täiteots gaasile R-134a on näidatud pildil. Kui kapoti all on teistsugune ots, siis on arvatavasti tegemist R-12'ga. Selgituseks - oluline ots on see
peenem ots, mis vaatab pildil paremale ülesse.
must_ratsu
ma ise ei ela eestis nüüd kaua aega ja ei tea enam turu olukorda, aga proovi ise leida mõnda firmat, kes paigaldab kaubikutesse külmutusseadmeid. Neil
on alati meeter voolikut prügikastis (enda kogemuse järgi) ning press-otste ja töö eest maksad neile sobiva summa. Kui ei õnnestu kedagi leida siis
anna teada, võtan ühendust vanade sõpradega (ilma asjata ei taha neid tülitada).
PS! adminnid,
kui peate väljaspool olevat materjali vajalikuks, siis kopeerige see foorumi leheküljele ning parandage lingid, sest ma ei saa olla kindel et nad
kauem kui 6 kuud minu serveris eksisteerida saavad.
Suur tänu ROSS! ja just selline nippel on minu audi kondiradika kyljes. Ma motlen seda, et kuidas seda systeemi täidetakse, kui on yks nippel?
Ma ise tegelen metsamasinate kontidega ja neil on koigil kaks nippelit yks punane ja teine sinine, see on selge enam vähem!!
Tänud
reiska
Süsteemi saab täita ükskõik mis otsast, suurest (sinisest), või väiksest (punasest), osadel on veel kolmas ots - kollane.
Vahe on ainult selles, kas taidetakse seadet seisva või töötava kompressoriga. Töötava kompressoriga on voimalik täita ainult läbi sinise (suure)
nippli, kuna väikses on ca 20 Bar sel ajal. Sellisel juhul voolab gaas omal joul baloonist süsteemi (reegel ei kehti, kui tegemist on talvega või
hästi külma balooniga).
Mittetöötava kompressoriga seadme taitmiseks on mõni kord vaja täitmiseks mõeldud seadet (pildil on näha Inglismaal väga levinud seadet), ning sel
juhul saab taita nii suurest, kui ka vaiksest otsast (ja ka mõlemad korraga - suuremate süsteemide puhul nii tehaksegi).
Tavaliselt, kui on vaid üks nippel, siis on see imupoole peal, ehk see on siis suur (sinne) ots, ja seda süsteemi on võimalik taita töötava
kompressoriga ilma täitmismasinata või seisva kompressoriga, kasutades täitmistehnikat.
Kui nipli teema on ikka veel mõistatus, siis võib olla aitab all olev pilt jahutusseadme töö põhimõttest. Imupoole (jäme/sinine) nippel peab asuma
jahutusradika (skeemil n.3) ja kompressori (skeemil n.4) vahelisel torul ja survepoolne nippel - kompressori (n.4) ja kondensaatori radika (n.1)
vahelisel torul. Kui lejad kapoti alt kompressori, tal on kaks toru - üks jäme, teine peenem, nüüd tead kumb neist kumb on.
Kasutaja syo esitas minule (U2U teel) küsimuse, millele arvatavasti ka teised tahaksid vastust saada:
... täna kui auto seisma panin käis selline nagu solin vms peale seda tegi nii kui olin just kontrollinud et kas ta ikka töötab
panin nii põhja kui andis ja siis panin auto kustu ja selline solin kostus see on normaalne?
Solin on hea märk, see tähendab et seadmes on piisavalt gaasi tootamiseks, kasvõi lühiajaliselt. Samas selline solin ei saa tahendada et süsteemis on
piisavalt või mitte piisavalt gaasi sees.
Ja siiski tekkis veel küss et kas see ventiili taoline pumba otsas ongi see nn teine ots?
või käib täitmine ainult ühest otsast?
Ja see väike urin mis kohapeal seistes on see on normaalne?
selline tunne jääb et nagu oleks rihm liiga pingul? ja kui gaasi anda siis kaob ära see urin. Või siis pinget nii palju taga (koguaeg ju vendid
töötavad) et sellepärast selline "hingetu" tunne
a 94a. b4
tänud.
Hei ROSS tänan sind!
Sain asja korda ja ise täitsin!
Nyyd jälle natsi targem!
syo
Kompressori küljes olev ventiil on arvatavasti kaitseventiil ("külmutuse avarii" puhul laseb gaasi välja).
Mul õnnestus netist leida vaid üks pilt A4 ja S4 kohta, kus on selgesti näha, et nendel masinatel on vaid üks hooldusnippel (skeemil positsioon n.9).
See peaks kehtima ka teistele mudelitele.
Pilt on väidetavalt Audi tehase poolt väljastatud kirjandusest.
Normaalne kompressori töö müra meenutab tugevat sahinat, tihti on ka kerge vilin juures, mis on tingitud ainult rihmast.
Kompressori müra ei saa olla seotud ahju ventilaatorite kiirustega.
Tänud.
Et nagu ma siis aru saan siis täitmine käibki ainult ühest niplist mis siis asub radika küljes?
Aga nagu sa mulle u2u mainisid et see kohin mis peale süüte välja keeramist tuleb tähendabki seda et süsteemis piisavalt freooni ja täitta pole
vajagi? Olen asjast õieti aru saanud?
Tänud igatahes!!!
Seni, kuni külma annab, pole vaja täita. Kui gaas lekib ja lõppeb / liiga väheks jääb ning surve langeb, siis automaatika ei lase kompressoril taha minna. Seda näed, kas kompressori "sisu" käib koos rihmarattaga ringi või seisab paigal.
Jah, mida vähem torgid seda kauem töötab : )
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Arvatavasti on gaasi vähe.
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Tsitaat: |
mul jälle selline küsimus et kas lammutusest tasub kliimale torusid
otsida, mul nimelt on üks toru seal kliima radika juures katkine- mutter paistab olema puruks,võibolla on ka radika ots vigane ,et kas on mõtet
lammaritest juppe otsida ja asja taastama hakata sest süsteem oli juba ostes nässus, kui asja kordategemine ikka kümneid tonne maksma läheb siis ei
hakka hammas peale, süsteem ilmselt juba aastaid kuival - tähendab see ju seda et asi saasta täis,pump kinni jne.
Võib ikka osta. Vaata ainult et voolik ja selle osad terved oleksid. Vääna seda nii palju kui saad - ühtegi mõra ei tohi näha olla.
Tsitaat: |
jah.. aga kuidas neid sealt lugeda?
tean et koode on seal oleneb autost kuni 67 vist oli aga kuidas ta neid ise näitab?
Kahjuks ei ole minu inglise keel nii tugev, et seda adrekvaatselt tõlkida, aga võin proovida.
Pead all hoidma siseringluse nuppu, ning samal ajal vajutama õhu suunamise nuppu üles -> ilmub 1c. Vajutad temp. valiku nuppe + või -, valimaks
koodi numbrit. Siis vajutad siseringluse nuppu uuesti - koodi väärtus kuvatakse. Vajutades jälle + ja -, valimaks teisi koode.
Saan aru, et koodid 52 ja 53 on seotud kliimaga. 52 OBD kanal näitab kompressori väljalülitus koode tabelis toodud graafiku alusel, kus e2 on A/C
Refrigerant Low Pressure Switch ja f2 A/C Refrigerant High Pressure Switch. Ehk siis e2 peaks tähendama, et liig madala surve lüliti on rakendunud, ja
ei lase kompressoril tööle minna. Ning f2 üle surve kaitse lüliti. Aga parandage mind, kui eksin, kel keel parem
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Kui mõlema kanali puhul andis g1+g2+g3, siis peaks OK olema. Kuid kui sul komp. ei tööta, siis ma ei tea.
Täpselt ei mäleta, aga umbes seal:
Tsitaat: |
Tallinnas õnne tn.12 käisin eelmisel aastal ja sain tööle. Paari kuu pärast aga jooksis pump kokku. Hiljem üks oskaja kliimamees õpetas, et pidigi
kokku jooksma... õli ei pandud.
Nüüd olen ilma.
tekkis kohe huvi et kuhu, kui palju, kui tihti ja millist õli tuleb panna.
Sellist vastust ei saa teile mitte keegi anda.
Kui liiga palju õli lisada, siis ta ka ei jahuta.
Õige remondi puhul tuleb vana õli süsteemist välja võtta ja uus sisse panna vastavalt tootja spetsifikatsioonile (kogus ja mark).
Milles võib olla probleem,et need 2 ekraani vahepeal näitavad ilusti aga vahepeal ei näita.St,et nupud töötavad ilusti aga näidikud töötavad siis kui
ise tahavad?Kas kuskil ei anna midagi ühendust?
Ette tänades
Kui sul kliima displei vilgub, siis tasuks külastada teenindust või mõnda autoelektrooniku onu, kes asja üle vaatab ning vajadusel kaitsmed
puhastab.
Mul aga selline kummaline teema, et kui panen oma A4 kliimaautomaatiku tööle, siis hakkab mingi veider urin kapoti alt kostuma (eriti gaasi andes).
Nii kui lülitan kliima välja, lööb mootor aga rahulikult nurru. Milles asi?
Oskab keegi ehk soovitada mõnda autoelektriku?Ma alles suht uus AUDI omanik ja alles tutvun olukorraga Kui midagi üle ei jää,siis peab vist jah teenindusse pöörduma
Juks
Tee kapott lahti ning proovi aru saada kus kohast müra tuleb. Kui see on kompressorist, siis on see arvatavasti omadega läbi.
exess
Kas numbrid/sümbolid kaovad kõik korraga ära või ainult mõned osad sümbolitest?
Kui kõik korraga siis on kas kehv ühendus juhtmetes/kaitsmetes või pirn on läbi põlenud.
Kui sümbolite osad on kadumas siis proovi õrnalt vajutada ekraanide servadele ning jälgi mis hakkab toimuma (siis kui mõni number kadunud on). Kui
sümbolid ilmuvad tagasi voi vastupidi kaovad veel rohkem ära siis on pult laksu saanud ja LCD metall-kummi-ribad paigast ära läinud.
Parandamiseks tuleb igal juhul klima pult lahti võtta ja põhjalikult uurida.
Kõik numbrid ja näidud kaovad korraga ära ja ilmuvad tagasi üheaegselt,sellest ka eeldasin ise ka,et äkki ei anna miskit seal korralikult ühendust....Ja eile oli üks ebameeldiv üllatus veel-nimelt kodus maja ees ei toiminud ükski nupp kliimal,kuid kohe peale esimest teeauku,millest kogemata läbi sõitsin,hakkas kõik jälle tööle...Kas see võib olla samamoodi seotud selle kehva ühendusega seal kuskil paneeli taga?Oskab keegi ehk soovitada mõnda autoelektriku,kes teab midagi kliimast?
Jah, ta võib sellega seotud olla, s.t. viga on väga lihtne.
Paistab et sinu puhul see nii ongi.
Elektrikut ei tea.
Tsitaat: |
Minu viga,et enne polnud oma asukohta määranud....Pisut kaugele jääb,ehk saaks Tallinnast kellegi?
Tsitaat: |
Kus võib asuda C4 S4 R12 kliima täitmisava? Ainuke selline asi on minumeelest kompressori peal. Aga äkki keegi oskab täpsemalt õelda. Homme tahaks täitma minna ja teaks kus see asub.
Kui ma ei eksi, siis peaks olema S4 kliima täitmise koht vot selle pildi peal näha (punane ring ümber)
Mul on kuskil mujal. Teistsugune radikas hoopis.
Offroader
Kui su sõiduki väljalaskeaasta on 1992 või hiljem, siis vaata minu postitust 26.04.06 22:13. Pildil on näha et seal on vaid üks otsik ja sealt näed ka
kus kohas ta täpselt on (kondeka lähedal või selle küljes).
Mul on kuni 92 ja täidetakse sealt, kus on madalsurve lüliti. See keeratakse ära otsast.
http://www.refrigerantsales.com/products.html
Seal on natuke ka gaasidest juttu.
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Viisin täna meie pere teise auto (A 90 ´89 a.) külmameeste kätte ja küsisin et mis sisse panete kuna R-12 ei tohtivat panna. Siis mees vastas et
aseainet milleks on R-409. Oskab keegi tarkadset kommenteerida.
Samas ega nad ei sa seda sinna vist ennem panna kui ma lekke olen likvideerinud . Eelmine aasta korra täideti aga jooksis teine kiiresti tühjaks. Asjapulk ise alguses väitis et kõik on korras. Nüüd siis teisele
katsele. Loodan kõikke paremat.
reiska
Kui kliima koguaeg töötab siis on see elektriline viga mitte külma. Vigased võivad olla kas kliima pult, releed või imurõhu andur (joonisel on ta nr.
14). Andur on alati lühises, ning kui rõhk süsteemis langeb alla ~2 Bar siis avab kontaktid (laheb lühisesse tagasi, kui rõhk on tõusnud umbes 2.5
Baarini). Või siis mingi mees unistas "silla" kontaktidelt ära võtta peale kondi testimist.
Positsioonid joonisel on:
1. Freooni kompressor
2. Survepoole toru ühendus (või avarii tühjendusklapp)
3. Elektro-magnetiline sidur (+12V)
4. Õli lisamise ava (arvatavasti)
5. Arvatavasti on see imipooletoru ühendusäärik
6. Kaitseklappi pesa (tavaliselt nippliga sees)
7. Kaitseklapp (ülerõhu kaitse)
8. Kork
9. Mõõte- ja/või täiteots (ka õliga täitmiseks)
10. Kondensaator (kuum radikas)
11. Võrkfilter (paisuventiili sisse monteeritud)
12. Paisuventiil (reguleerib freooni kogust, mis laheb aurustisse, et annaks külma täpselt nii palju kui vaja)
13. Aurusti (külm radikas)
14. Imurõhuandur (lekke puhul paneb süsteemmi seisma)
15. Imurõhuanduri pesa (tavaliselt nippliga sees)
16. Vedelikueraldaja (kaitseb kompressorit freooni tilkades, kuna kompressor võib peale saada ainult gaasilises olekus olevat freooni)
Soyer
Freoonil R-12 on palju asendusaineid, kus üks nendest on R-409 (Blended Freon - mitme erineva freooni segu).
Eelpool Soyeri mainitud autol ehk minu autol siis tuvastati leke pumba juurest. Tekkis küsimus, kas ja kus sellist asja parandatakse?
Tsitaat: |
Auditüdruk
Kus kohst lekib täpselt? Kui võlli juurest muhvi taga, siis Teerulli sonad võivad õiged olla.
Tsitaat: |
Tsitaat: |
reiska
Kas sul on kliima puldiga või ainult konditsioneeri nupp?
Teise variandi pihul kompressor jääb seisma ainult avarii puhul.
Jäätumine on peen asi. Enamasti elektriline viga (kondeka juhtimine) ja harvemini vale kogus freooni süsteemis. Kui freoon on kaaluga sisse lastud,
siis tuleb kondeka ventilaatorit kõigepealt kontrollida: ega ta pidevalt sees ei ole?
Tere taas!
Jah mul on puldiga(automaat)
Mul on nii et kui kompressor läheb peale siis kohe läheb ka kondi ventikas pöörlema ja kui jääb seisma siis kohe jääb ka ventikas seisma.
Nyyd olen natuke rumal ja ei tea kus see kondekas asub mida peaks kontrollima?
Ja teiseks ma votan systeemi uuesti tyhjaks ja täidan seejärel uuesti aga ma ei usu et see minu vea puhul aitab.
Tsitaat: |
Kondekas on mootori radika ees. Väga sarnane sellega.
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Tavaliselt on ta puhastatav, vahetada ei ole vaja. Puhastamise vajadus tekib vaid siis, kui on teada et seal võib mingi sodi olla. Naiteks kui kliima töötas ja enam ei tööta ja seda peale suuremat remonti, mille käigus võis mustus kliimatorudesse sattuda. Puhastamiseks võetakse paisventiil lahti. Filter võib ka mujal olla, aga kindlasti paisventiili lähedal. Mõnikord filtrit ei ole üldse süsteemis.
Kas olen õigesti aru saanud et kui imurõhu andur ei ole lühises siis külmaainet vähe, rõhk madal ? Vajalik uuesti täitmine?
RaidoT
Jah.
2005 novembris sai oma Audil B4 kliima ära täidetud,nüüd, juuni 2006 hakkas kliimasüsteem plõksima.
Käisin korra kontrollis ja selgus, et kliima radikas väike leke ja külmaainet suht vähe sees.
Lasin nats ainet juurde panna, eks nüüd näib, kaua käib. Kas keegi oskab öelda, kus neid radikaid parandatakse? Suht õhuke alumiinium radikas.
Samas kas keegi teab, kuidas kliimaradikat maha saada? On keegi enda oma maha katkund?
Mul nimelt asi selles, et talvel sai a6(c4) soetatud..muidugi müüa väitis et kliima on korras..et "lumehelbekese" tuli juhtpaneelil ei jää põlema
madala õhutemperatuuri tõttu väljas. Kui esimese korda auto alla aga õnnestus vaadata..siis oli pilt kohe selge, et freooni toru ei jõuagi
radikasse..see on arvatavasti puruks olnud..selle lahtine ots on kokku surutud ja kõveraks väänatud ja radika nurgast on toru relakaga maha lastud.
Olekski siis samalaadne huvi nagu teiste teada saada, et kas antud seadet tasuks remontida. Arvatavasti pole uus freooni toru ja täitmine selle
süsteemi ainukesed vead, kuna ta pikalt kasutamata seisnud?
kindlasti tasub ,foorumis pakutakse kliima detaile päris paljute kasutajate poolt,kes müüvad autosid osadeks.
Tsitaat: |
Tsitaat: |
hydroscand ? Lasta väänata spetside juures korralik toru ja kindlasti saab soosamalt hakkama kui 2500 krooniga.
