| Lehekülgi: 1 2 3 |
pampkuri
huviline
Registreerunud 08.03.04
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 Typ85 20vT Ehitamisel. 2,5 TDIQ
|
|
postitati 26.02.07 14:16
|
|
|
Kurat peate vist meid siin idiotiteks loomulikult olid sissesõidetud nii mul kui veekaheksal ja lausa mitte 500 ega 1000 kilti vaid oluliselt rohkem.
|
Käisin nädalavahetusel Pesas peol 12.12. 2009. Lapsed oksendasid ja kaklesid tore oli.
|
|
|
|
|
Carla
klubiliige
Registreerunud 29.12.03
Asukoht: Jõgevamaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.02.07 14:22
|
|
|
Ei pea teid keegi idiootideks, aga nagu öeldud rehvil ja rehvil on vahe.
Minu s2 all Nokian HKPL5 koos naeltega ja ei liialda kui ütlen, et mitte üks pole selle talvega kadunud - ei jääraja ega ka muude paugutamiste
tagajärjel...
|
If you have no lag, you have no turbo. You also have no huge torque increase to look forward to.
|
|
|
|
|
Samzik
klubiliige
Registreerunud 12.09.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Passat 1.9/96kw 4WD 2004, audi 90 2.1/134kw q 87A
|
|
postitati 26.02.07 14:41
|
|
|
Siin foorumiski vist mitu korda läbi käinud teema aga kordan üle syncro, 4 motion ja quattro ei muud kui brändname. Ehk tähistab vaid seda et 4
veavad. Veoskeemi antud nimed ei täpsusta lühidalt peaks olema nii: Audi a3, tt, golf 4, bora, seat ja skoda (ka s versioonid) On haldex: esivedu,
plus 6 siduri kettaga öli pumba abil lülituv taga differ mida juhitakse läbi absi andurite ja oma ajuga. Seda aju saab panna nii tööle et juba eos on
taga vedu 10% või natuke rohkem.
Auto puhul kurvis on täiesti aimatav milla vedu taha tuleb ja kuida töötab. Tean omast kogemusest konkreetse autoga.
Ülejäänud audid on torsen vahe kastiga kus jagatakse läbi torseni jõudu vastavalt sellel kus jõudu saab rakendada. Sama difrit kasutavad passatid
81-89 ja 96-2005. 89-96 passatitel on visko siduriga vedu mis töötab silikooni baasil (seletada ei viitsi täpsemalt) esi vedu ja tagumine aitab
vastavalt selle kuida siduril läbisõittu.
Uued passatid 2005 ja üles on jälle haldex. Ära tunneb isendi selle järgi kuida mootor vahel kui piki on keskdiffer kui risti on nurk reduktor.
Haldexiga võib veojõud jaguneda 50/50 max, reaalne veojõud võib olla taga suurem, aga edasi suudetakse anda 50% sest taga silda pole võimalik
kiiremini edasi ajada kui esi silda(veelkord rõhun sõnale nurk reduktor) ! Kui pidamine käes lükatakse taga sild nö välja. 100% esivedu. Reaktsiooni
aeg on uskumatult kiire 20" rattapööret ehk siis kiirusel 50kmh on tegu murdosa sekunditega.
Ahjaa taga sild saab oma veojõu pea ülekandelt otse nagugu esi differ, selleks see sidur seal taga on et ei oleks jäik 50/50. Visko siduriga autodel
oli täpselt sama lahendus.
Jäärajal sõittes tuleb kurvi ennetada ja auto sundida libisema. (et funnida ja külg ees libiseda)
Loodan et tõin natuke selgust teemasse.
Rain.
| Tsitaat: | Algselt postitas: mike
sellel 4motionil ja syncrol peaks mingi mõtlemise vahe sees küll olema, aga vähemalt auto manuaal jutustab mulle sellist lugu nagu ma enne kirjutasin.
samas, ega seda manuaali väga uskuda saa kah. |
Pigem tekitab selle efekti edl ehk elektrooniline difri lukk mis suurtel kiirustel välja lülitatakse. 4 veo vag autode puhul ütlevad kiiruseks 80kmh.
Muidu selle passatil täis audi tehnika. Mis generatsioon see on ise küsimus 
|
Pakkuda uus Haldex õlipumba elektrimootor. E parandan mittetöötava mootori+uued tihendid. Mbl: 55 55 88 55.
|
|
|
|
|
Mario81
huviline
Registreerunud 28.01.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
Umpser
huviline
Registreerunud 01.02.07
Kasutaja on eemal
|
|
elar
klubiliige
Registreerunud 24.07.04
Asukoht: Tartu/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 2dq + 4dq
|
|
postitati 28.02.07 17:09
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Samzik
Ülejäänud audid on torsen vahe kastiga kus jagatakse läbi torseni jõudu vastavalt sellel kus jõudu saab rakendada. Sama difrit kasutavad
passatid 81-89 ja 96-2005.
|
algusaja passat syncrod kasutavad audi quattro esimest generatsiooni ehk siis kahe manuaalselt lukustatava diffriga. tehti ainult universaale ja muus
osas on täpselt sama quattroga kui tagumine vedrustus välja arvata (sild sama mis audidel aga midagi nad seal muutsid,et kaubaruumi mahtu suurendada)
|
|
|
|
|
|
ReijoR
huviline
Registreerunud 05.04.11
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: VW Passat
|
|
postitati 29.01.26 14:34
|
|
|
Tere.
Kas kellelgi on vahetut kogemust jäärajal torsen ja haldex neliveo süsteemiga quattroga?
Näiteks Audi A3 haldex vs A4 torsen.
Kumb käitub võrdsetes oludes ja sama rehviga paremini, ehk millisega on lihtsam kiiresti sõitma õppida?
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
postitati 01.02.26 19:06
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ReijoR
Tere.
Kas kellelgi on vahetut kogemust jäärajal torsen ja haldex neliveo süsteemiga quattroga?
Näiteks Audi A3 haldex vs A4 torsen.
Kumb käitub võrdsetes oludes ja sama rehviga paremini, ehk millisega on lihtsam kiiresti sõitma õppida? |
Torsen - alati.
|
|
|
|
twistY
huviline
Registreerunud 06.05.09
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 02.02.26 06:51
|
|
|
Ei saa mitte vaiki olla.
Kui võrrelda nt C3/C4 ridaviiega torsenit ja Gen2 Haldexit (8P S3, Golf 5), siis võrreldakse võrreldamatut. Üks on ainult otse kiire, teisega saab
sõita nagu valge inimene.
Kui võrrelda nt B5/C5 vms ja Gen 5 Haldexit, siis on torsen vähemalt aimatavuselt ja tunnetuselt kaugelt üle. Kiiruse koha pealt ei ole endal otsest
võrdlust.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