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Lasin selle toru teha 90-nele termo ekspressis nagu ka ülejäänud tööd kliimaga seoses. Toru ise maksis 500 eeku. Eelmisel suvel.
Pidage meeles, et mootor, mille küljes on ka kompressor, on liikuv osa kere suhtes, kuhu on kinnitatud kondensaator. Seoses sellega ei tohi seal olla jäik toru, vastasel juhul väristatakse see katki mõne päevaga. See ühendus peab olema lõdvikuga, ehk selleks mõeldud voolikuga vastavate otstega. Autokonditsioneeridega tegelevad firmad peaksid saama sellise vooliku valmistamisega hakkama saama enda töökojas.
Tere!
Soojade tulles avastasin, et salongi ei puhu külma. Läksin täitma, lasti surve sisse ja kõrvaga oli kuulda sisin. Hiljem kodus leidsin siis torust
enne radikasse suubumist väikse augu, mis oli sinna sisse kulunud. Auguga sai nüüd kõik korda. Läksin uuesti täitma. Lasti surve sisse, ja ainet ka.
Lekkimisi enam pole. Aga kliima tööle ei hakanud. Kuna ostsin auto talvel ei oska ma ka aimata, kui kaua see kliima seisnud on.
Mis oleks esimene asi mida saaks kontrollida koduste vahenditega? Midagi mis oleks silmaga nähtav-käega katsutav.
Kaitsmed olid korras. Diagnostika juhet pole veel järgi pannud, kas see näitaks midagi?
Töömees arvas, et äkki on rõhuandur näiteks katki. Ja siia lõppu veel selline küsimus, et mida tähendab kliima puldil see nupp ECON? (kas seda, et
selle sisse lülitades kliima pump on jääb tagant ära ning toimib nn. tavaline salongi sissepuhe nagu kondita autodel)
Auto on A6 C5 2000 aasta.
Terv,
Mihkel.
Kui rõhuanduril võtta juhe küljest ja klemmid kokku lühistada(juhtmel), siis süsteem arvab, et rõhku jagub. Nii tehakse ka konditsioneeri täitmisel..
Kõigepealt veel kord tühjana kaua seisnud kompressorist, selline fakt ei saa mõjuda sellele kas süsteem läheb tööle või mitte, sellest saab sõltuda
vaid see kui kiiresti teie süsteem jälle tühjaks saab.
ECON tuleke tähendab, et kliima pult ei luba kompressoril tööle minna, selleks et kütust kokku hoida (sellest ka selline nimi). ECON'i puhul üritab
kliima pult ahju ventilaatori kiirust kõrgemal hoida ja sellega, esiteks hoida madalamat temperatuuri salongis, teiseks ka inimkeha tunneb "jahedat"
õhku kui ümber tema õhu liikumise kiirus on tavaliselt kõrgem.
Diagnostika peaks näitama rõhuanduri viga, seal saab olla kaks varianti: kas süsteem on tühi ja selel pärast ei tule signaal andurilt tagasi (ei saa
sinu puhul olla, vlgu, sest sa hiljuti täitsid süsteemi) või andur ise on vigane ning see tuleks ära vahetada.
Andurite ja kompressori siduri mähise korrasolekut võid ka ise kontrollida. Ma just vastasin ühele privaatsõnumile mis oli siduri kohta:
Tsitaat: |
Tervist. Ilmselt on siit juba läbi käinud, aga aja nappusel oma murele vastust ei leidnud. Nimelt siis ei lülitu minul kliimaseade välja. Ehk siis puhub ikka edasi akende ja jalgade peale. Kruusa teed on niimoodi maru halb sõita, puhub tolmu koguaeg auto täis. Ja ei tule seda külma ka nii nagu vaja-see ilmselt freooni puudumise tõttu. Samas kui see seade mul välja ei lülitu ja puhub edasi, siis kütusekulu nagu väheneb. Kas on siis hoopis mingi klapp kusagil mis ei sulgu. Autoks 91.a 0 2.3 doch.
Ei saanud täpselt aru milline osa ei lülitu välja, kas ventilaator või kompressor. Huvitab ka see mida on tehtud selleks et välja lülitada. On ju kliima pulte kus ventilaatorit ei ole üldse võimalik välja lülitada.
Mul selline küsimus, et umbes kui kaua oleks normaalne kompressoril seista/töötada kui väljas on kuum ilm ja ventilaator töötab u. 1/4...1/3 kiirusega, mootor töötab tühikäigul? Tundub, et liiga tihti lülitab sisse-välja. Nüüd päris täpselt ei mäleta kumb aeg pikem, kumb lühem oli, aga nii töötamise kui seismise ajad olid vahemikus u. 20-40 sekundit. Liiga vähe?
Normaalne oleks kui kompressor üldse seisma ei jää kuni selle väljalülitamiseni.
Hmm, mis probleem mul võib siis olla, gaasi liiga vähe sees... või hoopis liiga palju või ei pruugi üldse põhjus olla gaasi koguses?
Üks kahest: kas on gaasi vähe või on TRV (paisuventiili) filter umbes. TRV puhastamiseks tuleb systeem gaasist tühjaks teha.
Kolmas variant, mille tõenäosus on väga väike, on liiga suur kogus gaasi süsteemis. Kui sinu auto konditsioneeril on vaid üks rõhuandur, siis arvesta
ainult esimese kahe variandiga.
Tänud info eest, üritan asja täpsemalt uurida.
Tsitaat: |
kui süsteem on täis siis vigane on kas TRV, selle filter voi kondekas koos selle ventikaga. Kui kompressor töötab siis kondeka ventilaator(id) peab töötama.
Ei hakanud eraldi teemat tekitama, ka seotud otseselt kliimaga, sai eile peale radika vahetust ja torude kordategemist freoon süsteemi sisse lastud. Mure nimelt järgmine, ei hakka tööle ventilaator, mis on mõeldud radika jahutamiseks. Jutt käib siis sellest väiksemast ventilaatorist, mis on paremal külje peal. Nimelt peab see ventikas mingist temperatuurist alates tööle minema. Minul aga ei läinud. Kust viga otsida, kliima mingeid vigu ei näita. Teab keegi, kust võiks viga otsida, kus asub see andur, mis annab signaali ventika sisselülimiseks.
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Ja kõige halvem on see, et kui sõita kruusateel, siis tuleb kõik tolm salongi. Maru halb on nii
See on küü jura jutt et töötava ventikaga tolm salongi tungib, vastu pidi aknad kinni ja vendikas täiega käima ja tuleb kõige vähem tolmu sisse, sest salongis tekig ülerõhk mis ei lase tolmul sisse tulla.
See kehtib siis üksi sõites. Kui keegi ees on, siis pole millestki kasu. Kui vent ei puhu, imeb ise sisse ja kui puhub, siis võtab õuest ikkagi tolmu.
Tsitaat: |
Proovi salongi õhufilter ära vahetada äkki Loogiliselt, kui vent väljast õhku kätte ei saa pole ju salongis mingit ülerõhku võimalik tekitada? Keerutab niisama salongisisest õhku ringi niipalju kui kätte saab.
regil on õigus, töötava ventilaatoriga ei tohiks tolm sisse tulla ja mida korgem ventilatori kiirus seda suurem rõhk salongis ja seda
väiksem tõenaosus et tolm siise tuleb, seda sel juhul, kui sinu ees kedagi ei sõida ja kõik aknad on kinni.
Kivitare,
kas sinu ventilaatoril on võimalik kiiruseid muuta? Ma jäin korraks mõtlema, et keegi on su ventika otse ära ühendanud ja puldist ei saagi seda enam
juhtida. Kontrolli ka ventilaatori relee üle (kui sinu autol on selline olemas, elektrikarbi seespool on sellekohane kleeps või graveering olemas),
tõmba see välja ja vaata kas ventilaator siis jääb seisma.
Vanja,
kas mure on ainult kondeka ventilaatoris või ka kompressor ei lähe tööle? Ventilaatori korrasolekut saab kontrollida nii nagu rixa
kirjeldas.
Rahvas, kui keegi teab midagi andurite asukohtadest siis palun postitage sellekohane info, läheb alati kasuks.
Probleem selles et kliima ei jahuta piisavalt...
Aurutisse minev toru läheb kenasti külmaks aga külm salongi ei jõua- eriti veel soojemate ilmadega, jahedama ilmaga tuleb külma aga piisavalt.
Kas on ideid ses suhtas mis võiks viga olla?
marli 1, loe minu postitust 24.06.07 12:29, see on ka sinu mure kohta.
Probleemiks oli külmaaine vähesus- peale täitmist töötab nagu vaja.
Tere!
Minul selline mure, et käisin alles hiljuti kliimakontrollis ja sain teada, et kliimaradikas on katki ja freoon lekib täiega. Siit küsimus, kas oleks
võimalik sinna panna kasutatud radikas? Et siis otsida kas romulatest või mujalt?
Ettetänades,
Eve, naisterahvas
Veidi OT, aga ei tahtnud uut teemat teha. Kas 99a tulid uuema tüübi kliimad ja mis neil eelmise põlvkonnaga erinevat on.On paremad?
Tsitaat: |
Kus asub Audi 100 C4-l kliimarelee ja kliimakaitsmed.Lugu siis selline,et helbeke tuleb ette,aga kliimapumpa järgi ei võta.
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Tere, mul jällegi selline probleem, et pean oma kliima nuppe kahe käega suruma, et need töötaks.
Samuti kustub kliima nuppude valgustus pärast 5min põlemist ära.
Keegi suudab juhtploki sümboolse tasu eest korda teha?
Lumekass
Ainuke minule teadlik muudatus autokonditsioneerides toimus 1992 aastal, siis kui mindi üle uuele freoonile. Kasutajale voi autole see mingit vahet ei
tee, loodusele aga teeb.
Kasutajale tekib väga suur vahe, kui on tarvis kliimat täita ja vanema tüübi freooni kusagilt enam võtta ei ole
Mul aga selline küsimus, et kelle poole Tartus pöörduda kui on vaja kliima näidikute plokki nokitseda. Ning mis oleks normaalne hind umbes sellise töö
eest, on seal palju lammutamist? Nimel mõned nupud kord töötavad kord mitte. Eriti hirmus oli, kui suvel koolesid ära off ja low nupud Viimasel ajal on lisandunud uus mure: kui tuled põlema panna on kliima tabloo
pime, tuled ära kustutada on korras jälle Autoks 91 a S2, vanema tüübi
kliimaga siis
Firehead
Iga (hea) autoelektrik peaks sellise tööga hakkama saama, Big, see käib ka sinu kohta. Mis puutub tabloo valgustusse, arvatavasti on
sul "null" juhe lahti tulnud või katki läinud. Sama effekt nagu vanadel autodel - kui suunatuli vilgub siis gabariidituli kustub ära tagimistel
tuledel.
Milles siis viga võib olla, kui see sidur ei tömba seda plaati enda vastu üldse?
marauder
Suurema tõenäosusega on sul kas: süsteem gaasist tühi, siduri mähis vigane või pult vigane.
Tsitaat: |
tere
Selline probleem samuti, et jahedat õhku ei puhu. Kõigepealt pandi freooni juurde (täiesti nulli oli eelmise omaniku poolt jäetud), peale mida ikka ei
tulnud külma õhku. Siis andis mehhanik mähisele (magnetile) 12V peale ja nagu ma seda teemat lugedes aru sain, oleks pidanud käima tugev klõps, aga
käis selline hästi vaikne ja midagi ei juhtunud. Ühesõnaga asi jäi praegu nii nagu ta on.
Kuna ma olen värske autoomanik ja ei jaga autodest suurt midagi siis äkki mõni teadjam oskab öelda mis seal siis õieti läbi on? kompressor või midagi
muud?
[postitus muudetud/täiendatud]
marauder
Jah, freooni.
kpedak
Kas mähisele anti 12 volti peale siis kui mootor töötas või selle seismise ajal? Kui freooni kogus on õige, mähisel on pinge peal töötava mootoriga ja
ei anna külma, siis on kas paisventiil (TRV) vigane, freooni filter umbes või kompressor õhtal, kuid ma ise arvan, et viga on ikkagi freooni koguses
või selle kvaliteedis.
Kui kompressor töötab, siis üks selle toru on väga kuum (peenem toru) ja teine (jämedam) on 0 ja +5'C vahel. Kui freooni on süsteemis vahe, siis
jämedam toru ei lähe külmaks, tavaliselt jääb umbes 18'C juures pidama (seda välistemperatuuri juures 25-28'C).
Kui freooni filter on umbes, siis kompressori käivitamisel läheb peenem toru korraks väga kuumaks ja peale seda langeb umbes 40-45'C peale. Sel juhul
jämedama toru temperatuur praktiliselt ei muutu. Enne torude temperatuuride proovimist peaks kompressor seisma 3 kuni 10 minutit, et ühte kohta
kogunenud freoon suudaks mööda süsteemi laiali joosta.
NB! Õhukonditsioneeri kontrollimisel ei ole vaja gaasipedaali vajutada või all hoida, sest kui ta on korras, siis ta on korras või siis vastupidi.
brrrr...kas sa mõtled neid pildil olevaid torusid? http://www.hot.ee/iaan/audi/Pilt009.jpg
kui nii, siis peale mootori tööle panemist ja kondi sisse lülitamist jätkasid need mõlemad torud oma tegevust kuskil 25 kraadi juures, mitte midagi
ei muutunud, kui need on need torud... vähemalt freooni pandi juurde selle korgiga olevasse torru.
Tume pilt, ma ei näe mis seal on.
Kompressoril ainult kaks toru ongi, muude torudega on raske segamini ajada.
Torusid tuleb katsuda siis kui ka kompressor töötab (sidur sisse lülitatud), mitte ainult mootor. See, et konditsioneer on sisse lülitatud ei tähenda
veel, et kompressor töös on.
Nimelt nüüd soojade ilmade saabudes kont ei tööta, autoks 91a coupe.
Lükkan kondi nupu sisse, ventikas akkab tööle aga pumpa järgi ei võta. ees kondi radika juures kaks andurit eeldan et se punase pistikuga andur on
rõhu oma seal otsad lühises, se peaks tähendama et ainet on. Pumba siduri releese ei tule isegi 30 peavoolugi peale rääkimatta sis lülitusvoolust
kaitsmed terved ja siduri juhtmesse 87 voolu anda võtab pumba taha aga külma ei tule. Kui kont veel töötas sis mäletan et külmalt soojale ja vastupidi
klõpsides sis mingi kraadi pealt uristas ta seal armatuuriall mingit lõõri või klappi enam ei tee midagi.
ühesõnaga mõistus otsas
Andur punase märgiga peal võib tähendada, et see on kõrgsurveandur. See andur on alati lühises ja laseb kontaktid lahti vaid siis, kui kondeka
ventilaator on vigane või kondensaator on väga must.
Relee juhtvool on olemas vaid siis kui AC on korras, relee töövool sõltub kaitsmest. Kontrolli veel kord, olen kindel, et su süsteem on gaasist tühi.
Rõhuandurit otsides leidsin vea, vedelikueraldajast kompressorisse minev toru on end vastu õli radikat katki hõõrund. pardaka tagant leitsin küll
mingi punase kraega anduri kuid selle lühistades süsteem ikka tööle ei läid.
Tekib juba suur huvi kus k se andur on.
Kas on keegi oma katkise kondi toruga hydroscand ist abi saanud
Ise küsi ise vastan.
Toru parandus läks Hc s 400 kr, odavam ikka kui uus ma pakun.
Ise küsi ise vastan.
Toru parandus läks Hc s 400 kr, odavam ikka kui uus ma pakun.
Milles võib probleem olla kui salongist a/c nupp alla vajutada ja konti järgi ei võta. Asi toimis varem ilusti, sai uuesti gaasiga täidetud, peale kui remondi käigus tyhjaks lasti. Töötas mingi aeg ilusti, siis nii nagu jumal juhatas ja nüüd pumpa järgi ei võta. Samas kui otse akult voolu võtta siis kompressor hakkab tööle ja kylma tuleb ilusti?
Tundub nagu oleks elektriline viga. Kontrolli kõigepealt kaitsmeid. Kui need on korras, siis tuleks kliimapuldist või juhtmetest viga otsida.
Mul ka esimene audi, ja sellel peaks olema ka AC peal, aga pole veel pihta saanud kuidas töötab.. Vana auto ka suhteliselt, et võibolla juba omadega
läbi või tühi..
Äkki keegi seletaks täpselt ära kuidas asi töötama peaks ja saaksin vaadata mis ta teeb.. auto 92 aasta B4
Tsitaat: |
AC nuppu vajutades hakkab ventilaator ees küll tööle, aga eriti aru küll ei saa, et külmemat puhuma hakkaks või kui siis väga vähe.
Tsitaat: |
Tervitus jälle!!!
Kliima andis veakoodid 7 [Digital value of Ambient Temperature Sensor At Fresh Air Blower (G109)] ja
15 [ Digital value of Air Flow Flap Blower (G 113)]
Et siis, mis sensorist see räägib ja selle peab ilmselt vahetama. Kus see asub? Ja see teine asi ka???
Niipalju veel, et tegu on selle vanema tüübi kliimaga. Auto ise 91.a A90. Ja miski puhur jääb nagu tööle koguaeg, ega lase välja lülitada end, kui
vajutan OFF nuppu. Pakun ise, et salongi puhur vms. JA kui lülitada välja siis puhub ikka edasi jalgadele. Ja ka külma ei puhu-see viga vast
gaasis.
Tänud juba ette!!!
Jäin kull 10 kuud hiljaks vastusega, aga...
Digital value of Ambient Temperature Sensor At Fresh Air Blower: elektroonika keeles tähendab see seda, et temperatuuri andur on lühises, "läbi
põlenud" või lahti ühendatud (puudub, ehk). Ambient Temp. Sensor on värske õhu temp. andur, mis peaks olema ahjuventilaatori küljes (ei saa olla
kaugel liikuvatest labadest).
Teine asi on õhusegamiskambri klappi asendi andur, milles on sensoriga analoogne viga.
Arvatavasti oli midagi halba juhtunud kliimapuldiga ja/või sensoritega ning endine omanik otsustas klapid kasitsi paika panna ja ahjuventilaatori
toide puldist mööda viia (selle pärast ta pidevalt töötabki) kuna remont oleks väga kallis olnud.
Lisaks: Audi
Veakoodid
Seoses suve saabumisega on kliimaseadme teema ilmselt paljudel aktuaalne.
Nimelt väitis auto eelmine omanik, et süsteemis on gaasi õige kogus ning süsteem ei leki, kuid millalgi on katki läinud kliimakompressor ning see on
vahetatud kasutatud detaili vastu, mis on kahjuks sattunud "hõre"...
Väljendub see... noh.. ühesõnaga külma tuleb väga palju vähem kui peaks... Kogu süsteemi elektrooniline osa töötab...
Küsimused:
Kas see jutt, et "kompressor hõre" üldse saab tõele vastata?
Kas võiks olla võimalik seda kontrollida nõnda, et vaadata, kui palju gaasi on süsteemis sees ning kui on parasjagu, siis järelikult on kompressor
vigane? (noh, et imeda gaas välja, peaks teada saama, kui palju seda seal oli - nagu seda täitmisel tehakse)
Kas on kuidagi võimalik enne paigaldamist kontrollida asenduseks soetatava kompressori korrasolekut?
Kas R4 või R5 mootoriga Audi pealt pärit kliimakompressorit saab kasutada V6 mootori küljes (kui originaalse kompressori küljest võtta rihmaratas) või
peab kindlasti otsima V6 küljest pärit kompressorit?
Oskab keegi nimetada Tallinnas või selle lähedal mõne firma, kus osataks seda värki diagnoosida ja remontida?
Hõre kompressor võib tõele vastata, kuid tavaliselt on kompressorid sama võimsusega. Kompressor sisesed detailid võivad kulunud olla, mille tõttu langeb ka selle tootlikus.
Süsteem ei lekki,kompressor käib ringi,kui kliima käima panna siis toru läheb korraks külmaks(igakord kui sisse lülitada) pärast läheb soojaks,kell näitab(kui kliima tööle panna) et surve tõuseb siis langeb.Milles võib konks olla.Kas kompressil on sisemine kalapp olemas?
Tsitaat: |
milles asi võib olla kui pumba sisse lülitan hakkab kolisema ? mõned räägivad et se normaalne samas mõned et ei ole?
Kuna kliimaga varjandil on 2 vendikat ees radikal, siis see teine lülitub järgi ainult siis kui pump sisse lülitada. Kolinat võib ka see sama vendikas
teha kui näiteks labad on tasakaalust väljas ja mootor kulunud jne.
Vähemalt mul oli selline probleem alguses
hmm aga kui pöördeid juurde anda läheb tihedamaks minuarvates vent siis ei peaks ju kiiremini käima hakkama? :O
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Tsitaat: |
no kuidas keegi kuuleb võib öelda kõrin kah
jyri172
Sul on vigane kompressor. Odavaim lahendus oleks romulast asendus leida. Kompressori töökorrasolekut on lihtne kontrollida, võtad lahti ja veendud, et
kõik veerevad sisemised osad on läikivad, kui on kriimustused, musta või pruuni värvi jäljed peal mida näpuga maha ei saa või metallipuru sees ei tasu
seda osta. Kompressori lahti võtmisel jälgi vaid et tihend katki ei lähe.
art
Anna rohkem infot rõhkude ja imitoru temperatuuri (kas läheb jäässe mingi aja pärast) kohta. Kui rõhk tõuseb ja siis langeb - võimalukud vead: ei ole
piisavalt gaasi sees, vale gaas, vesi (niiskus) gaasis, vigane TRV, vale kondeka ventilaatori juhtimine, aurusti mustust tais (juhtub väga harva).
Ross,tead sa juhuslikult umbkaudselt töökorras romula kompressori hinda öelda?
Sorry, ei ela Eestis juba kauemat aega.
Tere.
Küsiks siis siit ka. Mure selles, et sai eile kont ära täidetud aga kompressor tööle ikka ei hakka. Ventikad võtab järgi aga pumpa mitte... Sai ka
pumba küljes oleva pistiku vool ära mõõdetud. Sõltumata sellest kas on ON või OFF , vool u.4,5V. On äkki kellegile tuttav mure. Ise kahtlustaks releed
või magnetsidurit. kus see relee asuda võib??
Tegemist on A3 sarnase ehitusega Seatiga, millel VAG 1,6 74kW mootor. Kui see post teise margi tõttu siia ei sobi siis kustutage ära. Lihtsalt tahaks
asja ruttu korda saada, aga seati foorum pole just kõige rahvarohkem
+4.5V väga suur tõenäosus, et relee kontaktid on kokku põlenud. Rele kohta info peaks olema kaitsmete kaanel. Proovi relee välja võtta ja igalt poolt taguda vaikselt, võib aidata. Edasi, mõõda volte kompressori mähisel kui relee väljas on, kui on 0V proovi relee kontaktidest aru saada ja teatud releepesa kontaktid lühisesse panna, vaata mis mähisega ja selle toitepingega siis juhtub. Pane tulekustuti valmis
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Ülerõhu klappe kompressorites ei ole, on olemas alarõhu omad, kuid neid ei kasutata autokonditsioneerides.
Lülita kliima pooleks tunniks välja, siis lase kellegil teisel sisse lülitada ja ise sel hetkel võta käega kompressori peenema toru ümber
kinni. Kas see toru: 1. läheb korraks kuumaks ja siis jahtub; 2. läheb kuumaks ja jääb kuumaks; 3. temperatuur ei muutu või muutub vähe?
TRV - Termo Reguleer Ventiil (aka TEV, Paisventiil, Drossel, Düüs jne): Variant 1, Variant 2. Kui leiad kus su TRV on siis ütle mulle kas pool selle kerest on jääkülm kui kliima töötab. Ma
tean, et osadel autodel on see ahjus sees oleva jahutusradiaatori külge pandud nii et sellele niisama ligi ei pääse.
See läbiviik, millest sa kirjutasid, kuidas see välja näeb? Kas see on lihtsalt ava kerekonstruktsioonis millest toru läbi läheb või on seal midagi
muud? Kui kaugel sellest läbiviigust on toru soe uhel pool ja külm teisel pool (sentimeetrites)?
Mis aasta auto sul on?
Tsitaat: |
Tsitaat: |
D - Discharge (Survepool), S - Suction (Imupool).
Fujikoki FJ2 võib olla kas elektrooniline TRV või rõhuandur, et seda kindlaks teha hoia ühe käega ühelt poolt sellest ja teise käega teiselt poolt kui
konditsioneer tööle läheb. Kas on tunda märgatavat temperatuuride vahet? Peaks olema nii, et toru, mis jääb välisradika poole peab olema soe ja see
toru, mis aurusti poole jääb - külm või jahe. Kui temperatuur on ühtlane, siis on see andur, millest me räägime hiljem.
Sa kirjutasid, et kondensaatorist väljuv toru (peenem) on umbes 20'C. Tegemist on ülekondenseerimisega. See juhtub kui kondensaatori küljes olev
ventilaator töötab valesti. Mitu ventilaatorit sul ees on 1, 2 või 3? Kumb nendest jahutab kondensaatorit ja kumb mootori jahutusvedelikku? Kuidas
ventilaatorid käituvad kui konditsioneer sisse lülitatakse ja kui ta väljas on?
Tsitaat: |
Vent käib pidevalt, kaldun arvamaet äkki andur tuksis.
Proovi lahti ühenda Fujikoki rõhuandur siis kui kliima väljas on. Kui kondeka ventilaator seisma jääb, siis on see andur vigane.
See andur võib ka "transducer" olla, selle lahtiühendamisel võib kliima üldse tööle mitte minna (kuni tagasiühendamiseni). Transducer on selline
andur, mille abil kliimaelektroonika oskab kondensaatori ventilaatori pöördeid sujuvalt reguleerida, mitte ainult sisse/välja lüitada.
Kui anduri lahtiühendamine ei muuda midagi, siis ühenda ventilaatori toide lahti ja proovi siis kliima tööle panna. Peaks jahutama hakkama, aga ära
kasuta seda sedasi, sest võid sedasi systeemi ära lõhkuda. Katsu kas siis jääb soojaks toru, mille peal rõhuandur on.
Kirjuta rohkem Fujikoki kohta kui kasutusjuhendist kasuliku infot leiad.
Transducer'id on
tavaliselt pikema kujuga, Rõhuandurid on lühikesed.
Tsitaat: |
Kas on võimallik et TVR asub koos radikaga salongis? ja mina seda ei nää,vähemalt läbi kahe ava mida ma puurisin.
TRV võib vabalt aurusti küljes olla nii et sa ei näe seda.
Ma olen kindel, et viga on kondeka ventilaatori juhtimises. Kui toru laks kuumaks kiiresti siis võib kindel olla, et TRV on korras ja freooni kogus
ning selle kvaliteet (mitte mark) on ok.
Saad sa kindlaks teha millise gaasiga su süsteem viimati ära täideti? Kui see ei ole see mis kasutusjuhendis kirjas on (arvatavasti R-134a, harva
R-404a), siis küsimusi rohkem pole. Asendusained ei ole alati hea lahendus.
Lisaks:
Sinu e-mail ei jõudnud minuni, võib olla ei pääsenud spämmi filtritest läbi. Leidsin internetis kaks vaianti Fujikoki kompressori
kaitsepressostaatidest, uks nendest on kindlasti sinu omaga sarnane:
Selle anduri võime ära unustada, sest see on korras.
Kui peale selle anduri ei ole ühtegi teist vidinat torude küljes kompressori peenema toru algusest kuni kaitsepressostaadini (kondensaator ja selle
torud, ehk), siis kuskil kondensaatori küljes peab olema termoandur, mis võib välja näha väga erinevalt. Proovi leida. Ta võib ka kondensaatori lamellide vahel
olla. Kui ei leia vaata kuhu kondeka ventilaator ühendatud on.
Mihkel
Proovi pinget mõõta iga kompressori pistikuklemmi ja akuklemmide vahel. Kui võtta akuklemme kui A1 ja A2 ning kompessori klemme K1 ja K2 siis kokku
tuleb 4 tulemust sisselülitatud kliimaga ja 4 väljalülitatud kliimaga: A1-K1, A1-K2, A2-K1 ja A2-K2. Kirjuta ka mis värvi kaabelisooned kompressoril
olid (akuga on selge, must ja punane).
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Võimalikud variandid:
1.
detail kondensaatori ja detaili number 4 vahel
2.
detail 39a või selle lähedal
mihkel
Mul ei õnnestu internetis Leon'i kasutusjuhendit leida. Kui sul on see olemas vaata sealt järgi milline nendest on "AC" või "AC Relay".
Millisest signaalist jutt on? Sireen (Horn, ing. k) või AC juhtimisahela signaal? Kui sireen, siis ei saa see sama relee olla.
Ma kipun arvama, et vahetasid vale relee välja.
Kui sa pinget mõõtsid kas kompressori kaabel oli sellest lahti ühendatud või mitte?
Vahetasin jah vale relee. Sai nüüd uuritud ja relee asub hoopis aku all. Ei tea miks Forssist see teine relee anti. Relee on pigem nagu juhtimisblokk
vms. , paras kobakas igaljuhul. Releest pumbani minevad juhtmed on mõõdetud ja need on terved. Seda eelmist mõõtmist tegin ikka nii, et pistik pumba
küljest lahti ja siis otsad külge. Krt hästi ei kipu seda ``releed´´ niisama ostma minema, hinnaks öeldi u. 3k .
Samas võib see avarii režiimis olla lihtsalt millegi muu pärast.
See on siis pooljuht (türistor), mitte relee.
Kas see on lahtivõetav?
Tundus, et ei ole lahti võetav. Ju see mingi juhtblokk on. 2 pistikut küljes sellel.
Kas kaks pistikut koos kompressori omaga? Kui nii, mitu soont on teisel pistikul? Kui ainult kaks, kas saad nende vahel pinget mõõta kui kliima sees ja kliima väljas? Kas sa saaksid pistikutest pilti teha?
2 pistikut. Ühel pistikul jookseb kusagil 9-10 juhet välja, koos nendega ka juhtmed kompressorile. Teisel pistikul on jämedamad juhtmed ja neid kusagil 6. Tundus, et sellest teisest pistikust lähevad ka juhtmed ventilaatoritesse. Pilte saan ikka teha,aga ilmselt nädalavahetusel, kuna tööajal ei taha eriti autot lammutada (nagu täna oli ) ja see suht ebamugavas kohas aku all. Pilte võiksin saata sulle e-maili peale, kuna IT pole just eriti tugev külg ja ei oska neid siia riputada . Igaljuhul tööjuures elektrik/diagnostika mees mõõtis mul neid voolusid ja ta ei osand sellel releel suurt midagi mõõta rohkem. Ise mõtlesin, et kas mõni andur ei või villast äkki panna ja sellest süsteem avarii režiimis??
Ok, kui 9-10 soont, siis ei ole mõtet pilte teha. Paistab et see on AC "aju", milles kompressori türistor sees.
Odavaim lahendus oleks juhtsoone leidmine ja sellele relee juurde ehitada kompressori juhtimiseks, kuid selleks tuleb kõigepealt süsteemi testida
sundviisilise kompressori käivitamisega (+12V otse mähisele kui kliima sees on). Kui tööle hakkab on hea, kui ei, siis arvan, et tuleb see blokk välja
vahetada igal juhul. Juhtsoont võib ka mitte olla, kui kliimapuldi- ja selel blokivaheline ühendus on elektrooniline.
12V peale lastud ja ei lülitand sisse Päris hapud lood sellega vist...
Nüüd vähemalt tead kus otsast alustada kui tahad AC korda teha. Võib olla ainult selles viga ongi ja elektroonika ei anna 12 volti mähisele.
Tsitaat: |
Kui anduri leiad võta ta kondensaatorist lahti (mitte juhtmest). Sel juhul peaksid ventilaatori pöörded langema ja peenem kondensaatori toru läheb soojaks/kuumaks. Kui on nii, siis andur on vigane või on paigaldatud valesse kohta (tuleb, näiteks, kompressori peenema toru peale kinnitada).
Küsiks nõu
Konditsioneeri sisse lülitades kostub salongis (nagu tuleks siiski kapoti alt) undavat häält, mis gaasiandmisel ei tundu muutuvat. Väljast pole midagi
kuulda. Külma puhub normaalselt.
Kas peaks selle üle laskma vaadata, et vältida hilisemaid kulutusi... Või mis seal võiks olla.
Autoks C4 '96 S6
Tänud ette..
Raske aidata. Tuleb lasta heal meistril kuulata.
Tsitaat: |
Tsitaat: |
tekkis probleem. kompressor ei lülitu enam tööle.
ventikad töötavad kuid kompressori mähisele voolu ei lähe.
rõhk on olemas, külmaainet ka.
rõhuandurit pole veel jõudnud kontrollida.
armatuuris viskab ka jahutusvedeliku hoiatustulukese põlema, kas need asjad on seotud või tuleb otsida mitut viga? ja kust mida otsida?
Tsitaat: |
pole hull.endal samaviga.lähen just himme vahetusse vast.magnetsidur kutu ja kkos pumbaga siis alla teine(kasutatud),kuna uus maksab mingi 7500 eek
kompressorile 12v sisse lastes läeb tööle. niikaua ei lasknud töödata, et külma hakkaks puhuma, kuid toru läks küll külmaks.
rõhuandur( kui ma õiget asja kontrollisin)tundus ka korras olevat
200 laseb ju edukalt oma kliimasüsteemi diagnostida. Veakoodid jne. Endal avastasin just selle meetodiga vigase low pressure anduri, see ei lasknud
samuti kompressorit tööle lülitada.
http://20v.org/climate.htm#codes
Pööra tähelepanu kanal 17-le. Seal näitab põhjuseid, miks kompressor ei rakendu.
zagaja
Miks arvad et gaasi on piisavalt sees? Kas oled kontrollinud, kuidas kontrollisid?
ükspäev töötas, järgmine päev enam mitte. läksin täitma siis üteldi et rõhk sees ja gaasi ka (seda muidugi mitte kui palju).
kompressorile otse voolu andes igatahes torud läksid külmaks ja peale tööd iseloomulik mulin või sisin oli ka olemas.
kui ma õigesti asja jagasin, siis sain veateateks "Outside temp sensor G57 (cowl) open circuit"
kust ma selle sensori leida võin ja kuidas kontrollida?
kompressori mittetöötamise kohta ütles
"Compressor off. A/C refrigerant low-pressure switch open."
asi nüüd sedasi et antud juhul oli magnetsidur omadega õhtal.sai see vahetatud ja voilaa-külmab mis hirmus.suured tänud kasutajale jr ja tema jüngritele,kes asja lahendasid.Ps.ära müüa nüüd kliimakompressor ILMA sidurita.kel huvi siis u2u aitab.Hinnas saab kokkuleppele......
Tsitaat: |
tänan. lähen asja uurima, kui aega saab.
zagaja
Ühenda anduri pistik lahti. Pane kliima toole (mootor ka) ja pane selles pistikus kaks kontakti lühisesse. Kui kompressor läheb tööle (ära lase tal
sedasi kaua kaia), siis mõõda takistust ANDURI kahe kontakti vahel.
Kui 0, siis on see korras, kui on alla 10 Ohm'i tuleb kontrollida gaasi kogust (freooni kellad peavad näitama rohkem kui 3 Bar'i seisva kliima puhul), kui gaasi piisavalt, siis vaheta see andur ära.
asi läheb põnevaks. Low-pressure switch on korras. sai klemme lühistatud, mõõdetud ja muid asju tehtud kuid kompressor ei tööle ei läinud.
G57 kohta ei tea midagi.
kus asuvad kliima relee(d). kas ainult kaitsmeplokis või on mõni ka salongis armatuuri all peidus.
vbl lähenen valest küljest. nagu mainisin vilgub armatuuris ka jahutussüsteemi tuluke (et jahutusvedelik otsas või muud sellist) ka sellele pole ma
veel põhust leidnud. temperatuur ei tõuse, vedelikku on. kas ei või asi olla miskis muus, mis ei omakorda ei lase kliimat tööle.
Siis on Sul MFTS katki - Multi (mal)Function Temperature Sensor. See kurikuulus andur, mis näidikule infot jagab jne.
http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/ac.html
http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/10vthrot.html#mfsense
Milline 200 Sul on, 10v või 20v? Need kliima asjad on tsipa erinevad neil.
20V on aga viga vist käes.
lahtiühendades hakkas kliima tööle ja tuluke armatuuris ka põlema ei läinud. kuigi kliima näitas endiselt "Outside temp sensor G57 (cowl) open
circuit"
igatahes esmaspäev poodi uurima palju MFTS maksab. või on siin kellelgi pakkuda?
tänud kõigile abi eest
Tsitaat: |
up
kas olex keegi siin teemas ja tõlgiks mulle need paar asja eesti keelde
Air Flow Flap, sporadic block
A/C Refrigerant High Pressure Switch, 120X open, *22.5
Compressor re-engagement circuit, VAG 1551 Scan Tool function
tänud ette
ei tea ei loe keegi vist seda teemat siin
Air Flow Flap, sporadic block
sama mis Air Flow Gate või Dumper - värskeõhuklapp (siiber), Sporedic block on arvatavasti ahjuplokk.
Kliimapuldiga autodel selline klapp paneb ventilatsioonikanalid kinni kui kliima on välja lülitatud.
A/C Refrigerant High Pressure Switch, 120X open, *22.5
Kõrgsurve kaitserõhuandur, mis hoiab kompressorit väljalülitatuna, 120X on arvatavasti relee tähistus (või kliimaelektroonika sisendi/väljundi
tähistus), mille lisakontaktid on juhtelektroonikaga ühenduses.
Compressor re-engagement circuit, VAG 1551 Scan Tool function
Kompressori taaskäivituse juhtahel, selle veakood on *22.5 sel juhul, kui diagnostikaks kasutatakse VAG 1551 testrit (VAG on Volkswagen Audi Group).
Tere Ross
Kliima andis täna palava ilmaga saba. Nimelt hommikul töötas ilusti aga peale pisikest sõitu ja süüte välja keeramist hiljem enam ei puhunud külma,
samas kui kliimat sisse -välja lülitada siis tundub nagu pump töötaks (kliima sisse ja välja lülitades pöörded kõiguvad), vent töötab ka aga külma ei
puhu enam.
Ei oska enam midagi arvata.
Autoks vag grupi väike õeke Seat Toledo 99 1,6 74kw.
Tervitades
Toitz
Toitz
Kõige pealt tee kapott lahti ja vaata kas kompressor läheb tööle. Osadel autodel (odavama elektroonikaga) tõusevad mootori pöörded kliima
sisselülitamisel isegi kui kompressor tööle ei lähe. Kui töötab, siis loe läbi postitus kuupäevaga 12.06.08 ja anna teada mis toimub.
PS. Ma millegi pärast arvan, et sul on õhusegamiskambri klapp kinnises asendis kinni kiilunud või selle ajam katki läinud... aga sellest hiljem.
Vahepeale üks selline küsimus, et kas Tartus on võimalik kuskil kliimat remontida ka laupäeval? Nägala keskel mul väga keeruline autot ära anda. Nimelt asi selles,et arvatavasti on kliimal mingi mootor läbi või on klapp kinni jäänud,sest ette enam ei puhu.Ainult kas klaasile või jalgadele.Aasta tagasi sai kaks mootorit juba vahetatud aga ei tea millised.
Terekest jälle.
Täna siis nii palju, et hommikul tööle sõites töötas kliima nagu peab. Nüüd ei teagi kas oli mingi ajutine kuumarabandus süsteemil või annab märku et
miski läbi põlema hakkab. Ise eeldasin, et äkki süsteemis gaasi vähe, et ei jõua suure soojaga (oli ju 29,5 kraadi sooja ja jube niiske) enam külma
toota.
Ps. See päev kui kliima ei töötanud, piilusin kapoti alla. Ei täheldanud seal kliima pumba juures küll mingeid erinevusi kui kliimat sisse ja välja
lülitasin (nagu sa eelnevas postis oled magnetsiduri kohta kirjutanud). Või siis ei oskanud seda nii täpselt vaadata, kuna toimetasin üksinda.
Kui see õhusegamis kambri klapp on see mis kliima tööle pannes lülitab õhuringluse kuidagi ümber siis see peaks töötama, kuna kliima sisse lülitades
on tunda et suunab miskit ringi ja hakkab tugevamalt puhuma. Töötava kliimaga on kohe tunda kuidas õhk muutub kuivemaks, aga mittetöötava kliimaga
lihtsalt hakkas välisõhku kõvemini puhuma.
jätkuvalt kliimapump saadaval...D
Kuna teisest teemast abi ei leia ja tahaks soojad/külmad tuuled autos puhuma saada, siis äkki keegi oskab aidata.
Selgusid siis sellised veakoodid.
08.5 - Temperature Regulator Flap, static block, *08.5 (see below)
15.5 - Air Flow Flap, static block, see *15.5 (see below)
29.4 - Belt slip detection "hard", sporadic
Mis mind ees ootamas?
layri
08.5 - Temperature Regulator Flap, static block
Õhusegamiskambri klapp (kliima ahjust) on kinni kiilunud
15.5 - Air Flow Flap, static block, see
Ahju sisendi/väljundi õhuklapp on kinni kiilunud
29.4 - Belt slip detection "hard", sporadic
Ülekanderihm on katki (ahjus)
Paistab et ahjuplokk tuleb igal juhul lahti võtta. Vigased ajamite mootorid.
Kas keegi oskab mulle selgeks teha kohta, kuhu ma saan voolu peale lasta, et kontrollida selle nn magnetsiduri korrasolekut? Nimelt ei tõmba ta pumpa
tööle. Kliimamees vaatas, et süsteemis 6 atti sees, nii et süsteem nagu päris tühi ei paista olevat.....
Edit: lükkasin arvuti taha ja see andis järgneva vea:
Outside Air Temp Sensor G17
Open or Short to B+
Ei tea, kust seda andurit nüüd otsima peaks hakkama?
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Kas sul muidu kellade blokis näitas välistemperatuuri või mitte. Põhimõtteliselt saab kliima ära petta nii, et lühistad temp anduri juhtmed. Kliima
saab siis aru, et väljas jube soe ja lubab kompressori tööle.
See temperatuuri andur töötab takistuse põhimõttel...kui takistus on suur siis tähendab et väljas on külm ja kui takistus väike siis soe.
Väiksem takistus tähendab jah soojemat, aga lühise tõlgendab juhtplokk ka veaolukorraks.
Kellade blokk näitab ka praegu välistemperatuuri, ju ta võtab selle mingi teise anduri pealt. Kui see pistik on õige, mille kallale ma asun, siis idee
järgi peaks peale lühistamist kompressori taha võtma või mingit teist viga näitama...
Edit: peale seda kui selle välisanduri otsad kokku panin, tuli lisaks teine veateade: A/C Pressure Switch F129
See vist asub ka kusagil paremal pool ees all nurgas.
Ja huvitav asi on see, et vag-com ei näita midagi, ütleb, et liiga palju kommunikatsiooni vigu VWTool näiab õnneks neid vigu
Nii, ma nüüd asjaga nii kaugel, et sai üles otsitud kliimakompressori siduri relee ja üles leitud ka see juhe mis kompressorisse läheb. Süüde väljas, relee voolu ei anna, kui auto käima panen tuleb ilusti vool peale kui kliima sees. Kas ma võin sellest järeldada, et siiski sidur on otsad andnud?
Kui sidurile tuleb vool peale, kuid kompressorit järgi ei võta siis on sidur vigane.
ps kui pumpa vaja siis küsi....D
Nii, lisan siis veel ühe probleemi.
Autoks A6 -96 1,9 TDI automaat kliimaga.
Autot hommikul käivitades hakkab kostuma jubedat kriginat kompressori otsas oleva rihmaratta tagant. Krigin on ainult pööretel alla 1100, kui sõitma
hakata jääb vaikseks.
Kohapeal tiksudes kaob krigin kuskil 4-5 minutiga.
Kui mootor soe siis kriginat pole. Külma mootori puhul kliima helbekest vajutades läheb krigin veel valjemaks.
Hetkel töötab kliima kuidas juhtub, süsteem on täidetud õige kogusega ja ei leki. kliima displeilt vaadates on näha kuidas korra lükkab kompressori
tööle aga see ainult paariks sekundiks, siis jälle 10-15 sekundit vaikust.
Kas sellise kirjeldusega on veale võimalik jälile jõuda?
Isiklikult tundub, et mingi laager või mingi metall käib vastu metalli.
Küsimus, kas sellist asja ka remonditakse vahetatakse või peab uue kompressori leidma.
Kes oskab midagi pakkuda, abi oodatud.
Mina vähemalt sain siis asja korda. Need andurite vead olid ilmselt varasemast ajast, tuleb ära kustutada. Tegelik probleem oli ikka pumba sidur. Vana võtsin maha, 750 eegu eest korras mähis ja jälle külmikus
Tomm
Kui kriginat on kuulda ka väljalülitatud kliimaga, siis viga ei ole kompressoris. Lase mõnel automeistril üle vaadata, ma ise arvan et sul on hoopis
rihmapingutuse ratas vigane.
Niih..minu kliima lõpetas nüüd jäädavalt töölepingu. Displei peal lumehelbeke põleb aga magnetsidurit järgi ei võta. Veel pole jõudnud kontrollida kas
vool tuleb peale või ei.
Kas neid sidureid remontida kah kuidagi saab või on ainuke variant uus osta.
Tuleb uus leping uue siduriga teha.
Hei
Otsisin ja leidsin teema, et mis kood mida tähendab jne, aga kuna ei ole eriti pädev elektroonika vallas, siis on väike segadus, et mida siis nö
maakeeli need koodid tähendavad.
Autoks siis C4 A6 2,5TDI.
Hetkel huvitaksid mind järgnevad koodid:
03.1 (G56) Interior Temperature Sensor, in Instrument Panel, static open, see 02.1
05.1 (G17) Outside Air (Ambient) Temperature Sensor, front, static open, *05.1 (see below)
06.1 (G110) Engine Coolant Temperature (ECT), A/C static open, *06.1 (see below)
Viited siis ka:
02.1 (G86) Interior Temperature Sensor, in Headliner, static open, *02.1 (see below)
*02.1 Digital default value of 128 is programmed if sensor fails
*05.1 Value supplied by Temp. Sensor is used if sensor fails
*06.1 Engine Coolant Temperature is calculated is sensor should fail or is not installed; diagnosis occurs only above 0 degrees Celsius
Lisaks siis küsimus, et kas neid kliima veakoode saab ka kuidagi nullida?
Ning kes oskab öelda, et millise vaakumi pealt töötab sise-välisõhu klapp?
EDIT: vaakum leitud. Nüüd mure selles, et suleb klapi ilusasti, aga enam ei ava. Kas see pisike vaakumi jagamise jubin võib olla tuksis või on mingi
nö vedru moodi asi olemas, mis seda klappi lahti surub?
Tänud ette
Ja kui keegi hea inimene veel viitsiks vaeva näha ja kogu selle tabeli eesti keelde panna - http://www.audiworld.com/tech/int5.shtml, siis oleks elu eriti ilus :-)
kaarel
Lihtsamatest sõnadest saavad vist paljud aru. Millest on raske aru saada on tehnilised terminid, nagu STATIC OPEN, mis tähendab, et puudub ühendus
(anduriga). See võib ka puht anduri viga olla, mitte ainult kaabli või pistiku. STATIC SHORT - (andur) lühises.
Vigade ajalugu peaks olema kustutatav VAG diagnostika puldiga.
Tere!
Palun soovitage uuesti miskit värsket kohta Tallinnas kes vaataks kliimaseadme üle. Kõik on täidetud survet peab, kuid läheb korraks käima ja siis
läheb kinni. ja enam käima ei lähe. Poisid kes täitsid arvasid et mõnes anduris on viga.
autoks on a4, 95
Täna enda masinal just oli sarnane olukord ja tuleb välja, et välis temp. andur paneb segast (kui selle signaal tuleb ajju +5c või vähem, siis paneb kondile kriipsu peale). Seega vb aitab sind see inff.
Tsitaat: |
1996 A4 1.8T on saanud eelmise omaniku käes kõksu, äärekivi või midagi on radikast tuleva musta kliima vooliku metallosa pealt puruks löönud. Gaas
väljas.
On see voolik eraldi vahetatav või tuleb ka radikas välja vahetada?
Edit: sattusin netis juppe müüvale saidile, ikka on eraldi. Hinda on parasjagu - 200$ kanti
Selline küsimus, et kas keegi oskab öelda Tartus või Virumaal normaalset kohta, kus saaks kliimaseadmele diagnostikat teha?
Ei tööta Talv tulekul ja tahaks nagu korda saada. Kliima iseenesest paistab
töötama (kui vajutad lumehelbekese nuppu, tõmbab autol jõu suht maha ja hakkab õrnalt jääkülma õhku ajama võredest). Kui on maksimumi peal võimsus,
siis tuleb võredest õrna õhku, nagu hiirepeeru Teed aknaserva lahti,
tuleb võimsalt (tõmbab kuskilt läbi lihtsalt õhu). Salonig filter sai vahetatud, midagi sellest ei muutunud Nüüd nõu otsas, ei tea, kuhu edasi pöörduda, tahaks enne vihmaperioodi korda saada auto, sest, kui autos on 2+
inimest, siis on aknad kohe udused, sõita ei näe, kuna kliima ei puhu õhku autosse. Lisaks ei taha ka salongisoojendus kuidagi töötada- paned
soojenduse HI peale ning soojemaks läheb asi alles mingi 40km läbimise järel. Mõistus täiesti otsas.
Kuskilt lugesin, et miski klapp pidi olema armatuuri all, et see vb kinni ja õhk ei pääse läbi lihtsalt. Aga endal ei ole aega ja ka kuigi kuldseid
käsi, et seda lammutama hakata seal. Äkki oleks keegi, kes kuskil aidata saaks? Kordan veel, et kas Tartus, Ida- või Lääne- Virumaal oleks igati
OK.
Asjatundjate numbreid/kontakte võite läbi U2U anda
Tänud ette ära juba.
56251076 Tartus
Tsitaat: |
autoks 92. aasta 100 C4. Kui kompressor tööle hakkab teeb teeb ta paha häält. Spetsialist ütles et seda pole mõtet remontida, arvatavasti pump ise
otsas (mitte puksid/laagrid). Sellel autol on aga vanatüübi pump ja sisse käib vanatüübi gaas. Oskab äkki keegi öelda kui palju on vaja välja vahetada
et saaks ümber ehitada uuema gaasi ja pumba jaoks? Või kust saaks korras kasutatud pumba?
aitäh
Vahetada tuleks ainult kompressor. Asendusgaasid tootavad nii vanade kui uute kompressoritega. Muud osad jaavad samaks.
Tsitaat: |
Ka minul kliimaga mure.. Nimelt siis hakkas ühel palaval päeval kuuma õhku
puhuma, ainult LO peal puhus ka natuke jahedat..Nüüd kui ilmad jahedad puhub ainult külma ja mitte midagi ei aita.... Kunagi sai 2.0 R4 kliimaplokk ka pandud, äkki see mõjutab? Oskab keegi öelda
mis võiks viga olla?
PS! Arvuti andis ka 3 veakoodi..00600, 00601, 00604, kas tõesti kõik 3 asja läbi?
On Tartus head meest ka, kes kliima ilusti korda teeks?
Autoks: A6 C4 1996 2,5 TDI 103KW
Tsitaat: |
Miks minu masina kliimal ei ole salongi õhufiltri kohta, c4 2.0 103kw bensiin?
Joonistel mida olen näinud on filter selle kliima radiaatori kopsiku küljes.
Minul paistab seal mingi klapp, pildil avatud olekus:
Klapi august kätt sisse ajades on tunda radiaatori ribisid.
Mingi imelik kliima?
Auto arvatavasti millalgi Itaalias liikunud, sest arved 99a-st ja lire leidsin masinast.
See siis ehk see flitrita variant? On olemas ka selliseid, millele salongifiltrit ei paigaldatud.
Kas üldse ei ole filtrit?
Imeb tolmu salongi?
Kas teised detailid ja juhtimine erineb ka sellest enam levinud variandist?
Mootor võiks vaiksem olla, eks peab talve jooksul laiali lammutama.
Tsitaat: |
Õhufilter ei ole nii tähtis asi kui tundub. Autodes ei kasutata õhufiltreid salongi puhtana hoidmiseks. Õhufiltreid tuleb kasutada kui aurusti (salongi jahutuse radiaator) lamellide vahe on teatud numbrist väiksem, umbes 2.5 mm, täpselt ei mäleta või kui õhu liikumiskiirus ületab teatud normi, ka täpselt ei mäleta. Mõlema parameetri ületamisel tekib oht et soojusvaheti kasvab kinni tolmuga.
Kuna Freoon pikapeale jalga lasknud siis küsimus, Palju on kohti kus saab täita tallinnas vanatüübi gaasi ehk R12.
1koht kus olen käinud on Betooni 4A http://www.vtatehnika.ee/index.php?page=83& aga nad ei tööta nädalavahetustel.
Nii, eelmise suve lõpus ostsin 2002a A4, pumpa juba siis järele ei võtnud, mõtlesin, et tegelen sellega järgneva suve algul (nüüd).
Arvasin, et külmaine otsas ja seetõttu ka ei rakendu. Tuli siis nüüd täitja kohale, lasi surve sisse kuid ikka pump ei rakendu, samuti ei saa econ
nupu tulukest kustu.
Avastasin, et kaitse läbi, vahetasin ära ja läks ikka läbi.
Mis viga? Pumba mähis? Keda soovitate remontima ja mis maksab üldse üldjuhul selline viga?
Big
Uhenda mähis lahti ja proovi veel kord kaitse ära vahetada või veel parem mõõda takistust kaitsme pesa väljundi ja maanduse vahel enne ja peale seda
mähise lahti ühendamist.
kaharmi ma ei saa aidata, ei ela Eestis. Kui mõni lugeja teab, siis jätku märk sellest.
Sain üleeile kliima täidetud. Kõik töötas, palavaga oli nii luksus sõita. Auto alla isegi tilkus kondentsvett, kõik oli ilus ja tore. Täna hommikul kliima taha pannes aga külma enam ei tulnud. Läksin siis uuesti kontrolli, arvasin, et kuskilt freooni välja lasknud, et leke tekkinud. Minu üllatuseks kõik freoon aga alles. Küll tehti aga uuesti kontroll, suruõhuga, hiljem vaakumiga - leket ei avastatud. Freoon pandi uuesti sisse, külma aga endiselt ei tule. See kliimatäitemasin(ei oska seda nimetada) näitas, et süsteemis low pressureiks 6,.. bari ja high pressuriks 6,.. bari. Seal töökojas ei osatud mingit nõu anda. Ehk oskab mõni foorumikasutaja miskit soovitada..
jannor
Low 6 Bar ja High 6 Bar tähendab et kompressor ei töötanud testimise ajal või siis vähemalt tol hetkel kui sa märkasid neid parameetreid. Üldiselt on
nii et rõhkude vahe on umbes 10 Bar kui kompressor töötab. Sinu autol on elektriline viga.
Surve- ja vaakumtestidest nii palju et ma tegin hiljuti oma masinale neid teste, esimene test 1 tund, teine 30 min ja ei mingit märku lekkimisest, aga
iga 12 kuuga saab tühjaks.
Küsiks siis oma küsimuse ka, nimelt tuli väike auk sisse ühte kliima radika torusse ja kogu freoon tuli välja, olen kuulnud, et neid keevitatakse kinni kuskil vms. aga kas sellel on mõtet? Autoks siis A6 C5 1997a.
kakskrooni Kindlasti on mõtet. Näita see toru heale keevitajale, ta annab sulle kohe vastuse kas on võimalik korda teha või mitte. Tähtis on see, et toru seintele sees ei jää midagi peale peale remonti. Pisikene slaki tükk võib kergesti süsteemi kasutuskõlbmatuks teha. Hea keevitaja saab kergesti sellest üle kui õigeid materjale kasutab. Kui torul on kummist osa küljes tuleb seda hästi jahutada (metalli osa mis on kummiga ühenduses, mitte ainult kummi) keevitamisel.
Äriplaan = R12 asendusgaasi tätmine
Kellel vaba raha ja aega võiks tegelema akkata R12 asendusgaasi tätmisega, 2h netis surfates ei leidnud mina kohta kus laup saaks täita.
Leidsin siis:
Üllar @ õnne 12 *5052156* asenduseks pakub MP39, hinnaks ütles 1k ringis ja seda kuna löögile saab: järgmine nädal kunagi ehk.
http://audihooldus.ee/ Kliimaseadmete täitmine - kõikidele automarkidele (pole helistand aga
kodulehelt loen et saab)
Freoonimasinad OÜ - autokliima Vana-Narva mnt 9 74114 Maardu 55631804
(peaks ka saama aga pole veel kindel)
BALTRON ACC OÜ Viljandi mnt 18A, 11216 TALLINN 6723272 (peaks ka saama aga pole veel kindel)
Tere!
Mis klahvide kombinatsiooniga saab temperatuurinäidiku F'i tagasi C'ks?
autoks 95a A6 C4
Terv,
Jansu
jansu24
Vajuta retsirkulatsiooni nupule, hoia seda all ja vajuta juhipoolset [+] nuppu.
mure järgmine
helbeke vilgub ja sõites mootor jõnksutab, samas külma puhub, milles võib probleem olla ?
qqq
Arvatavsati on see vea märk. Audi diagnostika võib palju aidata, oleks vaja vähemal veakood teada saada.
Mootor võib jõnksutada kui kompressor liiga tihti sisse/välja lülitub. Põhjuseks on kas madal rõhk (süsteem lekib) või kõrge rõhk (ületäidetud süsteem
või kondeka ventilaator ei tööta või midagi sarnast). Kondeka ventilaatori variant jääb sinu puhul ära kuna sa väitsid, et probleem on sõitmise ajal -
siis kui õhk käib kondekast igal juhul läbi.
Lisaks: Mähise voolutarbivus võib väga suur olla mis põhjustab ebanormaalse pingelanguse +12V ahelas ja elektroonika hakkab vaikselt lolliks minema...
ka sissepritse oma.
süsteem täidetud ja kontrollitud spetsiaalse aparaadiga ca 2a. tagasi
kas vea saab ise ka leida (manuaalselt) või ainult arvutiga
qqq
Ma tean, et parameetreid saab jälgia. Selleks tuleb retsirkulatsiooni nupule vajutada, hoida seda all ja vajutada "suund esiklaasile". Peale 1C
kuvamist vajuta [+] või [-] nuppe parameetrite sirvimiseks. Parameetri kuvamiseks vajuta taas retsirkulatsiooni nuppu. Veakoode sealt ei leia, minu
teada.
Rohkem infot saab siit: Audi Kliima parameetrid
OBD Channel 52 - A/C Compressor switch-off codes
siin oli kõik ok g3+g2+g1
OBD Channel 53 - Climate system electrical output codes
siin oli midagi üle g3+g2+g1, lisaks veel b2(vilkus), a1, c1
kliima kontrollitud, vahetatud pihusti sõel, arvuti andis kaks viga klapi liigutamise mootor(mootor töötab) ja juhipoolne andur
hetkel töötab kliima LO reziimis, kui kraade valida siis hakkab kohe jamama
On keegi R12 süsteemile lahendust leidnud? Aastaid tagasi sai Õnne tänaval 2x täitmas käidud, aga kuu möödudes oli asi jälle tühi ja leket ta ei
leidnud- loobusin. Või viskab mõni asjapulk mulle privasse infot koos hinnaga.
Mina tänan.
Võib natukene OT olla, kuid tundub, et kõige rohkem sobib siia teemasse see küsimus. Kas r4 1.8 mootori pealt võetud kliimapump sobib v6 2.6 mootorile?
Kui õieti mäletan, siis A4'l (just B5) on R4 pump eest vaates vasakul ja V6 pump eest vaates paremal.
Nii et kinnituste ja liideste osas on nad erinevad. Pumba parameetreid ei oska võrrelda (tootlikkus/pöörded). Kataloogis on R4 ja V6 pumbad samuti
eraldi asjad.
Plug&Play vahetusest ei saa juttugi olla.
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Mul oleks vaja konti täita Tallinnas kuidas nüüd need hinnad on ? Ja kuhu tasuks minna seda tegema ?
Ma eelmine reede sõitsin pärnust tallinna ja laagri maksimarketi vastas oleva Autoasjas oli hinnaks 595kr. Kuid seal on päris pikk järjekord, nii 3 päevane vähemalt.
Audihooldusel on võimalik täita R134 gaasiga.
Hinnaks on 700.- (kliendikaardiga 630.-)
Meie pakume täishooldust, elektroonika kontroll, vana freooni välja imemist, samuti vana õli ning mustuse välja imemist, vakumeerimist+vaakum testi.
Siis uus õli ja värvaine sisse ning samuti freoon.
Kliima täitmisi võtame jooksvalt vahele.
Ja Audihooldus.ee Tartu töökojas on momendil kliimahoolduse kampaania hinnaga 400+km
Sellest aga täpsemalt Firmade Sooduspakkumiste alt valides Audihooldus.ee Tartu töökoda.
Kuhu peaks pöörduma ja kas sellist asja keegi ette võtab (pärnus vist mitte). Probleem järgmine.Kliimakompressori magnetsidur on läbi.Kas on
inimest/firmat kes tegeleks sellise probleemiga ja mis see võiks maksma minna
Või on kellegil second hand pumpa müüa äkki
Auto siis A6 98a. 2.8 quattro
Kui siduri maha võtad siis mähitakse see magnet sul EKTOS ära.
Tsitaat: |
Käisin ektos ära.Öeldi et terve pump sinna viia ja järgmine päev saab kätte. ))
Keegi teab kas Tartus vanat gaasi saab täita (R12a)
Kui keegi teab, kes sellega tegeleb siis äkki saaks nr. või aadressi.
Ei vaheta keegi mähist Tallinnas?
Mähiseid müüakse eraldi, samuti on saadaval muud pudinad kliima pumbas...kuid keegi pole valmis asja ette võtma.
Mingi müsteerium nendes pumpades?
Tsitaat: |
Hmm, asendus gaas pidi suht kallis olema, olen kuulnud.
Ma tean, et osad nn mitteametlikud täitjad saavad seda kuskilt ning see mitu korda odavam.
Talvel ei tundnud kliimast puudust ja tihti ei saanudki teda kasutada. Nüüd aga on kole suur tahtmine külma järele. Kuid auto sain ma alles talvel ja polegi saanud kliimat testida. Igastahes nüüd lumehelbekese märki vajutades ärkab pump ellu, kuid külma ei puhu. Kindlasti süsteem tühi. Nüüd ma küsingi ,et kuidas ma teada saan, mis gaas mul seal sees käib ? Kas see nn vana või uus ? Autoks on audi S4 c4 92 Küsin kohe ära, et kes siin tegelesid kliimade täitmisega. Eraisikud olid ja hinnad poole soodsamad.
Kui käisin oma konti kontrollimas, siis öeldi, et 92 aasta on see üleminek, ehk vanalt gaasilt uuele.
Mul 92 aasta coupe ja vana gaasiga (R12a)
Sa vaata järgi, sest kapoti all on kindlasti olemas vastav kleebis, mis gaas sisse käib ja kui palju jne.
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Audi 100 1991 sedaan kõrvalistuja ees klaasi all kliima alumiinium toru, millest pidi lekkima.
Mis see torujupile maksta võiks? Või saab seda kuidagi parandada?
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Kas oled provinud pingutada? Mõni kord sellest piisab. Kindlasti jälgi kuidas alumiiniumtoru kaitub, kui paindub liiga palju või kui keevituse koha
ümber hakkab metall defformeeruma siis lõpeta tegevus ära. Kasuta kaitseprille ja paksemaid kindaid juhuks kui toru lõhki läheb.
See ühendus peaks olema nippliga, mis lubab anduri maha keeramist ilma et peaks kogu gaasi valja imema. Maha keeramise jataksin aga kogenud
spetsialistile. See selleks kui lihtsalt pingutamine ei aita. Tihenduseks tuleb panna kuumutatud vase seib vahele, neid peaks saama Külmakomponentide
OÜ-st kopikate eest. Uks rõngas tuleb panna, mitte rohkem. Paha lugu on see, et uhendus on tehtud horisontaalne vähendades tõenäosuse, et seib jääb
õigesse asendisse.
Vabandan, kuna eelnev seletus puudulikuks jäänud. Lekib ta anduri/pistiku torujupi ühinemiskohast teise (pikema) toruga.
Auto nüüd minu käes ja tegin ka pildi sellest lekke kohast.
http://www.upload.ee/image/695121/IMG_1726.JPG
Jõgevamaal või Tartus keegi oskaks aidata? Enne oleks hea teada, mis see parandus/vahetus umbes maksma läheks?
Proovisin seda torusse minevat andurit õrnalt keerata aga ei liikunud ta kuskile.
Enda masinal oli ees oleval kliima radiaatoril auk sees, sest väike mats ja termoandur oli radiaatorisse jooksnud eelmisel omanikul.
Sulametalli panin paksult peala ja 3 kuud on gaas sees püsinud.
MartT
Se töö on keevitajale. Sa ei pea kliimamehi otsima selle parandamiseks. Süsteem tuleb igal juhul tühjaks lasta sest radikas koos selle toru jupiga
tuleb parandusse viia. Kui see üks kord valmis saab lähed kliima täitmisele.
Küsi keevitajatelt hinda siis peksa romula hinda kasutatud aurustile. Mina ei oska kahjuks keevitajat soovitada.
Oskab keegi öelda ka mõnda TLN meest kes remondiks pumpa?
Tekkis peale täitmist probleem, et pump ei anna enam survet ja kuulsast Tartu remondikohast teati nagu kohe
öelda milles probleem(mingi jublakas pidi katki olema pumba tagaosas). Ise asun Tln ja sobiks kohe palju paremini
pump maha võtta ja viia kuskile remonti.
Kasutatud ka ei julge osta, läheb äkki uuesti katki, pigem remondiks.
Nii palju kui olen uurinud siis Tln ei taha keegi seda remonti ettevõtta, kuulutatakse ennast küll kui spetsialistid ja
kõvad remontijad.
Panen ka oma kliimamure kirja.
Asi sai alguse paar nädalat tagasi. Hommikul autot käivitades ja kliimat sisselülitades asi kõik ok. Puhus külma ja puha. Päevapeale, kui välistemp on
tõusnud juba üle +25, autot uuesti käivitades üritas kliima tööle panna jahutusvendika teist kiirust, samas lasi relee seda teha vaid paariks
sekundiks ja nii korduvalt, kuni hakkas kostuma relee tihedat plõginat. Siis lükkasin kliima välja ja asi vask. Kasutada sain vaid maanteekiirusel ja
seda ka sõltuvalt ilma kuumusest.
Sai uuritud-puuritud. Veakoode ei anna. DIA soovitas välja vahetada kliimaradika küljes oleva rohelise rõhuanduri. Kuna neil oli olnud samasugune
juhus. Tehtud. Vahetatud ka teise kiiruse relee ja jahutusradika küljes olev vendikate temp. andur. Tartus audihoolduses ka peale seda kliimasüsteem
kontrollitud ja täidetud. Juurde läks u. 100 g freooni. Vigadest näitas vaid miskit klapimootori viga, kuid asjad ise toimetasid normaalselt. Külma
teeb nüüd veel paremini kui enne. Peale selle anduri vahetust muutus asi niipalju, et nüüd kipub aga jahutusvendikas uhama enamuse ajast teise
kiirusega ja seda ka maanteesõidul. Kui lülitada kliima välja vaikivad ka vendikad. Seega võib nagu mootoripoole välistada. Oskab keegi nõu anda, mida
veel kahtlustada? Missugused andurid-asjad veel jahutusvendikate tööd juhivad?
Rait.
Kas kliimaplokk võib ka soojenedes segast panna? Kui olulised on need tähed kliimaploki originaalkoodi lõpus? Kas erinevate tähtedega plokid omavahel vahetatavad?
Väga Audi-spetsiifiline küsimus. Ma arvan et Eesti Audi Keskus jääb ka vastuse võlgu.
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Ja oligi tegemist vana R12a gaasiga. Kus kohas täidetakse selle nn vana tüübi gaasiga ? Kas mõni eraisik teeb samuti seda tööd ? Lugesin kuskilt
foorumist ,et mingid tüübid teevad väga odavalt seda kliima täitmist. Tulevad enda tehnikaga kohale ja teevad ära.. Lihtsalt ei suuda enam ilma
kliimata sõita. Tappev palavus..
Rait
MartT
Vali see mis odavam, vahet pole kas keevitus või kasutatud aurusti. Ära tee romulatega äri kes ei suuda garanteerida, et asi on töökorras.
Pildil olev asi ei ole ainult aurusti, see on terve kliima plokk koos klapiga mida sul ei tohiks vaja minna.
Tsitaat: |
Tsitaat: |
SIIN on üks hea näidis, kus on pilt tehtud jahutuse plokist ja eraldi aurustist, mis selle sisse käib.
Tsitaat: |
Minu näidis ei ole Audi aurustiga. See on näidis.
Kui kirjutad googlesse CAR EVAPORATOR saad hunniku pilte aurustitest (pildiotsingus). See on tavaliselt alumiiniumist radiaator kahe unikaalse kujuga
toruga küljes.
mul Tartus 96a Audi A4, mõni aeg tagasi sai kliima täidetud raadil ja maksma läks 350.-. nüüd küll hea jahe
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Kui plokk on täpselt sama mis sul autos, siis pole mõtet lahti võtta. Vaheta terve plokk ära. Eks remontija ise otsustab.
Tsitaat: |
Õli jäljed peal? Ei ole hea märk. Aurusti võib vigane olla, lekkida. Lase tegijatel kindlasti aurusti survetest ära teha enne paigaldamist. See võib
ka torudest tulnud õli olla.
Lahtivõtmisega ei oska aidata, pole kunagi teinud ega näinud.
Tere, ei hakanud uut teemat tegema. Küsimus mul järgmine: kas A100 S4 2,2 saab vana tüübi (R12) kliimaradiaatori vahetada uuema R134a radiaatori vastu 1:1? Et kas torud istuvad sinna otsa, sest kataloogi järgi näevad süsteemid samasugused välja, ainult toodekoodi lõpud erinevad.
...loodan et olen õiges teemas - uus Audi omanik ja foorumlane siin
Kas kliimapumbal(kompressoril) on ka mingi remondikomplekt olemas - kompenseerimaks uue kliimakompressori ostu Revalist (ca 10 TEEKi + töö) ?
Autoks siis Audi A4 Avant 2006.a. TDI 2,0 (103kw)
Tänades, J.
Rihmaratas on esindusest eraldi saadaval. Audi ju ei tegele kliimapumpade tootmise ega remondiga. Pump on Denso toodang. Pead ikka vastavasse
(kliimakompetentsesse) remondi- või hooldusettevõtesse pöörduma.
Behr/Hella peaks neid pumpasid suutma lisaks originaalile pakkuda/hooldada. Ei tea kuidas Eestis sellega asjalood.
Tsitaat: |
Paluks vähe infot kellel on järelturu kont Diavia paigaldatud. Auto millel see peal on B4 2,6 94.-. Kuidas see süsteem töötab ku A/C nupp sise lülitada, hakkab kohe radika vendikas tööle või ei. Mure nimelt selles, et süsteemis sürve sees aga pumpa ja radika ventikat järgi ei võta. Vool jõuab vähemalt pumbani aga kas ka mähiseni seda mõõta ei saa sest voolu juhe läbib pumba küljes olevat andurit/kontakti (vähemalt välimus on selline). Kart on ,et mähis on omadega ühelpool.
Mähis on vigane. Et kindel olla mõõda selle takistust. Kui vigane, siis testri näit ei muutu kui otsad külge paned.
Tsitaat: |
SEDA videot vaadates võib kindel olla, et mähise saab kätte ainult kui kompressor on juba väljas.
Tsitaat: |
http://durafixbaltic.eu/
Kas keegi on kasutanud torude parandamiseks ?
Pole otseselt seotus korda tegemisega, kuid kliima/konditsioneeriga küll:
Kas tegu originaalosaga vöi on
järjekordselt ülekantud mingilt X isendilt?
Tsitaat: |
Kisun üles vana teema, aga ei leia nagu mujalt ka. Audi A6 C4 1996a, 2.8 V6 128kw quattro. Kliimaseadmega on endine omanik miski majandanud sedasi, et kliimabloki juhtnuppudele vajutades ei saa muuta temperatuuri, samuti ei hakka tööle AUTO nupule või helbekesele vajutades, kompressor. Kapoti alt on toodud salongi traat, millega saab regullida puhumise suunda, kas aknale või näkku. Puhumise võimsust samas reguleerida saab. Kas võib olla asi vaid selles, et kliimabloki juhtnuppudel on jooted vms lahti? Mis võiks olla raviks? Tahaks selle kliimaseadme normaalselt tööle saada.
jokerAudi
Kui tahad ise sellega tegeleda, siis muretse kõigepealt uus kliima pult, kasvõi ajutiselt, et saaks proovida ning läheneda muredele vastavalt
tulemusele. Traat, mis on õhusegamise klapi juhtimiseks pandud ei saa tekitada selliseid vigu, niiet jäta see viimaseks.
Liiga palju vigu korraga... ma ise soovitaksin anda sõiduk heale meistrile, kui on rahaliselt võimalik.
Edu.
Tänud heade soovituste eest. Selle konkreetse auto omanik ma veel pole, mistõttu uuringi, et mis ja kuidas oleks remondiks vajalik. Ilmselt läheb see lõbu päris kalliks, seega hetkel jääb seetõttu ka see auto ilmselt ostmata.
Varsti on soojad ilmad tulemas!
Kui keegi tahab taastada oma autol vana R12 kliimasüsteemi, siis saan aidata.
Marko
Tsitaat: |
Alates 20€. Kõik oleneb mis seisukorras kliimasüsteem on.
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Saab parandada küll. Mul võib isegi terve toru ka olla.
R12 süsteemi täitmisega tegelejate kontakte Tartust oleks vaja?
Võid ka R-409A lisada. Selle gaasi töörõhud ei erine palju R-12'st ning ei nõua õli vahetust ja süsteemi pesu.
Tere.
Sai ka siis oma autol kliimasüsteemi korrastatud, aga tundub et kompressor ei tööta õieti. Nimelt siis lülitub kompressor taha ainult paariks
sekundiks ja nii koguaeg. Pikemalt jääb taha ainult siis, kui tahaühendumise ajal anda gaasi. Kliima annab sellised veakoodid.
29.4 Belt slip detection "hard", sporadic
29.3 Belt slip detection "soft", sporadic
29.1 Belt slip detection "soft", static
Viimase koodiga lülitab süsteemi lõplikult välja.
Muidu enne seda pole süsteem töötand umbes kolm aastat.
Äkki targemad oskavad kuidagi aidata.
Autoks siis audi 100 92a. R12. süsteemiga
Vaheta rihm välja. Ja tee rihmarattad õlist ja muust mustusest puhtaks.
Mul ka kliimaga jama.
2010 a. augustis sai täidetud kliima ja sai tuvastatud, et pump lekib.
Käisin ja remontisin vana-narva mnt.pumba ära, vahetati tihendid.
Panime remonditud pumba külge tagasi ja pump ajab gaasi ülerõhuklapist välja.
Sai uuesti pump maha keeratud ja vana-narva mntle tagasi viidud.Poisid seal vaatasid üle ja ütlesid, et pump korras ja et ülerõhuklapist ajab välja
kuna kuskil süsteemis tekib ülerõhk.
Kliima masin näitab, et rõhud on korras.
Nüüd sai siis umbes nädal tagasi uuesti süsteem täidetud ja täna oli ülerõhuklapp jälle värvine.
Ei oska kohe kuskilt kinni võtta, et kust see ülerõhk võib tekkida, et välja peksab?
Kellelgi mõtteid?
Kirjuta millised rõhud olid, millise gaasiga süsteem täidetud on, ja mis on sõiduki väljalaske aasta.
Kas kondensaatori ventilaatorid käisid ringi töötamise ajal ja kas oli tunda et nad töötasid maksimaalse kiirusega, seda peaks aru saama müra järgi.
Tsitaat: |
Kas koduste vahenditega on võimalik ka kuidagi teada saada, kas on süsteem freoonist tühi või lihtsalt alarõhu lüliti ei tööta?
Tsitaat: |
Freooni osas jah, kogemustega inimene saaks.
Rõhuanduri kontrollimine on lihtsam, see peaks mitte tühja süsteemu puhul lühises olema. Kontrolli multimeetriga seisva mootoriga, aga ära unusta
kõigepealt selle juhtmed lahti ühendada.
Probleem selles ongi, et ei tea, kas rõhu andur ei tööta või süsteem tühi. Anduri juhtmeid kokku ühendades siduri küll ära (kliimapumbal hetkel rihma
pole seega ei tea kas külma tuleb).
Süsteem sai aasta tagasi täidetud ja enne seda pidas oma kaks-kolm hooaega ikka vastu.
Rihma ostan kiiremas korras ära, võimalusel lähen lasen ka rõhkusid kontrollida. Aga kas pole ennem mõtekas rõhuandurit kontrollida? Ise mõtlesin, et
krutin anduri maha ja kontrollin kompressoriga. Kas on nii võimalik?
Tsitaat: |
Kaks asja ütlevad mulle, et sulle müüdi R12 kompressor.
Kui R12'ga töötamiseks mõeldud süsteem pannakse tööle R134a kõigepealt tõuseb surverõhk umbes 2 Bar võrra. Tavaliselt peaks töötama R134a
surverõhkudega 10,5 kuni 12,1 Bar. Sinul on see 14,5 Bar.
Kõik R12'lised süsteemid tuleb enne R134a'ga kasutamist korralikult ettevalmistada: õlivahetus, süsteemipesu ja väga tähtis - ventiilide vahetus, sh
ka kaitseventiilide. Kuna R134a molekul on palju väiksem on selle lekkeomadused palju kõrgemad. Võrdluseks võin õelda sedasi, et ta võib
autokonditsioneerides ka läbi vanemat tüüpi kummivooliku seina endale tee leida.
Kuna see hakkab lekkima ka tihendist, isegi kui saad kaitseventiili välja vahetatud arvesta sellega, et selle kompressoriga tuleb sul tihedamini
süsteemi täita.
zagaja
Kirjuta veel korra "juhtmetest kokku" ja "siduri..." kohta. Ma ei saanud hästi aru mida sa tahtsid kirjutada.
Kui rõhuandurisse minevad juhtmed ühendan kokku siis kliimakompressori lülitab tööle.
Sinu süsteem on gaasist tühi.
Tsitaat: |
Õige.
Audi 200 peaks olema aastast 1989. Ehk siis R12.
zagaja, võta mõõteotsalt kork maha ja vajuta väikse kruvikeeraja otsaga niplile. Keera pea kõrvale muidu saad näkku. Ära kunagi vaata
sinna otse sisse.
Kui rõhk on autokummiga sarnane (müra järgi), siis peaks sees gaasi piisavalt olema, et kompressor ise tööle läheks. Kui on kerge susin või vaikus -
tühi.
Kaua seisnud kompressorit võib käiata väga lühikest aega, sekundeid. Selle aja jooksul kahjuks ei õnnestu sul aru saada kas on piisavalt gaasi või
mitte.
Sooviks ka kontakte ,kes tegeleks R12 täitmisega Pärnus.
Kas kliimapumba sidurit annab ka remontida, või peab kohe hakkama uut pumpa otsima kusagilt. Nimelt pumpal sidur tööülesande lõpetanud.
Kas 2002 aasat a6 peabgi sulguma salongi õhufiltri all need õhu klapid, kui kliima sisse lülitan? Kohapeal seistes ka külma ei puhu, aga sõites tuleb niiet vähe pole.
wahtra
Sidur on eraldi vahetatav, kompressorit ei ole vaja selleks vahetada.
audipoiss
Kliima võib klappe kinni panna, aga see ei mõjuta õhuvoolu.
Mkis ta kohapeal seistes külma ei puhu, sõites ei ole midagi viga?
Tsitaat: |
See elektriline vist ei tööta. See mõte oli omal ka peas, et peaks seda el-venti kontrollima.
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Ok siis ennem ei kasuta kui kliima korras.
Tänud abi eest.
Tere klubilised !
Mul selline mure,auto käis remondis ja kontrollis,kui auto kätte sain,siis kliima enam ei töödanud,kuigi seda süsteemi ei puudutud. Nüüd tuleb pigem
sooja õhku,kui kliima sisse lülitada.Mainin ära,et talvest siiani pole seda regulaarselt kasutanud ka,kuna vendika laager läbi.Aga oskab keegi
öelda,millest see tingitud,millest peaks alustama,sest täna oli juba katastroof sõita ilma kliimata.
Ettetänades
Kui enne kliima töötas ja pärast enam ei toimi on suure tõenäosusega rõhuanduri pistik lahti ununenud.
Alusta kõige lihtsamast. Tee kapott lahti, vaata kas kompressor läheb kliima sisselülitamisel toole?
Kui töötab katsu torusid kas lahevad üks kuumaks ja teine külmaks. Kui ei tööta, siis lase rõhku kontrollida.
tänud,uurin homme järgi,aga kus asub rõhuandur ja selle pistik asub?
Sõltub sõidukist. Andur peab olema peenema toru peal mis kompressorisse ühendatud. Osadel on otse radikasse paigaldatud.
mul A6 -98a. c5 ,olen pannud tähele ,et raadika ees jooksevad torud ja seal tõesti mingi pistik,kas see võibki olla see.
uurisin natuke täna seda asja,leidsin arvatavasti ülesse ka selle pistiku,see oli vahetult enne radikad.Võtsin lahti ja surusin ta uuesti kinni,aga tolku ei midagi. Peale sõitu kontrollisin ka üle need torud,mida Ross soovitas aga oli nii ,et jämedam oli tuline ja peenem oli ka kuum,aga mitte tuline ja kompressori tööle hakkamist küll ei tuvastanud võib olla ei osanud kuulta.
Kas katsusid kaks kompressori toru või katsusid sa kaks radikasse uhendatud toru?
Kui katsud torusid, siis ära katsu kompressori juures, sest et see kuumus võib ka kompressori kehalt tulla. Katsu mujal ja katsu ainult metall osasid,
mitte kummi.
Kompressori töötamist saab näha ka kohapeal seistes, jäta mootor toole, lülita kliima sisse ning siis vaata ja katsu. Sõita ei ole selleks vaja.
katsusingi metall torusi,üpris ventiilide juurest,sellel need akna juures.Kas see kompressor asub eest vaadates vasakul all kuskil,sest reaalselt ma ei näinud seda,võtsin küll selle õhuvõtu paagi sealt ära,aga audil sal ikkagi nii kitsas,et ma päris hästi ei saanudki aru,kus see asub
Olen ka nüüd kliimaprobleemide klubis. Kui autoga sõita-liikuda, siis on kõik ok aga kohapeal kliima küll töötab aga külma ei puhu. Lugedes selle
teema läbi ja lastes freooni juurde panna ja lekkeid testida, olen jõudnud sinnamaale, et see neetud elektriventilaator ees ei tee piiksugi. Ei üheski
asendis. Tõenäoliselt ongi koer sinna maetud siis.
Kas oskab keegi öelda, on sellel ventilaatoril mingi andur või lüliti, mis seda käima peaks lülitama ja ehk võib see surnud olla. Ventikat ennast eile
testida ei jõudnud, kuna ei mahtunud pistikule ligi, et proovida, kas vool tuleb peale või mitte.
Ventikas ise on kindlasti mõrvarliku hinnaga?
edit: juba olemas pakkumised ventikale enamvähem söödava hinnaga
Audi A4 2000a 1.9 TDI
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Ahh jah, ma ei pannud tähele, sul teine mootor ja aasta
Tsitaat: |
Rass Kondensaatori ventilaator saab oma toite türistorilt (pooljuht), mis peaks olema releede või kaitsmete karbis. Türistori tööd
juhib kliima elektroonika. Sorry ma ei tea palju Audidest, aga enamasti on süidukitel kliimapultidega elektriskeem just selline. Need on suurema
võimsusega ventilaatirl seega peab tal olema eraldi kaitse, kontrolli see (cooling fan) kõigepealt.
Kui käega lükates kas ventika labad käivad vabalt ringi? Kui pistiku leiad võid ventikale otse 12V lasta kontrollimiseks, polaarsus ei oma tähtsust,
ta hakkab lihtsalt vales suunas tööle kui +- valesti lahevad. Kui on rohkem kui 2 soont, siis kasuta kahte kõige jämedamat.
punamargus Raske uskuda, aga sulle vist tõmmati kompressori rihm valet pidi peale, LOL.
See mida sa kirjutanud oled... ja kui sa õigeid torusid katsusid, siis töötab sinu kompressor nn "soojuspumbana" ehk vastas suunas. Väga, väga
kahjulik auto kompressori jaoks. Lase heal meistril üle vaadata ja ära kasuta kliimat (jahutust) üldse kuni midagi selgub.
Tsitaat: |
Mul nüüd ka pilt klaar. Ventikas on kutu, voolu peale laskmine ei muutnud midagi, samas pistiku teise otse (mis auto küljes) tuleb ilusti vool peale
vastavalt kui kliima sees on ja katkeb vool, kui kont välja lülitada. Uue ventika peaksin laup saama ja siis peaks pildi klaariks lööma.
Tänud kõigile, kes nõu ja jõuga abiks olid. Tundub, et freooniprobleemide kõrval top2 oleks see neetud el ventikas kõigil
Kõige vajalikumal hetkel hakkas mul kliima streikima. Kuu tagasi kontrolliti survet ja see oli ok, kartsin et lekib kuna susiseb aga see pidavat
normaalne olema. Kontrollimise hetkel veel töötas ilusti, nüüd aga loobib lambist pumpa tagant ära kuigi salong pole jahegi veel.
Arvuti näitas alguses 7-t viga kliimasüsteemis, kuid peale kustutamist tuli koheselt tagasi vaid 1. Selline: 00786 Temperature Sensor - in Headliner
-G86.
Oskab keegi selle anduri asukohta öelda või pakkuda parimat võimalust kuhu masin viia et kiiresti ja korralikult asi korda saada. Endal mõlkus mõttes
endine audihooldus
senat Kolbkompressor on ainuke kompressori tüüp, millel ei oma pöörlemise suund tähtsust. Euroopa sõidukites kasutatakse enamasti rotasioon- (rotary) ja tigukompressoreid (scroll).
Tsitaat: |
Rauno_N Vaata viimase postituse pilte Siin. Seal on näidatud võimalikud temperatuuri anduri asukohad. Sinul ona see arvatavasti salongi valgusti sees. Vaata akki on ühendusest lahti tulnud.
Ross- õigeid torusi katsusin küll, aga miks pidi keegi selle rihma teistpidi peale panema.Naljakas,et peale forssis õlide vahetusel ja tehnilises
kontrollis käimist kohe ei töödanud kliima.
Mehed te hirmutate mind ära nende variantidega
Aga kuhu tasuks minna kliima probleemiga.?
Helista Forssi, küsi raha tagasi või las teevad tasuta korda.
Tsitaat: |
Helistasingi sinna küsisin,mis tegite,aga nad väitsid,et ainult salongist proovisid,et kas kliima töötab ja siis panid töödelehe peale et korras.Aga miks nad pidid üldse seda rihma näppima,kui soovisin autot lihtsalt kontrollida,kliima sinna minnes ju töötas,sellest ei maininud ma midagi.
Tsitaat: |
Kas keegi oskab äelda kus asub A6 C5 1999a 4.2L kliima ventilaatori relee? Nimelt ei hakka see ventikas autol tööle, akupealt sai ventikat proovitud ja see töötas. Kaitsmed on kah korras.
EigoP Kas sõidu ajal kliima jahutab?
Tsitaat: |
Ikka mässan veel selle R12 aurustiga.
Võimalus oleks saada A6 C4 kere kliimaaurusti aga see ei sobi ilmselt ju kuna uuema gaasi oma. Aga kui võtaks terve süsteemi ja tõstaks enda oma pealt
R12 maha?
Kas see uuem sobib 1:1-le minu 1991a C4 kere peale. Kliimablokk võib sama jääda või peab selle ka välja vahetama?
Mure selline, et A4-l on kliima kõrgrõhutoru katki (kummivoolik keskelt puru). Toru läheb kompressorist radikasse. Eelmine omanik oli lappinud seda, pannud vahele raudtoru ja kahe klambriga kummastki otsast kinni, kuid paraku rõhku ja freooni see ei pidanud. Teeninduses pakuti juppi, millega saaks toru kummist osad ühendada, kuid sellel on üsna soolane hind (~46 euri). On kellelgil kogemusi kliima toru lappimisega või soovitusi, kuidas saaks seda rõhu ja freooni kindlalt ühendada.
Tsitaat: |
Tsitaat: |
rainer9968
Suhtle firmadega kes paigaldavad kaubikutele ja veoautodele külmutussüsteeme. Neil peaksid sinule vajalikud jupid lihtsalt vedelema. Vajad kolme asja:
toru jupp konditsioneeridele mõeldud vooliku uhendustega mõlemas otsas ja kaks pingutusklambrit. Sellised pingutusklambrid vajavad spetsiaalseid
pingutustange, kuid saab hakkama ka suuremate lõiketangidega.
Tere !
Ma nüüd tagasi,sai käidud täitmises,kus öeldi et juba täis ning, siis sai võetud ette sõit elektrikute juurde,kus öeldi, et arvatavasti kompressori
magnetsidur õhtal. Küsimus nüüd, kas keegi oskab öelda on võimalik seda sidurit võimalik vahetada (2.8 C5) ilma, et esiosa peab lahti kiskuma ?
Ettetänades,
kas kellelgi on kogemusi?
Arvan et ikka saab, kuna minu autol alles vahetati, autoks siis A6 C5 2.5 TDI. Kompressori kinnitused lahti lasta ja voolikute külge rippuma jättes saab magnetsiduri ilusti ära vahetada, ilma et sa peaksid hiljem uuesti täitma minema.
kus kohas sa lasid seda teha ja palju maksma läks?
Huvi pärast küsin, et kus kohas on Audi 100 C4 2,8 quattro kliima täitmise otsikud?
Kuskil kliimaradika juures/küljes?
Ma lasin tuttaval lukksepal teha, maksmisega sain õlledega hakkama.
Tsitaat: |
Sai ka minu R12 kliima saaga ükskord läbi.
Lammarist (Alu Motors OÜ) sain uue aurusti. Üks suur kollane klapp oli puru, vahetasin välja. Lisaks oli ka pealt üks andur puudu, seest oli ogadega
vmt. Need vead nägin piltidelt ja öeldi mulle enne ostu kenasti ära.
Jõgeval Merineitsis ( www.merineitsi.ee ) käisin. Sai mõned tihendid uued ja torud
korralikult kinni keeratud. Lämmastikuga hoidis 25 bar umbes 15 min sees.
Keegi oli ka Audi 100 Avandiga seal külma tahtmas.
134A koos õli ja värvainega sisse ja selline külm, et praeguse kuumaga autost välja ei tahagi minna enam.
Tegija kontrollis veel mingi spets mõõdikuga ühenduskohad üle, et ega kuskilt leki.
Tsitaat: |
Hei!
Hõikaks siinsele rahvale ka välja- tegeln konditsioneeride täitmise ja kontrolliga. Hind on soodne, töö kiire ja kvaliteetne.
Terv,
Roman
55651753
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Uhh.. päris korralik mammutteema. Kindlasti juba küsitud...
Kas C5 kerel saab kontrollida kuidagi kondi äravoolu toimimist (kuhugi vett valades..) ja kuhu äravoolu otsad välja jõuavad?
Võib kasuks tulla: LINK
Ehk siis logarite alla jõuavad välja?
Oskab keegi öelda kes tegeleb rakveres kliima remondiga(pump)
Just hiljaaegu avastasin, et kliimatoru alu ja kummi ühendus oli katki. Kiire abi sain Tartus Tõrvandis asuvas Termo Ekspressist. Asub lennujaama tee
ääres DPD juures. Tehti uued otsad ja asi ants. Tartus remondib kliimasid ka DIA esimeses punkris tegutsev Teet.
Ehk on kellegil abi eelnevast infost, ise otsisin mõnda aega mööda linna taga.
Audi A6 2002a.
Nimelt avastasin mõned päevad tagasi, et kliima on tühi, kuna radikas on kivi saanud (kontrolli teostus: lasti R134a gaasiga rõhk sisse ja lekkekoht
sai tuvastatud). Samuti võttis kliima ilusti järgi kohe, kui rõhk sees oli.
Kuna see auto minu käes esimest kevadet, siis ei tea millal see tühjaks jooksis.
Tehase andmete järgi peaks süsteemis olema 245+20ml (mida see +20 tähendab üldse?)
Kuidas tehakse kindlaks kas piisav kogus õli on sees? Leidsin siit foorumist ühe inimese, kes neid täidab - too ütles, et ta lihtsalt lisab õli
juurde.
Mis juhtub, kui õli liiga palju saab? Tekib ülesurve ja midagi annab järele kuskilt?
Äkki mõeldakse siiski tolerantsi ehk +-20ml ?!?
Võimalik - elsawin sellised numbrid annab igatahes. Et siis min kogus on 245 ja max kogus 265. Täitsa võimalik.
Tsitaat: |
Ise küsin, ise vastan
Elsawin annab 2 varianti:
1.Kui on olnud väiksem leke, siis ei ole vaja muud, kui lekkivad osad vahetada ja gaas sisse uuesti (õli vahetada/lisada pole vaja - kui, siis vast
selle 20ml tolerantsi võib juurde panna).
2.Kui on olnud suurem leke - (näitena oli avarii välja toodud), siis tuleb pump maha võtta, läbi pesta ja õli ära vahetada. Juhul, kui on elektriline
pump, siis tuleb ka väiksema lekke korral maha võtta ja läbi pesta.
Küsimus selles, kumma variandi alla see väike auk läheb? Augu läbimõõt 0,5 mm vast - kindlasti mitte üle 1 mm. Ise pakun, et variant 1 ehk väiksem
leke.
Tsitaat: |
Õli jääb sisse kui alumised osad (nagu radika põhi, voolikud ja muud kohad kuhu õli võis alla vajuda mitte kasutamisel) on terved.
Küsimus
Kuidas selle kliima ventika nimetus on kui seda tellima hakata? Elektriline ventikas siis. Probleem endal ka selles et seistes puhub vaheldumisi sooja
ja külma õhku
Kondensaatori ventilaator.
Mure järgmine: täitsin kliimaseadme ära ja lisasin ka lekkepeatajat (väheke lekkis kuskilt ahju korpuse alt, aga ilma ahju välja kakkumata sinna ei
näe). Tegevuse käigus avastasin, et kondensaatori ventilaator ei tööta. Sõitsin siis koju, et asja lähemalt uurida - ja maanteel töötas kliima
mõnusalt, linnas lükkasin välja, et mitte liiga palju kuuma anda. Järgmisel päeval siis proovisin ventiklaatorile 12v anda ja töötasi ilusti. Masina
peal aga ei tööta. Nüüd ei võta konti ka enam järele, ometi helbeke ei kustu. Proovisin releesid 214 ja 217 teise masina peal ja seal töötas asi
ilusasti. Lähen kontrollin ka ventika kaitsme veel üle, pidi sahtli taga rooli all olema - aga ei usu, et see läbi.
Siis tegin kliimablokis veaotsingut - 00 grupi alt oli kood 15,7 - see ei tohiks ju kompressori tööd takistada?
52 grupi alt: A/C refigerant low pressure switch (F73) - kas see tähendab, et läbi see andur? Samuti punkt ei süttinud, st kliimapump pole taha
lülitunud
53 grupi alt : Fan for internal temperature sensor - mis ja kus see olla võiks?
Tahaks seda krdi ventilaatorit tööle saada - siis hüppaks kliimamehe juurest veel läbi ja uuriks mis seis külmainega on - ei usu, et päevaga tühjaks
jooksis - lekke polnud nii suur.
Täna veel plaanis siis:
1. ventilaatori kaitse üle vaadata
2. kui eelmine korras, siis Surveandurid lühistada
3. Termolüliti radika all üle vaadata. Kuidas seda kontrollida?
Eelnev tarkus ammutatud foorumist, ehk aitate veel natuke
Hannes
EDIT: Kirjavead
Lühistasin siis kõrvalistuja ees asuva anduri ära ja kliima hakkas tööle. Takistus oli muidu anduril lõpmatu siis peaks see ju korras olema? Niisiis ikkagi süsteem tühi?
Maanteel sõites saab kliimaradikas piisavalt jahutust ja seetõttu pole vaja ka ventikal kogu aeg täiega taga olla. Ventikas rohkem linnas sõites ja
kohapeal tiksudes vajalik.
Ma kontrolliks sinu asemel juhtmed üle, mis vastavatesse anduritesse lähevad. Võivad olla ära oksüdeerunud. Tee seda juhtmeotsijaga, sest pealtnäha
okei juhe võib seest mäda olla.
Samuti piisab väga väikesest august et süsteem väga kiiresti tühjaks susiseks, sest seal on õige gaasikoguse korral 5-15 bar rõhku sees kliima
töötades.
Tsitaat: |
A/C refigerant low pressure switch (F73): Süsteem on gaasist tühi või siis juhe lahti.
Fan for internal temperature sensor: Vaata SIIA. ON/OFF ja A/C vahel on väike rest, selle taga on salongi temperatuuriandur ja selle ventilaator. Veakood näitab, et see
ventilaator ei tööta.
Kui jutt on samast andurist mida lühistades said sa kondi tööle, siis pole motet juhtmeid kontrollida, süsteem on tühi.
Pigem on tõesti mõistlikum praegusel juhul värvainega leket otsida ja see kõrvaldada, olenemata kui suur ta on.
Tegu audi 100 q 2,8 92a masinaga ja puruks on alumiinium toru,mis läheb radikast õhupuhasti alla.Seda otsitakse müügikuulutustes kogu aeg ehk saab kuskil uue teha?
Hydroscand aitab sind.
Uploaded with ImageShack.com
Kui lingil oleva pilti vaadata, siis leket kahtlustame punase ringiga kohast - seal liiguvad kliima torud mootoriruumist kaasreisija ette. Rohelise
ringiga kohta tilkus värvainet - sinna sisemise veovõlli otsa juurde. Probleem ongi selles, et sinna ei pääse kuidagi ligi. Tuleb arvatavasti ahju
korpus eest võtta mis on üsna suur töö. Või saab need torud kuidagi teistmoodi välja meelitada? Täna õhtul kontrollin veelkord üle, kas ikka lekib
sealt - võibolla lekkepeataja sai seal töö tehtud ja lekib mujalt
Kui tulebki välja, et toru vaja kätte saada siis lammutaks ise hea meelega ahju eest ja viiks torud remonti võ teeks uued. Kliimasüsteemi avatuna aga
ei soovitata hoida - kas on vahet mis punnidega ma need avad sulgen?
Mittelagunev materjal. Kumm, plastik jne.
Nüüd siis selgus, et katki hoopis kompressorist radikasse minev toru kõrgsurve poolel - enne radikasse kinnitumist on üks 90 kraadine nurk, peaaegu selle juurest. Eks kakun homme maha ja keevitan ära - eks siis paistab ka see teine kahtlane koht on ikka katki.
Uploaded with ImageShack.com
Sealt siis oligi katki, miski kummirüü oli seal ümber - paistis olevat juba tehase poolt. Lasin vooliku parandada ja paistab, et praeguseks on asi
korras
Ja inuke veateade mis kliimal on: 01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71): Faulty
Possible Causes
Wiring/Connectors from/to Air Flow Flap Positioning Motor (V71) faulty
Positioning Air Flow Flap Positioning Motor (V71) blocked
Positioning Air Flow Flap Positioning Motor (V71) faulty
Possible Solutions
Check Air Flow Flap Positioning Motor (V71)
See Measuring Value Blocks (MVB)
Perform Output Test
Perform Basic Setting
Check/Repair Wiring and Connectors
Teeks keegi puust ja punaseks ja ütleks kus see asub?
R12 kliimapumba laager undab ja vajaks vahetust. Kas seda laagrit on võimalik vahetada nii et ei peaks kliimat tühjaks laskma ja pärast uuesti täitma
minema?
Autoks Audi 100 C4 V6
Ei.
Auto pole küll Audi aga küsin siit nõu ikkagi.
Seat toledo 2.3 5v
Tehtud kliimale diagnostika ja loetud vead on sellised.
¤Footwell/defrost flap control motor
Component blocked no volatage
¤Central flap control motor component blocked or no voltage
¤Temnperature flap control motor
Component blocked or no voltage
¤Dynamic pressure flap servomotor
Component blocked or no voltage.
Diagnostik ütles, et elektriline viga ja võib olla asi kliimajuhtplokis. Minu amsinal näeb välja selline http://www.ebay.com/itm/VW-Golf-4-Beetle-Jetta-Audi-A3-Luftersteuergerat-Klima-Climatronic-1J0919506K-/301118090866?pt=DE_Autoteile&
amp;hash=item461c096e72
Omast arust kaevasin selle teema risti ja põiki läbi aga ei leidnud veel sarnase probleemiga masinat.
Kas oleks kellegil sellist plokki prooviks anda viljandis/Tartus või mida õldse edasi teha?
Elektriku tund oli 32€ ja pakkus kuni 4h tööd vea likvideerimiseks.
Tere
Mul selline küsimus, kas Audi A6 C4 2,5 103 kw, on võimalik kliima pumba laagreid vahetada ilma gaasi välja laskmata?
Ei.
Vead 01274 - Flap v71 blocked or no voltage
01232 - A/C regulator valve N280 open or short to ground.
Keegi oskab nende asukoha kohta midagi õelda?
Flap valve v71:
https://www.youtube.com/watch?v=TuuZFh2LRSk
Selles videos on tegemist TTga, aga põhimõte on sama.
N280 klapp:
http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_240_d4.PDF
Vaata joonist lk. 2. See klapp on kompressori tagaotsas (pildil vasakul).
v71 on õhtal. Mitte mootor, nagu siin enamasti mainitud, vaid klapi asendit lugev pote. Rada lihtsalt kulunud.
Kas kellelgi on aimu, miks ventsüsteemis olev elektriline küttekeha ka soojal ajal sisse lülitub?
Võib olla seotud konditsioneeri kuivatamisega, otseses mõttes.
Oskab keegi öelda Tartus kohta kus saaks täita oma suksu kliimat?
Ettetänades
Maikl
Oskab keegi aimata, milles probleem.
Nimelt eelmine aasta juba märkasin, et väga ekstreemse kuumusega (ca +32C vilus ) hakkab kliima hirmasti mürisema ja värisema. Algul ehmatasin kohe
ära, arvasin, et mootoriga mingi jama. Aga ei, kliima ei kannata sede suurt kuumust. Ega siis eriti külma sealt ei tule, küll õrnalt jahe aga
jahedusega ei saa kuidagi rahul olla.
Seega, kas peab hakkama kuskilt viga otsima või on ka teistel niimodi?
Autoks 95a A6 C4 2,5 TDI
Kui ta nii hirmsasti müriseb siis kas see võib olla märk millegi kulumisest, sest sellega kaasneb ka keresse kerge vibra?
Kui temp. väljas alla +30 C siis kõik ok.
Eelmine suvi sai viimati kliimat täidetud.
NB! Kas sellel aparaadil ka kliima filter on?
Kõigepealt tuleb kindlaks teha milline osa konditsioneerist seda müra tekitab, radika ventilaator, kompressor või miski muu ning kas sõitmise ja seismise ajal on mingi vahe.
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Kas oskab keegi öelda, kas üldse ja kust võiks leida a4 b5-le konditsioneeri kompressori siduri mähist?
Tsitaat: |
See filter/klapp-piiraja reguleerib jahutusaine tsirkulatsiooni.
Kas kellelgi on aimu, mis veaga on tegemist- nimelt sai kenasti täidetud süsteem ja kui aku klemmi tagasi paned ehk oled vead ära nullinud, töötab
kliima kenasti. Küll aga mingi aeg, kui välja lülitad või auto välja suretad ja hiljem uuesti tööle paned, siis ei võta enam sidurit taha. Samas
jälle, kui akujuhtme pealt ära võtad ja uuesti tagasi paned, töötab jälle mingi aeg.
Autoks S3 MY2000.
Aimamine jääb lahjaks. Vaja vaadata, mida selle kohta mootori- ja kliimamoodul näitab. Ilmselt süsteem ei suuda kokku leppida, kas tingimused täidetud ja seda võib põhjustada mõni andur, on/off ahel, kui ka moodul ise.
Kliimaseadme enda diagnostika (nr 1 nendest kliima numbritest) näitab veaks A/C Refrigerant High Pressure Switch, static open, *22.1 (Compressor remains off until switch closes)
Nujah; siis nüüd vaja diagnostika töövahendiga test teha, et tuvastada, kas viga selles lülitis või selle lüliti juhtahelas vm.
Kas kellelgi, kellel on see samune diagnostika seade olemas, oleks valmis Tallinna piires abikätt pakkuma?
Kas keegi võiks Tartus head kohta soovitada? Üks koht räägib, et kompressor läbi. Auto ekspert räägib, et surveandur lekib ja muidu kõik korras.
Järjest vaiksemini hakkas külma tulema paar päeva ja eile lõpetas üldse külma andmise. Nüüd suht rõve ringi sõita.
Autoks ikka C6.
Probleem selline, et kliima puhub külma ilusti aga vasakult poolt avast tuleb ainult sooja õhku... keskelt ja paremalt puhub külma ja tagant keskelt
tuleb ka sooja ainult. Peale pikka sõitu hakkas eest keskelt vasakult ka vaikselt kuuma puhuma, nagu võtme august oleks tulnud.
On kellegil taoline jama olnud?
Autoks 2005a A6 Avant 3.0
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Ostsin vautsheri, et kliimat täita kuid pole endal vaja.
Kui huvi annan 15eur ära.
Täitmine Tallinnas Järvel.
ps
01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71)
Lugesin siin teemat, aga ei leidnud midagi täpset. Antud vea kood löi sis ette. Vahepeal kliima nii juranud et vasakust juhi poolt tuleb sooja öhku
tristest külma öhku(see soe öhk tundub kuidagi öline või midagi sellist olema kui käsi roolil ja öhk käele suunatud on). Aga kui auto mootor korra
seisma jätta ja uuesti tööle panna toimib köik nii nagu peaks, milles võib viga olla?
Viga õhukanalis oleva klapiajamis (V71 mootoris) või siis selle juhtmestikus.
Tänud, saab selle vahetuse parandamisega ise hakkama või peab laskma pädevamatel inimestel seda teha?
Parem pöördu asjatundjate poole.
Kuna ilmad hakkavad varsti kõrvetama siis plaan kliima üle vaadata ja vajadusel täita.
Kus teha sellist tööd tartus?
Tere, abi vaja probleemiga. Nimelt elektrivent ei tööta. Kliima puhub (sõidul) korralikult külma, ühtegi veakoodi ei anna.
C5 1.9TDI.
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Oskab öelda milles probleem seineb kui sellise veateate annab
01596 - Motor for Outside/Recirculated Air Flap (V154)
Samuti vilgub kliima displey umbes 30 sek, peale süüte sisse lülitamist.
Värske õhu klapimootor on vigane või ühenduse kaotanud.
Mul selline mure, et 3.0 tdi-l näitab madalsurverõhku 13bar-i. Peaks olema aga 5 u. Kliima pump ja rõhuandur eelmine suvi vahetatud. Filter täna vahetatud. Andurid ja klapid kõik täna kontrollitud. Ikka aga ei toimi asi. Hetkel arvatakse töökojas, et umbes kuskilt. Või siis kuivatiga probleeme. Kellegil veel ideid?
Tere. Mul kliimaga selline mure, et kogu aeg põleb econ tuli aga külma ei tule. Käisin lasin ära täita ja diagnostika teha sain vea mille pildi panen
üles.
Külma ei tule. Autoks A4 2.0td 2005 a.
[img]http://public.fotki.com/Tafka90/audi/11713540-1015290448.html[img]
Eco tuli põlemas tähendab kütuse kokkuhoidu, s.t. kliima on välja lülitatud. See ei ole viga.
Diagnostika tulemus ütleb, et kõrgsurveandur on kas vigane või süsteemi rõhk on liiga kõrge.
Tsitaat: |
Proovi leia see andur. Ühenda andur lahti või lükka selle juhtmetesse nõelad sisse kui juhtmed ei ole lahti ühendatavad ja mõõda takistust otste vahel. Kui on lühises, siis on süsteem ja andur korras ning pead juhtmete viga mujal otsima.
Tervist!
Küsimus targematele.
Autoks audi a2 (2002a 1.4bens). Kliimaplokk ilmselt sama nagu a4,a6 jms selle aasta autol.
Nimelt probleem selles, et kliima ei puhu ühtlase tugevusega. Reguleerib ennast pidevalt ja vahel otsustab üldse mitte puhuma hakata. Õiget
temperatuuri puhub, kui tugevus kõigub pidevalt nii kuidas tuju on. Ideed teretulnud.
Parimat!
Kas ainult liikudes või ka käiva mootoriga kohal seistes?
Tsitaat: |
Kliima töörõhud tuleb ule mõõta.
Mu 3.0 läheb nüüd kohapeal uduseks. Vahetatud kaks salongi filtrit, kliima kuivati, kliima radikas. Niiskus tuleb nagu korralik koos lõhnaga ja nähtavus null. Ideid?
Kondeka ventilaator(id) ei tööta.
Tsitaat: |
Sõidu ajal pole neid vaja sest tuul kaib kondekast läbi ja seega jahutab compressorist väljatuleva freooni maha. Kondeka ventilaatorid peaksid automaatselt tööle minema kui kiirus madal või sõiduk seisab. Kui seda ei juhtu kuumeneb süsteem üle, jääb seisma ning kõrgete temperatuuride tõttu hakkab ta koheselt kondensaati aurustama.
A4 B6 1.9tdi 96kw
Külma ei puhunud, kliima täidetud (vaakumiga niiskusimu tehtud, ainet oli sees 200g ning täideti ära) ning ei midagi. Kui kliima sisse panna, siis
tundub, et ei tule järgi - pöörded ei lange (koormust ei rakendu). Eelmine aasta toimis kenasti, see aasta ka veel mingi aeg. Mis võiks viga olla?
Arvutiga veakoode ei andnud.
Kui parameetrid arvutiga kontrollitud siis skeem ette ja hakka sõlmi kontrollima. Mingi mehhaaniline või elektriline probleem seal seega valitseb. Osaliselt on aktuaatorite testimisel ja parameetrite kontrollimisel arvutist abi aga osaliselt. Sisuliselt kliimadiagnostiku igapäevatöö ja viga võib olla ka mitmes kohas korraga.
Kas kompressori sidurile tuleb toide peale kliimat sisse lülitades?
Kas keegi soovitaks kontakti, kes tegeleb kliima elektri poolega?
autoks on a4 1995 1.9diisel ja ei lülita kliima pumpa taha. Täideti ja vahetati surve andurit aga tööle ikka ei hakanud.
Kui panna otse kliimapumpa minevale juhtmele (roheline kollane)12+ peale siis töötab ja puhub külma ja vent läheb ka tööle.
Arvutiga üks haaval asju testides toimib ka asi. Vent läheb tööle ja pump läheb tööle.
Kliima ise annab sellised vead
Engine Coolant Temperature (ECT), A/C static open
Ambient Temperature Sensor at Fresh Air Blower, static open,
Air Flow Flap, static block, see *15.
A/C Refrigerant High Pressure Switch, static open
Arvuti andis surve anduri viga ja salongi temperatuuri andurite vigasi ja seda air flow flapi.
Vahepeale viskas mingit outdoor temp asja ka.
Välistemperatuuri andur näeb suht räbal välja aga mingid oomid sealt läbi liikusid. Samas kellade peal kuskil välistempi ei näita.
A4 del mingit tüüpilist kohta ei ole kust näiteks juhtmed puruks lähevad või kust peaks hakkama otsima, et miks ta seda surve andurit ei leia?
Sul on kaks temperatuuriandurit "Static Open" (esimesed kaks nimekirjas). St juhtmed lahti või andurite takistus vastab tempratuurile mis on alla
0'C (pidevalt). Ühenda juhtmed andiritest lahti ning mõõda takistust otse anduritelt. Mõned andurid on kolmeotsalised neid on vaja kontrollida kui
tööpinge on peal, igal juhul läheb sul kasutusjuhendit vaja, mis ütleks ära milline peaks olema iga anduri takistus ümbritseva temperatuuri puhul.
Paranda kõik need vead ära.
Kliima ei hakka tööle, kui "Refrigerant High Pressure Switch" on "Static open". Ühenda andur lahti ning mõõda takistust. See peaks olema lühises,
kui on töökorras.
Mis näite võiks arvutiga kontrollida kliima grupis? Keegi oskab rääkida mis väärtused peaks kuskil olema et asi toimiks?
Mul 2003a Allroadil samuti ülalmainitud mure. Arvuti näitab rõhuanduri veakoodi. Kas peaksin hakkama seda vahetama või võib peituda selle taga miskit
muud?
Süsteem muidu tühjaks tõmmatud ja uuesti täidetud, lekked puuduvad. Kui pumba sidurile 12v peale juhtida võtab järgi ja annab külma. Kutt kes täitis,
ütles, et kuna mul 3 juhtmega pistik, siis tema ei oska seal tavalise testriga miskit teha. Mida peaksin nüüd uurima või tegema? Ei taha hakata lampi
igatsugu jubinaid vahetama kui tulemust ei ole sel.
keijo741
Kui sa leiaksid oma rõhuanduri mudeli numbri, siis võiks spetsis leida kuidas testida. Kui andmed puuduvad, siis vaata SIIA, kas tunned ära oma andurit?
Mul tootekoodiks 3R0 959 126.
keijo741
Lae alla see PDF
fail.
Seal leia oma andur koodiga 29-33115 (sest et 8E0-959-126 andur on sama mis sinu 3R0959126, erinevad tootjad). See PDF näitab ära milline kontakt mida
teeb. Keskmine kontakt on väljundi kontakt. Anduri pistiku külgedel olevatest kontaktidest üks peab peale saama +5V kliima elekrtoonikalt ja teine on
ühenduses massiga/maandusega (0 V). Spetsifikatsioon näitab, et maksimaalne väljuv pinge (keskmine kontakt) saab olla võrdne või vahem kui +4.38V
(Saturated voltage). Kui on üle selle, siis on andur vigane. Samas, kui väljundi pinge on palju madalam kui +1V, ka siis on ta arvatavasti vigane.
Väljundi pinge muutub vastavalt süsteemis oleva rõhule. Testi tulemus peab tabelis olevate numbritega enam-vähem kokku minema. Kui rõhku ei ole
võimalik mõõta, siis saab seda välja arvutada: R134a puhul mittetöötava süsteemi rõhk sõltub ümbritsevast temperatuurist ja selle kohta on olemas selline tabel. Edu.
Lisaks: See, et spetsifikatsioon näitab 1 Volt 200psi puhul on arvatavasti viga, see number peaks olema ca 2 Volti.
Tsitaat: |
Kood: |
Oskab keegi öelda kus asub ja kas on audi b6 1.9tdi kliima relee?
RistoN
Tavaliselt ei ole vaja süsteemi tühjaks lasta sest selle keermestatud ühendus sisaldab kummi ventiili. Tavaliselt, aga mitte alati. Audi spetsialistid
peaksid täpsemini teadma. Kui ventiil on sees, siis ainult piiratud kogus gaasi laheb kaduma.
Rix21, medical ja teised... Kui ma ei vasta teie postitustele, siis mul lihtsalt pole teid millegagi aidata.
Tsitaat: |
RistoN, kas kõrgema poole andur mitte pumba korpuse küljes ei asu? Ise maadlesin sama asjaga (C5), anduri juhe oli õnneks katki. Andur ise hinna järgi kullast ja vahetusel süsteem tühjaks.
Tsitaat: |
Tsitaat: |
20 kraadi juures peab u. 5 bar rõhk olema. Sõltub temperatuurist.
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Mure siis C4 kliimaga, nimelt sai lastud lekkiv toru korda teha ning peale seda on kogu süsteem hermeetiline. Viga seisneb selles et korraks võtab
kliima pumba taha mõneks sekundiks ning siis lülitab välja. Autokliimast ( kus remont ja diagnostika teostati ) öeldi et kliima pumbal ei ole pöörete
andurit, ja sellepärast ei toimi. Kliima pump on eelmise omaniku poolt vahetatud ning uus, kapotti all on juhipoolsel küljel ka üks vaba pistik (
roheline kahe klemmiga). Kliima plokist veakoode vaadates annab järgnevad:
05.3 Outside Air (Ambient) Temperature Sensor, front, sporadic open
18.3 Fresh air blower voltage, sporadic
29.2 Belt slip detection "hard", static
Ehk siis kuskil ei näita viga seoses kliimapumba pöörete anduriga, kas selle võib siis välistada või tuleb siiski hakkata uuesti pumpa vahetama?
EDIT: Kui kliima pumba sidurile otse vool peale panna töötab kõik nii nagu peab.
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Tsitaat: |
Taavi olen sinuga täiesti ühel meelel, lihtsalt tõin välja veakoodi mis kliima mulle annab.
Täna kavusin kapotti all veidi aega, ning antud kliima pumbal ei ole tõesti mingit andurit küljes. Seega tuleb vaadata uus pump, nii palju kui olen
neti poodides hetkel vaadanud siis enamus seda tüüpi pumbad ( tootjaks Denso) ongi ilma selle andurita. Zexelit pakub ka pöörete anduriga, kuid
sellega pole ka midagi peale hakkata toru kinnitused ju teised. Kui kellegil infot kus võiks saada Denzo kliima pumpa millel ka pöörete andur siis
võiks märku anda, masinaks siis A6 C4 2,8 (ACK) 02/1997a.
Tsitaat: |
Tänud, ise hetkel mõlgutan pead et proovida teist kliima plokki, mis on mõeldud siis ilma pöörete anduriga pumbale.
Kui kellegil on C4 millel on peal Denso tüüpi pump ning on nõus korraks kliima plokki laenama ( võtab aega 10 min.) Tallinnas või selle lähi ümbruses
siis oleksin igati tänulik.
Kus saab B4-jal kliimat täita? Leidsin pumba otsast mingi otsa kuid läheb vaja vist kahte otsa täitmiseks.
Paar hägust pilti ka, et arusaadavam oleks.
https://www.upload.ee/image/5944660/audi2.jpg
Radikasse jooksvad otsad: https://www.upload.ee/image/5944668/audi1.jpg
Ei ole alati tingimatta kahte otsa vaja. On autosi millel on ainult üks ots. Kas ka see auto ma ei tea.
Tsitaat: |
Kui on üks ventiil, on see alamrõhu poolel, pane auto käima kui kliima töötab, on alamrõhu poolel ca. 2-2,5bar R134 balloonis 20c juures 5 bar saad
koguse sisse ilma tulega mängimata.
Süsteem oli ikka vaakumis enne kui täitma asusite?
Tsitaat: |
Ei hakka uut teemat tegema, aga kas sellele kliimapumbale on võimalik pealmine kaas osta? Tegemist on 2002 A4 B6.
Mulle vähemalt tundub, et mingi kaas on minema lennanud koos poldiga ja praegu käib lihtsalt tühja (Tegelikult peaks koguaeg ringi vedama)
// Ise küsin, ise vastan: 4B0260810 ja vahetab välja.
Viimase pildi jätkuks: avastasin oma B6-l tolle kliimapumba otsakaane põhjakatte pealt. Panin suvalise poldiga kinni tagasi, kuid see polt kadus paari päevaga. Täna panin uue poldi koos vedruseibiga, kuid peale mõningast sõitu polt juba pisut lahti. Kas seal käib mingi spets stopperiga polt?
Tere!
Ei hakkanud uut teemat tegema, ehk keegi osalejatest oskab rääkida kompressoritest. Nimelt on autol(A4 cabrio, 2004, 1.8T mootor on AMB) peal praegu
8E0260805S kas keegi oskab kusagilt võrdlustabelist või omast kogemusest öelda kas 8E0260805BS võiks asemele sobida? Või milline sobiks
originaalile asemele.
Mõlemad kompressorid on pärit a4 cabriolt, BS lõpuga on minu omast aasta vanem. Mootorid mõlemal 1.8T.
Küsin, sest olen autost veidi liiga kaugel ja ei saa ise võrrelda.
Terv.
Andres
Kui interneti uskuda, siis on nad omavahel vahetatavad, kuid pead ei annaks.
Tere,
Audi A6 2002a Kliima annab veateateid mis peale kustutamist tagasi tulevad mõne aja pärast.
01274 step motor road damper
00735 valve, recirculation/fresh air damper
millele peaks tähelepanu pöörama?
Tänud ette!
Ahjul küljesolevatele ajamitele ja klappidele.
Siuke mure/ küsimus, et peale kliima täitmist ajab nüüd ventilatsioon sisse lülitades alguses siukest vana külmiku haisu, kopitanud vms. Kas meie kaubanduses ka mingit (pihustatavat) kraami on mis ventilatsiooni puhastab. Ja miks nüüd järsku see hais tuli, kas kliima radika küljest hakkas kondentsiga see vana tolm liikuma. Eelmine omanik pole konditsioneeri ilmselt oma käes kunagi täitnud (~4a).
Konditsioneeri jahutusradikad lõhnavad alati. See kui palju ja kui ebameeldivalt sõltub bakteri ja mustuse kogusest selle lamellidel. Niiskus on
põhiline faktor. Konditsioneeri kasutamisel koguneb selle sisse palju vett. Peale seiskamist hakkab see soojusvahetist lahti aurustuma.
Taaskäivitamisel tuleb see kõik autosse ja tavaliselt kestab umbes 2 minutis, siis kaob efekt ära. Kui konditsioneer seisis lühikest aega (nt 30 min)
või väga pikka aega (nt 2 päeva), siis efekti võib mitte olla.
Soojusvaheti puhastamiseks tuleb ta välja võtta. See on suhteliselt mõtetu tegevus sest vanad, kareda pinnaga soojusvahetid saavad lühikese ajaga
jalle mustaks.
1999a Audi A6-l kliima probleem. Oli väikene esiotsakõks , peale mida sai kliimaradikas ära vahetatud. Süsteem on täidetud ja gaas on sees , arvuti errorit ei anna , sisselülimisel muutuvad pöörded ja puha AGA külma..... ei tule. :-( Mida peaks edasi vaatama? Tänan